ES2863964T3 - Sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías - Google Patents

Abstract

Sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías, en particular mercancías fraccionadas en el comercio mayorista y minorista, con - recipientes de alojamiento (18) que pueden apilarse, que presentan respectivamente una base (20), una pared lateral circunferencial (19) y una abertura superior, para el alojamiento de mercancías durante un transporte y/o durante un almacenamiento, en donde los recipientes de alojamiento (18), en el área de su base (20), respectivamente presentan estructuras de apilamiento (21) que, interactuando con estructuras opuestas (22) formadas en un área de un borde superior de la pared lateral (19), que apuntan hacia la abertura superior, posibilitan un apilamiento de unos sobre otros, de recipientes de alojamiento (18), que se bloquea por un enganche positivo dentro de un plano de la base (20), - al menos una unidad de transporte de rodamiento (1) que presenta una superficie de colocación (2) para al menos un recipiente de alojamiento (18), y sobre un lado inferior opuesto a la superficie de colocación (2), medios de rodamiento (7, 8), en donde la superficie de colocación (2) presenta estructuras de alojamiento (3) correspondientes a las estructuras de apilamiento (21), para la colocación de un recipiente de alojamiento (18) que se bloquea por un enganche positivo dentro de un plano de la superficie de colocación (2), caracterizado por - al menos una barra de bloqueo (9) ajustable, en particular de forma telescópica, que presenta dos extremos longitudinales (14, 15) y que en su longitud conecta los extremos longitudinales (14, 15), en donde en un primero de los extremos longitudinales (14) de la barra de bloqueo (9) está proporcionada una primera estructura de retención (16) para la conexión con un borde superior de un recipiente de alojamiento (18), y en donde en un segundo de los extremos longitudinales (15) de la barra de bloqueo (9) está proporcionada una segunda estructura de retención (17) para la conexión con una estructura opuesta (6), dispuesta en particular sobre el lado inferior, en la unidad de transporte de rodamiento (1), en donde la barra de bloqueo (9) presenta un mecanismo de fijación separable (12) para limitar la longitud de la barra de bloqueo (9), regulada a una medida seleccionada, a la medida seleccionada.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías

La invención se encuentra en general dentro del campo de la logística y se refiere en particular a un sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías, en particular mercancías fraccionadas en el comercio mayorista y minorista, con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En el campo de la logística en general es conocido el hecho de colocar mercancías, en particular mercancías fraccionadas, en recipientes de alojamiento, por ejemplo, en cajas de cartón para transporte y almacenamiento o también en cajones, y de transportar después esos recipientes de alojamiento en forma agrupada formando unidades de embalaje compactas, a su vez hacia un lugar de depósito, por ejemplo, hacia un negocio de comercio minorista, y de almacenarlos allí. Con frecuencia, ese transporte se realiza con vehículos a motor, por ejemplo, con vehículos utilitarios clásicos o camiones con una superficie de carga revestida y con un peso total típico admisible de 7,5 t hasta 40 t. También es conocido el transporte de esas unidades de embalaje, por tanto, una carga y descarga de medios de transporte o el cambio de un medio de transporte.

Para colocar juntos los recipientes de alojamiento, de forma compacta, formando unidades de empaque más grandes, los mismos a menudo se apilan unos sobre otros, y si los recipientes, en muchos casos, en particular están diseñados de forma apilable, tienen estructuras de apilamiento correspondientes sobre un lado inferior, así como sobre un lado superior del respectivo recipiente, de manera que los mismos pueden encajarse unos dentro de otros, dentro de un plano de colocación de la pila, por un enganche positivo. Para un movimiento sencillo de las pilas de esa clase, en el área de la logística, se utilizan además carros o bases que puedan desplazarse de forma comparable, como los así llamados carros de mano, sobre los cuales están colocadas las pilas de los recipientes de transporte. Con especial frecuencia se utilizan carros. Un carro se trata de una clase de plataforma móvil que presenta ruedas o rodillos dispuestos sobre un lado inferior y sobre un lado superior presenta una superficie de apoyo para colocar un recipiente de transporte inferior de una pila de recipientes de transporte. La superficie de apoyo en general es rectangular y en sus dimensiones de apoyo está adaptada a fracciones de las dimensiones de los bordes de otros componentes del sistema logístico, en particular del así llamado europalet. Porque los recipientes de alojamiento que se utilizan aquí en la logística no se apilan sólo sobre carros de esa clase, sino, por ejemplo, en la cadena de logística de orden superior, también sobre europalets, sobre los cuales éstos deben colocarse llenando la superficie lo más posible, para alcanzar una ocupación de la superficie lo más elevada posible en la cadena de logística y con ello, para reducir al mínimo los costes de transporte, pero también de almacenamiento y de transbordo. Los carros generalmente tienen varias rejillas de retención laterales, en general fijadas en los bordes laterales más largos de la superficie de apoyo, que se extienden desde la superficie de apoyo hasta una altura que habitualmente corresponde a la altura de apilamiento máximo de una pila de recipientes de alojamiento que está dispuesta sobre la superficie de apoyo del carro. No obstante, la altura de la pila de recipientes también puede corresponder a la altura de la rejilla de retención. Las rejillas de retención, en un carro de esa clase, deben impedir un vuelco lateral de la pila de recipientes de alojamiento. En un carro cargado con una pila de recipientes de almacenamiento, un vuelco de la pila de alojamiento en dirección de los lados que no quedan cerrados con una rejilla de retención, se impide mediante elementos de bloqueo guiados entre las rejillas de retención, como por ejemplo, correas tensoras elásticas, cadenas o sogas. En esa unidad logística formada por carro y recipientes de alojamiento es problemático el hecho de que al colocar unos junto a otros los carros cargados éstos dan unos contra otros respectivamente con sus rejillas de retención dispuestas lateralmente, impidiendo con ello una disposición compacta de lado-a-lado, de las unidades de embalaje de esa clase. Esto significa que por ejemplo, en las superficies de carga revestidas de un carro de carga típico, cuya superficie base igualmente está dimensionada esencialmente según las dimensiones de los europalets, los carros no pueden colocarse de forma compacta y ahorrando espacio unos junto a otros, sino que resulta una densidad de empaque, así como un aprovechamiento de la superficie de la superficie de carga comparativamente reducidos. De manera correspondiente, los vehículos de reparto de esa clase pueden cargarse con una ocupación correspondientemente reducida, lo cual implica costes aumentados y gastos en la cadena de logística. En particular, esto también es esencialmente desventajoso de manera adicional allí donde la cadena de logística debe tener lugar en las áreas céntricas liberadas a menudo sólo en momentos determinados para la circulación con vehículos dimensionados grandes de modo correspondiente, para abastecer a negocios establecidos allí. Otra desventaja de esa solución conocida reside en el hecho de que los carros, también después de una descarga de las mercancías dispuestas sobre los mismos, dispuestas en recipientes de alojamiento, tienen después la misma necesidad de espacio, de modo que también para el transporte en vacío de solamente los carros existe la misma necesidad de capacidad del espacio de carga.

