ES2233258T3 - Airbag. - Google Patents

Abstract

Airbag de retención de un pasajero de vehículo, con al menos dos capas de tejido (15, 17) situadas una frente a otra, que limitan al menos una cámara (25 a 33) que se puede llenar de gas, donde las capas de tejido (15, 17) presentan hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) y con al menos un distanciador (43; 43'' a 43""), que está unido con las capas de tejido (15, 17) y que en situación de hinchado limita la distancia existente entre las capas de tejido (15, 17), caracterizado porque las capas de tejido (15, 17) están formadas por hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) y el distanciador (43; 43'' a 43"") no está formado por piezas que se sujeten a las capas de tejido (15, 17) sino, de modo integrado, por algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) que constituyen la propia capa de tejido, los cuales, en referencia a la situación de hinchado, abandonan la superficie formada por la capa de tejido (15, 17) que les corresponde y el compuesto de tejido, de modo que la capa de tejido (15, 17) correspondiente queda incompleta y más permeable al gas, que se extienden en dirección a la capa de tejido (17 ó 15) opuesta y se unen a hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) de la capa de tejido (17 ó 15) opuesta.

Description

Airbag.

La invención se refiere a un airbag de retención de un pasajero de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce un airbag, por ejemplo, por la patente US 5.464.250. Como distanciador actúa aquí un segmento de tejido que discurre en zigzag y está cosido en la zona de sus bordes con capas de tejido. Este distanciador consigue que el airbag no se abombe excesivamente, esto es, que no adopte un grosor excesivo entre sus bordes. Otros tipos de distanciadores son las llamadas cintas de retención, que están cosidas en sus extremos con las capas de tejido y limitan la distancia de forma local. La colocación de distanciadores es muy cara y laboriosa, y no permite dar la vuelta al airbag después de la costura. Por ello la disposición de los distanciadores es muy complicada y por motivos de fabricación no resulta posible en cualquier punto. Por otra parte los airbags hinchados sin los distanciadores resultarían innecesariamente gruesos, lo que plantearía problemas. La retención óptima no requiere en parte unos grosores extremos del airbag, de manera que se necesita una cantidad de gas innecesariamente grande para llenar el airbag hasta quedar tirante. Además al aumentar el grosor se incrementa también el riesgo para el pasajero de que pueda ser alcanzado por el airbag en su proceso de despliegue.

Por este motivo se fabrican airbags laterales, los llamados airbags de ventana, que presentan numerosas cámaras delgadas paralelas. En esta caso las capas de tejido están entretejidas en una sola pieza en el contorno exterior del airbag y entre las cámaras. Las numerosas cámaras, extendidas en parte en sentido longitudinal, presentan una sección transversal baja y pueden prolongar el tiempo de hinchado del airbag. Exigen además una conducción exacta del gas hacia las propias cámaras, por ejemplo, una lanza de gas que se extiende a lo largo del marco del techo.

Por la patente del mismo género DE-A-39 03 216 se conoce un airbag en el cual en los tejidos están entretejidos hilos de pelo, que unen entre sí los diferentes tejidos a la vez que los separan.

La invención crea un airbag caracterizado por distanciadores que se fabrican de forma extremadamente sencilla y barata, donde además los distanciadores influyen menos sobre el flujo dentro del airbag que los distanciadores conocidos hasta la fecha. Además el airbag según la invención se caracteriza porque los distanciadores pueden estar dispuestos en cualquier punto y en el número deseado sin encarecer o dificultar notablemente la fabricación del airbag. Esto se consigue mediante un airbag según la reivindicación 1. Según la invención el distanciador está formado por algunos hilos de urdimbre y/o de trama que, referidos a la situación de hinchado, abandonan la superficie formada por su capa de tejido correspondiente y se extienden en dirección a la capa de tejido opuesta, y están unidos a hilos de urdimbre y/o de trama de las capas de tejido opuestas. En el caso del airbag según la invención los distanciadores están formados por algunos hilos de urdimbre y/o de trama que, por así decirlo, abandonan el compuesto de tejidos y se extienden en dirección a la capa de tejido opuesta. Por ello el distanciador no es una pieza separada, que se deba sujetar a las capas de tejido, sino que es un componente integral de las capas de tejido. La técnica del entretejido mutuo parcial de capas de tejido permite posicionar el distanciador en cualquier punto. Además los diferentes hilos de urdimbre y/o de trama sólo impiden, en la zona en la que actúan como distanciadores, el flujo dentro del airbag más que en una medida escasa, pues no tienen que estar configurados necesariamente como tejido laminar en la zona del distanciador. Así pues el gas puede fluir pasando entre los diferentes hilos, lo que provoca un despliegue más rápido del airbag. Mediante la técnica, económica y variable, del entretejido mutuo en una pieza la invención permite fabricar por vez primera, con un coste reducido, airbags de gran superficie, casi a modo de colchón.

