ES2839625T3 - Módulos de revestimiento para vehículos, particularmente vehículos ferroviarios - Google Patents
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Abstract
Vehículo, particularmente vehículo ferroviario (100), con módulos de revestimiento, con los que están revestidos del lado de la carrocería una pared lateral del vehículo y un techo del vehículo, caracterizado porque - los módulos de revestimiento incluyen tanto módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) como también módulos portaequipajes (GM1, GM2) y/o módulos de techo laterales (SDM1, SDM2), donde sobre los módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) hay montados en cada caso un módulo portaequipajes (GM1, GM2) y/o un módulo de techo lateral (SDM1, SDM2), - los módulos de pared lateral (SWM1, SWM2), módulos portaequipajes (GM1, GM2) y módulos de techo laterales (SDM1, SDM2) tienen en cada caso parcialmente un primer ancho (B1) y parcialmente un segundo ancho (B2), menor que el primer ancho (B1), - donde la diferencia de anchos entre el primer (B1) y segundo anchos (B2) corresponde a la mitad del ancho de al menos un módulo de separación de espacios (110) montado en el vehículo, montado entre dos de los módulos portaequipajes (GM1, GM2) y/o módulos de techo laterales (SDM1, SDM2) del segundo ancho (B2) y dispuesto en la interfaz entre dos módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) directamente adyacentes del primer ancho (B1), particularmente, visto en la dirección transversal del vehículo, delante de la interfaz y cubre la interfaz.
Description
DESCRIPCIÓN
Módulos de revestimiento para vehículos, particularmente vehículos ferroviarios
La invención se refiere a vehículos, particularmente vehículos ferroviarios, que están revestidos con módulos de revestimiento.
Un vehículo según el concepto general de la reivindicación 1 se conoce, por ejemplo, gracias a la US 4,283,086. El interiorismo de los trenes de pasajeros actuales se realiza, con respecto a la disposición y el diseño de los asientos, del volumen del equipaje, así como de las separaciones de los espacios en el interior del vehículo, principalmente con vistas a los requisitos del cliente. El número necesario de componentes de revestimiento interno diferentes es además considerable hoy en día, especialmente debido a la separación individual de espacios en el interior del vehículo y/o debido a la disposición variable de los módulos de separación de espacios, de forma que el esfuerzo y los costes asociados con el revestimiento interno del vehículo pueden ser considerables simplemente debido a la individualidad de la separación de espacios.
Por consiguiente, la invención se basa en el objetivo de especificar un vehículo, particularmente un vehículo ferroviario, que se pueda fabricar con un esfuerzo y un coste especialmente reducidos.
Conforme a la invención, este objeto se resuelve mediante un vehículo con las características de la reivindicación 1. En las subreivindicaciones se especifican configuraciones ventajosas del vehículo conforme a la invención.
Posteriormente se prevé conforme a la invención que los módulos de revestimiento comprendan tanto módulos de pared lateral como también módulos portaequipajes y/o módulos de techo lateral, donde sobre los módulos de pared lateral hay montado(s), en cada caso, un módulo portaequipajes y/o un módulo de techo lateral; los módulos de pared lateral, módulos portaequipajes y módulos de techo laterales tienen en cada caso parcialmente un primer ancho y parcialmente un segundo ancho, menor que el primer ancho, donde además la diferencia de ancho entre el primer y segundo ancho corresponde a la mitad del ancho de al menos un módulo de separación de espacios montado en el vehículo, que está montado entre dos de los módulos portaequipajes y/o módulos de techo lateral del segundo ancho y dispuesto en la interfaz entre dos módulos de pared lateral directamente adyacentes del primer ancho.
Particularmente, el módulo de separación de espacios puede estar colocado delante de la interfaz, visto en la dirección transversal del vehículo, y cubrirla.
