ES2911206T3 - Caja de estiba para un vehículo blindado - Google Patents

Caja de estiba para un vehículo blindado Download PDF

Info

Publication number
ES2911206T3
ES2911206T3 ES18737198T ES18737198T ES2911206T3 ES 2911206 T3 ES2911206 T3 ES 2911206T3 ES 18737198 T ES18737198 T ES 18737198T ES 18737198 T ES18737198 T ES 18737198T ES 2911206 T3 ES2911206 T3 ES 2911206T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
box
stowage
stowage box
vehicle
dunnage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18737198T
Other languages
English (en)
Other versions
ES2911206T5 (en
Inventor
Tino Witt
Björn Nowaczyk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=60254842&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2911206(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Rheinmetall Landsysteme GmbH filed Critical Rheinmetall Landsysteme GmbH
Publication of ES2911206T3 publication Critical patent/ES2911206T3/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2911206T5 publication Critical patent/ES2911206T5/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/20—Turrets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/044—Hull or cab construction other than floors or base plates for increased land mine protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/048—Vehicles having separate armoured compartments, e.g. modular armoured vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Caja de estiba (1, 2) para un vehículo blindado con una torre y al menos un punto de fijación (10) en la torre, en donde la caja de estiba comprende al menos una escotilla de caja, en donde la caja de estiba (1, 2) está diseñada al menos en dos partes, en donde una de las partes de la caja de estiba (2) puede estar dispuesta de forma basculante mediante al menos un cojinete oscilante (11) en uno de los puntos de fijación (10), en donde cada parte de la caja de estiba (1, 2) tiene una abertura que puede cerrarse mediante una escotilla de la caja (3, 4).

