ES2939261T3 - Cubierta de superficie con un elemento sellante adaptable a un contorno exterior de un vehículo - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un revestimiento de superficie restante para sellar un gálibo de vehículo desde al menos una superficie estacionaria, con un elemento de sellado (1) que se puede adaptar a un contorno exterior del vehículo. Para ello, el elemento de estanqueidad (1) presenta un cuerpo elásticamente deformable (3) encerrado por una envolvente estanca al gas (2). Aplicando una presión negativa relativa con respecto al entorno, la envolvente (2) se vacía y el cuerpo (3), que está diseñado como un cuerpo de espuma, se comprime contra su fuerza de recuperación. En este estado comprimido, el miembro de sellado (1) se puede insertar fácilmente en un espacio entre el vehículo y una superficie estacionaria (6). El cuerpo (3) se expande como resultado de la igualación de la presión y hace un ajuste apretado con su caparazón (2) contra el vehículo. para cerrar la brecha como una barrera. Para quitar el elemento de sellado (1), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Cubierta de superficie con un elemento sellante adaptable a un contorno exterior de un vehículo

La invención se refiere a una cubierta de superficie residual para sellar un gálibo de paso libre de un vehículo con respecto a al menos una superficie estacionaria con un elemento sellante adaptable a un contorno exterior del vehículo, que en una posición de uso rellena al menos por secciones un espacio intermedio entre el vehículo y la superficie estacionaria, presentando el elemento sellante una cubierta flexible, al menos esencialmente estanca al gas, de modo que mediante una diferencia de presión de fluido encerrado mediante la cubierta, se puede ajustar una posición sin uso comprimida o una posición de uso expandida, presentando el elemento sellante al menos un cuerpo elásticamente deformable encerrado por la cubierta, el cual, mediante establecimiento de una presión negativa en el fluido encerrado por la cubierta para ajustar la posición sin uso, se puede comprimir contra su fuerza de recuperación y el cual, con una compensación de presión, a causa de la fuerza de recuperación adopta su posición de uso expandida, pudiendo el elemento sellante en la posición sin uso separarse del vehículo y pudiendo, en la posición de uso expandida, colocarse contra diferentes secciones de superficie del vehículo, en particular contra unos bajos del vehículo.

Una cubierta de superficie residual para sellar un gálibo de paso libre en una sección de portón de un edificio con respecto a un vehículo, en la práctica se utiliza normalmente cuando una sección de puerta o de portón de un edificio o construcción se puede cerrar únicamente de forma parcial. Por ejemplo, un sellado de superficie residual de portón de este tipo, también denominada cubierta, tiene sentido cuando el vehículo está posicionado en el uso habitual en la región de la sección de puerta o sección de portón.

A esto cuentan, por ejemplo, los edificios de las empresas operadoras de ferrocarriles y de tranvías, en las cuales en cada caso ocupa espacio solo una parte de la longitud total del tren.

De esta manera, las influencias medioambientales se reducen a un mínimo en el edificio. En particular, se reduce la infiltración de influencias meteorológicas, del mismo modo que las pérdidas de calor. En general, la cubierta de superficie residual posibilita una mejor climatización incluida una refrigeración eficaz con respecto al entorno.

A partir del documento US 4020607 A de acuerdo con el género, es conocido un elemento sellante el cual posibilita un sellado de un extremo posterior de un vehículo que se adentra en una abertura de puerta, con respecto a la abertura de puerta. En particular, se describe también una disposición del elemento sellante en un soporte móvil, en particular mediante elementos de resorte dispuestos con una distancia con respecto a la pared, con túnel dotado con superficies de pared flexibles en forma de fuelle.

Un elemento sellante, conocido a partir del documento DE 2 418 352 A1, presenta un cuerpo elásticamente deformable, encerrado por un fuelle hermético, de material elástico. Mediante una diferencia de presión se puede ajustar la posición sin uso comprimida o la posición de uso expandida, al evacuarse el fuelle para ajustar la posición sin uso por medio de una unidad de aspiración. Cuando se anula el vacío, el fuelle adopta su dimensión expandida.

