ES2954471T3

ES2954471T3 - Rueda de rodadura de emergencia

Info

Publication number: ES2954471T3
Application number: ES19704731T
Authority: ES
Inventors: Konstantin Tsiberidis
Original assignee: GV Engineering GmbH
Current assignee: GV Engineering GmbH
Priority date: 2018-01-22
Filing date: 2019-01-18
Publication date: 2023-11-22
Anticipated expiration: 2039-01-18
Also published as: WO2019141817A1; WO2019141816A1; MX2020007747A; EP3743291A1; CN111918777A; RU2020126303A3; EP3743291B1; BR112020014615A2; JP2021512015A; JP2021512016A; EP3743289A1; CA3088230A1; US11878550B2; CN111886140A; US12005732B2; CN111886140B; BR112020014736A2; KR20200111750A; EP3743289B1; ZA202004498B

Abstract

La invención se refiere a accesorios (14) para una rueda de vehículo (1) que comprende una llanta (2) y un neumático (3) dispuestos sobre la llanta (2), donde los accesorios (14) están diseñados para permitir en estado operativo , en el que se fijan a la rueda del vehículo (1), operación de conducción estando restringida la función del neumático. La invención se refiere además a medios tensores (22) para tales accesorios (14). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Rueda de rodadura de emergencia

La presente invención se refiere a un dispositivo de apriete para una pieza sobrepuesta para una rueda de vehículo con el fin de posibilitar la conducción cuando la función del neumático está limitada, según el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2.

La presente invención se refiere además a una pieza sobrepuesta para una rueda de vehículo, con dispositivos de apriete según las reivindicaciones 1 o 2, para posibilitar la conducción cuando la función del neumático está limitada, según el preámbulo de las reivindicaciones 18 y 20.

En la presente memoria, quiere decirse con rueda de vehículo una rueda de un vehículo de motor, en particular de un automóvil. En este contexto, en la presente memoria quiere decirse con conducir con la función del neumático limitada una conducción en la que el neumático no puede hacerse funcionar con sus propiedades existentes en condiciones normales de la carretera y en un estado normal del neumático. Con esto quiere decirse, por ejemplo, conducir con un neumático pinchado o también utilizar el vehículo sobre placas de hielo o de nieve. El campo de aplicación preferido de la presente invención es posibilitar un desplazamiento con un neumático pinchado.

En el caso de la pieza sobrepuesta colocada en la rueda del vehículo, en la presente memoria quiere decirse con dirección axial la dirección del eje de giro de la rueda del vehículo. Con exteriormente en dirección axial quiere decirse la dirección que se aleja del vehículo y con interiormente en dirección axial quiere decirse la dirección hacia el vehículo o hacia la llanta de la rueda del vehículo.

Con dirección radial quiere decirse la dirección ortogonal a este eje de giro de la rueda del vehículo. Por lo tanto, el neumático de la rueda del vehículo está dispuesto exteriormente en dirección radial visto desde la llanta de la rueda del vehículo. Interiormente en dirección radial hay, por ejemplo, un círculo de agujeros de la llanta con una abertura central de la rueda del vehículo, queriendo decirse en la presente memoria con el círculo de agujeros de la rueda del vehículo la disposición de los agujeros en la llanta que están previstos para recibir los espárragos o tornillos de la rueda, junto con la abertura central.

Con dirección circunferencial quiere decirse la dirección a lo largo de la circunferencia de la rueda del vehículo, o sea, a lo largo de la banda de rodadura de su neumático, o a lo largo de una superficie de rodadura de la pieza sobrepuesta.

Por el documento DE 1240430 B se conoce una rueda de rodadura de emergencia con varios elementos de fijación dispuestos repartidos por la circunferencia de la rueda, que son ajustables radialmente y actúan a modo de garras en el borde de la llanta de una rueda averiada. Los elementos de fijación con sus garras actúan exclusivamente sobre la superficie del brazo de llanta situada en la circunferencia exterior, estando formadas las garras por el extremo libre de una palanca de doble brazo y estando las palancas sometidas al efecto de una fuerza recuperadora que contrarresta los medios de apriete previstos para las palancas.

Por el documento FR 1043038 A se conoce una rueda de emergencia para automóviles que puede fijarse desde el exterior a la llanta de una rueda de vehículo averiada mediante conexiones roscadas y presenta una superficie de rodadura anular. Un segmento de esta superficie de rodadura anular se puede plegar para facilitar el montaje de la rueda de emergencia.

Por el documento WO 01/38106 A1 se conoce un dispositivo de rodadura de emergencia para un vehículo, que presenta al menos dos segmentos que pueden ensamblarse para formar un sistema en forma de rueda, en forma de arco circular o en forma de disco circular. El dispositivo de rodadura de emergencia también comprende medios para fijar los segmentos a la llanta de una rueda de vehículo. Una parte de un borde exterior de un segmento forma un tramo enrollable, que se extiende preferiblemente en forma de curva o de arco, de modo que, a lo largo de la circunferencia de desenrollamiento del segmento, el borde exterior desciende hacia el centro del círculo. Por lo tanto, en caso de pinchazo, un dispositivo de rodadura de emergencia de este tipo también se puede montar sin gato.

La memoria de patente de EE.UU. 2,454,923 A divulga otra rueda de rodadura de emergencia, que puede fijarse a la llanta de una rueda de vehículo mediante unos medios de apriete, que comprenden una sección de agarre trasero configurada a modo de gancho para agarrar por detrás en unión geométrica la pestaña de la llanta de una rueda de vehículo, sin que para ello haya de desmontarse un neumático averiado.

Por la memoria de patente de EE.UU. 1,055,372 A se conoce una rueda de emergencia que puede tensarse contra la rueda de un vehículo con tornillos configurados en forma helicoidal y elementos estriados accionados por éstos.

Un objetivo de la presente invención, por un lado, es proporcionar un medio de apriete para una pieza sobrepuesta, por medio del cual la pieza sobrepuesta se pueda fijar a la rueda del vehículo de una manera más fácil y rápida y al mismo tiempo no obstante más segura.

Este objetivo se logra mediante los medios de apriete según la invención según las reivindicaciones 1 y 2.

También es un objetivo de la presente invención proporcionar una pieza sobrepuesta que pueda fijarse a la rueda del vehículo de una manera más fácil y rápida y al mismo tiempo no obstante más segura.

Este objetivo se logra mediante las piezas sobrepuestas según la invención según las reivindicaciones 18 y 20.

Un primer medio de apriete según la invención para tensar una pieza sobrepuesta contra una llanta de una rueda de vehículo, estando la pieza sobrepuesta configurada para, en un estado de funcionamiento en el que está fijada a la rueda del vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada, está configurado de tal manera que, en una sección a través de un plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, el medio de apriete comprende una sección de agarre trasero configurada a modo de gancho, que sobresale en dirección axial y se extiende radialmente hacia el interior, para agarrar por detrás en unión geométrica la pestaña de llanta, convirtiéndose la sección de agarre trasero en una superficie de contacto, que se encuentra en particular en un plano que se extiende en la dirección radial y/o circunferencial, que está configurada y dispuesta para entrar en contacto con la pestaña de llanta en dirección axial desde el exterior, presentando la sección de agarre trasero del medio de apriete una sección de sujeción, que está configurada para absorber las fuerzas de apriete, y una sección de introducción, que está configurada para posibilitar una introducción de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y una pared lateral del neumático que está en contacto con la pestaña de llanta, estando dispuesta la sección de introducción interiormente en dirección axial en relación con la sección de sujeción, y presentando la sección de introducción una superficie del lado de la pestaña de llanta que, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extiende en un ángulo más plano en relación con la dirección axial que una superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección de sujeción. Un medio de apriete de este tipo es económico de producir y garantiza un contacto definido y seguro de la pieza sobrepuesta con la llanta, en particular la pestaña de llanta.

Otro medio de apriete según la invención, que es independiente del primer medio de apriete según la invención, está configurado de tal manera que el medio de apriete comprende una sección de agarre trasero configurada a modo de gancho para agarrar por detrás en unión geométrica la pestaña de llanta, pudiéndose la sección de agarre trasero girar alrededor de un eje, que se extiende tangencialmente a la dirección circunferencial, en relación con el resto del medio de apriete y colocar, en particular mediante un tensado en unión forzada y/o una inmovilización en unión geométrica, en al menos una primera posición y una segunda posición girada alrededor del eje con respecto a la primera posición, estando la sección de agarre trasero configurada a modo de gancho de manera que en la primera posición, en una sección a través de un plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, sobresale en dirección axial y se extiende radialmente hacia el interior, en particular presentando el medio de apriete una superficie de contacto que se encuentra en particular en un plano que se extiende en la dirección radial y/o circunferencial y que está configurada y dispuesta para entrar en contacto con la pestaña de llanta en dirección axial desde el exterior, en particular pudiéndose la sección de agarre trasero girar en relación con la superficie de contacto, presentando la sección de agarre trasero del medio de apriete una sección de sujeción, que está configurada para absorber las fuerzas de apriete, y una sección de introducción, que está configurada para posibilitar una introducción de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y una pared lateral del neumático que está en contacto con la pestaña de llanta, estando la sección de introducción dispuesta interiormente en dirección axial en relación con la sección de sujeción y presentando la sección de introducción una superficie del lado de la pestaña de llanta que, vista en el plano de corte que se extiende en direcciones radial y axial, se extiende en un ángulo más plano en relación con la dirección axial que una superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección de sujeción. Gracias a la capacidad de giro de la sección de agarre trasero, tal medio de apriete puede, por ejemplo, ser adaptable a diferentes geometrías de neumáticos y llantas. En particular, las formas de realización con la superficie de contacto permiten un contacto exactamente definido y seguro con la pestaña de llanta. En un medio de apriete de esta forma de realización es posible además girar ulteriormente la sección de agarre trasero después de haberla introducido entre el neumático y la pestaña de llanta, por ejemplo, para aumentar el aseguramiento de la fijación.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete comprenda un medio de inmovilización que esté dispuesto y configurado para encajar en un alojamiento correspondiente en la sección de agarre trasero giratoria. El medio de inmovilización puede ser, en particular, un tornillo, en particular un tornillo prisionero.

La inmovilización en unión geométrica también puede estar prevista mediante un medio de inmovilización que esté dispuesto en la sección de agarre trasero y encaje en un alojamiento correspondiente en el medio de apriete restante.

Los medios de apriete según la invención pueden estar unidos de forma desmontable a una pieza sobrepuesta o también pueden estar realizados como parte de la pieza sobrepuesta en una sola pieza con ésta. También forma parte de la invención una pieza sobrepuesta que está configurada para, en un estado de funcionamiento en el que está fijada a la rueda del vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada, comprendiendo la pieza sobrepuesta al menos uno de los medios de apriete según la invención. Tal pieza sobrepuesta no tiene por qué corresponder necesariamente a las piezas sobrepuestas según la invención que se describen posteriormente con más detalle. Más bien, en el sentido de la invención, se trata de una utilización de los medios de apriete según la invención con una pieza sobrepuesta, que puede estar configurada, por ejemplo, a modo de disco en forma de corona circular con una superficie de rodadura exterior. Sin embargo, se prefiere particularmente la utilización de los medios de apriete según la invención en combinación con las formas de realización de las piezas sobrepuestas según la invención que se describen posteriormente.

En particular, forma parte de la presente invención una pieza sobrepuesta, en particular en forma de corona circular, que comprende al menos dos, en particular al menos tres de los medios de apriete según la invención, estando éstos dispuestos en la pieza sobrepuesta de forma móvil, en particular en la dirección radial, y comprendiendo la superficie de rodadura de la pieza sobrepuesta un segmento extraíble, que puede estar orientado hacia la calzada durante el montaje de la pieza sobrepuesta y puede unirse al resto de la pieza sobrepuesta después de que se haya hecho girar la pieza sobrepuesta colocada en la rueda del vehículo.

En los medios de apriete según la invención, está previsto que la sección de agarre trasero se convierta en la superficie de contacto en una zona de transición, presentando la superficie de la zona de transición entre la sección de agarre trasero y la superficie de contacto una sección rebajada que está dispuesta desplazada en dirección axial hacia el exterior en relación con la superficie de contacto. Esto posibilita un contacto muy preciso y exactamente definido del medio de apriete con la pestaña de llanta. De este modo, la pieza sobrepuesta puede colocarse con mayor precisión en la rueda del vehículo o en la llanta.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete presente una sección de fijación para unir el medio de apriete a la pieza sobrepuesta, en particular estando la sección de fijación dispuesta interiormente en dirección radial con respecto a la sección de agarre trasero y/o a la superficie de contacto, en particular presentando la sección de fijación al menos uno, en particular varios dispositivos de fijación, que están configurados en particular como alojamientos para tornillos o pernos roscados y que están configurados y dispuestos para, mediante la sección de fijación, en particular mediante un tornillo o una tuerca, asegurar el medio de apriete contra un juego en la pieza sobrepuesta apretándolo en dirección axial. De este modo, la pieza sobrepuesta se puede fijar a la rueda del vehículo de una manera particularmente segura y exactamente definida.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete comprenda una sección de acoplamiento, que en particular presente un alojamiento para un medio de acoplamiento, en particular una varilla de tracción o una varilla roscada. La sección de acoplamiento puede servir para acoplar el medio de apriete, en particular mediante el medio de acoplamiento, a un dispositivo tensor de la pieza sobrepuesta.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de agarre trasero del medio de apriete, en caso dado cuando se halle en la primera posición (en el caso de los medios de apriete con la sección de agarre trasero giratoria), presente una sección de sujeción y una sección de introducción cuando se mira su parte interior en dirección radial. La sección de sujeción está configurada en este contexto para absorber fuerzas de apriete. La sección de introducción, a su vez, está configurada para facilitar la entrada de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y una pared lateral del neumático que está en contacto con la pestaña de llanta. La sección de introducción está dispuesta interiormente en dirección axial en relación con la sección de sujeción. La disposición interior en dirección axial de la sección de introducción está en este contexto en relación con la posición prevista del medio de apriete en la pieza sobrepuesta. La previsión de una sección de introducción y una sección de sujeción en la sección de agarre trasero puede hacer posible diseñar la sección de agarre trasero de tal manera que la sección de introducción posibilite una introducción fácil de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y la pared lateral del neumático, mientras que la sección de sujeción puede estar realizada, por ejemplo, con un mayor espesor de material para absorber mayores fuerzas. De este modo, el medio de apriete puede presentar un alto grado de estabilidad y, al mismo tiempo, posibilitar un agarre trasero fácil de la llanta.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de introducción presente un espesor de material inferior al de la sección de sujeción y/o que la sección de introducción presente un espesor de material que disminuya en dirección axial hacia el interior, en particular de forma continua. De este modo, la introducción del medio de apriete o de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y la pared lateral del neumático puede configurarse particularmente fácil.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de sujeción se extienda más en la dirección circunferencial que la sección de introducción. Una sección de introducción que se extienda lo menos posible en la dirección circunferencial puede facilitar la aplicación del medio de apriete entre la pestaña de llanta y la pared lateral del neumático. Tras la aplicación, la sección de agarre trasero adyacente a la sección de introducción puede guiarse fácilmente por detrás de la pestaña de llanta, y la sección de sujeción, que se extiende más en la dirección circunferencial, puede absorber fuerzas lo suficiente para fijar de forma segura la pieza sobrepuesta a la rueda del vehículo.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de sujeción presente una sección que se estreche en dirección axial hacia el interior en su extensión circunferencial y/o que la sección de introducción presente una sección que se estreche en dirección axial hacia el interior en su extensión circunferencial, en particular estando la sección de introducción configurada de modo que en toda su extensión se estreche en dirección axial hacia el interior en su extensión circunferencial. La sección de introducción y/o la sección de sujeción pueden, por lo tanto, ensancharse axialmente hacia el exterior en su extensión circunferencial. Una forma estrechada en dirección axial hacia el interior facilita la introducción, mientras que la parte de la sección de sujeción que está situada exteriormente en dirección axial y se extiende más en la dirección circunferencial puede absorber fuerzas lo suficiente para una fijación segura.

En el caso de los medios de apriete según la invención, está previsto que, en caso dado cuando la sección de agarre trasero se halle en la primera posición, la sección de introducción presente una superficie del lado de la pestaña de llanta que, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda formando un ángulo más plano en relación con la dirección axial que una superficie de la sección de sujeción del lado de la pestaña de llanta, en particular, siendo el ángulo de la sección de introducción al menos 5°, en particular al menos 7° menor. Como resultado de la inclinación plana de la superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección de introducción en relación con la dirección axial, esta última se puede introducir fácilmente incluso en el caso de neumáticos que estén en contacto estrecho con la pestaña de llanta. Por el contrario, un ángulo pronunciado de la sección de sujeción puede mejorar la seguridad de la sujeción en la pestaña de llanta.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la superficie de la sección de agarre trasero del lado de la pestaña de llanta comprenda, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, al menos una sección recta, en particular varias secciones rectas con diferentes ángulos en relación con la dirección axial.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que, en caso dado cuando la sección de agarre trasero se halle en la primera posición, la superficie de la sección de introducción del lado de la pestaña de llanta, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda en un ángulo de al menos 10°, en particular al menos 15°, en relación con la dirección axial y/o que la superficie de la sección de sujeción del lado de la pestaña de llanta, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda en un ángulo de al menos 16°, en particular al menos 20°, en particular al menos 25°, en relación con la dirección axial.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que, en caso dado cuando la sección de agarre trasero se halle en la primera posición, la superficie de la sección de introducción del lado de la pestaña de llanta, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda en un ángulo de como máximo 40°, en particular como máximo 35°, en particular como máximo 30°, en particular como máximo 25°, en relación con la dirección axial y/o que la superficie de la sección de sujeción del lado de la pestaña de llanta, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda en un ángulo de como máximo 50°, en particular como máximo 45°, en particular como máximo 40°, en particular como máximo 35°, en relación con la dirección axial.

