ES2856057T3 - Montaña rusa con brazo - Google Patents
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Abstract
Una montaña rusa con brazo (10), que comprende: un vehículo de pasajeros (30); una pista (12; 14); un bogie o carretón (18; 22) acoplado al vehículo de pasajeros (30) y a la pista (12; 14) y configurado para moverse a lo largo de la pista (12; 14); y una superficie del recorrido simulado (16) dispuesta sobre la pista (12; 14) y debajo del vehículo de pasajeros (30); en donde la superficie del recorrido simulado (16) está configurada para imitar un recorrido del vehículo de pasajeros (30), el bogie (18; 22) está acoplado a una superficie del vehículo de pasajeros (30) mediante un miembro de soporte (28) que se extiende alrededor de la superficie del recorrido simulado (16), el miembro de soporte (28) está acoplado a la superficie del vehículo de pasajeros (30) por medio de una articulación giratoria (208) dispuesta en el centro de gravedad del vehículo de pasajeros (30), la articulación giratoria (208) está configurada para mantener una orientación sustancialmente nivelada del vehículo de pasajeros (30) respecto a la Tierra conforme el bogie (18; 22) se mueve a lo largo de varios cambios en la pista (12; 14), y el miembro de soporte (28) suspende el vehículo de pasajeros (30) por encima de la superficie del recorrido simulado de manera que el bogie (18; 22) y la pista (12; 14) quedan ocultos desde la perspectiva visual del pasajero del vehículo de pasajeros (30).
Description
DESCRIPCIÓN
Montaña rusa con brazo
Campo de la divulgación
La presente divulgación se refiere en general al campo de los parques de atracciones. Más específicamente, las realizaciones de la presente divulgación se refieren a sistemas y métodos utilizados para ofrecer experiencias en parques de atracciones.
Antecedentes
Se han creado diversas atracciones para ofrecer a los pasajeros experiencias visuales y de movimiento únicas. Por ejemplo, las montañas rusas y los viajes temáticos pueden ser realizados con vehículos de varios pasajeros que se desplazan a lo largo de un recorrido fijo. Además de la emoción creada por la velocidad o el cambio de dirección de los vehículos conforme avanzan por el recorrido, los propios vehículos pueden generar efectos especiales (por ejemplo, efectos de sonido y/o movimiento). Aunque un viajero habitual puede estar familiarizado con el recorrido general del viaje, los efectos especiales pueden crear interés durante el segundo viaje y los siguientes. En otro ejemplo, ciertas atracciones pueden ser realizadas con elementos de proyección para crear un escenario y movimiento variables conforme los vehículos de pasajeros se desplazan a lo largo del recorrido. Sin embargo, independientemente de las mejoras de dichos viajes en vehículos de pasajeros, es posible que el viajero del vehículo de pasajeros no se sienta inmerso en el recorrido. Por ejemplo, el viajero es generalmente consciente de que está dentro de un recorrido debido a la presencia de una superficie del recorrido (por ejemplo, una pista) así como también es consciente de los límites del propio vehículo. Tal conocimiento del recorrido puede impedir que la experiencia del viaje sea una simulación más precisa. Por consiguiente, existe la necesidad de un recorrido de atracciones mejorado que simula determinadas experiencias.
La patente EP-AI-2399657 describe un sistema de recorrido que proporciona un compartimento para invitados con un grado de libertad de balanceo por medio de una conexión pivotante. El compartimento de invitados está fijado a una pista por medio de un chasis, el chasis está unido a la pista de manera que el compartimento de invitados se desplaza sustancialmente por encima de la pista pero tiene un grado de libertad de balanceo relativo al chasis.
Breve descripción
La presente invención está dirigida a una montaña rusa con brazo (boom ooaster) que comprende: un vehículo de pasajeros, una pista y un bogie o carretón acoplado al vehículo de pasajeros y a la pista y configurado para moverse a lo largo de la pista, según la reivindicación 1, y un método que comprende: dirigir un vehículo de pasajeros para moverse relativamente respecto a una pista utilizando un bogie, según la reivindicación 14.
Los aspectos subsidiarios de la invención se proporcionan en las reivindicaciones dependientes.
Las realizaciones que caen dentro del alcance de las reivindicaciones son consideradas ejemplos de la invención. Todas las demás realizaciones son consideradas simplemente ejemplos útiles para comprender la invención.
Dibujos
Estas y otras características, aspectos y ventajas de la presente divulgación se comprenderán mejor cuando se lea la descripción detallada siguiente haciendo referencia a los dibujos adjuntos en los que caracteres similares representan partes similares en todos los dibujos, en los que:
la Figura 1 es una vista en sección de una realización de una montaña rusa con brazo que tiene un vehículo de pasajeros conducido por un bogie fijado al vehículo de pasajeros por un miembro o brazo de soporte, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 2 es una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 3 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1 que incluye una pista horizontal, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 4 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1 que incluye dos miembros de soporte fijados al vehículo de pasajeros, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 5 es una vista en alzado de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1 que incluye dos miembros de soporte acoplados a vehículos de pasajeros separados, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 6 es una vista lateral en alzado de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1 que incluye dos miembros de soporte acoplados a una superficie del vehículo de pasajeros, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 7 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que una superficie del recorrido simulado incluye raíles y una conexión, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 8 es una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo de la Figura 7, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 9 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que la superficie del recorrido simulado incluye una configuración de canal, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 10 es una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo de la Figura 9, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 11 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1 que incluye una superficie de recorrido no simulada, según un aspecto de la presente divulgación;
la Figura 12 es una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo de la Figura 11, según un aspecto de la presente divulgación;
La Figura 13 es una vista en perspectiva de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que una superficie del recorrido simulado incluye una separación, según una realización de la presente divulgación;
La Figura 14 es una vista en perspectiva de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que una superficie del recorrido simulado incluye una obstrucción, según una realización de la presente divulgación;
La Figura 15 es una vista en perspectiva de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que una superficie del recorrido simulado incluye un salto, según una realización de la presente divulgación;
La Figura 16 es una vista en perspectiva de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que una superficie del recorrido simulado incluye una transición entre una primera superficie a una segunda superficie, según una realización de la presente divulgación;
La Figura 17 es una vista lateral de una realización de un recorrido en el que una montaña rusa con brazo avanza en un tramo del recorrido que incluye una caída sustancialmente vertical y varios saltos o baches, según un aspecto de la presente divulgación;
La Figura 18 es una vista en sección de una realización de una montaña rusa con brazo, que ilustra pistas situadas al menos parcialmente debajo de un vehículo de pasajeros, según un aspecto de la presente divulgación;
La Figura 19 es una vista en sección de una realización de una montaña rusa con brazo, que ilustra pistas situadas debajo y al costado de un vehículo de pasajeros, según un aspecto de la presente divulgación;
La Figura 20 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que el miembro o brazo de soporte está acoplado al vehículo de pasajeros en una superficie del vehículo de pasajeros que mira hacia una superficie del recorrido simulado, según un aspecto de la presente divulgación; y
La Figura 21 es una vista en sección de una realización de la montaña rusa con brazo de la Figura 1, en la que una articulación pivotante acopla el miembro de soporte al vehículo de pasajeros, según un aspecto de la presente divulgación.
Descripción detallada
A continuación se describen una o más realizaciones específicas de la presente divulgación. En un esfuerzo por ofrecer una descripción concisa de estas realizaciones, es posible que no todas las características de una implementación real estén descritas en la especificación. Se debe apreciar que en el desarrollo de cualquier implementación real, como en cualquier proyecto de ingeniería o diseño, se deben tomar numerosas decisiones específicas de implementación para lograr los objetivos específicos de los desarrolladores, tales como el cumplimiento de las restricciones relacionadas con el sistema y relacionadas con el negocio, que pueden variar de una implementación a otra. Además, debe tenerse en cuenta que tal esfuerzo de desarrollo puede ser complejo y llevar mucho tiempo, pero sin embargo es una tarea rutinaria de diseño, fabricación y manufacturación para que los expertos en la técnica se beneficien de esta descripción.