A partir del documento EP 0379634 B1, es conocido un subgrupo, que mediante resortes de compresión se mantiene en su anchura máxima absoluta o relativa. Si se crea una correspondiente presión negativa dentro de la estructura, de esta manera, con superación de la fuerza de compresión de los resortes de compresión, se produce una correspondiente disminución de volumen del subgrupo. Para no tener que mantener constantemente esta presión negativa, mediante correspondientes pasadores se puede evitar una distensión de los resortes de compresión cuando el subgrupo ha sido reconducido entre paredes.

El documento DE 102008046203 A1, da a conocer una estera de aire hinchable como aislamiento entre una ventana y una persiana, moviéndose la estera al establecerse una presión negativa a su posición plegada.

El documento EP 1953 099 A1, se refiere a una junta de estanqueidad hinchable concreta para un vehículo en una abertura de una estructura de soporte con al menos dos bolsas laterales hinchables. Por medio de un dispositivo de hinchado se pueden expandir las bolsas laterales hacia el centro de la abertura, hasta que éstas están en contacto de forma estanca en un vehículo posicionado en la abertura.

El documento EP 3208218 A1, se refiere también a una junta de estanqueidad de puerta hinchable de este tipo para sellar un vehículo, que presenta elementos hinchables a ambos lados del vehículo. Cada uno de los elementos hinchables tiene una sección hinchable vertical para sellar contra los lados del vehículo, una sección de cortina para sellar contra el techo del vehículo y una sección sellante inferior para sellar entre el suelo y el vehículo.

El documento DE 10301 513 A1, se refiere a un dispositivo para sellar una abertura de ventana o de puerta de un espacio contra agua que se infiltra. Una almohadilla hinchable estable de forma con al menos una junta de estanqueidad tipo reborde, circunferencial de lado del borde, sirve para el apoyo estanco en una mampostería que delimita la abertura de puerta y un contrasoporte del lado del suelo.

Además, a partir del documento EP 1813 723 A1, es conocida una disposición de raíles para raíles incrustados en pavimentos, en la cual, en una hendidura entre el raíl y el pavimento, está incrustado un perfil de relleno de un material elastómero, que presenta una ranura y/o un canal así como labios de retención. El perfil de relleno se retiene mediante colocación sobre un perfil de acero. El perfil de relleno posibilita que los raíles puedan intercambiarse en la calzada sin que se destruya el pavimento.

Además, el documento DE 31 02832 C2 describe un perfil de estanqueidad para una escotilla, que para abrirse se somete con vacío y, por lo demás, a causa de una tensión propia alta del perfil, se apoya de forma estanca.

Como desventajoso en los elementos sellantes hinchables de este tipo, se ha comprobado que, por ejemplo a causa de salientes con cantos afilados en el vehículo o cuerpos extraños, en la práctica a menudo se llega a daños del elemento sellante, de modo que la posición de uso no puede mantenerse de forma fiable a causa de aire que se escapa.

La invención tiene el objeto subyacente de proporcionar una cubierta de superficie residual con un elemento sellante con, al mismo tiempo, demanda de espacio reducida y realizable con pequeño costo, así como adaptable a diferentes vehículos

Este objeto se logra de acuerdo con la invención con una cubierta de portón de acuerdo con las características de la reivindicación 1. La configuración adicional de la invención se puede extraer de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, el elemento sellante está por tanto dispuesto móvil de forma traslativa en un soporte o una guía y ejecutado móvil por medio del soporte o la guía entre una posición sin uso vertical, erguida y una posición de uso horizontal, plana.

Mediante el desvío se posibilita una posición sin uso o bien de reposo particularmente ahorrativa en espacio, que posibilita el uso de la cubierta de superficie residual de acuerdo con la invención también bajo condiciones reducidas. Para el desvío del elemento sellante puede utilizarse una guía dotada por ejemplo con un perfil hueco, en la cual el elemento sellante está dispuesto móvil de forma traslativa. En la práctica, el elemento sellante puede respaldarse por una cadena rígida de un lado según una especie de cadena energética, la cual puede presentar adicionalmente un cojinete de rodillos o de deslizamiento.