Los límites superiores e inferiores de los ángulos que se acaban de describir representan variantes que ofrecen un compromiso ventajoso entre una sujeción segura y una fácil introducción de la sección de agarre trasero.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete comprenda un medio de seguridad que esté desplazado, en particular en la dirección circunferencial, con respecto a la sección de agarre trasero y esté dispuesto en el medio de apriete de manera que pueda girar alrededor de un eje de giro, que se extiende en particular tangencialmente a la dirección circunferencial, comprendiendo el medio de seguridad una sección de unión geométrica que está configurada para, mediante un giro del medio de seguridad, llevarlo a un agarre trasero en unión geométrica de la pestaña de llanta. La sección de agarre trasero de los medios de apriete puede servir para que sea posible fijar la pieza sobrepuesta a la pestaña de llanta de una manera fácil y fiable, pudiendo prestarse especial atención a la facilidad de introducción de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y el neumático. Aunque los medios de apriete según la invención pueden fijar una pieza sobrepuesta suficientemente a la pestaña de llanta mediante la sección de agarre trasero, puede ser ventajoso, en particular bajo cargas extremas, que los medios de apriete según la invención comprendan adicionalmente el medio de seguridad. Este medio de seguridad está configurado para, mediante un giro del medio de seguridad, llevarlo a un agarre trasero en unión geométrica de la pestaña de llanta. De este modo, la fijación se puede hacer aun más segura. Mediante el giro del medio de seguridad o su sección de unión geométrica, ésta puede agarrar por detrás la pestaña de llanta, por ejemplo, de una manera diferente a la sección de agarre trasero del medio de apriete. De este modo, por un lado, se puede lograr una seguridad adicional en la dirección radial y, por otro lado, la sección de unión geométrica del medio de seguridad puede estar configurada, por ejemplo, para proporcionar un mayor grado de seguridad en la dirección axial, ya que puede girarse a mayor profundidad detrás de la pestaña de llanta y también se puede adaptar mejor al contorno de la pestaña de llanta. Dado que la pieza sobrepuesta ya está fijada en relación con la llanta mediante la sección de agarre trasero, la sección de unión geométrica también se puede girar detrás de la pestaña de llanta contra cierta resistencia del neumático. En otras palabras, la forma de la sección de unión geométrica del medio de seguridad puede estar optimizada para el contacto en unión geométrica con la pestaña de llanta y el agarre trasero seguro de ésta, mientras que la forma de la sección de agarre trasero del medio de apriete puede estar optimizada para una fácil introducción.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de unión geométrica del medio de seguridad comprenda una sección de contacto que esté configurada para entrar en contacto con la pestaña de llanta en su lado orientado hacia el neumático, estando la sección de contacto conformada de acuerdo con el contorno de la pestaña de llanta, en particular estando la sección de contacto conformada de acuerdo con el contorno de la pestaña de una llanta J según la norma DIN 7817. En otras palabras, la sección de contacto está configurada como una pieza opuesta al contorno interior de la llanta, en particular de una llanta J. Como resultado, la sección de contacto del medio de seguridad puede estar en un contacto plano y proporcionar una seguridad ventajosa, en particular en la dirección axial. En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de unión geométrica del medio de seguridad presente un mayor espesor de material que la sección de agarre trasero del medio de apriete. De este modo se aumentan las fuerzas que puede absorber el medio de apriete. Al mismo tiempo, el medio de apriete sigue pudiéndose introducir fácilmente mediante la sección de agarre trasero, y la sección de unión geométrica del medio de seguridad diseñada para absorber grandes fuerzas se puede girar detrás de la llanta mediante la sección de agarre trasero después de la aplicación y la fijación para poder absorber entonces grandes fuerzas.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete comprenda una sección de agarre trasero de varias partes con secciones parciales que se puedan mover unas con respecto a otras en la dirección radial, en particular estando una primera sección parcial de la sección de agarre trasero pretensada en relación con una segunda sección parcial de la sección de agarre trasero en una posición desplazada, en particular radialmente hacia el interior. De este modo, el medio de apriete puede no obstante agarrar la pestaña de llanta, por así decirlo, en el estado aún no tensado, ya que la primera sección parcial pretensada de la sección de agarre trasero puede estar en contacto de agarre con la pestaña de llanta sin estar tensada. En el caso de estos medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete presente un tope que esté configurado de tal manera que la primera sección parcial no pueda colocarse en una posición desplazada radialmente hacia el exterior en relación con la segunda sección parcial. Esto puede posibilitar una colocación fácil en la pestaña de llanta de una pieza sobrepuesta provista del medio de apriete. Después de la colocación, la segunda sección parcial o ambas secciones parciales de la sección de agarre trasero pueden tensarse.

Los medios de apriete pueden presentar un estriado, en particular en la zona de su sección de fijación, en particular en su lado exterior axial. De este modo, se puede mejorar el contacto con la sección de superficie de rodadura y/o montaje.

Los medios de apriete pueden presentar, en particular en la zona de su sección de agarre trasero prevista para entrar en contacto con la llanta y/o en la zona de su superficie de contacto, una superficie de amortiguación, en particular en forma de un revestimiento de caucho en la superficie.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que la sección de agarre trasero esté configurada de tal manera que, en caso dado cuando se halle en la primera posición de giro, el material de la sección de agarre trasero que se encuentra interiormente en dirección axial con respecto a un plano de referencia quede completamente en un corredor imaginario, estando dispuesto el plano de referencia a una distancia de 4, 6 o 7 mm de un plano de contacto, en particular que coincide con la superficie de contacto, siendo el plano de contacto un plano que se extiende en dirección radial y en dirección circunferencial y en el que se halla el punto de contacto axialmente exterior de la pestaña de llanta con el medio de apriete, presentando el corredor imaginario una anchura de 12 mm, en particular 10 mm, en particular 9 mm, en particular 8 mm, en particular 7 mm, en particular 6 mm, en particular 5 mm, en particular 4 mm, y extendiéndose su eje central en un ángulo 192 de al menos 42°, en particular al menos 45°, en particular al menos 47°, en particular al menos 49°, en particular al menos 51°, en particular al menos 53°, en particular al menos 55°, y/o como máximo 72°, en particular como máximo 69°, en particular como máximo 67°, en particular como máximo 65°, en particular como máximo 63°, en particular como máximo 61°, en particular como máximo 59°, con respecto a la dirección radial R; en particular, el eje central puede extenderse en un ángulo de 57°, estando la anchura y el ángulo del eje central definidos en relación con una vista de un plano que se extiende en las direcciones radial y axial. Los medios de apriete configurados de esta manera son suficientemente estables y, sin embargo, posibilitan una fácil introducción entre el neumático y la pestaña de llanta.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que el eje central del corredor imaginario, según se mira el plano que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda a través del centro del material de la sección de agarre trasero en su intersección con el plano de referencia y/o que el eje central del corredor imaginario, según se mira el plano que se extiende en la dirección radial R y la dirección axial A, se extienda a través del centro del material de la sección de agarre trasero en su intersección con un plano paralelo al plano de referencia en el que se halle el extremo axialmente interior de la sección de agarre trasero. Los medios de apriete configurados de esta manera son suficientemente estables y, sin embargo, posibilitan una fácil introducción entre el neumático y la pestaña de llanta.

En el caso de los medios de apriete según la invención, puede estar previsto que esté previsto un dispositivo indicador, en particular mecánico, mediante el cual se pueda distinguir si el medio de apriete agarra por detrás la pestaña de llanta, preferiblemente si el medio de apriete agarra por detrás la pestaña de llanta en la posición prevista, en particular comprendiendo el dispositivo indicador un elemento tensado por resorte que, en la zona de la sección de agarre trasero, esté tensado hacia el interior en la posición prevista de la pestaña de llanta de tal manera que, al agarrar el medio de apriete la pestaña de llanta por detrás, sea empujado afuera de esta posición por la pestaña de llanta y preferiblemente sobresalga del medio de apriete en el lado de éste situado exteriormente en dirección axial y/o radial, de modo que se pueda distinguir si la pestaña de llanta está agarrada por detrás según lo previsto.

El elemento tensado por resorte del dispositivo indicador puede extenderse, en particular, a través del material del medio de apriete. En particular, la dirección de la tensión del elemento tensado por resorte puede ser paralela a la extensión de la sección de sujeción del medio de apriete.

La invención también se refiere a una pieza sobrepuesta con medios de apriete según la reivindicación 1 o 2 para una rueda de vehículo, que comprende una llanta y un neumático dispuesto sobre la llanta, estando la pieza sobrepuesta configurada para, en un estado de funcionamiento en el que está fijada a la rueda del vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada, comprendiendo la pieza sobrepuesta una sección de superficie de rodadura, que está construida en varias partes, en particular en la dirección circunferencial, y que presenta una superficie de rodadura de la pieza sobrepuesta para entrar en contacto con la calzada, comprendiendo la pieza sobrepuesta además una sección de montaje que, cuando la pieza sobrepuesta está fijada a la rueda del vehículo en el estado de funcionamiento, está dispuesta interiormente en dirección radial con respecto a la superficie de rodadura, en particular y que está configurada de forma que se puede desmontar de al menos una parte de la sección de superficie de rodadura, en particular de toda la sección de superficie de rodadura, y comprendiendo la pieza sobrepuesta al menos dos, en particular al menos tres, en particular al menos cuatro, medios de apriete, estando los medios de apriete configurados para agarrar por detrás una sección, en particular una pestaña, de la llanta, en particular estando configurado o configurados al menos uno, en particular varios medios de apriete según las formas de realización que se acaban de describir, comprendiendo la pieza sobrepuesta un dispositivo tensor mediante el cual al menos un medio de apriete puede moverse radialmente hacia el interior en relación con la sección de montaje en un movimiento de tensado, pudiendo además la sección de superficie de rodadura desmontarse al menos por secciones de la sección de montaje o moverse en relación con ésta, y presentando al menos un medio de apriete, preferiblemente cada uno de ellos, una sección de fijación con un dispositivo de fijación, mediante el cual la sección de superficie de rodadura puede fijarse al medio de apriete y asegurarse en dirección axial para evitar un juego en relación con el medio de apriete. En particular, el medio de apriete puede comprender una sección de acoplamiento, con la que esté acoplado al dispositivo tensor, extendiéndose el movimiento de la sección de acoplamiento en relación con la sección de montaje de forma puramente traslatoria, en particular y exclusivamente dirigido radialmente hacia el interior, durante el movimiento de tensado del medio de apriete, en particular pudiendo al menos dos, en particular al menos tres, en particular al menos cuatro, medios de apriete moverse radialmente hacia el interior en un movimiento de tensado en relación con la sección de montaje uniformemente y acoplados entre sí en cuanto al movimiento, en particular comprendiendo los medios de apriete cada uno una sección de acoplamiento con la que están acoplados al dispositivo tensor, extendiéndose el movimiento de las secciones de acoplamiento en relación con la sección de montaje de forma puramente traslatoria, en particular y exclusivamente dirigido radialmente hacia el interior, durante el movimiento de tensado de los medios de apriete. En particular, los medios apriete pueden presentar una sección de agarre trasero que esté unida rígidamente a la sección de acoplamiento. En este caso, el movimiento relativo de la sección de agarre trasero en relación con la sección de montaje puede corresponder al movimiento relativo de la sección de acoplamiento en relación con la sección de montaje. Sin embargo, también es concebible una unión mediante un segmento flexible, por ejemplo, una chapa de resorte. Con uniformemente y acoplados entre sí en cuanto al movimiento quiere decirse en este contexto que el movimiento de los medios de apriete acoplados en cuanto al movimiento es el mismo en términos de la cantidad o el tipo de movimiento. Es decir, por ejemplo, que las secciones de acoplamiento de los medios de apriete que se mueven uniformemente y están acoplados entre sí en cuanto al movimiento se mueven radialmente hacia el interior a la misma velocidad.

La invención se refiere además a una pieza sobrepuesta con medios de apriete según la reivindicación 1 o 2 para una rueda de vehículo, que comprende una llanta y un neumático dispuesto sobre la llanta, estando la pieza sobrepuesta configurada para, en un estado de funcionamiento en el que está fijada a la rueda del vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada, comprendiendo la pieza sobrepuesta una sección de superficie de rodadura, que está construida en varias partes, en particular en la dirección circunferencial, y que presenta una superficie de rodadura de la pieza sobrepuesta para entrar en contacto con la calzada, comprendiendo la pieza sobrepuesta además una sección de montaje que, cuando la pieza sobrepuesta está fijada a la rueda del vehículo en el estado de funcionamiento, está dispuesta interiormente en dirección radial con respecto a la superficie de rodadura, en particular y que está configurada de forma que se puede desmontar de al menos una parte de la sección de superficie de rodadura, en particular de toda la sección de superficie de rodadura, y comprendiendo la pieza sobrepuesta al menos dos, en particular al menos tres, en particular al menos cuatro, medios de apriete, estando los medios de apriete configurados para agarrar por detrás una sección, en particular una pestaña, de la llanta, en particular estando configurado o configurados al menos uno, en particular varios medios de apriete según las formas de realización que se acaban de describir, comprendiendo la sección de montaje al menos dos segmentos móviles uno con respecto a otro con, en cada caso, al menos un medio de apriete y comprendiendo la pieza sobrepuesta un dispositivo tensor mediante el cual los dos segmentos móviles uno con respecto a otro pueden moverse uno en relación con otro en un movimiento de tensado, siendo el movimiento de tensado de un segmento en relación con otro traslatorio, en particular puramente traslatorio, y estando estos movimientos de tensado orientados uno hacia otro, pudiendo además la sección de superficie de rodadura desmontarse al menos por secciones de la sección de montaje o moverse en relación con ésta, y presentando al menos un medio de apriete, preferiblemente cada uno de ellos, una sección de fijación con un dispositivo de fijación, mediante el cual la sección de superficie de rodadura puede fijarse al medio de apriete y asegurarse en dirección axial para evitar un juego en relación con el medio de apriete. En particular, al menos uno de los segmentos de la sección de montaje móviles uno con respecto al otro, en particular ambos, puede o pueden comprender dos medios de apriete que estén dispuestos en el segmento móvil de la sección de montaje de tal manera que su posición relativa de uno con respecto a otro no cambie durante el movimiento de tensado.

La sección de montaje es una parte de la pieza sobrepuesta que está configurada para fijarla a la rueda del vehículo antes que la sección de superficie de rodadura. En este contexto, la sección de superficie de rodadura puede estar ya unida a la sección de montaje. Al colocar la pieza sobrepuesta, se fija primero a la rueda del vehículo la sección de montaje y, a continuación, se fija la sección de superficie de rodadura o se lleva ésta a su posición definitiva y se fija. En la pieza sobrepuesta según la invención, por lo tanto, es posible fijar primero la sección de montaje.

Como se explicará posteriormente en detalle, la sección de superficie de rodadura puede estar configurada para que pueda desmontarse de la sección de montaje. En particular, la pieza sobrepuesta está configurada de tal manera que en primer lugar se puede fijar a la rueda del vehículo la sección de montaje sin la sección de superficie de rodadura y, después de fijar la sección de montaje a la rueda del vehículo, se coloca la sección de superficie rodadura en la rueda del vehículo con la sección de montaje y se fija a ésta. La sección de superficie de rodadura también puede estar unida a la sección de montaje de manera, en particular no desmontable y, desplazable y/o giratoria. Durante el montaje, la pieza sobrepuesta se puede fijar a la llanta de la rueda del vehículo en una primera etapa por medio de la sección de montaje. En caso dado, la pieza sobrepuesta, en particular la sección de superficie de rodadura, se puede fijar adicionalmente, en particular a la sección de montaje y, a la rueda del vehículo o a la llanta de la rueda del vehículo.

Como ya se ha mencionado anteriormente, se prefiere que la sección de superficie de rodadura, vista en la dirección circunferencial, presente al menos dos segmentos, que comprendan cada uno una parte de la circunferencia de la superficie de rodadura. En particular, los segmentos se pueden separar uno de otro y/o se pueden girar y/o desplazar uno en relación con otro. De este modo, la pieza sobrepuesta es particularmente fácil de montar en la rueda del vehículo. En primer lugar se puede fijar la sección de montaje a la rueda del vehículo, pudiendo la sección de montaje, gracias a su extensión radial, que es más pequeña que la extensión radial de la sección de superficie de rodadura, montarse sin problemas en la rueda del vehículo incluso si el neumático está pinchado. A continuación, se puede fijar un primer segmento de la sección de superficie de rodadura a la rueda del vehículo o a la sección de montaje y a la rueda del vehículo. Entonces, la rueda del vehículo con la sección de montaje situada en la misma y con el primer segmento de la sección de superficie de rodadura se puede girar de tal manera que el segmento de la sección de superficie de rodadura que ya se halla en la rueda del vehículo entre en contacto con la calzada. A continuación puede colocarse en la rueda del vehículo y en la sección de montaje y fijarse a éstas el otro segmento de la sección de superficie de rodadura. Entonces, la pieza sobrepuesta está completamente montada, siendo posible el montaje sin problemas y sin necesidad de un gato o alzacoches y cuando la rueda del vehículo está fijada al vehículo.

En la posición final, el medio de apriete, en particular completamente con la sección de agarre trasero, está en contacto en unión geométrica con el lado interior de la pestaña de llanta. Mediante un revestimiento opcional (por ejemplo, un revestimiento de caucho) del medio de apriete en el lado que mira hacia la pestaña de llanta, se puede lograr una compresión (el revestimiento se comprime) entre el medio de apriete y la pestaña de llanta. De este modo, las fuerzas tangenciales causadas por los procesos de aceleración y frenado pueden absorberse particularmente bien. Esto evita un movimiento relativo entre la rueda de repuesto y la llanta del vehículo de una manera particularmente eficaz.

En particular, el medio de apriete generalmente presenta una superficie de contacto compresible y/o que aumenta la fricción, en particular con un revestimiento, para entrar en contacto con la pestaña de llanta.

La sección de montaje y la sección de superficie de rodadura pueden presentar dispositivos de posicionamiento, en particular adaptados entre sí. En particular, la sección de montaje puede comprender al menos un saliente de guía, en particular a modo de espiga, que se extienda en la dirección axial, y la sección de superficie de rodadura puede comprender al menos una abertura de guía que esté configurada de forma complementaria al saliente de guía, de modo que, cuando la sección de montaje ya esté colocada en la rueda del vehículo, la sección de superficie de rodadura o una parte de la sección de superficie de rodadura se pueda colocar sobre la sección de montaje de tal manera que el saliente de guía encaje en la abertura de guía y un movimiento axial de montaje de la sección de superficie de rodadura esté guiado en relación con la sección de montaje y la rueda del vehículo mediante el encaje del saliente de guía en la abertura de guía. De esta manera, la sección de superficie de rodadura se puede unir a la rueda del vehículo de una forma particularmente fácil y eficaz cuando la sección de montaje ya está fijada a la rueda del vehículo. También es concebible que la sección de montaje presente una o varias aberturas de guía y que la sección de superficie de rodadura presente unos salientes de guía correspondientes a modo de espiga, que estén configurados de forma complementaria a las aberturas de guía. Mediante la configuración complementaria de la abertura de guía y el saliente de guía y su extensión en la dirección axial, la sección de superficie de rodadura se puede colocar fácilmente sobre la sección de montaje, que ya está fijada a la rueda del vehículo, en la dirección axial. De este modo, tanto la orientación correcta como la posición de montaje correcta de la sección de superficie de rodadura están, por así decirlo, predefinidas.