Description

DESCRIPCIÓN
Caja de estiba para un vehículo blindado
La presente invención se refiere a una caja de estiba para un vehículo blindado según la reivindicación 1.
Las cajas de estiba se utilizan para estibar equipos y/o dispositivos móviles o específicos de una misión. Los vehículos blindados suelen tener poco espacio de estiba. Sin embargo, los artículos y/o dispositivos mencionados requieren espacio de estiba y la necesidad de más espacio de estiba es cada vez mayor.
Para ello, por ejemplo, el documento DE 102012108527 B4 divulga una caja de estiba trasera para un camión, que se monta en la zona del chasis del vehículo. Esta caja de estiba está diseñada para poder moverse, en concreto, para poder moverse longitudinalmente, de forma que sea posible un aumento del espacio de estiba y/o un acceso simplificado al mismo. El documento DE 102004025743 A1 divulga un módulo de disparo con carcasa adicional. Sin embargo, en el caso de un vehículo blindado, esta implementación es difícil, ya que el chasis debe estar lo más cerrado posible en todo su contorno.
Por esta razón, es conocido en los vehículos blindados la fijación del espacio de estiba en forma de cajas de estiba a una superestructura del vehículo, por ejemplo una torre. Para ello, es conocido fijar una caja de estiba en la parte trasera a la torre mediante puntos de fijación.
Sin embargo, una dificultad para las cajas de estiba montadas a la torre es que a menudo también hay una escotilla de mantenimiento en las posiciones traseras, en las que se disponen las cajas de estiba. Esto es necesario y, por lo tanto, la zona situada delante de la escotilla de mantenimiento sólo está disponible como espacio de estiba de forma limitada. En consecuencia, el volumen de estiba de una caja de estiba de este tipo es pequeño.
Es por tanto tarea de la presente invención proporcionar una caja de estiba con el mayor volumen de estiba posible, que no obstruya el acceso a la escotilla de mantenimiento en la torre de un vehículo blindado.
Estas tareas se resuelven con las características de las respectivas reivindicaciones independientes 1 y 11.
Para ello, se propone una caja de estiba para un vehículo blindado, en donde el vehículo blindado incluye una torre. En la torre está previsto al menos un punto de fijación, al que se puede fijar la caja de estiba. Preferiblemente, estos puntos de fijación se prevén como una disposición trasera.
La caja de estiba está diseñada de tal manera, que es accesible a través de al menos una escotilla de la caja. Para ello, la escotilla de la caja está diseñada para cerrar al menos una abertura de la caja de estiba. Asimismo, la escotilla de la caja está diseñada de tal manera, que también pueda liberar la abertura y garantizar así el libre acceso al interior de la caja de estiba.
Para ello, se pueden prever unas bisagras para configurar la escotilla de la caja de forma basculante. Sin embargo, también es posible prever unas opciones de fijación sencillas, como uniones atornilladas, para de este modo poder fijar o aflojar la escotilla de la caja sobre la abertura.
Según la invención, la caja de estiba está diseñada al menos en dos partes, en donde una de las dos partes de la caja de estiba está configurada para poder bascular. Por medio de al menos un cojinete oscilante en uno de los puntos de fijación, una parte de la caja de estiba está dispuesta con ello de forma basculante en el punto de fijación. Cada parte de la caja de estiba es un elemento cerrado por sí mismo, de modo que una vez que la escotilla de la caja se ha fijado a una parte de la caja de estiba, la caja queda cerrada en su totalidad. Todas las partes de la caja de estiba forman conjuntamente la caja de estiba según la invención.
A través de los puntos de fijación en la torre, la caja de estiba bascula con el movimiento de la torre y al menos la parte basculante de la caja de estiba puede bascular asimismo mediante el cojinete oscilante.
Mediante la basculación de una de las partes de la caja de estiba, la caja de estiba puede , de esta manera, disponerse también parcial o totalmente delante de una escotilla de mantenimiento de la torre. Para acceder a la escotilla de mantenimiento, la parte basculante de la caja de estiba debe hacerse bascular simplemente hacia fuera, para garantizar el libre acceso a la escotilla de mantenimiento. Para un acceso libre de este tipo a la escotilla de mantenimiento, es necesario que sólo la parte de la caja de estiba que está diseñada para poder bascular se disponga delante de la escotilla de mantenimiento.
Dentro del margen de basculación de la parte basculante de la caja de estiba, pueden encontrarse superestructuras y/o equipos en el lado del vehículo que penetran en el espacio de basculación. Para que estos no obstaculicen la basculación de la parte basculante de la caja de estiba, en una forma de realización preferida se prevé al menos un hueco en la parte basculante de la caja de estiba, que está dimensionado de tal manera, que los correspondientes dispositivos adicionales o superestructuras del vehículo no obstaculicen el movimiento basculante de la parte basculante de la caja de estiba.
