ES2974022T3 - Unidad interior de acondicionador de aire de tipo techo - Google Patents

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ES2974022T3 ES18854349T ES18854349T ES2974022T3 ES 2974022 T3 ES2974022 T3 ES 2974022T3 ES 18854349 T ES18854349 T ES 18854349T ES 18854349 T ES18854349 T ES 18854349T ES 2974022 T3 ES2974022 T3 ES 2974022T3
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Abstract

La presente invención comprende: una caja que se instala en un techo interior de manera suspendida y tiene una entrada y salidas formadas en la superficie inferior de la misma; cuerpos modulares que se instalan a los lados de la caja y tienen al menos una parte del mismo expuesta a las salidas; un motor de paletas que está ensamblado en cada cuerpo de módulo y suministra energía motriz; un eslabón impulsor que está ensamblado con cada cuerpo de módulo para poder girar con respecto al mismo, está acoplado al motor de paletas y gira mediante la potencia impulsora del motor de paletas, y comprende un primer cuerpo de eslabón impulsor y un segundo cuerpo de eslabón impulsor que crean un ángulo incluido predeterminado; un primer enlace de paleta colocado delante del enlace impulsor y ensamblado con cada cuerpo de módulo para que pueda girar con respecto al mismo; un segundo eslabón de paleta ensamblado con el segundo cuerpo del eslabón impulsor de manera que pueda girar con respecto al mismo; una primera paleta dispuesta en cada salida y dispuesta en la parte delantera de la dirección de descarga del aire que se descarga desde la salida y ensamblada con cada uno del primer cuerpo de enlace impulsor y el primer enlace de paleta para que pueda girar con respecto a ellos; y una segunda paleta que está dispuesta en cada salida, ensamblada con cada cuerpo de módulo para que pueda girar con respecto al mismo por medio de un segundo eje de paleta, y ensamblada con el segundo enlace de paleta para que pueda girar con respecto al mismo, comprendiendo el enlace impulsor : un eje de enlace central que sobresale hacia el motor de paletas, para acoplarse con el motor de paletas; un primer eje de enlace impulsor que sobresale hacia la primera paleta desde el primer cuerpo de enlace impulsor, para ensamblar con la primera paleta; y un segundo eje de enlace motriz que sobresale hacia el segundo enlace de paleta desde el segundo cuerpo de enlace motriz, para ensamblar con el segundo enlace de paleta, en donde el primer eje de enlace motriz y el segundo eje de enlace motriz sobresalen en la misma dirección, y el eje de enlace central sobresale en dirección opuesta al primer eje del eslabón impulsor y al segundo eje del eslabón impulsor. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad interior de acondicionador de aire de tipo techo
[Campo técnico]
La presente divulgación se refiere a una unidad interior de tipo techo de un acondicionador de aire y, más en particular, a una unidad interior de tipo techo instalada en el techo de una habitación.
[Antecedentes de la técnica]
En general, un acondicionador de aire incluye un compresor, un condensador, un evaporador y un expansor, y suministra aire frío o aire caliente a un edificio o habitación mediante un ciclo de acondicionamiento de aire.
Según su estructura, el acondicionador de aire se clasifica como un acondicionador de aire separable configurado de modo que un compresor esté dispuesto al aire libre o un acondicionador de aire integrado configurado de modo que un compresor esté fabricado integralmente.
En el acondicionador de aire separable, se instala un intercambiador de calor interior en una unidad interior, un intercambiador de calor exterior y un compresor en una unidad exterior, y las dos unidades separadas están conectadas entre sí por medio de una tubería de refrigerante.
En el acondicionador de aire integrado, se instalan en una sola carcasa un intercambiador de calor interior, un intercambiador de calor exterior y un compresor. Ejemplos de acondicionador de aire integrado incluyen un acondicionador de aire de tipo ventana instalado en una ventana y un acondicionador de aire de tipo conducto instalado fuera de una habitación en el estado en que un conducto de succión y un conducto de descarga están conectados entre sí.
El acondicionador de aire separable en general se clasifica dependiendo de la forma en que está instalada la unidad interior.
Un acondicionador de aire configurado de modo que una unidad interior esté instalada verticalmente en una habitación se llama acondicionador de aire de tipo soporte, un acondicionador de aire configurado de modo que una unidad interior esté instalada en la pared de una habitación se llama acondicionador de aire de montaje en pared y un acondicionador de aire configurado de modo que una unidad interior esté instalada en el techo de una habitación se denomina acondicionador de aire de tipo techo.
Además, existe un sistema de acondicionador de aire capaz de proporcionar aire acondicionado a una pluralidad de espacios como una especie de acondicionador de aire separable.
El sistema de acondicionador de aire se clasifica como un tipo de acondicionador de aire que incluye una pluralidad de unidades interiores para acondicionar el aire de habitaciones o un tipo de acondicionador de aire capaz de suministrar aire acondicionado a los respectivos espacios a través de conductos.
La pluralidad de unidades interiores proporcionadas en el sistema de acondicionador de aire pueden ser unidades interiores de tipo soporte, unidades interiores de montaje en pared o unidades interiores de tipo techo.
Una unidad interior convencional de tipo techo incluye una carcasa instalada en un techo para quedar suspendida del mismo y un panel frontal configurado para cubrir la superficie inferior de la carcasa, estando instalado el panel frontal en la misma superficie que el techo.
Un puerto de succión está dispuesto en el centro del panel frontal, y una pluralidad de puertos de descarga está dispuesta fuera del puerto de succión, y un álabe de descarga está instalado en cada puerto de descarga.
Sin embargo, en el caso de que el álabe de descarga convencional se rompa, se debe separar la totalidad del panel frontal de la carcasa para reparar el álabe de descarga. Es decir, convencionalmente, incluso en el caso de que uno de la pluralidad de álabes de descarga se rompa, la totalidad del panel frontal debe separarse de la carcasa para reemplazar o reparar el álabe de descarga roto.
[Documento de la técnica anterior]
[Documento de patente]
La patente coreana registrada n.° 10-0679838 B1 JP H01 217148 A divulga un dispositivo de variación de la dirección del aire. El documento EP 0811 810 A2 se refiere a un acondicionador de aire.
[Exposición]
[Problema técnico]
Un objeto de la presente divulgación es proporcionar una unidad interior de tipo techo de un acondicionador de aire capaz de controlar simultáneamente un primer álabe y un segundo álabe al rotar un eslabón motriz.
Otro objeto de la presente divulgación es proporcionar una unidad interior de tipo techo de un acondicionador de aire capaz de controlar simultáneamente un primer álabe y un segundo álabe al rotar un eslabón motriz y de girar el primer álabe y girar el segundo álabe en su sitio durante la rotación del eslabón motriz.
