ES2901690T3 - Pinza-soporte para un freno de disco y procedimiento de fabricación de una pinza-soporte - Google Patents

Abstract

Pinza-soporte (1) para un freno de disco, en donde la pinza-soporte (1) comprende: - una primera pata de pinza (2) con una carcasa de pistón (5) para alojar un pistón de freno (6); - una segunda pata de pinza (3), que está dispuesta frente a la primera pata de pinza (2); - una nervadura de conexión (4) que une las dos patas de pinza (2, 3) entre sí, teniendo la pinza (1) una pluralidad de partes individuales (15) que están acopladas entre sí mediante una conexión soldada, caracterizada porque la primera pata de la pinza (2), la segunda pata de la pinza (3) y la nervadura de conexión (4) están formadas cada una de ellas por al menos una parte individual (15), en donde la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3) están acopladas a la nervadura de conexión (4) mediante una conexión soldada, teniendo la nervadura de conexión (4) una pluralidad de elementos de nervadura (13) que se extienden entre la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Pinza-soporte para un freno de disco y procedimiento de fabricación de una pinza-soporte

La invención se refiere a una una pinza-soporte para un freno de disco, y a un procedimiento de fabricación de la pinza-soporte.

Se conoce una gran variedad de pinzas-soporte en el estado de la técnica, que se fabrican mediante un proceso de fundición.

Del documento DE 32 45 157 A1 se conoce una pinza-soporte, que tiene dos piezas de fundición que están soldadas entre sí.

De los documentos DE 1962739 U, DE 102015 002543A1, DE 102016204607 A1 y EP 0108680 A1 se conocen otras pinzas-soporte.

Las pinzas-soporte del estado de la técnica tienen la desventaja de que tienen un peso elevado.

La tarea de la presente invención consistía en superar las desventajas del estado de la técnica y proporcionar una pinza-soporte y un procedimiento de fabricación de una pinza-soporte, que tengan un modo constructivo mejorado. Esta tarea se resuelve mediante una pinza-soporte y un procedimiento según las reivindicaciones.

Según la invención, está configurada una pinza-soporte para un freno de disco. La pinza-soporte incluye:

• una primera pata de pinza con una carcasa de pistón para alojar un pistón de freno;

• una segunda pata de pinza, que está dispuesta frente a la primera pata de pinza;

• una nervadura de conexión que une las dos patas del pinza.

La pinza-soporte tiene varias partes individuales, que se acoplan entre sí mediante una unión soldada.

La pinza-soporte según la invención tiene la ventaja de que es sencilla y barata de fabricar. Además de esto, con la pinza-soporte según la invención se puede ahorrar material en comparación con las pinzas-soporte convencionales que son de fundición o que se ensamblan a partir de piezas de fundición, por lo que la pinza-soporte según la invención puede tener una masa menor. Esta ventaja puede lograrse mediante la estructura soldada según la invención.

La pinza-soporte según la invención tiene la ventaja, en particular, de que una pieza estampada y doblada puede fabricarse con mayor precisión que una pieza fundida. Así, se puede aumentar la precisión de los componentes. Además, la rigidez o resistencia de una pieza estampada y doblada puede ser mayor que la rigidez o resistencia de una pieza de fundición para la misma cubicación, debido a la mayor precisión de la producción.

Según la invención, la primera pata de pinza, la segunda pata de pinza y la nervadura de conexión están formadas cada una de ellas por al menos una pieza individual, en donde la primera pata de pinza y la segunda pata de pinza están acopladas a la nervadura de conexión mediante una conexión soldada. Esta medida permite que la primera pata del pinza y la segunda pata del pinza se sitúen exactamente una respecto a la otra.

La nervadura de conexión tiene elementos individuales de nervadura, que se extienden cada uno desde la primera pata de pinza hasta la segunda pata de pinza, en donde los elementos de nervadura están configurados cada uno de una sola pieza. Los elementos de nervadura configurados de una sola pieza tienen la ventaja de que muestran una mayor resistencia. Dado que los elementos de nervadura están sometidos a la mayor carga y son un componente relevante para la seguridad, es imperativo que tengan una buena seguridad contra fallos. Esto sólo se puede conseguir con el diseño de una sola pieza. Por supuesto, pueden estar soldados otros componentes a los elementos de la nervadura, pero es sorprendentemente ventajoso que los elementos de nervadura se extienden cada uno entre la primera pata de pinza y la segunda pata de pinza y no se componen de varias partes en esta zona, que se acoplan entre sí mediante una costura de soldadura o mediante otra conexión de unión.

