ES2864640T3 - Caja de transferencia y motocicleta que presenta la misma - Google Patents
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Abstract
Caja de transferencia adaptada para ser dispuesta sobre un cuerpo de motocicleta (6), que comprende: una unidad de carcasa (2) que define un espacio de retención (23) en la misma; y una unidad de transmisión (3) dispuesta en dicho espacio de retención (23); una unidad de guiado de fluido (4) que incluye una primera abertura (41) que está formada en dicha unidad de carcasa (2) y que está próxima a un lado de dicha unidad de transmisión (3), por lo menos una segunda abertura (42) que está formada en dicha unidad de carcasa (2) y que está próxima a un lado opuesto de dicha unidad de transmisión (3), una salida de aire (43) que está formada en dicha unidad de carcasa (2) y que está espaciada de dicha segunda abertura (42), y caracterizada por un canal de guiado (44) que presenta un extremo que comunica fluídicamente con dicha primera abertura (41) y un elemento de filtro (46) que cubre dicha segunda abertura (42) y el otro extremo de dicho canal de guiado (44) distal con respecto a dicha primera abertura (41); en la que, el aire ambiente es filtrado por dicho elemento de filtro (46) y, posteriormente, fluye hacia dicho espacio de retención (23) a través de dicho canal de guiado (44) y dicha primera abertura (41) para enfriar dicho un lado de dicha unidad de transmisión (3) y a través de dicha segunda abertura (42) para enfriar el lado opuesto de dicha unidad de transmisión (3), y sale de dicho espacio de retención (23) a través de dicha salida de aire (43).
Description
DESCRIPCIÓN
Caja de transferencia y motocicleta que presenta la misma
La divulgación se refiere a una caja de transferencia y, más en particular, a una caja de transferencia capaz de guiar el aire de manera que fluya a su interior.
Haciendo referencia a la figura 1, una caja de transferencia convencional 1 está dispuesta en un bastidor (A) de una motocicleta, e incluye una carcasa 11 que está dispuesta en un lado del bastidor (A), un filtro de aire 12 que está dispuesto en un lado opuesto del bastidor (A) distal con respecto a la carcasa 11, un tubo de guiado 13 que se extiende a través del bastidor (A) y que comunica fluídicamente la carcasa 11 y el filtro de aire 12, un primer disco 14 que está dispuesto en la carcasa 11 y que se encuentra próximo al tubo de guiado 13 y un segundo disco 15 que se encuentra dispuesto en la carcasa 11 y distal con respecto al tubo de guiado 13. El aire ambiente se filtra mediante el filtro de aire 12 y, posteriormente, fluye hacia la carcasa 11 a través del tubo de guiado 13 para enfriar el primer disco 14, el segundo disco 15, así como otros elementos de transmisión.
Sin embargo, cuando el primer y segundo disco 14, 15 se encuentran en funcionamiento, el aire filtrado no puede fluir hacia una superficie lateral (B) del segundo disco 15 orientado hacia afuera con respecto al primer disco 14. Por lo tanto, el segundo disco 15 no se puede enfriar de manera eficaz. Además, dado que la carcasa 11 y el filtro de aire 12 se encuentran ubicados respectivamente en dos lados opuestos del bastidor (A), la caja de transferencia convencional 1 presenta una estructura no compacta y relativamente compleja.
