ES2960049T3 - Bisagra desmontable para automóviles con freno de puerta integrado - Google Patents

Abstract

Una junta de bisagra elevable de automóvil para conectar rotacionalmente una puerta y una carrocería de automóvil comprende soportes de bisagra del lado de la puerta primero y segundo y un soporte de bisagra del lado de la carrocería. Un eje de retén está provisto de una porción intermedia roscada interiormente adaptada para recibir un sujetador roscado removible y con una característica de eje de retén conformada adaptada para acoplarse a una porción piramidal de forma similar de un pasador guía fijado al soporte de bisagra del lado del cuerpo. El eje de retención está montado de forma giratoria dentro de un mecanismo de retención cilíndrico y asegurado en relación con los soportes de bisagra del lado de la puerta primero y segundo. Los casquillos en las aberturas del soporte de bisagra del lado de la puerta permiten la rotación de partes del eje de retención que se extiende a través de las aberturas. Las porciones con forma piramidal son preferiblemente cuadradas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Bisagra desmontable para automóviles con freno de puerta integrado

Referencia cruzada con solicitudes relacionadas

La presente solicitud reivindica prioridad frente a la Solicitud provisional de Estados Unidos n.° 63/040.139, que fue presentada el 17 de junio de 2020.

Campo de la invención

Esta invención pertenece al campo de las bisagras de puertas de automóviles y, en concreto, a juntas de bisagra desmontables.

Antecedentes de la invención

Básicamente, todas las fábricas de automóviles modernas ensamblan puertas hechas de chapa metálica en la carrocería del vehículo antes del pintado final. Estas estructuras previas al pintado final se denominan puerta en blanco y carrocería en blanco, respectivamente. El ensamblaje se realiza mediante bisagras que unen de forma giratoria las puertas a la carrocería. El uso de las bisagras en esta fase facilita el ajuste de las puertas a la carrocería en la orientación correcta. Luego se realiza el pintado final con las puertas en su lugar.

En este punto de la producción, después de la pintura, es útil quitar las puertas de la carrocería. Esto permite el ensamblaje posterior eficiente de varios componentes a la puerta en una línea paralela, incluyendo el vidrio de las ventanas, sellos, los altavoces, el embellecido interior de la puerta, etc. Se han utilizado diversas técnicas para permitir que las puertas se puedan quitar y volver a ensamblar fácilmente en la carrocería. Para ello, desde hace algunos años se utilizan ventajosamente juntas articuladas desmontables.

Las bisagras desmontables tienden a sufrir una serie de problemas, que incluyen sujetar las puertas con la suficiente seguridad como para orientarlas correctamente y pintarlas sin dañar los componentes de bisagra, la puerta o la carrocería cuando se retiran y luego se vuelven a instalar. Lo más deseable que los componentes de la bisagra coincidan de forma segura y repetible. También sería preferible permitir el desmontaje y el reensamblaje solo en ciertas posiciones para garantizar un reensamblaje consecuente de las puertas a la carrocería en la orientación adecuada. Adicionalmente, sería conveniente proporcionar componentes de junta de bisagra configurados para permitir un desmontaje y reensamblaje simple y conveniente por parte de los usuarios finales, como ocurre con ciertos vehículos deportivos.

Prácticamente todos los vehículos requieren puertas que se mantengan en múltiples posiciones abiertas diferentes para la entrada y salida del usuario, carga y otras acciones similares. Esto se ve facilitado por los frenos de puerta. Los frenos de puerta pueden estar separados de las bisagras asociadas o integrados en las bisagras. Sería ventajoso disponer de una bisagra desmontable de fácil uso combinada con un freno de puerta.

Sumario de la invención

Esto se soluciona mediante una bisagra desmontable según la reivindicación 1. En una realización preferida de la invención, una junta de bisagra desmontable comprende un par de soportes de bisagra del lado de la puerta, un soporte de bisagra del lado de la carrocería, un eje de retención con una característica de eje de retención conformada, un pasador guía, un mecanismo de freno y una sujeción desmontable. El eje de retención está conectado de forma giratoria a los dos soportes de bisagra del lado de la puerta separados mediante casquillos.