Una ventaja esencial del vehículo conforme a la invención consiste en que los módulos de revestimiento están específicamente estandarizados con respecto a su ancho con vistas a la problemática de separación de espacios descrita anteriormente. Adaptando el primer y segundo anchos al ancho de los módulos de separación de espacios se puede garantizar que siempre sea posible un revestimiento con módulos de revestimiento del primer y/o segundo ancho(s), independientemente de que existan o no módulos de separación de espacios en la sección del vehículo a revestir y/o en qué puntos se prevean módulos de separación de espacios.
Resulta ventajoso que la mayoría de los módulos de separación de espacios, preferentemente todos los módulos de separación de espacios, tengan la misma ancho, en lo sucesivo denominada ancho del módulo de separación de espacios.
En las secciones del vehículo equipadas con separaciones de espacios, es favorable que los módulos de separación de espacios o al menos la gran mayoría de los módulos de separación de espacios, en cada caso espacialmente, visto en la dirección transversal del vehículo de dentro hacia fuera, se coloquen delante de la interfaz entre dos módulos de pared lateral inmediatamente adyacentes del primer ancho y cubran la interfaz y los módulos portaequipajes y/o los módulos de techo lateral ubicados sobre estos dos módulos de pared lateral adyacentes tengan cada uno el segundo ancho.
Preferentemente, el techo del vehículo está revestido, exclusiva- o al menos predominantemente-, con dichos módulos de techo, particularmente módulos de techo perforados, cuya ancho de módulo corresponde a uno de los siguientes anchos:
- el primer ancho mencionado anteriormente,
- el segundo ancho mencionado anteriormente,
- un tercer ancho, que corresponde a la mitad de la diferencia entre el primer ancho y el ancho del módulo de separación de espacios, o
- un cuarto ancho igual al primer ancho menos la mitad de la diferencia entre el primer y el segundo ancho. Con respecto al revestimiento de techo, resulta especialmente favorable que todos los módulos de techo con el primer ancho o al menos la gran mayoría de los módulos de techo con el primer ancho estén dispuestos en el centro sobre la interfaz entre dos módulos de pared lateral adyacentes que tengan el primer ancho, todos los módulos de techo con el segundo ancho o al menos la mayoría de los módulos de techo con el segundo ancho estén dispuestos en el centro sobre la interfaz entre dos módulos de pared lateral adyacentes que tengan el segundo ancho, todos los módulos de techo con el tercer ancho o al menos la mayoría de los módulos de techo con el tercer ancho estén dispuestos por parejas, donde cada pareja encierra un módulo de separación de espacios o un módulo de monitor entre ellos y cada par está dispuesto centralmente sobre la interfaz entre dos módulos de pared lateral adyacentes, que tengan el primer ancho, y todos los módulos de techo con el cuarto ancho o por lo menos la mayor parte de los módulos de techo con el cuarto ancho estén dispuestos centralmente sobre la interfaz entre un módulo de pared lateral que tenga el primer ancho y un módulo de pared lateral adyacente que tenga el segundo ancho.
Los módulos de separación de espacios, los módulos de monitor y/o los módulos de techo están montados, particularmente suspendidos, preferentemente en una estructura del techo montada en la zona del techo o integrada en la zona del techo, que se extiende en la dirección longitudinal a través del vehículo.
En la o al menos una estructura del techo montada en la zona del techo o integrada en la zona del techo, hay montados preferentemente contenedores de techo internos, donde cada contenedor de techo interno está asignado a un módulo de techo y cada uno está montado en la misma posición, visto en la dirección longitudinal del vehículo, que el módulo de techo asignado y el ancho del contenedor de techo interior es idéntico al ancho del módulo de techo asignado.
La estructura del techo está formada preferentemente por un perfil o una estructura perfilada, particularmente un perfil extruido o una estructura perfilada extruida.
Con respecto a los módulos de separación de espacios, se considera ventajoso que la mayoría de los módulos de separación de espacios que son módulos de puertas interiores, o todos los módulos de separación de espacios que son módulos de puertas interiores, sean más anchos que la puerta interna sostenida en el interior del módulo por un dispositivo de retención de puerta y el dispositivo de sujeción de la puerta dispuesto en el interior del módulo esté diseñado de tal manera que, en el contexto del montaje de la puerta interna, sea posible un desplazamiento de la puerta interna en la dirección longitudinal del vehículo dentro del módulo de la puerta interna, sin desplazar el módulo de puerta interna como tal.