Debido a consideraciones análogas, el sistema conocido también es problemático en cuanto al almacenamiento de las mercancías agrupadas en las unidades de embalaje. Puesto que aquí también los carros llenados con los recipientes de alojamiento ocupan superficie en un grado considerable, requiriendo por tanto capacidades de espacio de almacenamiento costosas, por ejemplo, en el lugar, en un negocio al por menor, por ejemplo, en una tienda de alimentos o en un supermercado. También aquí nuevamente es particularmente desventajoso el hecho de que los carros descargados y que deben almacenarse de forma intermedia antes del transporte de retorno, tienen la misma necesidad de espacio en el almacén que los carros llenados con mercancía dispuesta en recipientes de alojamiento apilados.

Por la solicitud EP 1495937 A2 se conoce un sistema que comprende carros diseñados con una plataforma de apoyo y recipientes de alojamiento, en donde los recipientes de alojamiento pueden apilarse sobre la plataforma de apoyo de un carro. Los carros en sí mismos igualmente pueden apilarse, para lo cual, sobre el lado superior de las plataformas de apoyo, están proporcionadas ranuras en las que pueden engancharse los rodillos de un carro que debe apilarse. El sistema conocido por este documento no dispone de la posibilidad de asegurar los recipientes de alojamiento apilados sobre un carro y/o las pilas formadas en base a carros colocados unos sobre otros.

La solicitud DE 20 2010 012452 U1 se ocupa del problema de fijar carros apilados unos sobre otros. Para ello se propone allí un elemento de riel rígido, que presenta un gancho de montaje, que para la fijación de una pila de carros puede conectarse con estructuras en los carros colocados unos sobre otros.

En la solicitud US 2016/0137215 A1 se describe un sistema de carros apilables. Los carros tienen una base de apoyo y en áreas laterales de la base de apoyo opuestas unas con respecto a otras, respectivamente dos manguitos de alojamiento que se extienden perpendicularmente con respecto a la base de apoyo, en los cuales se introduce un elemento de sujeción conformado como un tubo en forma de U, con los extremos abiertos de la U, y que puede fijarse allí mediante un perno de bloqueo. Los elementos de sujeción pueden utilizarse también para fijar una pila de carros colocados unos sobre otros, en donde los mismos son guiados con los extremos abiertos de la U a través de los manguitos de alojamiento alineados de los carros apilados unos sobre otros, y son fijados en el manguito del carro que se sitúa al fondo en la pila, con los pernos de bloqueo.

La presente invención se dedica a los problemas antes descritos, detectados en el estado de la técnica, e intenta remediarlos. El objeto de la invención, expresado de otro modo, consiste en indicar un sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías, en particular mercancías fraccionadas en el comercio mayorista y minorista, que evite las desventajas antes mencionadas, y que en particular posibilite una ocupación mejorada de la superficie base, de la superficie de carga y de almacenamiento, en el transporte y en el almacenamiento. Dicho objeto, según la invención, se soluciona mediante un sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías, en particular mercancías fraccionadas en el comercio mayorista y minorista, con las características de la reivindicación 1. Variantes ventajosas de un sistema semejante están designadas en las reivindicaciones dependientes 2 a 14.

Según la invención, un sistema mejorado para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías, en particular mercancías fraccionadas en el comercio mayorista y minorista, contiene los siguientes componentes:

• Recipientes de alojamiento para el alojamiento de mercancías durante un transporte y/o durante un almacenamiento, que respectivamente presentan una base, una pared lateral circunferencial y una abertura superior, y que están realizados de forma apilable. Para esa capacidad de apilamiento, los recipientes de alojamiento en el área de su base respectivamente presentan estructuras de apilamiento y estructuras opuestas en un área de un borde superior de la pared lateral que apunta hacia la abertura superior. Las estructuras de apilamiento y las estructuras opuestas interactúan de modo tal, que las mismas posibilitan un apilamiento de unos sobre otros de recipientes de almacenamiento, que se bloquea dentro de un plano de la base por un enganche positivo.

• Al menos una unidad de transporte de rodamiento con una superficie de colocación para al menos un recipiente de alojamiento y medios de rodamiento dispuestos sobre un lado inferior opuesto a la superficie de colocación, por ejemplo, rodillos o ruedas, que pueden ser fijos o que pueden ser dirigidos. La superficie de colocación de al menos una unidad de transporte de rodamiento presenta estructuras de alojamiento correspondientes a las estructuras de apilamiento, para la colocación con bloqueo, por un enganche positivo, de un recipiente de alojamiento, dentro de un plano de la superficie de colocación.