En este caso, influye de manera ventajosa que una pérdida de presión que se produce posiblemente en la práctica mediante una filtración en la cubierta no es problemática cuando la expansión de la cubierta necesaria para colocar el elemento sellante en el contorno, en particular los bajos del vehículo, por ejemplo un vehículo sobre carriles, no se logra mediante una sobrepresión, sino que mediante la fuerza de recuperación de un cuerpo comprimido para ello previamente por medio de presión negativa. Por lo tanto, distanciándose de las soluciones conocidas a partir del estado de la técnica, la diferencia de presión en forma de una presión negativa relativa sirve para la compresión del cuerpo en la cubierta, la cual se coloca en el vehículo con una diferencia de presión reducida o una compensación de presión. Una diferencia de presión es por lo tanto solo necesaria para lograr la posición sin uso, la posición de uso, por el contrario, la adopta automáticamente el elemento sellante con una compensación de presión con el entorno y sin suministro de energía externo. Si, en este caso, se llega a un daño de la cubierta, se mantiene sin restricciones la posición de uso y por lo tanto la función del elemento sellante. Únicamente, la retirada del elemento sellante de la región entre el vehículo y la superficie estacionaria, por ejemplo una superficie de suelo o de lecho de balasto, requiere una intervención manual, siempre que la aspiración de aire o bien evacuación no sea posible a causa de la filtración. En este caso, el elemento sellante se comprime manualmente, por ejemplo con ayuda de medios de tracción como por ejemplo correas tensoras, las cuales para este fin también pueden estar ya presentes en el elemento sellante. Es fácilmente comprensible que mediante el elemento sellante de acuerdo con la invención se logra un uso muy fiable en la práctica y un fallo completo del propio elemento sellante en caso de daños mayores está prácticamente descartado. Al estar el elemento sellante en la posición sin uso separado del vehículo y en la posición de uso expandida se puede colocar contra diferentes secciones de superficie del vehículo, resultan diversas posibilidades de uso, no teniendo que adoptar el vehículo una posición predefinida con respecto a la superficie estacionaria, por ejemplo una sección de portón, sino que en cualquier posición se puede sellar el hueco restante mediante el elemento sellante.

El elemento sellante se podría empujar manualmente similar a una almohadilla en el espacio intermedio, influyendo de manera ventajosa el peso propio reducido del elemento sellante. Particularmente útil es por el contrario una forma de realización, en la cual el elemento sellante está dispuesto en un soporte móvil, en particular un brazo de soporte, pudiendo el soporte estar unido con un manipulador o un robot para facilitar así el posicionamiento y para lograr una posición deseada predefinida con pequeño esfuerzo y precisión reproducible. El elemento sellante se puede mover de forma traslativa en el soporte por medio de una guía dotada con un perfil abierto o cerrado entre la posición sin uso y la posición de uso.

Se ha demostrado que el elemento sellante en la guía o en el soporte se puede retener mediante el perfil en la posición sin uso comprimida, cuando el perfil encierra el elemento sellante al menos por secciones, de modo que el elemento sellante está listo para el uso directamente en el soporte y no tiene que comprimirse previamente. A causa de esto, se reducen notablemente tiempos de espera no deseados.

Para guiar o bien arriostrar el elemento sellante se pueden utilizar en particular también tiras de chapa de resorte con o sin rodillos, tiras de polímero, por ejemplo de Makrolón o polietileno, en cada caso con o sin rodillos.

El soporte o la guía puede aplicarse saliente de forma libre o sobre rodillos en el hueco a ser sellado del gálibo de paso libre. El hueco restante entre el soporte y el suelo puede sellarse por ejemplo mediante escobillas. El elemento sellante expandido desplaza, tan pronto como éste contacta contra el vehículo, el soporte o bien la guía, para ello por ejemplo móvil o flexible de forma limitada, en dirección de la superficie estacionaria y se encarga así del sellado de pared, de suelo o de techo. Para ello, el soporte o la guía puede ser deformable, desviable o descendible por medio de un mecanismo de traslación por rodillos en contra del efecto de resorte. Preferiblemente, el elemento sellante se puede introducir en el espacio intermedio de forma automatizada por medio del soporte.