Asimismo, puede ser conveniente que la posición de la primera pata de pinza con respecto a la nervadura de conexión, en particular con respecto a los elementos de la nervadura, esté fijada por un tope axial y que la posición de la segunda pata de pinza con respecto a la nervadura de conexión, en particular con respecto a los elementos de la nervadura, esté fijada libremente. Esta medida permite compensar las tolerancias de fabricación de los elementos de la nervadura al soldar la segunda pata de pinza a los elementos de la nervadura. Por fijación libre se entiende que la posición de la segunda pata de pinza con respecto a la nervadura de conexión no está definida por un tope en unión geométrica, sino que la segunda pata de pinza y la nervadura de conexión pueden posicionarse libremente una con respecto a la otra en la dirección axial y la posición de la segunda pata de pinza con respecto a la nervadura de conexión sólo se fija mediante una unión soldada entre ambos componentes.

Además de esto, se puede prever que al menos una de las partes individuales de la pinza-soporte esté recortada o troquelada a partir de una pieza plana de chapa. Esto tiene la ventaja de que las partes individuales de la pinzasoporte se pueden fabricar de forma fácil y económica y, además de esto, pueden tener una gran resistencia.

Además, se puede prever que al menos una de las partes individuales de la pinza-soporte, que se recortan o troquelan a partir de una pieza plana de chapa, esté deformada. Esta medida permite adaptar las partes individuales a los requisitos respectivos en cuanto a su conformación. En particular, se puede prever que se utilice un proceso de doblado o de embutición profunda para deformar las partes individuales.

También es ventajosa una particularidad, según la cual se puede prever que una camisa del carcasa del pistón de la primera pata de pinza esté fabricada a partir de un tubo conformado. Estos tubos conformados pueden producirse de forma económica y también tienen un alto grado de precisión de conformación.

De acuerdo con un perfeccionamiento, es posible que una tapa de sellado esté soldada a un lado frontal de la camisa de la carcasa del pistón. Esta medida permite sellar la carcasa del pistón.

Además de esto, puede ser conveniente que la tapa de sellado esté soldada a la camisa mediante una soldadura por resistencia. Especialmente, mediante una soldadura por resistencia se puede conseguir que la unión soldada entre la camisa y la tapa de sellado sea estanca y así se pueda configurar una cámara de presión para accionar el pistón.

En una variante alternativa, se puede prever que la carcasa del pistón de la primera pata de pinza esté configurada como una pieza embutida. Esto tiene la ventaja de que la camisa y la tapa de sellado están formadas por una chapa, lo que garantiza una conexión hermética entre la camisa y la tapa de sellado. En una variante de realización de este tipo, la carcasa del pistón puede estar configurada de una sola pieza.

Asimismo, se puede prever que al menos una armella que sobresale radialmente esté soldada a la superficie exterior de la camisa de la carcasa del pistón. Una armella de este tipo puede utilizarse, por ejemplo, para fijar la pinza-soporte al eje delantero. En particular, se puede prever que la armella esté también conformada a partir de una pieza de chapa.

Según una particularidad especial, es posible que entre el 50% y el 100%, en particular entre el 70% y el 100%, de las partes individuales de la pinza-soporte acopladas entre sí por medio de la unión soldada estén formadas por un producto semiacabado. Esto tiene la ventaja de que las partes individuales de la pinza-soporte se pueden acoplar fácilmente entre ellas. En otras palabras, se puede prever que entre el 50% y el 100%, en particular entre el 70% y el 100%, de las partes individuales de la pinza-soporte no estén configuradas como piezas fundidas.

Según un perfeccionamiento ventajoso, se puede prever que al menos dos de las partes individuales de la pinzasoporte soldadas entre sí estén formadas por un material diferente. Esto aporta la ventaja de que en una pinzasoporte se pueden utilizar diferentes materiales con distintas propiedades de material. Por medio de esto se puede influir localmente en la resistencia o rigidez de la pinza-soporte. Por ejemplo, la resistencia del material de los elementos de nervadura puede ser mayor que la resistencia del material de la carcasa del pistón.

En particular, puede ser ventajoso que la camisa de la carcasa del pistón tenga una superficie exterior de camisa cilíndrica. Esto permite soldar fácilmente las armellas a la superficie exterior de la camisa.

Asimismo, se puede prever que la camisa de la carcasa del pistón esté configurada como un cilindro hueco.

También puede ser conveniente que la placa de pata tenga un espesor de pared constante.