El documento US 4671 782 describe un enfriador para una transmisión sin etapas del tipo de correa en un vehículo en el que está prevista una carcasa de transmisión en un lado del cuerpo de motor y una transmisión sin etapas del tipo de correa para conectar, en su funcionamiento, un cigüeñal del cuerpo de motor y un árbol de salida soportado en la carcasa de transmisión que se encuentra alojado en dicha carcasa de transmisión, en el que un ventilador centrífugo para aspirar el aire libre al interior de la carcasa de transmisión se prevé en alguna entre un par de mitades de polea de una polea de diámetro variable de la transmisión y se prevé en la otra mitad de polea un ventilador de flujo axial para guiar el aire libre aspirado en la dirección axial de la polea de diámetro variable; en el que se abre un orificio de entrada de aire en la parte delantera de la carcasa de la transmisión cerca del ventilador centrífugo y un orificio de escape de aire en la parte trasera de la carcasa de la transmisión, y está prevista además una placa de guiado para guiar el aire que fluye a lo largo de la superficie inferior de la carcasa de la transmisión para despegarlo de la superficie inferior, en la parte trasera de la carcasa de transmisión debajo del orificio de escape de aire; y en el que además se define un pasaje de aire a través del que puede fluir el aire de circulación entre el cuerpo del motor y la carcasa de transmisión.
Por tanto, un objetivo de la divulgación es proporcionar una caja de transferencia que pueda superar por lo menos uno de los inconvenientes mencionados anteriormente asociados con la técnica anterior.
De acuerdo con la divulgación, la invención propone una caja de transferencia adaptada para ser dispuesta sobre un cuerpo de motocicleta tal como se define en la reivindicación 1 y una motocicleta tal como se define en la reivindicación 14. Las formas de realización de la caja de transferencia y de la motocicleta se definen en las reivindicaciones dependientes.
La caja de transferencia incluye una unidad de carcasa, una unidad de transmisión y una unidad de guiado de fluido. La unidad de carcasa define un espacio de retención en la misma. La unidad de transmisión está dispuesta en el espacio de retención. La unidad de guiado de fluido incluye una primera abertura formada en la unidad de carcasa y que se encuentra próxima a un lado de la unidad de transmisión, por lo menos una segunda abertura formada en la unidad de carcasa y que se encuentra próxima a un lado opuesto de la unidad de transmisión, una salida de aire formada en la unidad de carcasa y que está espaciada de la segunda abertura, un canal de guiado que presenta un extremo en comunicación fluídica con la primera abertura y un elemento de filtro que cubre la segunda abertura y el otro extremo del canal de guiado distal con respecto a la primera abertura. El aire ambiente se filtra mediante el elemento de filtro y, posteriormente, fluye hacia el espacio de retención a través de la segunda abertura y a través del canal de guiado y la primera abertura para enfriar la unidad de transmisión y sale del espacio de retención a través de la salida de aire.
Otro objetivo de la divulgación es proporcionar una motocicleta que pueda superar por lo menos uno de los inconvenientes mencionados anteriormente asociados con la técnica anterior.
De acuerdo con la divulgación, la motocicleta incluye una caja de transferencia, una unidad de asiento y un depósito de combustible. La caja de transferencia incluye una unidad de carcasa, una unidad de transmisión y una unidad de guiado de fluido. La unidad de carcasa define un espacio de retención en la misma. La unidad de transmisión se dispone en el espacio de retención. La unidad de guiado de fluido incluye una primera abertura formada en la unidad de carcasa y que se encuentra próxima a un lado de la unidad de transmisión, por lo menos una segunda abertura formada en la unidad de carcasa y que se encuentra próxima a un lado opuesto de la unidad de transmisión, una salida de aire formada en la unidad de carcasa y que está espaciada de la segunda abertura, un
canal de guiado que presenta un extremo en comunicación fluídica con la primera abertura y un elemento de filtro que cubre la segunda abertura y el otro extremo del canal de guiado distal con respecto a la primera abertura. El aire ambiente se filtra mediante el elemento de filtro y, posteriormente, fluye hacia el espacio de retención a través de la segunda abertura y a través del canal de guiado y la primera abertura para enfriar la unidad de transmisión, y sale del espacio de retención a través de la salida de aire. La unidad de asiento y el depósito de combustible están dispuestos en una dirección delantera-trasera de la motocicleta. La caja de transferencia se dispone debajo de la unidad de asiento y del depósito de combustible. El canal de guiado de la unidad de guiado de fluido se ubica entre la unidad de asiento y el depósito de combustible.