En una variante preferida, el elemento sellante en la posición de uso contacta contra una superficie de suelo o al menos una superficie lateral del vehículo o presenta varios elementos parciales móviles de forma relativa uno con respecto a otro, que en la posición de uso contactan contra diferentes superficies del vehículo, los cuales sellan en particular todo el gálibo de paso libre.

El uso del elemento sellante no está limitado a vehículos como por ejemplo vehículos ferroviarios, tranvías o también aeronaves. Más bien, el elemento sellante es adecuado también para sellar objetos móviles, en particular objetos transportables, por ejemplo carga.

En otra variante, el elemento sellante está dotado con una superficie de tope para el vehículo, para poder mantener así sin esfuerzo la posición relativa deseada.

El elemento sellante podría presentar una forma básica cilíndrica, la cual encierra de forma concéntrica un cuerpo conformado del mismo modo. Particularmente conveniente es por el contrario, cuando el elemento sellante presenta al menos un elemento de marco estable de forma, que encierra del lado circunferencial el cuerpo y la cubierta, para otorgar al elemento sellante así una forma geométrica definida tanto en la posición de uso al igual que también en la posición sin uso. En particular, es adecuada para ello una forma básica rectangular o bien en forma de paralelepípedo del elemento de marco, el cual además, por su parte, puede estar dotado con ayudas de fijación para fijar el elemento sellante a superficies de sujeción estacionarias. Un elemento de marco de este tipo también puede como elemento de colocación estar dotado con una superficie de contacto para la colocación en la superficie de suelo. Para ello, el elemento sellante puede presentar un suelo estable de forma que se puede colocar contra la superficie estacionaria.

Otra forma de configuración particularmente útil de la invención se logra dado que el elemento sellante presenta un receptáculo en forma de cuba o de cuenco, unido de forma estanca al gas con la cubierta, el cual junto con el elemento sellante encierra el cuerpo de forma estanca al gas. El receptáculo abierto hacia arriba está dimensionado en este caso, de modo que éste acepta completamente la cubierta en la posición sin uso. El elemento sellante se puede manipular sencillamente de esta manera y en la posición sin uso está protegido de forma óptima ante influencias externas.

La conexión de aspiración necesaria para evacuar la cubierta podría estar integrada en la cubierta. Particularmente práctica es por el contrario una variante de la invención, en la cual el receptáculo presenta al menos una conexión de aspiración, en particular dotada con una válvula, la cual se encuentra por lo tanto en una región estacionaria del elemento sellante durante la expansión o compresión del cuerpo. El riesgo de un daño se reduce sustancialmente a causa de esto.

Además, se ha comprobado como particularmente ventajoso cuando el cuerpo está compuesto de uno o varios elementos de espuma contorneados o sin forma, los cuales se encargan de una fuerza de recuperación suficientemente duradera. En este caso, el cuerpo puede presentar un contorno adaptado al vehículo, el cual mejora adicionalmente el sellado. Además, se pueden realizar por ejemplo también uniones en arrastre de forma del elemento sellante con el vehículo.

Los elementos de espuma pueden estar también compuestos de una espuma perforada con escotaduras por ejemplo regulares, para poder crear así el contorno deseado en la posición de uso expandida, dado el caso también muescas, no descartándose de acuerdo con la invención por supuesto elementos sellantes completamente sin contorno.

El cuerpo del elemento sellante encerrado por la cubierta podría comprimirse mediante una aplicación de fuerza externa. Por ejemplo, para ello podría servir un medio de tracción acoplado con un medio de ajuste. Particularmente prometedor de éxito es por el contrario una forma de configuración de la invención, en la cual el elemento sellante está dotado con una unidad de aspiración, por ejemplo una bomba, mediante la cual se aspira el aire encerrado en la cubierta en una parte considerable y así se reduce el volumen del cuerpo mediante compresión.

