ES2965003T3 - Vehículo así como procedimiento para el montaje del vehículo - Google Patents

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ES2965003T3 ES20727933T ES20727933T ES2965003T3 ES 2965003 T3 ES2965003 T3 ES 2965003T3 ES 20727933 T ES20727933 T ES 20727933T ES 20727933 T ES20727933 T ES 20727933T ES 2965003 T3 ES2965003 T3 ES 2965003T3
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Thomas Schilling
Werner Krauth
Nicole Wallmann
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Volkswagen AG
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Abstract

La invención se refiere a una disposición de cojinete para un cojinete de amortiguador (17) de un amortiguador (1) en un paso de rueda (7) de un vehículo, estando configurado un alojamiento de amortiguador (5) en una pieza de chapa (9) del paso de rueda. que delimita el paso de rueda (7), cuyo receptáculo de amortiguador está atornillado (S) al cojinete de amortiguador (17) del amortiguador (1), en el que un perno roscado es guiado a través de un orificio para tornillo de cojinete de amortiguador (21) y a través de un orificio para tornillo (23) del receptáculo de compuerta (5) y la punta del perno roscado está atornillada con una rosca interna de un elemento de refuerzo (25) que está dispuesto en el lado del receptáculo de compuerta (5) opuesto a la caseta de timón (7), en la que al alojamiento del amortiguador (5) está asociada una ayuda de posicionamiento (33), mediante la cual se puede preposicionar el cojinete de amortiguación (17) del amortiguador (1) en un conjunto proceso hasta una posición de instalación (E), en la que el orificio para tornillo (21) del cojinete de compuerta (17), el orificio para tornillo (23) del receptáculo de compuerta (5) y la rosca interna del elemento de refuerzo están orientados al ras con respecto entre sí en la dirección del tornillo. Según la invención, el elemento auxiliar de posicionamiento (33) es un componente materialmente uniforme y/o integral del elemento de refuerzo (25) y, por tanto, se fija una posición relativa entre el elemento auxiliar de posicionamiento (33) y la rosca interior del elemento de refuerzo. en particular, independientemente de las tolerancias de los componentes y/o de fabricación en el alojamiento del amortiguador (5) y/o en la pieza de chapa del puente de mando (9). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo así como procedimiento para el montaje del vehículo
La invención se refiere a un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1 así como a un procedimiento para el montaje del vehículo según la reivindicación 9.
El amortiguador de choques es parte constituyente de un mecanismo de traslación del vehículo que se conecta a la carrocería del vehículo en el mecanismo de construcción de vehículo en una etapa de proceso de montaje desde el lado inferior del vehículo. En la etapa de proceso de montaje se posiciona previamente el amortiguador de choques por medio de un medio auxiliar de posicionamiento en su posición de montaje. A continuación se enrosca el amortiguador de choques posicionado previamente en su posición de montaje a través de su cojinete de amortiguador con un alojamiento de amortiguador en el lado de la carrocería.
En una disposición de cojinete, el alojamiento de amortiguador es parte constituyente de una pieza de chapa del cárter de la rueda que delimita el cárter de la rueda y está en conexión roscada con el cojinete de amortiguador del amortiguador de choques. En caso de la conexión roscada, un perno roscado está guiado por un orificio roscado de cojinete de amortiguador y por un orificio roscado del alojamiento de amortiguador y está enroscado con su punta de perno con una rosca interna de un elemento de refuerzo. El elemento de refuerzo puede ser una placa roscada que está dispuesta sobre el lado del alojamiento de amortiguador alejado del cárter de la rueda.
En la etapa de proceso de montaje, con la obtención de la posición de montaje, están dispuestos el orificio roscado del cojinete de amortiguador, el orificio roscado del alojamiento de amortiguador y la rosca interna de la placa roscada alineados uno con respecto a otro en la dirección de enroscado. Debido a las tolerancias de piezas de construcción y/o de fabricación existe la problemática de que, en la posición de montaje, los orificios roscados, así como la rosca interna de la placa roscada no están suficientemente alienados uno con respecto a otro, de manera que puede estar perjudicado un enroscado libre de contorno perturbador del cojinete de amortiguador.