Otro objeto de la presente divulgación es proporcionar una unidad interior de tipo techo de un acondicionador de aire capaz de formar diferentes ángulos rotatorios en dos álabes usando un solo motor de álabe.
Los objetos de la presente divulgación no se limitan a los objetos mencionados anteriormente, y los expertos en la materia entenderán claramente otros objetos que no se mencionan en base a la siguiente descripción.
[Solución técnica]
La presente invención es capaz de controlar simultáneamente un primer álabe y un segundo álabe al rotar un eslabón motriz.
La presente invención es capaz de controlar simultáneamente el primer álabe y el segundo álabe al rotar el eslabón motriz y de girar el primer álabe y rotar el segundo álabe en su sitio durante la rotación del eslabón motriz.
La presente invención es capaz de formar diferentes ángulos rotatorios en el primer álabe y el segundo álabe usando un solo motor de álabe.
La invención se define en la reivindicación independiente. Las reivindicaciones dependientes describen realizaciones preferidas.
Una unidad interior de tipo techo de un acondicionador de aire según la presente invención incluye una carcasa instalada en el techo de una habitación para quedar suspendida del mismo, teniendo la carcasa un puerto de succión y un puerto de descarga formados en la superficie inferior del mismo, un cuerpo de módulo instalado en la carcasa, por lo menos una porción de cuerpo de módulo estando expuesta al puerto de descarga, un motor de álabe ensamblado al cuerpo de módulo, estando configurado el motor de álabe para proporcionar fuerza motriz, un eslabón motriz ensamblado al cuerpo de módulo de modo que pueda rotar en relación con el mismo, estando acoplado el eslabón motriz al motor de álabe, estando configurado el eslabón motriz para rotar mediante la fuerza motriz del motor de álabe, incluyendo el eslabón motriz un primer cuerpo de eslabón motriz y un segundo cuerpo de eslabón motriz con un ángulo predeterminado entre ellos, un eslabón de primer álabe ubicado más adelante que el eslabón motriz, estando ensamblado el eslabón de primer álabe al cuerpo de módulo de modo que pueda rotar en relación con el mismo, un eslabón de segundo álabe ensamblado al segundo cuerpo de eslabón motriz de modo que pueda rotar en relación con el mismo, un primer álabe dispuesto en el puerto de descarga, estando dispuesto el primer álabe hacia adelante en la dirección de descarga del aire descargado desde el puerto de descarga, estando montado el primer álabe en cada uno del primer cuerpo de eslabón motriz y el eslabón de primer álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, y un segundo álabe dispuesto en el puerto de descarga, estando ensamblado el segundo álabe al cuerpo de módulo de modo que pueda rotar en relación con el mismo mediante el eje de segundo álabe, estando ensamblado el segundo álabe al eslabón de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, en el que el eslabón motriz incluye un eje de eslabón central que sobresale hacia el motor de álabe para acoplarse con el motor de álabe, un primer eje de eslabón motriz que sobresale del primer cuerpo de eslabón motriz hacia el primer álabe para ensamblarse con el primer álabe, y un segundo eje de eslabón motriz que sobresale del segundo cuerpo de eslabón motriz hacia el eslabón de segundo álabe para su ensamblaje con el eslabón de segundo álabe, el primer eje de eslabón motriz y el segundo eje de eslabón motriz sobresalen en la misma dirección, y el eje de eslabón central sobresale en la dirección opuesta al primer eje de eslabón motriz y al segundo eje de eslabón motriz.
El eslabón motriz puede incluir un cuerpo central, el eje de eslabón central dispuesto en el cuerpo central, estando el eje de eslabón central acoplado de forma rotatoria al cuerpo de módulo, sobresaliendo el eje de eslabón central hacia el motor de álabe, estando acoplado el eje de eslabón central al motor de álabe, extendiéndose un primer cuerpo de eslabón motriz desde el cuerpo central, el primer eje de eslabón motriz dispuesto en el primer cuerpo de eslabón motriz, sobresaliendo el primer eje de eslabón motriz hacia un cuerpo de primer álabe, estando el primer eje de eslabón motriz acoplado de forma rotatoria al primer álabe, extendiéndose un segundo cuerpo de eslabón motriz desde el cuerpo central, definiéndose un ángulo predeterminado (E) entre el segundo cuerpo de eslabón motriz y el primer cuerpo de eslabón motriz, y el segundo eje de eslabón motriz dispuesto en el segundo cuerpo de eslabón motriz, sobresaliendo el segundo cuerpo de eslabón motriz en la dirección idéntica al primer eje de eslabón motriz, estando el segundo eje de eslabón motriz acoplado de forma rotatoria al eslabón de segundo álabe, el eslabón de primer álabe puede incluir un cuerpo de eslabón de primer álabe, un eje de eslabón de primer álabe, también llamado eje de eslabón de álabe 1-1, dispuesto en un lado del cuerpo de eslabón de primer álabe, estando ensamblado el eje de eslabón de primer álabe al primer álabe, estando configurado el eje de eslabón de primer álabe para rotar en relación con el primer álabe, y un eje de eslabón de segundo álabe, también llamado eje de eslabón de álabe 1 -2 dispuesto en el otro lado del cuerpo de eslabón de primer álabe, estando ensamblado el eje de eslabón de segundo álabe al cuerpo de módulo, estando configurado el eje de eslabón de segundo álabe para rotar en relación con el cuerpo de módulo, y el eslabón de segundo álabe puede incluir un cuerpo de eslabón de segundo álabe, un eje de eslabón de tercer álabe, también llamado eje de eslabón de álabe 2-1 dispuesto en un lado del cuerpo de eslabón de segundo álabe, estando ensamblado el eje de eslabón de tercer álabe al segundo álabe, estando configurado el eje de eslabón de tercer álabe para rotar en relación con el segundo álabe, y un eje de eslabón de cuarto álabe, también llamado buje de eslabón de álabe 2-2 dispuesto en el otro lado del cuerpo de eslabón de segundo álabe, estando ensamblado el buje del cuarto eslabón al eslabón motriz, estando configurado el buje de eslabón de cuarto álabe para rotar en relación con el eslabón motriz.
La distancia (C1) entre el eje de eslabón central y el primer eje de eslabón motriz puede ser mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central y el segundo eje de eslabón motriz y puede ser menor que la distancia (A1) entre el eje de eslabón de primer álabe y el eje de eslabón de segundo álabe.