En este caso, la unidad de aspiración ejecutada como bomba de presión negativa, puede servir como cuerpo de masa para el elemento sellante, para mover el elemento sellante a la posición de uso bajo la influencia de la fuerza de la gravedad. Alternativamente, la bomba de presión negativa está dispuesta estacionaria, de modo que únicamente es necesaria un unión de tubo flexible, preferiblemente elástica.

De manera particularmente preferida, la unidad de aspiración es móvil junto con el elemento sellante entre la posición sin uso y la posición de uso expandida o está unida con el elemento sellante mediante un conducto de tubo elástico.

Al presentar el elemento sellante una válvula antirretorno, la cual impide el reflujo del aire aspirado al interior de la cubierta, la unidad de aspiración puede desconectarse al alcanzar la posición sin uso del cuerpo o también separarse del elemento sellante y, a causa de esto, está a disposición para otros usos, por ejemplo también para otros elementos sellantes.

En este caso, es ventajoso cuando el elemento sellante está dotado con un sensor para detectar la diferencia depresión, para poder establecer así la diferencia de presión en un rango adecuado para el cuerpo. Al alcanzar valores máximos o mínimos determinados se emite una señal por el sensor.

Además, ya se ha demostrado como ventajoso cuando el elemento sellante en la posición de uso se puede someter adicionalmente con una sobrepresión con respecto a la presión ambiente, para aumentar así la tensión inicial del elemento sellante con respecto al vehículo mediante la sobrepresión y mejorar así la fijación o bien sellado.

De manera particularmente ventajosa, el elemento sellante presenta varias regiones separadas con mecánica de fluidos, que se pueden someter con una presión negativa independiente una de otra, para posibilitar así una adaptación todavía mejor a prácticamente cualquier contorno del vehículo. Para ello, se pueden someter con presión negativa varias regiones separadas una detrás de otra, al mismo tiempo o por parejas. En la posición de uso se puede establecer además también una diferencia de presión entre las diferentes regiones.

Además de ello, es ventajoso cuando la cubierta está compuesta de una lámina estanca al gas o un tejido revestido estanco al gas, el cual por ejemplo también puede estar dotado con insertos que dan forma o ventanas de inspección para el control del cuerpo.

Un elemento de resorte sirve para alcanzar de forma fiable la orientación estirada deseada en la posición de uso y facilitar el posicionamiento del elemento sellante, el cual tensa inicialmente el elemento sellante en su posición de uso. En este caso, junto a contornos planos o estirados, se pueden generar también otros contornos prácticamente cualesquiera con uno o más elementos de resorte.

Además, en el elemento sellante también pueden estar integrados medios de señal, en particular medio luminosos, los cuales mejoran la visibilidad. A causa de esto, se puede evitar que se omita accidentalmente la retirada del elemento sellante del espacio intermedio.

Además de ello, también es ventajoso cuando el elemento sellante presenta propiedades eléctrica y/o térmicamente aislantes y, por ello, se puede utilizar completamente sin riesgo por profanos.

La invención permite diferentes formas de realización. Para la aclaración adicional de su principio fundamental, una de ellas está representada en el dibujo y se describe a continuación. Éste muestra en cada caso una representación esquemática en perspectiva en

la Fig. 1, un elemento sellante de acuerdo con la invención en una posición de uso expandida; la Fig. 2, una posición sin uso comprimida del elemento sellante mostrado en la Figura 1;

las Fig. 3a a 3e, un diagrama de flujo al introducir un elemento sellante pivotante en una región de subsuelo de un vehículo sobre carriles, el cual no está configurado de acuerdo con la invención;

las Fig. 4a a 4d, un diagrama de flujo al sellar un gálibo de paso libre lateral de un vehículo sobre carriles, el cual no está configurado de acuerdo con la invención;

