ES2840274T3

ES2840274T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2840274T3
Application number: ES18701284T
Authority: ES
Inventors: Paul Naglatzki; Florian Kristen; Christian Meiners; Frank Lippert
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2018-01-15
Publication date: 2021-07-06
Anticipated expiration: 2038-01-15
Also published as: US11318796B2; EP3585625A1; US20200247190A1; CN110621514B; DE102017203014A1; EP3585625B1; CN110621514A; WO2018153568A1

Abstract

Neumático de vehículo, que es un neumático de vehículo industrial o un neumático todoterreno y que comprende una banda de rodadura con estrías transversales (3, 3') continuas en toda la anchura de la banda de rodadura que están construidas al menos seccionalmente con la profundidad del perfil y que son estrías principales de la banda de rodadura, en el que unas estrías circunferenciales (4) yuxtapuestas por parejas y paralelas una a otra, formando un ángulo (α) de 10º a 30º con la dirección circunferencial, dividen la banda de rodadura en bloques perfilados (1, 2), en el que unos pares de estrías circunferenciales consecutivos en dirección circunferencial están decalados uno respecto de otro en dirección axial de modo que las estrías circunferenciales (4) de los pares de estrías circunferenciales comiencen y terminen en posiciones axiales sustancialmente iguales, y en el que cada estría circunferencial (4) penetra con una sección (4b) extendida más allá de una estría transversal (3) en un bloque perfilado central (2) presente entre las estrías circunferenciales (4), caracterizado por que las estrías circunferenciales (4) presentan una profundidad menor que la profundidad del perfil y dividen la banda de rodadura, con dos secciones (4a) dispuestas siempre entre tres estrías transversales (3, 3') consecutivas en dirección circunferencial, en bloques perfilados (1, 2), estando construida cada estría circunferencial (4) en al menos una sección (4a, 4b) como más somera que en sus otras secciones o en su otra sección.

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático de vehículo

La invención se refiere a un neumático de vehículo que es un neumático de vehículo industrial o un neumático todoterreno y que comprende una banda de rodadura con estrías transversales continuas en toda la anchura de la banda de rodadura que están construidas al menos seccionalmente con la profundidad del perfil y que son estrías principales de la banda de rodadura,

en el que unas estrías circunferenciales yuxtapuestas por parejas y paralelas una a otra, formando un ángulo de 10° a 30° con la dirección circunferencial, dividen la banda de rodadura en bloques perfilados, en el que unos pares de estrías circunferenciales consecutivos en dirección circunferencial están decalados uno respecto de otro en dirección axial de modo que las estrías circunferenciales de los pares de estrías circunferenciales comiencen y terminen en posiciones axiales sustancialmente iguales, y en el que cada estría circunferencial penetra con una sección extendida más allá de una estría transversal en un bloque perfilado central presente entre las estrías circunferenciales.

Se conocen neumáticos de vehículo industrial con estas configuraciones del perfil utilizados, por ejemplo, como neumáticos para aplicaciones industriales, tal como en estibadoras de contenedores. Las estrías transversales discurren generalmente en forma de Z “alargada” por toda la anchura de la banda de rodadura y sus secciones extendidas hasta los bordes de la banda de rodadura son muy anchas. Los tacos transversales no estructurados formados entre las estrías transversales confieren a la banda de rodadura, sobre todo en estado nuevo, una alta rigidez transversal que es desfavorable para el comportamiento de conducción del vehículo y favorece una abrasión irregular.

Se conoce, por ejemplo, por el documento JP H06 143 935 A un neumático todoterreno de la clase citada al principio. Este documento divulga ejemplos de realización en los que la banda de rodadura del neumático presenta estrías transversales continuas en toda la anchura de la misma. Unas estrías circunferenciales yuxtapuestas por parejas y paralelas una a otra, que discurren bajo un ángulo de 5° a 30° con la dirección circunferencial, dividen la banda de rodadura en bloques perfilados. Los pares de estrías circunferenciales están decalados uno respecto de otro y presentan secciones que penetran en los bloques perfilados.