La distancia (A2) entre el eje de eslabón de tercer álabe y el buje de eslabón de cuarto álabe puede ser mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central y el segundo eje de eslabón motriz y puede ser menor que la distancia (C1) entre el eje de eslabón central y el primer eje de eslabón motriz.
El cuerpo de módulo puede incluir una porción de cuerpo de módulo acoplada a la carcasa y una porción de instalación de eslabón formada para extenderse hacia arriba desde la porción de cuerpo de módulo, estando la porción de instalación de eslabón expuesta al puerto de descarga, la porción de instalación de eslabón puede incluir una porción de acoplamiento al eslabón motriz a la que se ensambla el eje de eslabón central, proporcionando la una porción de acoplamiento al eslabón motriz el centro de rotación del eje de eslabón central, un porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe a la que se ensambla el eje de eslabón de segundo álabe, proporcionando la porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe el centro de rotación del eje de eslabón de segundo álabe, y una porción de acoplamiento al segundo álabe a la que se ensambla el eje de eslabón de cuarto álabe, proporcionando la porción de acoplamiento al segundo álabe el centro de rotación del eje de eslabón de cuarto álabe, y la distancia (R1) entre la porción de acoplamiento al eslabón motriz y la porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe puede ser menor que la distancia (R2) entre la porción de acoplamiento al eslabón motriz y la porción de acoplamiento al segundo álabe.
La distancia (C1) entre el eje de eslabón central y el primer eje de eslabón motriz puede ser mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central y el segundo eje de eslabón motriz y puede ser menor que la distancia (A1) entre el eje de eslabón de primer álabe y el eje de eslabón de segundo álabe, y la distancia (A2) entre el eje de eslabón de tercer álabe y el buje de eslabón de cuarto álabe puede ser mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central y el segundo eje de eslabón motriz y puede ser menor que la distancia (C1) entre el eje de eslabón central y el primer eje de eslabón motriz.
El primer álabe puede incluir un cuerpo de primer álabe formado para extenderse a lo largo en la dirección longitudinal del puerto de descarga y una primera nervadura de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo de primer álabe, estando acoplados el eslabón motriz y el eslabón de primer álabe a la primera nervadura de unión de modo que pueda rotar en relación con la misma, la primera nervadura de unión puede incluir una primera porción de unión ensamblada al eje de eslabón de primer álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo y una segunda porción de unión ensamblada al primer eje de eslabón motriz de modo que pueda rotar en relación con el mismo, y la distancia (B1) entre la primera porción de unión y la segunda porción de unión puede ser menor que la distancia (R1) entre la porción de acoplamiento al eslabón motriz y la porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
La distancia (A1) entre el eje de eslabón de primer álabe y el eje de eslabón de segundo álabe puede ser mayor que la distancia (R1) entre la porción de acoplamiento al eslabón motriz y la porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
El primer cuerpo de eslabón motriz puede extenderse desde el cuerpo central y puede estar dispuesto de modo que sea perpendicular al eje de eslabón central, y el segundo cuerpo de eslabón motriz puede extenderse desde el cuerpo central y puede estar dispuesto de modo que sea perpendicular al eje de eslabón central.
El primer álabe puede incluir un cuerpo de primer álabe formado para extenderse a lo largo en la dirección longitudinal del puerto de descarga y una primera nervadura de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo de primer álabe, estando acoplados el primer eje de eslabón motriz y el eslabón de primer álabe a la primera nervadura de unión de modo que pueda rotar en relación con la misma, y la unidad interior de tipo techo puede incluir además una porción de instalación del primer eje de eslabón motriz dispuesta en el extremo del primer cuerpo de eslabón motriz, la porción de instalación del primer eje de eslabón motriz y la primera nervadura de unión estando opuestas entre sí, siendo el primer eje de eslabón motriz perpendicular a la primera nervadura de unión.
El primer eje de eslabón motriz puede incluir una pluralidad de cuerpos de eje de eslabón que sobresalen de la porción de instalación del primer eje de eslabón motriz hacia el primer álabe y una porción de agarre de eje de eslabón que sobresale de cada uno de los cuerpos de eje de eslabón, estando configurada la porción de agarre de eje de eslabón para realizar el agarre mutuo con la primera nervadura de unión.
La primera nervadura de unión puede incluir además una primera porción de unión configurada para permitir que el primer eje de eslabón motriz se extienda a través de la misma, la primera nervadura de unión puede estar ubicada entre la porción de agarre de eje de eslabón y la porción de instalación del primer eje de eslabón motriz, y la porción de agarre de eje de eslabón puede configurarse para realizar el agarre mutuo con la primera nervadura de unión en la dirección opuesta a la dirección de extensión del primer eje de eslabón motriz.
El segundo cuerpo de eslabón motriz puede incluir una porción de tercer cuerpo de eslabón motriz dispuesta de modo que sea perpendicular al eje de eslabón central, un cuarto cuerpo de eslabón motriz que sobresale de la porción de tercer cuerpo de eslabón motriz en la dirección idéntica al primer eje de eslabón motriz, y una porción de instalación del segundo eje de eslabón motriz dispuesta en el extremo del segundo cuerpo de eslabón motriz, estando dispuesto el segundo eje de eslabón motriz en la porción de instalación del segundo eje de eslabón motriz, y el segundo eje de eslabón motriz puede sobresalir del cuarto cuerpo de eslabón motriz en la dirección idéntica al primer eje de eslabón motriz.
El ángulo (E) entre el primer cuerpo de eslabón motriz y el segundo cuerpo de eslabón motriz puede ser mayor que 90 grados y menor que 180 grados.
El primer álabe puede incluir un cuerpo de primer álabe formado para extenderse a lo largo en la dirección longitudinal del puerto de descarga y una primera nervadura de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo de primer álabe, estando acoplados el eslabón motriz y el eslabón de primer álabe a la primera nervadura de unión de modo que pueda rotar en relación con la misma, la primera nervadura de unión puede incluir una primera porción de unión ensamblada al eje de eslabón de álabe 1-1 de modo que pueda rotar en relación con el mismo y una segunda porción de unión ensamblada al primer eje de eslabón motriz de modo que pueda rotar en relación con el mismo, la distancia (C1) entre el eje de eslabón central y el primer eje de eslabón motriz puede ser mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central y el segundo eje de eslabón motriz y puede ser menor que la distancia (A1 ) entre el eje de eslabón de primer álabe y el eje de eslabón de segundo álabe, la distancia (A2) entre el eje de eslabón de álabe 2-1 y el buje de eslabón de cuarto álabe puede ser mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central y el segundo eje de eslabón motriz y puede ser menor que la distancia (C1) entre el eje de eslabón central y el primer eje de eslabón motriz, la distancia (B1) entre la primera porción de unión y la segunda porción de unión puede ser menor que la distancia (R1) entre la porción de acoplamiento al eslabón motriz y la porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe, y la distancia (A1) entre el eje de eslabón de álabe 1-1 y el eje de eslabón de segundo álabe puede ser mayor que la distancia (R1) entre la porción de acoplamiento al eslabón motriz y la porción de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
[Efectos ventajosos]
La unidad interior de tipo techo del acondicionador de aire según la presente divulgación tiene uno o más de los siguientes efectos.