Por el documento DE 102010006279 A1 se conoce la disposición en la carrocería de un vehículo para la fijación de un amortiguador de oscilación o de un tubo amortiguador portarruedas. La disposición presenta una pieza de conexión que, por un lado, está conectada con el amortiguador de oscilación o tubo amortiguador portarruedas y por otro lado está fijada o puede fijarse a la carrocería del vehículo por medio de elementos de fijación mecánicos. La carrocería del vehículo presenta una sección de fijación, a la que está fijada o puede fijarse la pieza de conexión del amortiguador de oscilación o del tubo amortiguador portarruedas.
La sección de fijación presenta al menos un elemento guía configurado de una sola pieza con la misma y dirigido hacia la pieza de conexión. Para facilitar el montaje del amortiguador de oscilación o tubo amortiguador portarruedas está colocada en el elemento guía la pieza de conexión con un contorno de borde exterior. Por el documento DE 10255 296 A1 se conoce un dispositivo para la fijación de una pieza de construcción. Por el documento FR 3056 130 A1 se conoce una herramienta para la fijación de un amortiguador de choques a una carrocería de un vehículo en distintas alturas.
Por el documento DE 10 2010 014 508 A1 se conoce un procedimiento para la alineación de dos piezas de construcción una con respecto a otra. Por el documento DE 102 55296 B4 se conoce un dispositivo para la fijación de una pieza de construcción.
El objetivo de la invención consiste en facilitar un vehículo, así como un procedimiento para el montaje del vehículo, por medio del cual se permite un enroscado libre de contorno perturbador, de proceso más seguro en comparación con el estado de la técnica del cojinete de amortiguador en la carrocería del vehículo.
El objetivo se soluciona mediante las características de la reivindicación 1 o 9. Perfeccionamientos preferidos de la invención se han divulgado en las reivindicaciones dependientes.
Según la invención, el medio auxiliar de posicionamiento, por medio del cual se posiciona previamente el cojinete de amortiguador en la etapa de proceso de montaje en la posición de montaje, es una parte constituyente de material uniforme y/o de una sola pieza del elemento de refuerzo (es decir, de la placa roscada). De esta manera está fijada una posición relativa entre el medio auxiliar de posicionamiento y la rosca interna del elemento de refuerzo, y de hecho independientemente de las tolerancias de piezas de construcción y/o de fabricación en el alojamiento de amortiguador del lado de la carrocería y/o en la pieza de chapa del cárter de la rueda. Debido a ello se reduce de manera constructivamente sencilla una cadena de tolerancias durante la etapa de proceso de montaje, de modo que en comparación con el estado de la técnica en gran parte independientemente de las tolerancias de fabricación y/o de piezas de construcción se permite un enroscado libre de contorno perturbador del cojinete de amortiguador.
En una realización técnica, la pieza de chapa del cárter de la rueda puede presentar un cuerpo base de chapa en forma de cubierta, que delimita el cárter de la rueda. Del cuerpo base de chapa en forma de cubierta puede sobresalir al menos un relieve de chapa que forma el alojamiento de amortiguador en el cárter de la rueda. El alojamiento de amortiguador puede presentar una pared de enroscado que apunta hacia el lado inferior del vehículo con una superficie de unión. Ésta está en contacto superficial, en la posición de montaje, con una brida de fijación del cojinete de amortiguador. Tanto en la pared de enroscado del alojamiento de amortiguador como también en la brida de fijación del cojinete de amortiguador pueden estar formados los orificios roscados, por los que está guiado el perno roscado.
En una realización técnica, el elemento de refuerzo puede ser una placa roscada que presenta un paso de rosca con una rosca interna. Como alternativa a esto, puede estar conectada a la placa roscada también una tuerca para soldar, en la que puede enroscarse el perno roscado. La placa roscada puede estar en contacto suelto con el lado, alejado del cojinete de amortiguador, de la pared de enroscado del alojamiento de amortiguador. En caso de conexión roscada fijada, por tanto, la brida de fijación del cojinete de amortiguador y la pared de enroscado del alojamiento de amortiguador pueden estar arriostradas entre la placa roscada y una cabeza de perno del perno roscado.