Se conoce por el documento JP 2002316516 A un neumático de vehículo previsto, por ejemplo, para turismos que presenta una banda de rodadura que está provista de estrías transversales que se extienden por toda la anchura de la banda de rodadura y están ligeramente arqueadas en vista en planta. Una multiplicidad de estrías circunferenciales, que están inclinadas con respecto a la dirección circunferencial y discurren paralelas una a otra, dividen la banda de rodadura, en la zona central, en bloques perfilados que, considerado en dirección circunferencia en vista en planta, presentan una configuración en forma de paralelogramo que descansa sobre los vértices.

El documento CN 105 172476 A divulga un neumático para una bicicleta. En la banda de rodadura del neumático están formadas unas estrías transversales extendidas en forma de arco de círculo por toda la anchura de la banda de rodadura y unas estrías transversales inclinadas con respecto a la dirección axial. Las estrías circunferenciales, juntamente con las estrías transversales, confieren a la banda de rodadura unas estructuras perfiladas a manera de bloques.

La invención se basa en el problema de configurar una banda de rodadura de la clase citada al principio de tal manera que presente una rigidez equilibrada del perfil y ofrezca una abrasión uniforme.

El problema planteado se resuelve según la invención haciendo que las estrías circunferenciales presenten una profundidad menor que la profundidad del perfil y dividan la banda de rodadura, con dos secciones dispuestas siempre entre tres estrías transversales consecutivas en dirección circunferencial, en bloques perfilados, estando construida cada estría circunferencial en al menos una sección como más somera que en sus otras secciones o en su otra sección.

Gracias a las estrías circunferenciales previstas según la invención se logran una rigidez uniforme en su conjunto y una abrasión uniforme en una banda de rodadura que presenta unas pronunciadas estrías transversales como estrías principales y muy profundas. Al aumentar la abrasión “desaparecen” las estrías circunferenciales a consecuencia de sus secciones más someras de una manera que apenas se hace perceptible en el comportamiento de marcha.

En una forma de realización preferida de la invención la sección de cada estría circunferencial que penetra en los bloques perfilados centrales es más somera que al menos una de las dos secciones que dividen la banda de rodadura, entre estrías transversales, en bloques perfilados. Esta realización proporciona una distribución especialmente favorable de la rigidez en la banda de rodadura.

En otra forma de realización ventajosa de la invención la sección más somera de la estría circunferencial presenta una evolución en profundidad con una profundidad continuamente decreciente. Esta variante de realización evita, de una manera especialmente favorable, variaciones bruscas en el comportamiento de marcha del neumático al aumentar la abrasión.

Por tanto, es también ventajoso que la profundidad de las secciones de las estrías circunferenciales que penetran en los bloques perfilados centrales disminuya continuamente, comenzado en sus zonas de desembocadura en las estrías transversales y llegando hasta sus extremos situados dentro de los bloques perfilados. En presencia de una evolución en profundidad especialmente favorable de estas secciones, éstas presentan en las zonas de desembocadura en las estrías transversales una profundidad que corresponde a un porcentaje de 10% a 40% de la profundidad del perfil, disminuyendo la profundidad hacia el extremo de las secciones hasta un porcentaje de 10% a 30% de la profundidad en las zonas de desembocadura.

Asimismo, para obtener una abrasión uniforme es ventajoso que la anchura de las secciones de las estrías circunferenciales que penetran en los bloques perfilados centrales disminuya también en dirección a sus extremos. Se prefiere también una realización en la que las estrías circunferenciales presentan en la sección o secciones situadas por fuera de la sección más somera o de las secciones más someras una profundidad constante de 10% a 40% de la profundidad del perfil.

Otra medida según la invención, que repercute favorablemente sobre la distribución de la rigidez dentro de la banda de rodadura, consiste en que las estrías circunferenciales presenten, en las dos secciones que dividen la banda de rodadura en bloques perfilados, una anchura constante de 3 mm a 10 mm.