En primer lugar, resulta posible controlar simultáneamente las direcciones del primer álabe y del segundo álabe al rotar el eslabón motriz acoplado al motor de álabe.
En segundo lugar, el primer álabe se gira a lo largo de una órbita predeterminada y el segundo álabe se gira en su sitio, con lo cual resulta posible proporcionar diferentes ángulos rotatorios durante la rotación del eslabón motriz.
En tercer lugar, el primer álabe está ensamblado al eslabón motriz y al eslabón de primer álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, con lo cual resulta posible que el primer álabe gire a lo largo de la órbita predeterminada durante la rotación del eslabón motriz, y el segundo álabe recibe la fuerza motriz desde el eslabón motriz en el estado de estar ensamblado al eje de segundo álabe, con lo cual resulta posible que el segundo álabe rote en su sitio.
En cuarto lugar, resulta posible girar el primer álabe a lo largo de la órbita predeterminada y rotar el segundo álabe en su sitio mediante la disposición del eje de eslabón de primer álabe y el eje de eslabón de segundo álabe que proporcionan el centro de rotación del eslabón de primer álabe, el eje de eslabón de tercer álabe y el buje de eslabón de cuarto álabe que proporciona el centro de rotación del eslabón de segundo álabe, el eje de eslabón central, el eje de eslabón de primer álabe y el eje de eslabón de segundo álabe que proporciona el centro de rotación del eslabón motriz, la primera porción de unión y la segunda porción de unión que proporcionan el centro de rotación de primer álabe, y el eje de segundo álabe y la tercera porción de unión que proporcionan el centro de rotación del segundo álabe.
En quinto lugar, resulta posible girar el primer álabe y rotar el segundo álabe en su sitio a través de la estructura de acoplamiento del primer cuerpo de eslabón motriz ensamblado al primer álabe de modo que pueda rotar en relación con la misma y el eslabón de primer álabe y la estructura de acoplamiento del eslabón de segundo álabe ensamblado al segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con la misma y el eje de segundo álabe.
[Descripción de las figuras]
La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una unidad interior de un acondicionador de aire según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección de la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece que muestra un panel frontal de la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva en despiece que muestra la parte superior del panel frontal de la figura 1. La figura 5 es una vista en perspectiva de un módulo de álabe que se muestra en la figura 3.
La figura 6 es una vista en perspectiva de la figura 5 vista en otra dirección.
La figura 7 es una vista en perspectiva del módulo de álabe de la figura 5 visto desde arriba.
La figura 8 es una vista frontal del módulo de álabe que se muestra en la figura 3.
La figura 9 es una vista posterior del módulo de álabe que se muestra en la figura 3.
La figura 10 es una vista en planta del módulo de álabe que se muestra en la figura 3.
La figura 11 es una vista en perspectiva que muestra la estructura operativa del módulo de álabe que se muestra en la figura 5.
La figura 12 es una vista frontal de un eslabón motriz que se muestra en la figura 11.
La figura 13 es una vista frontal de un eslabón de primer álabe que se muestra en la figura 11.
La figura 14 es una vista frontal de un eslabón de segundo álabe que se muestra en la figura 11.
La figura 15 es una vista en sección lateral del módulo de álabe que se muestra en la figura 2.
La figura 16 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P1 según una primera realización de la presente divulgación.
La figura 17 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P2 según una primera realización de la presente divulgación.
La figura 18 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P3 según una primera realización de la presente divulgación.
La figura 19 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P4 según una primera realización de la presente divulgación.
La figura 20 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P5 según una primera realización de la presente divulgación.
La figura 21 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P6 según una primera realización de la presente divulgación.
La figura 22 es una vista en perspectiva de un cuerpo de módulo que se muestra en la figura 3.
La figura 23 es una vista en perspectiva del cuerpo de módulo de la figura 22 visto desde abajo.
La figura 24 es una vista en planta de la figura 3.
La figura 25 es una vista en sección que muestra una estructura de acoplamiento de la porción de instalación de eslabón de la figura 10.
La figura 26 es una vista en perspectiva del eslabón motriz que se muestra en la figura 11.
La figura 27 es una vista en planta del eslabón motriz que se muestra en la figura 26.
La figura 28 es una vista lateral izquierda del eslabón motriz que se muestra en la figura 26.
La figura 29 es una vista en perspectiva del eslabón de primer álabe que se muestra en la figura 11.
La figura 30 es una vista en planta del eslabón de primer álabe que se muestra en la figura 29.
La figura 31 es una vista en perspectiva del eslabón de segundo álabe que se muestra en la figura 11.
La figura 32 es una vista en planta del eslabón de segundo álabe que se muestra en la figura 31.
La figura 33 es una vista en perspectiva de un primer álabe que se muestra en la figura 5.
La figura 34 es una vista en perspectiva del primer álabe que se muestra en la figura 33 visto desde abajo. La figura 35 es una vista en planta del primer álabe que se muestra en la figura 33.
La figura 36 es una vista lateral del primer álabe que se muestra en la figura 33.
La figura 37 es una vista en perspectiva de un segundo álabe que se muestra en la figura 7.
La figura 38 es una vista en planta del segundo álabe que se muestra en la figura 37.
La figura 39 es una vista frontal del segundo álabe que se muestra en la figura 37.
La figura 40 es una vista lateral del segundo álabe que se muestra en la figura 37.
[Mejor modo]
Las ventajas y características de la presente invención y un procedimiento para lograr la misma se entenderán más claramente a partir de las realizaciones que se describen a continuación en referencia a los dibujos adjuntos. Sin embargo, la presente invención no se limita a las siguientes realizaciones y puede implementarse de diversas formas diferentes.
La presente invención se define solo en las reivindicaciones adjuntas. Siempre que sea posible, se usarán los mismos números de referencia en toda la memoria descriptiva para referirse a los mismos elementos o similares.