El eje de retención está montado de manera giratoria dentro de un mecanismo de freno que rodea el eje de retención. La interacción giratoria del eje de retención con el mecanismo de cierre genera el par de retención requerido para cerrar la puerta en múltiples posiciones deseadas. El mecanismo de cierre tiene unos rodillos preaccionados por resorte que interactúan con las ranuras del eje de retención para generar las fuerzas de cierre. Véase, por ejemplo, el documento US 6.481.056 titulado"Integrated Door Check Hinge for Automobiles".La característica del eje de retención conformado coincide con una porción conformada correspondientemente del pasador guía.

El pasador guía está sujeto al soporte de bisagra del lado de la carrocería. Esta coincidencia coloca los soportes de bisagra del lado de la puerta y del lado de la carrocería en la orientación correcta para el ensamblaje y reensamblaje. Se ha descubierto que una base no circular, por ejemplo, una porción intermedia del pasador guía con forma piramidal de base cuadrada, es ideal para garantizar la orientación adecuada de la puerta para su ensamblaje y reensamblaje. Por último, una sujeción desmontable extraíble, en forma de tornillo con un extremo roscado, se inserta a través de un orificio en el soporte de bisagra del lado de la carrocería, a través de un orificio en el pasador guía, y se aprieta enroscándolo en un agujero roscado internamente correspondiente del eje de retención. Normalmente, se proporciona una arandela entre la cabeza del tornillo y el soporte de bisagra del lado de la carrocería, haciendo que el tornillo se pueda instalar y retirar fácilmente.

En la práctica, la forma cuadrada de la porción intermedia del pasador guía y la característica correspondiente del eje de retención se pueden modificar con esquinas redondeadas para facilitar el contacto fluido entre las piezas y evitar la abrasión de las piezas durante el ensamblaje y desmontaje. El pasador guía está provisto de una espiga en un extremo que coincide con una abertura de forma correspondiente del soporte de bisagra del lado de la carrocería y puede estamparse para unir los dos componentes. El pasador guía y el soporte de bisagra del lado de la carrocería también se pueden unir mediante apilamiento, soldadura o medios similares de sujeción. La espiga y la abertura correspondiente en el soporte de bisagra del lado de la puerta pueden ser cuadradas para coincidir con el perfil del extremo opuesto del pasador guía, o pueden tener otra forma poligonal, como de triángulo o hexágono, para evitar el giro relativo entre la espiga y el soporte de bisagra del lado de la puerta.

De forma similar, el extremo opuesto del pasador guía puede tener una forma poligonal cuadrada o no cuadrada para encajar de forma no giratoria dentro del agujero del eje de retención. Solo la porción de forma piramidal y base cuadrada del pasador guía se acopla a la porción de forma correspondiente de la característica del eje de retención. Esto produce un ajuste de forma. El extremo opuesto del pasador guía, por otro lado, actúa como un elemento guía para la inmovilización temporal del eje de retención al pasador guía durante el ensamblaje de la bisagra, sin un acoplamiento real. Preferiblemente, la holgura entre el extremo opuesto del pasador guía y el agujero del eje de retención evita que estas dos características interfieran entre sí.

Se ha descubierto que la forma cuadrada de la porción piramidal intermedia del pasador guía es óptima para facilitar el correcto ensamblaje y reensamblaje de las puertas en la carrocería. Las puertas laterales de los automóviles suelen abrirse entre 65 y 85 grados. En la práctica, una puerta no se puede volver a colgar en una posición cerrada o casi cerrada, ya que es demasiado difícil para un trabajador o un robot manipular la puerta en espacios tan reducidos. Adicionalmente, por ejemplo, si se intentara volver a colgar la puerta abierta a 120 grados, la chapa de la puerta y la carrocería podrían entrar en contacto, provocando daños en ambas. Por tanto, la indexación a 90 grados del pasador piramidal de base cuadrada permite volver a colgar la puerta solo en la posición correcta, permitiendo el acceso de trabajadores o máquinas y evitando el contacto entre las piezas de chapa metálica con el consiguiente daño. Otras formas poligonales no proporcionarían esta indexación de piezas óptima esencialmente a prueba de manipulación. Aunque es muy útil en un contexto de fábrica, una indexación de piezas esencialmente a prueba de manipulación resulta muy beneficiosa en el caso del uso por parte del consumidor de estas bisagras desmontables, para así evitar daños cuando las puertas de los vehículos deportivos se extraigan y sustituyan repetidamente.