En otra forma de realización ventajosa de la invención la estría transversal central de las tres estrías transversales que están divididas en bloques perfilados por los pares de estrías circunferenciales está siempre provista, en la zona media de la banda de rodadura, de una sección acodada que está igualmente orientada con respecto a las secciones contiguas en dirección circunferencial y extendidas dentro de los bloques perfilados centrales, y especialmente presenta una profundidad que corresponde a la profundidad de estas secciones en sus zonas de desembocadura en las estrías transversales. Gracias a estas secciones acodadas se materializa una configuración de los bloques perfilados centrales que es favorable para una abrasión uniforme de la banda de rodadura. En este contexto, es también ventajoso que la sección acodada presente una anchura que corresponda a la anchura de las secciones de las estrías circunferenciales que dividen la banda de rodadura en bloques perfilados.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describirán ahora con más pormenor ayudándose del dibujo, que representa un ejemplo de realización. Muestran en éste:

La figura 1, una vista frontal de un neumático de vehículo,

La figura 2, un corte a lo largo de la línea M-M de la figura 1 y

La figura 3, un corte a lo largo de la línea MI-MI de la figura 1.

Los neumáticos de vehículo construidos según la invención son especialmente neumáticos todoterreno o neumáticos de vehículo industrial para los más diferentes usos, preferiblemente neumáticos de vehículo industrial de grandes dimensiones para diámetros de llanta de al menos 24 pulgadas. Tales neumáticos son, por ejemplo, neumáticos para carretillas elevadoras de pórtico, apiladoras de gran alcance o estibadoras de contenedores. Los neumáticos construidos según la invención presentan una carcasa de una o varias capas, realizada como carcasa radial o como carcasa diagonal, y un bandaje de cinturón de varias capas o bien varias capas protectoras.

La banda de rodadura perfilada mostrada en la figura 1 presenta una estructura de bloques con bloques perfilados 1, 2 de dimensiones relativamente grandes, concretamente bloques perfilados 1 del lado de los hombros y bloques perfilados centrales 2 dispuestos en la zona media de la banda de rodadura. La estructura de bloques se obtiene por medio de unas pronunciadas estrías transversales 3, 3’, formadas en la banda de rodadura, extendidas a través de la misma, y unas estrías circunferenciales 4 que discurren yuxtapuestas por parejas y terminan por ambos lados en la banda de rodadura. Las estrías transversales 3, 3’, que se siguen una a otra alternándose en dirección circunferencial, se extienden sustancialmente paralelas una a otra y definen con la dirección axial un ángulo agudo a de 20° a 40°, que en la presente forma de realización es del orden de magnitud de aproximadamente 30°. Entre las estrías transversales 3, 3’ consecutivas en dirección circunferencial se encuentran siempre un bloque perfilado central 2 y, lateralmente con respecto a éste, sendos bloques perfilados 1 del lado de los hombros.

Las estrías transversales 3, 3’ son las estrías principales y las estrías de la banda de rodadura que están construidas al menos seccionalmente con la profundidad del perfil, cumpliéndose que en neumáticos de vehículo industrial la profundidad del perfil, según la dimensión del neumático y su uso previsto, de de 12,00 mm a 95,00 mm. En la realización mostrada las estrías transversales 3 discurren sustancialmente rectas por toda la anchura de la banda de rodadura, mientras que las estrías transversales 3’ están localmente acodadas dos veces en el centro de la banda de rodadura, con lo que las estrías transversales 3’ presentan dos secciones 3’a sustancialmente paralelas una a otra, extendidas bajo el ángulo a desde el centro de la banda de rodadura hasta los bordes de la misma, y una sección más corta 3’b que une estas dos secciones y que discurre bajo un ángulo a’ de 15° a 30° con la dirección circunferencial. Como muestra la figura 3, las secciones 3’b de las estrías transversales presentan una profundidad ti constante en toda su extensión que es menor que la profundidad del perfil y alcanza un porcentaje de 10% a 40% de la profundidad del perfil. La otra realización de las estrías transversales 3, 3’ con secciones más anchas y más estrechas y con resaltos del fondo y similares no es objeto de la invención y, por tanto, no se explicará con detalle.