En una variante de realización preferida, el elemento de refuerzo puede presentar un cuerpo base de placa roscada, del que está acodada una lengüeta de chapa en un borde de flexión, que actúa como medio auxiliar de posicionamiento. La lengüeta de chapa de la placa roscada puede estar guiada por una abertura de paso del alojamiento de amortiguador y puede introducirse en el cárter de la rueda.
La pared de enroscado del alojamiento de amortiguador puede convertirse en el cuerpo base de chapa en forma de cubierta en una transición de chapa o bien un borde de transición hacia el lado inferior del vehículo. Se prefiere cuando en la dirección transversal del vehículo está dispuesta la brida de fijación de la carcasa de cojinete entre la lengüeta de chapa de posicionamiento y el borde de transición anteriormente definido.
En una variante de realización concreta se facilitan en el alojamiento de amortiguador dos zonas (a continuación designadas como relieves de chapa) para las placas roscadas. Los relieves de chapa del alojamiento de amortiguador pueden estar distanciados uno de otro en una distancia longitudinal en la dirección longitudinal del vehículo. Cada relieve de chapa del alojamiento de amortiguador puede estar en conexión roscada con en cada caso una brida de fijación del cojinete de amortiguador, en donde un lado superior de la carcasa de cojinete del cojinete de amortiguador puede introducirse sin contacto en la distancia longitudinal entre los dos relieves de chapa del alojamiento de amortiguador.
La carcasa de cojinete del cojinete de amortiguador puede presentar un contracontorno que corresponde a las lengüetas de chapa de posicionamiento. Ante este hecho, la carcasa de cojinete puede presentar un elemento de tope longitudinal que, con un posicionamiento del amortiguador de choques en posición correcta, está dispuesto en alineación longitudinal entre las dos lengüetas de chapa de posicionamiento de las placas roscadas. En este caso, el elemento de tope longitudinal de la carcasa de cojinete, observado en la dirección longitudinal del vehículo, está dispuesto entre los bordes de recorte de las lengüetas de chapa de posicionamiento dirigidos uno a otro.
Durante la etapa de proceso de montaje se guía en primer lugar el amortiguador de choques aún no montado en la carrocería del vehículo desde el lado inferior del vehículo en el cárter de la rueda hasta que se encuentra en su posición de montaje. A este respecto, la parte superior de la carcasa del cojinete de amortiguador se desliza a lo largo del cuerpo base de chapa en forma de cubierta hacia el lado superior del vehículo. Con la obtención de la posición de montaje, las dos bridas de fijación del cojinete de amortiguador se llevan a tope con las dos lengüetas de chapa de posicionamiento de las placas roscadas así como a contacto superficial con las dos paredes de enroscado de los relieves de chapa del alojamiento de amortiguador. Además, el elemento de tope longitudinal del cojinete de amortiguador se lleva a alineación longitudinal entre las dos lengüetas de chapa de posicionamiento de las placas roscadas. Partiendo de esa base puede realizarse en una etapa de proceso posterior un enroscado libre de contorno perturbador del cojinete de amortiguador en el alojamiento de amortiguador.
A continuación se ha descrito un ejemplo de realización de la invención por medio de las figuras adjuntas. Estas ilustran:
Figura 1 en una representación en corte esquemática una disposición de cojinete con un amortiguador de choques conectado en el cárter de la rueda del vehículo;
Figura 2 a 4 en cada caso otras vistas, por medio de las cuales se ha ilustrado la disposición de cojinete; y
Figura 5 y 6 en cada caso vistas correspondientes a la figura 1, por medio de las cuales se ha ilustrado un ciclo de montaje en el montaje del amortiguador de choques en el cárter de la rueda del vehículo.
En la figura 1 está mostrado un estado de montaje, en el que un amortiguador de choques 1 está instalado a través de su cojinete de amortiguador 3 en un alojamiento de amortiguador 5 en un cárter de la rueda 7 en el lado de la parte trasera de un vehículo. El cárter de la rueda 7 está delimitado por una pieza de chapa del cárter de la rueda 9. La pieza de chapa del cárter de la rueda 9 presenta un cuerpo base de chapa 11 en forma de cubierta, del que sobresalen en total dos relieves de chapa del alojamiento de amortiguador 5 hacia el interior del cárter de la rueda 7. En la figura 1 se ha mostrado únicamente un relieve de chapa del alojamiento de amortiguador 5. Cada uno de los relieves de chapa se ha realizado con una pared de enroscado 13 que apunta hacia el lado inferior del vehículo, a la que está conectada en cada caso una brida de fijación 15 de un cojinete de amortiguador 17 del amortiguador de choques 1 en conexión roscada S.