Resulta favorable, por ejemplo, que el dispositivo de retención de puerta esté montado en la estructura del techo montada en la zona del techo o integrada en la zona del techo y la puerta interna, preferentemente incluyendo accionamiento de puerta, se pueda desplazar en la dirección longitudinal del vehículo en la estructura del techo. La mayor parte, en el sentido de las explicaciones anteriores, asciende preferentemente a por lo menos un 50% de la respectiva magnitud de referencia y/o cifra de referencia, preferentemente al menos un 75 % y de manera especialmente preferente al menos un 90 %.
La invención se refiere, por otra parte, a un conjunto de módulos de revestimiento, apropiado para revestir una pared lateral del vehículo del lado de la carrocería y/o un techo del vehículo del lado de la carrocería. Conforme a la invención, respecto a tal conjunto se prevé que el conjunto tenga módulos de revestimiento de un primer ancho y de un segundo ancho, menor que el primer ancho, donde la diferencia de ancho entre el primer y el segundo ancho corresponde a la mitad del ancho de al menos un módulo de separación de espacios, que puede montarse entre dos de los módulos de revestimiento o disponerse en la interfaz entre dos módulos de revestimiento directamente adyacentes, particularmente, visto en la dirección transversal del vehículo, puede colocarse delante de la interfaz y cubrirla.
Con respecto a las ventajas del conjunto conforme a la invención, se hace referencia a las declaraciones anteriores en relación con las ventajas del vehículo conforme a la invención.
La invención se describe a continuación más a fondo en base a ejemplos de ejecución; además, muestran ejemplarmente
Figura 1 un ejemplo de ejecución de un conjunto de módulos de revestimiento, con los que se puede revestir una pared lateral del vehículo del lado de la carrocería y un techo del vehículo del lado de la carrocería,
Figura 2 una sección de un ejemplo de ejecución de un vehículo ferroviario, revestido con módulos de revestimiento del conjunto de módulos de revestimiento según la Figura 1,
Figura 3 otra sección revestida del vehículo ferroviario según la Figura 2,
Figura 4 con más detalle, un ejemplo de ejecución de un módulo de puerta interna, que se puede utilizar como módulo de separación de espacios en el vehículo ferroviario según las Figuras 2 y 3, y Figura 5 un ejemplo de ejecución para el revestimiento de un vehículo ferroviario, en el que además hay disponibles contenedores de techo internos.
En aras de la claridad, en las Figuras se utilizan siempre los mismos símbolos de referencia para componentes idénticos o comparables.
La Figura 1 muestra un ejemplo de ejecución de un conjunto 10 de módulos de revestimiento adecuados para el revestimiento interno de un vehículo.
El conjunto 10 comprende módulos de pared lateral SWM1, que tienen una primera ancho B1 y una altura H. El espesor de los módulos de pared lateral SWM1 se extiende en el plano del dibujo de la Figura 1.
El conjunto 10 comprende además módulos portaequipajes GM1 y módulos de techo lateral SDM 1, que tienen asimismo en cada caso el primer ancho B1 predefinido.
En el conjunto 10 existen además módulos de pared lateral SWM2, módulos portaequipajes GM2, así como módulos de techo laterales SDM2, que tienen en cada caso un segundo ancho B2 predefinido.
La diferencia de ancho entre el primer ancho B1 y el segundo ancho B2 corresponde a la mitad del ancho de al menos un módulo de separación de espacios montado en el vehículo; un ejemplo de ejecución de tal módulo de separación de espacios se muestra y explica con más detalle a continuación en relación con las Figuras 2, 4 y 5. Es válido, por consiguiente:
B2 = B1 - B /2
donde B1 designa el primer ancho, B2 es el segundo ancho y B es el ancho del módulo de separación de espacios. El conjunto 10 comprende por otra parte módulos de techo perforados LDM1, LDM2, LDM3 y LDM4.