Las realizaciones presentes de la descripción están dirigidas a un recorrido de atracciones que crea una simulación de un vehículo que viaja a lo largo de una superficie de viaje simulada (por ejemplo, pistas falsas o una pieza escénica que bloquea la vista de ciertos componentes del sistema), mientras que un recorrido del vehículo en realidad está dirigido (por ejemplo, controlado) por un transportador acoplado a una pista, desplazado de la superficie del recorrido simulado (por ejemplo, oculto a la vista del pasajero). En consecuencia, la superficie del recorrido simulado puede incluir transiciones tales como superficies variables, escombros, desviaciones, saltos o similares, de manera que el pasajero pueda experimentar una mayor sensación emocional debido a la impresión de que el vehículo está pasando de manera segura tales transiciones y/o moviéndose a través de la superficie del recorrido simulado. Un recorrido
sorpresa que incluye tales características puede ser deseable para mejorar la experiencia y el disfrute general del pasajero. Si bien la presente divulgación se centra en un recorrido-sorpresa que utiliza pistas para dirigir el transportador y el vehículo a lo largo de un recorrido, debe tenerse en cuenta que las realizaciones de la presente divulgación son adecuadas para su uso con cualquier recorrido-sorpresa (por ejemplo, recorridos-sorpresa que utilizan la fuerza de la gravedad en las atracciones para dirigir el vehículo a lo largo del recorrido en lugar de la energía para impulsar el vehículo).
La Figura 1 es una vista en sección de una montaña rusa con brazo 10 según aspectos de la presente divulgación. En ciertas realizaciones, la montaña rusa con brazo 10 puede incluir una pista superior 12 (por ejemplo, respecto a una superficie 13 del suelo), una pista inferior 14 (por ejemplo, respecto a la superficie 13 del suelo) y una superficie de recorrido simulado 16 (por ejemplo, una superficie escénica). Según se ilustra en la Figura 1, la pista superior 12 está dispuesta por encima de la pista inferior 14. En otras realizaciones, las pistas 12 y 14 pueden estar dispuestas horizontalmente respecto a la superficie del suelo 13 (véase la Figura 3) en lugar de en la configuración vertical (por ejemplo, respecto a la superficie del suelo 13) de la Figura 1. Además, en algunas realizaciones, se pueden usar diferentes orientaciones de la vía férrea (por ejemplo, las pistas 12, 14 pueden estar dispuestas encima de la superficie del recorrido simulado 16). En otras realizaciones más, la montaña rusa con brazo 10 puede incluir solamente una pista, o la montaña rusa con brazo 10 puede incluir más de dos pistas (por ejemplo, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 o más).
La pista superior 12 puede incluir un bogie superior 18 configurado para moverse a lo largo de la pista superior 12 mediante una o más ruedas 20. De manera similar, la pista inferior 14 puede incluir un bogie inferior 22 configurado para moverse a lo largo de la pista inferior 14 mediante una o más ruedas. 24. Según se muestra en la Figura 1, los bogies 18 y 22 pueden incluir cada uno 3 ruedas 20, 24. En otras realizaciones, los bogies 18, 22 pueden incluir cada uno una rueda, dos ruedas o más de tres ruedas. Las ruedas 20, 24 pueden ser ruedas impulsoras o ser cualquier otro dispositivo configurado para facilitar el movimiento de los bogies 18, 22 a lo largo de las pistas 12, 14.
En ciertas realizaciones, el bogie superior 18 y el bogie inferior 22 pueden estar acoplados a un transportador 26 que, a su vez, está dirigido a lo largo de las pistas superior e inferior 12, 14 por los bogies 18 y 22. En otras realizaciones, el transportador 26 puede incluir el bogie superior 18 y el bogie inferior 22. En otras realizaciones adicionales, el transportador 26, el bogie superior 18 y el bogie inferior 22 pueden estar integrados en un solo componente. Un miembro de sujeción o de soporte 28 (por ejemplo, un brazo) puede estar acoplado al transportador 26 y a un vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, un carrito que transporta uno o más pasajeros a lo largo de la montaña rusa con brazo 10). Por ejemplo, el miembro de soporte 28 puede estar soldado al vehículo de pasajeros 30 y/o el transportador 26, o el miembro de soporte 28 puede estar fijado al vehículo de pasajeros 30 y/o al transportador 26 usando cualquier otra técnica adecuada (por ejemplo, mediante una articulación giratoria u otro tipo de mecanismo de articulación según se muestra en la Figura 21). Además, el miembro de soporte 28 puede ser desmontable del vehículo de pasajeros 30, de manera que el miembro de soporte 28 puede estar fijado a múltiples sitios del vehículo de pasajeros 30. En ciertas realizaciones, el miembro de soporte 28 puede ser una viga en I, o un tubo, que incluye una porción curva 32 (o porción en ángulo) que permite que el miembro de soporte 28 esté acoplado al vehículo de pasajeros 30, mientras oculta al menos una porción del transportador 26 y/o las pistas 12, 14. Por ejemplo, en la realización ilustrada, el miembro de soporte 28 tiene generalmente forma de J. En otras realizaciones, el miembro de soporte 28 puede tener forma de L, forma de C, forma de S o una forma que incluye múltiples curvas (por ejemplo, una forma de signo de interrogación). En algunas realizaciones, el miembro de soporte 28 (por ejemplo, el brazo) puede incluir una sola pieza de material en lugar de tener múltiples segmentos acoplados entre sí. En otras realizaciones, el miembro de soporte 28 puede ser cualquier otro componente estructural configurado para acoplar el transportador 26 al vehículo de pasajeros 30. En otras realizaciones más, la montaña rusa con brazo 10 puede incluir más de un miembro de soporte 28, como se tratará más adelante en esta memoria con más detalle haciendo referencia a las Figuras 4 y 6.
Acoplando el miembro de soporte 28 al vehículo de pasajeros 30 y al transportador 26, el vehículo de pasajeros 30 puede moverse con los bogies 18, 22 a lo largo de las vías de ferrocarril superior e inferior 12, 14. En ciertas realizaciones, el miembro de soporte 28 está acoplado a un primer costado 34 del vehículo de pasajeros 30. En consecuencia, el miembro de soporte 28 se extiende alrededor de la superficie del recorrido simulado 16, eliminando así cualquier ranura, brecha o surco presente en la superficie del recorrido simulado 16 si el miembro de soporte 28 está acoplado al vehículo de pasajeros 30 de una manera en la que el miembro de soporte 28 se extiende a través de la superficie del recorrido simulado 16. Actualmente se reconoce que dicha configuración puede contribuir a ocultar las pistas 12, 14 a los pasajeros 36 en el vehículo de pasajeros 30 porque los pasajeros 36 puede estar bloqueados para que no vean las pistas 12, 14 a través de la ranura, brecha o surco. Por ejemplo, cada uno de los pasajeros 36 puede representar una perspectiva de vista de pasajero del vehículo de pasajeros 30, y la configuración de la montaña rusa con brazo 10 puede bloquear generalmente las pistas 12, 14 y/o el miembro de soporte 28 desde la perspectiva visual del pasajero. Además, la fabricación de la superficie del recorrido simulado 16 puede simplificarse utilizando el miembro de soporte 28 que se extiende alrededor de la superficie del recorrido simulado 16 porque la ranura, brecha o surco puede no estar formada en la superficie del recorrido simulado 16. Esta configuración también proporciona una entorno más inmersivo porque los pasajeros no ven la ranura, brecha o surco en la próxima superficie del recorrido simulado 16 conforme viajan a lo largo del tramo del recorrido.
Cabe señalar que mientras que el miembro de soporte 28 se ilustra acoplado al primer costado 34 del vehículo de pasajeros 30, el miembro de soporte puede estar acoplado a cualquier lado o superficie del vehículo de pasajeros 30.
Por ejemplo, en otras realizaciones (véase, por ejemplo, la Figura 20), el miembro de soporte 28 puede extenderse alrededor de la superficie del recorrido simulado 16 y estar acoplado a un lado inferior 37 (por ejemplo, la superficie) del vehículo de pasajeros 30. En realizaciones adicionales, el miembro de soporte 28 puede extenderse alrededor de la superficie del recorrido simulado 16 y estar acoplado a cualquier superficie adecuada del vehículo de pasajeros 30. Según se ha tratado anteriormente, el miembro de soporte 28 puede ser separable del vehículo de pasajeros 30 y, por tanto, estar configurado para estar acoplado al vehículo de pasajeros 30 en múltiples sitios (por ejemplo, el miembro de soporte no está fijado permanentemente a una superficie del vehículo de pasajeros 30). Además, el miembro de soporte 28 puede estar configurado para ser dispuesto en diferentes sitios del vehículo de pasajeros 30 mediante una ranura o surco dependiendo del movimiento del vehículo de pasajeros (por ejemplo, el miembro de soporte 28 puede moverse a lo largo de una ranura o surco del vehículo de pasajeros 30 como resultado del movimiento del vehículo de pasajeros 30).