En otra forma de realización preferida, se prevén unas juntas entre las aberturas y las escotillas de la caja para proteger la zona de estiba de la caja de estiba de las salpicaduras de agua. Para ello, la junta está dispuesta alrededor de la abertura y, al fijar la escotilla de la caja en la caja de estiba, la junta protege entonces la caja de estiba contra las salpicaduras de agua.
Además de esto, se prevén preferiblemente unos medios de fijación para bloquear la parte basculante de la caja de estiba. Con esto se pretende evitar movimientos de balanceo no deseados cuando la torre se mueve o cuando el vehículo se mueve. Para ello, se puede prever una unión atornillada como medio de fijación, con la que se puede bloquear la parte móvil de la caja de estiba en la torre. También es concebible un bloqueo magnético, así como una inmovilización del cojinete oscilante.
La parte estacionaria de la caja de estiba, que está fijada a la torre, está fijada igualmente a al menos uno de los puntos de fijación, como se conoce ya de las cajas de estiba convencionales conocidas del estado de la técnica. Esto significa que sólo se requiere un pequeño esfuerzo, para reemplazar las cajas de estiba existentes correspondientes con el nuevo diseño de una caja de estiba según la invención.
En una forma de realización igualmente preferida, un lado de la parte basculante de la caja de estiba vuelto hacia la torre ya está unido a la escotilla de mantenimiento de la torre, de modo que no sólo la parte basculante de la caja de estiba bascula durante un movimiento de basculación, sino también la escotilla de mantenimiento. Esto hace que sea muy fácil acceder a la zona de mantenimiento, concretamente sólo haciendo bascular la parte basculante de la caja de estiba. Después de bloquear la parte basculante de la caja de estiba, se bloquea también la escotilla de mantenimiento y se cierra la zona de mantenimiento.
La propia caja de estiba puede dividirse en zonas más pequeñas mediante subdivisiones y es similar en términos de su volumen total al volumen de las cajas de estiba ya conocidas del estado de la técnica, en donde, sin embargo, la zona delante de la escotilla de almacenamiento también puede utilizarse en su totalidad.
Preferiblemente, la caja de estiba está hecha de acero. En este caso, se pueden utilizar aceros especiales endurecidos, si se quieren imponer requisitos especiales de seguridad a la caja de estiba. La caja de estiba también puede estar hecha del mismo material que el vehículo o la torre, por ejemplo, de acero estructural. En función de las necesidades, los materiales también pueden combinarse.
El margen de basculación de la parte basculante de la caja de estiba está diseñado preferiblemente de tal forma, que esta parte puede hacerse bascular hacia fuera hasta 90°.
Además de las posibles subdivisiones del espacio de estiba, también son posibles huecos o puntos de fijación para los dispositivos u objetos a estibar.
Preferiblemente, se propone el uso de la caja de estiba en un vehículo Leopard 2, ya que las cajas de estiba no basculantes antes mencionadas son conocidas para este fin y tienen los puntos de fijación ya requeridos. Estas cajas de estiba pueden mejorarse significativamente con el presente diseño.
De los dibujos adjuntos se obtienen otras características. Aquí muestran:
la figura 1: una vista en perspectiva de una caja de estiba según la invención;
la figura 2: una vista en perspectiva sobre la parte basculante de una caja de estiba según la invención; la figura 3: una vista en perspectiva sobre una caja de estiba parcialmente basculada con zona de mantenimiento y escotilla de mantenimiento;
la figura 4: una vista en planta sobre una caja de estiba según la invención;
la figura 5: una vista en perspectiva en una abertura de una caja de estiba según la invención.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una caja de estiba 1, 2 según la invención. La caja de estiba está dispuesta sobre un vehículo blindado, que tiene una torre.
La caja de estiba está dividida en dos partes y existe una parte estacionaria de la caja de estiba 1 que está fijada a la torre. La fijación está en la parte trasera de la torre. También existe una segunda parte de la caja de estiba 2, que está dispuesta de forma basculante en la torre. Las dos partes de la caja de estiba 1, 2 están dispuestas en los puntos de fijación 10. Estos puntos de fijación 10 están situados en la torre del vehículo, en donde la parte basculante de la caja de estiba 2 está dispuesta en uno de los puntos de fijación 10 mediante cojinetes oscilantes 11. Los puntos de fijación 10 están diseñados en este caso como columnas verticales.
También pueden verse dos escotillas de caja 3, 4, una escotilla de caja 3, 4 para cada parte de la caja de estiba 1, 2.
Las escotillas de la caja 3, 4 se utilizan para poder abrir la caja de estiba 1, 2, con el fin de acceder al interior de la caja de estiba. El interior de la caja de estiba 1, 2 puede entonces alojar dispositivos y/o accesorios, que se van a llevar junto con el vehículo durante la marcha.
Para ello, las escotillas de la caja 3, 4 están diseñadas para poder fijarse a la parte respectiva de la caja de estiba 1, 2 y, de esta manera, poder así cerrarla o abrirla por medios adecuados.