En particular, se prefiere que uno de los brazos de la sección de montaje presente salientes de guía o alojamientos de guía para varios segmentos de la sección de superficie de rodadura.

En particular, la sección de montaje comprende varios brazos que se extienden radialmente hacia el exterior, cada uno de los cuales presenta al menos un saliente de guía. Esto hace posible que los salientes de guía estén dispuestos en posiciones particularmente adecuadas para fijar la sección de superficie de rodadura. También es concebible que los puntales presenten aberturas de guía en lugar de salientes de guía para recibir unos salientes de guía de la sección de superficie de rodadura. En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura pueda desmontarse de la sección de montaje al menos por secciones o se pueda mover en relación con ésta, y que al menos un medio de apriete, en particular cada uno de ellos, presente una sección de fijación con un dispositivo de fijación, mediante el cual la sección de superficie de rodadura se pueda fijar al medio de apriete y se pueda asegurar en la dirección axial, preferiblemente mediante una fijación de apriete, para evitar un juego en relación con el medio de apriete.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, está previsto que la sección de superficie de rodadura pueda desmontarse de la sección de montaje al menos por secciones o se pueda mover en relación con ésta, y que la sección de montaje presente al menos una sección de fijación con un dispositivo de fijación, mediante el cual la sección de superficie de rodadura se pueda fijar a la sección de montaje y se pueda asegurar en la dirección axial, preferiblemente mediante una fijación de apriete, para evitar un juego en relación con la sección de montaje.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el dispositivo de fijación esté configurado de tal manera que la sección de superficie de rodadura, cuando se fija mediante el dispositivo de fijación, se mueva en la dirección axial hacia la llanta, en particular comprendiendo el dispositivo de fijación una unión atornillable durante cuyo apriete la sección de superficie de rodadura se mueva en la dirección axial hacia la sección de montaje, en particular estando el dispositivo de fijación accionado eléctrica y/o neumáticamente y/o mediante un pretensado, en particular un pretensado por resorte, que al menos ayude al movimiento de la sección de superficie de rodadura en la dirección axial.

En la pieza sobrepuesta puede estar previsto un accionamiento, que puede estar configurado como un motor eléctrico. El accionamiento puede incluir una fuente de energía, que puede estar realizada como una batería. El accionamiento puede estar integrado de manera no desmontable en la sección de montaje o puede estar realizado de modo que sea removible. Además de o en lugar de la fuente de energía, el accionamiento también puede comprender una conexión a una fuente de alimentación externa, por ejemplo, un encendedor de cigarrillos del vehículo.

El accionamiento puede servir para accionar el dispositivo de fijación. Cuando se acciona el dispositivo de fijación, la sección de superficie de rodadura puede moverse en la dirección axial hacia la llanta cuando se fija a la sección de montaje.

El dispositivo de fijación también puede comprender un limitador de par. En general, es ventajoso que el dispositivo de fijación esté configurado como una unión por tornillos con un par de apriete definido de la unión atornillada.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura comprenda varios segmentos circunferenciales, que comprendan cada uno una parte de la circunferencia de la superficie de rodadura y que puedan desmontarse cada uno de la sección de montaje, y que cada uno de los segmentos circunferenciales de la sección de superficie de rodadura se pueda fijar al mismo de los segmentos móviles de la sección de montaje mediante al menos un dispositivo de fijación. Mediante la fijación de cada uno de los segmentos de la sección de superficie de rodadura al mismo de los segmentos móviles de la sección de montaje, se puede conferir una estabilidad adicional a la estructura total de la pieza sobrepuesta.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura comprenda varios segmentos circunferenciales, que comprendan cada uno una parte de la circunferencia de la superficie de rodadura y que puedan desmontarse cada uno de la sección de montaje, y que la sección de montaje esté realizada en una pieza y cada uno de los segmentos circunferenciales de la sección de superficie de rodadura esté unido a la sección de montaje en al menos dos, preferiblemente tres, puntos espaciados entre sí mediante un dispositivo de fijación respectivo.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención que comprenden la sección de montaje con al menos dos segmentos móviles uno con respecto a otro, puede estar previsto que al menos un medio de apriete, en particular varios de ellos, en particular cada uno de ellos, esté o estén realizados unidos rígidamente a la sección de montaje. En particular, los medios de apriete pueden estar realizados en una sola pieza con la sección de montaje. Por ejemplo, cada uno de los segmentos móviles de la sección de montaje puede comprender uno, en particular dos, medios de apriete, en particular, pudiendo los segmentos con los medios de apriete situados en los mismos estar configurados como una pieza fundida en una sola pieza o como una pieza de chapa estampada.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el dispositivo tensor esté acoplado al medio de apriete mediante un medio de acoplamiento, en particular en forma de una varilla de tracción o varilla roscada, en particular comprendiendo la sección de montaje una sección de alojamiento para el medio de acoplamiento, en particular cubriendo la sección de alojamiento el medio de acoplamiento al menos a lo largo de una parte de su extensión, en particular a lo largo de toda su extensión, axialmente hacia el exterior, en particular y en la dirección circunferencial, en particular encerrando toda su circunferencia. En particular, el dispositivo tensor puede estar acoplado a varios medios de apriete mediante tales medios de acoplamiento.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el dispositivo tensor presente un engranaje para convertir un movimiento rotatorio de accionamiento, en particular alrededor de la dirección axial, de un elemento de accionamiento en el movimiento traslatorio de tensado, en particular comprendiendo el engranaje una rueda cónica de accionamiento y una rueda cónica de salida por medio de apriete y estando los medios de apriete que se pueden mover en relación con la sección de montaje acoplados a la rueda cónica de salida en cada caso mediante un medio de acoplamiento acoplado a la rueda cónica de salida, en particular una varilla roscada que encaja en una rosca del medio de apriete respectivo.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la superficie de rodadura esté formada por un forro de rodadura, en particular presentando el forro de rodadura una sección que, vista axialmente hacia el exterior, se incline en la dirección radial, en particular presentando el forro de rodadura cavidades y/o perforaciones, en particular extendiéndose las perforaciones en dirección axial a través del material del forro de rodadura. De este modo puede posibilitarse, por ejemplo, que la pieza sobrepuesta se pueda utilizar en vehículos con poco espacio libre.

En particular, la sección de superficie de rodadura está realizada con un forro de rodadura fundido, en particular de un polímero fundible. Por lo tanto, el forro de rodadura está en particular unido por fusión a la sección de superficie de rodadura.

El forro de rodadura también puede estar fijado por apriete a la sección de superficie de rodadura. En particular, el apriete es tal que no se producen movimientos relativos entre el forro de rodadura y el resto de la sección de superficie de rodadura durante la conducción normal. Sin embargo, el apriete puede estar ajustado en particular de tal manera que, en caso de aceleraciones extremas o frenados extremos, se produzca un movimiento relativo entre el forro de rodadura y el resto de la sección de superficie de rodadura.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura presente una sección de soporte que sobresalga en dirección radial hacia el lado de la llanta y sobre la que esté dispuesto un forro de rodadura, que forme la superficie de rodadura. De este modo, la superficie de rodadura de la pieza sobrepuesta puede estar dispuesta más cerca en dirección a la rueda del vehículo, lo que puede tener un efecto positivo en los vehículos con poco espacio libre.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura presente una sección de soporte sobre la que esté dispuesto un forro de rodadura que forme la superficie de rodadura, estando la sección de soporte, en el lado de la pieza sobrepuesta que mira en dirección opuesta a la llanta, rebajada de tal manera que el lado de la sección de soporte que mira en dirección opuesta a la llanta sobresalga de la pestaña de llanta en dirección axial como máximo 40 mm, como máximo 30 mm, en particular como máximo 20 mm, en particular como máximo 10 mm, cuando la pieza sobrepuesta está fijada a la llanta en la posición prevista. De este modo, la superficie de rodadura puede estar dispuesta con un voladizo axial correspondientemente pequeño, lo que puede tener un efecto positivo en los vehículos con poco espacio libre.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura presente una sección de soporte sobre la que esté dispuesto un forro de rodadura que forme la superficie de rodadura, estando la sección de soporte, en el lado de la pieza sobrepuesta que mira hacia la llanta, separada como máximo 10 mm de la pestaña de llanta en dirección axial, en particular sobresaliendo el mismo 5 mm, en particular 10 mm, en particular 15 mm, en particular 20 mm, en particular 25 mm, en particular 30 mm, de la pestaña de llanta en dirección axial hacia el interior. De este modo, la superficie de rodadura puede estar dispuesta con un voladizo axial correspondientemente pequeño, lo que puede tener un efecto positivo en los vehículos con poco espacio libre.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura pueda moverse o desmontarse de la sección de montaje y, vista en la dirección circunferencial, presente al menos dos segmentos que comprendan cada uno una parte de la circunferencia de la superficie de rodadura, pudiendo los segmentos separarse uno de otro o girar o desplazarse uno en relación con otro, en particular comprendiendo la sección de superficie de rodadura dos, en particular exactamente dos, segmentos circunferenciales, que comprenden un cuerpo base en esencia de igual construcción, que está configurado en particular como una pieza fundida, o en particular presentando la sección de superficie de rodadura un segmento con una extensión circunferencial de más de 180°, en particular de más de 190°. En la variante con segmentos de la sección de superficie de rodadura con cuerpos base en esencia de igual construcción, los segmentos de la sección de superficie de rodadura se pueden producir de forma muy rentable. En los cuerpos base idénticos de los segmentos de la sección de superficie de rodadura pueden estar colocados otros diversos componentes.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de superficie de rodadura, vista en la dirección circunferencial, presente al menos dos segmentos, de los cuales uno esté unido fijamente a la sección de montaje y el otro pueda desmontarse de la sección de montaje. El segmento de la sección de superficie de rodadura que está unido fijamente a la sección de montaje puede en particular estar configurado en una sola pieza con ésta, en particular como una pieza fundida. De este modo puede crearse una pieza sobrepuesta fácil de montar, que puede presentar una alta estabilidad estructural, ya que comprende pocos puntos de unión.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de montaje comprenda al menos dos segmentos, móviles uno con respecto a otro, y un elemento central, estando el dispositivo tensor dispuesto en el elemento central y configurado de tal manera que el movimiento de tensado de los dos segmentos móviles uno con respecto a otro en relación con el elemento central sea igual, pero en dirección opuesta. En particular, los segmentos móviles y el elemento central pueden estar configurados como piezas de chapa estampadas.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que un dispositivo de fijación de la sección de montaje esté dispuesto en el elemento central, en particular estando el dispositivo de fijación dispuesto y configurado de tal manera que los segmentos móviles uno con respecto a otro queden tensados bajo apriete entre la sección de superficie de rodadura y el elemento central cuando la sección de superficie de rodadura está fijada a la sección de montaje por medio del dispositivo de fijación. De este modo se puede lograr una estabilidad adicional de la pieza sobrepuesta.

Los segmentos móviles de la sección de montaje pueden estar configurados de una manera particularmente sencilla, por ejemplo, como piezas de chapa estampadas. Los medios de apriete pueden estar creados mediante una parte doblada de los segmentos móviles de la sección de montaje.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la pieza sobrepuesta comprenda al menos uno, en particular varios medios de seguridad, que esté o estén dispuestos desplazados con respecto a los medios de apriete en la dirección circunferencial y esté o estén dispuestos en la pieza sobrepuesta, en particular en la sección de superficie de rodadura o la sección de montaje, de manera que pueda o puedan girar alrededor de un eje de giro, que se extiende en particular tangencialmente a la dirección circunferencial, comprendiendo el medio de seguridad una sección de unión geométrica que está configurada para, mediante un giro del medio de seguridad, llevarlo a un agarre trasero en unión geométrica de la pestaña de llanta. De este modo puede lograrse un grado adicional de fijación y aseguramiento de la pieza sobrepuesta en la rueda del vehículo.

Los medios de seguridad están configurados preferiblemente como una pieza acabada. Preferiblemente, estos medios de seguridad configurados como piezas acabadas están atornillados a los segmentos circunferenciales de la sección de superficie de rodadura.

La pieza sobrepuesta, en particular el medio de seguridad, comprende preferiblemente un elemento de contacto que está configurado para entrar en contacto con la llanta o la sección de montaje durante la colocación de la sección de superficie de rodadura en la sección de montaje, estando el elemento de contacto acoplado al medio de seguridad de tal manera que el medio de seguridad gira durante esta puesta en contacto agarrando por detrás en unión geométrica la pestaña de llanta.

El medio de seguridad comprende preferiblemente una carcasa, en particular y está configurado como una pieza acabada. El medio de seguridad comprende preferiblemente un mecanismo de enclavamiento, que enclava el medio de seguridad, en particular mediante un enganche, en particular de un perno pretensado, en particular mediante un resorte, para que no pueda girar hacia fuera cuando el medio de seguridad agarra por detrás la pestaña de llanta en unión geométrica con su sección de unión geométrica. El mecanismo de enclavamiento está dispuesto preferiblemente en la carcasa. Por lo tanto, el mecanismo de enclavamiento y el medio de seguridad, preferiblemente y el elemento de contacto, pueden estar dispuestos, en todo caso en parte, en una carcasa que forme una especie de envoltura para estos componentes. En particular, esta carcasa o esta envoltura con los componentes situados en su interior se pueden ensamblar individualmente y luego la unidad completamente premontada se puede montar entonces como una pieza acabada en la pieza sobrepuesta, en particular en la sección de superficie de rodadura.

El mecanismo de enclavamiento puede comprender un medio de enclavamiento pretensado, por ejemplo, mediante un resorte, pudiendo el medio de enclavamiento estar realizado como un perno. El medio de enclavamiento puede estar configurado y dispuesto de tal manera que encaje en un alojamiento correspondiente del medio de seguridad cuando el medio de seguridad o su sección de unión geométrica estén en la posición en la que agarran por detrás la pestaña de llanta.

El medio de seguridad y el medio de enclavamiento pueden estar dispuestos en una carcasa. El medio de seguridad también puede tener asignado un elemento de contacto. El elemento de contacto puede estar acoplado al medio de seguridad de tal manera que, cuando el elemento de contacto entre en contacto, el medio de seguridad gire desde la dirección axial A a la posición en la que agarra por detrás la pestaña de llanta.

La carcasa y el medio de enclavamiento pueden estar configurados y dispuestos una con respecto a otro de tal manera que pueda reconocerse visualmente cuándo el medio de enclavamiento enclava el medio de seguridad en la posición girada detrás de la pestaña de llanta. Por ejemplo, el medio de enclavamiento puede estar realizado como un perno cuyo extremo posterior sobresalga de la carcasa cuando el medio de seguridad no se halle en la posición girada. Con ello, el perno ofrece una indicación visual de si el medio de seguridad o su sección de unión geométrica han agarrado por detrás la pestaña de llanta.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de unión geométrica del medio de seguridad comprenda una sección de contacto que esté configurada para entrar en contacto con la pestaña de llanta en su lado orientado hacia el neumático, estando la sección de contacto conformada de acuerdo con el contorno de la pestaña de llanta, en particular estando la sección de contacto conformada de acuerdo con el contorno de la pestaña de una llanta J según la norma DIN 7817. De este modo, se puede lograr una unión geométrica plana de los medios de seguridad con la pestaña de llanta, lo que posibilita una buena fijación en dirección tanto axial como radial.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de unión geométrica del medio de seguridad presente un mayor espesor de material que la sección de agarre trasero del medio de apriete. Los medios de apriete pueden realizarse con un espesor de material bastante pequeño para facilitar la introducción entre la pestaña de llanta y el neumático, y los medios de seguridad pueden realizarse con un espesor de material correspondientemente grueso para garantizar una fijación segura de la pieza sobrepuesta en cualquier estado de funcionamiento.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que los medios de apriete comprendan una sección de agarre trasero que esté configurada curvada en la dirección circunferencial para compensar la curvatura circunferencial de la pestaña de llanta cuando se agarra por detrás la pestaña de llanta, o que los medios de seguridad comprendan una sección de unión geométrica que esté configurada curvada en la dirección circunferencial para compensar la curvatura circunferencial de la pestaña de llanta cuando se agarra por detrás la pestaña de llanta.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que los medios de apriete y/o los medios de seguridad se puedan fijar a la pieza sobrepuesta, en particular a la sección de montaje, en diferentes escalones de posición separados radialmente entre sí y adaptados a diferentes diámetros de llanta, en particular pudiendo al menos un medio de apriete moverse por traslación en los escalones de posición en la dirección radial, pero pudiendo dicho al menos un medio de apriete moverse en los escalones de posición una distancia en la dirección radial menor que la separación en dirección radial entre los escalones de posición separados radialmente entre sí. Mediante la posibilidad de colocación en diferentes escalones de posición, la pieza sobrepuesta se puede adaptar fácilmente a diferentes diámetros de llanta. En este contexto, el recorrido de movimiento de los segmentos móviles de la sección de montaje o de los medios de apriete radialmente móviles se puede mantener pequeño, pero se pueden cubrir diferentes tamaños de llanta.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la pieza sobrepuesta comprenda un dispositivo de pretensado, mediante el cual un medio de apriete o una zona parcial de la sección de agarre trasero de un medio de apriete estén pretensados radialmente hacia el interior, o mediante el cual uno de los segmentos móviles de la sección de montaje esté pretensado en dirección al otro segmento móvil.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que una sección de guía del medio de apriete, que puede comprender la sección de fijación del medio de apriete o que puede estar formada por una parte de la sección de fijación, esté guiada de forma móvil en la dirección radial en un alojamiento de guía, que esté dispuesto en particular en la sección de montaje de la pieza sobrepuesta. En particular, la sección de guía puede estar completamente encerrada en el alojamiento de guía. Los medios de apriete que están configurados para poder moverse en relación con la sección de montaje pueden así estar guiados y fijados de manera muy precisa.