Otras características y ventajas de la divulgación se pondrán de manifiesto en la descripción detallada siguiente de la forma de realización haciendo referencia a los dibujos adjuntos, de los que:
la figura 1 es una vista fragmentada parcialmente seccionada de una caja de transferencia convencional;
la figura 2 es una vista lateral fragmentada que ilustra una forma de realización de una caja de transferencia de acuerdo con la descripción y que suprime un elemento de cubierta;
la figura 3 es una vista en sección fragmentada que ilustra la forma de realización;
la figura 4 es una vista en perspectiva explosionada de la forma de realización;
la figura 5 es otra vista en sección fragmentada que ilustra la forma de realización;
la figura 6 es una vista lateral de una segunda parte de carcasa de la forma de realización;
la figura 7 es una vista en perspectiva fragmentada de una primera parte de carcasa de la forma de realización;
la figura 8 es una vista lateral de la forma de realización;
la figura 9 es una vista en sección fragmentada tomada a lo largo de la línea IX-IX de la figura 8; y
la figura 10 es una vista en perspectiva del elemento de cubierta.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 3, una forma de realización de la caja de transferencia está dispuesta de acuerdo con la divulgación sobre un cuerpo de motocicleta 6. Dicho cuerpo de motocicleta 6 incluye una unidad de asiento 61, un depósito de combustible 62, un árbol de transmisión (D) y un cigüeñal (E). La unidad de asiento 61 incluye un compartimento de almacenamiento 611. Dicha unidad de asiento 61 y dicho depósito de combustible 62 se disponen en una dirección delantera-trasera de dicho cuerpo de motocicleta 6. La caja de transferencia está dispuesta debajo del compartimento de almacenamiento 611 y del depósito de combustible 62. En la figura 2, el depósito de combustible 62 está dispuesto delante del compartimento de almacenamiento 611. Sin embargo, el compartimento de almacenamiento 611 puede estar dispuesto delante del depósito de combustible 62.
Haciendo referencia además a la figura 4, la caja de transferencia incluye una unidad de carcasa 2, una unidad de transmisión 3 y una unidad de guiado de fluido 4.
La unidad de carcasa 2 incluye una primera parte de carcasa 21 y una segunda parte de carcasa 22 que está dispuesta en un lado de la primera parte de carcasa 21 opuesta al cuerpo de motocicleta 6. Dicha primera parte de carcasa 21 presenta una primera sección de pared principal 211 y una primera sección de pared auxiliar 212 que se extiende desde una superficie exterior de la primera sección de pared principal 211. Dicha segunda parte de carcasa 22 presenta una segunda sección de pared principal 221 que coopera con la primera sección de pared principal 211 para definir un espacio de retención 23 entre las mismas y una segunda sección de pared auxiliar 222 que se extiende desde una superficie exterior de la segunda sección de pared principal 221. En esta forma de realización, la primera sección de pared principal 211 y la primera sección de pared auxiliar 212 están formadas como una sola pieza, y la segunda sección de pared principal 221 y la segunda sección de pared auxiliar 222 se forman como una sola pieza. Sin embargo, en una variación, la primera sección de pared principal 211 y la primera sección de pared auxiliar 212 se pueden configurar como dos elementos individuales y la segunda sección de pared principal 221 y la segunda sección de pared auxiliar 222 se pueden configurar como dos elementos individuales.