Los equipos adicionales 12, como por ejemplo las suministros de energía, pueden estar previstos en el propio vehículo.
La figura 2 también muestra una vista en perspectiva sobre la caja de estiba 1, 2 según la invención, sólo que esta vez desde el punto de vista de la parte basculante de la caja de estiba 2. Como ya se ha descrito, la parte basculante de la caja de estiba 2 está dispuesta mediante al menos un cojinete oscilante 11 en un punto de fijación 10 y, por tanto, puede bascular en el eje de basculación del cojinete oscilante 11.
Cada uno de los puntos de fijación 10 está situado en la torre. En esta forma de realización, la disposición se muestra en la parte trasera de la torre. Para ello, los puntos de fijación 10 también pueden ser planos en lugar de puntuales, de modo que en un punto de fijación 10 pueden disponerse varios cojinetes oscilantes 11.
La figura 3 muestra una caja de estiba 1, 2 según la invención, en donde la parte basculante de la caja de estiba 2 se ha representado en una posición basculada. La parte basculante de la caja de estiba 2 puede bascular preferiblemente hasta 90° y tiene al menos un hueco 5, para no verse obstaculizada en su movimiento de basculación por elementos situados en el vehículo, como por ejemplo el equipo adicional 12, al bascular.
Para este propósito, una APU, es decir, un suministro de energía adicional, se muestra como equipo adicional 12 en la figura 3. El hueco 5 de la parte basculante de la caja de estiba 2 está diseñado por lo tanto de tal manera que, al bascular, el equipo adicional 5 no obstaculiza el proceso de basculación. De este modo, el volumen del hueco 5 se adapta al equipo adicional 12 situado en el margen de basculación. En este contexto, la superficie del vehículo también se considera un equipo adicional 5.
[También se muestra en la figura 3 una zona de mantenimiento 14, que puede cerrarse o abrirse con una escotilla de mantenimiento 13. Mediante la basculación de la parte basculante de la caja de estiba 2, el acceso a la escotilla de mantenimiento 13 queda ahora libre y puede abrirse para permitir el acceso a la zona de mantenimiento 14. La zona de mantenimiento 14 en la torre contiene componentes electrónicos y/o hidráulicos, que deben hacerse accesibles para su mantenimiento. Para ello, se abre la escotilla de mantenimiento 13, de tal manera que se hace posible el acceso.
En una forma de realización preferida, como se muestra, la escotilla de mantenimiento 13 también puede estar aplicada a la parte basculante de la caja de estiba 2, de modo que el movimiento de basculación es realizado conjuntamente por la parte basculante de la caja de estiba 2 y la escotilla de mantenimiento 13. Para ello, se propone preferiblemente fijar la escotilla de mantenimiento 13 a una pared de la parte basculante de la caja de estiba 2 mediante carriles de rodadura.
La figura 4 muestra de nuevo la caja de estiba 1, 2 según la invención, en donde la parte basculada de la caja de estiba 2 se ha representado basculada. En la vista en planta pueden verse de nuevo los puntos de fijación 10, a los que están fijadas las partes de la caja de estiba 1, 2, así como el cojinete oscilante 11, a través del cual una parte de la caja de estiba 2 está diseñada de forma basculante.
La figura 5 muestra una parte de la caja de estiba 2 con la escotilla de la caja 4 abierta, en donde se puede ver una junta 6 alrededor de la abertura. Esta junta 6 protege contra las salpicaduras de agua, cuando la escotilla de la caja 2 está cerrada. De este modo se protegen los objetos en la caja de estiba contra las salpicaduras de agua. Asimismo, la parte estacionaria de la caja de estiba 1 también está provista de una junta 6.
Se propone prever una posibilidad de bloqueo para la parte móvil de la caja de estiba 2. Para ello, en la caja de estiba 2 se han aplicado uso medios de fijación 7, mediante los cuales la parte móvil de la caja de estiba 2 puede fijarse a la torre del vehículo. Esto sirve para evitar movimientos de basculación involuntarios de la parte basculante de la caja de estiba 2 al mover el vehículo o la torre.
En las figuras se muestra el ejemplo de realización de la invención en un vehículo Leopard 2. Los usos en los vehículos Leopard 2 representan una utilización preferida de la caja de estiba 1, 2 según la invención.
La invención no se limita a las características anteriormente citadas. Más bien, son concebibles otras configuraciones. Por lo tanto, también es posible fabricar la caja de estiba con materiales no metálicos, por ejemplo con plástico. También es concebible configurar dos o más partes de la caja de estiba de manera que puedan bascular. Para ello, debe disponerse entonces al menos un cojinete oscilante en cada uno de los puntos de fijación.
LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERENCIA 1- Caja de estiba, estacionaria
2- Caja de estiba, basculante
3- Escotilla de la caja en 1
4- Escotilla de la caja en 2
5- Hueco
6- Junta
7- Medio de fijación
10- Punto de fijación
11- Cojinete oscilante
12- Equipamiento adicional
13- Escotilla de mantenimiento
14- Zona de mantenimiento