Los medios de apriete de la pieza sobrepuesta pueden estar alojados de forma móvil, en particular en unión geométrica, para moverse en relación con la sección de montaje en la dirección radial mediante un dispositivo de guía. En el caso del dispositivo de guía, por ejemplo, un elemento de guía, por ejemplo, un saliente a modo de varilla, puede estar guiado en unión geométrica en un alojamiento de guía, por ejemplo, una ranura configurada para ser correspondientemente complementaria al saliente. En este contexto, la ranura puede estar dispuesta en la sección de montaje, y el saliente en el medio de apriete, o viceversa.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de agarre trasero y/o la superficie de contacto de al menos uno de los medios de apriete estén alojadas de manera que puedan girar en relación con la sección de acoplamiento, en particular mediante una unión que comprenda una chapa de resorte. Preferiblemente, el medio de apriete está guiado en la sección de montaje de tal manera que la sección de agarre trasero y/o la superficie de contacto se muevan, en particular giren, axialmente hacia el interior durante el movimiento de tensado, orientado radialmente hacia el interior, de la sección de acoplamiento.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el dispositivo tensor esté dispuesto centralmente en la sección de montaje. En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que los medios de acoplamiento se extiendan radialmente hacia el exterior desde el dispositivo tensor dispuesto centralmente hacia los medios de apriete. En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el o los medios de acoplamiento no se muevan en un movimiento de traslación en relación con la sección de montaje durante la realización del movimiento de tensado mediante el dispositivo tensor. En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el o los medios de acoplamiento se muevan, bien en un movimiento de traslación, bien en un movimiento de rotación, pero en particular no en ambos, en relación con la sección de montaje durante la realización del movimiento de tensado mediante el dispositivo tensor.

La sección de montaje está configurada preferiblemente con una sección central, que comprende el elemento de accionamiento, en particular y el engranaje, del dispositivo tensor y, cuando la pieza sobrepuesta está colocada en la rueda del vehículo, está dispuesta en la zona del círculo de agujeros de la rueda del vehículo o la cubre al menos parcialmente. Preferiblemente, la sección de montaje presenta brazos configurados a modo de puntal que se extienden radialmente hacia el exterior desde la sección central hacia los medios de apriete. Preferiblemente, la sección de montaje, en particular los brazos, está configurada o están configurados con alojamientos para el o los medios de acoplamiento, de modo que los medios de acoplamiento estén dispuestos en la sección de montaje, en particular en los brazos, y estén cubiertos preferiblemente al menos axialmente hacia el exterior, en particular también en la dirección circunferencial, en particular también axialmente hacia el interior, por el material de la sección de montaje, en particular de los brazos. De este modo, los medios de acoplamiento no son visibles desde el exterior y también están protegidos de las influencias mecánicas.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el dispositivo tensor convierta un movimiento, orientado axialmente hacia el exterior, de un elemento de tracción en un movimiento, orientado radialmente hacia el interior, de los medios de apriete. En particular, el dispositivo tensor puede estar realizado de tal manera que convierta un movimiento de accionamiento orientado axialmente hacia el exterior en un movimiento de las secciones de acoplamiento de los medios de apriete orientado radialmente hacia el interior. En particular, el dispositivo tensor puede comprender una unidad de apriete que se pueda mover axialmente hacia el exterior en relación con un elemento de apoyo mediante una varilla roscada, pudiendo el elemento de apoyo disponerse en la zona del círculo de agujeros de la llanta y apoyarse contra la llanta en esta zona durante el movimiento de tensado.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la sección de montaje esté configurada de tal manera que, en el estado colocado en la rueda del vehículo, esté separada de la zona del círculo de agujeros de la rueda del vehículo en la dirección radial. Por ejemplo, la sección de montaje puede estar configurada en forma de corona circular. En particular, en una forma de realización de este tipo, el dispositivo tensor puede estar configurado en forma de un elemento que se extienda en la dirección circunferencial, por ejemplo, un cable metálico anular, cuyo radio se pueda reducir y que esté acoplado a los medios de apriete.

Los medios de apriete de las piezas sobrepuestas pueden presentar, en particular en la zona de su sección de agarre trasero prevista para entrar en contacto con la llanta y/o en la zona de su superficie de contacto, una superficie de amortiguación, en particular en forma de un revestimiento de caucho en la superficie.

Las piezas sobrepuestas pueden presentar una superficie elástica, en particular en forma de un revestimiento de caucho en la superficie, en los lugares previstos para entrar en contacto con la llanta de la rueda del vehículo.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que uno o varios medios de apriete estén pretensados radialmente hacia el interior de tal manera que puedan moverse radialmente hacia el exterior en la medida de un recorrido de espacio libre contra este pretensado. Cuando se pretensan los medios de apriete, el dispositivo tensor primero supera este recorrido de espacio libre antes de que se muevan los medios de apriete definitivamente mediante el dispositivo tensor radialmente hacia el interior. Esto puede estar implementado, por ejemplo, mediante el dispositivo de pretensado ya mencionado anteriormente.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que los segmentos de la sección de montaje que son móviles uno con respecto a otro estén pretensados uno hacia otro de tal manera que puedan alejarse uno de otro en la medida de un recorrido de espacio libre contra este pretensado. Al tensar los medios de apriete, el dispositivo tensor primero supera este recorrido de espacio libre antes de que los segmentos de la sección de montaje que son móviles uno con respecto a otro sean movidos definitivamente uno hacia otro por el dispositivo tensor.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la pieza sobrepuesta, preferiblemente la sección de superficie de rodadura, comprenda superficies de soporte para entrar en contacto axialmente con la pestaña de llanta desde el exterior, en particular superficies de soporte que estén dispuestas en cuerpos de soporte que, a su vez, estén colocados en la sección de superficie de rodadura. En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, también puede estar previsto que las superficies de soporte estén configuradas en una sola pieza con la sección de superficie de rodadura o estén formadas por una parte de la sección de superficie de rodadura. Las superficies de soporte para entrar en contacto con la pestaña de llanta pueden, en particular, estar separadas de los medios de apriete en dirección circunferencial. En el caso de las piezas sobrepuestas con medios de apriete, las superficies de soporte para entrar en contacto con la pestaña de llanta pueden estar previstas con superficie de contacto o sin superficie de contacto.

Preferiblemente, el contacto de la pieza sobrepuesta con la llanta se limita a las superficies de soporte y/o las superficies de contacto de los medios de apriete. En otras palabras, cuando la pieza sobrepuesta está colocada en la rueda del vehículo, aparte de las superficies de contacto y/o las superficies de soporte, todas las partes de la pieza sobrepuesta están separadas de la llanta. Preferiblemente, las superficies de soporte y/o las superficies de contacto de los medios de apriete presentan una superficie elástica, preferiblemente en forma de un revestimiento, que comprende en particular plástico.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el medio de apriete comprenda una sección de agarre trasero que esté configurada de tal manera que, en caso dado cuando se halle en la primera posición de giro, el material de la sección de agarre trasero que se encuentra interiormente en dirección axial con respecto a un plano de referencia quede completamente en un corredor imaginario, estando dispuesto el plano de referencia a una distancia de 4, 6 o 7 mm de un plano de contacto, que coincide con una superficie de contacto de la pieza sobrepuesta, comprendiendo el plano de contacto de la pieza sobrepuesta el punto de contacto axialmente exterior de la pestaña de llanta, que está formado, por ejemplo, por una superficie de soporte, con la pieza sobrepuesta, y presentando el corredor imaginario una anchura de 12 mm, en particular 10 mm, en particular 9 mm, en particular 8 mm, y extendiéndose su eje central en un ángulo de al menos 42°, en particular al menos 45°, en particular al menos 47°, en particular al menos 49°, en particular al menos 51 °, en particular al menos 53°, en particular al menos 55°, y/o como máximo 72°, en particular como máximo 69°, en particular como máximo 67°, en particular como máximo 65°, en particular como máximo 63°, en particular como máximo 61°, en particular como máximo 59°, en particular en un ángulo de 57°, con respecto a la dirección radial; y estando la anchura y el ángulo del eje central definidos en relación con una vista de un plano que se extiende en las direcciones radial y axial.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el eje central del corredor imaginario, según se mira un plano que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda a través del centro del material de la sección de agarre trasero del medio de apriete en su intersección con el plano de referencia y/o que el eje central del corredor imaginario, según se mira el plano que se extiende en las direcciones radial y axial, se extienda a través del centro del material de la sección de agarre trasero en su intersección con un plano paralelo al plano de referencia en el que se halle extremo axialmente interior de la sección de agarre trasero.

Las geometrías del medio de apriete indicadas han resultado ser una solución de compromiso ventajosa entre la estabilidad del medio de apriete o su sección de agarre trasero y la facilidad de introducción de la sección de agarre trasero entre la pestaña de llanta y el neumático.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que cuando la sección de superficie de rodadura esté colocada en la rueda del vehículo en su posición definitiva, o sea, esté movida mediante los dispositivos de fijación hacia la sección de montaje o hacia la llanta, las superficies de soporte queden en un plano con las superficies de contacto de los medios de apriete y entren en contacto con la pestaña de llanta. De este modo, la sección de superficie de rodadura recibe un apoyo adicional en la pestaña de llanta.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que la pieza sobrepuesta comprenda dispositivos de fijación que estén dispuestos en el medio de apriete y comprenda adicionalmente dispositivos de fijación que estén dispuestos en la sección de montaje y separados de los medios de apriete.

En particular, la sección de superficie de rodadura puede estar configurada con exactamente dos segmentos circunferenciales, que presenten ambos en particular una extensión circunferencial de 180°, en particular sean esencialmente iguales estructuralmente, en particular elementos base idénticos, que estén configurados como piezas fundidas. En particular, en cada uno de estos dos segmentos circunferenciales están dispuestos exactamente al menos uno, en particular dos medios de seguridad.

El dispositivo tensor puede ser desmontable de la sección de montaje. Sin embargo, el dispositivo tensor está preferiblemente integrado fijamente en la sección de montaje.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que esté previsto un dispositivo indicador, en particular mecánico, que esté asignado a un medio de apriete y mediante el cual se pueda distinguir si el medio de apriete agarra por detrás la pestaña de llanta, preferiblemente si el medio de apriete agarra por detrás la pestaña de llanta en la posición prevista, en particular comprendiendo el dispositivo indicador un elemento tensado por resorte que, en la zona de la sección de agarre trasero, esté tensado en la posición prevista de la pestaña de llanta de tal manera que, al agarrar el medio de apriete la pestaña de llanta por detrás, sea empujado afuera de esta posición por la pestaña de llanta y preferiblemente sobresalga del medio de apriete en el lado de éste situado exteriormente en dirección axial y/o radial, de modo que se pueda distinguir desde esta dirección si la pestaña de llanta está agarrada por detrás según lo previsto. El dispositivo indicador o su elemento tensado por resorte también pueden estar dispuestos desplazados con respecto al medio de apriete en la dirección circunferencial. Sin embargo, el dispositivo indicador o su elemento tensado por resorte también pueden estar integrados en el medio de apriete.

Descripción de las figuras

De la siguiente descripción de ejemplos de realización de la invención, que se explican por medio del dibujo, se desprenden otras características, posibles aplicaciones y ventajas de la invención.

Muestran:

la Figura 1 una rueda de vehículo cuando se ve en una dirección axial;

la Figura 2 una representación en sección de la llanta de la rueda de vehículo de la Figura 1;

a Figura 3 una primera forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

a Figura 4 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 5 un medio de apriete según la invención;

a Figura 6 otro medio de apriete según la invención;

a Figura 7 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

a Figura 8 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

a Figura 9 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

a Figura 10 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones; a Figura 11 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones; la Figura 12 la forma de realización de la Figura 12 en distintas representaciones;

a Figura 13 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones; a Figura 14 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones; a Figura 15 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 16 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

la Figura 17 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

la Figura 18 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

la Figura 19 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 20 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 21 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 22 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 23 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 24 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 25 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 26 otra forma de realización de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 27 otro medio de apriete según la invención;

la Figura 28 otro medio de apriete según la invención;

la Figura 29 un medio de seguridad;

la Figura 30 el medio de seguridad de la Figura 29 en una posición girada;

la Figura 31 detalles de un medio de apriete según la invención;

la Figura 32 detalles de un medio de apriete adicional, que no entra dentro del alcance de protección de la invención reivindicada;

a Figura 33 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la nvención en distintas representaciones;

a Figura 34 la sección de montaje de la Figura 33 en distintas representaciones;

la Figura 35 un dispositivo de pretensado;

a Figura 36 un detalle de una sección de montaje de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 37 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 38 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 39 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 40 detalles de un medio de apriete adicional, que no entra dentro del alcance de protección de la invención reivindicada;

la Figura 41 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

la Figura 42 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

la Figura 43 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 44 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 45 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 46 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención en distintas representaciones;

la Figura 47 una pieza sobrepuesta de un r forma de realización alternativa en distintas representaciones;

la Figura 48 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 49 detalles de un medio de apriete, que no entra dentro del alcance de protección de la invención reivindicada; la Figura 50 detalles de un medio de apriete adicional según la invención;

a Figura 51 una sección de superficie de rodadura de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

a Figura 52 una sección de montaje de una forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta según la invención;

la Figura 53 detalles de un medio de apriete adicional según la invención; y

la Figura 54 una pieza sobrepuesta de una forma de realización alternativa en distintas representaciones.

En las siguientes figuras, los componentes y elementos correspondientes llevan los mismos símbolos de referencia. En aras de la claridad, no todos los símbolos de referencia se muestran en todas las figuras.

La Figura 1 muestra una rueda 1 de vehículo en una representación esquemática. La rueda 1 de vehículo comprende una llanta 2 y un neumático 3 colocado sobre la llanta 2. La llanta 2 se muestra individualmente en la Figura 2 sin el neumático 3. Una dirección circunferencial U está representada mediante una flecha con el símbolo de referencia U. Una dirección axial A está representada mediante una flecha con el símbolo de referencia A (Figura 2). La flecha está orientada axialmente hacia el exterior. Una dirección radial R está representada mediante una flecha, que está orientada radialmente hacia el exterior, con el símbolo de referencia R. Interiormente en dirección radial, la llanta 2 comprende un círculo 4 de agujeros de la rueda 1 de vehículo. En el centro del círculo 4 de agujeros está dispuesta, alrededor de un eje 5 de giro de la rueda 1 de vehículo que se extiende a lo largo de la dirección axial A, una, así llamada, abertura central 6, que también se denomina a veces taladro de cubo, o centrado de agujero central. En el presente caso, el círculo 4 de agujeros comprende cinco agujeros 7 para tornillos, dos de los cuales están provistos de un símbolo de referencia. En la presente rueda 1 de vehículo, cinco radios 8 se extienden radialmente hacia el exterior desde la zona del círculo 4 de agujeros.

La llanta 2 comprende una garganta 9 de llanta y una pestaña 10 de llanta, y la abertura central 6 presenta una ranura circunferencial rebajada 12. La llanta 2 presenta varias aberturas 13, que están dispuestas en la zona del círculo 4 de agujeros. Las aberturas 13 están dispuestas en la llanta 2 a cierta distancia de los agujeros 7 para tornillos, o sea, los agujeros 7 que están previstos para recibir los espárragos o tornillos de la rueda, y de las aberturas centrales 6 de la llanta 2. Las aberturas 13 pueden, por ejemplo, estar realizadas como taladros de policontrol, mediante los cuales se pueda medir un juego axial del eje de la rueda 1 de vehículo.

Si el neumático 3 de la rueda 1 de vehículo tiene un agujero, el aire que se halla en el neumático se escapa y la función del neumático de la rueda 1 de vehículo está limitada. Para seguir posibilitando la conducción en tal caso, se puede utilizar una pieza sobrepuesta 14 según la invención.

Un ejemplo de tal pieza sobrepuesta según la invención se muestra en la Figura 3. La pieza sobrepuesta 14 está configurada con una sección 16 de superficie de rodadura, que comprende una superficie 18 de rodadura de la pieza sobrepuesta 14, y con una sección 20 de montaje, que está dispuesta interiormente en dirección radial con respecto a la superficie 18 de rodadura durante el montaje de la pieza sobrepuesta 14.

En el lado axialmente interior de la pieza sobrepuesta están dispuestos unos medios 22 de apriete.

La sección 16 de superficie de rodadura se puede fijar a la sección 20 de montaje mediante varios dispositivos 24 de fijación. En el presente caso, los dispositivos 24 de fijación están configurados como fijaciones 24 por tornillos.

En el presente caso, la sección 20 de montaje está configurada a modo de estrella con tres puntales 26, cada uno de los cuales se extiende radialmente hacia el exterior. En el presente caso está dispuesto en cada uno de estos puntales uno de los dispositivos 24 de fijación.

En la presente forma de realización, la sección 16 de superficie de rodadura está configurada en una sola pieza. Sin embargo, en el sentido de la invención, la sección 16 de superficie de rodadura puede estar configurada en varias partes. Esto se analizará en detalle posteriormente.

Otro ejemplo de una pieza sobrepuesta según la invención se muestra en la Figura 4, donde sólo está representada la sección 20 de montaje durante la colocación en la rueda 1 de vehículo.

La sección 20 de montaje se aplica a la llanta 2 en la posición mostrada en la Figura 4, de modo que los extremos axialmente interiores de los medios 22 de apriete justo descansen en la pestaña 10 de llanta (como se muestra en la Figura 4c). Los medios 22 de apriete se mueven entonces radialmente hacia el interior en un movimiento V de tensado.

En la presente forma de realización, los tres medios 22 de apriete pueden moverse radialmente hacia el interior uniformemente y acoplados entre sí en cuanto al movimiento en relación con la sección 20 de montaje en el movimiento V de tensado. En este contexto, en la presente forma de realización, el movimiento V de tensado de los medios 22 de apriete en relación con la sección 20 de montaje es puramente traslatorio y está orientado exclusivamente en dirección radial hacia el interior.

Como resultado de la forma de los medios 22 de apriete, éstos se deslizan durante el movimiento de tensado para agarrar por detrás la pestaña 10 de llanta (como se muestra en la Figura 4d) y tiran en este proceso de la sección 20 de montaje en la dirección axial A hacia la llanta 2.

A continuación se explican en primer lugar los medios 22 de apriete según la invención, que también se utilizan, por ejemplo, en la pieza sobrepuesta 14 de la Figura 4.

En la Figura 5 se muestra en detalle tal medio 22 de apriete en diferentes vistas.

El medio 22 de apriete está configurado para tensar una pieza sobrepuesta 14 en una llanta 2 de una rueda 1 de vehículo. El medio 22 de apriete presenta una sección 28 de agarre trasero. En una sección a través de un plano E de corte que se extiende en la dirección radial R y la dirección axial A (visto a lo largo de las flechas c)-c)), como se muestra en la Figura 5c), la sección 28 de agarre trasero está configurada de manera que sobresale a modo de gancho en la dirección axial A y se extiende radialmente hacia el interior. La sección 28 de agarre trasero sirve para agarrar la pestaña 10 de llanta por detrás en unión geométrica.