las Fig. 5a a 5d, un diagrama de flujo al introducir dos elementos sellantes móviles de forma traslativa en una región de subsuelo de un vehículo sobre carriles, el cual no está configurado de acuerdo con la invención; las Fig. 6a a 6d, un diagrama de flujo al introducir un elemento sellante móvil de forma traslativa desde una vertical a la horizontal en la región de subsuelo;

la Fig. 7a, una vista frontal de uno determinado para el elemento sellante;

la Fig. 7b, una vista lateral de la guía mostrada en la Figura 3;

las Fig. 8a a 8d, un diagrama de flujo en el sellado de un gálibo de paso libre de un avión mediante un elemento sellante dispuesto en un portón móvil, el cual no está configurado de acuerdo con la invención.

A continuación, mediante las Figuras 1 y 2 se explica más en detalle un elemento 1 sellante de acuerdo con la invención, que se puede utilizar en unión con una cubierta de superficie residual. El elemento 1 sellante se puede adaptar mediante una diferencia de presión de forma gradual y a nivel del contorno, a un contorno exterior de un vehículo 11. Para ello, el elemento 1 sellante tiene cuerpo 3 elásticamente deformable, únicamente representado de manera indicativa, encerrado por una cubierta 2 estanca al gas. Mediante establecimiento de una presión negativa relativa con respecto al entorno por medio de una unidad 4 de aspiración ejecutada como bomba de presión negativa, la cubierta 2 se evacúa y el cuerpo 3 ejecutado como cuerpo de espuma se comprime contra su fuerza de recuperación, como se puede reconocer en la Figura 2. En este estado comprimido en la posición sin uso, el cuerpo 3 está encerrado por un receptáculo 5 en forma de cuba con una conexión 7 de aspiración, de modo que el elemento 1 sellante se puede introducir sin problemas en un espacio intermedio entre el vehículo una superficie 6 estacionaria, y, en este caso, está protegido ante daños.

Mediante una compensación de presión, el cuerpo 3 se expande y se coloca con su cubierta sellando contra el vehículo, para sellar así el espacio intermedio como barrera. Para retirar el elemento 1 sellante, el cuerpo 3 en primer lugar se comprime de nuevo. La invención se basa por tanto en el uso de la fuerza de recuperación del cuerpo 3 comprimible, que está encerrado mediante la cubierta 2.

Mediante las Figuras 3a a 3e se aclara la introducción de un elemento 1’ sellante pivotante alrededor de un eje 12 vertical, en una región de subsuelo de un vehículo 11 ejecutado como vehículo sobre carriles. La Figura 3e muestra una vista en planta sobre el elemento 1 ’ sellante pivotante alrededor del eje 12, el cual está retenido en un marco 13 cerrado de forma anular, estable de forma. A causa de esto, el elemento 1’ sellante se puede expandir tanto hacia arriba al igual que hacia abajo, como se puede reconocer en las Figuras 3a a 3e.

En la Figura 3a, elemento 1’ sellante se muestra en primer lugar en una posición de reposo expandida, distanciado del vehículo 11. Mediante evacuación por medio de la unidad 4 de aspiración mostrada en la Figura 2, a continuación se ajusta en la posición sin uso comprimida, mostrada en la Figura 3b, y el elemento 1’ sellante gira hacia dentro alrededor del eje 12 en la región 14 de subsuelo del vehículo 11, como se muestra en la Figura 3c. Mediante apertura de una válvula no mostrada y reflujo de aire ambiente al elemento 1 ’ sellante, la fuerza de recuperación del cuerpo 3 deformado, mostrado en la Figura 1, conduce a que el elemento 1’ sellante finalmente adopte su posición de uso expandida reconocible en la Figura 3d, en la cual en la región 14 de subsuelo y la región 15 lateral colindante, un gálibo 16 de paso libre que rodea el vehículo 11 está completamente sellado por el elemento 1 sellante.