En algunas realizaciones, las pistas 12, 14 están por encima del vehículo de pasajeros 30 y el miembro de soporte 28 se extiende hacia abajo hasta el vehículo de pasajeros más allá de la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, una pieza ambiental falsa o una pista falsa). Además, en las realizaciones que se tratan con más detalle a continuación, la orientación del miembro de soporte 28 respecto al vehículo de pasajeros 30 puede cambiar a lo largo de un recorrido dependiendo de la posición del vehículo de pasajeros 30 a lo largo de un tramo del recorrido. Por ejemplo, conforme el vehículo de pasajeros 30 se acerca a una bajada a lo largo del tramo del recorrido, la orientación de las pistas 12, 14 respecto al vehículo de pasajeros 30 puede cambiar y la conexión entre el miembro de soporte 28 y el vehículo de pasajeros 30 puede permitir el giro (por ejemplo, movimiento pendular) de manera que el miembro de soporte 28 se extiende para estar acoplado al vehículo de pasajeros 30 desde detrás del vehículo de pasajeros 30 durante el descenso del tramo del recorrido.
La experiencia del pasajero puede mejorarse aún más mediante la inclusión de características que pueden ocultar el miembro de soporte 28. El ocultamiento del miembro de soporte 28 puede contribuir a la percepción del pasajero de que el recorrido del vehículo de pasajeros 30 está dirigida, o impactada de otra manera, por la superficie del recorrido simulado 16. Por ejemplo, el miembro de soporte 28 puede estar pintado de un cierto color (por ejemplo, negro) que se mezcla con otras características del entorno del recorrido. Como otro ejemplo, el miembro de soporte 28 puede estar oculto a la vista de un pasajero por medio de un componente de bloqueo incluido en el vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, si el vehículo de pasajeros tiene la imagen de un avión, un ala del avión puede ocultar sustancialmente el miembro de soporte 28).
El vehículo de pasajeros 30 puede estar acoplado al miembro de soporte 28 de manera que el vehículo de pasajeros 30 está suspendido una distancia 38 por encima de la superficie del recorrido simulado 16. Por ejemplo, en ciertas realizaciones, la distancia 38 puede estar comprendida entre 2,54 cm (1 pulgada) y 91,4 cm (3 pies), entre 1,27 cm (0,5 pulgadas) y 0,305 cm (1 pie), o entre 0,254 y 15,24 cm (0,1 y 6 pulgadas). Además, la distancia 38 entre el vehículo de pasajeros 30 y la superficie del recorrido simulado 16 puede variar a lo largo del recorrido de la montaña rusa con brazo 10. Por ejemplo, el vehículo de pasajeros 30 puede estar más cerca de la superficie del recorrido simulado 16 en una zona de carga/descarga de la montaña rusa con brazo 10 de tal manera que un posible pasajero (por ejemplo, alguien esperando en la cola) pueda percibir que el vehículo de pasajeros 30 está dirigido a lo largo de la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, la superficie del recorrido simulado 16 dicta el movimiento y/o el recorrido del vehículo de pasajeros 30) cuando se acerca a la zona de carga/descarga. Cuanto más cerca está el vehículo de pasajeros 10 de la superficie del recorrido simulado 16, más probable es que los pasajeros 36, o un posible pasajero, pueda creer que el recorrido del vehículo de pasajeros 16 está dirigida por la superficie del recorrido simulado 16. Además, el vehículo de pasajeros 30 puede incluir ruedas 40 que giran al entrar en contacto con la superficie del recorrido simulado 16, mejorando así la percepción de que un recorrido del vehículo de pasajeros 30 está realmente dirigido por, o impactado de otra manera por, la superficie del recorrido simulado 16. Las ruedas 40 también pueden estar configuradas para girar mediante un mecanismo impulsor separado (por ejemplo, un motor 41 a bordo o imanes) o como resultado del movimiento del vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, el aire que es movido por medio de un molinete que causa que éste gire). En dichas realizaciones, el vehículo de pasajeros 30 puede estar dispuesto ligeramente por encima de la superficie del recorrido simulado 16, permitiendo así que las ruedas 40 giren sin entrar en contacto con la superficie del recorrido simulado 16. En otras realizaciones, la distancia 38 puede ser la misma en toda la montaña rusa con brazo 10.
La superficie del recorrido simulado 16 puede ser cualquier superficie u objeto configurado para bloquear las pistas 12, 14, el transportador 26 y/o el miembro de soporte 28 de la perspectiva visual del pasajero, mientras se crea una percepción de que la trayectoria del vehículo de pasajeros 30 es dirigida por, o impactada de otra manera por, la superficie del recorrido simulado 16. La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo 10 de la Figura 1, donde la superficie del recorrido simulado 16 es una superficie plana. En la realización ilustrada de la Figura 2, la superficie del recorrido simulado 16 es una superficie plana que tiene una cara superior 42 y una cara inferior 44, en oposición a la cara superior 42. Las caras superior e inferior 42, 44 pueden ser sustancialmente paralelas a una dirección de movimiento 46 del vehículo de pasajeros 30 a lo largo de las pistas 12, 14. Cabe señalar que mientras los pasajeros 36 se ilustran mirando hacia una primera dirección 48, el vehículo de pasajeros puede estar configurado para moverse en una segunda dirección 49, opuesta a la primera dirección 48, de manera que los pasajeros 36 están mirando en el sentido contrario al movimiento. En determinadas realizaciones, la cara superior 42 y/o la cara inferior 44 pueden incluir dibujos, pinturas, imágenes, salientes, brechas, fisuras, rampas o cualquier otra característica que pueda mejorar la experiencia visual del pasajero y/o la percepción de que la superficie del recorrido
simulado 16 dirige, o impaeta o influye de otra manera, en la trayectoria del vehículo de pasajeros 30. En otras realizaciones, la montaña rusa con brazo 10 puede no incluir una superficie del recorrido simulado 16. Las realizaciones de la superficie del recorrido simulado 16 se describen con más detalle en esta memoria haciendo referencia a las Figuras 7 - 16.
Según se muestra en la realización ilustrada de la Figura 2, la pista superior 12 y la pista inferior 14 pueden estar conectadas por una pluralidad de miembros de soporte 50. Los miembros de soporte 50 pueden mejorar la integridad estructural de la montaña rusa con brazo 10, por ejemplo. En determinadas realizaciones, la pluralidad de elementos de soporte 50 puede tener la misma altura, de manera que la distancia entre la pista superior 12 y la pista inferior 14 permanece constante a lo largo de la longitud de las pistas 12, 14. Además, los bogies 18 y 22 pueden estar acoplados mediante un componente 52 de interconexión, de manera que los bogies 18 y 22 permanecen a una distancia constante entre sí. En determinadas realizaciones, la distancia entre la vía superior 12 y la vía inferior 14 se corresponde con la distancia entre los bogies 18 y 22. Además, la Figura 2 ilustra la pista superior 12 con un tercer bogie 54 y la pista inferior 14 con un cuarto bogie 56. En la realización ilustrada, el tercer y cuarto bogies 54 y 56 están acoplados mediante un segundo componente de interconexión. Además, el componente de interconexión 52 y el segundo componente de interconexión pueden estar acoplados por medio del transportador 26.
La Figura 2 ilustra además que el vehículo de pasajeros 30 puede incluir más de dos ruedas 40 (por ejemplo, el vehículo de pasajeros 30 de la Figura 2 tiene cuatro ruedas 40) así como transportar más de dos pasajeros 36 (por ejemplo, el vehículo de pasajeros 30 de la Figura 2 transporta 4 pasajeros 36). En otras realizaciones, el vehículo de pasajeros 30 puede tener menos de dos ruedas (por ejemplo, 1 o ninguna), o el vehículo de pasajeros 30 puede tener más de dos ruedas (por ejemplo, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 o más). Además, el vehículo de pasajeros 30 puede transportar menos de dos pasajeros 36 (por ejemplo, 1), o el vehículo de pasajeros 30 puede transportar más de dos pasajeros (por ejemplo, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 o más) a lo largo de las pistas 12 y 14. Aunque las pistas 12 y 14 ilustradas en las Figuras 1 y 2 están en la configuración vertical, la montaña rusa con brazo 10 puede usar vías de ferrocarril con otras configuraciones (por ejemplo, una horizontal).