La sección 28 de agarre trasero se convierte en una superficie 30 de contacto, que en el presente caso se encuentra en un plano 29 que se extiende en las direcciones radial y circunferencial. La superficie 30 de contacto está configurada y dispuesta para entrar en contacto con la pestaña 10 de llanta en dirección axial desde el exterior.

La sección 28 de agarre trasero se convierte en la superficie 30 de contacto en una zona 32 de transición. La superficie 34 de la zona 32 de transición entre la sección 28 de agarre trasero y la superficie 30 de contacto presenta una sección rebajada 35, que está dispuesta desplazada en dirección axial A hacia el exterior en relación con la superficie 30 de contacto. La superficie 30 de contacto permite que el medio 22 de apriete esté en contacto con la pestaña 10 de llanta en una posición exactamente definida cuando la sección 28 de agarre trasero agarra la pestaña 10 de llanta por detrás. Esto es particularmente ventajoso en comparación con los medios 22 de apriete en los que la pestaña 10 de llanta se aloja en una sección curva. Con tales medios 22 de apriete, bajo carga, la pestaña 10 de llanta puede moverse a un lado y a otro en la dirección axial en relación con el medio 11 de apriete. Como resultado de tal movimiento, la pestaña 10 de llanta puede dañarse y, por otro lado, los medios 22 de apriete también están expuestos a una carga mayor. Esto se evita mediante el medio 22 de apriete según la invención con la superficie 30 de contacto.

El medio 22 de apriete presenta una sección 36 de fijación para unir el medio 22 de apriete a la pieza sobrepuesta 14. En el presente caso, la sección 36 de fijación está dispuesta interiormente en dirección radial con respecto a la sección 28 de agarre trasero y a la superficie 30 de contacto. La sección 36 de fijación presenta varios dispositivos 38 de fijación en el lado del medio de apriete, que en el presente caso están configurados como alojamientos 38 para tornillos.

Los dispositivos 38 de fijación están configurados y dispuestos para, mediante la sección 36 de fijación, en el caso de los dispositivos 38 de fijación configurados como alojamientos 38 para tornillos por medio de un tornillo, asegurar el medio 22 de apriete en la pieza sobrepuesta 14 en la dirección axial A bajo apriete contra un juego. En el presente ejemplo, los medios 22 de apriete pueden, por lo tanto, atornillarse, por así decirlo, contra la pieza sobrepuesta 14 en la dirección axial mediante la sección 36 de fijación.

El medio 22 de apriete presenta una sección 39 de guía, que en el presente caso está formada por la sección 36 de fijación. La sección 36 de fijación está dispuesta y configurada para alojarla guiada de forma móvil en la dirección radial en un alojamiento de guía, que está dispuesto en particular en la sección de montaje de la pieza sobrepuesta.

En el presente caso, el medio 22 de apriete también presenta un dispositivo 40 de acoplamiento, que está configurado como un alojamiento 40 para un medio de acoplamiento, en el presente caso una varilla roscada. El dispositivo 40 de acoplamiento está configurado en general para acoplar el medio 22 de apriete, en particular mediante el medio de acoplamiento, a un dispositivo tensor de la pieza sobrepuesta 14. El dispositivo tensor se analizará en detalle posteriormente.

Si se mira hacia su interior en dirección radial, la sección 28 de agarre trasero del medio 22 de apriete presenta una sección 42 de sujeción, que está configurada para absorber las fuerzas de apriete, y una sección 44 de introducción, que está configurada para posibilitar una entrada de la sección 28 de agarre trasero entre la pestaña 10 de llanta y la pared lateral del neumático que está en contacto con la pestaña 10 de llanta. En este contexto, la sección 44 de introducción está dispuesta interiormente en dirección axial en relación con la sección 42 de sujeción. La sección 42 de sujeción se extiende más lejos en la dirección circunferencial U que la sección 44 de introducción.

En el presente caso, el espesor 46 de material de la sección 44 de introducción es menor que el espesor 48 de material de la sección 42 de sujeción. La sección 44 de introducción presenta además un espesor 46 de material que disminuye de forma continua en dirección axial hacia el interior. Por lo tanto, en relación con su espesor de material, la sección 44 de introducción acaba, por así decirlo, en punta en dirección axial hacia el interior. Esto facilita la introducción entre la pestaña 10 de llanta y el neumático 3.

En la presente forma de realización, tanto la sección 42 de sujeción como la sección 44 de introducción están configuradas de modo que se estrechan en su extensión circunferencial en dirección axial hacia el interior. La sección 42 de sujeción y la sección 44 de introducción se estrechan en su extensión circunferencial en dirección axial hacia el interior en cada caso en forma redondeada.

En la Figura 6 se muestra otro medio 22 de apriete según la invención. El medio 22 de apriete mostrado en la Figura 6 también presenta una sección 28 de agarre trasero configurada a modo de gancho para agarrar la pestaña 10 de llanta por detrás en unión geométrica. La sección 28 de agarre trasero del medio 22 de apriete de la Figura 6 puede girar en relación con el medio 22 de apriete restante alrededor de un eje 50, que se extiende tangencialmente a la dirección circunferencial U.

La sección 28 de agarre trasero puede colocarse en al menos una primera posición S1 y una segunda posición S2, girada alrededor del eje 50 con respecto a la primera posición S1, y en una tercera posición S3, girada alrededor del eje 50, mediante una inmovilización en unión geométrica. Sin embargo, la sección 28 de agarre trasero también se puede posicionar mediante un tensado en unión forzada. Además de las 3 posiciones mostradas, la sección 28 de agarre trasero de la forma de realización mostrada también se puede inmovilizar en otras 2 posiciones. En el presente ejemplo, la inmovilización en unión geométrica se logra mediante un medio 52 de inmovilización, que en el presente caso está realizado como un tornillo prisionero 52. El medio 52 de inmovilización o el tornillo prisionero 52 están encajados en un alojamiento 54 correspondiente en la sección 28 de agarre trasero giratoria. Los cinco alojamientos 54 son visibles en la figura 6b), en la que un cuerpo base 56 del medio 22 de apriete está representado de forma parcialmente transparente.

En la presente forma de realización, la sección 28 de agarre trasero está configurada de manera que, en la primera posición S1, en todas las 4 otras posiciones inmovilizables, se extiende a modo de gancho en dirección radial hacia el interior y sobresale en dirección axial en una sección a través de un plano E de corte que se extiende en las direcciones radial y axial.

El medio 22 de apriete de la Figura 6 también presenta la superficie 30 de contacto. En el presente caso, el medio 22 de apriete de la Figura 6 también presenta el dispositivo 40 de acoplamiento, que está configurado como un alojamiento 40 para un medio de acoplamiento, en el presente caso una varilla roscada.

La Figura 7 muestra una forma de realización adicional de una pieza sobrepuesta 14 según la invención. La pieza sobrepuesta 14 comprende una sección 20 de montaje con tres medios 22 de apriete repartidos uniformemente en la dirección circunferencial. La sección 16 de superficie de rodadura está colocada en la sección 20 de montaje. Cada uno de los medios 22 de apriete está provisto de una sección 36 de fijación. La sección 36 de fijación comprende en cada caso un dispositivo 38 de fijación, en el presente caso en forma de un perno roscado que sobresale axialmente hacia el exterior.

Por medio de una parte 58 del dispositivo 38 de fijación situada en el lado de la sección de superficie de rodadura y que está realizada como una tuerca 58, la sección 16 de superficie de rodadura puede fijarse firmemente al medio 22 de apriete y, por lo tanto, a la sección 20 de montaje. En este contexto, con esta fijación, la sección de montaje puede bloquearse entre la sección de superficie de rodadura y el medio de apriete. De este modo, siempre está garantizado un contacto sin juego entre la sección 16 de superficie de rodadura y el medio 22 de apriete. El medio 22 de apriete, a su vez, está, con su superficie 30 de contacto, en contacto axialmente desde el exterior con la pestaña 10 de llanta en una posición exactamente definida. Esto garantiza un posicionamiento exacto y una sujeción sin juego de la sección 16 de superficie de rodadura en la llanta 2.

La pieza sobrepuesta presenta un dispositivo tensor 60, que en el presente caso está dispuesto centralmente. El dispositivo tensor 60 está acoplado al medio 22 de apriete mediante un medio 62 de acoplamiento. Esto se muestra en una representación individual en la Figura 7c.

La sección 20 de montaje presenta una sección 64 de alojamiento para el medio 62 de acoplamiento. En este contexto, la sección 64 de alojamiento está configurada y dispuesta de tal manera que el medio 62 de acoplamiento esté cubierto axialmente hacia el exterior a lo largo de toda su extensión.

En el presente caso, el medio 62 de acoplamiento también está cubierto en la dirección circunferencial U en cada caso por la pared de la sección 64 de alojamiento. La sección 64 de alojamiento está abierta en dirección axial hacia el interior. El dispositivo tensor 60 comprende un engranaje 66. El engranaje 66 sirve para convertir un movimiento rotatorio de accionamiento alrededor de la dirección axial A, que está representado mediante la flecha curva AB, en el movimiento traslatorio de tensado. En este contexto, el movimiento AB de accionamiento se ejerce sobre un elemento 68 de accionamiento, que en el presente caso está configurado como un perno hexagonal. Se puede aplicar una llave al elemento 68 de accionamiento y ejercer el movimiento AB de accionamiento. En el presente caso, el movimiento giratorio AB de accionamiento se transmite entonces mediante una rueda cónica 70 de accionamiento a una rueda cónica 72 de salida, y se transmite con el medio 62 de acoplamiento, que en el presente caso está realizado como una varilla roscada 62.

En su extremo del lado del medio de apriete, la varilla roscada 62 presenta una rosca 74, que se engrana en una rosca contraria 76 correspondiente en el medio 22 de apriete. Como resultado de la rotación del medio de acoplamiento o de la varilla roscada 62, la rosca 74 de la varilla roscada 62 se enrosca en la rosca 76 del medio 22 de apriete. De este modo, el medio 22 de apriete se mueve radialmente hacia el interior, mientras que la varilla roscada 62 permanece estacionaria en relación con la sección 20 de montaje y solamente gira.

En el ejemplo de la Figura 7, sólo uno de los medios 22 de apriete se puede mover mediante el dispositivo tensor 60. En el ejemplo de la Figura 8, se muestra una forma de realización alternativa de la pieza sobrepuesta 14, estando conectados en esta forma de realización los tres medios 22 de apriete a una rueda cónica central 70 de accionamiento mediante, en cada caso, un medio 62 de acoplamiento con una rueda cónica 72 de salida.

La Figura 9 muestra otra forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta 14 según la invención. En la pieza sobrepuesta de la Figura 9, la sección 20 de montaje presenta cuatro medios 22 de apriete, que están fijados de forma inamovible a la sección 20 de montaje en varias posiciones fijamente predefinidas, que están adaptadas a diferentes diámetros de llanta. La sección 20 de montaje presenta un primer segmento 77 y un segundo segmento 78. El primer segmento 77 está configurado en gran parte en forma de W, mientras que el segundo segmento 78 está configurado en gran parte a modo de arco. La pieza sobrepuesta también presenta un dispositivo tensor 60, estando realizado éste como una varilla de tracción, que está unida de manera fija al segundo segmento 78. Esta varilla 79 de tracción pasa a través del segundo segmento 78 y está provista de una tuerca 80. Al apretar la tuerca 80 hacia el primer segmento 77, el primer segmento 74 se mueve hacia el segundo segmento 76 en un movimiento tensor de traslación dirigido hacia el mismo.

El dispositivo tensor 60 presenta un mecanismo 82 de resorte, que está configurado de tal manera que un resorte 84, que está dispuesto alrededor de la varilla 79 de tracción, empuja la primera sección 74 hacia la segunda sección 76. De este modo, los medios 22 de apriete pueden sobreponerse fácilmente en la pestaña 10 de llanta, y el mecanismo 82 de resorte los empuja, por así decirlo, directamente a la posición de agarre de la pestaña de llanta. Si se aprieta entonces la tuerca 80, se continúa el movimiento predefinido por el resorte 84 y los medios 22 de apriete agarran por detrás la pestaña 10 de llanta y mueven la sección 20 de montaje en la dirección axial A hacia la pestaña 10 de llanta. A continuación puede sobreponerse y fijarse la sección 16 de superficie de rodadura en la sección 20 de montaje o en los medios 22 de apriete. En este contexto, para fijar la sección 16 de superficie de rodadura, se introducen unos tornillos 86 en los dispositivos 38 de fijación correspondientes, que están realizados como agujeros para tornillos y están dispuestos en los medios 22 de apriete. De este modo resulta, de manera similar a la versión de las Figuras 7 y 8, una fijación firme y exactamente definida de la sección 16 de superficie de rodadura a los medios 22 de apriete.

El mecanismo 82 de resorte representa una posibilidad de un dispositivo 83 de pretensado, por medio del cual uno de los segmentos móviles 77, 78 de la sección 20 de montaje está pretensado en dirección al otro segmento móvil 77, 78.

La Figura 10 muestra otra forma de realización alternativa de una pieza sobrepuesta 14 según la invención. La pieza sobrepuesta 14 de la Figura 10 presenta además unos medios 22 de apriete según la invención que comprenden cada uno además dos medios 88 de seguridad. Los medios 88 de seguridad están dispuestos desplazados en la dirección circunferencial U con respecto a la sección de agarre trasero de los medios 22 de apriete.

Cada uno de los medios 88 de seguridad está dispuesto en el medio 22 de apriete de manera que pueda girar alrededor de un eje 90 de giro. Sin embargo, también es concebible que los medios 88 de seguridad puedan estar configurados separados de los medios 22 de apriete.

Cada uno de los medios de seguridad comprende una sección 92 de unión geométrica, que está configurada para, mediante un giro del medio de seguridad, llevarlo a un agarre trasero en unión geométrica de la pestaña 10 de llanta. En el presente caso, la sección 92 de unión geométrica de los medios 88 de seguridad está configurada como una sección 94 de contacto, que a su vez está configurada para entrar en contacto con la pestaña 10 de llanta en su lado orientado hacia el neumático, estando conformada la sección 94 de contacto de acuerdo con el contorno axialmente interior de la pestaña 10 de llanta. En el presente caso, se supone un contorno de la pestaña de llanta de una llanta J según la norma DIN 7817.

Por lo demás, la configuración de la pieza sobrepuesta 14 de la Figura 10 corresponde en gran medida a la de la pieza sobrepuesta de la Figura 8.

En la Figura 10b se muestra la sección de montaje en el estado montado en la llanta. Aquí se puede ver cómo el medio 22 de apriete agarra la pestaña 10 de llanta por detrás. En una etapa adicional, se colocan los segmentos circunferenciales individuales de la sección 16 de superficie de rodadura en la sección 20 de montaje. Para este propósito, se usa el dispositivo 38 de fijación en los medios 22 de apriete.

La Figura 11 muestra una forma de realización adicional de una pieza sobrepuesta según la invención. En este contexto, la pieza sobrepuesta está realizada con una sección 20 de montaje que presenta dos segmentos 77 y 78 móviles uno con respecto a otro, comprendiendo la pieza sobrepuesta adicionalmente un elemento central 96.

El elemento central 96 comprende además el dispositivo tensor 60. El dispositivo tensor 60 está configurado en este contexto de tal manera que el movimiento de tensado de los dos segmentos 77, 78 móviles uno con respecto a otro en relación con el elemento central 96 sea igual, pero en dirección opuesta. Con esto quiere decirse que, cuando se acciona la sección 68 de accionamiento del dispositivo tensor 60 dispuesta centralmente, los dos segmentos móviles 77 y 78 se mueven cada uno a la misma velocidad relativa con respecto al elemento central 96.

La sección 20 de montaje también comprende dispositivos 98 de fijación, por medio de los cuales los segmentos individuales de la sección 16 de superficie de rodadura se fijan a la sección 20 de montaje. Los dispositivos 38 de fijación están realizados en este contexto como pernos roscados, que están unidos de manera fija al elemento central 96. Los medios 22 de apriete de la presente forma de realización también están unidos de forma fija a la sección 20 de montaje, pero a los segmentos móviles 77 y 78. Cada uno de los dos segmentos 77, 78 de la sección 20 de montaje comprende dos medios 22 de apriete. Los dos medios 22 de apriete de cada uno de los segmentos móviles 77, 78 de la sección 20 de montaje están dispuestos en este contexto separados entre sí, permaneciendo inalterada la posición relativa de los medios 22 de apriete durante el movimiento de tensado.

Cuando se fija la sección 16 de superficie de rodadura mediante el dispositivo 38 de fijación, se bloquean los segmentos móviles 77 y 78 entre el elemento central 96 y la sección 16 de superficie de rodadura.

La pieza sobrepuesta 14 de la Figura 11 se muestra en vistas adicionales en la Figura 12.

En la Figura 12c, la pieza sobrepuesta 14 está representada en su estado completamente colocado en la rueda 1 de vehículo. En la representación de la Figura 12c puede verse bien que la superficie 18 de rodadura de la pieza sobrepuesta 14 está desplazada radialmente hacia el interior unos 15 mm en relación con la banda de rodadura del neumático 3. Esto está representado de esta manera porque el neumático 3 en la Figura 12c está completamente lleno de aire. Si el neumático tiene un agujero, el aire se escapa y la pieza sobrepuesta 14 entra en contacto con la calzada, manteniéndose adicionalmente la forma del neumático y permaneciendo éste activo durante el movimiento de rodadura de la rueda.

Los medios 22 de apriete de la pieza sobrepuesta 14 de las Figuras 11 y 12 también presentan una superficie 30 de contacto. En el presente caso, la superficie 30 de contacto está formada por un perfil cuadrado simple, que está dispuesto en el lado interior del medio 22 de apriete. En el ejemplo de realización que se acaba de describir, los segmentos móviles 77, 78 de la sección 20 de montaje están configurados como piezas de chapa estampadas. Los dispositivos 38 de fijación están colocados en el elemento central y los medios 22 de apriete están formados doblando secciones de borde de los segmentos móviles 77 y 78.

Las Figuras 13 a 16 muestran distintas posibilidades para realizar una sección 20 de montaje. La forma de realización de la Figura 13a presenta tres medios de apriete, que están dispuestos en una sección de montaje en dos segmentos 77 y 78 móviles uno con respecto a otro. Los dos segmentos móviles 77 y 78 pueden moverse uno con respecto a otro mediante un dispositivo tensor 60, que está realizado en forma de una sección a modo de varilla que puede acortarse. En la Figura 13b, la sección 20 de montaje de la Figura 13a se muestra con una sección 16 de superficie de rodadura colocada en la misma, que también presenta dos segmentos.