Además de esto, se puede prever que los elementos de la nervadura tengan un espesor de pared constante.

Además, se puede prever que las armellas tengan un espesor de pared constante.

Alternativamente a esto, el grosor de pared de los componentes individuales también puede ser variable. Esto puede lograrse, por ejemplo, soldando entre sí chapas con diferentes grosores de pared.

Además de esto, se puede prever que los elementos de la nervadura estén provistos de nervios de rigidización. Además, se puede prever que dos de los elementos de la nervadura estén configurados iguales y que estos dos elementos de la nervadura estén dispuestos a una distancia uno del otro, simétricamente con respecto a un plano central en la pinza-soporte.

Además de esto, se puede prever que al menos uno de los elementos de la nervadura en la zona de la segunda pata de pinza tenga un talón de soldadura, que tenga una mayor extensión que una zona de la nervadura principal. En particular, se puede prever que el elemento de la nervadura esté soldado a la placa de patas en la zona del talón de soldadura.

Según la invención, también se prevé un procedimiento para fabricar una pinza-soporte. El procedimiento comprende los siguientes pasos de procedimiento:

• proporcionar varias parte individuales;

• soldar entre sí las partes individuales, de modo que la pinza-soporte soldada a partir de las partes individuales tenga: - una primera pata de pinza con una carcasa de pistón para alojarr un pistón de freno; -una segunda pata de pinza que esté dispuesta enfrente de la primera pata de pinza; y - una nervadura de conexión que conecte entre sí las dos patas de pinza.

El procedimiento según la invención tiene la ventaja de que, por medio de esto, se puede producir una pinza-soporte mejorada.

La primera pata de pinza, la segunda pata de pinza y la nervadura de conexión están formadas cada una de ellas por al menos una parte individual, en donde la primera pata de pinza y la segunda pata de pinza están alojadas en un alojamiento de sujeción de tal manera, que su posición relativa está fijada mutuamente, y las dos patas de pinza se sueldan a continuación entre sí por medio de la nervadura de conexión. Esto tiene la ventaja de que la primera pata de pinza y la segunda pata de pinza se posicionan exactamente una respecto a la otra y, a continuación, esta posición exacta de las dos patas de pinza una respecto a la otra se fija mediante la unión soldada.

Asimismo se puede prever que unos elementos individuales de nervadura de la nervadura de conexión, que están configurados cada uno de ellos de una sola pieza, se coloquen contra un tope axial en la primera pata de pinza y se suelden a ella y, en un paso de procedimiento a continuación, la segunda pata de pinza se coloque en los elementos de la nervadura a una distancia definida, de modo que sean axialmente desplazables libremente, y se suelde a ellos. Según un perfeccionamiento, es posible que la carcasa del pistón se fabrique por embutición profunda. Esta medida permite fabricar fácilmente la carcasa del pistón y, además de eso, puede presentar un alto nivel de estanqueidad. Además de esto, puede ser conveniente que la carcasa del pistón sea sometida a una prueba de presión antes de ser conectada a la segunda pata de pinza. Esta medida permite controlar la estanqueidad de la carcasa del pistón. Además, se puede prever que la pinza-soporte se sumerja en un baño electrolítico después de soldar las partes individuales para galvanizar la superficie. Gracias a esta medida, se puede conseguir una resistencia a la corrosión de la pinza-soporte.

Asimismo, se puede prever que la nervadura de conexión se suelde a partir de varias partes individuales, que se han cortado de una chapa mediante un proceso de separación, como el corte por láser o el corte por chorro de agua. Según una particularidad especial, es posible que una placa de pata de la segunda pata de pinza se corte a partir de una pieza de chapa mediante un proceso de separación.

En una variante de realización, se puede prever que el pistón de freno se inserte en la carcasa del pistón antes de que la carcasa del pistón se suelde a las partes individuales restantes. En otras palabras, la carcasa del pistón puede ensamblarse con otros componentes o equiparse con los componentes internos antes de la soldadura.

La pinza-soporte según la invención puede estar dispuesta en un vehículo de motor.

Alternativamente a esto, puede preverse que la pinza-soporte según la invención esté instalada en un vehículo ferroviario.

En un primer ejemplo de realización, se puede prever que la pinza-soporte esté configurada como una pinza flotante. La pinza-soporte está conectada en este caso a unas varillas de guía por medio de la armella, a través de las cuales está dispuesta en la suspensión de la rueda de forma desplazable en relación con el disco de freno. En el caso de la pinza flotante, una carcasa del pistón sólo está configurada en la primera pata de pinza. Por supuesto, también se pueden prever varias carcasas de pistón en la primera pata de pinza.