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. - Caja de estiba (1, 2) para un vehículo blindado con una torre y al menos un punto de fijación (10) en la torre, en donde la caja de estiba comprende al menos una escotilla de caja, en donde la caja de estiba (1,2) está diseñada al menos en dos partes, en donde una de las partes de la caja de estiba (2) puede estar dispuesta de forma basculante mediante al menos un cojinete oscilante (11) en uno de los puntos de fijación (10), en donde cada parte de la caja de estiba (1, 2) tiene una abertura que puede cerrarse mediante una escotilla de la caja (3, 4).
2. - Caja de estiba (1, 2) según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una parte de la caja de estiba (1) está dispuesta de forma estacionaria e inamovible en uno de los puntos de fijación (10).
3. - Caja de estiba (1,2) según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque en la parte basculante de la caja de estiba (2) está previsto al menos un hueco (5), para garantizar la libertad de movimiento de la parte basculante de la caja de estiba (2).
4. - Caja de estiba (1, 2) según la reivindicación 3, caracterizada porque en el vehículo está previsto un equipamiento adicional (12), que penetra al menos parcialmente en el margen de basculación de la parte basculante de la caja de estiba (2) y el hueco (5) está adaptado a este equipamiento adicional (12).
5. - Caja de estiba (1, 2) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque entre la abertura y la escotilla de la caja (3, 4) están previstas unas juntas (6).
6. - Caja de estiba (1,2) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque están previstos unos medios de fijación (7) para bloquear la parte basculante de la caja de estiba (2).
7. - Caja de estiba (1, 2) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en la torre está prevista una zona de mantenimiento, que es (14) accesible a través de una escotilla de mantenimiento (13).
8. - Caja de estiba (1, 2) según la reivindicación 7, caracterizada porque la escotilla de mantenimiento (13) puede ser ocultada por la parte basculante de la caja de estiba (2).
9. - Caja de estiba (1,2) según la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque la escotilla de mantenimiento (13) está aplicada a la parte basculante de la caja de estiba (2), de manera que el movimiento de basculación se realiza conjuntamente por la parte basculante de la caja de estiba (2) y la escotilla de mantenimiento (13).
10. - Caja de estiba (1, 2) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en la caja de estiba (1, 2) están previstas unas subdivisiones.
11. - Utilización de la caja de estiba (1, 2) según una de las reivindicaciones 1 a 10 en un vehículo blindado, caracterizada porque se utiliza como vehículo blindado un vehículo del tipo Leopard 2.
12. - Vehículo, caracterizado porque está prevista una caja de estiba según una de las reivindicaciones 1 a 10.
13. - Vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque el vehículo está blindado y la torre está diseñada como parte del vehículo.
14. - Vehículo según la reivindicación 13, caracterizado porque se prevé como vehículo un vehículo del tipo Leopard 2.
ES18737198T 2017-07-11 2018-06-28 Storage box for an armored vehicle Active ES2911206T5 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202017104124.7U DE202017104124U1 (de) 2017-07-11 2017-07-11 Staukasten für ein gepanzertes Fahrzeug
PCT/EP2018/067349 WO2019011656A1 (de) 2017-07-11 2018-06-28 Staukasten für ein gepanzertes fahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2911206T3 true ES2911206T3 (es) 2022-05-18
ES2911206T5 ES2911206T5 (en) 2025-06-18