La figura 3 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 con las pistas 70, 72 situadas en una disposición de lado a lado (por ejemplo, horizontal). Por tanto, una cara 74 del transportador 26 puede ser sustancialmente paralela a la cara superior 42 y a la cara inferior 44 de la superficie del recorrido simulado 16. En ciertas realizaciones, el transportador 26 puede ser más ancho que la superficie del recorrido simulado 16 de manera que el transportador 26 incluye un centro de gravedad más bajo para soportar el peso del vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, el propio vehículo de pasajeros 30 y los pasajeros 36). En otras realizaciones, el transportador 26 puede ser más estrecho que el vehículo de pasajeros 30 para facilitar el ocultamiento del transportador 26 a los pasajeros 36. En tales realizaciones, el transportador 26 puede estar construido con materiales relativamente pesados para bajar el centro de gravedad del transportador 26. En otras realizaciones que tienen un transportador estrecho, se pueden fijar pesos al transportador 26 para bajar el centro de gravedad del transportador 26. En otras realizaciones, el transportador 26 y/o los bogies 18 y 22, pueden incluir ruedas (por ejemplo, las ruedas 20, 24) en múltiples lados de las pistas 70, 72, asegurando así (por ejemplo, sujetando) el transportador 26 a las pistas 70, 72 de manera que puedan soportar el peso del vehículo de pasajeros 30. Debe entenderse que el transportador 26 puede incluir cualquier combinación adecuada de anchura, peso o acoplamiento de sujeción, de manera que el transportador 26 tenga un centro de gravedad apropiado para soportar de forma segura el peso del vehículo de pasajeros 30 y los pasajeros 36.
En ciertas realizaciones, la montaña rusa con brazo 10 puede incluir un miembro de soporte 76 con una primera porción curva 78, una segunda porción curva 80 y una porción recta 81 (por ejemplo, una forma de soporte o forma de C) para acoplar el transportador 26 al vehículo de pasajeros 30. Sin embargo, debe observarse que el miembro de soporte 76 puede incluir cualquier otra configuración adecuada (por ejemplo, una forma de J o una forma de L). Según se muestra, el miembro de soporte 76 está acoplado a un segundo costado 82 del vehículo de pasajeros 30. La primera porción curva 78 y la segunda porción curva 80 pueden permitir que la primera pista 70 y la segunda pista 72 estén completamente ocultas debajo del recorrido simulado 16 (por ejemplo, la primera porción curva 78 se extiende por debajo de la superficie del recorrido simulado 16). Según se ha tratado anteriormente, las porciones curvas 78, 80 pueden permitir que el miembro de soporte 76 se extienda alrededor de la superficie del recorrido simulado 16, eliminando así la necesidad de cualquier brecha, ranuras o agujeros en la superficie del recorrido simulado 16 para que pase a través el miembro de soporte 76. En otras realizaciones, el miembro de soporte 76 puede incluir solo la segunda porción curva 80 y estar acoplado a un lado 84 del transportador 26, de manera que la primera porción curva 78 no está incluida y el miembro de soporte 76 es sustancialmente paralelo al lado 84 del transportador 26.
La Figura 4 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 de la Figura 3 que tiene un segundo miembro de soporte 85 acoplado al primer costado 34 del vehículo de pasajeros 30 además del miembro de soporte 76 acoplado al segundo costado 82 del vehículo de pasajeros 30. El primero y el segundo miembros de soporte 76, 84 pueden estar acoplados al vehículo de pasajeros 30 mediante una soldadura o cualquier otra técnica de acoplamiento adecuada. Además, el segundo miembro de soporte 84 puede incluir una tercera porción curva 86 y una cuarta porción curva 88 para permitir que el transportador 26 esté completamente oculto a la vista de los pasajeros 36 (por ejemplo, la tercera porción curva 86 se extiende por debajo de la superficie del recorrido simulado 16). Tener el miembro de soporte 76 y el segundo miembro de soporte 84 puede aumentar la capacidad de carga (por ejemplo, el peso) de la montaña rusa con brazo 10 de tal manera que el vehículo de pasajeros 30 puede ser adecuado para transportar un mayor número de pasajeros. Por ejemplo, los miembros de soporte 76, 84 pueden soportar cada uno una porción
sustancialmente igual del peso del vehículo de pasajeros 30, de manera que el transportador 26 puede soportar un mayor peso del vehículo de pasajeros 30. Cabe señalar que mientras que el transportador 26 y las vías de ferrocarril de la Figura 4 se muestran en la configuración horizontal, el transportador 26 y las pistas l2 , 14 dispuestas en la configuración vertical (por ejemplo, mostradas en las Figuras 1 y 2) pueden ser usadas también en realizaciones de la montaña rusa con brazo 10 que tiene más de un miembro de soporte.
En ciertas realizaciones, se puede emplear una viga 89 para soportar la superficie del recorrido simulado 16. La viga 89 puede estar dispuesta entre la pista 70 y la pista 72. Por tanto, el transportador 26 puede estar dividido en dos porciones diferentes (por ejemplo, una porción acoplada a la pista 70 y la otra porción acoplada a la pista 72). Por consiguiente, las dos porciones pueden estar configuradas para moverse a lo largo de las pistas 70, 72 a la misma velocidad de manera que las dos porciones permanecen sustancialmente alineadas respecto al vehículo de pasajeros 30.
La Figura 5 ilustra una vista lateral de la montaña rusa con brazo 10 que incluye un único transportador 90 para un primer vehículo de pasajeros 92 y un segundo vehículo de pasajeros 94. En consecuencia, el transportador 90 puede ser ocultado fácilmente desde la visual 96 de los pasajeros 36 porque el transportador 90 puede estar dispuesto entre el primer vehículo de pasajeros 92 y el segundo vehículo de pasajeros 94, de manera que ninguna porción del transportador 90 se extiende hacia el punto de vista 96 de los pasajeros 36. Por tanto, cuando la superficie del recorrido simulado 16 incluye aberturas tales como brechas, separaciones, o similares, se puede evitar que los pasajeros 36 vean el transportador 90 a través de la abertura.
La realización ilustrada de la Figura 5 muestra un primer miembro de soporte 98 que acopla el transportador 90 al primer vehículo de pasajeros 92 y un segundo miembro de soporte 100 que acopla el transportador 90 al segundo vehículo de pasajeros 94. El primer miembro de soporte 98, según se ilustra, incluye una porción curva 102 que puede mejorar la capacidad de carga (por ejemplo, el peso) del primer miembro de soporte 98. De manera similar, el segundo miembro de soporte 100 puede incluir también una porción curva 104. En otras realizaciones, el primer miembro de soporte 98 y el segundo miembro de soporte 100 pueden no incluir que tengan las porciones curvas 102 y 104, respectivamente, pero pueden ser sustancialmente perpendiculares a la vía férrea 106.
Según se ha mencionado anteriormente, el primer miembro de soporte 98 y el segundo miembro de soporte 100 pueden incluir porciones curvas (por ejemplo, la primera porción curva 78 y la segunda porción curva 80 de la Figura 3) que permiten que el primer miembro de soporte 98 acople el transportador 90 al primer vehículo de pasajeros 92 y el segundo miembro de soporte 100 acople el transportador 90 al segundo vehículo de pasajeros 94 sin crear un espacio, surco o agujero en la superficie del recorrido simulado 16. Estas porciones curvas pueden ser deseables porque eliminan la necesidad del espacio, surco o agujero en la superficie del recorrido simulado 16 y, por tanto, eliminan la posibilidad de que los pasajeros 36 vean la vía férrea 106 y/o el transportador 90 a través de dichas aberturas. Además, la fabricación de la superficie del recorrido simulado 16 puede resultar facilitada porque no se forma ningún espacio, ranura o agujero en la superficie del recorrido simulado 16.
La Figura 6 es una vista lateral de la montaña rusa con brazo 10 que tiene un primer miembro de soporte 110 y un segundo miembro de soporte 112 al segundo costado 82 del vehículo de pasajeros 30. En consecuencia, la capacidad de carga de la montaña rusa con brazo 10 puede aumentar debido a que el peso del vehículo de pasajeros 30 está distribuido entre más miembros de soporte (por ejemplo, el primer miembro de soporte 110 y el segundo miembro de soporte 112 en lugar de un solo miembro de soporte). Cualquier número adecuado de miembros de soporte puede acoplar el transportador 26 al primer costado 34 y/o al segundo costado 82 del vehículo de pasajeros 30 siempre que se siga ocultando el transportador 26 y las pistas 70, 72 a los pasajeros 36.