En un segundo ejemplo de realización, se puede prever que la pinza-soporte esté configurada como una pinza fija. En este caso, la pinza-soporte está dispuesta de forma fija a la suspensión de la rueda y de forma que no puede moverse con respecto al disco de freno. En el caso de la pinza fija, una carcasa del pistón está configurada en la primera pata de pinza y en la segunda pata de pinza. Por supuesto, también se puede prever que estén configuradas varias carcasas de pistón en la primera pata de pinza y en la segunda pata de pinza.

La pinza-soporte interactúa con un disco de freno de un freno de disco en el estado ensamblado. En particular, la pinza-soporte se utiliza para alojar guarniciones de freno, que se presionan contra el disco de freno durante el frenado.

Los productos semiacabados son moldes de materia prima prefabricados o piezas de trabajo y productos semiacabados de la forma más simple. Suelen consistir en una única materia prima, a la que sólo se le ha dado una forma geométrica básica. Se entiende por productos semiacabados, por ejemplo, los perfiles, las varillas, los tubos y las chapas o placas. Sin embargo, no se entienden como productos semiacabados partes individuales creadas directamente por fundición.

Las partes individuales de la pinza-soporte pueden estar hechas de una amplia variedad de materiales. Por ejemplo, se puede prever que al menos algunas de las partes individuales de la pinza-soporte estén configuradas de un acero inoxidable con un contenido de cromo superior al 10,5% en peso. Esto tiene la ventaja de que la pinza-soporte no se oxida.

Asimismo, es concebible que al menos algunas de las partes individuales de la pinza-soporte estén configuradas con un acero con un contenido de carbono superior al 0,35% en peso.

Para una mejor comprensión de la invención, ésta se explica con más detalle con referencia a las siguientes figuras. Aquí muestran respectivamente en una representación esquemática muy simplificada:

la figura 1 una vista en perspectiva de un ejemplo de realización de una pinza-soporte, que está configurada como una pinza flotante;

la figura 2 una vista en planta sobre una pinza-soporte;

la figura 3 una vista en perspectiva de una placa de pata;

la figura 4 una vista en perspectiva de un elemento de nervadura;

la figura 5 una vista en sección transversal de un primer ejemplo de realización de una carcasa de pistón;

la figura 6 un ejemplo de realización de una estructura durante el ensamblaje de la pinza-soporte;

la figura 7 una vista en sección transversal de un ejemplo de realización de una carcasa de pistón embutida;

la figura 8 una vista lateral de otro ejemplo de realización de una pinza-soporte, que está configurada como pinza fija.

A modo de introducción, cabe señalar que en las diversas formas de realización descritas, las mismas partes están provistas de los mismos símbolos de referencia o las mismas designaciones de componentes, en donde las divulgaciones contenidas en la descripción completa pueden aplicarse mutatis mutandis a las mismas partes con los mismos símbolos de referencia o las mismas designaciones de componentes. Asimismo, las indicaciones de posición elegidas en la descripción, como por ejemplo superior, inferior, lateral, etc., se refieren a la figura directamente descrita y representada y, en caso de cambio de posición, estas indicaciones de posición deben transferirse mutatis mutandis a la nueva posición.

La Fig. 1 muestra un ejemplo de realización de una pinza-soporte 1 para un freno de disco.

La pinza-soporte 1 tiene una primera pata de pinza 2 y una segunda pata de pinza 3, que están acopladas entre sí mediante una nervadura de conexión 4. La primera pata de pinza 2 tiene una carcasa de pistón 5 para alojar un pistón de freno 6.

La carcasa del pistón 5 tiene una camisa 7, que está configurada de forma cilíndrica hueca y en la que se aloja el pistón de freno 6. En la presente realización, se han dispuesto dos armellas 9 en una superficie exterior de camisa de la camisa 8 de la camisa 7 para alojar de forma flotante la pinza-soporte 1 en una suspensión de rueda. Las armellas 9 están fijadas en este caso a la camisa 7 mediante una unión soldada.

Como puede verse en la Fig. 1, puede preverse que las armellas 9 se corten a partir de una pieza de chapa plana. Asimismo, se puede prever que las armellas 9 tengan un agujero pasante 10 para la fijación flotante de la pinzasoporte 1 a una suspensión de rueda. La pinza-soporte 1 del presente ejemplo de realización según la Fig. 1 está configurada como pinza flotante. Una pinza flotante de este tipo tiene uno o varios pistones de freno 6 sólo en la primera pata de pinza 2.