En las Figuras 4a a 4d se muestra el diagrama de flujo al sellar la región 15 lateral del gálibo 16 de paso libre del vehículo 11 por medio de otro elemento 1’’ sellante. Partiendo de la posición de reposo en la Figura 4a, en primer lugar, se ajusta una posición sin uso comprimida mediante aspiración de aire, como se muestra en la Figura 4b. A continuación, tiene lugar una aproximación de toda la cubierta de superficie residual incluido el elemento 1’’ sellante en dirección 17 de flecha hacia el vehículo 11. En la posición de uso expandida, el elemento 1’’ sellante encierra la región superior así como la región 15 lateral del gálibo 16 de paso libre, como se muestra en la Figura 4d, de modo que con un elemento sellante con simetría especular no mostrado, se puede cerrar todo el gálibo 16 de paso libre del vehículo 11.

Un movimiento de aproximación de este tipo, en particular acoplada en sentido opuesto en dirección 18 de flecha, se aclara en las Figuras 5a a 5d, las cuales muestran un diagrama de flujo al introducir dos elementos 1’’’ sellantes móviles de forma traslativa en la región 14 de subsuelo del vehículo 11. En este caso, los elementos 1’’’ sellantes están guiados de forma traslativa y salientes de forma libre en una guía 19. El hueco de suelo restante por debajo de la guía 19 se sella en este caso por un sellado no mostrado, por ejemplo un elemento de escobillas.

En otra variante, mostrada en las Figura 6a a 6d, el elemento 1 sellante es móvil de forma traslativa en una guía 8 representada detallada en las Figuras 7a y 7b en una vista frontal y en una vista lateral. En la posición de reposo expandida, mostrada en la Figura 6a, el elemento 1 sellante en primer lugar está fijado inmóvil. Mediante evacuación del elemento 1 sellante, éste es móvil a lo largo de la guía. En este caso, el elemento 1 sellante puede empujarse por medio de la guía 8, que comprende una sección 8a de guía vertical y una sección 8b de guía horizontal, en dirección 20 de flecha desde una posición sin uso vertical a una posición de uso horizontal. En este caso, en un elemento 9 de desviación curvilíneo que une las dos secciones 8a, 8b de guía, el radio de curvatura está dimensionado de tal manera que la desviación del elemento 1 sellante es posible con una pequeña aplicación de fuerza. En particular, la guía 8 puede estar ejecutada de tal manera que el elemento 1 sellante es móvil a lo largo de la guía 8, opcionalmente, tanto en la posición sin uso expandida al igual que también en la posición de uso expandida. En la posición de uso expandida, mostrada en la Figura 6d, el elemento 1 sellante está en contacto de forma estanca en la región 14 de subsuelo del vehículo 11. Mediante la desviación se posibilita una posición sin uso o bien de reposo particularmente ahorrativa en espacio, la cual posibilita el uso de la cubierta de superficie residual de acuerdo con la invención también bajo condiciones reducidas.

Además de ello, el elemento 1 sellante también puede retenerse en la sección 8a de guía vertical por medio de un perfil 10, también sin presión negativa en la posición sin uso comprimida, de modo que el elemento 1 sellante, tras el desplazamiento a la posición horizontal, está directamente listo para el uso y se puede omitir la evacuación costosa en tiempo del elemento 1 sellante mediante establecimiento de una presión negativa por medio de la unidad 4 de aspiración mostrada en la Figura 2.

Complementando, en las Figuras 8a a 8d, se muestra todavía una variante de un elemento 1 ’’’’ sellante dispuesto en un portón 21 móvil. En la Figura 8a se puede reconocer una posición cerrada del portón 21 con elemento 1 ’’’’ sellante expandido, pudiendo sellarse el recorte circular dejado en blanco mediante un elemento de cubierta no mostrado, fijable en arrastre de apriete mediante el elemento 1’’’’ sellante expandido. Para el uso, los segmentos 21a, 21b de portón, como se puede reconocer en la Figura 8b, se empujan en sentido opuesto en dirección 22 de flecha, para lograr así un paso suficiente para el vehículo 23 ejecutado como avión, representado de manera indicativa en la Figura 8d. A continuación, como se reconoce en la Figura 8c, mediante evacuación se ajusta la posición sin uso comprimida. Después del cierre del portón 21 y la expansión del elemento 1’’’’ sellante, se alcanza la posición de uso expandida, en la cual una sección del vehículo 23 está encerrada de forma estanca.