• Como novedad esencial de la invención: Al menos una barra de bloqueo ajustable, en particular de forma telescópica, que presenta dos extremos longitudinales y que puede ajustarse en su longitud conectando los extremos longitudinales. En un primero de los extremos longitudinales de la barra de bloqueo está proporcionada una primera estructura de retención para la conexión con un borde superior de un recipiente de alojamiento, y en un segundo de los extremos longitudinales de la barra de bloqueo está proporcionada una segunda estructura de retención para la conexión con una estructura opuesta de la unidad de transporte de rodillos, dispuesta en particular del lado inferior. La barra de bloqueo presenta además un mecanismo de fijación separable para limitar la longitud de la barra de bloqueo, regulada a una medida seleccionada, a la medida seleccionada.

La particularidad en este sistema reside en el principio de fijar mediante un enganche positivo, por medio de la barra de bloqueo, una pila ya bloqueada mediante un enganche positivo, a través de las estructuras de apilamiento correspondientes y las estructuras de alojamiento en los distintos planos de unión que se extienden paralelamente con respecto a la superficie de colocación. Para ello, la barra de bloqueo en primer lugar se conecta con la estructura de retención proporcionada en un primero de los extremos longitudinales, con el borde superior de un recipiente de alojamiento que se encuentra arriba en la pila, en segundo lugar la estructura de retención en el segundo de los extremos longitudinales de la barra de bloqueo se conecta con la estructura opuesta en la unidad de transporte de rodamiento y después, en tercer lugar, la longitud de la barra de bloqueo se acorta hasta que la barra de bloqueo, con las respectivas estructuras de retención en sus extremos longitudinales, por un enganche positivo, está conectada en el borde superior del recipiente de alojamiento superior de la pila de recipientes de alojamiento, por una parte, y con la estructura opuesta en la unidad de transporte de rodamiento, por otra parte, manteniendo esas conexiones debido a la longitud reducida. La barra de bloqueo, por tanto, a modo de una pinza, partiendo desde la unidad de transporte de rodamiento, sujeta alrededor toda la pila de los recipientes de alojamiento hasta el recipiente de alojamiento superior en la pila, impidiendo con ello que recipientes de alojamiento individuales se suelten o separen de la pila o desde la misma. De este modo, de manera ventajosa, pueden utilizarse al menos dos barras de bloqueo que por ejemplo, son guiadas a lo largo en los bordes longitudinales opuestos unos con respecto a otros de una unidad de transporte de rodamiento formada de forma rectangular en su superficie de colocación, o de manera correspondiente en los bordes longitudinales provistos de bases formadas de forma rectangular, fijando con ello la pila de recipientes de alojamiento en dos lados opuestos uno con respecto a otro, e inmovilizándola en la unidad de transporte de rodillos.

Las barras de bloqueo, de este modo, pueden estar conformadas comparativamente estrechas en sus dimensiones de la sección transversal, de manera que las mismas apenas requieran espacio adicional en el caso de una disposición, de una junto a otra, de dos o más piezas de empaque individuales formadas con respectivamente una unidad de transporte de rodamiento y recipientes de alojamiento apilados encima, en particular cuando se presta atención a que las barras de bloqueo estén dispuestas desplazadas unas con respecto a otras, de manera que la distancia entre dos unidades de transporte de rodamiento cargadas y aseguradas con las barras de bloqueo sólo corresponda una vez a una anchura, o bien profundidad, de la sección transversal de la barra de bloqueo.

Con un concepto de esa clase, las piezas de empaque individuales formadas de modo correspondiente, es decir, las pilas de recipientes de conservación, apoyadas sobre las unidades de transporte de rodamiento y aseguradas con las barras de bloqueo, pueden colocarse por ejemplo, sobre la superficie de carga de un camión, en una disposición marcadamente más compacta en comparación con la disposición de los carros antes descritos. En cálculos ilustrativos, el inventor ha determinado que de ese modo puede alcanzarse un aumento de la capacidad de transporte, por tanto, de la ocupación de la superficie, sobre la superficie de carga de un camión con un peso total admisible de 7,5 t, en comparación con un equipamiento con recipientes de transporte, apoyados sobre carros convencionales, de aproximadamente 15%.

Ese ahorro obtenido de la superficie, sin embargo, no sólo es ventajoso en cuanto al transporte de las piezas de empaque individuales, sino también en cuanto a su almacenamiento, por ejemplo, en una superficie de almacenamiento de un negocio. Además, en las unidades de transporte de rodamiento del sistema según la invención, en comparación con los carros conocidos, se suprimen las rejillas de retención, de manera que las unidades de transporte de rodamiento son unidades comparativamente planas que, para un almacenamiento intermedio hasta el transporte de regreso en el sistema de logística o también durante un transporte de regreso de esa clase, pueden depositarse y disponerse con una necesidad de espacio marcadamente menor. También las barras de bloqueo, para su almacenamiento y transporte, ocupan un espacio reducido, de manera que también las mismas aportan una contribución esencial para la necesidad de espacio reducida, así como para un aprovechamiento elevado del espacio del sistema según la invención.

La estructura opuesta que se distingue en la unidad de transporte de rodamiento integrada en el sistema según la invención y en la cual se engancha la estructura de retención en el segundo extremo longitudinal de la barra de bloqueo, por ejemplo, puede ser un listón simple dispuesto cerca del borde en el lado inferior, detrás del cual puede engancharse una estructura de retención, por ejemplo, una estructura en forma de un gancho, en el segundo extremo longitudinal de la barra de bloqueo, y puede fijarse allí, en particular por enganche. Un listón de esa clase puede ser continuo, pero también puede recubrir solamente una sección de la longitud del borde superior, en cuya área se encuentra dispuesto. También son posibles otras estructuras opuestas, por ejemplo, perforaciones en las cuales pueden introducirse y fijarse de ese modo mandriles o similares que constituyen la estructura soporte en el segundo extremo longitudinal de la barra de bloqueo, u otras estructuras adecuadas. El experto puede aquí pensar fácilmente en otras posibles estructuras, en donde el inventor actualmente prefiere una estructura opuesta en forma de un listón, ya que la misma puede formarse con facilidad, e interactuando con la estructura de retención en los segundos extremos longitudinales de la barra de bloqueo puede establecer un enganche positivo sencillo.

