JPS588408A - 悪路向け大型空気入りゴムタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、悪路向は大型空気入シゴムタイヤに関し、
とくに土木、４１ｍ！設用車両用などの使途で、か酷な
操業条件にも適合できるように改良を加え九この檜のタ
イヤを提案しようとするものである・ かような用途には、通常、多層プライによるバイアスカ
ーカスを主補強としてそのクラウン部ゴム外皮にいわゆ
るラグパターンまたはブロックパターンのトレッドを設
え皮、バイアス構造タイヤが主に用いられるところ、こ
の種のタイヤの設計にあっては、耐カット性、耐摩耗性
および耐熱性など亙いに相反する要求性能を満足させる
ために、トレッド中央からトレッド端に向ってトレッド
ゲージを厚くするのを通例とする。従ってタイヤの走行
徐動に由来した発熱に基〈トラブル、就中セパレーショ
ンが間唾になるのは、最もトレッドゲージの厚いＶＮル
ダ部附近であると考えられ、従来からその対策が溝じら
れて来たところである。

しかるに１工事の要請の如何によっては、着しくか酷な
操業条件の下での稼動が余儀なくされ、たとえば、菫い
負荷に耐えるように高内圧下でさらに高い作業能率を１
指して高速裡にこの種のタイヤが使用されるようなとき
には、シ璽ルダ部におけるよシも、中央周線からトレッ
ド幅の／４１ｉ度に至る点までの間でタイヤの内部１１
ｆが、とくに高く壜ることが、見出された。しかるにこ
Ｏ場合、従来慣用のトレッドパターンによっては上記発
熱に対応することができないばか）か、耐摩耗性中、耐
偏摩耗性、さらＫｄ溝底クラックの＃に抗性の必要も溝
され得なかったのである。

この発明は、かような間４点についての有利な解決をｌ
ｉ！現して、タイヤの中央局線からトレッド幅のにを距
てる領域にわたる間での上記条件下における製置上昇を
生じることなしに耐摩耗性の要請についてはもちろん、
耐偏摩耗中、耐溝底クラツク性の必！！奄あわせ充足さ
せるように工夫を凝らし良、悪路向は大型空気入プゴム
タイヤを提案しようとするものであって、この発明は、
ボディ補強が、多層のバイアスカーカス構成になるバイ
アスタイヤに適合する・ さてこの発明は、タイヤの中央局線を挾みトレッドの両
側で該中央ｊｌＪＩＩに対し同じ向きに揃って傾く斜め
配列をなし、それぞれトレッドおよびシ曹ルダ上に開口
する互いにはｔ！平行な、多数の主溝と、該中央局−に
対し上記主溝と相反する傾きの斜め配列でタイヤの同上
に互いに隣接する一つの上記主溝と連なシ、トレッド上
に開口する互いにはぼ平行表、多数の副溝とをそなえ、
これら容置は比較的広い震幅をもってトレッドを中央区
域と１つの側方区域とに分割し、各区域が主副両溝によ
シ相互に区画さｆｉ念それぞれはソ同形のセン。

ターブロックおよびサイドブロックの周上配列になるこ
とを特徴とする悪路向は大置空気入シゴムタイヤ〜であ
る。またこの発明には、中央区域がトレッド幅のコＩ〜
４３参の領域幅にわ九り、各側方区域が残余のほぼ２等
分領域幅にわたること、サイドブロックが、トレッド端
縁に沿って、該ブロックを区画する主溝のトレッド端縁
上の開口幅に対しｌコ０〜コ１０＠、またトレッド幅の
／Ｊ〜コＪ９１Ｋ相当する幅をもつこと、主溝が、トレ
ッド端に向けて漸増する震幅を有すること、主溝がタイ
ヤの中央周線に対し４Ｉ−０〜７００の範ｌＩＯ斜め配
列であること、關構がタイヤの中央局−に対し参〇〜７
０°の範囲の斜め配列であること、削溝が、左右の両側
方区域における主害相互聞にわ友る闇で、各側方区域で
互いに隣接する二つの主溝と連１ｋｈ間よりも、狭い溝
幅のものを含むこと、そして間溝が、トレッド端縁上に
おけゐ主溝の開口幅に対し！！〜７Ｉ−に、１＠嶺する
最大め溝幅を有することおよび副溝が、トレッド幅の一
等分周一で闘った主溝の溝深さに対し≠！、！ｊ参に相
当する癖深さを有すること、のような種々な実施態様が
含まれるＯ さてｌｌＩｃ／図に、いわゆるラグタイプと一般に呼ば
れる悪路向は大型バイアスタイヤに施されるトレッドパ
ターンを展開図をもって示し、そのトレッド〒には、タ
イヤの中央周縁Ｍ−Ｍを挾んでトレッドＴの両側に、該
中央周線に対し同じ向きに揃って傾く斜め配列をなして
それぞれトレッドＴ上およびショルダＳ上に開口する、
互いに平行な多数の主溝Ｇが、それらの隣接相互間に区
画形成されるラグとと本に形成され、こ＼に主溝Ｇｔｉ
中央周纏Ｍ−Ｍに対する傾斜角Ｈａが通常参〇〜７００
で、中央周線Ｍ−Ｍには達しない長さにわた）、ショル
ダ８に向けてや＼拡大する溝幅で伸び、そのショルダＳ
すなわちトレッド端縁に沿う開口幅は、トレッド幅Ｗの
は’ｉ　１０　％程度とされる・かようなバイアスタイ
ヤを、その主要な使途つｔり悪路における、とくに高荷
重、高速変下の稼動条件にシ２ユレートさせたドラム試
験を行い、トレッドの幅方向にわたるタイヤ温度の分布
を調べたところ、第１図に実線で示したように、むしろ
トレッドセンタ寄りに高い温度分布を示すことが明らか
になり九のである。