La unidad de transmisión 3 está dispuesta en el espacio de retención 23 e incluye un primer disco accionado 31, un segundo disco accionado 32, un primer disco accionador 33, un segundo disco accionador 34 y una correa 35. El primer y segundo discos accionados 31, 32 están montados sobre el árbol de transmisión (D), están espaciados entre sí a lo largo del árbol de transmisión (D) y están dispuestos adyacentes a la primera y segunda partes de carcasa 21, 22 respectivamente. El primer y segundo discos accionadores 33, 34 están montados sobre el cigüeñal (E), están espaciados entre sí a lo largo del cigüeñal (E) y están dispuestos adyacentes a la primera y segunda partes de carcasa 21, 22 respectivamente. La correa 35 discurre en el primer y segundo discos accionados 31, 32
y el primer y segundo discos accionadores 33, 34 para transmitir el giro del cigüeñal (E) al árbol de transmisión (D). Dicho primer disco accionado 31 presenta una pluralidad de aletas 311 que están espaciadas angularmente entre sí y que se extienden hacia la primera parte de carcasa 21 y lejos del segundo disco accionado 32. Dicho segundo disco accionado 32 presenta una pluralidad de aletas 321 que están espaciadas angularmente entre sí y que se extienden hacia la segunda parte de carcasa 22 y lejos del primer disco accionado 31.
Haciendo referencia a las figuras 4 a 7, la unidad de guiado de fluido 4 incluye una primera abertura 41 (véase la figura 7), una pluralidad de segundas aberturas 42, una salida de aire 43 (véanse las figuras 4 y 6), un canal de guiado 44, un elemento de cubierta 45, un elemento de filtro 46 y una placa de guiado 47.
La primera abertura 41 está formada en la primera sección de pared principal 211 de la primera parte de carcasa 21 y se encuentra próxima al primer disco accionado 31. Las segundas aberturas 42 están formadas en la segunda sección de pared principal 221 de la segunda parte de carcasa 22 y están espaciadas angularmente entre sí alrededor del árbol de transmisión (D) y próximas a las aletas 321 del segundo disco accionado 32. La salida de aire 43 se forma en la segunda sección de pared principal 221 de la segunda parte de carcasa 22, está espaciada de las segundas aberturas 42 y está próxima al segundo disco accionador 34. En esta forma de realización, cada una de las segundas aberturas 42 se extiende en la dirección de extensión del árbol de transmisión (D) y está dispuesta adyacente a un cojinete (F) que está enmangado en el árbol de transmisión (D).
El canal de guiado 44 se define mediante la primera sección de pared auxiliar 212 de la primera parte de carcasa 21 y la segunda sección de pared auxiliar 222 de la segunda parte de carcasa 22 y presenta un extremo en comunicación fluídica con la primera abertura 41, el otro extremo distal con respecto a la primera abertura 41 y una parte intermedia ubicada entre los extremos y espaciada del espacio de retención 23. En esta forma de realización, el canal de guiado 44 está situado entre el compartimiento de almacenamiento 611 de la unidad de asiento 61 (véase la figura 2) y el depósito de combustible 62 (véase la figura 2), de manera que el cuerpo de motocicleta 6 presenta una estructura compacta.
Haciendo referencia además a las figuras 8 a 10, el elemento de cubierta 45 está dispuesto en un lado de la segunda parte de carcasa 22 distal con respecto a la primera parte de carcasa 21 y coopera con la segunda parte de carcasa 22 para definir un espacio de admisión 5 entre las mismas. El elemento de cubierta 45 presenta una sección de pared de bloqueo 451 que coopera con la segunda parte de carcasa 22 para definir una pluralidad de entradas de aire 452 que comunican fluídicamente el espacio de admisión 5 con el ambiente y que separa la salida de aire 43 y el espacio de admisión 5.
El elemento de filtro 46 está dispuesto en el espacio de admisión 5, y cubre las segundas aberturas 42 y el extremo del canal de guiado 44 distal con respecto a la primera abertura 41. El elemento de filtro 46 incluye un bastidor 461 que está montado de manera separable en la segunda sección de pared principal 221 de la segunda parte de carcasa 22 y una hoja de filtro 462 que está dispuesta en el bastidor 461 y que cubre las segundas aberturas 42 y el extremo del canal de guiado 44 distal con respecto a la primera abertura 41. Haciendo referencia en particular a la figura 4, el bastidor 461 consta de una sección de anillo exterior (G) y de una pluralidad de secciones de nervadura (H). La hoja de filtro 462 está conectada a la sección de anillo exterior (G) y está soportada por las secciones de nervadura (H). Un diseño modular de este tipo facilita la sustitución del elemento de filtro 46.