Una puerta de vehículo normal se monta en la carrocería con dos juntas de bisagra, concretamente una junta de bisagra superior y una inferior. La junta de bisagra descrita anteriormente con un cierre de puerta integral se puede montar en cualquier posición, aunque puede preferirse la posición superior. Se puede proporcionar un pasador guía similar en el lado opuesto, normalmente un soporte de bisagra del lado de la puerta más bajo. De esta manera, la puerta puede levantarse y separarse de los soportes de bisagra del lado de la carrocería y reinstalarse en la orientación correcta sin utilizar la sujeción desmontable inicialmente. Esto simplifica enormemente la operación de ensamblaje de la puerta.

Por último, cuando se inserta y aprieta la sujeción desmontable, la porción intermedia piramidal de base cuadrada del pasador guía y la porción correspondientemente conformada del eje de retención, la característica del eje de retención, se acoplan firmemente para restringir todos los grados de libertad de movimiento entre los distintos componentes, con la excepción del movimiento de giro permitido del eje de retención en relación con el mecanismo de cierre y en relación con los soportes de bisagra del lado de la puerta. Esto crea una junta estructural segura.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva de la bisagra desmontable con cierre de puerta integrado de la invención. La figura 2 es una vista en alzado en sección transversal de la bisagra desmontable con cierre de puerta integrado de la invención.

La figura 3 es una vista en alzado en sección transversal de la bisagra desmontable con cierre de puerta integrado de la invención a través del plano "2" de la figura 1.

La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada de la bisagra desmontable con cierre de puerta integrado de la invención.

La figura 5 es una vista en perspectiva del pasador guía y parte del soporte de bisagra del lado de la carrocería de la invención antes de ensamblarlos entre sí.

La figura 6 es una vista en perspectiva del pasador guía y parte del soporte de bisagra del lado de la carrocería de la invención después de ensamblarlos entre sí.

La figura 7 es una vista en perspectiva parcialmente recortada del pasador guía y de parte del soporte de bisagra del lado de la carrocería de la invención después de ensamblarlos entre sí.

La figura 8 es una vista en perspectiva del eje de retención de la invención.

La figura 9 es una vista en perspectiva del pasador guía y parte del soporte de bisagra del lado de la carrocería de la invención después de ensamblarlos entre sí.

La figura 10 es una vista en perspectiva del eje de retención aislado y el pasador guía ensamblado y el soporte de bisagra del lado de la carrocería antes de conectar el eje de retención al pasador guía.

La figura 11 es una vista en alzado en sección transversal del pasador guía ensamblado y del soporte de bisagra del lado de la carrocería con el eje de retención montado en ellos, pero sin sujetar.

La figura 12 es una vista en alzado en sección transversal del pasador guía ensamblado y del soporte de bisagra del lado de la carrocería con el eje de retención montado y sujeto con la sujeción roscada.

La figura 13 es una vista en alzado en sección transversal de la bisagra desmontable ensamblada con cierre de puerta integrado sujeta a una puerta de vehículo esquemática, junto con una bisagra desmontable inferior sujeta a la puerta del vehículo.

Las realizaciones, ejemplos y alternativas de los párrafos anteriores, las reivindicaciones o la siguiente descripción y dibujos, incluyendo cualquiera de sus diversos aspectos o características individuales respectivas, se pueden entender de forma independiente o en cualquier combinación, dentro del alcance de la invención definida por las reivindicaciones. Las características descritas en relación con una realización son aplicables a todas las realizaciones, a menos que dichas características sean incompatibles.

Descripción detallada

Una bisagra desmontable para automóvil con cierre de puerta integrado 1 (también denominada simplemente bisagra desmontable para automóvil) está adaptada para conectar de forma giratoria una puerta de vehículo 3 y una carrocería de vehículo (no ilustrada). La bisagra desmontable 1, como se ilustra en la figura 1, comprende un primer soporte de bisagra del lado de la puerta 5, un segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 7 y un soporte de bisagra del lado de la carrocería 9. Los soportes de bisagra suelen estar troquelados a partir de chapa metálica, pero pueden ser piezas de perfil formadas mediante laminación en caliente, colado, etc.