そこでこの発明は、上記のようなトレッドセンタ寄りに
高く偏ったタイヤ内部温習分布の平滑化を０指して実験
と検討を繰返し行い、その結果次のトレッドパターンが
、この発明の目的に適合することを究明したのであり、
その具体例を第１図に示した。

図中ｌで示し死生＃ｌｌ＃ｉ、第７図の主溝Ｇと同一の
配列であり、これに対して中央周線Ｍ−Ｍに対する傾き
が相反する斜め配列で副溝Ｊ　ｆ　％　とくにタイヤの
馬上に互いに隣接する１つの主溝ｌと連なって、トレッ
ドＴ上に開口するように設けるＯこれら各溝１．コは、
比較的広い溝幅を屯ってトレッドＴを、中央区域Ｗ、と
、１つの側方区域Ｗ、とに分割し、各区域は主副両溝１
．コによシ相互に区画されたそれぞれ＃１ぼ同形のセン
タープ寵ツクＪおよびサイドブロック参の肩上配列にな
る・ サイドブロック参は、トレッド端縁に沿って、主溝ｌの
トレッド端縁上の開口幅りに対しｌコ０〜コ＃＊、また
トレッド幅Ｗに対し７３〜２３憾の範囲の暢Ｈｆもつこ
六がのぞましく、これらの各範囲に満たないと、不所望
な偏摩耗が生じてタイヤの使用寿命に影響し、また上記
各範囲をこえるとシ目ルダ部におけるタイヤ発熱の放熱
効果が低下するからである。

主１ｉ１１１ｒ！トレツド端に向けて漸増する溝幅を有
する４のとし、を友１ｌｌＩ溝２は左右の両側方区域に
おける主溝ｌの相互間にわたる間で、谷側方区斌で互い
に隣接する２つの主溝と連なる間よりも狭い溝−のもの
を富んでよいが、これら各＠／、Ｊは中央周線に対する
傾斜角度について参〇°よ如も小さいとき、ヒールアン
ドトウ摩耗と呼ばれる偏摩耗を生じる懸念があり、一方
７０°をこえると、耐溝底クラツク性、トラクション性
能が悪化する。

まＮｌ１ｌＩ壽コは、トレッド端縁上における主溝ｌＯ
開口幅に対してｚｚ　−ｉｐ−に相当する最大の溝幅を
有するを可とし、この範囲に達せぬ程狭いとき所期した
トレッドセンタ寄りのタイヤ内部温度の低下に役立たず
、一方上記の範囲をこえて広すぎるのは、タイヤの使用
寿命ならびに耐カット性の面で不利になる〇 さらに側溝コの溝深さは、とくにトレッド幅の一等分局
線で到った主溝の溝深さに対しダ！〜！Ｉ憾の範囲にす
るのがよく、この範囲に満たないとトレッドセンター寄
りにおけるタイヤの内部ＩＮ＆の低下にあ壕シ寄与せず
、一方上記の範囲をこえると、耐溝底クラツク性および
タイヤ使用寿命の低下が伴われ勝ちになる・ 第３図に示した０ｎ−１４００−Ｈ、Ｉｔ　ＰＲサイズ
の悪路向は大型空気入りゴムタイヤでは、主＃Ｉ／の中
央周＠Ｍ−Ｍに対する角Ｈｅ、を４００、また副溝の同
様な角度ａ２を１１０とし、トレッドｌＩＷはｔｚｚ　
ｍ寓、中央区埴幅Ｗ、はほぼ参〇０１ＭＩＩ＆一方区域
幅Ｗ、はコＪ７　、ｊ　ｗａｍ　、セして主溝ｌのトレ
ッド端における開口幅ｈＦｉヂＪｎｍ、ｔた同じくトレ
ッド端に沿って測ったブロックの幅Ｈ＃１ｉｚｔ　ｍ溝
に・定め、さらにトレッドセンタからトレッド幅の名を
距てた＃１線上における主＃Ｉｌの溝深さを１０　ｍｍ
　。

