ES2829965T3 - Cabriobus - Google Patents

Abstract

Un vehículo (1) de pasajeros del tipo minibús de techo rígido provisto de un asiento (11a) del conductor y asientos (11a, 11b, 11c, 11d) de pasajeros, comprendiendo el vehículo al menos seis y como mucho nueve asientos, y comprendiendo un chasis y una carrocería (2) con un compartimento de pasajeros que comprende al menos una construcción del techo con forma sustancialmente de U, que cubre al menos algunos de los asientos del vehículo, construcción del techo que puede ser retirada de manera sustituíble sobre al menos algunos de los asientos, caracterizado porque la construcción del techo con forma sustancial de U comprende al menos dos elementos (12a, 15a, 15b) del techo anidables, sustancialmente indeformables que comprenden una parte del techo y dos partes de ventana, los elementos del techo son al menos sustancialmente transparentes, que pueden desplazarse unos con respecto a otros y que están situados al menos sustancialmente uno detrás de otro, al menos en la posición de cobertura, y porque el compartimento de pasajeros se extiende desde un pilar B (6) a un pilar C (8) del vehículo de pasajeros, preferentemente desde el pilar A (5) al pilar C (8) del vehículo de pasajeros.

Description

DESCRIPCIÓN

Cabriobus

La presente invención se refiere a un vehículo de pasajeros según el preámbulo de la reivindicación 1. A menos que explícitamente se establezca otra cosa, el término "retirar" se utiliza en la presente memoria para significar la retirada de la posición de cubierta de vehículo original.

Dicho vehículo es conocido como cabriobus. El cabriobus presenta una construcción de techo con forma sustancial de U, que puede ser fijada de manera separable a la carrocería del autobús. Tras la conversión del cabriobus conocido de un autobús cerrado a un autobús abierto, la construcción de techo es fijada y la construcción de techo o al menos su parte retirable, es retirada de la carrocería y temporalmente apartada del autobús. El cabriobus puede ahora ser utilizado con un techo abierto. Cuando el techo del cabriobus tiene que ser cerrado, el autobús es conducido hasta el emplazamiento en el que la parte retirable de la construcción de techo queda temporalmente apartada. En ese emplazamiento, la construcción de techo es colocada de nuevo sobre la carrocería y fijada a ella.

Un inconveniente del cabriobus conocido es el hecho de que la conversión de un estado de techo cerrado a un estado de techo abierto, y viceversa, es una operación relativamente laboriosa. Así mismo, la parte retirable de la construcción de techo está separada del autobús de manera que la construcción de techo no pueda ser disponible para volver a ser colocada en el caso de un cambio repentino del tiempo.

Por consiguiente, es un objetivo de la presente invención proporcionar un vehículo de pasajeros según se describe en la introducción que sea más fácil de convertir entre un estado de techo cerrado y un estado de techo abierto y/o en la que el vehículo de pasajeros permanezca también en la posición abierta del techo, y que proporciona una buena vista desde el minibús.

Este objeto se logra por la presente invención proporcionando un minibús según el preámbulo con las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Esto hace posible almacenar los elementos de techo anidados en una posición anidada en o sobre el vehículo en la posición no cubierta, como resultado de lo cual uno o más elementos del techo pueden ser retirados de su posición original mediante su desplazamiento en el vehículo de una posición original, en la que cubren uno o más asientos en el compartimento de pasajeros del vehículo, hasta una posición anidada. Esto se consigue sin que su almacenamiento ocupe de manera inaceptable ningún espacio o al menos prácticamente ningún espacio, para los pasajeros del compartimento de pasajeros. Un ejemplo de esto se describe en el documento PCT/NL/2012/0505654. Así, los elementos de techo que han sido retirados de su posición de cobertura pueden ser transportados por el vehículo en todo momento, también en su posición retirada, de modo que el objetivo de la presente invención se consigue, al menos parcialmente. El término "posición de no cobertura" de un elemento de techo pretende significar la posición del elemento de techo en el que el elemento de techo no cubre esa parte del compartimento de pasajeros sobre los asientos en los que se ubica en la posición de cobertura. Sin embargo, los elementos de techo anidados pueden cubrir conjuntamente otra parte del compartimento de pasajeros, o al menos del vehículo.

Ya que el compartimento de pasajeros se extiende desde el pilar A o el pilar B al pilar C del vehículo de pasajeros. Así, se proporciona un compartimento de pasajeros que se extiende sobre toda la longitud detrás del asiento del conductor.