La bisagra desmontable 1 comprende además un eje de retención 11 con un primer extremo 13, un segundo extremo 15, y un núcleo de eje hueco 12 provisto de una característica de eje de retención conformada 17. El eje de retención aislado 11 se ilustra, por ejemplo, en la figura 8. En el núcleo hueco del eje 12 adyacente al primer extremo 13 hay una primera sección 19 del núcleo hueco del eje 12. El núcleo hueco del eje 12 del eje de retención 11 comprende además una porción intermedia 23 roscada interiormente.

Una sujeción roscada 25, como se ilustra en la figura 4, está adaptada para acoplarse en la porción intermedia 23 roscada interiormente del eje de retención 11. La sujeción roscada 25 suele ser un tornillo.

La bisagra desmontable 1 comprende además un mecanismo de cierre cilíndrico 27 con un núcleo central abierto 29. El mecanismo de cierre cilíndrico 27 se ilustra, por ejemplo, en la figura 3. El eje de retención 11 está adaptado para girar dentro del núcleo central abierto 29 del mecanismo de cierre cilíndrico 27 por medio de un primer casquillo de extremo 31 y un segundo casquillo de extremo 33, tal como se ilustra en las figuras 2 y 3.

Un pasador guía 35 es un elemento integral de la bisagra desmontable 1. El pasador guía 35 comprende una porción central 37 que tiene preferiblemente una forma piramidal de base cuadrada, una primera porción poligonal 39 que tiene preferentemente forma cuadrada y puede comprender una espiga, una segunda parte poligonal 41 que también tiene preferentemente forma cuadrada, y un núcleo hueco de pasador 43. Las figuras 5 a 7, por ejemplo, ilustran el pasador guía 35.

La bisagra está formada por una mitad del lado de la puerta y una mitad del lado de la carrocería que están adaptadas para conectarse de forma desmontable entre sí.

Comenzando por la mitad del lado de la carrocería, la figura 5 ilustra la primera porción poligonal 39 del pasador guía 35 lista para insertarse en una abertura u orificio de forma correspondiente 10 en el soporte de bisagra del lado de la carrocería 9. Para facilitar el acoplamiento fluido de las piezas, las esquinas externas de la primera porción poligonal 39 del pasador guía 35 y las esquinas internas del orificio 10 pueden estar redondeadas. El pasador guía 35 se inserta hasta su límite de recorrido cuando una superficie de la porción central piramidal de base cuadrada 37 del pasador guía 35 hace tope con una superficie enfrentada del soporte de bisagra del lado de la carrocería 9. Las cuatro esquinas de la porción central piramidal de base cuadrada 37 proporcionan múltiples líneas de contacto para una estabilidad y resistencia significativas sobre una base sólida sin deformar el soporte de bisagra del lado de la carrocería 9. Después de la inserción, el pasador guía 35 puede fijarse al soporte de bisagra del lado de la carrocería 9 estampando una porción sobresaliente en el extremo de la primera porción poligonal 39 o espiga. La porción estampada 40 de la espiga 39 se ilustra en las figuras 6 y 10. Otros métodos de alteración del material, como el apilamiento, o métodos alternativos como la soldadura, también se puede utilizar para fijar el pasador guía 35 al soporte de bisagra del lado de la carrocería 9. Las figuras 7 y 9 ilustran el pasador guía 35 fijado al soporte de puerta del lado de la carrocería 9 desde la perspectiva opuesta a las figuras 5 y 6. La vista parcialmente recortada de la figura 7 muestra el núcleo hueco 43 del pasador guía 35.