Los hilos de urdimbre y/o de trama que funcionan como distanciadores pueden por tanto formar una transición con la capa de tejido opuesta después de abandonar la superficie formada por la capa de tejido que le corresponde (habitualmente la pared exterior del airbag) y después de la formación del distanciador, convertirse por tanto en un componente integral de la capa de tejido opuesta. Además los distanciadores pueden discurrir también, incluso después de la formación del distanciador, de vuelta hacia la capa de tejido que les corresponde y pasar a ser un componente integral de ésta. No obstante, en la zona del distanciador deben estar unidos a los hilos de urdimbre y/o de trama de las capas de tejido opuestas. Esto se puede conseguir, por ejemplo, soltando del compuesto de la capa de tejido opuesta unos hilos de urdimbre y/o de trama y uniendo estos hilos, entre las dos paredes exteriores del airbag, a los hilos de urdimbre y/o de trama que se han soltado del compuesto de tejidos de la capa de tejido opuesta.

De esta manera se pueden producir, por ejemplo, distanciadores que, vistos en sección transversal, configuran una forma de H, de X o de Y.

Los hilos de urdimbre y/o de trama que forman el distanciador están ausentes en la zona del distanciador en la capa de tejido que llevan asociada. De esta forma la capa de tejido presenta menor estanqueidad al gas en este punto. Ello se puede utilizar deliberadamente para dar a la pared exterior del airbag una permeabilidad al gas determinada. No obstante, si la permeabilidad al gas resulta excesiva la capa de tejido que pone a disposición los hilos de urdimbre y/o de trama se puede revestir, aunque sea únicamente en la zona del distanciador. En el caso de los airbags laterales, entre otros, que deberán llenarse hasta quedar tirantes durante el mayor tiempo posible, las capas de tejido estarán revestidas, preferiblemente en su lado exterior, con una lámina. De este modo se pueden prever también numerosos distanciadores, pues debido al revestimiento con la lámina ya no resulta desventajoso, por lo que respecta a la permeabilidad al gas, el hecho de que la pared exterior presente pocos hilos en la zona del distanciador. El propio tejido sigue formando, pues, básicamente una estructura de soporte, y la estanqueidad al gas propiamente dicha se consigue mediante la lámina.

Si el airbag es un airbag lateral de superficie grande y presenta varias cámaras formadas por entretejidos de una sola pieza de la capa de tejido opuesta, están previstos además los distanciadores antes descritos dentro de las cámaras. Aunque las cámaras propiamente dichas tienen una sección transversal escasa, el grosor del airbag se puede reducir aún más mediante los distanciadores, hasta conseguir la medida suficiente para la retención.

Los distanciadores pueden discurrir extendidos a lo largo y, por ejemplo, de forma lineal, esto es, pueden formar una pared extendida a lo largo y permeable al gas. Los distanciadores pueden tener también forma de punto o forma de anillo, semejando un colchón de cama, donde unos botones visibles desde el lado exterior forman el extremo de los distanciadores.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que siguen, a los que se hace referencia. En los dibujos puede verse:

Figura 1 un airbag lateral de cabeza hinchado según la invención, de acuerdo con una primera forma de realización,

Figura 2 una vista en perspectiva de una única cámara, abierta en sección, del airbag mostrado en la figura 1 en situación de hinchado,

Figura 3 una vista en sección transversal de otras dos formas de realización del airbag según la invención, en su estado no hinchado,

Figura 4 la zona del airbag mostrado en la figura 3 en situación de hinchado,

Figura 5 una vista en sección transversal de un airbag en situación de hinchado según una cuarta y una quinta forma de realización, y

Figura 6 un airbag lateral de cabeza en situación de hinchado según una sexta forma de realización.