Si el compartimento de pasajeros se extiende desde el pilar A al pilar C del vehículo de pasajeros, el compartimento de pasajeros se extiende sobre sustancialmente todo el vehículo, de modo que el espacio del vehículo puede usarse máximamente para el conductor y los pasajeros. Dicho de otra forma, esto hace posible cubrir un gran número de los asientos presentes en el vehículo con elementos de techo removibles.

De acuerdo con la legislación europea, un conductor que tiene un permiso para conducir coches de pasajeros, llamado permiso B en los Países Bajos, puede conducir un vehículo con nueve asientos como mucho. Así, cualquier persona que tenga tal permiso de conducir puede en principio conducir el vehículo según la presente realización preferente sin necesitar tener certificados o diplomas adicionales.

Ya que el elemento de techo es al menos sustancialmente transparente, se proporciona una buena vista desde el autobús hasta el elemento de techo, o hasta un número de elementos techo almacenados en una posición anidada.

Ya que un elemento de techo comprende una parte de techo y dos partes de ventana, es decir, la base de la forma de U invertida de la construcción de techo comprende la parte de techo y las patas de la forma de U invertida comprenden las partes de ventana, el espacio sobre y junto a los espacios de pasajeros cubiertos por el elemento de techo móvil en la posición cerrada del mismo se puede despejar de una vez moviendo un elemento de techo móvil.

Es verdad que existen vehículos de pasajeros del tipo convertible de techo rígido, en el que los elementos de techo pueden ser apilados de forma compacta unos con relación a otros en el vehículo en la posición abierta del techo, pero por lo que respecta a la posición relativa de los elementos de techo en ese estado que puede ser considerado como anidado, existe una diferencia importante en el sentido de vehículos que comprenden menos asientos, como norma no más de cuatro, son afectados en ese caso. La parte retirable de la construcción de techo es relativamente pequeña para poder almacenar los elementos de retención de forma del techo en el vehículo, por ejemplo en el maletero.

Un convertible conocido comprende un bastidor articulado provisto de una tela flexible, en el que la tela, que funciona como techo, puede abrirse plegándola haciendo oscilar los elementos de articulación del bastidor articulado hacia atrás, vistos en la dirección de la conducción del vehículo. La tela se pliega sobre sí misma, de manera que ocupe un espacio relativamente pequeño en la posición abierta del techo. Sin embargo, este no es un tipo convertible de techo rígido. Un inconveniente de dicho techo es el hecho de que la construcción no es indeformable y que las influencias del tiempo son fácilmente perceptibles con relativa facilidad por los ocupantes también en la posición cerrada de la construcción de techo. Así mismo, las ventanas de la parte retirable de la construcción de techo están menos adaptadas para su bloqueo a lo largo de la construcción en la posición cerrada del vehículo. Están fabricadas a partir de un material plástico flexible.

El documento US 6.851.741 describe un vehículo combinado de pasajeros y carga con un área de carga extensible. El área de carga puede extenderse por el uso de asientos plegables detrás del asiento del conductor. La parte en la que los asientos (plegables) se ubican se cubre permanentemente por completo por una construcción de techo fija. Proporcionados sobre una parte de carga permanente hay elementos de techo móviles para la cama de carga, de modo que la cobertura del espacio de carga puede despejarse parcialmente. Unas ventanas laterales opcionales se muestran hechas para un vehículo que puede tener asientos u otras acomodaciones de pasajeros en el área bajo la cubierta retráctil extendida.

El documento US 6.997.502 describe una camioneta que tiene una parte de carga con una cubierta dura, cuyos elementos de techo pueden moverse a una posición superpuesta. Una parte de pasajeros se separa de la parte de carga mediante una cubierta fija y una separación.

Si la longitud del compartimento de pasajeros es al menos tres metros, la parte del compartimento de pasajeros cubierta por los elementos de techo removibles es suficientemente grande para usar el vehículo como un vehículo de excursiones para turistas. Una cubierta removible proporciona a los turistas una mejor visión de los alrededores fuera del vehículo.

En una realización preferente de la presente invención, el asiento del conductor y al menos dos filas de asientos de pasajeros dispuestos detrás del asiento del conductor se proporcionan en el compartimento de pasajeros. Las filas pueden extenderse paralelas a y/o en perpendicular a un eje longitudinal del vehículo y comprenden asientos individuales o conjuntos de asientos.