La forma de realización de la Figura 14 corresponde en gran medida a la de la Figura 13, estando dispuestos dos medios 22 de apriete en cada uno de los segmentos móviles 77 y 78 de la sección 20 de montaje.

La forma de realización de la Figura 15 comprende una sección de montaje que forma una corona circular parcialmente cerrada o no cerrada.

La forma de realización de la Figura 16 muestra una sección anular 20 de montaje, cuyos dos segmentos móviles 77 y 78 pueden moverse uno hacia otro mediante dos dispositivos tensores 60. Por lo tanto, la sección 20 de montaje está configurada de tal manera que, en el estado colocado en la rueda 1 de vehículo, está separada de la zona del círculo de agujeros de la rueda 1 de vehículo en la dirección radial R. El dispositivo tensor 60 está configurado, por así decirlo, en forma de un elemento que se extiende en la dirección circunferencial U, que corresponde a la sección 20 de montaje, pero también puede estar formado, por ejemplo, por un cable metálico cuyo radio se pueda reducir y que esté acoplado a los medios 22 de apriete.

La Figura 20 muestra una sección 20 de montaje en gran parte triangular.

La Figura 21 muestra una forma de realización adicional según la invención de una sección 20 de montaje con una estructura base en forma de cruz.

La Figura 22 muestra otra pieza sobrepuesta según la invención. La pieza sobrepuesta comprende una sección 16 de superficie de rodadura con un primer segmento circunferencial 100 y un segundo segmento circunferencial 102.

La sección 20 de montaje de la pieza sobrepuesta 14 que se muestra en la Figura 22 comprende dos segmentos 77 y 78 móviles uno con respecto a otro, comprendiendo el segundo segmento móvil 78 el dispositivo tensor 60.

El dispositivo tensor 60 comprende el engranaje 66, que a su vez comprende una rueda cónica 70 de accionamiento, que está acoplada en cuanto al movimiento a un elemento 68 de accionamiento. La rueda cónica 70 de accionamiento coopera a su vez con la rueda cónica 72 de salida para convertir un movimiento de accionamiento del elemento 68 de accionamiento, que puede ejercerse, por ejemplo, mediante una llave o un accionamiento eléctrico, en un movimiento de rotación del medio 62 de acoplamiento.

El movimiento de rotación del medio 62 de acoplamiento hace que una rosca 74, que está en el medio 62 de acoplamiento realizado como una varilla roscada, se enrosque en una rosca contraria 76, que está dispuesta en el primer segmento móvil de la sección 20 de montaje. De este modo, los segmentos móviles 77 y 78 de la sección 20 de montaje se acercan y se alejan uno de otro. Las Figuras g y e muestran cada una una sección a través de la sección de superficie de rodadura e ilustran que ésta comprende un forro 104 de rodadura. En el presente caso, el forro 104 de rodadura presenta unas escotaduras 106, que se introducen en el material del forro de rodadura desde el interior en dirección axial. Las escotaduras 106 también pueden estar realizadas como perforaciones que se extiendan a través de todo el material del forro 104 de rodadura, o que se extiendan al interior del material del forro 104 de rodadura desde el exterior en dirección axial. El forro 104 de rodadura está dispuesto en una sección 105 de soporte hecha de metal, en particular de aluminio.

En el presente caso, el forro 104 de rodadura está bloqueado entre dos segmentos axiales 108 y 110 de la sección de superficie de rodadura atornillados entre sí, estando en el presente caso los segmentos axiales 108 y 110 de la sección 16 de superficie de rodadura atornillados entre sí. Cada uno de los segmentos circunferenciales 100 y 102 de la sección 16 de superficie de rodadura está unido al segundo segmento móvil 78 de la sección 20 de montaje mediante los dispositivos 38 de fijación. El primer segmento móvil 77 de la sección 20 de montaje está unido sólo al primer segmento circunferencial 100 de la sección de superficie de rodadura.

Los dispositivos 38 de fijación están configurados de tal manera que la sección 16 de superficie de rodadura o sus segmentos circunferenciales 100 y 102 se mueven en la dirección axial A hacia la llanta, o hacia la sección 20 de montaje fijada a la llanta, durante la fijación.

La pieza sobrepuesta 14 mostrada en la Figura 22 comprende unas superficies 111 de soporte, que están dispuestas en unos cuerpos 113 de soporte, que a su vez están colocados en la sección 16 de superficie de rodadura.

Cuando la sección 16 de superficie de rodadura está colocada en la rueda de vehículo en su posición definitiva, o sea, movida mediante los dispositivos 38 de fijación hacia la sección 20 de montaje o hacia la llanta 2, las superficies 111 de soporte se encuentran en un plano con las superficies 30 de contacto de los medios 22 de apriete y están en contacto con la pestaña 10 de llanta. De este modo, la sección 16 de superficie de rodadura recibe un apoyo adicional en la pestaña de llanta.

La Figura 23 muestra una forma de realización adicional de una pieza sobrepuesta 14 según la invención. La forma de realización de la Figura 23 es similar a la de la Figura 22, pero los segmentos móviles 77 y 78 de la sección 20 de montaje presentan unos brazos adicionales 26 que se extienden radialmente hacia el exterior y que comprenden cada uno unos dispositivos 38 de fijación para unir la sección 16 de superficie de rodadura o sus segmentos circunferenciales 100 y 102 a los segmentos móviles 77 y 78.

La Figura 24 muestra una forma de realización de una pieza sobrepuesta 14 según la invención, en la que uno de los medios 22 de apriete está realizado de modo que puede moverse en relación con la sección 20 de montaje. El movimiento del medio 22 de apriete puede realizarse mediante un medio 62 de acoplamiento realizado como una varilla roscada, que se tensa mediante una tuerca 80, que se puede enroscar en la varilla roscada.

En la variante de la Figura 24, la sección 16 de superficie de rodadura presenta un primer segmento circunferencial 100 y un segundo segmento circunferencial 102, presentando el primer segmento circunferencial 100 una extensión circunferencial de poco más de 240° y el segundo segmento circunferencial 102 una extensión circunferencial de poco menos de 120°.

La Figura 25 muestra una pieza sobrepuesta con un dispositivo tensor 60 alternativo, que por lo demás corresponde a la pieza sobrepuesta de la Figura 24. En la forma de realización de la Figura 25, el medio 62 de acoplamiento, que está realizado como una varilla roscada y que lleva una rueda dentada 110, puede accionarse mediante una rueda helicoidal 112, que a su vez puede accionarse desde el exterior en dirección axial en la sección 20 de montaje mediante un punto 114 de aplicación de herramienta. En el punto 114 de aplicación de herramienta puede aplicarse una herramienta realizada, por ejemplo, como una llave Allen, o también se puede aplicar un accionamiento eléctrico, con el que se pueda accionar la rueda helicoidal 112.

En la Figura 26 se muestra otra pieza sobrepuesta 14 según la invención. La pieza sobrepuesta 14 de la Figura 26 comprende una sección 20 de montaje, que comprende tres medios 22 de apriete que pueden moverse en dirección radial hacia el interior mediante un dispositivo tensor central 60.

La parte del medio 22 de apriete que soporta la sección de agarre trasero está unida mediante, en cada caso, una chapa 130 de resorte con una sección 122 de acoplamiento al dispositivo 40 de acoplamiento, que está configurado como una sección 64 de alojamiento para el medio 62 de acoplamiento.

La unión entre la sección 28 de agarre trasero de los medios 22 de apriete y la sección 122 de acoplamiento, que comprende la sección 64 de alojamiento para el medio 62 de acoplamiento, está configurada, en el presente caso mediante la chapa 130 de resorte, de modo que sea flexible en la dirección axial A o pueda girar alrededor de la dirección circunferencial U.

El movimiento de tensado de la sección 122 de acoplamiento dirigido como movimiento de traslación puramente en dirección radial hacia el interior da como resultado, mediante un dispositivo 132 de guía configurado en el presente caso como una elevación 132 a modo de rampa en el lado axialmente exterior del medio 22 de apriete, un movimiento de giro, orientado en dirección axial hacia el interior, de la sección 28 de agarre trasero del medio 22 de apriete, cuando se mueve la sección 122 de acoplamiento en un movimiento puramente de traslación en dirección radial hacia el interior.

La Figura 27 muestra un medio 22 de apriete pretensado radialmente hacia el interior mediante un dispositivo 133 de pretensado. En el presente caso, el dispositivo 133 de pretensado está implementado uniendo el medio 62 de acoplamiento en forma de una varilla roscada a una sección 122 de acoplamiento apoyada por resorte en el medio 22 de apriete. Cuando se enrosca el medio 62 de acoplamiento en la sección 122 de acoplamiento o en su sección 64 de alojamiento y en la rosca contraria 76 dispuesta en la sección 64 de alojamiento, en primer lugar se tira de la sección 122 de acoplamiento en dirección radial hacia el interior y, a continuación, ésta entra en contacto con la parte del medio 22 de apriete que la rodea, de modo que también se tira del medio 22 de apriete en dirección radial hacia el interior. Esto hace posible enganchar el medio 22 de apriete en la pestaña 10 de llanta, agarrando el medio 22 de apriete la pestaña 10 de llanta por detrás mediante el pretensado por resorte, aunque el medio 22 de apriete aún no se haya movido a una posición en la que agarre la pestaña 10 de llanta por detrás firmemente.

La Figura 28 muestra un medio de apriete que presenta una sección 28 de agarre trasero de varias partes. La sección 28 de agarre trasero presenta una sección principal 140 de agarre trasero y dos secciones secundarias 142 y 144 de agarre trasero dispuestas lateralmente con respecto a la misma. Las dos secciones secundarias 142 y 144 de agarre trasero laterales están pretensadas radialmente hacia el interior en relación con la sección principal 140 de agarre trasero mediante resortes 145. De este modo, las secciones secundarias 142 y 144 de agarre trasero laterales agarran la pestaña de llanta antes de que la sección principal 140 de agarre trasero se lleve a un agarre trasero de la pestaña de llanta mediante un dispositivo tensor 60 (Figuras 28 c) a e)). De este modo, se simplifica el enganche del medio 22 de apriete en la pestaña 10 de llanta, ya que las secciones secundarias 142 y 144 de agarre trasero agarran la pestaña de llanta y fijan la sección 20 de montaje a la misma antes de que la sección principal 140 de agarre trasero quede definitivamente tensada. Por lo demás, el medio 22 de apriete de la Figura 27 corresponde en gran medida a los medios 22 de apriete tal como se usan en la pieza sobrepuesta de la Figura 8.

La sección principal 140 de agarre trasero y las dos secciones secundarias 142 y 144 de agarre trasero dispuestas lateralmente con respecto a la misma constituyen respectivamente secciones parciales de la sección 28 de agarre trasero de varias partes en la Figura 28 y se pueden mover unas con respecto a otras en la dirección radial R. En este contexto, cada una de las secciones secundarias 142 y 144 de agarre trasero constituye una primera sección parcial de la sección de agarre trasero, que está pretensada en relación con una segunda sección parcial de la sección de agarre trasero, en el presente caso la sección principal 140 de agarre trasero, en una posición que está desplazada, en particular radialmente hacia el interior (Figura 28 c) y d)). El medio 22 de apriete presenta un tope 150, que está configurado de tal manera que las primeras secciones parciales 142, 144 no pueden colocarse en una posición desplazada radialmente hacia el exterior en relación con la segunda sección parcial 140. Si las primeras secciones parciales 142, 144 entran en contacto con el tope 150, las primeras secciones parciales 142, 144 están en una posición en la que su lado orientado hacia la pestaña de la llanta queda enrasado con el de la segunda sección parcial 140 (Figura 28 e)).

La Figura 29 muestra un medio 160 de seguridad que está realizado por separado de los medios 22 de apriete. El medio 160 de seguridad se puede girar mediante el eje 162 de giro de tal manera que su sección 164 de unión geométrica con la sección 166 de contacto situada en la misma puede llevarse a un agarre trasero en unión geométrica con la pestaña 10 de llanta.

En el presente caso, el medio 160 de seguridad comprende un mecanismo 168 de enclavamiento, que comprende un medio 170 de enclavamiento que está pretensado, en el presente caso por medio de un resorte, y que en el presente caso está realizado como un perno 170. Si el medio 160 de seguridad está en la posición que se muestra en la Figura 30, agarra la pestaña 10 de llanta por detrás y el perno 170 pretensado por resorte encaja en un alojamiento correspondiente en el medio 160 de seguridad, de modo que se evita que su sección 164 de unión geométrica gire afuera de la posición mostrada en la Figura 29 II. El medio 160 de seguridad, así como el mecanismo 168 de enclavamiento y el perno 170 pretensado por resorte, están dispuestos en una carcasa 172. En la carcasa 172 también está dispuesto un elemento 174 de contacto. El elemento 174 de contacto está acoplado al medio 160 de seguridad de tal manera que, cuando el elemento 174 de contacto entra en contacto desde la dirección axial A, el medio 160 de seguridad gira desde la posición mostrada en la Figura 29I a la posición mostrada en la figura 29II.

La carcasa 172 y el medio 170 de enclavamiento realizado como un perno 170 están configurados y dispuestos una con respecto a otro de tal manera que el extremo posterior del perno 170 sobresale de la carcasa 172 cuando el medio 160 de seguridad no está en la posición que se muestra en la Figura 29II. Con ello, el perno 170 ofrece una indicación visual de si el medio 160 de seguridad o su sección 164 de unión geométrica han agarrado por detrás la pestaña 10 de llanta.

La Figura 31 ilustra distintos medios 22 de apriete, cada uno de los cuales comprende una sección 28 de agarre trasero, que está configurada de tal manera que el material de las secciones de agarre trasero que se encuentra interiormente en dirección axial (la flecha con el símbolo de referencia A apunta en dirección axial hacia el interior en la Figura 31) con respecto a un plano 180 de referencia se halla completamente en un corredor imaginario 182.

El plano 180 de referencia está situado en este contexto a una distancia 184 de, en el presente ejemplo, 6 mm de un plano 186 de contacto. Sin embargo, una distancia de 4 o 7 mm también está dentro del sentido de la invención. El plano 186 de contacto corresponde al plano ortogonal a la dirección axial en el que se encuentra el punto de contacto axialmente exterior de la pestaña 14 de llanta con la pieza sobrepuesta 14 cuando la pieza sobrepuesta 14 está completamente fijada a la pestaña 14 de llanta mediante los medios 22 de apriete. En el presente caso, el plano 186 de contacto coincide con la superficie 30 de contacto. El corredor imaginario 182 presenta una anchura 188 de 12 mm, en particular 10 mm, en particular 9 mm, en particular 8 mm, en particular 7 mm, en particular 6 mm, en particular 5 mm.

Un eje central 190 del corredor imaginario 182 se extiende en un ángulo 192 de al menos 42°, en particular 45°, en particular 47° (Figura 31 a)), en particular 49°, en particular 51°, en particular 53°, en particular 55° y como máximo 72°, en particular 69°, en particular 67° (Figura 31 c)), en particular 65°, en particular 63°, en particular 61°, en particular 59°, siendo en particular el ángulo 19257° (Figura 31 b)), con respecto a la dirección radial R.

En este contexto, el eje central 190 se extiende radialmente hacia el interior en la dirección dirigida axialmente hacia el interior y el ángulo 192 se mide entre la dirección de extensión del eje central 190 y la dirección dirigida radialmente hacia el interior (en contra de la flecha con el símbolo de referencia R). La anchura y el ángulo del eje central 190 están definidos en este contexto en relación con una vista de un plano que se extiende en la dirección radial R y la dirección axial A, que corresponde al plano de imagen de la Figura 31. En particular, este plano de visión puede estar en el centro 198 del material de la sección 28 de agarre trasero en la dirección circunferencial U. Sin embargo, la sección 28 de agarre trasero cumple preferiblemente esta condición en toda su extensión circunferencial 196.

Según se mira hacia el plano que se extiende en las direcciones radial y axial, el eje central 190 del corredor imaginario atraviesa el centro 194 del material de la sección 28 de agarre trasero en su intersección con el plano 180 de referencia (Figura 31 a) a c)). También se incluye en el sentido de la invención que el eje central 190 del corredor imaginario 182, si se mira hacia el plano que se extiende en la dirección radial R y la dirección axial A, atraviese el centro 200 del material de la sección 28 de agarre trasero en su intersección con un plano 202 que es paralelo al plano 180 de referencia y en el que se encuentra el extremo axialmente interior de la sección 28 de agarre trasero.

En la Figura 32 se muestra una forma de realización de un medio 22 de apriete que no entra dentro del alcance de protección de la invención reivindicada, encontrándose la sección 28 de agarre trasero también en el corredor imaginario 182. En la forma de realización representada en la Figura 32, el plano de referencia está separado 4 mm del plano 186 de contacto. En el caso de la Figura 32, el plano 186 de contacto está formado por la posición axial de la superficie 111 de soporte que está dispuesta en la sección 16 de superficie de rodadura y que está dispuesta desplazada con respecto al medio 22 de apriete en la dirección circunferencial U.

En el caso de las piezas sobrepuestas según la invención, puede estar previsto que el dispositivo tensor convierta un movimiento, orientado axialmente hacia el exterior, de un elemento 210 de tracción en un movimiento, orientado radialmente hacia el interior, de los medios 22 de apriete. En las Figuras 33 y 34 se muestra una sección de montaje con tal dispositivo tensor 60.

En particular, el dispositivo tensor 60 puede estar realizado de tal manera que convierta un movimiento BB de accionamiento orientado axialmente hacia el exterior en un movimiento de las secciones 122 de acoplamiento de los medios 22 de apriete orientado radialmente hacia el interior. En particular, el dispositivo tensor 60 puede comprender una unidad 210 de apriete, que puede estar configurada como el elemento 210 de tracción y que se puede mover axialmente hacia el exterior en relación con un elemento 230 de apoyo mediante un elemento 220 de modificación de separación, en particular una varilla roscada 220, pudiendo el elemento 230 de apoyo disponerse en la zona del círculo de agujeros de la llanta 2 y apoyarse en esta zona contra la llanta 2 durante el movimiento de tensado. En particular, el elemento 230 de apoyo presenta unos apéndices 240 para apoyarlo en los tornillos de la rueda.

La Figura 35 muestra un dispositivo 133 de pretensado que puede integrarse en un medio de acoplamiento a modo de varilla. Dos secciones 62a y 62b del medio de acoplamiento están tensadas una contra otra mediante un resorte 250. Cuando se tira del medio 62 de acoplamiento, en primer lugar se alejan una de otra las dos secciones 62a y 62b del medio de acoplamiento hasta que la sección 62a choca contra el tope 160 y el medio 62 de acoplamiento se mueve en su conjunto. Un dispositivo 133 de pretensado, en particular de este tipo, también puede estar dispuesto entre la sección 122 de acoplamiento y la sección 28 de agarre trasero y/o la superficie 30 de contacto del medio 22 de apriete.