En la figura 1 se representa un airbag lateral 3 de cabeza, que en situación de hinchado se extiende en el vehículo desde la columna A 5, por encima de la columna B 7 hasta la columna C 9, y recubre completamente las planchas laterales 11, 13. El airbag lateral 3 está configurado con una superficie grande y con forma de colchón, con un grosor casi constante en situación de hinchado. Consta de dos capas de tejido 15, 17, que se pueden reconocer mejor en la figura 2. Las capas de tejido 15, 17 forman las paredes exteriores del airbag. Las dos capas de tejido 15, 17 están formadas por hilos de urdimbre y de trama 21 y 19, donde en la figura 2 se representan, a modo de ejemplo, varios hilos de urdimbre 21 y un hilo de trama 19. Las dos capas de tejido 15, 17 están entretejidas una con otra en una sola pieza en la zona del contorno exterior 23.

El airbag está formado por varias cámaras 25 a 33, que en relación con el flujo de gas están unidas entre sí en el borde inferior del airbag. Una denominada lanza de gas 35 se extiende desde la columna C 9, partiendo de un generador de gas 37, hacia el interior del airbag y discurre a lo largo del marco del techo hasta la columna A 5.Entre las cámaras 25 a 33 están representadas las capas de tejido 15, 17 en las zonas 37, que constituyen paredes de separación, igualmente tejidas la una con la otra en una sola pieza. La zona 39, que está entretejida en una superficie grande, constituye igualmente una pared de separación y está dispuesta en una zona bastante alejada de la cabeza del pasajero. Las paredes de separación 37 a 39 son impermeables al gas, de modo que no permiten un flujo de gas desde una cámara a la cámara vecina.

El airbag está revestido por el lado exterior de las dos capas de tejido 15, 17 por una lámina 41, donde en la figura 2 se puede ver únicamente, a modo de ejemplo, un trozo pequeño de la lámina 41. De hecho la lámina 41 recubre toda la superficie exterior de las dos capas de tejido 15, 17. La lámina 41 asegura la impermeabilidad al gas del airbag 3.

De la figura 2 se deduce de qué forma se puede conseguir que el airbag presente en la zona de cada cámara 27 a 33 sólo un grosor escaso y que sólo se abombe hacia fuera en una medida escasa. En cada cámara se dispone al menos uno o bien varios distanciadores 43, que mantienen a distancia las capas de tejido 15, 17. Los distanciadores 43 están formados por hilos de las capas de tejido 15, 17, que abandonan el compuesto de tejido en un tramo determinado y pasan finalmente al compuesto de tejido de la capa de tejido originaria o bien a la capa de tejido opuesta. Por ello los distanciadores 43 están integrados en una pieza en las capas de tejido 15, 17.

En la figura 2 se representan a modo de ejemplo algunos hilos de trama 119 procedentes de la capa de tejido superior. Estos hilos de trama 119 están aún integrados en la capa de tejido 17 en la zona de la flecha correspondiente al número de referencia 17. La capa de tejido 17 define una superficie o, dicho de otro modo, una pared exterior del airbag. No obstante, los hilos de trama 119 abandonan el compuesto de tejido y por tanto la superficie definida por la capa de tejido 17 que les corresponde, y se extienden oblicuamente en dirección a la capa de tejido opuesta 15, en la cual se integran a continuación en la zona 51. Inversamente, los hilos de trama 219 procedentes de la capa de tejido inferior 15 se encuentran aún en el compuesto de tejido en la zona de la flecha del número de referencia 15; no obstante, abandonan la capa de tejido 15 en la zona del distanciador 43 y se extienden oblicuamente en dirección a la capa de tejido opuesta 17, en la que se integran finalmente. Los hilos de trama 119, 219 forman, vistos en sección transversal, una "X". Por tanto los hilos de trama 119, 219 se encuentran, pero no están unidos entre sí entre las capas de tejido 15, 17. Dado que sólo algunos hilos de trama 119, 219 abandonan las capas de tejido 17 y 15, no se obtiene una pared de separación pero sí un distanciador 43 que discurre linealmente y en paralelo a las paredes de separación 37 por casi toda la altura del airbag 3.

En lugar de los hilos de trama 19 o como complemento a éstos los hilos de urdimbre 21 pueden también discurrir procedentes de las capas de tejido 15, 17 en dirección a la capa de tejido opuesta para formar un distanciador.