La unidad de embalaje formada con la ayuda de la barra de bloqueo o formada probablemente por varias barras de bloqueo (una pieza de empaque individual) de la pila de los recipientes de alojamiento, sobre la unidad de transporte de rodamiento, puede ahora manipularse de forma sencilla, utilizando la(s) barra(s) de bloqueo como elementos(s) de sujeción para un desplazamiento de la unidad de transporte de rodamiento a lo largo de una superficie inferior. Con este sistema, de manera sencilla, también es posible superar obstáculos, por ejemplo, bordillos. Porque la unidad de transporte de rodamiento, con la pila fijada en la misma, puede inclinarse por ejemplo, tirando en la barra de bloqueo, así como en las barras de bloqueo, sin que la pila de los recipientes de alojamiento pueda separarse y caerse. De este modo, por ejemplo, mediante una inclinación correspondiente, ruedas o rodillos de la unidad de transporte de rodamiento pueden elevarse y depositarse a un nivel más elevado; después una segunda unidad de las ruedas puede elevarse posteriormente, precisamente por ejemplo, para superar un bordillo.

En principio es suficiente con que el mecanismo de fijación de la barra de bloqueo esté configurado de manera que el mismo solamente impida un aumento de la longitud de la barra de bloqueo después de su regulación y fijación, permitiendo básicamente otra reducción de la longitud. Un mecanismo de esa clase puede estar realizado por ejemplo, mediante un mecanismo de trinquete. Ciertamente, sólo es importante que la barra de bloqueo, después de la fijación de la longitud máxima permitida, ya no pueda extenderse en su longitud, de manera que las estructuras de retención ya no puedan soltarse de las estructuras opuestas, y de modo que se mantenga el enganche positivo producido mediante la longitud y la interacción de las estructuras de retención en los dos extremos longitudinales de la barra de bloqueo, con el borde superior del recipiente de alojamiento superior, en la pila de los recipientes de alojamiento, colocados sobre la superficie de colocación, así como con la estructura opuesta en la unidad de transporte de rodamiento, de forma transversal con respecto al plano de la superficie de colocación y con respecto al plano de las bases de los recipientes de alojamiento. Sin embargo, igualmente también es posible que el mecanismo de fijación de la barra de bloqueo esté configurado para fijar la longitud de la barra de bloqueo a la medida regulada, de manera que no sólo pueda tener lugar una nueva extensión de la longitud, sino tampoco otro acortamiento. Por ejemplo, en el caso de una barra telescópica con una palanca excéntrica y en el caso de una pieza de presión, esto puede suceder por un enganche no positivo, o de otro modo conocido. Del modo mencionado, en principio, para producir el enganche positivo relevante para la implementación de la invención, es suficiente con que la barra de bloqueo ya no pueda ampliar la longitud regulada y fijada. No es necesaria la aplicación de una fuerza de tracción para la fijación posterior de la pila. Igualmente, sin embargo, también puede preverse que la barra de bloqueo presente un medio tensor elástico, por ejemplo, un resorte, que partiendo desde una longitud regulada aplique una fuerza de tracción que tienda a otro acortamiento de la longitud de la barra de bloqueo. Una fuerza de tracción de esa clase puede asegurar aún más el enganche positivo obtenido, cuando eso sea necesario, como por ejemplo, puede suceder en el caso de pilas de recipientes de alojamiento, apiladas de forma especialmente elevada y/o de mercancías particularmente pesadas, dispuestas en los recipientes de alojamiento.

La unidad de transporte de rodamiento, según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, en particular puede ser una tabla de rodamiento con una tabla de colocación que conforma la superficie de colocación y con medios de rodamiento dispuestos sobre el lado inferior. Los medios de rodamiento en particular pueden ser rodillos o ruedas, en donde en particular al menos una parte de los medios de rodamiento está realizada de forma que puede ser guiada. De manera ventajosa, la tabla de rodamiento está libre de superestructuras dispuestas sobre el lado superior de la tabla de colocación, que forma la superficie de colocación, que tengan una altura de construcción más elevada que una altura de un recipiente de alojamiento. En particular pueden presentar una cierta altura de construcción las estructuras de alojamiento que están proporcionadas allí de modo correspondiente con respecto a las estructuras de apilamiento en las bases de los recipientes de alojamiento. Éstas pueden ser por ejemplo, cubiertas a modo de listones, que se encajan en aberturas correspondientes en las bases de los recipientes de alojamiento y se enganchan allí por un enganche positivo. Por el contrario, la tabla de rodamiento no necesita otras superestructuras que se extiendan más allá, de manera que la misma está limitada en la altura de construcción y, con ello, está diseñada con capacidad de almacenamiento, de forma compacta.

El sistema según la invención, tal como ya se mencionó igualmente antes, puede comprender en particular también varias unidades de transporte de rodamiento formadas idénticas, que respectivamente pueden cargarse con pilas de recipientes de alojamiento. De manera ventajosa, el sistema puede presentar también una pluralidad de barras de bloqueo.