Debido a la suspensión flotante de la pinza-soporte 1 a través de las armellas 9, la pinza-soporte 1 se centra cuando se aplica la fuerza de frenado, de modo que tanto la guarnición de freno de la primera pata de pinza 2 como la guarnición de freno de la segunda pata de pinza 3 hacen contacto con el disco de freno o actúan sobre el mismo. Como se muestra asimismo en la Fig. 1, se puede prever que la carcasa del pistón 5 comprenda una tapa de sellado 11 que está dispuesta sobre la camisa 7 mediante una unión soldada. Como unión soldada entre la camisa 7 y la tapa de sellado 11 puede estar prevista una unión soldada por láser. En una variante alternativa, se puede prever una unión soldada por resistencia como unión soldada entre la camisa 7 y la tapa de sellado 11.

De nuevo en otra variante alternativa, se puede utilizar un procedimiento de soldadura por fricción rotativa para unir la camisa 7 a la tapa de sellado 11. En este caso, la camisa 7 y/o la tapa de sellado 11 se hacen girar a una velocidad predeterminada y las dos partes se presionan entre sí con una presión predeterminada.

La segunda pata de pinza 3 comprende esencialmente una placa de pata 12, que sirve de apoyo para una zapata de freno. La placa de la pata 12 también puede estar acoplada a la nervadura de conexión 4 mediante una unión soldada. En este caso, se utiliza preferiblemente un procedimiento de soldadura por láser.

La nervadura de conexión 4 tiene una pluralidad de elementos de nervadura 13, que se extienden entre la primera pata de pinza 2 y la segunda pata de pinza 3.

Asimismo, se puede prever que dos de los elementos de nervadura 13 tengan una conformación idéntica y estén espaciados entre sí.

Como puede verse en la Fig. 1, los elementos individuales dela nervadura 13 están soldados respectivamente a la placa de pata 12 en la zona de la segunda pata de pinza 3.

Además, los elementos individuales de la nervadura 13 en la zona de la primera pata de pinza 2 están soldados cada uno a las armellas 9 y/o a la carcasa del pistón 5.

Como se puede ver en la Fig. 1, también se pueden prever elementos de rigidización 14, que están soldados a la superficie exterior de camisa 8 de la camisa 7 y/o a la armella 9 y/o respectivamente a uno de los elementos de la nervadura 13.

La placa de pata 12, los elementos de la nervadura 13, la camisa 7, la tapa de sellado 11, las armellas 9, los elementos de rigidización 14 y todos los demás elementos fabricados por separado de la pinza-soporte 1 también pueden denominarse partes individuales 15, de las que se compone la pinza-soporte 1.

La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva de uno de los elementos de la nervadura 13. La Fig. 4 muestra uno de los elementos de la nervadura exterior 13, que son idénticos. La estructura exacta de la placa de pata 12 o de los elementos de la nervadura 13 se describe mediante una sinopsis de las Figs. 1, 3 y 4.

Como puede verse en las figuras, puede preverse que la placa de pata 12 esté configurada en forma de T. En este caso, se pueden prever dos rebajes 16 en la placa de pata 12 , que sirven para alojar los elementos de la nervadura 13. Asimismo, puede estar configurado un orificio central 17 en la placa de pata 12.

El elemento de la nervadura 13 puede tener un talón de soldadura 18 que se conecta a una zona principal de nervadura 19. El rebaje 16 de la placa de pata 12 puede estar configurada de tal manera, que el talón de soldadurao 18 del elemento de la nervadura 13 se corresponda con ella o pueda alojarse en ella. En particular, se puede prever a este respecto que el elemento de la nervadura 13 se coloque en la zona del rebaje 16 de la placa de pata 12 y que estos dos componentes se suelden entre sí.

La zona principal de la nervadura 19 puede tener una altura de nervadura 20, que es menor que una altura de nervadura 21 en la zona del talón de soldadura 18. El elemento de la nervadura 13 también puede tener otro talón de soldadura 22, que corresponde a las armellas 9 en el estado de ensamblaje por soldadura de la pinza-soporte 1. El grosor del material 23 de la placa de pata 12 puede ser mayor que el grosor del material 24 del elemento de la nervadura 13.

En otro ejemplo de realización, el grosor del material 23 de la placa de pata 12 también puede ser el mismo que el grosor del material 24 del elemento de la nervadura 13.