Una disposición flexible del compartimento de pasajeros puede conseguirse si uno o más de los asientos de pasajeros es/son giratorios a través de al menos 90 grados aproximadamente, preferentemente 180 grados, alrededor de un eje sustancialmente vertical de rotación. Como alternativa, los asientos en la forma de asientos individuales o conjuntos de asientos pueden separarse del vehículo para volver a unirse al vehículo en un ángulo revisado.

En una forma de realización preferente de la presente invención, al menos uno de los elementos anidables del techo está conectado de manera inamovible a la carrocería. Los otros elementos del techo pueden estar anidados con respecto a dicho al menos un elemento inamovible del techo. Es preferente en ese aspecto, que el elemento inamovible del techo sea mayor que los elementos del techo móviles, siendo los elementos móviles del techo acomodables dentro de dicho elemento inamovible del techo. El elemento del techo de mayor tamaño (inamovible) forma una protección suficiente contra el influjo del tiempo sobre los elementos del techo móviles, en particular mientras el vehículo está avanzando.

Un elemento móvil del techo de modo preferente puede desplazarse a lo largo de un elemento de guía. Esto hace posible desplazar un elemento móvil del techo hasta una posición deseada de una manera relativamente simple y guiada a lo largo de una guía. Aunque una guía es una ayuda excelente durante dicho desplazamiento, sin embargo, la provisión de una guía no es necesaria. Los elementos móviles del techo podrían simplemente estar separados del vehículo, por ejemplo, para ser posteriormente desplazados hasta una posición deseada dentro o sobre el vehículo, por ejemplo, ser transportados por personas.

En una forma de realización preferente de la presente invención, la carrocería comprende al menos un elemento de guía, a lo largo del cual es guiado el elemento móvil del techo al ser desplazado. El elemento de guía sobre la carrocería puede cooperar con el elemento de guía dispuesto sobre un elemento móvil del techo, de manera que el elemento móvil del techo pueda ser guiado entre una posición cerrada y una posición abierta del techo de una manera simple con la cooperación de las guías.

Como alternativa o adicionalmente, el al menos un elemento de guía está dispuesto sobre otro elemento del techo, con respecto al cual otro elemento del techo del elemento móvil del techo es anidable. En dicha situación, un elemento de guía sobre el elemento móvil del techo puede cooperar con al menos un elemento de guía dispuesto sobre otro elemento del techo, por ejemplo, de la forma en la que un cajón coopera con un armario en el que la bandeja está acomodada de manera deslizable.

El elemento de guía comprende, de modo preferente, uno o más raíles que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo para que sea posible desplazar un elemento móvil del techo en la dirección longitudinal del vehículo de la posición abierta hasta la posición cerrada del techo.

En una forma de realización preferente de la presente invención, el vehículo de pasajeros comprende dos o más elementos móviles del techo, cada uno provisto de un elemento de guía asociado. Si el número de elementos móviles del techo del vehículo de pasajeros es mayor, una parte relativamente mayor de la construcción del techo puede ser retirada, al menos si los elementos del techo tienen aproximadamente la misma longitud. Cuando se utilizan dos elementos del techo, siendo uno móvil, aproximadamente la mitad de la construcción del techo puede ser retirada anidando un elemento móvil del techo en el elemento del techo inamovible (o a la inversa). Si pueden ser anidados tres elementos móviles del techo en un elemento inamovible del techo, aproximadamente tres cuartos de la construcción del techo pueden ser retirados. Así mismo, los elementos del techo relativamente pequeños son relativamente fáciles de mover. Por otro lado, cada elemento móvil del techo, que puede ser anidado a continuación, requiere que sea más pequeño que el precedente y, en consecuencia, se debe impedir una situación en la que el espacio dentro del vehículo de pasajeros, esto es, el espacio cubierto por el elemento más pequeño del techo esté limitado por la presencia de un número de elementos (demasiado) amplio.

En una forma de realización preferente de la presente invención, la parte del techo del elemento del techo puede ser desplazado en la dirección longitudinal del vehículo de pasajeros según lo descrito anteriormente, y las partes de ventana del elemento del techo están separadas de la parte del techo de manera que puedan acomodarse en la carrocería en dirección vertical, por ejemplo de una manera conocida similar a las ventanas de los coches de los coches de pasajeros. De modo preferente, se debe impedir la presencia de guías verticales en las ventanas por encima de la carrocería, no solo porque dichas guías verticales son vulnerables en la posición bajada de las partes de ventana sino también porque la seguridad de los pasajeros puede resultar afectada por su presencia.

