ES2870575T3 - Coche de vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Coche (10) de vehículo ferroviario, que comprende: - un techo (16), - una caja (24) montada en el techo (16), - al menos un soporte primario (26) de caja (24), interpuesto entre la caja (24) y el techo (16), estando dicho soporte primario (26) dispuesto en una parte periférica (34) de la caja (24) y estando destinado a sostener el peso de la caja (24), caracterizado porque incluye al menos un soporte secundario (42) interpuesto entre la caja (24) y el techo (16), estando el soporte secundario (42) dispuesto en una parte central (36) de la caja (24) y siendo capaz de sostener el peso de la caja (24) en caso de hundimiento del techo (16) en el lugar de dicho soporte primario (26).
Description
DESCRIPCIÓN
Coche de vehículo ferroviario
[0001] La presente invención se refiere a un coche de vehículo ferroviario, del tipo que comprende:
- un techo,
- una caja montada en el techo,
- al menos un soporte primario de caja, interpuesto entre la caja y el techo, estando dicho soporte primario dispuesto en una parte periférica de la caja y estando destinado a sostener el peso de la caja.
[0002] Los coches de vehículo ferroviario del tipo citado son conocidos, véase, por ejemplo, el documento US 2012/193493 A1. Los soportes primarios se usan generalmente para fijar la caja de equipos eléctricos en el techo de este coche.
[0003] Sin embargo, estos coches conocidos no proporcionan una entera satisfacción.
[0004] En general, el techo está hecho de aluminio. En caso de incendio en este techo, los soportes primarios se encuentran expuestos al fuego. Al estar hechos los soportes primarios de un material metálico, y por tanto conductor del calor, la parte del techo vecina al soporte primario puede alcanzar o superar la temperatura de fusión del aluminio. En tal caso, el techo puede hundirse alrededor de los soportes primarios bajo el efecto del peso de la caja. Este hundimiento puede crear así una brecha en el techo, formando un paso para las llamas, lo que presenta peligros para los pasajeros.
[0005] La invención tiene especialmente como fin remediar este inconveniente, limitando el riesgo de brecha en el techo en caso de incendio en el mismo.
[0006] Para este fin, la invención tiene como objeto un coche de vehículo ferroviario del tipo citado anteriormente que incluye al menos un soporte secundario interpuesto entre la caja y el techo, estando el soporte secundario dispuesto en una parte central de la caja y siendo capaz de sostener el peso de la caja en caso de hundimiento del techo en el lugar de dicho soporte primario.
[0007] Según realizaciones particulares de la invención, el coche de vehículo ferroviario presenta además una o varias de las características siguientes, tomadas de forma aislada o según cualquier combinación técnicamente posible:
- el soporte secundario está hecho de un material que presenta una temperatura de fusión superior a la del soporte primario;
- el soporte secundario está hecho de acero inoxidable;
- el coche de vehículo ferroviario incluye una banda de material térmicamente aislante interpuesta entre el soporte secundario y la caja;
- se dispone un espacio vertical entre el soporte secundario y la caja cuando el techo no presenta hundimiento; - el techo incluye rieles de fijación, estando cada soporte primario fijado a uno de los rieles de fijación;
- cada soporte secundario se fija a al menos uno de los rieles de fijación; y
- cada soporte secundario presenta una forma en «U» definida por un reborde inferior fijado al techo, un reborde superior dispuesto enfrente de la caja y una pared vertical que une los rebordes inferior y superior, incluyendo el soporte secundario nervaduras de refuerzos a su interior, que unen los rebordes inferior y superior y se extienden en perpendicular a la pared vertical.
[0008] Otras características y ventajas de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
[Fig. 1] la Figura 1 es una vista parcial en perspectiva de un coche según la invención, con una caja montada en el techo del coche, y
[Fig. 2] la Figura 2 es una vista en perspectiva de soportes de aluminio que equipan al coche de la Figura 1.
[0009] En lo sucesivo, los términos de orientación se entienden en referencia a la marca de orientación habitual de los vehículos ferroviarios, representada en la Figura 1, y en la que se distingue:
- un eje longitudinal X, orientado de atrás hacia delante, según el sentido de marcha del coche 10,
- un eje transversal Y, perpendicular al eje longitudinal, orientado de derecha a izquierda y que forma con el eje X un plano horizontal, y
- un eje vertical Z, perpendicular al plano horizontal, orientado de abajo arriba.
[0010] En la Figura 1 se ha representado un coche 10 de un vehículo ferroviario según un ejemplo de
realización de la invención. El coche 10 incluye cuatro paredes verticales (no representadas en la figura) que definen un espacio (no representado en la figura) sustancialmente rectangular, de manera que cada pared vertical se extiende en la dirección del eje vertical Z entre un extremo inferior y un borde superior. El coche 10 incluye además un techo 16 horizontal que une los bordes superiores de las cuatro paredes, y un suelo (no representado en la figura) que une los extremos inferiores de las cuatro paredes.
[0011] El techo 16 está hecho de un material metálico, por ejemplo, de aluminio.
[0012] El techo 16 comprende una superficie superior 18 y una superficie inferior (no representada en la figura).