En lo sucesivo, se describirá en detalle la presente divulgación en referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una unidad interior de un acondicionador de aire según una realización de la presente divulgación. La figura 2 es una vista en sección de la figura 1. La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece que muestra un panel frontal de la figura 1. La figura 4 es una vista en perspectiva en despiece que muestra la parte superior del panel frontal de la figura 1. La figura 5 es una vista en perspectiva de un módulo de álabe que se muestra en la figura 3. La figura 6 es una vista en perspectiva de la figura 5 vista en otra dirección. La figura 7 es una vista en perspectiva del módulo de álabe de la figura 5 visto desde arriba. La figura 8 es una vista frontal del módulo de álabe que se muestra en la figura 3. La figura 9 es una vista posterior del módulo de álabe que se muestra en la figura 3. La figura 10 es una vista en planta del módulo de álabe que se muestra en la figura 3. La figura 11 es una vista en perspectiva que muestra la estructura operativa del módulo de álabe que se muestra en la figura 5. La figura 12 es una vista frontal de un eslabón motriz que se muestra en la figura 11. La figura 13 es una vista frontal de un eslabón de primer álabe que se muestra en la figura 11. La figura 14 es una vista frontal de un eslabón de segundo álabe que se muestra en la figura 11. La figura 15 es una vista en sección lateral del módulo de álabe que se muestra en la figura 2. La figura 16 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P1 según una primera realización de la presente divulgación. La figura 17 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P2 según una primera realización de la presente divulgación. La figura 18 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P3 según una primera realización de la presente divulgación. La figura 19 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P4 según una primera realización de la presente divulgación. La figura 20 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P5 según una primera realización de la presente divulgación. La figura 21 es una vista ilustrativa de la etapa de descarga P6 según una primera realización de la presente divulgación. La figura 22 es una vista en perspectiva de un cuerpo de módulo que se muestra en la figura 3. La figura 23 es una vista en perspectiva del cuerpo de módulo de la figura 22 visto desde abajo. La figura 24 es una vista en planta de la figura 3. La figura 25 es una vista en sección que muestra una estructura de acoplamiento de la porción de instalación de eslabón de la figura 10. La figura 26 es una vista en perspectiva del eslabón motriz que se muestra en la figura 11. La figura 27 es una vista en planta del eslabón motriz que se muestra en la figura 26. La figura 28 es una vista lateral izquierda del eslabón motriz que se muestra en la figura 26. La figura 29 es una vista en perspectiva del eslabón de primer álabe que se muestra en la figura 11. La figura 30 es una vista en planta del eslabón de primer álabe que se muestra en la figura 29. La figura 31 es una vista en perspectiva del eslabón de segundo álabe que se muestra en la figura 11. La figura 32 es una vista en planta del eslabón de segundo álabe que se muestra en la figura 31. La figura 33 es una vista en perspectiva de un primer álabe que se muestra en la figura 5. La figura 34 es una vista en perspectiva del primer álabe que se muestra en la figura 33 visto desde abajo. La figura 35 es una vista en planta del primer álabe que se muestra en la figura 33. La figura 36 es una vista lateral del primer álabe que se muestra en la figura 33. La figura 37 es una vista en perspectiva de un segundo álabe que se muestra en la figura 7. La figura 38 es una vista en planta del segundo álabe que se muestra en la figura 37. La figura 39 es una vista frontal del segundo álabe que se muestra en la figura 37. La figura 40 es una vista lateral del segundo álabe que se muestra en la figura 37.
<Construcción de la unidad interior>
La unidad interior del acondicionador de aire según esta realización incluye una carcasa 100 que tiene un puerto 101 de succión y un puerto 102 de descarga, un intercambiador 130 de calor interior dispuesto en la carcasa 100 y un ventilador 140 de soplado interior dispuesto en la carcasa 100 para soplar aire al puerto 101 de succión y al puerto 102 de descarga.
<Construcción de la carcasa>
En esta realización, la carcasa 100 incluye un alojamiento 110 de carcasa y un panel 300 frontal. El alojamiento 110 de carcasa se instala en el techo de una habitación por medio de un gancho (no se muestra) de modo que quede suspendido del mismo, y el lado inferior de la carcasa está abierto. El panel 300 frontal cubre la superficie abierta del alojamiento 110 de carcasa, está dispuesto de modo que mira hacia el suelo de la habitación, está expuesto en la habitación y tiene el puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga.
La carcasa 100 puede realizarse de diversas formas dependiendo de la forma de fabricación, y la construcción de la carcasa 100 no limita la idea de la presente divulgación.
El puerto 101 de succión está dispuesto en el centro del panel 300 frontal, y el puerto 102 de descarga está dispuesto fuera del puerto 101 de succión. El número de puertos 101 de succión o el número de puertos 102 de descarga son irrelevantes para la idea de la presente divulgación. En esta realización, se forma un único puerto 101 de succión y se dispone una pluralidad de puertos 102 de descarga.
En esta realización, el puerto 101 de succión está formado para tener una forma cuadrangular cuando se ve desde abajo, y cuatro puertos 102 de descarga están dispuestos para estar separados de los bordes del puerto 101 de succión por una distancia predeterminada.
<Construcción del intercambiador de calor interior>
El intercambiador 130 de calor interior está dispuesto entre el puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga, y el intercambiador 130 de calor interior divide el interior de la carcasa 100 en un interior interno y un interior externo. En esta realización, el intercambiador 130 de calor interior está dispuesto verticalmente.
El ventilador 140 de soplado interior está ubicado dentro del intercambiador 130 de calor interior.
Cuando se ve en una vista superior o una vista inferior, el intercambiador de calor interior tiene una forma global de "0", una porción del cual puede estar separada.
El intercambiador 130 de calor interior está dispuesto de modo que el aire descargado desde el ventilador 140 de soplado interior entra perpendicularmente en el intercambiador de calor interior.
Se instala una bandeja 132 de drenaje en la carcasa 100, y el intercambiador 130 de calor interior se sostiene por la bandeja 132 de drenaje. El agua condensada generada en el intercambiador 130 de calor interior puede fluir hacia la bandeja 132 de drenaje y luego almacenarse. En la bandeja 132 de drenaje está dispuesta una bomba de drenaje (no se muestra) configurada para descargar el agua condensada recogida al exterior.
La bandeja 132 de drenaje puede estar provista de una superficie inclinada con direccionalidad para recoger y almacenar el agua condensada que cae desde el intercambiador 130 de calor interior en un lado.
<Construcción del ventilador de soplado interior>
El ventilador 140 de soplado interior está ubicado en la carcasa 100 y está dispuesto en el lado superior del puerto 101 de succión. Como ventilador 140 de soplado interior se utiliza un soplador centrífugo configurado para succionar aire hacia el centro del mismo y descargar el aire en la dirección circunferencial.