Si el sistema presenta varias unidades de transporte, entonces al menos una parte, en particular todas las unidades de transporte de rodamiento, en la superficie de colocación, pueden presentar estructuras para el alojamiento, por un enganche positivo, de los medios de rodamiento de otra unidad de transporte de rodamiento colocada sobre la superficie de colocación. Un diseño de esa clase es de ayuda para apilar unas sobre otras las unidades de transporte de rodamiento. La ventaja reside aquí nuevamente en el hecho de que una pila de unidades de transporte de rodamiento apiladas unas sobre otras (sin considerar la cuestión de si las mismas presentan o no ahora adicionalmente las estructuras para el alojamiento por un enganche positivo de los medios de rodamiento), puede fijarse a su vez por un enganche positivo de al menos una, preferentemente de al menos dos, barra(s) de bloqueo. Porque en el caso de una pila de esa clase, una barra de bloqueo, en correspondencia con la estructura de retención, en su primer extremo longitudinal, puede conectarse con las estructuras de alojamiento de una unidad de transporte dispuesta arriba en la pila, con la estructura de retención en el segundo extremo longitudinal, con la estructura opuesta en la unidad de transporte de rodamiento inferior en la pila. De este modo, por lo tanto, unidades de transporte de rodamiento vacías, y que deben regresarse a la cadena de logística, pueden colocarse juntas formando pilas, y esas pilas pueden fijarse y asegurarse con las barras de bloqueo. De este modo no sólo resulta una posibilidad de transporte o de almacenamiento compacta y que aprovecha de forma óptima la superficie de transporte, así como la superficie de almacenamiento. Además, las pilas así formadas están aseguradas mediante las barras de bloqueo, y no pueden separarse.

Los recipientes de alojamiento del sistema según la invención en particular pueden ser cajas, preferentemente realizadas en forma de cuadrados. Las cajas de esa clase se utilizan con frecuencia en particular en la logística de alimentos, pero también en la logística para otras mercancías. De este modo, por ejemplo, dispuestos en las cajas de esa clase, se almacenan y transportan vegetales y frutas, pero también productos lácteos u otros alimentos, pero también mercancías no alimenticias, como libros. Las cajas ya conocidas y que se encuentran presentes en el área de la logística ya están diseñadas de forma que pueden apilarse, y por lo tanto pueden integrarse en un sistema según la invención, sin que esto requiera eventuales modificaciones. También en este punto puede observarse una gran ventaja del sistema según la invención, de manera que éste ciertamente puede estructurarse en los recipientes de alojamiento que ya se encuentran presentes en el área de la logística y puede integrarlos de forma sencilla.

Otra ventaja para el sistema según la invención resulta cuando los recipientes de alojamiento presentan paredes laterales que respectivamente pueden inclinarse relativamente con respecto a su base, que pueden girarse esencialmente de forma paralela con respecto a la base, sobre la misma, y cuando las paredes laterales, en un estado girado sobre un lado apartado de la base, presentan o conforman estructuras de alojamiento correspondientes a las estructuras de apilamiento, para el apilamiento bloqueado por un enganche positivo, de otro recipiente de alojamiento. Una configuración de esa clase de recipientes de alojamiento abatibles o plegables ya es conocida por ejemplo, en el mercado, en forma de cajas plegables como recipientes de alojamiento en el sistema de logística. Esas cajas plegables ya conocidas igualmente pueden apilarse unas sobre otras en el estado plegado, en donde las cajas plegadas, sobre su lado superior, conforman una estructura opuesta que corresponde a las estructuras de apilamiento sobre el lado inferior de la base, en las cuales se enganchan las estructuras de apilamiento de la base de una caja plegable colocada, y pueden bloquearla allí por un enganche positivo, en una dirección de forma transversal con respecto al plano de la base de la caja. Una configuración del sistema de esa clase, con recipientes de alojamiento correspondientes, ofrece la ventaja de que los recipientes de alojamiento pueden almacenarse de forma intermedia nuevamente ahorrando espacio, de manera que los mismos, también para un transporte de retorno después de ser usados, pueden transportarse para ser reutilizados en el sistema de logística, ahorrando espacio. Además, resulta aquí también la ventaja de que los recipientes de alojamiento vaciados y plegados pueden fijarse e inmovilizarse igualmente con la barra de bloqueo según la invención del sistema según la invención, apilados en una pila sobre una unidad de transporte de rodamiento, de manera que pueden formarse unidades compactas que comprenden la pluralidad de recipientes de alojamiento plegados. En particular, aun cuando las unidades de transporte de rodamiento estén formadas de forma apilable, para el transporte de retorno, pero también para el almacenamiento intermedio en el lugar, en un almacén del comprador de las mercancías suministradas con el sistema según la invención, las unidades pueden colocarse juntas muy libremente y pueden fijarse en pilas con las barras de bloqueo, de unidades de transporte de rodamiento apilables, recipientes de alojamiento apilables y recipientes de alojamiento apilables, abatibles (plegables). En particular, en el sistema según la invención también existe la libertad de formar pilas de distintos elementos del sistema de forma mixta, por ejemplo, de varias unidades de transporte de rodamiento, de varias cajas y de varias cajas plegables, en donde también una pila mixta de esa clase puede asegurarse con la ayuda de una o de varias barras de bloqueo, del modo antes descrito.

Si el sistema presenta varias unidades de transporte de rodamiento, entonces también puede ser posible conectar entre sí dos o también varias de las unidades de transporte de rodamiento, por ejemplo, mediante elementos de brida, que por ejemplo pueden introducirse en aberturas de alojamiento opuestas unas con respecto a otras, en las unidades de transporte de rodamiento. De este modo, entonces, unidades formadas por dos o varias unidades de transporte de rodamiento, equipadas por ejemplo, con recipientes de alojamiento apilados, pueden desplazarse como una unidad de embalaje en común.

Una particularidad de la invención, del modo ya mencionado, reside en la barra de bloqueo que puede ajustarse en su longitud, en particular de forma telescópica, que presenta dos extremos longitudinales opuestos uno a otro, que puede aprovecharse en un sistema como el antes descrito. Esa barra de bloqueo se caracteriza porque en un primero de los extremos longitudinales de la barra de bloqueo está proporcionada una primera estructura de retención y en un segundo de los extremos longitudinales de la barra de bloqueo está proporcionada una segunda estructura de retención, y porque la barra de bloqueo presenta un mecanismo de fijación separable para limitar la longitud de la barra de bloqueo, regulada a una medida seleccionada, a la medida seleccionada. Esa barra de bloqueo, del modo ya conocido, en cuanto a su funcionamiento, puede utilizarse en un sistema expuesto anteriormente, del modo antes descrito, y precisamente interactuando con la estructura opuesta en el lado inferior de la unidad de transporte de rodamiento, representa un aspecto esencial de esa idea, ciertamente, la pieza central.