La Figura 36 muestra un brazo 26 de una sección 20 de montaje, así como una parte de una sección 16 de superficie de rodadura. La sección 20 de montaje y la sección 16 de superficie de rodadura pueden presentar dispositivos 270 de posicionamiento que estén adaptados entre sí. En particular, la sección 20 de montaje puede comprender al menos un saliente 280 de guía, en particular a modo de espiga, que se extienda en la dirección axial A, y la sección 16 de superficie de rodadura puede comprender al menos una abertura 290 de guía que esté configurada de forma complementaria al saliente 280 de guía, de modo que, cuando la sección 20 de montaje ya esté colocada en la rueda ^{1 del vehículo, la sección 16 de superficie de rodadura o una parte de la sección}16 ^{de superficie de rodadura se}pueda colocar sobre la sección 20 de montaje de tal manera que el saliente 280 de guía encaje en la abertura 290 de guía y un movimiento axial de montaje de la sección 16 de superficie de rodadura esté guiado en relación con la sección 20 de montaje y la rueda 1 de vehículo mediante el encaje del saliente 280 de guía en la abertura 290 de guía. También es concebible que la abertura 290 de guía esté dispuesta en la sección 20 de montaje y el saliente 280 de guía esté dispuesto en la sección 16 de superficie de rodadura.

En el ejemplo de la Figura 37, los cinco medios 22 de apriete pueden moverse todos ellos mediante el dispositivo ^tensor60^{, estando, en esta forma de realización, los cinco medios 22 de apriete conectados todos ellos a una rueda}cónica central 70 de accionamiento mediante, en cada caso, un medio 62 de acoplamiento con una rueda cónica 72 de salida.

El ejemplo de la Figura 38 está realizado análogamente, pero con 4 medios de apriete.

La sección 20 de montaje de la Figura 39 presenta medios 22 de apriete que están realizados cada uno con dos lados, estando cada lado adaptado a un diámetro de llanta diferente, de modo que, por ejemplo, un lado puede estar adaptado a un diámetro de llanta de 43,18 cm (17 pulgadas) y el otro lado a un diámetro de llanta de 48,26 cm (19 pulgadas). Tales medios 22 de apriete de dos lados pueden estar previstos en cualquiera de las piezas sobrepuestas 14 según la invención. Simplemente girándolos 180°, los medios 22 de apriete pueden preajustarse a diferentes tamaños de llanta. Mediante el dispositivo tensor 60 pueden moverse entonces al agarre trasero en un recorrido lo más corto posible.

La Figura 40 muestra un medio 22 de apriete, que no entra dentro del alcance de protección de la invención reivindicada y cuya sección 122 de acoplamiento está formada por una chapa 300 de resorte. La chapa 300 de resorte está unida a la superficie 30 de contacto y a la sección 28 de agarre trasero. La sección 28 de agarre trasero y la superficie 30 de contacto pueden girarse en relación con la sección 122 de acoplamiento, en dirección axial hacia el exterior en relación con la sección 122 de acoplamiento, a través de la unión por medio de la chapa 300 de resorte.

Como se muestra en la Figura 41, la sección 20 de montaje puede presentar un dispositivo tensor 60, en el que los medios 62 de acoplamiento se giren en relación con la sección 122 de acoplamiento durante un movimiento de rotación del elemento 68 de accionamiento, con lo que la sección de acoplamiento y 122 se mueven radialmente hacia el interior.

Como se muestra en la Figura 42, la sección 20 de montaje puede presentar un dispositivo tensor 60 en el que los medios de acoplamiento estén acoplados a una transmisión 66 que comprenda una pista curva 320. En el presente ejemplo, la pista curva 320 constituye también al mismo tiempo el elemento 68 de accionamiento, moviéndose las secciones 122 de acoplamiento radialmente hacia el interior cuando éste rota alrededor de la dirección axial.

Como se muestra en la Figura 43, la sección 20 de montaje puede estar configurada con un dispositivo tensor 60 que esté dispuesto en la zona del medio 22 de apriete. El dispositivo tensor 60 ilustrado en la Figura 43 comprende un engranaje 66 con una rueda cónica 70 de accionamiento y una rueda cónica 72 de salida, que está acoplada al medio 22 de apriete mediante un medio 62 de acoplamiento. Cuando se acciona el elemento 68 de accionamiento o cuando rota este elemento 68 de accionamiento, se hace rotar la rueda cónica 70 de accionamiento, que engrana en la rueda cónica 72 de salida, de modo que ésta también rota, con lo que el medio 62 de acoplamiento, que está acoplado en cuanto al movimiento a la rueda cónica 72 de salida, también rota. El medio 62 de acoplamiento lleva una rosca que engrana en una rosca contraria correspondiente en la sección 122 de acoplamiento del medio 22 de apriete y puede procurar correspondientemente un desplazamiento traslatorio del medio 22 de apriete. También son concebibles otros tipos de dispositivos tensores 60.

La sección de montaje de la Figura 20 presenta un cuerpo base 400 configurado en el presente caso en forma de corona circular. En el cuerpo base 400 están colocados los medios 22 de apriete individuales. En el presente ejemplo, sólo uno de los medios 22 de apriete se puede mover radialmente hacia el interior para el dispositivo tensor 60.

En la variante de la Figura 43, cada uno de los medios 22 de apriete lleva un dispositivo 38 de fijación. Los medios 22 de apriete están alojados en los respectivos alojamientos 410. El alojamiento 410 del medio móvil 22 de apriete está configurado en este contexto de tal manera que éste puede desplazarse en un movimiento de traslación dentro del alojamiento 410. El uso de un dispositivo tensor 60 dispuesto en la zona del medio 22 de apriete se puede combinar con un cuerpo base 400 conformado de otra manera, en particular con las formas de realización adicionales de la sección 20 de montaje descritas en esta solicitud.

Un cuerpo base 400 de la sección 20 de montaje, en particular en combinación con un dispositivo tensor 60 dispuesto en la zona del medio 22 de apriete, que esté realizado de modo que esté libre de material en la zona del círculo de agujeros de la rueda del vehículo, puede ser ventajoso. Una sección 20 de montaje de este tipo puede, por ejemplo, hacer posible que la pieza sobrepuesta 14 se pueda utilizar de manera sencilla para llantas 2 que sobresalgan axialmente hacia el exterior en esta zona. Como se muestra en la Figura 43, el cuerpo base 400 de la sección de montaje puede estar realizado cerrado en la dirección circunferencial y circunscribir una zona central 420 libre de material. Sin embargo, el sentido de la invención también se incluyen formas de realización similares a la representada en la Figura 44. La zona central 420 libre de material puede estar rodeada sólo parcialmente por el cuerpo base 400. De este modo, la sección 20 de montaje correspondiente puede realizarse, por ejemplo, ahorrando material.

La Figura 45 muestra una forma de realización alternativa de una sección 20 de montaje, que presenta un cuerpo base 400 que circunscribe una zona central 420 libre de material cerrada en la dirección circunferencial U. En la sección 20 de montaje, tal como está representada en la Figura 45, también uno de los medios 22 de apriete está configurado para que pueda desplazarse en la dirección radial mediante un dispositivo tensor 60 dispuesto en la zona del medio de apriete.

La Figura 46 muestra una variante adicional de una sección de montaje según la invención, estando en esta variante una zona central 420 libre de material circunscrita por dos brazos 430 de un cuerpo base 400. Sin embargo, la zona central 420 libre de material no está circunscrita de manera cerrada.

La Figura 47 muestra una pieza sobrepuesta 14 según la invención, que presenta un dispositivo tensor 60 con un accionamiento eléctrico 440. Un accionamiento eléctrico 440 del dispositivo tensor 60 puede estar previsto en todas las formas de realización de la pieza sobrepuesta 14.

En el presente ejemplo, el accionamiento eléctrico 440 está configurado para hacer que rote el medio 62 de acoplamiento, el cual puede entonces cooperar mediante una rosca para desplazar en un movimiento de traslación el medio 22 de apriete. Un accionamiento eléctrico de este tipo para tensar el medio 22 de apriete puede estar previsto en todas las secciones de montaje descritas en esta solicitud. En el presente caso, el accionamiento eléctrico 440 se puede accionar mediante dos elementos 450 de accionamiento, pudiéndose presionar estos elementos 450 de accionamiento en dirección radial hacia el interior para accionar el accionamiento eléctrico 440 y sirviendo al mismo tiempo estos elementos de accionamiento de asideros para colocar la sección 20 de montaje en la rueda 1 de vehículo. En el presente caso, la dirección de giro del accionamiento eléctrico 440 se puede ajustar mediante una unidad 460 de selección en la pieza sobrepuesta 14, de modo que el accionamiento eléctrico 440 se puede utilizar tanto para tensar como para liberar la pieza sobrepuesta 14 o la sección 20 de montaje.

La Figura 48 muestra una variante adicional de una sección 20 de montaje de una pieza sobrepuesta según la invención. La sección 20 de montaje de la Figura 48 comprende unos medios 22 de apriete que presentan una extensión en la dirección circunferencial de aproximadamente 180°. Tales medios 22 de apriete permiten una enorme superficie de contacto con la pestaña 10 de llanta de la rueda del vehículo. Por lo demás, la sección 20 de montaje en la forma de realización de la Figura 48 está configurada de manera similar a la de la Figura 15.

La Figura 49 muestra un medio de apriete que no entra dentro del alcance de protección de la invención reivindicada y que presenta un estriado 460 en su lado axialmente exterior para mejorar el contacto con la sección 16 de superficie de rodadura.

La Figura 50 ilustra que un medio de apriete según la invención puede presentar uno o varios revestimientos. Por ejemplo, los medios 22 de apriete según la invención pueden presentar en la zona de la superficie 30 de contacto un revestimiento 470 que esté configurado de modo que aumente la adherencia. En particular, está previsto en esta zona un revestimiento de caucho. En la zona de la sección 28 de agarre trasero, en particular en la zona de la sección 42 de sujeción, puede estar previsto un revestimiento 480 que también aumente la adherencia y que también puede estar configurado en particular como un revestimiento de caucho. En la zona de la sección 44 de introducción puede estar previsto en particular un revestimiento 490 que reduzca la fricción y que puede estar realizado en particular, por ejemplo, como un revestimiento de teflón. El revestimiento en la zona de la sección 44 de introducción puede estar dispuesto en el lado radialmente interior y/o en el lado radialmente exterior de la sección 44 de introducción. En particular, el revestimiento de la sección 44 de introducción puede cubrir todo el lado superior radialmente exterior de la sección 28 de agarre trasero.

La Figura 51 ilustra que, en las piezas sobrepuestas 14 según la invención, la sección 105 de soporte puede estar realizada de modo que sobresalga axialmente hacia el interior. También es concebible, como se muestra a la derecha en las dos representaciones de la Figura 51, que la sección 105 de soporte esté configurada sin una sección sobresaliente 480, pero en cambio el forro 104 de rodadura sobresalga axialmente hacia el interior. Sin embargo, del uso de una sección 105 de soporte con una sección 480 que sobresalga axialmente hacia el interior puede resultar una estabilidad particularmente alta.

La Figura 52 ilustra que un accionamiento eléctrico también puede estar dispuesto centralmente y puede mover varios medios 22 de apriete radialmente hacia el interior o hacia el exterior de una manera acoplada en cuanto al movimiento. El accionamiento eléctrico 440 de la Figura 52 comprende unos elementos 450 de accionamiento, que están configurados como botones 450 de control, con los que pueden moverse los medios 22 de apriete en cada caso radialmente hacia el interior o radialmente hacia el exterior mediante el accionamiento eléctrico 440.

En la representación de la Figura 52, el accionamiento eléctrico 440 cubre el engranaje 60, que puede estar configurado de manera similar al engranaje 66 de la Figura 8. El engranaje 66 puede estar configurado para convertir un movimiento de rotación, que el accionamiento eléctrico 440 induce en el engranaje, por ejemplo, mediante el elemento 68 de accionamiento, de forma similar a la Figura 8, en el movimiento de rotación correspondiente de los elementos 62 de acoplamiento.

Para suministrar energía al accionamiento eléctrico 440 de una pieza sobrepuesta 14 según la invención, se puede utilizar la red de tensión de a bordo del vehículo, por ejemplo, mediante una toma de 12 V en el maletero o el encendedor de cigarrillos, o también se puede utilizar alimentación externa, por ejemplo, un acumulador de energía eléctrica, una batería o incluso una pila.

En el caso de las piezas sobrepuestas 14 según la invención y de los medios 22 de apriete según la invención, puede estar previsto, como se ilustra en la Figura 53, que esté previsto un dispositivo indicador 600, en particular mecánico, que esté asignado a un medio 22 de apriete y mediante el cual se pueda distinguir si el medio 22 de apriete agarra por detrás la pestaña 10 de llanta, preferiblemente si el medio 22 de apriete agarra por detrás la pestaña 10 de llanta en la posición prevista, en particular comprendiendo el dispositivo indicador 600 un elemento 610 tensado por resorte que, en la zona de la sección 28 de agarre trasero, esté tensado en la posición prevista de la pestaña 10 de llanta de tal manera que, al agarrar el medio 22 de apriete la pestaña 10 de llanta por detrás, sea empujado afuera de esta posición por el contacto con la pestaña 10 de llanta y preferiblemente sobresalga del medio 22 de apriete en el lado de éste situado exteriormente en dirección axial y/o radial, de modo que se pueda distinguir desde esta dirección si la pestaña 10 de llanta está agarrada por detrás según lo previsto. El dispositivo indicador 600 o su elemento 610 tensado por resorte también pueden estar dispuestos desplazados con respecto al medio 22 de apriete en la dirección circunferencial U. Sin embargo, el dispositivo indicador 600 o su elemento 610 tensado por resorte también pueden estar integrados en el medio 22 de apriete, como se ilustra en la Figura 53.

El elemento 610 tensado por resorte del dispositivo indicador 600 puede extenderse, en particular, a través del material del medio 22 de apriete. En particular, la dirección de la tensión del elemento 610 tensado por resorte puede ser paralela a la extensión de la sección 42 de sujeción del medio 22 de apriete.

La Figura 54 muestra una forma de realización de la pieza sobrepuesta según la invención, que está configurada de manera similar a la mostrada en la Figura 22. En la forma de realización mostrada en la Figura 54, se ilustra claramente que los dos segmentos 77, 78 de la sección 20 de montaje móviles uno con respecto a otro pueden estar tensados uno hacia otro. Por ejemplo, como se ilustra en la Figura 54, se puede hacer rotar un medio 62 de acoplamiento mediante el engranaje 66, que está construido de manera similar al mostrado en la Figura 22, de modo que mediante el medio 62 de acoplamiento se puede mover en la dirección radial R un elemento 700 de tracción. Para este propósito, en el presente caso el medio 62 de acoplamiento lleva una rosca exterior y el elemento 700 de tracción lleva una rosca interior. Mediante un resorte 710, el primer segmento móvil 77 está tensado en dirección opuesta al elemento 700 de tracción, en dirección al segundo segmento móvil 78.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Medio (22) de apriete para tensar una pieza sobrepuesta (14) en una llanta (2) de una rueda (1) de vehículo, estando configurada la pieza sobrepuesta (14) para, en un estado de funcionamiento fijado a la rueda (1) de vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada,

- comprendiendo el medio (22) de apriete, en una sección a través de un plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial (A), una sección (28) de agarre trasero configurada a modo de gancho que sobresale en la dirección axial (A) y se extiende radialmente hacia el interior, para agarrar la pestaña (10) de llanta por detrás en unión geométrica,

- convirtiéndose la sección (28) de agarre trasero en una superficie (30) de contacto, que está configurada y dispuesta para entrar en contacto con la pestaña (10) de llanta en dirección axial desde el exterior, caracterizado por que

- la sección (28) de agarre trasero del medio (22) de apriete presenta una sección (42) de sujeción, que está configurada para absorber fuerzas de apriete, y una sección (44) de introducción, que está configurada para posibilitar una entrada de la sección (28) de agarre trasero entre la pestaña (10) de llanta y una pared lateral del neumático que está en contacto con la pestaña (10) de llanta, estando la sección (44) de introducción dispuesta interiormente en dirección axial en relación con la sección (42) de sujeción, y

- la sección (44) de introducción presenta una superficie del lado de la pestaña de llanta que, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, se extiende en un ángulo más plano en relación con la dirección axial que una superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección (42) de sujeción.

2. Medio (22) de apriete para tensar una pieza sobrepuesta (14) en una llanta (2) de una rueda (1) de vehículo, estando configurada la pieza sobrepuesta (14) para, en un estado de funcionamiento fijado a la rueda (1) de vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada,

- comprendiendo el medio (22) de apriete una sección (28) de agarre trasero configurada a modo de gancho para agarrar la pestaña (10) de llanta por detrás en unión geométrica,

- pudiendo la sección (28) de agarre trasero girarse alrededor de un eje (50) que se extiende tangencialmente a la dirección circunferencial (U) en relación con al menos una parte del medio (22) de apriete restante y colocarse en al menos una primera posición (S1) y en una segunda posición (52) girada alrededor del eje (50) con respecto a la primera posición (S1),

- estando la sección (28) de agarre trasero configurada a modo de gancho de manera que en la primera posición (S1), en una sección a través de un plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, sobresale en dirección axial y se extiende radialmente hacia el interior, caracterizada por que

3. Medio de apriete según la reivindicación 2, caracterizado por que el medio (22) de apriete presenta una superficie (30) de contacto que está configurada y dispuesta para entrar en contacto con la pestaña (10) de llanta en dirección axial desde el exterior, pudiéndose girar la sección (28) de agarre trasero en relación con la superficie (30) de contacto.

4. Medio de apriete según las reivindicaciones 1 o 3, caracterizado por que la sección (28) de agarre trasero se convierte en la superficie (30) de contacto en una zona (32) de transición, presentando la superficie de la zona (32) de transición entre la sección (28) de agarre trasero y la superficie (30) de contacto una sección rebajada (35), que está dispuesta desplazada en dirección axial (A) hacia el exterior en relación con la superficie (30) de contacto.

5. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1, 3 o 4, caracterizado por que el medio (22) de apriete presenta una sección (36) de fijación para unir el medio (22) de apriete a la pieza sobrepuesta (14).

6. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la sección (42) de sujeción presenta un revestimiento (480) que aumenta la adherencia y/o la sección (44) de introducción presenta un revestimiento (490) que reduce la adherencia.