Family

ID=60254842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18737198T Active ES2911206T5 (en) 2017-07-11 2018-06-28 Storage box for an armored vehicle

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3652495B2 (es)
DE (1) DE202017104124U1 (es)
ES (1) ES2911206T5 (es)
WO (1) WO2019011656A1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202023104690U1 (de) * 2023-08-18 2023-11-16 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Fahrzeug, insbesondere militärisches Kampffahrzeug

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2235728A1 (de) 1972-07-21 1974-01-31 Porsche Ag Panzerfahrzeug
DE2436581C2 (de) 1974-07-30 1984-12-06 Krauss-Maffei AG, 8000 München Panzerkampffahrzeug mit einem Panzerturm
DE2503093A1 (de) 1975-01-25 1976-07-29 Krauss Maffei Ag Fahrzeug
US4564167A (en) 1983-10-31 1986-01-14 Smith James H Tool box mounting assembly
US4928574A (en) 1987-10-05 1990-05-29 Western Design Corporation Ammunition magazine system
DE3931895A1 (de) 1989-09-25 1994-12-15 Wegmann & Co Gmbh Einrichtung zur Anordnung von adaptierbaren Panzerungselementen an gegen Waffeneinwirkung zu schützenden Objekten, insbesondere an Kampffahrzeugen
US4971234A (en) 1990-01-12 1990-11-20 Hay Peter B Pivotable storage unit for vehicles
DE4200903A1 (de) 1992-01-16 1993-07-22 Wegmann & Co Gmbh Munitionsbunker an einem kampfpanzerturm
US5398987A (en) 1993-08-02 1995-03-21 Sturgis; John C. Tool box assembly
FR2708536B1 (fr) 1993-08-04 1995-09-22 Giat Ind Sa Engin motorisé de dépannage.
SE9304188L (sv) 1993-12-17 1995-02-06 Bofors Ab Ammunitionshanteringssystem för artilleripjäser
FR2747760B1 (fr) 1996-04-23 1998-06-12 Giat Ind Sa Dispositif de fixation d'un caisson sur une structure
DE10144368B4 (de) 2001-09-10 2004-02-12 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Vorrichtung für ein gepanzertes Transportfahrzeug als Batterie-Schwenkmechanismus
DE102004025743A1 (de) * 2004-05-26 2005-12-15 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Schießmodul
FR2884599B1 (fr) 2005-04-19 2007-05-18 Giat Ind Sa Dispositif d'alimentation d'une arme a partir de plusieurs caisses a munitions
FR2893337B1 (fr) 2005-11-14 2008-02-01 Giat Ind Sa Vehicule de genie civil ou militaire
FR2893569B1 (fr) 2005-11-21 2010-04-09 Giat Ind Sa Dispositif de fixation d'un coffre logistique et coffre logistique mettant en oeuvre un tel dispositif
FR2893568B1 (fr) 2005-11-21 2009-07-10 Giat Ind Sa Coffre logistique
US7309093B2 (en) 2006-04-18 2007-12-18 Clinton Ward Swing-out tool chest
KR100945190B1 (ko) 2007-10-02 2010-03-03 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 장비의 앞쪽 방향으로 개방되는 툴박스를 갖는 중장비
US20090200351A1 (en) 2008-02-07 2009-08-13 Steven Dale Brallier Truck tool box and hinge system
DE102012108527B4 (de) 2012-09-12 2015-12-31 INFATEC Consulting für innovative Fahrzeugtechnik GmbH Lastfahrzeug mit einem Schutzrahmen
AU2014210633B2 (en) 2013-08-08 2017-07-20 Craig, Geoffrey Thomas MR Cargo carrier
US20150086312A1 (en) 2013-09-20 2015-03-26 David Ohnesorge Storage Assembly
KR101506649B1 (ko) 2014-01-20 2015-03-27 김정수 차량 적재함의 수납함
KR102299047B1 (ko) 2014-10-30 2021-09-06 주식회사 두산 이동식 공구박스를 구비한 지게차
JP6495082B2 (ja) 2015-04-17 2019-04-03 日立建機株式会社 建設機械

Also Published As

Publication number Publication date
DE202017104124U1 (de) 2017-10-13
EP3652495B1 (de) 2022-04-06
ES2911206T5 (en) 2025-06-18
EP3652495A1 (de) 2020-05-20
EP3652495B2 (de) 2025-02-26
WO2019011656A1 (de) 2019-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2325175T3 (es) Portacargas extensible para vehiculos.
ES2823556T3 (es) Dispositivo de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo
JP5828409B2 (ja) 船舶用パワーモジュール及び同船舶用パワーモジュールを具備する風力推進船
ES2935521T3 (es) Sistemas de montaje de contenedores para vehículos
ES2372298T3 (es) Puerta, en especial para un vehículo de motor.
US20160268669A1 (en) Articulating marine antenna mount with self-locking worm drive
ES2911206T3 (es) Caja de estiba para un vehículo blindado
KR101550194B1 (ko) 격납식 쓰러스터용 추진 컨테이너
WO2020174105A1 (es) Estructura de soporte para portacargas para ser montado en un enganche de remolque tipo bola de un vehículo, contenedor, portaesquís y portabicicletas acoplables a dicha estructura
ES2200542T3 (es) Embarcacion transportable por carretera.
UA126984C2 (uk) Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері
ES2956097T3 (es) Vehículo ferroviario con una configuración de protección frente a la nieve para una zona de acoplamiento del vehículo ferroviario
ES2540900T3 (es) Embarcación que comprende una grúa
ES2798189T3 (es) Montaje para una escotilla delantera de un vagón de tren y vagón de un tren
ES2545983T3 (es) Dispositivo de cierre
CA2999996C (en) Camper shell turret system
ES2434329T3 (es) Dispositivo de salvamento con acoplamiento de remolque
ES2663413T3 (es) Escotilla giratoria, en particular para vehículos militares
ES2351592T3 (es) Timón con aleta estabilizadora.
ES2781453T3 (es) Dispositivo de elevación para un submarino
ES3045133T3 (en) Movable protection device for military vehicles with a distance-active protection system
ES2932625T3 (es) Módulo electrónico, contenedor de transporte, vehículo marítimo, aéreo o terrestre, y uso de un módulo electrónico
KR101750945B1 (ko) 해양 구조물의 비상 탈출 장치
US12179886B2 (en) Boarding pole protection
ES2861379T3 (es) Bisagra de bloqueo