La barra de bloqueo del sistema según la invención en particular puede estar formada por dos elementos de barra encajados uno dentro de otro, que pueden desplazarse relativamente uno con respecto a otro para regular la longitud. Naturalmente también son posibles otras configuraciones, por ejemplo, barras de bloqueo con tres o más elementos de barra que posibilitan una capacidad telescópica más compacta. Sin embargo, una cantidad más elevada de elementos de barra aumenta la complejidad de la estructura de la barra de bloqueo y reduce su estabilidad, de manera que dos elementos de barra se consideran preferentes. Con dos elementos de barra pueden alcanzarse también estiramientos suficientes en la variación de la longitud. Una barra de bloqueo típica para la aplicación en un sistema antes descrito puede presentar una longitud máxima de por ejemplo, aproximadamente 2 m hasta aproximadamente 2,5 m, y cuando la misma está producida de dos elementos de barra, de manera correspondiente, puede acortarse hasta en aproximadamente 1,1 m, hasta aproximadamente 1,4 m.

Preferentemente, una barra de bloqueo, según el sistema de la invención, presenta una sección transversal rectangular o cuadrada. Una sección transversal de esa clase es conveniente en cuanto a una orientación de las estructuras de retención, ya que por ejemplo, dos elementos de barra no pueden rotar relativamente uno con respecto a otro. Además, las secciones transversales rectangulares o cuadradas ayudan en una orientación de la barra de bloqueo relativamente con respecto a un borde externo de una pila de recipientes de alojamiento, o bien de la superficie de colocación de la unidad de transporte de rodillos.

Las estructuras de retención en principio pueden estar formadas de cualquier modo, adaptadas a las estructuras que deben sujetarse respectivamente por un enganche positivo, en las que deben fijarse las estructuras de retención. Preferentemente, las estructuras de retención están formadas como estructuras de gancho, ya que las estructuras de gancho de esa clase pueden realizarse de forma sencilla y posibilitan una retención fiable por un enganche positivo. El mecanismo de fijación separable de la barra de bloqueo del sistema según la invención en particular puede posibilitar un ajuste de la longitud continuo de la barra de bloqueo, de manera que esa longitud puede regularse en correspondencia con pilas conformadas de modo muy diferente, que deben bloquearse por un enganche positivo. La barra de bloqueo de un sistema según la invención en particular, y de manera ventajosa, puede estar formada por un material metálico, por ejemplo, de acero o de aluminio. Gracias a esta selección del material la barra de bloqueo es suficientemente estable y rígida en sí misma, para poder cumplir con la función de retención y de bloqueo en un sistema según la invención, del modo antes descrito.

Otras ventajas y características de la invención resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de realización mediante las figuras adjuntas. A este respecto muestran:

Figura 1 una vista esquemática de la superficie de colocación de una unidad de transporte de rodamiento de un sistema según la invención para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías;

Figura 2 una vista lateral de la unidad de transporte de rodamiento de un sistema según la invención para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías;

Figura 3 una vista posterior de una barra de bloqueo del sistema según la invención para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías;

Figura 4 una vista lateral de la barra de bloqueo de la figura 3, en una posición plegada al máximo;

Figura 5 una vista lateral de la barra de bloqueo de la figura 3, en una posición con una longitud máxima;

Figura 6 una pila de recipientes de conservación colocada sobre una unidad de transporte de rodamiento, formada mediante un sistema según la invención para el transporte, el transbordo y/o el almacenamiento de mercancías, asegurada con las barras de bloqueo;

Figura 7 una pila asegurada mediante barras de bloqueo según la invención, de unidades de transporte de rodamiento colocadas unas sobre otras;

Figura 8 dos pilas de recipientes de conservación colocadas en cada caso sobre una unidad de transporte de rodamiento, formada mediante un sistema según la invención para el transporte, el transbordo y/o el almacenamiento de mercancías, asegurada con las barras de bloqueo, en una vista lateral (a la izquierda) y en una vista posterior (a la derecha); y

Figura 9 distintas variaciones de pilas de elementos del sistema según la invención para el transporte, el transbordo y/o el almacenamiento de mercancías, respectivamente colocadas sobre una unidad de transporte de rodamiento. En las figuras, en representaciones muy esquemáticas, se representan formas de realización de elementos individuales de un sistema según la invención para el transporte, el transbordo y/o el almacenamiento de mercancías, en particular de mercancías fraccionadas, en el comercio mayorista y minorista, en distintas vistas. Las figuras mostradas se limitan a representaciones estrictamente esquemáticas y no son a escala, ni detalladas. En este sentido, no se utilizan por ejemplo, tampoco como modelos constructivos, sino solamente para explicar el principio de la descripción aquí descrita y reivindicada.

En la figura 1 se muestra en primer lugar una unidad de transporte de rodamiento 1 en una vista, a saber, con una vista de una superficie de colocación 2. En primer lugar puede apreciarse un listón 3 circunferencial del lado del borde, que delimita la superficie de colocación 2, y que sobresale más allá del plano de la superficie de colocación 2 (véase al respecto también la figura 2). Además, puede apreciarse que en la superficie de colocación 2 están realizadas escotaduras 4 y 5.

La figura 2 muestra una vista lateral de la unidad de transporte de rodamiento 1 y puede apreciarse que junto al listón 3 circunferencial, que sobresale por encima de la superficie de colocación 2, también sobre un lado inferior opuesto, está proporcionado un listón 6 formado cerca del borde. También pueden apreciarse ruedas 7 y 8 dispuestas en el lado inferior. En el ejemplo de realización aquí mostrado, las ruedas 7 están dispuestas de forma rígida; las ruedas 8, en cambio, de forma flexible.