A continuación se analizará la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una forma de realización de un vehículo de pasajeros de acuerdo con la presente invención en su estado cerrado;

La figura 1a es una vista en planta superior de la parte de pasajeros del vehículo de pasajeros de la figura 1; la figura 2 es una vista lateral del vehículo de la figura 1, en este caso en su estado abierto;

la figura 2a es una vista en planta superior de la parte de pasajeros del vehículo de pasajeros de la figura 2.

Con referencia ahora a la figura 1, en ella se muestra un autobús 1 de pasajeros que presenta una carrocería 2 que comprende una pared delantera, dos paredes 4 laterales y una pared trasera (no mostrada en las figuras). La carrocería presenta dos pilares - A5, dos pilares - B 6, y dos pilares - C 8. Dispuestos entre el pilar - A 5 y el pilar - B 6 a mano derecha se encuentra una puerta 9 a través de la cual pueden subir y bajar los pasajeros. Dispuesta entre el pilar - A 5 y el pilar - B 6 a cada lado se encuentra una puerta 9 provista de una ventana 10. El autobús 1 de pasajeros está provisto de unas filas de asiento 11a - d para un conductor y pasajeros. El autobús 1 de pasajeros comprende además, por supuesto, los medios usuales conocidos por el experto en la materia que permiten que el autobús 1 de pasajeros funcione. Por encima del asiento 11a del conductor, cerca de la ventana 10, se extiende parte de un techo 12 convencional. La (parte de un) techo 12 convencional está provisto de un tragaluz (no se muestra). La carrocería 2 está también provista de unas guías 13a. El autobús 1 de pasajeros presenta un elemento inamovible del techo 12a de plástico transparente, y dos elementos 15a, 15b móviles del techo que están fabricados a partir de un bastidor 14 con plástico transparente. En el extremo trasero del elemento 12 del techo, visto en la dirección de la conducción, el elemento 12 del techo se solapa con el elemento 15a del techo a lo largo de una distancia corta. Dispuesta entre el elemento 12 del techo y el elemento 15a del techo se encuentra una junta (no mostrada en las figuras 1 y 2), de forma que el elemento 15a del techo sea capaz de un desplazamiento deslizante en parte del elemento 12 del techo y de manera que se disponga una junta contra las influencias del tiempo, por ejemplo las precipitaciones y los vientos, en la posición cerrada de los elementos, 15a, 15b del techo, como se muestra en la figura 1. Una construcción comparable se dispone entre el elemento 15a del techo y el elemento 15b del techo. En el lado trasero del elemento 15b del techo se sitúa en posición adyacente y de forma estanca contra los pilares - C 8 y la parte 16 del techo presentes entre ellos.

La figura 1 es una vista en planta superior de la parte de pasajeros del autobús 1 de pasajeros, mostrando los elementos 15a y 15b del techo móviles en una posición en la que cubren los asientos 11c y 11d de pasajeros. Dicha posición corresponde a la posición mostrada en la figura 1. Los asientos se disponen en tres filas de dos, dos y tres asientos, respectivamente, vistas en la dirección transversal del autobús de pasajeros. Los asientos también se disponen en dos filas de tres asientos con un único asiento dispuesto entremedias, en la dirección longitudinal. De hecho, cualquier disposición de los asientos en una matriz de tres por tres es posible. Además, son concebibles otras disposiciones. Si no se proporciona asiento del pasajero junto al asiento del conductor, un asiento adicional puede colocarse en filas 11b u 11c. Los asientos individuales pueden disponerse en una posición rotada 90 grados a 180 grados alrededor de un eje vertical.

La figura 2 muestra el autobús 1 de pasajeros de la figura 1. En la figura 2, las partes correspondientes del autobús 1 de pasajeros se indican mediante los mismos numerales que en la figura 1. En la figura 2, el autobús 1 de pasajeros se muestra con su construcción del techo en la posición abierta. El elemento 15b del techo ha, con este fin, sido desplazado a lo largo del raíl 13 de guía de su posición original (véase la figura 1) hasta una posición por debajo del elemento 15a del techo. A continuación, los dos elementos 15a, 15b del techo han sido desplazados conjuntamente hasta una posición por debajo de parte del elemento 12a del techo. Las filas 11c y 11d de asientos, por tanto, ya no están cubiertas. Las filas 11a y 11b de asientos están cubiertas por el techo 12, el elemento 12a del techo y los elementos 15a y 15b del techo retirados. Esta posición de los elementos 15a y 15b del techo es designada en la presente memoria como una posición o estado sin cubrir. Después de todo, los asientos 11a y 11b y los elementos 15a y 15b del techo están cubiertos por el techo 12 y el elemento 12a del techo, respectivamente. Dado que el elemento 15b del techo es más pequeño que el elemento 15a del techo, y que el elemento 15a del techo, a su vez, es más pequeño que el elemento 12a del techo, los elementos 15a y 15b del techo no experimentan ninguna obstrucción procedente del viento o elementos similares mientras discurren en la posición retirada mostrada en la figura 2.