Las estrías circunferenciales 4 discurren todas ellas paralelas una a otra y definen con la dirección circunferencial un ángulo p de 10° a 30°, que en la realización mostrada es del orden de magnitud de 15°. Cada dos estrías circunferenciales 4 yuxtapuestas por parejas dividen con secciones 4a la banda de rodadura, entre una estría transversal 3, una estría transversal 3’ contigua a ésta y la siguiente estría transversal 3 adyacente en dirección circunferencial, en los bloques perfilados 1, 2. Los pares de estrías circunferenciales consecutivos en dirección circunferencial están decalados uno respecto de otro en dirección axial y así las estrías circunferenciales 4 de los pares de estrías circunferenciales comienzan y terminan en posiciones axiales iguales. Cada estría circunferencial 4 discurre siempre también con una sección 4b hacia dentro de un bloque perfilado central 2 que está formado entre pares de estrías circunferenciales adyacentes en dirección circunferencial. Las secciones 4a terminan siempre en la zona central del pertinente bloque perfilado 2.

Las secciones 4a de las estrías circunferenciales 4 situadas entre los bloques perfilados 1 y 2 presentan una anchura constante - con excepción de las zonas inmediatas de desembocadura en las estrías transversales 3, 3’ -que puede variar según la dimensión del neumático y su uso previsto, pero que en la periferia de la banda de rodadura asciende a por lo menos 3,0 mm y puede alcanzar hasta 10,0 mm. En particular, las secciones 4a de las estrías circunferenciales 4 presentan uno de los cortes transversales habituales, con flancos de estría inclinados en dirección radial o bajo un pequeño ángulo agudo de hasta 10° con la dirección radial, y un fondo de estría especialmente redondeado de una manera conocida. Las secciones 4a presentan también una profundidad constante t2 que corresponde a un porcentaje de 10% a 40% de la profundidad del perfil. Como muestra la figura 1, las secciones 4b presentan una anchura menor que la de las secciones 4a, y su anchura en la zona de desembocadura en la respectiva estría transversal 3 es 10% a 30% menor que la anchura de las secciones 4a. La anchura de las secciones 4b se reduce hacia el extremo de las secciones 4b en una cuantía de hasta un 50%. Las secciones 4b presentan también una profundidad t3 que, partiendo de su profundidad en las zonas de desembocadura, se hace menor hacia los extremos de las secciones 4b. Como muestra la representación en corte de la figura 3, la profundidad de las secciones 4b, comenzando en su zona de desembocadura en la respectiva estría transversal 3, en donde la profundidad corresponde preferiblemente a la profundidad t2, se reduce continuamente hacia el extremo de las secciones 4b hasta una profundidad que corresponde a un porcentaje de 10% a 30% de la profundidad t2.

En otra forma de realización de la invención las estrías circunferenciales 4 están construidas en otra sección, por ejemplo, en una de las secciones 4a, como más someras que en la segunda sección 4a. Esta medida puede adoptarse adicional o alternativamente a la realización descrita de la sección 4b. En este caso, esta sección 4a es de construcción más somera en toda su longitud o bien tiene lugar una variación sustancialmente continua de la profundidad, especialmente desde las zonas de desembocadura en las estrías transversales 3, 3’ hasta la zona central de la pertinente sección 4a. La profundidad más pequeña es de 10% a 20% de la profundidad t2.