Pasando a la mitad del lado de la puerta, como la ilustrada en las figuras 2, 3 y 4, el mecanismo de cierre cilíndrico 27 está construido de manera similar al descrito en el documento US 6.481.056. En el caso de esta invención, el mecanismo de cierre cilíndrico 27 descansa sobre el segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 7 alrededor de un segundo orificio 8 en el segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 7. El primer extremo 13 del eje de retención 11 se inserta a través del segundo orificio 8 y el núcleo central abierto 29 del mecanismo de cierre cilindrico 27. A continuación, se monta el primer soporte de bisagra del lado de la puerta 5 sobre el primer extremo 13 del eje de retención 11, de manera que el primer extremo 13 del eje de retención 11 se extienda a través del primer orificio 6 en el primer soporte de bisagra del lado de la puerta 5. Una brida 16 en el segundo extremo 15 del eje de retención 11 hace tope con el segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 7 para limitar el movimiento longitudinal adicional del eje de retención 11. Se coloca una arandela 14 sobre el primer extremo 13 del eje de retención 11 y luego se estampa el primer extremo 13 sobre la arandela para unir el primer soporte de bisagra del lado de la puerta 5 al segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 7. El mecanismo de cierre cilíndrico 27 mantiene la separación entre el primer y segundo soportes de bisagra del lado de la puerta 5, 7. El giro axial del eje de retención 11 dentro del primer orificio 6 y el segundo orificio 8 del primer soporte de bisagra del lado de la puerta 5 y el segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 8, respectivamente, se facilita mediante el primer casquillo de extremo 31 y el segundo casquillo de extremo 33.

La mitad del lado de la puerta puede fijarse a la puerta del automóvil 3 antes o después del ensamblaje de la mitad del lado de la puerta, como se describe anteriormente. El primer soporte de bisagra del lado de la puerta 5 y el segundo soporte de bisagra del lado de la puerta 7 normalmente están atornillados a la puerta 3 empleando medios convencionales. Estos soportes 5 y 7 también pueden conectarse a la puerta 3 mediante soldadura u otros medios de conexión adecuados.

De forma similar, la mitad del lado de la carrocería puede fijarse a la carrocería del vehículo automóvil antes o después del ensamblaje de la mitad del lado de la carrocería, como se describe con anterioridad. El soporte de bisagra del lado de la carrocería 9 normalmente se atornilla a la carrocería empleando medios convencionales. El soporte de carrocería 9 también puede conectarse a la carrocería mediante soldadura u otros medios de conexión adecuados.

Con la mitad del lado de la puerta y la mitad del lado de la carrocería ensambladas y fijadas a la puerta 3 y a la carrocería respectivamente, la mitad del lado de la puerta puede estar conectada de manera desmontable a la mitad del lado de la carrocería. El eje de retención 11 está adaptado para acoplarse al pasador guía 35. Normalmente, el contacto se producirá en la porción central 37 del pasador guía 35 con una forma piramidal de base cuadrada y la característica de eje de retención con forma similar 17 del eje de retención 11 para crear un encaje de forma. De nuevo, las esquinas o bordes externos cuadrados de la porción central 37 del pasador guía 35 y las esquinas internas de la característica de eje de retención 17 pueden redondearse para facilitar el deslizamiento de estas partes y acoplarlas o desacoplarlas. Preferiblemente, hay juego entre las porciones que no hacen contacto del pasador guía 35 y el núcleo hueco 12 del eje de retención 11, de modo que se garantiza una coincidencia precisa en las superficies de contacto sin que otras superficies compitan por el contacto o interfieran con dicho contacto. La segunda porción poligonal 41 del pasador guía 11 actúa como característica de guía y proporciona retención temporal de la primera sección 19 del núcleo hueco del eje 12 del eje de retención 11 durante el ensamblaje de la bisagra.

Como se ha descrito antes, después se puede desmontar la puerta 3 para separarla de la carrocería. La forma correspondiente del pasador guía 35 y el eje de retención 11 donde hacen contacto garantiza que la puerta 3 coincidirá exactamente como antes con la carrocería, sin importar cuántas veces se retire y sustituya la puerta 3. Como se ha descrito antes, la indexación en ángulo recto del pasador guía piramidal 35 requiere que la puerta se vuelva a colgar en la posición correcta ya que girar la puerta en cualquier dirección 90 grados limitaría excesivamente el acceso a la bisagra o correría el riesgo de dañar la puerta. Aunque se prefiere una forma piramidal cuadrada para el pasador guía 35, también funcionaría una forma trilobular o hexagonal.