La placa de guiado 47 está montada en la primera sección de pared principal 211 de la primera parte de carcasa 21 y divide el espacio de retención 23 en una parte de espacio de almacenamiento de aire 231 que se comunica fluídicamente con la primera abertura 41 y una parte de espacio de instalación 232 que se comunica fluídicamente con las segundas aberturas 42. El primer y segundo discos accionados 31, 32 están dispuestos en la parte de espacio de instalación 232. La placa de guiado 47 está formada con un orificio de comunicación 471 que comunica fluídicamente la parte de espacio de almacenamiento de aire 231 con la parte de espacio de instalación 232 y que permite que el árbol de transmisión (D) se extienda a través del mismo, y presenta una pestaña de guiado 472 que rodea el orificio de comunicación 471 y que se extiende hacia las aletas 311 de los primeros discos accionados 31.
Haciendo referencia a las figuras 3, 4 y 10, cuando el cuerpo de motocicleta 6 está en uso, el aire ambiente entra primero en el espacio de admisión 5 a través de las entradas de aire 452 para ser filtrado por la hoja de filtro 462 del elemento de filtro 46. Una parte del aire filtrado entra en la parte de espacio de instalación 232 a través de las segundas aberturas 42 para enfriar el segundo disco accionado 32. La parte restante del aire filtrado entra en la parte de espacio de instalación 232 a través del canal de guiado 44, la primera abertura 41 (véase la figura 5), la parte de espacio de almacenamiento de aire 231 y el orificio de comunicación 471 para enfriar el primer disco accionado 31. Finalmente, el aire fluye para enfriar el primer y segundo discos accionadores 33, 34 y sale de la parte de espacio de instalación 232 a través de la salida de aire 43. Dado que la sección de pared de bloqueo 451 del elemento de cubierta 45 se dispone entre la salida de aire 43 y el espacio de admisión 5 para separar la salida de aire 43 y el espacio de admisión 5, se evita que el aire que sale de la salida de aire 43 entre en el espacio de admisión 5.
Cabe señalar que, en esta forma de realización, la unidad de guiado de fluido 4 está configurada principalmente para enfriar el primer y segundo discos accionados 31, 32. Sin embargo, en una variación de la forma de
realización, la unidad de guiado de fluido 4 se puede configurar principalmente para enfriar el primer y segundo discos accionadores 33, 34. En la variante, la primera abertura 41 puede estar próxima al primer disco accionador 33, y las segundas aberturas 42 pueden estar próximas al segundo disco accionador 34.
Gracias al canal de guiado 44, no resulta necesario que el aire filtrado fluya más allá del segundo disco accionado 32 para enfriar el primer disco accionado 31, de modo que el primer disco accionado 31 se puede enfriar de manera efectiva. Además, dado que las segundas aberturas 42 están próximas a las aletas 321 del segundo disco accionado 32, y dado que la pestaña de guiado 472 se extiende hacia las aletas 311 del primer disco accionado 31, el aire filtrado se puede guiar para que fluya directamente hacia el aletas 311, 321 del primer y segundo discos accionados 31, 32 para enfriar de manera efectiva el primer y segundo discos accionados 31, 32. Además, dado que las segundas aberturas 42 se encuentran dispuestas adyacentes al cojinete (F), el aire que fluye más allá de las segundas aberturas 42 puede enfriar accidentalmente el cojinete (F).
Las ventajas de la presente divulgación son las siguientes.
1. Dado que la unidad de carcasa 2 y los elementos de la unidad de guiado de fluido 4 están situados en el mismo lado que el cuerpo de motocicleta 6, la caja de transferencia de la presente divulgación presenta una estructura relativamente compacta.