Los módulos de techo perforados LDM1 y LDM2 tienen el primer ancho B1 y/o el segundo ancho B2.
Los módulos de techo perforados LDM3 tienen un tercer ancho B3, que corresponde a la mitad de la diferencia entre el primer ancho B1 y el ancho B del módulo de separación de espacios. Es válido, por consiguiente:
B3 = (B1 - B ) / 2.
Los módulos de techo perforados LDM4 tienen un cuarto ancho B4, que corresponde al primer ancho B1 menos la mitad de la diferencia entre el primer y segundo anchos B1 y B2. Es válido, por consiguiente:
¡34 = B1 ~ ( 81 - 32 ) /2 = (B1+B2J/2
La Figura 2 muestra ejemplarmente una sección de un vehículo ferroviario 100, que está revestido con módulos de revestimiento del conjunto 10 según la Figura 1. La Figura 2 muestra además una vista de la pared lateral del vehículo ferroviario 100 desde el interior del vehículo, en la dirección transversal del vehículo.
La disposición de los módulos de techo perforados LDM1 a LDM4 está en cada caso descentrada con respecto a los módulos de pared lateral que se encuentran debajo, de forma que los bordes izquierdo y derecho de los módulos de techo perforados estén sobre el centro de los módulos de pared lateral de debajo.
La Figura 2 muestra además que delante de la interfaz entre dos módulos de pared lateral directamente adyacentes, que tengan el primer ancho B1, puede haber dispuesto un módulo de separación de espacios 110. El módulo de separación de espacios 110 tiene un ancho del módulo de separación de espacios B.
Cuando exista tal módulo de separación de espacios 110, los módulos portaequipajes GM2 y los módulos de techo lateral SDM2 tendrán allí preferentemente cada uno la segunda ancho B2. Esta selección del ancho garantiza que los módulos portaequipajes y los módulos de techo lateral estén alineados con sus bordes externos alejados del módulo de separación de espacios 110 cada uno sobre los bordes externos de los módulos de pared lateral ubicados debajo, alejados del módulo de separación de espacios 110, sin necesidad de reprocesamiento manual de los módulos.
Con respecto a los módulos de techo perforados, se puede ver en la Figura 2 que dichos módulos de techo perforados, que están separados entre sí por un módulo de separación de espacios 110, tienen la tercera ancho B3. El tercer ancho B3 de los módulos de techo perforados asegura que los módulos de techo perforados estén dispuestos con sus bordes externos alejados del módulo de separación de espacios 110 centralmente sobre los módulos de pared lateral ubicados debajo, sin necesidad de reprocesamiento manual de los módulos.
La Figura 2 permite ver, por otra parte, que, en las secciones del vehículo, en las que no hay ningún módulo de separación de espacios, los módulos portaequipajes, así como los módulos de techo lateral, tienen en cada caso el mismo ancho que los módulos de pared lateral situados debajo y están alineados con ellos con respecto a sus bordes en cada caso izquierdo y derecho.
La Figura 3 muestra ejemplarmente, que delante de la interfaz entre dos módulos de techo laterales adyacentes puede haber dispuesto un módulo de monitor MM1. Si se colocara un módulo de monitor de este tipo delante de la interfaz, la ancho de los módulos de techo lateral y de los módulos de techo perforados podría permanecer allí inalterada.
Alternativamente, es posible integrar un módulo de monitor, como, por ejemplo, el módulo de monitor MM2 según la Figura 3, entre dos módulos de techo perforado LDM3 adyacentes. En el caso de tal integración espacial, los módulos de techo perforados tienen preferentemente el tercer ancho B3, para garantizar que los bordes exteriores y/o alejados del módulo de monitor MM2 estén dispuestos en cada caso sobre el centro de los módulos de pared lateral ubicados debajo, como se ha descrito anteriormente en relación con la Figura 2, sin necesidad de reprocesamiento manual de los módulos.
La Figura 4 muestra un ejemplo de ejecución de un módulo de puerta interna 120, que se puede utilizar como módulo de separación de espacios 110 según la Figura 2. El módulo de puerta interna 120 comprende una puerta interna 121, que está sujeta por un dispositivo de retención de puerta 122.