Cuando la puerta 3 está lista para ser fijada rotacional y axialmente a la carrocería, la sujeción roscada 25 se pasa habitualmente a través de una segunda arandela 26, a través del núcleo hueco 43 del pasador guía 35 y por el interior de la porción intermedia roscada interiormente 23 del eje de retención 11. Normalmente, el extremo delantero 24 de la sujeción roscada 25 es de menor diámetro que la porción intermedia roscada interiormente 23 del eje de retención 11, de modo que cuando la sujeción roscada 25 esté completamente apretada en la porción intermedia roscada interiormente 23, su extremo delantero 24 no estará en contacto con el eje de retención 11. Apretar la sujeción roscada 25 hace que las dos caras piramidales 37, 17 del pasador guía 35 y el eje de retención 11 se acoplen respectivamente de manera firme y restringe otros grados de libertad para generar una junta estructural. La junta sujeta se ilustra, por ejemplo, en las figuras 2, 3 y 12.

Para conseguir la funcionalidad de cierre de puerta de la bisagra desmontable, el eje de retención 11 está provisto de ranuras o estrías 18 que se acoplan a unos rodillos accionados por resorte del núcleo central abierto 29 del mecanismo de cierre cilíndrico 27 a medida que el eje de retención 11 gira dentro del mecanismo de cierre cilíndrico. La interacción de las estrías 18 y los rodillos accionados por resorte en el núcleo central abierto 29 crea un par de retención que permite cerrar la puerta 3 en varias posiciones diferentes a medida que se gira para abrirla y cerrarla. Como se ha indicado anteriormente, esta forma de cierre de puerta integrada en una bisagra se describe en el documento US 6.481.056.

Aunque la bisagra desmontable ilustrada se utiliza preferiblemente con un mecanismo de cierre, podría utilizarse sin el mecanismo de cierre para evitar el giro de un pasador durante el apriete de la sujeción. Las formas poligonales descritas anteriormente facilitan esta función.

Como se ilustra en la figura 13, una segunda junta de bisagra 45, normalmente la inferior de un par de bisagras para cada puerta, puede ser más simple que la bisagra superior desmontable adicional con cierre de puerta integrado 1. Un pasador guía inferior 47 montado en el soporte de bisagra inferior del lado de la puerta 49 puede simplemente encajarse a través del orificio inferior de la carrocería 51 en el soporte de bisagra inferior del lado de la carrocería 53. Cuando la sujeción roscada 25 se aprieta en la bisagra superior 1, también se limita necesariamente el movimiento vertical del pasador guía inferior 47 en la junta de bisagra inferior 45. El soporte de bisagra inferior del lado de la puerta 49 y el soporte de bisagra inferior del lado de la carrocería 53 pueden girar entre sí junto con el primer y segundo soportes de bisagra superiores del lado de la puerta 6, 8 en relación con el soporte de bisagra superior del lado de la carrocería 1. Como alternativa, la junta de bisagra inferior 45 se puede sujetar mediante medios convencionales, si se garantiza.

Si bien la invención se ha ilustrado y descrito en detalle en los dibujos y en la descripción anterior, esta ilustración y descripción se considerarán como ilustrativas y de ejemplo y no a modo limitante; la invención no está limitada a las realizaciones divulgadas. Las personas expertas en la materia podrán entender y efectuar otras variantes de las realizaciones divulgadas a la hora de poner en práctica la invención reivindicada, partiendo del estudio de los dibujos, de la divulgación y de las reivindicaciones adjuntas. En las reivindicaciones, la expresión "que comprende/comprendiendo" no excluye otros elementos y los artículos indefinidos "un" o "una" no excluyen una pluralidad. Un único procesador u otra unidad puede llevar a cabo las funciones de los diversos elementos citados en las reivindicaciones. El mero hecho de que se enumeren determinadas medidas en diferentes reivindicaciones mutuamente dependientes no indica que no pueda utilizarse ventajosamente una combinación de dichas medidas. Ningún símbolo de referencia en las reivindicaciones debería interpretarse como limitante del alcance.

También debe entenderse que, aunque en la realización ilustrada se divulga una disposición de componentes específica, otras disposiciones se beneficiarán de esto. Aunque se muestran, describen y reivindican secuencias de etapas concretas, debe entenderse que las etapas pueden realizarse en cualquier orden, separadas o combinadas, a menos que se indique lo contrario y, aun así, se beneficiarán de la presente invención.

Aunque los diferentes ejemplos tienen componentes específicos que se muestran en las ilustraciones, las realizaciones de la presente invención no se limitan a esas combinaciones específicas. Es posible utilizar algunos de los componentes o características de uno de los ejemplos en combinación con características o componentes de otro de los ejemplos.