La figura 2 muestra una vista en planta superior de la parte de pasajeros del autobús 1 de pasajeros en el estado mostrado en la figura 2. Como muestra la vista en planta superior, cinco asientos 11c, 11d están lejos de la cubierta, y los elementos 15a, 15a del techo se retiran bajo el elemento 12a del techo.

En las figuras y en la descripción la presente invención ha sido mostrada y descrita sobre la base de unas pocas formas de realización de la misma. Se debe entender, sin embargo, que pueden concebirse muchas variantes, que pueden o pueden no resultar obvias al experto en la materia, dentro del alcance definido en las reivindicaciones adjuntas. Los elementos del techo pueden también ser anidables en la parte trasera del vehículo o incluso en la parte media del vehículo en vez de la parte delantera del vehículo. El número de elementos móviles del techo puede alternativamente ser de 1, 3, 4 o incluso más. Los elementos del techo pueden ser entera o parcialmente fabricados a partir de un material distinto de un material plástico, por ejemplo de vidrio u otro material transparente. El bloqueo de los elementos del techo se puede llevar a cabo de muchas formas diferentes con o sin interacción con ninguna guía. En lugar de ser guiados en guías separadas, los elementos del techo pueden ser guiados en una guía común, etc.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo (1) de pasajeros del tipo minibús de techo rígido provisto de un asiento (11a) del conductor y asientos (11a, 11b, 11c, 11d) de pasajeros, comprendiendo el vehículo al menos seis y como mucho nueve asientos, y comprendiendo un chasis y una carrocería (2) con un compartimento de pasajeros que comprende al menos una construcción del techo con forma sustancialmente de U, que cubre al menos algunos de los asientos del vehículo, construcción del techo que puede ser retirada de manera sustituíble sobre al menos algunos de los asientos, caracterizado porque la construcción del techo con forma sustancial de U comprende al menos dos elementos (12a, 15a, 15b) del techo anidables, sustancialmente indeformables que comprenden una parte del techo y dos partes de ventana, los elementos del techo son al menos sustancialmente transparentes, que pueden desplazarse unos con respecto a otros y que están situados al menos sustancialmente uno detrás de otro, al menos en la posición de cobertura, y porque el compartimento de pasajeros se extiende desde un pilar B (6) a un pilar C (8) del vehículo de pasajeros, preferentemente desde el pilar A (5) al pilar C (8) del vehículo de pasajeros.

2. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud del compartimento de pasajeros es al menos 3 metros.

3. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asiento (11a) de pasajeros y al menos dos filas (11b, 11c, 11d) de asientos de pasajeros dispuestos detrás del asiento de pasajeros se proporcionan en el compartimento de pasajeros.

4. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque uno o más de los asientos de pasajeros es/son rotativos por al menos 75 grados alrededor de un eje de rotación sustancialmente vertical.

5. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos uno (12a) de los elementos (12a, 15a, 15b) del techo anidables está conectado de manera inamovible a la carrocería (2).

6. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un elemento (15a, 15b) móvil del techo puede desplazarse a lo largo de un elemento (13) de guía.

7. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la carrocería (2) comprende al menos un elemento (13) de guía, a lo largo del cual es guiado un elemento móvil del techo durante su desplazamiento.

8. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el al menos un elemento de guía está dispuesto sobre otro elemento del techo, con respecto al cual es anidable el elemento móvil del techo.

9. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con una de las reivindicaciones 6-8, caracterizado porque el elemento (13) de guía comprende un raíl que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo.

10. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con las reivindicaciones 6-9, caracterizado porque el vehículo de pasajeros comprende dos o más elementos (15a, 15b) móviles del techo, cada uno provisto de un elemento (13) de guía asociado.

11. Un vehículo de pasajeros de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos (12a, 15a, 15b) del techo anidables son menores hacia la parte trasera, vistos en la dirección de la conducción del vehículo (1), en el estado cerrado del vehículo.