[0013] La superficie superior 18 incluye al menos un riel de fijación 22 en el que se fijarán los elementos de fijación. Los rieles de fijación 22 están dispuestos sustancialmente en paralelo uno con otro, y se extienden preferentemente a lo largo del techo 16 según el eje longitudinal X.
[0014] El coche 10 incluye también una caja 24 montada en la superficie superior 18 del techo 16, y al menos un soporte primario 26 interpuesto entre la caja 24 y el techo 16 para soportar la caja 24.
[0015] La caja 24 está adaptada, por ejemplo, para alojar equipos electrónicos. En una variante, la caja 24 está adaptada para alojar componentes de ventilación y/o de climatización.
[0016] La caja 24 puede desplazarse entre una posición de reposo cuando el techo 16 no presenta hundimiento, y una pluralidad de posiciones bajadas cuando el techo 16 presenta hundimiento.
[0017] La caja 24 incluye cuatro flancos verticales 28 que se extienden cada uno en la dirección vertical Z entre un extremo inferior y un extremo superior, una pared inferior 30 horizontal que une los extremos inferiores de los cuatro flancos 28 y una pared superior 32 horizontal que une los extremos superiores de los cuatro flancos 28.
[0018] Entre los cuatro flancos verticales 28, dos flancos verticales llamados longitudinales se extienden en un plano paralelo a la dirección vertical Z y a la dirección longitudinal X. Cada flanco vertical longitudinal se extiende en paralelo a la dirección longitudinal X entre dos extremos longitudinales.
[0019] La pared inferior 30 incluye una parte periférica 34 y una parte central 36.
[0020] Los soportes primarios 26 están dispuestos en la parte periférica 34 de la caja 24. Los soportes primarios 26 están adaptados para sostener el peso de la caja 24.
[0021] En la configuración preferida, como se representa en la figura 1, el coche 10 incluye dos soportes primarios 26 en cada flanco 28 longitudinal. Más en particular, cada flanco 28 longitudinal lleva un soporte primario 26 en cada una de sus extremos longitudinales.
[0022] Cada soporte primario 26 se fija, por una parte, a uno de los rieles de fijación 22 por un primer elemento de fijación 38, y por otra parte, a uno de los flancos verticales 28.
[0023] El primer elemento de fijación 38 incluye, por ejemplo, un sistema de tornillo-tuerca.
[0024] En la configuración preferida, el coche 10 incluye también una placa de protección 40 para cada soporte primario 26. La placa de protección 40 está dispuesta en el techo 16 entre dos rieles de fijación 22. La placa de protección 40 rodea al soporte primario 26 correspondiente. La placa de protección 40 está destinada en particular a aislar térmicamente el riel de fijación 22 acoplándose a la forma del soporte primario 26.
[0025] El coche 10 incluye también al menos un soporte secundario 42 interpuesto entre la caja 24 y el techo 16. El soporte secundario 42 está adaptado, en caso de hundimiento del techo 16 en la zona de los soportes primarios 26, para sostener el peso de la caja 24.
[0026] En referencia a la figura 2, los soportes de aluminio 42 están dispuestos en la parte central 36 de la pared inferior 30. En la configuración preferida, el coche 10 incluye dos soportes de aluminio 42 dispuestos de manera simétrica con respecto a un plano de simetría del techo 16, paralelo a la dirección vertical Z y a la dirección longitudinal X.
[0027] Los soportes de aluminio 42 están hechos de un material que presenta una temperatura de fusión más alta que la de los soportes primarios 26. Están hechos, por ejemplo, de acero inoxidable.
[0028] El grosor de los soportes de aluminio 42 está comprendido entre 1 mm y 10 mm, especialmente entre 2 mm y 8 mm, y preferentemente es igual a 4 mm.
[0029] Cada soporte secundario 42 está fijado en el techo 16 mediante un segundo elemento de fijación 44 respectivo. Cada segundo elemento de fijación 44 incluye, por ejemplo, un sistema de tornillo-tuerca, y puede ser idéntico o diferente al primer elemento de fijación 38.
[0030] Cada soporte secundario 42 presenta una forma en «U», estando la abertura de la «U» de cada soporte secundario orientada en sentido opuesto al otro soporte secundario. En una variante, las aberturas de la «U» de los soportes de aluminio 42 están dispuestas una frente a la otra.
[0031] Incluye un reborde inferior 46, un reborde superior 48 y una pared vertical 50 que une dichos rebordes inferior 46 y superior 48.
[0032] El reborde inferior 46 está fijado al techo 16 por el segundo elemento de fijación 44.
[0033] El reborde superior 48 está dispuesto enfrente de la caja 24. Está dispuesto sustancialmente en paralelo al reborde inferior 46.
[0034] El reborde superior 48 presenta una forma sustancialmente idéntica a la del reborde inferior 46. En la configuración preferida, el reborde superior 48 presenta las mismas dimensiones que el reborde inferior 46.