El listón circunferencial 3, que delimita la superficie de colocación 2 del lado superior, sirve como una fijación de la pila por un enganche positivo, para un lado inferior de un recipiente de alojamiento del lado de la base, conformado de modo correspondiente, apoyado sobre la superficie de colocación 2 (véase a este respecto también a continuación), y en las escotaduras 4, 5; en la superficie de colocación 2 de una primera unidad de transporte de rodamiento 1 pueden introducirse las ruedas 7, 8 de una segunda unidad de transporte de rodamiento 1, fijándose por un enganche positivo contra movimientos dentro del plano de la superficie de colocación 2, para apilar así dos unidades de transporte de rodamiento 1.

En las figuras 3 a 5 se muestra esquemáticamente una barra de bloqueo 9 de un sistema según la invención para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías. Esa barra de bloqueo 9 se compone de dos elementos de barra, de un primer elemento de barra 10 y de un segundo elemento de barra 11 insertado en el primer elemento de barra 10, que puede desplazarse relativamente con respecto al primer elemento de barra 10, de modo que éste puede ser introducido en el mismo o puede extenderse desde el mismo. De ese modo, la longitud de la barra de bloqueo 9 puede modificarse de forma telescópica. Un mecanismo de fijación 12 accionado con una palanca 13 permite una fijación de la longitud de la barra de bloqueo 9, que puede regularse de forma continua de ese modo, después de la regulación a una medida deseada.

Las figuras 4 y 5 muestran vistas laterales de la barra de bloqueo 9. Puede apreciarse aquí que en extremos longitudinales opuestos unos a otros, un primer extremo longitudinal 14 y un segundo extremo longitudinal 15, están conformadas estructuras de retención 16 y 17 en forma de ganchos de retención. Las figuras 4 y 5 muestran nuevamente la posibilidad de la regulación de la longitud de la barra de bloqueo 9 mediante un desplazamiento telescópico de los dos elementos de barra 10 y 11, relativamente uno con respecto a otro.

En la figura 6 se muestra una vista esquemática de una pila de recipientes formada con recipientes de alojamiento 18 en forma de cajas apiladas, sobre una unidad de transporte de rodamiento 1. Los recipientes de alojamiento 18 en forma de las cajas apiladas tienen respectivamente una pared lateral circunferencial 19, así como una base 20, y en el área de su base 20 conforman una estructura de apilamiento 21 que interactúa con una estructura opuesta 22, aquí el borde superior de la pared lateral 19, para en un estado de apilamiento de unas sobre otras impedir un enganche positivo con respecto a movimientos relativos, de forma paralela con respecto al plano de la base 20. Las estructuras de apilamiento 21 igualmente están diseñadas de manera que éstas interactúan con el listón circunferencial 3 que limita la superficie de colocación 2 de la unidad de transporte de rodamiento 1, igualmente mediante un enganche positivo. También puede apreciarse aquí cómo la pila de recipientes de alojamiento 18, formada sobre la unidad de transporte de rodamiento 1, mediante dos barras de bloqueo 6, está asegurada por un enganche positivo en una dirección de forma transversal con respecto a los planos de las bases 20, en donde las barras de bloqueo 9, con sus elementos de retención 16, 17 en forma de ganchos, sujetan alrededor las estructuras opuestas en forma de los bordes superiores de las paredes laterales 19 del recipiente de transporte 18 superior en la pila, así como las estructuras opuestas en forma del listón 6 inferior en la unidad de transporte de rodamiento 1, en donde las barras de bloqueo 9 están acortadas en su longitud y están reguladas de modo tal, que las barras de bloqueo 9 aseguran por sí mismas la pila de recipientes de alojamiento, sosteniéndola al mismo tiempo en la unidad de transporte de rodamiento 1.

La figura 7, en otro ejemplo, muestra por ejemplo, cómo una pila de unidades de transporte de rodamiento 1, colocadas unas sobre otras, puede fijarse y asegurarse del mismo modo con las barras de bloqueo 9. También aquí, las barras de bloqueo 9 con sus estructuras de retención 16, 17 sujetan alrededor estructuras opuestas correspondientes, a saber, en primer lugar, el listón circunferencial 3 de las unidades de transporte de rodamiento 1 apiladas arriba, y el listón inferior 6 de la unidad de transporte de rodamiento 1 inferior, que soporta la pila.

De este modo, por ejemplo, se puede formar una pila de unidades de transporte de rodamiento 1 no necesarias en el momento, para el almacenamiento o el transporte de mercancías, ahorrando espacio guardada en un almacén o sin embargo ahorrando espacio en un transporte de retorno. En la figura 8, nuevamente a modo de una aclaración, se muestra cómo dos pilas de recipientes de transporte 18 están apiladas respectivamente sobre una unidad de transporte de rodamiento 1 y están aseguradas con barras de bloqueo 9, por un enganche positivo, en donde la figura 8 respectivamente muestra una vista lateral de las dos pilas y, al lado, una vista frontal de las dos pilas, colocadas ahora una junto a otra en esta vista.