La Figura 4 permite ver que la ancho B del módulo de puerta interna 120 es significativamente mayor que el ancho de la puerta interna 121. El dispositivo de retención de puerta 122 está diseñado de tal manera que, en el contexto del montaje de la puerta interna, la puerta interna 121 pueda desplazarse a lo largo de la dirección de la flecha P o en la dirección longitudinal del vehículo dentro del módulo de puerta interna 120, sin necesidad de desplazar todo el módulo de puerta interna 120 dentro del vehículo. En otras palabras, por tanto, es posible instalar el módulo de puerta interna 120 inicialmente junto con los demás módulos de revestimiento y solo posteriormente determinar definitivamente la posición de la puerta interna 121 dentro del módulo de puerta interna 120.
La Figura 5 muestra un ejemplo de ejecución para un vehículo ferroviario 100, en el que además existen contenedores interiores de techo IDC. Los contenedores interiores de techo IDC tienen en cada caso dos solapas 200, que están a una distancia A entre sí. La distancia A es al menos tan grande como el ancho B de los módulos de separación de espacios 110 según la Figura 2 y/o de los módulos de puerta interna 120 según la Figura 4, para permitir que las solapas 200 puedan abrirse y cerrarse, independientemente de si hay o no un módulo de separación de espacios 110 o un módulo de puerta interna 120 instalado debajo.
Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita a fondo mediante ejemplos de ejecución preferidos, la invención no está restringida por los ejemplos mostrados y el experto puede deducir de ellos otras variaciones, sin abandonar el alcance de la invención, que queda definido por las reivindicaciones.
Claims (11)
1. Vehículo, particularmente vehículo ferroviario (100), con módulos de revestimiento, con los que están revestidos del lado de la carrocería una pared lateral del vehículo y un techo del vehículo, caracterizado porque
- los módulos de revestimiento incluyen tanto módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) como también módulos portaequipajes (GM1, GM2) y/o módulos de techo laterales (SDM1, SDM2), donde sobre los módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) hay montados en cada caso un módulo portaequipajes (GM1, GM2) y/o un módulo de techo lateral (SDM1, SDM2),
- los módulos de pared lateral (SWM1, SWM2), módulos portaequipajes (GM1, GM2) y módulos de techo laterales (SDM1, SDM2) tienen en cada caso parcialmente un primer ancho (B1) y parcialmente un segundo ancho (B2), menor que el primer ancho (B1),
- donde la diferencia de anchos entre el primer (B1) y segundo anchos (B2) corresponde a la mitad del ancho de al menos un módulo de separación de espacios (110) montado en el vehículo, montado entre dos de los módulos portaequipajes (GM1, GM2) y/o módulos de techo laterales (SDM1, SDM2) del segundo ancho (B2) y dispuesto en la interfaz entre dos módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) directamente adyacentes del primer ancho (B1), particularmente, visto en la dirección transversal del vehículo, delante de la interfaz y cubre la interfaz.
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la mayor parte de los módulos de separación de espacios (110), preferentemente todos los módulos de separación de espacios (110), presentan el mismo ancho (denominado en adelante ancho del módulo de separación de espacios.
3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque
- en secciones del vehículo libres de módulos de separación de espacios el ancho de los módulos portaequipajes (GM1, GM2) y/o de los módulos de techo laterales (SDM1, SDM2) corresponde en cada caso al ancho del módulo de pared lateral (SWM1, SWM2) situado debajo y
- allí en cada caso los bordes izquierdo y derecho de los módulos portaequipajes (GM1, GM2) y/o módulos de techo laterales (SDM1, SDM2) están alineados con las ruedas izquierda y derecha de los módulos de pared lateral (SWM1, SWM2) situados debajo.