El cojinete de amortiguador 3 del amortiguador de choques 1 presenta en la figura 1 una carcasa de cojinete 17 que, con relación a un eje longitudinal del amortiguador de choques L, presenta las dos bridas de fijación 15 dispuestas diametralmente opuestas, que sobresalen radialmente hacia fuera (véase la figura 2). Cada una de las bridas de fijación 15 está en conexión roscada S con la pared de enroscado 13 del respectivo alojamiento de amortiguador 5.
La conexión roscada S presenta un perno roscado, no representado, que está guiado desde el lado inferior del vehículo por un orificio roscado 21 de la respectiva brida de fijación 21 del cojinete de amortiguador 3 y por un orificio roscado 23 en la pared de enroscado 13 del respectivo saliente de chapa del alojamiento de amortiguador 5. El perno roscado está enroscado con su punta de perno con una placa roscada 25. Ésta se encuentra en la figura 1 suelta sobre el lado de la pared de enroscado 13 alejado del cárter de la rueda 7. La placa roscada 25 presenta en la figura 1 un paso de rosca 27 con rosca interna, que está en acoplamiento roscado con el perno roscado. Según la figura 1, la placa roscada 25 presenta un cuerpo base de placa 29 plano, en el que está formado el paso de rosca 27. Del cuerpo base de placa 29 está acodada en un borde de flexión 31 una lengüeta de chapa de posicionamiento 33. Ésta está guiada por una abertura de paso 16 de la pared de enroscado 13 y se introduce en el cárter de la rueda 7.
La pared de enroscado 13 del alojamiento de amortiguador 5 se convierte en el cuerpo base de chapa 11 en forma de cubierta en la figura 1 en la dirección transversal y del vehículo hacia la parte interior del vehículo en una transición de chapa 35. En la figura 1, la brida de fijación 15 del cojinete de amortiguador 3, observada en la dirección transversal y del vehículo, está dispuesta entre la lengüeta de chapa de posicionamiento 33 y la transición de chapa 35.
Tal como se desprende adicionalmente de la figura 2, los dos relieves de chapa del alojamiento de amortiguador 5 están distanciados uno de otro por una distancia longitudinal f en la dirección longitudinal x del vehículo. En la distancia longitudinal f se introduce sin contacto la carcasa de cojinete 17 cilíndrica con su lado superior de la carcasa 18.
La carcasa de cojinete 17 presenta en las figuras 1 a 4 además un elemento de tope longitudinal 37 que, observado en la dirección longitudinal x del vehículo, está dispuesto en alineación longitudinal entre las dos lengüetas de chapa de posicionamiento 33 y está distanciado por un huelgo de movimiento Ax insignificante (figura 4) de un borde de recorte 34, en cada caso enfrentado, de la lengüeta de chapa de posicionamiento 33.
A continuación se describe por medio de las figuras 5 y 6 una secuencia de montaje para la conexión del amortiguador de choques 1 a la pieza de chapa del cárter de la rueda 9 del vehículo: Como consecuencia de esto se introduce el amortiguador de choques 1 en una dirección de unión F (figura 5) desde el lado inferior del vehículo en el cárter de la rueda 7, y de hecho hasta alcanzar la posición de montaje E (figura 6), en la que las dos bridas de fijación 15 de la carcasa de cojinete 17 hace tope contra las dos lengüetas de chapa de posicionamiento 33. Durante el movimiento de introducción en la dirección de unión F (figura 5) se desliza la parte superior de la carcasa 18 a lo largo del cuerpo base de chapa 11 en forma de cubierta hacia el lado superior del vehículo hasta que se encuentra en la posición de montaje E. En la posición de montaje E, la parte superior de la carcasa 18 del cojinete de amortiguador 3 está posicionada sin contacto entre los dos relieves de chapa del alojamiento de amortiguador 5, mientras que las bridas de fijación 15 se han llevado a contacto superficial con la respectiva pared de enroscado 13 del alojamiento de amortiguador 5. Además, en la posición de montaje E se encuentra el elemento de tope longitudinal 37 en alineación longitudinal entre las dos lengüetas de chapa de posicionamiento 33.