7. Medio (22) de apriete según la reivindicación 6, caracterizado por que la sección (44) de introducción presenta un espesor (46) de material inferior al de la sección (42) de sujeción y/o por que la sección (44) de introducción presenta un espesor de material que disminuye en dirección axial hacia el interior, en particular de forma continua.

8. Medio de apriete según las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado por que la sección (42) de sujeción se extiende más en la dirección circunferencial (U) que la sección (44) de introducción.

9. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que la sección (42) de sujeción presenta una sección que se estrecha en dirección axial hacia el interior en su extensión circunferencial y/o por que la sección (44) de introducción presenta una sección que se estrecha en dirección axial hacia el interior en su extensión circunferencial o está configurada de modo que a lo largo de toda su extensión se estrecha en dirección axial hacia el interior en su extensión circunferencial.

10. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la superficie (30) de contacto se encuentra en un plano que se extiende en la dirección radial y/o circunferencial (U).

11. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección (42) de introducción se extiende, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial (A), en un ángulo de al menos 10°, preferiblemente al menos 15°, en relación con la dirección axial (A) y/o por que la superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección (42) de sujeción se extiende, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial (A), en un ángulo de al menos 16°, preferiblemente al menos 20°, en relación con la dirección axial (A).

12. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección (44) de introducción se extiende, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial, en un ángulo de como máximo 40°, preferiblemente como máximo 35°, en relación con la dirección axial y/o por que la superficie del lado de la pestaña de llanta de la sección (42) de sujeción se extiende, vista en el plano de corte que se extiende en las direcciones radial y axial (A), en un ángulo de como máximo 50°, preferiblemente como máximo 45°, en relación con la dirección axial (A).

13. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el medio (22) de apriete comprende un medio (88) de seguridad, que está desplazado en la dirección circunferencial (U) con respecto a la sección (28) de agarre trasero y está dispuesto en el medio (22) de apriete de manera que pueda girar alrededor de un eje (90) de giro, que preferiblemente se extiende tangencialmente a la dirección circunferencial (U), comprendiendo el medio (88) de seguridad una sección (92) de unión geométrica, que está configurada para, mediante un giro del medio (88) de seguridad, llevarlo a un agarre trasero en unión geométrica de la pestaña (10) de llanta.

14. Medio de apriete según la reivindicación 13, caracterizado por que la sección (92) de unión geométrica del medio (88) de seguridad comprende una sección (94) de contacto que está configurada para entrar en contacto con la pestaña (10) de llanta en su lado orientado hacia el neumático, estando conformada la sección (94) de contacto de acuerdo con el contorno de la pestaña (10) de llanta.

15. Medio de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que el medio (22) de apriete comprende una sección (28) de agarre trasero de varias partes con secciones parciales (140, 142, 144) que se pueden mover unas con respecto a otras en la dirección radial.

16. Medio (22) de apriete según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por que la sección (28) de agarre trasero está configurada de tal manera que el material de la sección (28) de agarre trasero que se encuentra axialmente dentro de un plano (180) de referencia se encuentra completamente en un corredor imaginario (182), estando el plano de referencia (180) dispuesto a una distancia (184) de 4, 6 o 7 mm de un plano (186) de contacto, que coincide preferiblemente con la superficie (30) de contacto, siendo el plano (186) de contacto un plano que se extiende en la dirección radial (R) y en la dirección circunferencial (U) y en el que se encuentra el punto de contacto axialmente exterior de la pestaña (10) de llanta con el medio (22) de apriete, presentando el corredor imaginario (182) una anchura (188) de 12 mm o 10 mm o 9 mm u 8 mm o 7 mm o 6 mm o 5 mm o 4 mm y extendiéndose su eje central (190) en un ángulo (192) de al menos 42°, preferiblemente al menos 45°, y/o como máximo 72°, preferiblemente como máximo 69° y con especial preferencia en un ángulo de 57°, con respecto a la dirección radial R, estando la anchura (188) y el ángulo (192) del eje central (190) definidos en relación con una vista de un plano que se extiende en las direcciones radial y axial (A).

17. Medio (22) de apriete según la reivindicación 16, caracterizado por que el eje central (190) del corredor imaginario (182), según se mira el plano que se extiende en las direcciones radial y axial, se extiende a través del centro (194) del material de la sección (28) de agarre trasero en su intersección con el plano (180) de referencia y/o por que el eje central (190) del corredor imaginario (182), según se mira el plano que se extiende en la dirección radial (R) y en la dirección axial (A), se extiende a través del centro (200) del material de la sección (28) de agarre trasero en su intersección con un plano (202) que es paralelo al plano (180) de referencia y en el que se encuentra el extremo axialmente interior de la sección (28) de agarre trasero.

18. Pieza sobrepuesta (14) para una rueda (1) de vehículo, que comprende una llanta (2) y un neumático (3) dispuesto en la llanta (2), presentando la pieza sobrepuesta (14) al menos dos medios (22) de apriete según las reivindicaciones 1 o 2 y estando la pieza sobrepuesta configurada para, en un estado de funcionamiento fijado a la rueda (1) de vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada,

- comprendiendo la pieza sobrepuesta una sección (16) de superficie de rodadura construida en varias partes, que presenta una superficie (18) de rodadura de la pieza sobrepuesta (14) para entrar en contacto con la calzada,

- comprendiendo la pieza sobrepuesta (14) una sección (20) de montaje que, cuando la pieza sobrepuesta (14) está fijada a la rueda (1) de vehículo en el estado de funcionamiento, está dispuesta interiormente en dirección radial con respecto a la superficie (18) de rodadura,

- comprendiendo la pieza sobrepuesta (14) un dispositivo tensor (60), mediante el cual al menos un medio (22) de apriete se puede mover radialmente hacia el interior en un movimiento (V) de tensado en relación con la sección (20) de montaje,

caracterizada por que

- la sección (16) de superficie de rodadura se puede desmontar de la sección (20) de montaje al menos por secciones o se puede mover en relación con ésta, y

- al menos un medio (22) de apriete, preferiblemente cada uno de ellos, presenta una sección (36) de fijación con un dispositivo (38) de fijación, por medio del cual la sección (16) de superficie de rodadura se puede fijar al medio (22) de apriete y se puede asegurar en la dirección axial (A) para evitar un juego en relación con el medio (22) de apriete.

19. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 18, caracterizada por que cada medio (22) de apriete comprende una sección (122) de acoplamiento, con la que está acoplado al dispositivo tensor (60), extendiéndose, durante el movimiento (V) de tensado del medio (22) de apriete, el movimiento de la sección (122) de acoplamiento en relación con la sección (20) de montaje de manera puramente traslatoria, preferiblemente de manera dirigida exclusivamente en dirección radial hacia el interior, pudiendo todos medios (22) de apriete moverse en dirección radial hacia el interior en un movimiento (V) de tensado en relación con la sección (20) de montaje de manera uniforme y acoplada en cuanto al movimiento.

20. Pieza sobrepuesta (14) para una rueda (1) de vehículo, que comprende una llanta (2) y un neumático (3) dispuesto en la llanta (2), presentando la pieza sobrepuesta (14) al menos dos medios (22) de apriete según las reivindicaciones 1 o 2 y estando la pieza sobrepuesta (14) configurada para, en un estado de funcionamiento fijado a la rueda (1) de vehículo, posibilitar la conducción con la función del neumático limitada,

- comprendiendo la sección (20) de montaje al menos dos segmentos (77, 78) móviles uno con respecto a otro, cada uno con al menos un medio (22) de apriete, y comprendiendo la pieza sobrepuesta (14) un dispositivo tensor (60), por medio del cual los dos segmentos (77, 78) móviles uno con respecto a otro se pueden mover uno en relación con otro en un movimiento (V) de tensado, siendo traslatorios los movimientos (V) de tensado de un segmento (77, 78) en relación con otro segmento y estando estos movimientos de tensado orientados uno hacia otro,

caracterizada por que

21. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 20, caracterizada por que al menos uno de los segmentos (77, 78) de la sección (20) de montaje que son móviles uno con respecto a otro comprende dos medios (22) de apriete, que están dispuestos en el segmento móvil (77, 78) de la sección (20) de montaje de tal manera que su posición relativa entre sí no cambia durante el movimiento de tensado (V).

22. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 21, caracterizada por que la sección (20) de montaje presenta al menos una sección (36) de fijación con un dispositivo (38) de fijación, mediante el cual la sección (16) de superficie de rodadura puede fijarse a la sección (20) de montaje y asegurarse en la dirección axial (A) para evitar un juego en relación con la sección (20) de montaje.

23. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 21 o 22, caracterizada por que el dispositivo (38) de fijación está configurado de tal manera que la sección (16) de superficie de rodadura, cuando se fija mediante el dispositivo (38) de fijación, se mueve en la dirección axial (A) hacia la llanta (2).

24. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 21 a 23, caracterizada por que la sección (16) de superficie de rodadura comprende varios segmentos circunferenciales, que comprenden cada uno una parte de la circunferencia de la superficie (18) de rodadura y que pueden desmontarse cada uno de la sección (20) de montaje, y por que cada uno de los segmentos circunferenciales de la sección (16) de superficie de rodadura puede fijarse al mismo de los segmentos móviles de la sección (20) de montaje mediante al menos un dispositivo (38) de fijación.

25. Pieza sobrepuesta (14) según 18 o una de las reivindicaciones 21 a 23 y la reivindicación 18, caracterizada por que la sección (16) de superficie de rodadura comprende varios segmentos circunferenciales (100, 102), que comprenden cada uno una parte de la circunferencia de la superficie (18) de rodadura y que pueden desmontarse cada uno de la sección (20) de montaje, y por que la sección (20) de montaje está realizada en una sola pieza y cada uno de los segmentos circunferenciales de la sección (16) de superficie de rodadura está unido a la sección (20) de montaje, mediante, en cada caso, un dispositivo (38) de fijación, en al menos dos puntos separados entre sí.

26. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 19 y una de las reivindicaciones 21 a 24, caracterizada por que al menos un medio de apriete y preferiblemente cada medio (22) de apriete está realizado unido rígidamente a la sección (20) de montaje.

27. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 25, caracterizada por que el dispositivo tensor (60) está acoplado al o a cada medio (22) de apriete mediante un medio (62) de acoplamiento, en particular en forma de una varilla de tracción o roscada.

28. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 27, caracterizada por que el dispositivo tensor (60) presenta un engranaje (66) para convertir un movimiento rotatorio (AB) de accionamiento de un elemento (68) de accionamiento en el movimiento traslatorio de tensado.

29. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 28, caracterizada por que la superficie (18) de rodadura está formada por un forro (104) de rodadura.

30. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 28, caracterizada por que la sección (16) de superficie de rodadura presenta una sección (105) de soporte que sobresale en la dirección radial (R) hacia el lado de la llanta y sobre la que está dispuesta un forro (104) de rodadura que forma la superficie (18) de rodadura.

31. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 28, caracterizada por que la sección (16) de superficie de rodadura presenta una sección (105) de soporte sobre la que está dispuesto un forro (104) de rodadura que forma la superficie (18) de rodadura, estando la sección (105) de soporte rebajada en el lado de la pieza sobrepuesta (14) orientado en sentido opuesto a la llanta, de tal manera que el lado de la sección de soporte orientado en sentido opuesto a la llanta sobresale de la pestaña (10) de llanta en la dirección axial (A) como máximo 40 mm, preferiblemente como máximo 10 mm, cuando la pieza sobrepuesta (14) está fijada a la llanta (2) en la posición prevista.

32. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 28, caracterizada por que la sección (16) de superficie de rodadura presenta una sección (105) de soporte sobre la que está dispuesto un forro (104) de rodadura que forma la superficie (18) de rodadura, en donde la sección (105) de soporte, en el lado de la pieza sobrepuesta (14) orientado hacia la llanta, está separada de la pestaña (10) de llanta en dirección axial (A) como máximo 10 mm, o sobresale más allá de la pestaña (10) de llanta en dirección axial hacia el interior 5 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm o 30 mm.

33. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 32, caracterizada por que la sección (16) de superficie de rodadura puede moverse o desmontarse de la sección (20) de montaje y, vista en la dirección circunferencial (U), presenta al menos dos segmentos (100, 102), que comprenden cada uno una parte de la circunferencia de la superficie (18) de rodadura, pudiendo los segmentos (100, 102) desmontarse uno de otro o girarse o desplazarse uno en relación con otro, presentando la sección (16) de superficie de rodadura un segmento con una extensión circunferencial de más de 180°, en particular más de 190°.

34. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 19 a 33, caracterizada por que la sección (20) de montaje comprende al menos dos segmentos (77, 78) móviles uno con respecto a otro y un elemento central (96), estando el dispositivo tensor (60) dispuesto en el elemento central (96) y configurado de manera que el movimiento (V) de tensado de los dos segmentos (77, 78) móviles uno con respecto a otro en relación con el elemento central (96) es igual, pero en dirección opuesta.

35. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 34, caracterizada por que un dispositivo (38) de fijación de la sección (16) de montaje está dispuesto en el elemento central (96), estando el dispositivo (38) de fijación dispuesto y configurado de tal manera que los segmentos (77, 78) móviles uno con respecto a otro están tensados bajo apriete entre la sección (16) de superficie de rodadura y el elemento central (96) cuando la sección (16) de superficie de rodadura está fijada a la sección (20) de montaje mediante el dispositivo (38) de fijación.

36. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 34, caracterizada por que la pieza sobrepuesta (14) comprende al menos un medio (160) de seguridad, que está o están dispuestos desplazados con respecto a los medios (22) de apriete en la dirección circunferencial (U) y está o están dispuestos en la pieza sobrepuesta (14) de manera que pueden girar alrededor de un eje de giro, comprendiendo el medio (160) de seguridad una sección (164) de unión geométrica que está configurada para, mediante un giro del medio (160) de seguridad, llevarlo a un agarre trasero en unión geométrica de la pestaña (10) de llanta.

37. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 36, caracterizada por que la sección (164) de unión geométrica del medio (160) de seguridad comprende una sección de contacto que está configurada para entrar en contacto con la pestaña de llanta en su lado orientado hacia el neumático, estando conformada la sección (166) de contacto de acuerdo con el contorno de la pestaña (10) de llanta.

38. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 36 o 37, caracterizada por que la sección (164) de unión geométrica del medio (160) de seguridad presenta un mayor espesor de material que la sección (28) de agarre trasero del medio (22) de apriete.

39. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 38, caracterizada por que los medios (22) de apriete comprenden una sección (28) de agarre trasero que está configurada curvada en la dirección circunferencial (U) para compensar la curvatura circunferencial de la pestaña (10) de llanta cuando se agarra por detrás la pestaña (10) de llanta, o por que los medios (160) de apriete comprenden una sección (164) de unión geométrica, que está configurada curvada en la dirección circunferencial (U) para compensar la curvatura circunferencial de la pestaña (10) de llanta cuando se agarra por detrás la pestaña (10) de llanta.

40. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 39, caracterizada por que los medios (22) de apriete y/o los medios (160) de seguridad pueden fijarse a la pieza sobrepuesta, en particular a la sección (20) de montaje, en diferentes escalones de posición separados radialmente entre sí y adaptados a diferentes diámetros de llanta, pudiendo preferiblemente al menos un medio (38) de apriete moverse por traslación en los escalones de posición en la dirección radial (R), pero pudiendo dicho al menos un medio de apriete moverse en los escalones de posición una distancia en la dirección radial (R) menor que la separación en dirección radial (R) entre los escalones de posición separados radialmente entre sí.

41. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 40, caracterizada por que la pieza sobrepuesta comprende un dispositivo (83, 133) de pretensado mediante el cual un medio (22) de apriete o una zona parcial (140, 142, 144) de la sección (28) de agarre trasero de un medio (22) de apriete pueden pretensarse en dirección radial hacia el interior, en particular en relación con el medio (62) de acoplamiento, o mediante el cual uno de los segmentos móviles (77,78) de la sección (20) de montaje puede pretensarse en dirección al otro segmento móvil (77, 78).

42. Pieza sobrepuesta (14) según una de las reivindicaciones 18 a 41 , caracterizada por que el medio (22) de apriete comprende una sección (28) de agarre trasero, que está configurada de tal manera que el material de la sección (28) de agarre trasero que se encuentra axialmente dentro de un plano (180) de referencia se encuentra completamente en un corredor imaginario (182), estando el plano de referencia a una distancia de 4, 6 o 7 mm de un plano (186) de contacto que coincide con una superficie de contacto de la pieza sobrepuesta, comprendiendo la superficie de contacto de la pieza sobrepuesta el punto de contacto axialmente exterior de la pestaña (10) de llanta con la pieza sobrepuesta (14), presentando el corredor imaginario (182) una anchura (188) de 12 mm o 10 mm o 9 mm u 8 mm y extendiéndose su eje central (190) en un ángulo (192) de al menos 42° y/o como máximo de 72°, en particular en un ángulo de 57°, con respecto a la dirección radial (R), estando la anchura (188) y el ángulo (192) del eje central definidos en relación con una vista de un plano que se extiende en las direcciones radial y axial.

43. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 42, caracterizada por que el eje central (190) del corredor imaginario (182), según se mira un plano que se extiende en las direcciones radial y axial, se extiende a través del centro (194) del material de la sección (28) de agarre trasero del medio (22) de apriete en su intersección con el plano (180) de referencia y/o por que el eje central (190) del corredor imaginario (182), según se mira el plano que se extiende en las direcciones radial y axial (A), se extiende a través del centro (200) del material de la sección (28) de agarre trasero en su intersección con un plano (202) que es paralelo al plano de referencia y en el que se encuentra el extremo axialmente interior de la sección de agarre trasero.

44. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 43, caracterizada por que la sección (20) de montaje comprende un cuerpo base (400), que está dispuesto alrededor de una sección central (420) libre de material.

45. Pieza sobrepuesta (14) según la reivindicación 44, caracterizada por que el medio (22) de apriete presenta una sección (122) de acoplamiento con la que está acoplado al dispositivo tensor (60), estando la sección (122) de acoplamiento unida mediante un segmento flexible a la sección (28) de agarre trasero, que está configurada para agarrar la pestaña (10) de llanta por detrás, comprendiendo la pieza sobrepuesta una guía para el medio (22) de apriete, de modo que, cuando se mueve la sección (122) de acoplamiento en dirección radial hacia el interior mediante el dispositivo tensor (60), la sección (22) de agarre trasero es empujada por el movimiento en dirección radial hacia el interior y por la guía en un movimiento orientado en dirección axial hacia el interior, doblándose el segmento flexible.