同じく８＃コについては参〇　ｍｍとした・かようにこ
の発明を具体化した実施例について、さきにのべたとこ
ろと条件を同じくする発熱試験を行った結果を第１図に
破線をもって対比したようにとくにトレッドセンタとト
レッド端との中間位置とのその近傍、それもトレッドセ
ンタ寄りにおいてとくに著しい発熱抑制の効果が、顕著
に認められ、これによってこの発明の目的が的確に具現
されるのはもとより、またこのタイヤを、ＩＵｃＬＩＤ
　Ｒ／７０の車両に装着して奥地の走行試験に供したと
ころ、ヒールアンドトウ摩耗やグループクラックの発生
は何ら認められなかった・かようにしてこの発明によれ
ば、悪路向は大型空気入にタイヤが、とくにか酷な条件
下で高速走行の操業に供されるときといえども、そこに
通常騙愈されるタイヤ内部温度の異常昂進の弊害が、耐
摩耗性中針偏摩耗性、さらには耐溝底クラツク性などに
格別な悪影響を伴うことなく有利に回避され得るのであ
る。

【図面の簡単な説明】

ＩＩＩＥ１図は大ｍ９気入砂ゴムタイヤのトレッドパタ
ーンの従来例を代表例について示し九トレッドの部分鏝
開図、第１図はトレッドの発熱に自乗し念タイヤ内部ｉ
１ｆの分布図、１ｌＥＪ図はこの発明の１！總例を示す
トレッドの部分展開図である・ｌ・・・主溝、コ・・・
副溝、！・・・センタブロック、夢・・・サイドブロッ
ク・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの中央周線を挾みトレッドの両側で紋中央Ｉ
   ＩＷ４に対し同じ向きに揃って傾く斜め配列をなし、そ
   れぞれトレッドおよびショルダ上に開口する互いにはぼ
   平行な多数の主溝と、該中央周線に対し上記主溝と相反
   する傾きの斜め配列でタイヤの周上に互いに隣接する１
   つの上記主溝と連なシ、トレッド上に開口する互いにほ
   ぼ平行な、多数の副溝とをそなえ、これら６溝は比較的
   広い溝幅をもってトレツｙを中央区域と１つの側方区域
   とに分割シ、各区域が主副両溝によシ相互に区画された
   それぞれはソ同形の七ンターブロックおよびナイドプ薗
   ツクの同上配列になることを侍黴とする悪路向は大Ｗ空
   気入りゴムタイヤ。 ！、中央区斌が、トレッド幅のコ！〜４１憾の領域幅に
   わたり、各側方区域が残余のは″ｔＪ等分領域幅にわ喪
   る特許請求の範囲１記載のタイヤ・ ５、サイドブロックが、トレッド端縁に沿って赦ブロッ
   クを区画する主溝のトレッド端縁上の開口幅に対して／
   ２０〜−１０鳴また、トレッド幅の７３〜ＪＪｇｂに相
   轟する幅をもつ本のである特許請求の範囲１または２記
   載のタイヤ。 ４、主溝が、トレッド端に向けて漸増する溝幅を有する
   ものである特許請求の範囲１，２ｔたは５記載のタイヤ
   ・ ５、主溝がタイヤの中央周線に対し参〇〜７０゜の範囲
   の斜め配列である特許請求の範Ｈ１゜２、ｌｔたは４記
   載のタイヤ・ ６、副溝がタイヤの中央周線（対し参〇〜７００の範囲
   の斜め配列である特許請求の範囲１゜２．５．４または
   ５記載のタイヤ。 ７、副溝が、左右の両側方区域における主霞椙瓦間にわ
   九る間で、舎側方区域で互いＫ１１ｌｌｌする１つＯ主
   −と連なる間よ〉も、狭い溝幅のものを會む特許請求の
   範ａｌｅ　２．ｓ、４゜５または４紀載のタイヤ・ ８．１１溝が、トレッド端縁上における主溝の開口幅に
   対し！！〜７！優に相当する最大の震幅を有するもので
   ある特許請求の範囲１．２゜Ｉ、　４．　Ｓ、　Ａまた
   は７記載のタイヤ。 ９、副溝が、トレッド幅の一等分周線上で測った主溝の
   溝深さに対し参ｊ　、　ｊ！−に相当する