La figura 3 muestra dos formas de realización diferentes del distanciador. En la forma de realización izquierda el distanciador 43' se forma por el hecho de que los hilos de urdimbre 119', procedentes de la capa de tejido 17 (descrito en la dirección de la flecha, esto es, de izquierda a derecha) abandonan la capa de tejido 17 y discurren en dirección de la capa de tejido 15. Igualmente los hilos de urdimbre 219' abandonan la capa de tejido 15 en dirección a la capa de tejido 17. Los hilos de urdimbre 119' y 219' se encuentran y se unen entre sí en una zona 61 mediante un proceso en el que los hilos de trama 121, procedentes de la capa de tejido superior 17, y 221, procedentes de la capa de tejido inferior 15, se extienden hasta la zona 61 y se unen, por ejemplo se entretejen, con los hilos de urdimbre 119', 219'. Los hilos de urdimbre 119', 21' discurren hacia la zona 61, al igual que los hilos de trama 121, 221 volviendo de nuevo a las capas de tejido 17 ó 15 que les corresponden.

En la forma de realización de la derecha de la figura 3 el distanciador 43'' está formado por el hecho de que los hilos de urdimbre 119', 219' que discurren en dirección a la capa de tejido opuesta 15 ó 17 están unidos entre sí en la zona 61, pero a continuación no vuelven a la capa de tejido que les corresponden, sino que discurren hacia la capa de tejido opuesta y se integran en esta capa de tejido. Por motivos de claridad visual, en la forma de realización de la derecha no se representan los hilos de trama 121, 221, aunque están presentes para la creación de la zona 61.

En la figura 3 el segmento representado del airbag no se encuentra en situación de hinchado, pero sí en situación de ligero estiramiento. Por el contrario, en la figura 4 el airbag está representado en situación de hinchado en la zona del distanciador 43'. Se puede ver que en situación de hinchado el distanciador 43' presenta una forma de H, con brazos verticales que discurren cada uno en la dirección de sus extremos libres oblicuamente hacia fuera, y con un brazo de unión formado por la zona 61. Entre los puntos de sujeción 71 el airbag se abomba ligeramente hacia fuera. En su conjunto resulta por tanto una especie con forma de colchón.

En la forma de realización representada en la figura 5 los distanciadores 43''' y 43'''' tienen en sección transversal forma de Y. Esta forma se debe a que los hilos de urdimbre 119' que se sueltan de la capa de tejido 17 se unen en una zona 61' (trazo medio de la Y) con los hilos de urdimbre 219' que se sueltan. En la zona superior de la Y, en forma de V, los hilos discurren separados unos de otros. A continuación los hilos de urdimbre 119' se integran en la capa de tejido 15 y los hilos de urdimbre 219' en la capa de tejido 17. La zona 61' limita directamente con la capa de tejido 15, si bien el extremo inferior del tramo 61' se representa ligeramente suelto sólo por motivos de aclaración visual.

En la forma de realización de la derecha, en la figura 5, la forma del distanciador 43'''' se debe a que los hilos de urdimbre 119' discurren en primer lugar en la dirección de la capa de tejido 15 donde, en una zona 61'', se unen a los hilos de urdimbre 219' procedentes de la capa de tejido 15. A continuación los hilos de urdimbre 119' discurren de vuelta hacia la capa de tejido 17.En ambas formas de realización de la figura 5, la de la izquierda y de la derecha, encontramos hilos de trama que contribuyen a definir las zonas 61', 61'' y 61'''. En la forma de realización de la derecha según la figura 5 se debe garantizar, por lo demás, que la longitud de los hilos de urdimbre 119' se corresponda con la longitud de los hilos de urdimbre 219' en la zona que se ha soltado del compuesto de tejido pues de no ser así las capas de tejido se desplazarían excesivamente una respecto de la otra.

Si se utilizan las formas de realización según la figura 5 se deberá tener en cuenta también que el número de distanciadores 43''' ó 43'''' sea siempre par, pues en la zona de los distanciadores se produce siempre una curvatura de una capa de tejido hacia fuera, mientras que la otra capa de tejido no presenta curvatura. De esta forma se acorta en la dirección longitudinal la pared provista de la curvatura. Este acortamiento sólo se compensa con un número par de distanciadores.

La figura 6 ilustra el hecho de que los distanciadores no sólo tienen que discurrir extendidos y en línea, como en la figura 1, sino que pueden discurrir también en forma de punto o de círculo, por ejemplo si las formas de realización mostradas en la figura 5 se configuran de modo que los hilos de urdimbre y de trama se suelten del compuesto de tejidos en la zona de un círculo.