La Figura 6 ilustra el vehículo de pasajeros 30 desplazado (por ejemplo, dispuesto delante) del transportador 26. Por consiguiente, los pasajeros 36 puede no ver el transportador 26 cuando miran por los lados 34, 82 del vehículo de pasajeros 30. Además, cuando la superficie del recorrido simulado 16 incluye aberturas (por ejemplo, espacios, agujeros o grietas que, por ejemplo, simulan saltos o vuelos), los pasajeros 36 puede no ver el transportador 26 a través de una abertura próxima porque el transportador 26 está dispuesto detrás de los pasajeros 36. Además, el vehículo de pasajeros 30 puede incluir una porción trasera 114 que puede estar configurada para crear una barrera adicional a la visual de los pasajeros 36. Cabe señalar que el vehículo de pasajeros 30 puede incluir cualquier configuración (por ejemplo, cualquier número adecuado de salientes, barreras o dispositivos de bloqueo) que sea adecuado para bloquear a los pasajeros 36 para que no vean el transportador 26, las pistas 70, 72 y/o los miembros de soporte 110, 112, al tiempo que proporcionan una experiencia de viaje mejorada. El transportador 26, las pistas 70, 72 y/o los miembros de soporte 110, 112 pueden estar también ocultos a los pasajeros 36 utilizando un entorno oscuro (por ejemplo, una sala o edificio con poca luz) en un entorno circundante de la montaña rusa con brazo 10. Por ejemplo, los pasajeros 36 pueden no ser capaces de ver el transportador 26, las pistas 70, 72 y/o los miembros de soporte 110, 112 debido al ambiente oscuro.
Según se ha mencionado anteriormente, el propio vehículo de pasajeros 30 puede incluir además componentes de bloqueo que ocultan el transportador 26, las pistas 70, 72 y/o los miembros de soporte 110, 112 a los pasajeros 36. Además de incluir componentes configurados para ocultar el transportador 26, las pistas 70, 72 y/o los miembros de soporte 110, 112, el vehículo de pasajeros 30 puede estar configurado según un tema general de la montaña rusa con brazo. Por ejemplo, el vehículo de pasajeros 30 puede ser un tren, un barco, un avión, un coche o cualquier otro
dispositivo que pueda ser coherente con un tema de la montaña rusa con brazo 10. La superficie del recorrido simulado 16 puede ser coherente además con el tema de la montaña rusa con brazo 10. Por tanto, la superficie del recorrido simulado 16 puede incluir una variedad de configuraciones para mejorar la experiencia del recorrido de los pasajeros 36.
La Figura 7 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 que tiene una superficie del recorrido simulado 16 que incluye un primer raíl 120, un segundo raíl 122 y una conexión 124. En consecuencia, la superficie del recorrido simulado 16 puede estar configurada para imitar una vía de la montaña rusa con brazo (por ejemplo, para mejorar aún más la percepción de que la trayectoria del vehículo de pasajeros 30 está controlada por la superficie del recorrido simulado 16). En otras realizaciones, la superficie del recorrido simulado 16 puede imitar una vía de ferrocarril (por ejemplo, cuando el vehículo de pasajeros 30 imita un tren). Además, aunque la realización ilustrada de la Figura 7 incluye la vía de ferrocarril superior 12 y la vía de ferrocarril inferior 14 en la configuración vertical, el primer raíl 120, el segundo raíl 122 y la conexión 124 pueden ser utilizados con la configuración horizontal de las pistas 70 y 72.
La Figura 8 es una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo 10 con la superficie del recorrido simulado 16 de la Figura 7. La realización de la Figura 8 ilustra una pluralidad de conexiones 124 acopladas al primer raíl 120 y al segundo raíl 122. En ciertas realizaciones, las conexiones 124 pueden estar separadas de manera que se formen espacios 126 entre cada una de la pluralidad de conexiones 124. Por ejemplo, los espacios 126 pueden ofrecer una percepción de que la superficie del recorrido simulado 16 es una pista de la montaña rusa con brazo o una vía de ferrocarril. En dichas realizaciones, las ruedas 40 del vehículo de pasajeros 30 pueden estar alineadas con el primer raíl 120 y el segundo raíl 122, de manera que las ruedas 40 estén configuradas para girar en contacto con el primer raíl y el segundo raíl 120 y 122. En otras realizaciones, las conexiones 124 pueden estar separadas de manera que no creen espacios. En las realizaciones sin los espacios 126, las ruedas 40 del vehículo de pasajeros 30 pueden estar configuradas para girar al entrar en contacto con las conexiones 124 y/o los raíles 120, 122.
La Figura 9 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 que tiene una superficie del recorrido simulado 16 que incluye una configuración de canal. Por tanto, la superficie del recorrido simulado 16 incluye una primera barrera 130 y una segunda barrera 132 además de la cara superior 42 y la cara inferior 44. La configuración de canal de la superficie del recorrido simulado 16 puede ser deseable cuando la superficie del recorrido simulado 16 incluye agua. (por ejemplo, cuando el vehículo de pasajeros 30 tiene la temática de un barco u otro dispositivo de transporte configurado para flotar). Por consiguiente, la primera y segunda barreras 130, 132 pueden estar configuradas para retener el agua de manera que la superficie del recorrido simulado 16 puede transportar el agua como si fluyera en un arroyo o río, por ejemplo. El vehículo de pasajeros 30 de la Figura 9 se ilustra con las ruedas 40, sin embargo, las ruedas pueden no estar incluidas (por ejemplo, cuando el vehículo de pasajeros imita un barco).
La Figura 10 es una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo 10 que tiene la superficie del recorrido simulado 16 de la Figura 9 (por ejemplo, la configuración de canal que tiene la primera y segunda barreras 130, 132). Aunque las realizaciones ilustradas de las Figuras 9 y 10 incluyen la vía de ferrocarril superior 12 y la vía de ferrocarril inferior 14 en la configuración vertical, la configuración de canal de la superficie del recorrido simulado 16 puede ser utilizada con la configuración horizontal de las pistas 70 y 72. Por ejemplo, en algunas realizaciones, las pistas 70, 72 pueden estar dispuestas dentro del canal (por ejemplo, dentro de las barreras 130, 132 y mirando hacia la cara superior 42). En dichas realizaciones, se pueden utilizar chorros u otros dispositivos configurados para transportar agua para dirigir el agua sobre las pistas 70, 72. Por consiguiente, en lugar de que la superficie del recorrido simulado 16 bloquee las pistas 70, 72 de la vista de los pasajeros 36, el agua que fluye sobre las pistas 70, 72 puede actuar para ocultar las pistas 70, 72.
La Figura 11 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 que no tiene una superficie del recorrido simulado 16. El vehículo de pasajeros 30 de la Figura 11 está ilustrado con las ruedas 40, sin embargo, las ruedas pueden no estar incluidas. La ausencia de la superficie del recorrido simulado 16 puede crear una percepción para los pasajeros 36 de que el vehículo de pasajeros 30 está flotando o suspendido de otra manera sobre (por ejemplo, saltando) otra superficie (por ejemplo, el suelo). Por consiguiente, las pistas 12 y 14 pueden estar dispuestas sustancialmente debajo del vehículo de pasajeros 30 de manera que las pistas 12 y 14 estén ocultas a la vista de los pasajeros 36. La realización ilustrada de la Figura 11 puede ser deseable cuando la montaña rusa con brazo 10 está construida en un entorno oscuro, de manera que los pasajeros 36 no pueden percibir fácilmente las pistas 12 y 14 delante o detrás del vehículo de pasajeros 30. Además, la Figura 12 muestra una vista en perspectiva de la montaña rusa con brazo 10 que no tiene una superficie del recorrido simulado 16. Aunque las realizaciones ilustradas de las Figuras 11 y 12 incluyen la vía de ferrocarril superior 12 y la vía de ferrocarril inferior 14 en la configuración vertical, las realizaciones de la montaña rusa con brazo 10 que no tienen una superficie del recorrido simulado 10 pueden ser usadas con la configuración horizontal de las pistas 70 y 72.
Un efecto similar al conseguido en las Figuras 11 y 12 puede ser realizado bajando la superficie del recorrido simulado 16 respecto al vehículo de pasajeros 30 a lo largo del tramo del recorrido. Por ejemplo, la superficie del recorrido simulado 16 puede inclinarse hacia abajo desde el vehículo de pasajeros 30 hacia las pistas 12, 14, creando así una percepción de que el vehículo de pasajeros está flotando o suspendido de otra manera sobre la superficie del recorrido simulado 16, a la vez que sigue ocultando el transportador 26 y/o las pistas 12, 14 de los pasajeros 36. En otras palabras, la superficie del recorrido simulado 16 está todavía entre el vehículo de pasajeros 30 y las pistas 12, 14, pero se trata simplemente de una distancia mayor desde el vehículo de pasajeros 30 para crear una efecto flotante.