La posición de montaje E está diseñada de modo que el orificio roscado 21 de la respectiva brida de fijación 15, el orificio roscado 23 de la pared de enroscado 13 del alojamiento de amortiguador 5, así como el paso de rosca 27 de la placa roscada 25 están alineados en alineación longitudinal en la dirección de enroscado. Partiendo de esa base, en una etapa de proceso posterior puede realizarse un enroscado libre de contorno perturbador del perno roscado para conectar la carcasa de cojinete 3 del amortiguador de choques 1 a los dos relieves de chapa del alojamiento de amortiguador 5 del cárter de la rueda 7.
Leyendas
1 Amortiguador de choques
3 Carcasa de cojinete
5 Alojamiento de amortiguador
7 Cárter de la rueda
9 Pieza de chapa del cárter de la rueda
11 Cuerpo base de pieza de chapa
13 Pared de enroscado
15 Brida de fijación
16 Abertura de paso
17 Cojinete de amortiguador
18 Lado superior de la carcasa de cojinete
19 Perno roscado
21 Orificio roscado de brida de fijación
23 Orificio roscado de pared de enroscado
25 Placa roscada
27 Paso de rosca con rosca interna
29 Cuerpo base de placa roscada
31 Borde de flexión
33 Lengüeta de chapa de posicionamiento
34 Bordes de recorte de las lengüetas de chapa de posicionamiento 35 Transición de chapa
37 Elemento de tope longitudinal
f Distancia
Ax Huelgo longitudinal
E Posición de montaje
F Dirección de unión
S Conexión roscada

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Vehículo que presenta un cárter de la rueda (7), un amortiguador de choques (1), un cojinete de amortiguador (17) y una disposición de cojinete,
    en donde en la disposición de cojinete en una pieza de chapa del cárter de la rueda (9) que delimita el cárter de la rueda (7) está formado un alojamiento de amortiguador (5) que está en conexión roscada (S) con el cojinete de amortiguador (17) del amortiguador de choques (1), en la que un perno roscado está guiado por un orificio roscado del cojinete de amortiguador (21) y por un orificio roscado (23) del alojamiento de amortiguador (5) y está enroscado con su punta de perno con una rosca interna de un elemento de refuerzo (25) que está dispuesto sobre el lado del alojamiento de amortiguador (5) alejado del cárter de la rueda (7), en donde al alojamiento de amortiguador (5) está asignado un medio auxiliar de posicionamiento (33) por medio del cual puede posicionarse previamente el cojinete de amortiguador (17) del amortiguador de choques (1) en un proceso de montaje hasta que se encuentra en una posición de montaje (E) en la que el orificio roscado (21) del cojinete de amortiguador (17), el orificio roscado (23) del alojamiento de amortiguador (5) y la rosca interna del elemento de refuerzo están alineados uno con respecto a otro en una dirección de enroscado, en donde el medio auxiliar de posicionamiento (33) es una parte constituyente de material uniforme y/o de una sola pieza del elemento de refuerzo (25), de modo que está fijada una posición relativa entre el medio auxiliar de posicionamiento (33) y la rosca interna del elemento de refuerzo, y de hecho independientemente de las tolerancias de las piezas de construcción y/o de fabricación en el alojamiento de amortiguador (5) y/o en la pieza de chapa del cárter de la rueda (9).
  2. 2. Vehículo según la reivindicación 1,caracterizado por quela pieza de chapa del cárter de la rueda (9) presenta un cuerpo base de chapa (11) en forma de cubierta del que sobresale al menos un relieve de chapa que forma el alojamiento de amortiguador (5) en el cárter de la rueda (7), y/o por que en particular el alojamiento de amortiguador (5) presenta al menos una pared de enroscado (13) que apunta hacia el lado inferior del vehículo con una superficie de unión que está en contacto con una brida de fijación (15) del cojinete de amortiguador (17), y/o por que en la pared de enroscado (13) del alojamiento de amortiguador (5) y en la brida de fijación del cojinete de amortiguador (15) están formados los orificios roscados (21, 23), por los que está guiado el perno roscado.