El ventilador 140 de soplado interior incluye una boca 142 acampanada, un ventilador 144 y un motor 146 de ventilador. La boca 142 acampanada está dispuesta en el lado superior de una rejilla 320 de succión y está ubicada en el lado inferior del ventilador 144. La boca 142 acampanada guía el aire que ha pasado a través de la rejilla 320 de succión hasta el ventilador 144.
El motor 146 de ventilador hace rotar el ventilador 144. El motor 146 de ventilador está fijado al alojamiento 110 de carcasa. El motor 146 de ventilador está dispuesto en el lado superior del ventilador 144. Por lo menos una porción del motor 146 de ventilador está ubicada más arriba que el ventilador 144.
Un eje de motor del motor 146 de ventilador está dispuesto para mirar hacia abajo, y el ventilador 144 está acoplado al eje del motor.
El intercambiador 130 de calor interior está ubicado fuera del borde del ventilador 144. El ventilador 144 y por lo menos una porción del intercambiador 130 de calor interior están dispuestos en la misma línea horizontal. Por lo menos una porción de la boca 142 acampanada se inserta en el ventilador 144. En la dirección hacia arriba y hacia abajo, por lo menos una porción de la boca 142 acampanada se superpone al ventilador 144.
<Construcción del canal>
El intercambiador 130 de calor interior está dispuesto en el alojamiento 110 de carcasa y divide el espacio en el alojamiento 110 de carcasa en un espacio interno y un espacio externo.
El espacio interno rodeado por el intercambiador 130 de calor interior se define como un canal 103 de succión, y el espacio externo fuera del intercambiador 130 de calor interior se define como un canal 104 de descarga.
El ventilador 140 de soplado interior está dispuesto en el canal 103 de succión. El canal 104 de descarga está ubicado entre el exterior del intercambiador 130 de calor interior y la pared lateral del alojamiento 110 de carcasa.
Cuando se ve en una vista superior o una vista inferior, el canal 103 de succión es un interior rodeado por "0" del intercambiador de calor interior, y el canal 104 de descarga es un exterior de "□" del intercambiador de calor interior. El canal 103 de succión se comunica con el puerto 101 de succión, y el canal 104 de descarga se comunica con el puerto de descarga 103.
El aire fluye desde el lado inferior al lado superior del canal 103 de succión, y fluye desde el lado superior al lado inferior del canal 104 de descarga. La dirección de flujo del aire cambia 180 grados basándose en el intercambiador 130 de calor interior.
El puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga están formados en la misma superficie del panel 300 frontal. El puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga están dispuestos de modo que miran en la misma dirección. En esta realización, el puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga están dispuestos de modo que miran hacia el suelo de la habitación.
En el caso de que el panel 300 frontal esté doblado, el puerto 102 de descarga puede formarse para que tenga una ligera inclinación lateral; sin embargo, el puerto 102 de descarga conectado al canal 104 de descarga está formado para mirar hacia abajo.
Un módulo 200 de álabe está dispuesto para controlar la dirección del aire que se descarga a través del puerto 102 de descarga.
<Construcción del panel frontal>
El panel 300 frontal incluye un cuerpo 310 frontal acoplado al alojamiento 110 de carcasa, teniendo el cuerpo frontal el puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga, una rejilla 320 de succión que tiene una pluralidad de orificios 321 de rejilla, estando configurada la rejilla de succión para cubrir el puerto 101 de succión, un prefiltro 330 ensamblado de forma separable a la rejilla 320 de succión y un módulo 200 de álabe instalado en el cuerpo 310 frontal, estando configurado el módulo de álabe para controlar la dirección de flujo del aire del puerto 102 de descarga.
La rejilla 320 de succión está instalada de modo que sea separable del cuerpo 310 frontal. La rejilla 320 de succión puede elevarse desde el cuerpo 310 frontal en dirección hacia arriba y hacia abajo. La rejilla 320 de succión cubre la totalidad del puerto 101 de succión.
En esta realización, la rejilla 320 de succión tiene una pluralidad de orificios 321 de rejilla formados en forma de retícula. Los orificios 321 de rejilla se comunican con el puerto 101 de succión.
El prefiltro 330 está dispuesto en el lado superior de la rejilla 320 de succión. El prefiltro 330 filtra el aire succionado al interior de la carcasa 100. El prefiltro 330 está ubicado en el lado superior de los orificios 321 de rejilla y filtra el aire que ha pasado a través de la rejilla 320 de succión.
El puerto 102 de descarga está formado a lo largo del borde del puerto 101 de succión en forma de una hendidura larga. El módulo 200 de álabe está ubicado en el puerto 102 de descarga y está acoplado al cuerpo 310 frontal.
En esta realización, el módulo 200 de álabe puede estar separado hacia abajo del cuerpo 310 frontal. Es decir, el módulo 200 de álabe puede disponerse independientemente de la estructura de acoplamiento del cuerpo 310 frontal, y puede separarse independientemente del cuerpo 310 frontal. La estructura del mismo se describirá con más detalle. <Construcción del cuerpo frontal>
El cuerpo 310 frontal está acoplado al lado inferior del alojamiento 110 de carcasa y está dispuesto de modo que mira hacia la habitación. El cuerpo 310 frontal está instalado en el techo de la habitación y queda expuesto en la habitación. El cuerpo 310 frontal está acoplado al alojamiento 110 de carcasa, y el alojamiento 110 de carcasa sostiene la carga del cuerpo 310 frontal. El cuerpo 310 frontal sostiene la carga de la rejilla 320 de succión y el prefiltro 330.
Cuando se ve en una vista superior, el cuerpo 310 frontal está formado para tener una forma cuadrangular. La forma del cuerpo 310 frontal puede variarse.
La superficie superior del cuerpo 310 frontal puede formarse horizontalmente para estar en contacto estrecho con el techo, y el borde de la superficie inferior del cuerpo frontal puede estar ligeramente curvado.
Un puerto 101 de succión está dispuesto en el centro del cuerpo 310 frontal, y una pluralidad de puertos 102 de descarga está dispuesta fuera del borde del puerto 101 de succión.
Cuando se ve en una vista superior, el puerto 101 de succión puede tener forma cuadrada y cada puerto 102 de descarga puede tener forma rectangular. El puerto 102 de descarga puede formarse en forma de hendidura con una longitud mayor que su anchura.
El cuerpo 310 frontal incluye un bastidor 312 frontal, una cubierta 314 lateral y una cubierta 316 de esquina.