Claims (15)

1. Airbag de retención de un pasajero de vehículo, con al menos dos capas de tejido (15, 17) situadas una frente a otra, que limitan al menos una cámara (25 a 33) que se puede llenar de gas, donde las capas de tejido (15, 17) presentan hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) y con al menos un distanciador (43; 43' a 43''''), que está unido con las capas de tejido (15, 17) y que en situación de hinchado limita la distancia existente entre las capas de tejido (15, 17), caracterizado porque las capas de tejido (15, 17) están formadas por hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) y el distanciador (43; 43' a 43'''') no está formado por piezas que se sujeten a las capas de tejido (15, 17) sino, de modo integrado, por algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que constituyen la propia capa de tejido, los cuales, en referencia a la situación de hinchado, abandonan la superficie formada por la capa de tejido (15, 17) que les corresponde y el compuesto de tejido, de modo que la capa de tejido (15, 17) correspondiente queda incompleta y más permeable al gas, que se extienden en dirección a la capa de tejido (17 ó 15) opuesta y se unen a hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de la capa de tejido (17 ó 15) opuesta.

2. Airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que funcionan como distanciadores (43; 43'', 43''') abandonan la superficie formada por la capa de tejido (15, 17) que les corresponde y, tras la formación del distanciador (43, 43'', 43''') se integran en la capa de tejido opuesta (17 ó 15).

3. Airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que funcionan como distanciadores (43; 43'''') abandonan la superficie formada por la capa de tejido (15, 17) que les corresponde para la formación del distanciador (43', 43'''') y tras la formación del distanciador (43', 43'''')se integran de nuevo en la capa de tejido que les corresponde (15, 17).

4. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque algunos hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de ambas capas de tejido (15, 17) contraopuestas abandonan la superficie formada por la capa de tejido (15, 17) que les corresponde en dirección a la capa de tejido opuesta (17 ó 15) y para la formación conjunta de un distanciador (43' a 43'''') se unen unos a otros, al menos parcialmente, entre las capas de tejido (15, 17), en la zona (61 a 61'') del distanciador (43' a 43'''').

5. Airbag según la reivindicación 4, caracterizado porque la unión en la zona (61 a 61'') del distanciador (43' a 43'''') tiene lugar mediante entretejido.

6. Airbag según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43, 43' a 43'''') adoptan, en situación de hinchado del airbag y vistos en sección transversal, la forma de una H, una X o una Y.

7. Airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque, para la creación de la forma de H los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43', 43'') y que proceden de capas de tejido (15, 17) opuestas se extienden los unos hacia los otros, se entretejen unos con otros en una zona (61) para la creación del tramo de unión de la forma de H y, finalmente, discurren hacia la capa de tejido (15, 17) que les corresponde o hacia la opuesta para integrarse en ella.

8. Airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque, para la creación de la forma en X, los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43) y que proceden de capas de tejido (15, 17) opuestas se extienden los unos hacia los otros, pasando los unos junto a los otros, para integrarse finalmente en la capa de tejido opuesta (17 ó 15).

9. Airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque el trazo medio (61''') de la forma de Y está formado por los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de una capa de tejido (17).

10. Airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque el trazo medio (61') de la forma de Y está formado por hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221), de capas de tejido (15, 17) opuestas, unidos los unos con los otros que discurren separados unos de otros en la zona del segmento en forma de V de la forma de Y.

11. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una capa de tejido (15, 17) está revestida al menos en la zona del distanciador (43, 43' a 43'''').

12. Airbag según la reivindicación 11, caracterizado porque el airbag está revestido por una lámina (41) colocada en el lado exterior.

13. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag presenta varias cámaras (25 a 33) y el distanciador (43, 43' a 43'''') está previsto dentro de una cámara (27 a 33).

14. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es un airbag lateral (3) de superficie grande con varias cámaras (25 a 33), porque las capas de tejido (15, 17) están entretejidas entre sí en una pieza para la creación de las cámaras (25 a 33) y del contorno exterior (23) y porque están previstos distanciadores (43, 43' a 43'') en al menos algunas de las cámaras (27, 33).

15. Airbag según la reivindicación 14, caracterizado porque los distanciadores (43, 43' a 43'''') se extienden de forma lineal por un segmento del airbag o en forma de punto o de anillo.