En determinadas realizaciones, la superficie del recorrido simulado 16 puede estar pintada (por ejemplo, decorada) para que se mezcle con las instalaciones circundantes de manera que el pasajero crea que la superficie del recorrido simulado 16 ha desaparecido. En realidad, sin embargo, la superficie del recorrido simulado 16 puede estar todavía debajo del vehículo de pasajeros ocultando las pistas 12, 14 y/o el transportador 26. Cabe señalar que las diferentes alturas del miembro de soporte 28 pueden facilitar un intervalo más amplio de distancias que puede estar creado entre la superficie del recorrido simulado 16 y el vehículo de pasajeros. Por ejemplo, cuanto mayor es la altura del miembro de soporte 28, más disfrute pueden experimentar los pasajeros 36 debido a la emoción creada por la percepción de que el vehículo de pasajeros 36 está más lejos de la superficie del recorrido simulado 16.
La Figura 13 es una vista en perspectiva de las pistas 70 y 72 y de la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, que tiene el primer raíl 120, el segundo raíl 122 y la pluralidad de conexiones 124) que incluye un espacio 150 (por ejemplo, un salto, un agujero, una brecha o una abertura). Debido a que los pasajeros 36 pueden creer que la superficie del recorrido simulado 16 controla un recorrido del vehículo de pasajeros 30, los pasajeros 36 pueden temer o anticipar que el vehículo de pasajeros 30 puede chocar o sufrir daños como resultado de la separación 150. En consecuencia, la montaña rusa 10 puede estar configurada para ofrecer una mayor emoción a los pasajeros 36 creando dicho miedo o expectación. Además, los pasajeros 36 pueden sentir una sensación de alivio o excitación cuando el vehículo de pasajeros 30 evita con seguridad la separación 150. Cabe señalar que el vehículo de pasajeros 30 puede viajar en un sentido 152 o en un sentido 154 cuando se mueve a través de la separación 150 Aunque la realización ilustrada de la Figura 13 incluye las pistas 70 y 72 en la configuración horizontal, la separación 150 puede estar también incluida en realizaciones que utilizan la pista superior 12 y la pista inferior 14 (por ejemplo, la configuración vertical).
De manera similar, la Figura 14 es una vista en perspectiva de las pistas 70 y 72 y la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, que tiene el primer raíl 120, el segundo raíl 122 y la pluralidad de conexiones 124) que incluye una obstrucción 160 (por ejemplo, un charco de agua, una pila de rocas) u otra forma de escombros en el recorrido del vehículo de pasajeros. Por tanto, debido a que los pasajeros 36 pueden creer que la superficie del recorrido simulado 16 controla el recorrido del vehículo de pasajeros 30, los pasajeros 36 pueden temer o anticipar que el vehículo de pasajeros 30 puede chocar o sufrir daños como resultado de la obstrucción 160. En consecuencia, la montaña rusa con brazo 10 puede estar configurada para ofrecer una mayor emoción a los pasajeros 36 creando dicho miedo o expectación. Además, los pasajeros 36 pueden sentir una sensación de alivio o emoción cuando el vehículo de pasajeros 30 evita con seguridad la obstrucción 160.
Según se muestra en la Figura 14, las pistas 70 y 72 pueden incluir una primera porción inclinada 162 y una segunda porción inclinada 164 de manera que el vehículo de pasajeros 30 puede ascender con seguridad sobre la obstrucción 160 y posteriormente descender hacia la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, para crear un efecto de salto). En otras realizaciones, la obstrucción 160 puede no inhibir la trayectoria del vehículo de pasajeros 30, sino que solo aparece a los pasajeros 36 como escombros con los que el vehículo de pasajeros 30 va a chocar. En dichas realizaciones, la porción inclinada hacia arriba 162 y la porción inclinada hacia abajo 164 pueden no estar incluidas. Debe observarse que el vehículo de pasajeros 30 puede viajar en el sentido 152 o en el sentido 154 cuando se mueve a través de la obstrucción 160. Aunque la realización ilustrada de la Figura 14 incluye las pistas 70 y 72 en la configuración horizontal, la obstrucción 160 puede ser incluida también en realizaciones con la pista superior 12 y la pista inferior 14 (por ejemplo, la configuración vertical).
La Figura 15 es una vista en perspectiva de las pistas 70 y 72 y de la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, que tiene el primer raíl 120, el segundo raíl 122 y la pluralidad de conexiones 124) que incluye un espacio elevado 170 (por ejemplo, un salto, una abertura elevada) en el recorrido del vehículo de pasajeros. Debido a que los pasajeros 36 pueden creer que la superficie del recorrido simulado 16 controla un recorrido del vehículo de pasajeros 30, los pasajeros 36 pueden temer o anticipar que el vehículo de pasajeros 30 puede chocar o sufrir daños como resultado del espacio elevado 170. En consecuencia, la montaña rusa con brazo 10 puede estar configurada para ofrecer una mayor emoción a los pasajeros 36 creando dicho miedo o expectación. Además, los pasajeros 36 pueden sentir una sensación de alivio o emoción cuando el vehículo de pasajeros 30 evita con seguridad el espacio elevado 170. Según se muestra en la Figura 15, las pistas 70 y 72 pueden incluir una porción inclinada 172 de manera que el vehículo de pasajeros 30 puede ascender/descender de forma segura a través del espacio elevado 170. Cabe señalar que el vehículo de pasajeros 30 puede viajar en el sentido 152 o en el sentido 154 cuando se mueve a través del espacio elevado 170. Aunque la realización ilustrada de la Figura 15 incluye las pistas 70 y 72 en la configuración horizontal, el espacio elevado 170 puede estar incluido también en realizaciones con la pista superior 12 y la pista inferior 14 (por ejemplo, la configuración vertical).
La Figura 16 es una vista en perspectiva de las pistas 70 y 72 y la superficie del recorrido simulado 16 que incluye una transición de superficies 180 entre una primera superficie 182 (por ejemplo, la superficie del recorrido simulado 16 con el primer raíl 120, el segundo raíl 122 y la pluralidad de conexiones 124) y una segunda superficie 184 (por ejemplo, nubes o cualquier superficie compatible con un tema escénico de la montaña rusa con brazo 10). Debido a que los pasajeros 36 pueden creer que la superficie del recorrido simulado 16 controla el recorrido del vehículo de pasajeros 30, los pasajeros 36 puede temer o anticipar que el vehículo de pasajeros 30 puede no ser adecuado para viajar en la segunda superficie 184 (por ejemplo, nubes, agua, hierba, cielo). Por consiguiente, la montaña rusa con brazo 10 puede estar configurada para ofrecer una mayor emoción a los pasajeros 36 creando dicho miedo o expectación. Además, los pasajeros 36 pueden sentir una sensación de alivio o emoción cuando el vehículo de pasajeros 30 se desplaza de forma segura sobre la segunda superficie 184. Según se ha tratado anteriormente, el
vehículo de pasajeros 30 puede estar configurado para viajar en el sentido 152 o en el sentido 154. Aunque la realización ilustrada de la Figura 16 incluye las pistas 70 y 72 en la configuración horizontal, la transición de superficie 180 puede ser incluida también en realizaciones con la pista superior 12 y la pista inferior 14 (por ejemplo, en configuración vertical).
La Figura 17 es una vista lateral de la montaña rusa con brazo 10 que avanza por un tramo del recorrido 200 que incluye las pistas 12, 14 dispuestas para ofrecer una caída sustancialmente vertical 202 y varios saltos o baches 204. Debe apreciarse que el tramo del recorrido 200 puede incluir cualquier número de diferentes giros, vueltas, caídas, golpes, etc. La caída 202 y los bultos 204 ilustrados son ejemplos para facilitar la explicación de ciertas características operativas de la montaña rusa con brazo 10. Por ejemplo, la Figura 17 ilustra varias orientaciones del vehículo de pasajeros 30 respecto a las pistas 12, 14 y el miembro de soporte 28 conforme el vehículo de pasajeros 30 avanza a lo largo de la trayectoria de viaje 200 y encuentra diferentes configuraciones de las pistas 12, 14. Además, aunque las realizaciones presentes incluyen configuraciones tanto basadas en la gravedad como en un motor, la Figura 17 ilustra una configuración motorizada en la que la montaña rusa con brazo 10 puede controlar descensos, etc. Por ejemplo, cuando el vehículo de pasajeros 30 está atravesando la caída 202, puede ser operado en un descenso controlado por cualquiera de varios mecanismos para dicha operación controlada.