2. La sección de pared de bloqueo 451 del elemento de cubierta 45 evita que el aire que sale de la salida de aire 43 entre en el espacio de admisión 5.
3. El canal de guiado 44 guía el aire filtrado para enfriar el primer disco accionado 31 sin pasar por el segundo disco accionado 32, de modo que la unidad de transmisión 3 se pueda enfriar de manera eficaz.
Claims (15)
1. Caja de transferencia adaptada para ser dispuesta sobre un cuerpo de motocicleta (6), que comprende:
una unidad de carcasa (2) que define un espacio de retención (23) en la misma; y
una unidad de transmisión (3) dispuesta en dicho espacio de retención (23);
una unidad de guiado de fluido (4) que incluye una primera abertura (41) que está formada en dicha unidad de carcasa (2) y que está próxima a un lado de dicha unidad de transmisión (3), por lo menos una segunda abertura (42) que está formada en dicha unidad de carcasa (2) y que está próxima a un lado opuesto de dicha unidad de transmisión (3), una salida de aire (43) que está formada en dicha unidad de carcasa (2) y que está espaciada de dicha segunda abertura (42), y caracterizada por
un canal de guiado (44) que presenta un extremo que comunica fluídicamente con dicha primera abertura (41) y un elemento de filtro (46) que cubre dicha segunda abertura (42) y el otro extremo de dicho canal de guiado (44) distal con respecto a dicha primera abertura (41);
en la que, el aire ambiente es filtrado por dicho elemento de filtro (46) y, posteriormente, fluye hacia dicho espacio de retención (23) a través de dicho canal de guiado (44) y dicha primera abertura (41) para enfriar dicho un lado de dicha unidad de transmisión (3) y a través de dicha segunda abertura (42) para enfriar el lado opuesto de dicha unidad de transmisión (3), y sale de dicho espacio de retención (23) a través de dicha salida de aire (43).
2. Caja de transferencia según la reivindicación 1, caracterizada por que dicha unidad de carcasa (2) incluye una primera y segunda partes de carcasa (21,22) que definen de manera cooperativa dicho espacio de retención (23), estando dicha primera abertura (41) formada en dicha primera parte de carcasa (21), estando dicha segunda abertura (42) y dicha salida de aire (43) formadas en dicha segunda parte de carcasa (22).
3. Caja de transferencia según la reivindicación 2, caracterizada asimismo por que dicha unidad de transmisión (3) incluye un primer y segundo discos accionados (31, 32) que están espaciados entre sí y que están respectivamente próximos a dicha primera y segunda aberturas (41, 42).
4. Caja de transferencia según la reivindicación 2, caracterizada asimismo por que dicha unidad de transmisión (3) incluye un primer y segundo discos accionadores (33, 34) que están espaciados entre sí y que están respectivamente próximos a dicha primera y segunda aberturas (41, 42).
5. Caja de transferencia según la reivindicación 2, caracterizada asimismo por que una parte intermedia de dicho canal de guiado (44) situada entre dichos extremos de dicho canal de guiado (44) está espaciada de dicho espacio de retención (23).
6. Caja de transferencia según la reivindicación 2, caracterizada asimismo por que dicha primera parte de carcasa (21) presenta una primera sección de pared principal (211) y una primera sección de pared auxiliar (212) que se extiende desde una superficie exterior de dicha primera sección de pared principal (211), presentando dicha segunda parte de carcasa (22) una segunda sección de pared principal (221) que coopera con dicha primera sección de pared principal (211) para definir dicho espacio de retención (23) entre las mismas, y una segunda sección de pared auxiliar (222) que se extiende desde una superficie exterior de dicha segunda sección de pared principal (221) y que coopera con dicha primera sección de pared auxiliar (212) para definir dicho canal de guiado (44) entre las mismas, estando dicha primera abertura (41) formada en dicha primera sección de pared principal (211) de dicha primera parte de carcasa (21), estando dicha segunda abertura (42) y dicha salida de aire (43) formadas en dicha segunda sección de pared principal (221) de dicha segunda parte de carcasa (22).