La Fig. 5 muestra una vista en corte a través de una carcasa de pistón 5 tal y como está instalada en el ejemplo de realización según la Fig. 1. Como puede verse en la Fig. 5, además de la superficie exterior de camisa 8, la camisa 7 tiene una superficie interior de camisa 25, en la que se aloja el pistón de freno 6. El pistón de freno 6 puede sobresalir con respecto a un primer lado frontal 26 de la camisa 7 o estar alojado en la camisa 7 de tal forma, que pueda desplazarse hacia delante con respecto al primer lado frontal 26.

El segundo lado frontal 27 de la camisa 7 puede hacer contacto con un primer lado frontal 28 de la tapa de sellado 11. Una cámara de presión 29 del pistón de freno 6 está delimitada por el primer lado frontal 28 de la tapa de sellado 11, por la superficie interior de camisa 25 de la camisa 7 y por un primer lado frontal 30 del pistón de freno 6.

Opcionalmente, puede estar configurada una ranura anular 31 en la superficie interior de camisa 25 de la camisa 7, en la que se pueden alojar manguitos de sellado para sellar el pistón de freno 6.

La ranura anular 31 puede practicarse en los demás componentes antes de que la camisa 7 se conecte a los mismos.

La Fig. 6 muestra los posibles pasos de procedimiento para el ensamblaje de la pinza-soporte 1 en un primer ejemplo de realización.

Como se muestra en la Fig. 6, puede preverse que la carcasa del pistón 5 se prefabrique, por medio de que la tapa de sellado 11 se suelde a la camisa 7 o se fije a la misma. Las armellas 9 pueden soldarse a continuación a la superficie exterior de camisa 8 de la camisa 7.

Aquí, cada una de las partes individuales puede posicionarse unas en relación con las otras y soldarse entre sí por medio de un procedimiento de soldadura, en particular un procedimiento de soldadura por láser. Por separado, la placa de pata 12 de la segunda pata de pinza 3 puede soldarse a los elementos de la nervadura 13. En este caso, las partes individuales también pueden alojarse en un dispositivo de sujeción y, a continuación, soldarse entre ellas mediante un procedimiento de soldadura por láser.

En otro paso de procedimiento, a continuación la primera pata de pinza 2 y la segunda pata de pinza 3 pueden soldarse entre sí. En este caso es importante que la primera pata de pinza 2 y la segunda pata de pinza 3 se coloquen una respecto a la otra de tal forma, que la carcasa del pistón 5 tenga la posición más precisa posible respecto a la placa de pata 12. Para lograr esto, se puede prever que el primer lado frontal 26 de la camisa 7 de la carcasa del pistón 5 se presione contra una primera superficie de referencia de un dispositivo de sujeción y que una superficie interior 32 de la placa de pata 12 se presione contra una segunda superficie de referencia del dispositivo de sujeción. A continuación, la primera pata de pinza 2 y la segunda pata de pinza 3 pueden soldarse entre sí. Mediante esta medida puede conseguirse que el primer lado frontal 26 de la camisa 7 y la superficie interior 32 de la placa de pata 12 estén colocados exactamente uno en relación con la otra.

En un procedimiento de fabricación alternativo, se puede prever que primero la primera pata de pinza 2 se suelde a los elementos individuales de la nervadura 13, en donde la primera pata de pinza 2 se posiciona en un tope axial 33 de los elementos individuales de la nervadura 13. En un paso subsiguiente del procedimiento, la segunda pata de pinza 3 puede soldarse a los elementos individuales de la nervadura 13, en donde la segunda pata de pinza 3 se coloca sobre los elementos de la nervadura 13 a una distancia definida y se suelda a ellos. Los elementos de la nervadura 13 o la segunda pata de pinza 3 están configurados de tal manera, que la posición axial de la segunda pata de pinza 3 con respecto a los elementos de la nervadura 13 puede determinarse libremente antes de la fijación mediante la unión soldada.

La Fig. 7 muestra otro ejemplo de realización de la carcasa del pistón 5. Como se muestra en la Fig. 7, la carcasa del pistón 5 puede estar configurada como una pieza conformada en frío. La conformación en frío puede lograrse, por ejemplo, mediante la embutición profunda. Alternativamente a esto, también es concebible que la conformación en frío se realice por extrusión en frío. En otra variante de realización más, también es concebible que la conformación en frío se logre mediante el prensado por balanceo.