Específicamente, la Figura 17 ilustra los resultados operativos de una articulación giratoria 208 que acopla el miembro de soporte 28 al vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, un accesorio pivotante) y añade un grado de libertad de giro. La articulación giratoria 208 proporciona la capacidad de pivotar donde el miembro de soporte 28 está conectado al vehículo de pasajeros 30, de manera que el vehículo de pasajeros 30 permanece en posición vertical sin tener en cuenta la orientación de la pista. Es decir, la articulación giratoria 208 funciona para mantener esencialmente nivelado el vehículo de pasajeros 30 durante las transiciones a lo largo del tramo del recorrido 200. Por ejemplo, en una posición inicial 220 (por ejemplo, una configuración de carga) de la realización ilustrada, el miembro de soporte 28 es sustancialmente vertical y se extiende esencial y directamente hacia abajo desde el vehículo de pasajeros 30 de manera que se puede describir como que se extiende debajo del vehículo de pasajeros 30 hasta las pistas 12, 14. Sin embargo, conforme las pistas 12, 14 transitan a la bajada 202, la articulación giratoria 208 permite que el miembro de soporte 28 y el vehículo de pasajeros 30 cambien su orientación uno respecto a otro. Basándose en una o más de varias técnicas (por ejemplo, el accionamiento controlado o balanceo de la carga del vehículo de pasajeros 30), el vehículo de pasajeros 30 puede estar dispuesto de manera que una superficie de asiento 221 del vehículo de pasajeros mantiene una orientación sustancialmente nivelada respecto a la Tierra (por ejemplo, transversal a la gravedad) girando respecto al miembro de soporte 28. Por consiguiente, cuando el vehículo de pasajeros 30 hace la transición a la caída 202 (posición 222), el vehículo de pasajeros 30 permanece esencialmente nivelado respecto a la Tierra pero el miembro de soporte 30 pasa a estar debajo y hacia la parte trasera 223 del vehículo de pasajeros 30. De manera similar, cuando el vehículo de pasajeros 30 está en medio de la caída 202 (posición 224), el miembro de soporte 28 está esencial y directamente detrás del vehículo de pasajeros 30.
Se muestran también otras posiciones 226 del vehículo de pasajeros 30 y del miembro de soporte 28 para ilustrar que los cambios en el tramo del recorrido 200 de conducción pueden causar una amplia variedad de cambios de orientación. Como ejemplo, en algunas realizaciones, el tramo del recorrido 200 puede girar bruscamente hacia arriba y hacer que el miembro de soporte 28 gire respecto al vehículo de pasajeros 30 de manera que esté directamente enfrente del vehículo de pasajeros 30. La articulación 208 puede incluir cualquiera de varios mecanismos para facilitar dicho giro. Además, la articulación giratoria 208 puede incluir un mecanismo de frenado, características de estabilización (por ejemplo, características de resistencia que ralentizan el giro y evitan el balanceo), características de actuación que se comunican y facilitan el control de un controlador de automatización (por ejemplo, un controlador lógico programable), articulación adicional mecanismos que facilitan el movimiento que no sea el giro, etc. Según la presente invención, la articulación giratoria 208 está dispuesta en el centro de gravedad del vehículo de pasajeros 30. En otras realizaciones no cubiertas por la presente invención, la articulación giratoria 208 puede estar dispuesta desplazada del centro de gravedad del vehículo de pasajeros 30. En las realizaciones en las que la articulación giratoria 208 está desplazada del centro de gravedad, se puede incluir un motor (véase, por ejemplo, las Figuras 18 y 19) para ajustar la articulación giratoria 208 y mantener el vehículo de pasajeros en una orientación sustancialmente nivelada. respecto a la Tierra. En otras realizaciones más, la articulación giratoria 208 puede estar configurada para cambiar de posición respecto al vehículo de pasajeros 30 moviéndose a lo largo de una ranura o surco del vehículo de pasajeros 30.
En algunas realizaciones, la articulación giratoria 208 puede permitir también que el vehículo de pasajeros 30 pivote (por ejemplo, gire) alrededor del miembro de soporte 28. Por ejemplo, el vehículo de pasajeros puede girar alrededor del miembro de soporte 28 por medio de la articulación giratoria 208 (por ejemplo, accionado) mediante un motor a bordo 228), proporcionando así a la montaña rusa con brazo 10 otro grado de libertad. Las Figuras 18 y 19 ilustran ejemplos de dichas configuraciones.
En particular, la Figura 18 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 que ilustra una realización en donde las pistas 12, 14 están situadas al menos parcialmente debajo del vehículo de pasajeros 30. Sin embargo, en diferentes posiciones a lo largo del recorrido 200, las pistas 12, 14 pueden estar en diferentes posiciones respecto al vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, detrás o delante del vehículo de pasajeros 30) debido al giro alrededor de la articulación giratoria 208 tratada anteriormente. Por consiguiente, la disposición ilustrada en la Figura 18 puede ser denominada como que tiene las pistas 12, 14 y el vehículo de pasajeros 30 alineados a lo largo de un eje (por ejemplo,
el eje 300) que es transversal a un eje de giro 301 (el eje alrededor del cual se produce el giro) de la articulación giratoria 208, que puede ser transversal a la dirección de la gravedad. En la realización ilustrada de la Figura 18, la superficie del recorrido simulado 16 está situada entre las pistas 12, 14 y el vehículo de pasajeros 30 a lo largo del eje 300. Una porción 302 de la superficie del recorrido simulado 16 está en voladizo sobre las pistas 12, 14 desde un cuerpo principal 304 de la superficie del recorrido simulado para bloquear la vista de las pistas 12, 14 y otros componentes del sistema. En la realización ilustrada, la superficie del recorrido simulado 16 incluye también una pieza 308 vuelta hacia arriba para bloquear más la vista. Cabe señalar que, en la realización ilustrada por la Figura 18, también hay un fondo escénico 310 que facilita el ocultamiento del miembro de soporte 28. Por ejemplo, el fondo escénico 310 y el miembro de soporte 28 pueden estar pintados de negro mate o de algún otro color y textura para que se mezclen entre sí (u ofrecer algo para ver que distraiga a los pasajeros de mirar hacia el miembro de soporte 28).
La Figura 19 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10 que ilustra una realización en donde las pistas 12, 14 están situadas debajo y a un lado del vehículo de pasajeros 30. Sin embargo, en diferentes posiciones a lo largo del tramo del recorrido 200, las pistas 12, 14 pueden estar en diferentes posiciones respecto al vehículo de pasajeros 30 (por ejemplo, al lado y también detrás o delante del vehículo de pasajeros 30) debido al giro alrededor de la articulación giratoria 208 tratada anteriormente. Por consiguiente, la disposición ilustrada en la Figura 19 puede ser denominada como que tiene las pistas 12, 14 y el vehículo de pasajeros 30 desplazados entre sí a lo largo del eje (por ejemplo, el eje 300) que es transversal al eje de giro 301 de la articulación giratoria 208. En la realización ilustrada de la figura 19, la superficie del recorrido simulado 16 está dispuesta al lado (un costado) de las pistas 12, 14 a lo largo del eje 301. Una porción 402 de la superficie del recorrido simulado 16 está vuelta hacia arriba para bloquear la vista. En la realización ilustrada por la Figura 19, el fondo escénico 310 se extiende sobre las pistas 12, 14 para facilitar el ocultamiento de las pistas 12, 14 y los componentes del sistema relacionados. Generalmente, hay un alojamiento dentro del fondo 310 para las pistas 12, 14 y los componentes del sistema relacionados. Según se ha expuesto anteriormente, el fondo escénico 310 y el miembro de soporte 28 pueden estar pintados de negro mate o de algún otro color y textura para mezclarse entre sí. El color particular usado también puede tener en cuenta las condiciones de iluminación presentes durante todo el recorrido. Cabe señalar que la realización mostrada en la Figura 19, en donde las pistas 12, 14 están desplazadas respecto al eje 300, puede facilitar el acortamiento del miembro de soporte 28 respecto a la realización mostrada en la Figura 18 porque las pistas 12, 14 pueden estar dispuestas más cerca del vehículo de pasajeros 30 y porque la superficie del recorrido simulado 16 no está intercalada entre las pistas 12, 14 y el vehículo de pasajeros 30.