[0035] La pared vertical 50 del soporte secundario 42 presenta, en la dirección vertical Z, una altura inferior a la distancia entre la caja 24 y el techo 16 cuando el techo 16 está en posición de reposo. Dicho de otro modo, cuando el techo 16 ocupa su posición de reposo se presenta un espacio vertical 52 entre la pared inferior 30 y el reborde superior 48.
[0036] El soporte secundario 42 incluye además al menos una nervadura de refuerzos 54 que sobresale en perpendicular a partir de la pared vertical 50, y se extiende sustancialmente en toda la anchura transversal de los rebordes inferior y superior 46, 48. Las nervaduras de refuerzos 54 son capaces de reforzar la estructura del soporte secundario 42 en la dirección vertical Z.
[0037] En la configuración preferida, como se aprecia en la figura 2, el soporte secundario 42 incluye dos nervaduras de refuerzos 54.
[0038] En una variante, el coche 10 incluye además una banda 56 térmicamente aislante dispuesta sobre la superficie superior del reborde superior 48 enfrente de la caja 24. La banda aislante 56 es capaz de reducir la transferencia de calor entre la caja 24 y los soportes de aluminio 42. Cuando la caja 24 está en posición de reposo, la banda aislante 56 está separada de la pared inferior 30 de la caja 24.
[0039] A continuación se describe el funcionamiento del dispositivo según la invención.
[0040] Cuando no hay hundimiento del techo 16, el techo 16 está en posición de reposo. La caja 24 está sostenida por los soportes primarios 26, y está separada de los soportes de aluminio 42.
[0041] Cuando existe un aumento importante de la temperatura cerca del techo 16, debido, por ejemplo, a la presencia de un fuego, los soportes primarios 26 están expuestos al calor. Hechos de material metálico, los soportes primarios 26 transfieren calor hacia el techo 16 y así lo recalientan.
[0042] El techo 16 está hecho de aluminio que presenta una temperatura de fusión de 660°C. Cuando la temperatura cerca de los soportes primarios 26 de la caja 24 se aproxima a esta temperatura de fusión, el techo 16 se reblandece, y se hunde bajo el efecto del peso de la caja 24 cerca de los soportes primarios 26.
[0043] La caja 24 empieza así a descender, y la pared inferior 30 se aproxima a los soportes de aluminio 42. De este modo, el espacio vertical 52 disminuye hasta que la caja 24 entra en contacto con los rebordes superiores 48.
[0044] Al estar los soportes de aluminio 42 menos expuestos al calor y sobre todo a la radiación, la parte del techo 16 en sus proximidades sigue siendo sólida y capaz de sostener el peso de la caja 24. Así, los rebordes superiores 48 ejercen una fuerza de soporte sobre la caja 24, y se detiene el descenso de la caja 24.
[0045] Mediante la invención descrita anteriormente se reducen los riesgos de que se cree una brecha en el techo 16 tras un incendio y de que las llamas pasen por la abertura, lo que ofrece una mejor seguridad a los pasajeros.
[0046] Además, la invención permite obtener una fijación de la caja 24 más sólida durante un incendio y hace el coche más fiable.
Claims (8)
1. Coche (10) de vehículo ferroviario, que comprende:
-un techo (16),
- una caja (24) montada en el techo (16),
- al menos un soporte primario (26) de caja (24), interpuesto entre la caja (24) y el techo (16), estando dicho soporte primario (26) dispuesto en una parte periférica (34) de la caja (24) y estando destinado a sostener el peso de la caja (24),
caracterizado porque incluye al menos un soporte secundario (42) interpuesto entre la caja (24) y el techo (16), estando el soporte secundario (42) dispuesto en una parte central (36) de la caja (24) y siendo capaz de sostener el peso de la caja (24) en caso de hundimiento del techo (16) en el lugar de dicho soporte primario (26).
2. Coche (10) de vehículo ferroviario según la reivindicación 1, en el que el soporte secundario (42) está hecho de un material que presenta una temperatura de fusión superior a la del soporte primario (26).
3. Coche (10) de vehículo ferroviario según la reivindicación 1 o 2, en el que el soporte secundario (42) está hecho de acero inoxidable.
4. Coche (10) de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que incluye una banda (56) de material térmicamente aislante interpuesta entre el soporte secundario (42) y la caja (24).
5. Coche (10) de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que se dispone un espacio vertical (52) entre el soporte secundario (42) y la caja (24) cuando el techo (16) no presenta hundimiento.
6. Coche (10) de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el techo (16) incluye rieles de fijación (22), fijándose cada soporte primario (26) en uno de los rieles de fijación (22).
7. Coche (10) de vehículo ferroviario según la reivindicación 6, en el que cada soporte secundario (42) se fija a al menos uno de los rieles de fijación (22).
8. Coche (10) de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que cada soporte secundario (42) presenta una forma en «U» definida por un reborde inferior (46) fijado al techo (16), un reborde superior (48) dispuesto enfrente de la caja (24) y una pared vertical (50) que une los rebordes inferior (46) y superior (48), incluyendo el soporte secundario (42) nervaduras de refuerzos (54) a su interior, que unen los rebordes inferior (46) y superior (48) y que se extienden en perpendicular a la pared vertical (50).
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