4. Vehículo según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el techo del vehículo -exclusivamente o al menos principalmente
- está revestido con dichos módulos de techo, particularmente módulos de techo perforado (LDM1-LDM4), cuyo ancho de módulo corresponde a uno de los siguientes anchos:
- al antes citado primer ancho (B1),
- al antes citado segundo ancho (B2),
- a un tercer ancho (B3), que corresponde a la mitad de la diferencia entre el primer ancho (B1) y el ancho del módulo de separación de espacios (B), o
- a un cuarto ancho (B4), que corresponde al primer ancho (B1) menos la mitad de la diferencia entre el primer (B1) y segundo ancho (B2).
5. Vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque
- todos los módulos de techo con el primer ancho (B1) o al menos la mayor parte de los módulos de techo con el primer ancho (B1) están dispuestos centralmente sobre la interfaz entre dos módulos de pared lateral (SWM1) adyacentes, que tienen el primer ancho (B1),
- todos los módulos de techo con el segundo ancho (B2) o al menos la mayor parte de los módulos de techo con el segundo ancho (B2) están dispuestos centralmente sobre la interfaz entre dos módulos de pared lateral (SWM2), que tienen el segundo ancho (B2),
- todos los módulos de techo con el tercer ancho (B3) o al menos la mayor parte de los módulos de techo con el tercer ancho (B3) están dispuestos en cada caso por parejas, donde cada pareja encierra en cada
caso un módulo de separación de espacios (110) o un módulo de monitor (MM2) y cada pareja está dispuesta centralmente sobre la interfaz entre dos módulos de pared lateral (SWM1) adyacentes, que tienen el primer ancho (B1), y
- todos los módulos de techo con el cuarto ancho (B4) o al menos la mayor parte de los módulos de techo con el cuarto ancho (B4) están dispuestos centralmente sobre la interfaz entre un módulo de pared lateral (SWM1) con el primer ancho (B1) y un módulo de pared lateral (SWM2) adyacente con el segundo ancho (B2).
6. Vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque los módulos de separación de espacios (110), los módulos de monitor (MM1, MM2) y/o los módulos de techo están montados, particularmente suspendidos, sobre una estructura del techo, montada en la zona del techo o integrada en la zona del techo, que se extiende en dirección longitudinal a través del vehículo.
7. Vehículo según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque
- sobre una estructura del techo, montada en la zona del techo o integrada en la zona del techo, que se extiende en dirección longitudinal a través del vehículo, hay montados contenedores interiores de techo (IDC),
- donde cada uno de los contenedores interiores de techo (IDC) está asignado en cada caso a un módulo de techo y en cada caso está montado en la misma posición - visto en la dirección longitudinal del vehículo - que el módulo de techo asignado y el ancho de los contenedores interiores de techo (IDC) es en cada caso idéntico al ancho del módulo de techo asignado.
8. Vehículo según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque la estructura del techo está formada por un perfil o una estructura perfilada, particularmente un perfil extruido o una estructura perfilada extruida.
9. Vehículo según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque
- la mayor parte de aquellos módulos de separación de espacios (110), que son módulos de puerta interna (120), o todos los módulos de separación de espacios, que son módulos de puerta interna (120) - visto en la dirección transversal del vehículo - son más amplios que la puerta interna (121) retenida en el interior del módulo de un dispositivo de retención de puerta (122) y
- el dispositivo de retención de puerta (122) dispuesto en el interior del módulo está configurado de tal manera que, en el contexto del montaje de la puerta interna, sea posible un desplazamiento de la puerta interna (121) en la dirección longitudinal del vehículo dentro del módulo de puerta interna (120) - sin desplazamiento del módulo de puerta interna (120) como tal-.
10. Vehículo según la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo de retención de puerta (122) está montado en la estructura del techo montada en la zona del techo o integrada en la zona del techo y la puerta interna (121), preferentemente incluyendo accionamiento de puerta, puede desplazarse en la dirección longitudinal del vehículo sobre la estructura del techo.
11. Vehículo según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la mayor parte en el sentido de las anteriores reivindicaciones asciende a por lo menos un 50% de la respectiva magnitud de referencia y/o cifra de referencia, preferentemente al menos un 75 % y de manera especialmente preferente al menos un 90 %.
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