7. Caja de transferencia según la reivindicación 2, caracterizada asimismo por que dicha unidad de guiado de fluido (4) incluye asimismo un elemento de cubierta (45) que está dispuesto sobre un lado de dicha segunda parte de carcasa (22) distal con respecto a dicha primera parte de carcasa (21), que cubre dicha segunda abertura (42) y dicho extremo de dicho canal de guiado (44) distal con respecto a dicha primera abertura (41), y que coopera con dicha segunda parte de carcasa (22) para definir un espacio de admisión (5) entre las mismas, estando dicho elemento de cubierta (45) formado por lo menos con una entrada de aire (452) que comunica fluídicamente dicho espacio de admisión (5) con el ambiente.
8. Caja de transferencia según la reivindicación 7, caracterizada asimismo por que dicho elemento de cubierta (45) presenta una sección de pared de bloqueo (451) que está dispuesta entre dicha salida de aire (43) y dicho espacio de admisión (5) para evitar que el aire que sale de dicha salida de aire (43) entre en dicho espacio de admisión (5).
9. Caja de transferencia según la reivindicación 7, caracterizada asimismo por que dicho elemento de filtro (46)
está dispuesto sobre dicha segunda parte de carcasa (22), estando dicho elemento de filtro (46) y dicho elemento de cubierta (45) situados en el mismo lado de dicha segunda parte de carcasa (22).
10. Caja de transferencia según la reivindicación 3, caracterizada asimismo por que dicha unidad de guiado de fluido (4) incluye asimismo una placa de guiado (47) que está montada en dicha primera parte de carcasa (21) y que divide dicho espacio de retención (23) en una parte de espacio de almacenamiento de aire (231) que se comunica fluídicamente con dicha primera abertura (41) y una parte de espacio de instalación (232) en la que están dispuestos dicho primer y segundo discos accionados (31, 32).
11. Caja de transferencia según la reivindicación 10, caracterizada asimismo por que dicha placa de guiado (47) está formada con un orificio de comunicación (471) que comunica dicha parte de espacio de almacenamiento de aire (231) con dicha parte de espacio de instalación (232), y presenta una pestaña de guiado (472) que rodea dicho orificio de comunicación (471) y que se extiende hacia dichos primeros discos accionados (31).
12. Caja de transferencia según la reivindicación 3, caracterizada asimismo por que dicho primer disco accionado (31) presenta una pluralidad de aletas (311) que están espaciadas angularmente entre sí y que se extienden lejos de dicho segundo disco accionado (32), presentando dicho segundo disco accionado (32) una pluralidad de aletas (321) que están espaciadas angularmente entre sí y que se extienden lejos de dicho primer disco accionado (31).
13. Caja de transferencia según la reivindicación 1, caracterizada por que dicho elemento de filtro (46) incluye un bastidor (461) que está dispuesto sobre dicha unidad de carcasa (2) y una hoja de filtro (462) que está dispuesta sobre dicho marco (461).
14. Motocicleta caracterizada por:
dicha caja de transferencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13;
una unidad de asiento (61); y
un depósito de combustible (62), estando dicha unidad de asiento (61) y dicho depósito de combustible (62) dispuestos en una dirección delantera-trasera de dicha motocicleta (6), estando dicha caja de transferencia dispuesta debajo de dicha unidad de asiento (61) y dicho depósito de combustible (62), estando dicho canal de guiado (44) de dicha unidad de guiado de fluido (4) situado entre dicha unidad de asiento (61) y dicho depósito de combustible (62).
15. Motocicleta según la reivindicación 14, caracterizada por que dicha unidad de asiento (61) incluye un compartimiento de almacenamiento (611), estando dicho canal de guiado (44) de dicha unidad de guiado de fluido (4) situado entre dicho compartimiento de almacenamiento (611) y dicho depósito de combustible (62).
Applications Claiming Priority (1)
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