Lista de símbolos de referencia

1 Bloque perfilado

2 Bloque perfilado

3 Estría transversal

3’ Estría transversal

3’a, 3’b Sección

4 Estría circunferencial

4a, 4b Sección

t1, t2, t3 Profundidad

T Profundidad del perfil

a, a’ Ángulo

P Ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Neumático de vehículo, que es un neumático de vehículo industrial o un neumático todoterreno y que comprende una banda de rodadura con estrías transversales (3, 3’) continuas en toda la anchura de la banda de rodadura que están construidas al menos seccionalmente con la profundidad del perfil y que son estrías principales de la banda de rodadura,

en el que unas estrías circunferenciales (4) yuxtapuestas por parejas y paralelas una a otra, formando un ángulo (a) de 10° a 30° con la dirección circunferencial, dividen la banda de rodadura en bloques perfilados (1, 2), en el que unos pares de estrías circunferenciales consecutivos en dirección circunferencial están decalados uno respecto de otro en dirección axial de modo que las estrías circunferenciales (4) de los pares de estrías circunferenciales comiencen y terminen en posiciones axiales sustancialmente iguales, y en el que cada estría circunferencial (4) penetra con una sección (4b) extendida más allá de una estría transversal (3) en un bloque perfilado central (2) presente entre las estrías circunferenciales (4),

caracterizado por que

las estrías circunferenciales (4) presentan una profundidad menor que la profundidad del perfil y dividen la banda de rodadura, con dos secciones (4a) dispuestas siempre entre tres estrías transversales (3, 3’) consecutivas en dirección circunferencial, en bloques perfilados (1, 2), estando construida cada estría circunferencial (4) en al menos una sección (4a, 4b) como más somera que en sus otras secciones o en su otra sección.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la sección (4b) de cada estría circunferencial (4) que penetra en los bloques perfilados centrales (2) es más somera que al menos una de las dos secciones (4a) que dividen la banda de rodadura, entre estrías transversales (3, 3’), en bloques perfilados (1,2).

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la sección más somera (4a, 4b) de la estría circunferencial (4) presenta una evolución en profundidad con una profundidad continuamente decreciente.

4. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la profundidad de las secciones (4b) de las estrías circunferenciales (4) que penetran en los bloques perfilados centrales (2) disminuye continuamente desde sus zonas de desembocadura en las estrías transversales (3) hasta sus extremos situados dentro de los bloques perfilados (2).

5. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la profundidad de las secciones (4b) de las estrías circunferenciales (4) que penetran en los bloques perfilados centrales (2), en las zonas de desembocadura en las estrías transversales (3), corresponde a un porcentaje de 10% a 40% de la profundidad del perfil y disminuye hacia el extremo de las secciones (4b) hasta un porcentaje de 10% a 30% de la profundidad en las zonas de desembocadura.

6. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la anchura de las secciones (4b) de las estrías circunferenciales (4) que penetran en los bloques perfilados centrales (2) disminuye en dirección a sus extremos.

7. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que las estrías circunferenciales (4) presentan en la sección o secciones (4a) situadas por fuera de la sección/las secciones más someras (4b) una profundidad constante (t2) de 10% a 40% de la profundidad del perfil.

8. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que las estrías circunferenciales (4) presentan, en las dos secciones (4a) que dividen la banda de rodadura en bloques perfilados (1,2), una anchura constante de 3 mm a 10 mm.

9. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la estría transversal central (3’) de las tres estrías transversales que están divididas en bloques perfilados (1, 2) por los pares de estrías circunferenciales presenta siempre en la zona media de la banda de rodadura una sección acodada (3‘b) que está igualmente orientada con respecto a las secciones (4b) contiguas en dirección circunferencial, extendidas dentro de los bloques perfilados centrales (2), y especialmente presenta una profundidad que corresponde a la profundidad de estas secciones (4b) en sus zonas de desembocadura en las estrías transversales (3).

10. Neumático de vehículo según la reivindicación 9, caracterizado por que la sección acodada (3’b) presenta una anchura que corresponde a la anchura de las secciones (4a) de las estrías circunferenciales (4) que dividen la banda de rodadura en bloques perfilados (1,2).