Lista de símbolos de referencia

1 elemento sellante

2 cubierta

3 cuerpo

4 unidad de aspiración

5 receptáculo

6 superficie

7 conexión de aspiración

8 guía

8a, 8b secciones de guía

9 elemento de desviación

10 perfil

11 vehículo

12 eje

13 marco

14 región de subsuelo

15 región lateral

16 gálibo de paso libre

17 dirección de flecha

18 dirección de flecha

19 guía

20 dirección de flecha

21 portón

21a, 21b segmento de portón

22 dirección de flecha

23 vehículo

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Cubierta de superficie residual para sellar un gálibo de paso libre de un vehículo (11, 23) con respecto a al menos una superficie (6) estacionaria, con un elemento (1) sellante adaptable a un contorno exterior del vehículo (11, 23), que en una posición de uso rellena al menos por secciones un espacio intermedio entre el vehículo (11, 23) y la superficie (6) estacionaria, presentando el elemento (1) sellante una cubierta (2) flexible, al menos esencialmente estanca al gas, de modo que mediante una diferencia de presión de fluido encerrado mediante la cubierta (2) se puede ajustar un posición sin uso comprimida o una posición de uso expandida, presentando el elemento (1) sellante al menos un cuerpo (3) elásticamente deformable, encerrado por la cubierta (2), el cual mediante establecimiento de una presión negativa en el fluido encerrado por la cubierta (2) para ajustar la posición sin uso, se puede comprimir contra su fuerza de recuperación y el cual con una compensación de presión a causa de la fuerza de recuperación, adopta su posición de uso expandida, pudiendo el elemento (1) sellante en la posición sin uso separarse del vehículo (11,23) y en la posición de uso expandida se puede colocar, opcionalmente, contra diferentes secciones de superficie del vehículo (11,23), en particular contra un subsuelo del vehículo (11,23), caracterizada por que el elemento (1) sellante está dispuesto móvil de forma traslativa en un soporte y/o en una guía (8) y que el elemento (1) sellante, por medio del soporte y/o la guía (8), está ejecutado móvil entre una posición sin uso vertical, erguida y una posición de uso horizontal, plana.

2. Cubierta de superficie residual según la reivindicación 1, caracterizada por que el soporte es móvil.

3. Cubierta de superficie residual según la reivindicación 2, caracterizada por que el soporte móvil es un brazo de soporte.

4. Cubierta de superficie según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el soporte y/o la guía (8) presenta un perfil (10) que encierra al menos por secciones el elemento (1) sellante en la posición sin uso.

5. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que por medio del soporte y/o la guía (8), el elemento (1) sellante en la posición de uso saliente de forma libre, se adentra en el gálibo (16) de paso libre a ser sellado.

6. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante en la posición de uso contacta contra una superficie de suelo y al menos una superficie lateral del vehículo (11, 23).

7. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante presenta varios elementos parciales móviles uno con respecto a otro de forma relativa, que en la posición de uso están en contacto contra diferentes superficies del vehículo (11,23).

8. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante presenta al menos un marco (13) estable de forma, que encierra del lado circunferencial el cuerpo (3) y la cubierta (2).

9. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el cuerpo (3) está compuesto de uno o más elementos de espuma contorneados y/o sin forma.

10. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el cuerpo (3) presenta al menos por secciones una escotadura y/o perforación que determina el contorno en la posición de uso.

11. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante está dotado con una unidad (4) de aspiración.

12. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante en la posición de uso se puede someter con una sobrepresión con respecto a la presión ambiente.

13. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante presenta varias regiones separadas con mecánica de fluidos, independientes una de otra que se pueden someter con una presión negativa.

14. Cubierta de superficie residual según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento (1) sellante es móvil, contra la fuerza de recuperación de un elemento de resorte, desde la posición de uso a la posición sin uso.