  3. 3. Vehículo según la reivindicación 1,caracterizado por queel elemento de refuerzo (25) es una placa roscada, y/o por que el elemento de refuerzo (25) está en contacto suelto con el lado alejado del cojinete de amortiguador (17) de la pared de enroscado (13) del alojamiento de amortiguador (5), y por que en particular con conexión roscada (S) fijada está arriostrada la brida de fijación del cojinete de amortiguador (15) y la pared de enroscado (13) del alojamiento de amortiguador (5) entre el elemento de refuerzo (25) y una cabeza de perno del perno roscado.
  4. 4. Vehículo según la reivindicación 3,caracterizado por queen el alojamiento de amortiguador (5), en particular en la pared de enroscado (13) del alojamiento de amortiguador (5), está formada una abertura de paso (16), por la que está guiado el medio auxiliar de posicionamiento (33) y se introduce en el cárter de la rueda (7), y/o por que el medio auxiliar de posicionamiento (33) sobresale del alojamiento de amortiguador (5) con una altura de pieza de construcción, y por que en particular el medio auxiliar de posicionamiento (33) es una lengüeta de chapa de posicionamiento formada en el elemento de refuerzo (25), que está acodada desde un cuerpo base de placa roscada (29) en particular en un borde de flexión (31) alineado en la dirección longitudinal del vehículo (x).
  5. 5. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queel alojamiento de amortiguador (5) presenta dos relieves de chapa, que están distanciados uno de otro en una distancia longitudinal (f) observados en la dirección longitudinal del vehículo (x), y por que cada uno de los relieves de chapa del alojamiento de amortiguador (5) está en conexión roscada (S) con en cada caso una brida de fijación (15) del cojinete de amortiguador (17), y por que en particular un lado superior de la carcasa de cojinete (18) del cojinete de amortiguador (17) se introduce sin contacto en la distancia longitudinal (f) entre los dos relieves de chapa del alojamiento de amortiguador (5).
  6. 6. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quela pared de enroscado (13) del alojamiento de amortiguador (5) en un borde de transición (35) hacia el lado inferior del vehículo se convierte en el cuerpo base de chapa (11) en forma de cubierta, y/o por que observada en la dirección transversal del vehículo (y) la brida de fijación (15) de la carcasa de cojinete (3) está dispuesta entre el medio auxiliar de posicionamiento (33) y el borde de transición (35).
  7. 7. Vehículo según la reivindicación 5 o 6,caracterizado por queel elemento de refuerzo (25) presenta otro medio auxiliar de posicionamiento formado de manera idéntica al medio auxiliar de posicionamiento (33), en donde la carcasa de cojinete (3) del amortiguador de choques (1) presenta un elemento de tope longitudinal (37) que, con posicionamiento del amortiguador de choques en posición correcta, está dispuesto en alineación longitudinal entre los dos medios auxiliares de posicionamiento (33) del alojamiento de amortiguador (5), en particular entre los bordes de recorte (34) dirigidos uno hacia otro de las lengüetas de chapa de posicionamiento (33).
  8. 8. Vehículo según la reivindicación 7,caracterizado por queen el proceso de montaje el amortiguador de choques (1) aún no montado en la carrocería del vehículo se guía en una dirección de unión (F) desde el lado inferior del vehículo en el cárter de la rueda (7) hasta que se encuentra en la posición de montaje (E), y de hecho con la parte superior de carcasa (18) del cojinete de amortiguador (17) que se desliza hacia el lado superior del vehículo a lo largo del cuerpo base de chapa (11) en forma de cubierta hasta alcanzar la posición de montaje (E), en la que las dos bridas de fijación (15) se llevan a tope con los dos medios auxiliares de posicionamiento (33) del alojamiento de amortiguador (5) así como el elemento de tope longitudinal (37) del cojinete de amortiguador (17) se ha llevado en alineación longitudinal entre los dos medios auxiliares de posicionamiento (33) del alojamiento de amortiguador (5), de modo que en la posición de montaje (E) se permite un enroscado libre de contorno perturbador del cojinete de amortiguador (17) en el alojamiento de amortiguador (5).
  9. 9. Procedimiento para el montaje de un vehículo según una de las reivindicaciones anteriores.
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