La Figura 20 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10, que ilustra el miembro de soporte 28 acoplado a la superficie inferior 37 del vehículo de pasajeros 30. Según se muestra en la realización ilustrada de la Figura 20, el miembro de soporte 28 puede incluir un miembro de acoplamiento 410 (por ejemplo, acoplando el miembro de soporte 28 al vehículo de pasajeros 30), un primer miembro horizontal 412, un primer miembro vertical 414, un segundo miembro horizontal 416 y/o un segundo miembro vertical 418. El miembro de acoplamiento 410, el primer miembro horizontal 412, el primer miembro vertical 414, el segundo miembro horizontal 416 y/o el segundo miembro vertical 418 pueden permitir que el miembro de pata 28 incluya una configuración que envuelve la superficie del recorrido simulado 16 (por ejemplo, superpone al menos una porción de tres lados de la superficie del recorrido simulado 16) y acopla a la superficie inferior del vehículo de pasajeros 30. Por consiguiente, el miembro de soporte 28 puede bloquear sustancialmente la vista de los pasajeros 36. El segundo miembro horizontal 416 y el segundo miembro vertical 418 pueden habilitar que las pistas 12, 14 estén dispuestas debajo de la superficie del recorrido simulado 16 en un punto 420 que está sustancialmente en el centro de la superficie del recorrido simulado 16. De esta manera, las pistas 12, 14 pueden estar bloqueadas aún más de la vista de los pasajeros 36. Sin embargo, el punto 420 de fijación puede estar situado descentrado en otras realizaciones.
Según se ha tratado anteriormente, puede ser beneficioso configurar el vehículo de pasajeros 30 con grados de libertad adicionales para ofrecer un mayor disfrute a los pasajeros 36 de la montaña rusa con brazo 10. Por ejemplo, la Figura 21 es una vista en sección de la montaña rusa con brazo 10, que ilustra el miembro de soporte 28 acoplado al vehículo de pasajeros 30 por medio de una articulación pivotante 440. En ciertas realizaciones, la articulación pivotante 440 puede permitir que el vehículo de pasajeros 30 gire en un primer sentido 442 y/o un segundo sentido 444 alrededor de un eje 446 (por ejemplo, un eje longitudinal del vehículo de pasajeros 30). Por consiguiente, la montaña rusa con brazo 10 puede ofrecer el efecto de que el vehículo de pasajeros 30 toma una curva pronunciada y/o viaja sobre una superficie irregular. Según se muestra en la realización ilustrada de la Figura 21, la superficie del recorrido simulado 16 es sustancialmente paralela a la superficie inferior 37 del vehículo de pasajeros 30 mientras que el vehículo de pasajeros 30 está inclinado, creando de esta manera el efecto de que el tramo del recorrido del vehículo de pasajeros 30 está controlado por la superficie del recorrido simulado 16. Sin embargo, en otras realizaciones, la superficie del recorrido simulado 16 puede no ser paralela a la superficie inferior del vehículo de pasajeros 37, creando así el efecto de que el vehículo de pasajeros 30 se está moviendo sobre una de las ruedas 40.
En ciertas realizaciones, el vehículo de pasajeros 30 puede girar en el primer sentido 442 y/o el segundo sentido 444 accionando pasivamente la articulación pivotante 440 (por ejemplo, usando fuerzas gravitacionales y el peso del vehículo de pasajeros 30), haciendo de esta manera que gire el vehículo de pasajeros 30 alrededor del eje 446. En otras realizaciones, la articulación pivotante 440 puede estar desplazada del centro de gravedad del vehículo de pasajeros 30. En consecuencia, el giro del vehículo de pasajeros 30 puede ser controlado activamente usando un motor de a bordo 448, por ejemplo, para hacer que gire el vehículo de pasajeros 30 alrededor del eje 446 cuando el vehículo de pasajeros 30 se mueve a lo largo del tramo del recorrido. En dichos escenarios, el grado adicional de libertad proporcionado por la articulación pivotante 440 puede ofrecer una mayor diversión a los pasajeros 36, alentando así potencialmente a los pasajeros 36 a montar en la montaña rusa con brazo 10 varias veces.
Claims (15)
1. Una montaña rusa con brazo (10), que comprende:
un vehículo de pasajeros (30);
una pista (12; 14);
un bogie o carretón (18; 22) acoplado al vehículo de pasajeros (30) y a la pista (12; 14) y configurado para moverse a lo largo de la pista (12; 14); y
una superficie del recorrido simulado (16) dispuesta sobre la pista (12; 14) y debajo del vehículo de pasajeros (30);
en donde la superficie del recorrido simulado (16) está configurada para imitar un recorrido del vehículo de pasajeros (30), el bogie (18; 22) está acoplado a una superficie del vehículo de pasajeros (30) mediante un miembro de soporte (28) que se extiende alrededor de la superficie del recorrido simulado (16), el miembro de soporte (28) está acoplado a la superficie del vehículo de pasajeros (30) por medio de una articulación giratoria (208) dispuesta en el centro de gravedad del vehículo de pasajeros (30), la articulación giratoria (208) está configurada para mantener una orientación sustancialmente nivelada del vehículo de pasajeros (30) respecto a la Tierra conforme el bogie (18; 22) se mueve a lo largo de varios cambios en la pista (12; 14), y el miembro de soporte (28) suspende el vehículo de pasajeros (30) por encima de la superficie del recorrido simulado de manera que el bogie (18; 22) y la pista (12; 14) quedan ocultos desde la perspectiva visual del pasajero del vehículo de pasajeros (30).
2. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde la superficie del recorrido simulado (16) es una región sustancialmente plana que incluye una cara dispuesta sustancialmente paralela a una dirección de movimiento del vehículo de pasajeros (30).
3. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde la superficie del recorrido simulado (16) comprende una configuración de canal.
4. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde la superficie del recorrido simulado (16) comprende un espacio, un espacio elevado, una obstrucción o una transición de superficie.
5. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, que comprende un transportador acoplado al bogie (18; 22) y al miembro de soporte (28).
6. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 5, que comprende un miembro de soporte adicional (28) acoplado al transportador y una superficie adicional del vehículo de pasajeros (30).
7. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 5, que comprende un miembro de soporte adicional (28) acoplado al transportador y a la superficie del vehículo de pasajeros (30).
8. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde la superficie del vehículo de pasajeros (30) es un costado o un lado inferior del vehículo de pasajeros (30).
9. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, que comprende un vehículo de pasajeros adicional y un miembro de soporte adicional, en donde el miembro de soporte adicional se extiende alrededor de la superficie del recorrido simulado (16) para acoplar el bogie (18; 22) a una superficie adicional del vehículo de pasajeros adicional.
10. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde el vehículo de pasajeros (30) comprende una rueda configurada para girar cuando está en contacto con la superficie del recorrido simulado (16), para girar cuando el vehículo de pasajeros (30) se mueve a lo largo del tramo del recorrido, o de ambos.
11. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde el vehículo de pasajeros (30) comprende una rueda que no está acoplada a la superficie del recorrido simulado (16) y está configurada para girar mediante un motor.
12. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde la pista (12; 14) está desplazada del vehículo de pasajeros (30) a lo largo de un eje transversal hasta un eje de giro de la articulación giratoria (208).
13. La montaña rusa con brazo de la reivindicación 1, en donde el miembro de soporte (28) es un brazo sustancialmente en forma de "J".
14. Un método, que comprende:
dirigir un vehículo de pasajeros (30) para que se mueva relativamente respecto a una pista (12; 14) usando un bogie (18; 22), en donde el bogie (18; 22) está acoplado al vehículo de pasajeros (30) y a la pista (12; 14), en donde el bogie (18; 22) está acoplado a una superficie del vehículo de pasajeros (30) por medio de un miembro
de soporte (28) que se extiende alrededor de una superficie del recorrido simulado (16), en donde la superficie del recorrido simulado (16) está dispuesta por encima de la pista (12; 14) y por debajo del vehículo de pasajeros (30), en donde la superficie del recorrido simulado (16) está configurada para imitar un recorrido del vehículo de pasajeros (30), en donde el miembro de soporte (28) está acoplado a la superficie del vehículo de pasajeros (30) por medio de una articulación giratoria (208) dispuesta en el centro de gravedad del vehículo de pasajeros (30), y en donde el miembro de soporte (28) suspende el vehículo de pasajeros (30) por encima de la superficie del recorrido simulado (16) de manera que el bogie (18; 22) y la pista (12; 14) quedan ocultos desde la perspectiva visual del pasajero del vehículo de pasajeros (30); y
mantener una orientación sustancialmente nivelada del vehículo de pasajeros (30) respecto a la Tierra conforme el bogie (18; 22) se mueve a lo largo de varios cambios en la pista (12; 14) por medio de la articulación giratoria (208).
15. El método de la reivindicación 14, en donde mantener la orientación sustancialmente nivelada del vehículo de pasajeros (30) respecto a la Tierra conforme el bogie (18; 22) se mueve a lo largo de los diversos cambios de la pista (12; 14) por medio de la articulación giratoria (208) comprende ajustar la orientación del vehículo de pasajeros (30) conforme el vehículo de pasajeros (30) se mueve a lo largo de un descenso en la pista (12; 14).
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