Aunque se ha divulgado una realización de ejemplo, una persona experta en esta materia reconocerá que ciertas modificaciones entran dentro del alcance de las reivindicaciones. Por ese motivo, las siguientes reivindicaciones deben ser estudiadas para determinar su verdadero alcance y contenido.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Una junta de bisagra desmontable para automóviles (1) para conectar de forma giratoria una puerta (3) y la carrocería de un automóvil, que comprende:

un primer soporte de bisagra del lado de la puerta (5) y un segundo soporte de bisagra del lado de la puerta (7); un soporte de bisagra del lado de la carrocería (9);

un eje de retención (11) con un primer extremo (13), un segundo extremo (15) y un núcleo hueco de eje (12) provisto de una característica de eje de retención conformada (17) y una porción intermedia roscada interiormente (23) adaptada para recibir una sujeción roscada extraíble (25);

un primer casquillo de extremo (31) y un segundo casquillo de extremo (33) situados respectivamente adyacentes al primer extremo (13) y al segundo extremo (15) del eje de retención (17);

un mecanismo de cierre cilíndrico (27) con un núcleo central abierto (29) adaptado para recibir el primer extremo (13) y la porción intermedia (23) del eje de retención (11);

estando situados dicho primer casquillo de extremo (31) y dicho segundo casquillo de extremo (33) entre el eje de retención (11) y el primer y segundo soportes de bisagra del lado de la puerta (5, 7), respectivamente; estando el primer extremo (13) del eje de retención (11) fijado de manera giratoria al primer soporte de bisagra del lado de la puerta (5) y estando el segundo extremo (15) del eje de retención (11) fijado de manera giratoria al segundo soporte de bisagra del lado de la puerta (7);

un pasador guía (35) con forma piramidal de base cuadrada en una porción central (37), una primera porción poligonal (39), una segunda porción poligonal (41) y un núcleo hueco de pasador (43) adaptado para recibir la sujeción roscada extraíble (25);

estando fijada de forma no giratoria la primera porción (39) del pasador guía (35) al soporte de bisagra del lado de la carrocería (9);

acoplándose la característica del eje de retención conformada (17) de forma no giratoria a la porción central conformada correspondientemente (37) del pasador guía (35); siendo recibida la segunda porción (41) del pasador guía (35) dentro de una primera sección correspondientemente conformada del núcleo hueco del eje (43) sin contacto entre ellas;

de modo que cuando la sujeción (25) esté completamente apretada, la puerta quedará conectada de forma giratoria a la carrocería y, cuando se retire la sujeción (25), la puerta se podrá extraer de la carrocería.

2. La junta de bisagra desmontable para automóviles (1) de la reivindicación 1, en donde la primera porción poligonal (39) y la segunda porción (41) del pasador guía (35) tienen forma cuadrada.

3. La junta de bisagra desmontable para automóviles (1) de la reivindicación 1, en donde el pasador guía (35) se fija al soporte de bisagra del lado de la carrocería (9) mediante estampación, apilamiento o medios similares de alteración de materiales.

4. La junta de bisagra desmontable para automóviles (1) de la reivindicación 1, en donde el pasador guía (35) se fija al soporte de bisagra del lado de la carrocería (9) mediante soldadura, adhesión o medios similares de conexión.

5. La junta de bisagra desmontable para automóviles (1) de la reivindicación 1, en donde el eje de retención (11) está ranurado e interactúa giratoriamente con unos rodillos accionados por resorte del mecanismo de cierre (27) para generar un par de retención en múltiples posiciones diferentes.

6. La junta de bisagra desmontable para automóviles (1) de la reivindicación 1, en donde la primera porción (39) del pasador guía (35) constituye una espiga que se inserta en una abertura con la forma correspondiente del soporte de bisagra del lado de la carrocería (9) y se estampa para unir el pasador guía (35) al soporte de bisagra del lado de la carrocería (9).

7. La junta de bisagra desmontable para automóviles (1) de la reivindicación 1, en donde las esquinas de la primera porción (39) y la segunda porción (41) poligonales y la porción central con forma cuadrada (37) del pasador guía (35) están redondeadas para facilitar la coincidencia fluida con las porciones correspondientes del eje de retención (11 ) y el soporte del lado de la carrocería (9) con las que se engranan respectivamente.