En un ejemplo de realización de este tipo de la carcasa del pistón 5, que se fabrica por conformación en frío, la camisa 7 y la tapa de sellado 11 se moldean a partir de una pieza de chapa.

La Fig. 8 muestra otro ejemplo de realización de la pinza-soporte 1. Como se muestra en la Fig. 8, puede preverse que la pinza-soporte 1 esté configurada como una pinza fija, que tiene al menos una carcasa de pistón 5 tanto en la primera pata de pinza 2 como en la segunda pata de pinza 3. Las dos carcasas de pistón 5 también pueden acoplarse entre sí mediante una nervadura de conexión 4. Las carcasas de pistón 5 pueden estar configuradas como se describe en los ejemplos de realización anteriores. Asimismo, se puede prever que las partes individuales 15 de una pinza-soporte 1 de este tipo estén configuradas también a partir de productos semiacabados.

En todos los ejemplos de realización descritos, se puede prever que una o varias carcasas de pistón 5 estén configuradas en la primera pata de pinza 2. Del mismo modo, se puede prever que una o varias carcasas de pistón 5 estén configuradas en la segunda pata de pinza 3.

Los ejemplos de realización muestran posibles variantes de realización, en donde debe señalarse en este punto que la invención no se limita a las variantes de realización de la misma específicamente representadas, sino que más bien también son posibles diversas combinaciones de las variantes de realización individuales entre sí, y esta posibilidad de variación se encuentra dentro del conocimiento de la persona experta que trabaja en este campo técnico debido a la enseñanza sobre la forma de proceder técnica mediante la invención del objeto.

El alcance de la protección viene determinado por las reivindicaciones. No obstante, la descripción y los dibujos deben consultarse para la interpretación de las reivindicaciones. Las características individuales o las combinaciones de características de los diferentes ejemplos de realización mostrados y descritos pueden representar soluciones inventivas independientes. La tarea que subyace a las soluciones inventivas independientes puede extraerse de la descripción.

Todas las indicaciones de rangos de valores en la descripción del objeto deben entenderse como que incluyen todos y cada uno de los subrangos de los mismos, por ejemplo, la indicación 1 a 10 debe entenderse como que incluye todos los subrangos a partir del límite inferior 1 y el límite superior 10, es decir, todos los subrangos comienzan con un límite inferior de 1 o mayor y terminan en un límite superior de 10 o menor, por ejemplo, 1 a 1,7, o 3,2 a 8,1, o 5,5 a 10.

Por último, en aras del buen orden, cabe señalar que para una mejor comprensión de la estructura, los elementos se han mostrado parcialmente no a escala y/o ampliados y/o reducidos.

Lista de símbolos de referencia

Claims (23)

REIVINDICACIONES

1. - Pinza-soporte (1) para un freno de disco, en donde la pinza-soporte (1) comprende:

- una primera pata de pinza (2) con una carcasa de pistón (5) para alojar un pistón de freno (6);

- una segunda pata de pinza (3), que está dispuesta frente a la primera pata de pinza (2);

- una nervadura de conexión (4) que une las dos patas de pinza (2, 3) entre sí, teniendo la pinza (1) una pluralidad de partes individuales (15) que están acopladas entre sí mediante una conexión soldada, caracterizada porque la primera pata de la pinza (2), la segunda pata de la pinza (3) y la nervadura de conexión (4) están formadas cada una de ellas por al menos una parte individual (15), en donde la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3) están acopladas a la nervadura de conexión (4) mediante una conexión soldada, teniendo la nervadura de conexión (4) una pluralidad de elementos de nervadura (13) que se extienden entre la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3).

2. - Pinza-soporte según la reivindicación 1, caracterizada porque la nervadura de conexión (4) tiene elementos de nervadura individuales (13) que se extienden cada uno desde la primera pata de pinza (2) hasta la segunda pata de pinza (3), estando los elementos de nervadura (13) configurados cada uno de ellos de una sola pieza.

3. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la posición de la primera pata de pinza (2) con respecto a la nervadura de conexión (4), en particular a los elementos de la nervadura (13), está fijada por un tope axial (33) y porque la posición de la segunda pata de pinza (3) con respecto a la nervadura de conexión (4), en particular a los elementos de la nervadura (13), está fijada libremente.

4. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de las partes individuales (15) de la pinza-soporte (1) está recortada o troquelada a partir de una pieza plana de chapa.

5. - Pinza-soporte según la reivindicación 4, caracterizada porque al menos una de las partes individuales (15) de la pinza-soporte (1 ), que está recortada o troquelada a partir de una pieza plana de chapa, está deformada.

6. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una camisa (7) de la carcasa del pistón (5) de la primera pata de pinza (2) está fabricada a partir de de un tubo conformado.

7. - Pinza-soporte según la reivindicación 6, caracterizada porque una tapa de sellado (11) está soldada a una lado frontal de la camisa (7) de la carcasa del pistón (5).

8. - Pinza-soporte según la reivindicación 7, caracterizada porque la tapa de sellado (11) está soldada a la camisa (7) mediante una soldadura por resistencia.

9. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la carcasa del pistón (5) de la primera pata de la pinza (2) está configurada como una pieza embutida.

10. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una armella que sobresale radialmente (9) está soldada a la superficie exterior de camisa (8) de la carcasa del pistón (5).

11. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre el 50% y el 100%, en particular entre el 70% y el 100%, de las partes individuales (15) de la pinza-soporte (1), acopladas entre sí mediante la unión soldada, están formadas a partir de un producto semiacabado.

12. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos dos de las partes individuales (15) de la pinza-soporte (1 ) que están soldadas entre sí están formadas a partir de un material diferente.

13. - Pinza-soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos algunas de las partes individuales (15) de la pinza-soporte están configuradas a partir de un acero inoxidable con un contenido de cromo superior al 10,5%.

14. - Vehículo de motor con un freno de disco, que comprende un disco de freno y una pinza-soporte (1) que coopera con el disco de freno, caracterizado porque la pinza-soporte (1 ) está configurada según una de las reivindicaciones anteriores.

15. - Procedimiento de fabricación de una pinza-soporte (1) según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el procedimiento comprende los siguientes pasos de procedimiento:

- proporcionar varias partes individuales (15);

- soldar las partes individuales (15) entre sí, de manera que la pinza-soporte (1) ensamblada por soldadura a partir de las partes individuales (15) tenga

- una primera pata de pinza (2) con una carcasa de pistón (5) para alojar un pistón de freno (6);

- una segunda pata de pinza (3) dispuesta frente a la primera pata de pinza (2); y

- una nervadura de conexión (4) que une las dos patas del pinza (2, 3) entre sí,

caracterizado porque la primera pata de pinza (2), la segunda pata de pinza (3) y la nervadura de conexión (4) están formadas cada una de ellas por al menos una parte individual (15), estando la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3) acopladas a la nervadura de conexión (4) mediante una conexión soldada, teniendo la nervadura de conexión (4) una pluralidad de elementos de alma (13) que se extienden entre la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3).

16. - Procedimiento según la reivindicación 15, caracterizado porque la primera pata de pinza (2), la segunda pata de pinza (3) y la nervadura de conexión (4) están formados cada uno de ellos por al menos una parte individual (15), en donde la primera pata de pinza (2) y la segunda pata de pinza (3) están alojadas en un alojamiento de sujeción de tal manera, que su posición relativa con respecto a la otra queda fijada, y a continuación las dos patas de pinza (2 ) se sueldan entre sí por medio de la nervadura de conexión (4).

17. - Procedimiento según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque los elementos individuales de nervadura (13) de la nervadura de conexión (4), que están configurados cada uno de ellos de una sola pieza, se colocan contra un tope axial (33) en la primera pata de pinza (2) y se sueldan a la misma y, en un paso subsiguiente del procedimiento, la segunda pata de pinza (3) se coloca sobre los elementos de la nervadura (13) de forma axialmente desplazable a una distancia definida y se suelda a los mismos.

18. - Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque la carcasa del pistón (5) se fabrica por embutición profunda.

19. - Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 16, caracterizado porque la carcasa del pistón (5) se somete a una prueba de presión antes de ser conectada a la segunda pata de pinza (3).

20. - Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 15 a 19, caracterizado porque la pinza-soporte (1) se sumerge en un baño electrolítico después de la soldadura de las partes individuales (15) para galvanizar la superficie.

21. - Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 15 a 20, caracterizado porque la nervadura de conexión (4) se ensambla por soldadura a partir de una pluralidad de partes individuales (15), que han sido cortadas a partir de una chapa mediante un proceso de separación, como por ejemplo un corte por láser o un corte por chorro de agua.

22. - Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 21, caracterizado porque una placa de pata (12) de la segunda pata de pinza (3) se corta a partir de una pieza de chapa mediante un proceso de separación.

23. - Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 22, caracterizado porque el pistón de freno (6) se inserta en la carcasa de pistón (5) antes de que la carcasa de pistón (5) se suelde a las restantes partes individuales (15).