El bastidor 312 frontal proporciona carga y rigidez al panel 300 frontal y se fija al alojamiento 110 de carcasa mediante sujeción. El puerto 101 de succión y los cuatro puertos 102 de descarga están formados en el bastidor 312 frontal. En esta realización, el bastidor 312 frontal incluye un bastidor 311 lateral y un bastidor 313 de esquina.
El bastidor 313 de esquina está dispuesto en cada esquina del panel 300 frontal. El bastidor 311 lateral está acoplado a dos bastidores 313 de esquina. El bastidor 311 lateral incluye un bastidor 311a lateral interno y un bastidor 311b lateral externo.
El bastidor 311a lateral interno está dispuesto entre el puerto 101 de succión y el puerto 102 de descarga, y acopla dos bastidores 313 de esquina entre sí. El bastidor 311 b lateral externo está dispuesto fuera del puerto 102 de descarga. En esta realización, se proporcionan cuatro bastidores 311a laterales internos y cuatro bastidores 311b laterales externos.
El puerto 101 de succión está ubicado dentro de los cuatro bastidores 311a laterales internos. El puerto 102 de descarga está formado para estar rodeado por dos bastidores 313 de esquina, el bastidor 311a lateral interno y el bastidor 311 b lateral externo.
La cubierta 314 lateral y la cubierta 316 de esquina están acopladas a la superficie inferior del bastidor 312 frontal. La cubierta 314 lateral y la cubierta 316 de esquina están expuestas al usuario, y el bastidor 312 frontal no es visible para el usuario.
La cubierta 314 lateral está dispuesta en el borde del bastidor 312 frontal, y la cubierta 316 de esquina está dispuesta en la esquina del bastidor 312 frontal.
La cubierta 314 lateral está hecha de un material de resina sintética y se fija al bastidor 312 frontal mediante sujeción. Específicamente, la cubierta 314 lateral está acoplada al bastidor 311 lateral, y la cubierta 316 de esquina está acoplada al bastidor 313 de esquina.
En esta realización, se proporcionan cuatro cubiertas 314 laterales y cuatro cubiertas 316 de esquina. Las cubiertas 314 laterales y las cubiertas 316 de esquina están acopladas al bastidor 312 frontal para formar una sola estructura. Las cuatro cubiertas 314 laterales y las cuatro cubiertas 316 de esquina forman un solo borde del panel 300 frontal. La cubierta 314 lateral está dispuesta en el lado inferior del bastidor 311 lateral, y la cubierta 316 de esquina está dispuesta en el lado inferior del bastidor 313 de esquina.
Las cuatro cubiertas 314 laterales y las cuatro cubiertas 316 de esquina están ensambladas para formar un bastidor cuadrangular. Las cuatro cubiertas 314 laterales y las cuatro cubiertas 316 de esquina conectadas entre sí se definen como una decoración 350 frontal.
La decoración 350 frontal tiene un borde 351 de decoración externo y un borde 352 de decoración interno.
Cuando se ve en una vista superior o una vista inferior, el borde 351 de decoración externo está formado de forma cuadrangular, y el borde 352 de decoración interno está formado en general de forma cuadrangular. Sin embargo, la esquina del borde de decoración interno tiene una curvatura predeterminada.
La rejilla 320 de succión y cuatro módulos 200 de álabe están dispuestos dentro del borde 352 de decoración interno. La rejilla 320 de succión y cuatro módulos 200 de álabe se apoyan en el borde 352 de decoración interno.
En esta realización, se disponen cuatro cubiertas 314 laterales y cada cubierta 314 lateral está acoplada al bastidor 312 frontal. El borde externo de la cubierta 314 lateral define una porción del borde 351 de decoración externo, y el borde interno de la cubierta 314 lateral define una porción del borde 352 de decoración interno.
En particular, el borde interno de la cubierta 314 lateral define el borde externo del puerto 102 de descarga. El borde interno de la cubierta 314 lateral se define como un borde 315 interno de decoración lateral.
En esta realización, se disponen cuatro cubiertas 316 de esquina, y cada cubierta 316 de esquina está acoplada al bastidor 312 frontal. El borde externo de la cubierta 316 de esquina define una porción del borde 351 de decoración externo, y el borde interno de la cubierta 316 de esquina define una porción del borde 352 de decoración interno. El borde interno de la cubierta 316 de esquina se define como un borde 317 interno de decoración de esquina.
El borde 317 interno de decoración de esquina puede estar dispuesto de modo que entre en contacto con la rejilla 320 de succión. En esta realización, el borde interno de la cubierta 316 de esquina está dispuesto de modo que mira hacia la rejilla 320 de succión, y está separado de la misma por una distancia predeterminada para formar un hueco 317a. El borde 315 interno de decoración lateral también está separado del módulo 200 de álabe para formar un hueco 315a, y está dispuesto de modo que mira hacia el borde externo del módulo 200 de álabe.
En consecuencia, el borde 352 de decoración interno está separado de los bordes externos de los cuatro módulos 200 de álabe y de la rejilla 320 de succión para formar un hueco continuo.
Un hueco continuo definido por cuatro huecos 315a de borde interno de decoración lateral y cuatro huecos 317a de borde interno de decoración de esquina se define como un hueco 350a de decoración frontal.
El hueco 350a de decoración frontal se forma en el borde interno de la decoración 350 frontal. Específicamente, el hueco 350a de decoración frontal se forma como resultado de que los bordes externos del módulo 200 de álabe y la rejilla 320 de succión y el borde interno de la decoración 350 frontal están separados entre sí.
Cuando el módulo 200 de álabe no está en funcionamiento (cuando la unidad interior se para), el hueco 350a de decoración frontal permite que la rejilla 320 de succión y el módulo 200 de álabe se vean como una sola estructura. <Construcción de la rejilla de succión>
La rejilla 320 de succión está ubicada en el lado inferior del cuerpo 310 frontal. La rejilla 320 de succión se puede mover hacia abajo en el estado de estar en contacto estrecho con la superficie inferior del cuerpo 310 frontal.
La rejilla 320 de succión incluye un cuerpo 322 de rejilla y una pluralidad de orificios 321 de rejilla formados a través del cuerpo 322 de rejilla en dirección hacia arriba y hacia abajo.
La rejilla 320 de succión incluye un cuerpo 322 de rejilla dispuesto en el lado inferior del puerto 101 de succión, comunicándose el cuerpo de rejilla con el puerto 101 de succión a través de una pluralidad de orificios 321 de rejilla, estando formado el cuerpo de rejilla de forma cuadrangular, y una porción 327 de esquina de rejilla formada en las esquinas del cuerpo 322 de rejilla para extenderse en dirección diagonal.