La figura 9 muestra nuevamente otra variante de posibles combinaciones de componentes del sistema según la invención, apilados sobre una unidad de transporte de rodamiento 1 y asegurados con las barras de bloqueo 9, a saber, a la izquierda, una pila de unidades de transporte de rodamiento 1, nuevamente aseguradas con las barras de bloqueo 9, y después en cinco vistas diferentes, y con una altura de la pila parcialmente diferente, pilas de recipientes de alojamiento 18 que aquí se tratan de aquellas con paredes laterales abatibles, en particular cajas plegables, que igualmente están aseguradas con las barras de bloqueo 9 y están fijadas unas con otras por un enganche positivo. Cabe señalar que los recipientes de alojamiento 18 plegados - de un modo conocido para las cajas de transporte -sobre un lado superior, en el estado plegado, forman igualmente estructuras opuestas para alojar las estructuras de apilamiento 21, sobre el lado inferior del recipiente de alojamiento 18 apilado a continuación. En esas estructuras, las barras de enganche 9 se enganchan con sus estructuras de retención superiores 16. Esa representación en la figura 9 ilustra nuevamente la flexibilidad con la que los distintos elementos del sistema según la invención, en caso de no usarse para el almacenamiento o para el transporte de mercancías, pueden formar pilas que ahorran espacio, por tanto, debido a esto se reduce considerablemente la necesidad de espacio para un almacenamiento intermedio y/o un transporte de retorno, facilitándose al mismo tiempo la manipulación de esa pila, ya que también esa pila, al igual que en el caso de la pila mostrada en la figura 8, con los recipientes de alojamiento 18 llenados por ejemplo, con mercancías, mediante la sujeción en las barras de bloqueo 9, pueden desplazarse sobre la unidad de transporte de rodamiento 1 dispuesta al fondo.

Lista de referencias

1 Unidad de transporte de rodamiento

2 Superficie de colocación

3 Listón

4 Escotadura

5 Escotadura

6 Listón

7 Rueda

8 Rueda

9 Barra de bloqueo

10 Elemento de barra

11 Elemento de barra

12 Mecanismo de fijación

13 Palanca

14 Extremo longitudinal

Extremo longitudinal Estructura de retención Estructura de retención Recipiente de alojamiento Pared lateral

Base

Estructura de apilamiento Estructura opuesta

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías, en particular mercancías fraccionadas en el comercio mayorista y minorista, con

• recipientes de alojamiento (18) que pueden apilarse, que presentan respectivamente una base (20), una pared lateral circunferencial (19) y una abertura superior, para el alojamiento de mercancías durante un transporte y/o durante un almacenamiento, en donde los recipientes de alojamiento (18), en el área de su base (20), respectivamente presentan estructuras de apilamiento (21) que, interactuando con estructuras opuestas (22) formadas en un área de un borde superior de la pared lateral (19), que apuntan hacia la abertura superior, posibilitan un apilamiento de unos sobre otros, de recipientes de alojamiento (18), que se bloquea por un enganche positivo dentro de un plano de la base (20),

• al menos una unidad de transporte de rodamiento (1) que presenta una superficie de colocación (2) para al menos un recipiente de alojamiento (18), y sobre un lado inferior opuesto a la superficie de colocación (2), medios de rodamiento (7, 8), en donde la superficie de colocación (2) presenta estructuras de alojamiento (3) correspondientes a las estructuras de apilamiento (21), para la colocación de un recipiente de alojamiento (18) que se bloquea por un enganche positivo dentro de un plano de la superficie de colocación (2),

caracterizado por

• al menos una barra de bloqueo (9) ajustable, en particular de forma telescópica, que presenta dos extremos longitudinales (14, 15) y que en su longitud conecta los extremos longitudinales (14, 15), en donde en un primero de los extremos longitudinales (14) de la barra de bloqueo (9) está proporcionada una primera estructura de retención (16) para la conexión con un borde superior de un recipiente de alojamiento (18), y en donde en un segundo de los extremos longitudinales (15) de la barra de bloqueo (9) está proporcionada una segunda estructura de retención (17) para la conexión con una estructura opuesta (6), dispuesta en particular sobre el lado inferior, en la unidad de transporte de rodamiento (1), en donde la barra de bloqueo (9) presenta un mecanismo de fijación separable (12) para limitar la longitud de la barra de bloqueo (9), regulada a una medida seleccionada, a la medida seleccionada.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de fijación (12) de la barra de bloqueo (9) está configurado para fijar la longitud de la barra de bloqueo (9) a la medida regulada.

3. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos una unidad de transporte de rodamiento (1) es una tabla de rodamiento con una tabla de colocación que conforma la superficie de alojamiento (2), y medios de rodamiento (7, 8) dispuestos sobre el lado inferior.

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque la tabla de rodamiento está libre de superestructuras dispuestas sobre el lado superior de la tabla de colocación, que forma la superficie de colocación (2), que tengan una altura de construcción más elevada que una altura de un recipiente de alojamiento (18).

5. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mismo comprende una pluralidad de unidades de transporte de rodamiento (1) formadas idénticas.

6. Sistema según la reivindicación 5, caracterizado porque al menos una parte de las unidades de transporte de rodamiento (1), en la superficie de colocación (2), presenta estructuras (4, 5) para el alojamiento, por un enganche positivo, de los medios de rodamiento (7, 8) de otra unidad de transporte de rodamiento (1) colocada sobre la superficie de colocación (2).

7. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los recipientes de alojamiento (18) son cajas, en particular realizadas en forma de un cuboide.

8. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los recipientes de alojamiento (18) presentan paredes laterales (19) que respectivamente pueden inclinarse relativamente con respecto a su base (20), que pueden girarse esencialmente de forma paralela con respecto a la base, sobre la misma, y porque las paredes laterales (19), en un estado girado sobre el lado apartado de la base (20), presentan estructuras de alojamiento correspondientes a las estructuras de apilamiento, para el apilamiento de bloqueo por un enganche positivo, de otro recipiente de alojamiento (18).

9. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la barra de bloqueo (9) está formada por dos elementos de barra (10, 11) metidos uno dentro de otro, que pueden desplazarse relativamente uno con respecto a otro para una regulación de la longitud.

10. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la barra de bloqueo (9) presenta una sección transversal rectangular o cuadrada.

11. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las estructuras de retención (16, 17) de la barra de bloqueo (9) están formadas como estructuras de gancho.

12. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo de fijación separable de la barra de bloqueo (9) está configurado para posibilitar un ajuste de la longitud continuo de la barra de bloqueo.

13. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la barra de bloqueo (9) está realizada de un material metálico.

14. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por una pluralidad barras de bloqueo (9) realizadas idénticas.