La superficie inferior del cuerpo 322 de rejilla y la superficie inferior de un primer álabe 210 pueden definir una superficie continua. Además, la superficie inferior del cuerpo 322 de rejilla y la superficie inferior de la cubierta 316 de esquina pueden definir una superficie continua.
Una pluralidad de rejillas 323 está dispuesta dentro del cuerpo 322 de rejilla en forma de retícula. Las rejillas en forma de retícula 323 definen orificios 321 de rejilla cuadrangulares. La porción en la que se forman las rejillas 323 y los orificios 321 de rejilla se define como una porción de succión.
El cuerpo 322 de rejilla incluye una porción de succión configurada para comunicarse con el aire y una porción 324 de cuerpo de rejilla dispuesta para rodear la porción de succión. Cuando se ve en una vista superior o una vista inferior, la porción de succión en general tiene una forma cuadrangular.
Cada esquina de la porción de succión está dispuesta de modo que mira hacia una esquina correspondiente del panel 300 frontal, y más específicamente está dispuesta de modo que mira hacia la cubierta 316 de esquina.
Cuando se ve en una vista inferior, el cuerpo 322 de rejilla tiene forma cuadrangular.
El borde externo de la porción 324 de cuerpo de rejilla está dispuesto de modo que mira hacia el puerto 102 de descarga o la decoración 350 frontal.
El borde externo de la porción 324 de cuerpo de rejilla incluye un borde 326 de esquina de rejilla dispuesto de modo que mira hacia la cubierta 316 de esquina y un borde 325 lateral de rejilla que define el puerto 102 de descarga, estando dispuesto el borde lateral de rejilla de modo que mira hacia la cubierta 314 lateral.
El borde 326 de esquina de rejilla puede tener una curvatura formada alrededor del interior de la rejilla 320 de succión, y el borde 325 lateral de rejilla puede tener una curvatura formada alrededor del exterior de la rejilla 320 de succión. La porción 324 de cuerpo de rejilla incluye además una porción 327 de esquina de rejilla rodeada por el borde 326 de esquina de rejilla y dos bordes 325 laterales de rejilla. La porción 327 de esquina de rejilla está formada en la porción 324 de cuerpo de rejilla para sobresalir hacia la cubierta 316 de esquina.
La porción 327 de esquina de rejilla está dispuesta en cada esquina del cuerpo 322 de rejilla. La porción 327 de esquina de rejilla se extiende hacia cada esquina del panel 300 frontal.
En esta realización, se disponen cuatro porciones 327 de esquina de rejilla. Para facilitar la descripción, las cuatro porciones 327 de esquina de rejilla se definen como una primera porción 327-1 de esquina de rejilla, una segunda porción 327-2 de esquina de rejilla, una tercera porción 327-3 de esquina de rejilla y una cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla.
El borde 325 lateral de rejilla está formado de modo que sea cóncavo desde el exterior hacia el interior.
El puerto 102 de descarga está formado entre la cubierta 314 lateral y la rejilla 320 de succión. Más específicamente, se forma un puerto 102 de descarga entre el borde 315 interno de decoración lateral de la cubierta 314 lateral y el borde 325 lateral de rejilla del cuerpo 322 de rejilla. Los puertos 102 de descarga están formados entre los bordes 315 internos de decoración lateral y los bordes 325 laterales de rejilla dispuestos en cuatro direcciones de la rejilla 320 de succión.
En esta realización, la longitud del borde 326 de esquina de rejilla es igual a la longitud del borde 317 interno de decoración de esquina. Es decir, la anchura de la cubierta 316 de esquina es igual a la anchura de la porción 327 de esquina de rejilla.
Además, la anchura del interior de la cubierta 314 lateral es igual a la anchura del borde 325 lateral de rejilla.
El borde 325 lateral de rejilla se describirá con más detalle.
El borde 325 lateral de rejilla define el borde interno del puerto 102 de descarga. El borde 315 interno de decoración lateral y el borde 317 interno de decoración de esquina definen el borde externo del puerto 102 de descarga.
El borde 325 lateral de rejilla incluye una sección 325a recta larga que se extiende en la dirección longitudinal del puerto 102 de descarga, estando formada la sección recta larga en línea recta, una primera sección 325b curva conectada a un lado de la sección 325a recta larga, teniendo la primera sección curva el centro de curvatura fuera de la rejilla 320 de succión, una segunda sección 325c curva conectada al otro lado de la sección 325a recta larga, teniendo la primera sección curva el centro de curvatura fuera de la rejilla 320 de succión, una primera sección 325d recta corta conectada a la primera sección curva, y una segunda sección 325e recta corta conectada a la segunda sección 325c curva.
<Construcción del módulo de álabe>
El módulo 200 de álabe está instalado en el canal 104 de descarga y controla la dirección de flujo del aire que se descarga a través del puerto 102 de descarga.
El módulo 200 de álabe incluye un cuerpo 400 de módulo, un primer álabe 210, un segundo álabe 220, un motor 230 de álabe, un eslabón 240 motriz, un eslabón 250 de primer álabe y un eslabón 260 de segundo álabe. El primer álabe 210, el segundo álabe 220, el motor 230 de álabe, el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están todos instalados en el cuerpo 400 de módulo. El cuerpo 400 de módulo está instalado integralmente en el panel 300 frontal. Es decir, todos los componentes del módulo 200 de álabe están modularizados y se instalan en el panel 300 frontal a la vez.
Dado que el módulo 200 de álabe está modularizado, resulta posible reducir el tiempo de montaje y lograr una fácil sustitución si hay algún problema.
En esta realización, se utiliza un motor paso a paso como motor 230 de álabe.
<Construcción del cuerpo de módulo>
El cuerpo 400 de módulo puede estar constituido por un solo cuerpo. En esta realización, el cuerpo de módulo se fabrica utilizando dos partes separadas para minimizar el espacio de instalación y minimizar el coste de fabricación. En esta realización, el cuerpo 400 de módulo incluye un primer cuerpo 410 de módulo y un segundo cuerpo 420 de módulo.
El primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo están formados en simetría horizontal. En esta realización, el primer cuerpo 410 de módulo se describe a modo de ejemplo.
Cada uno del primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo se sujeta al cuerpo 310 frontal. Específicamente, cada uno del primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo está instalado en el bastidor 313 de esquina.
En la dirección horizontal, el primer cuerpo 410 de módulo está instalado en el bastidor 313 de esquina dispuesto en un lado del puerto 102 de descarga, y el segundo cuerpo 420 de módulo está instalado en el bastidor 313 de esquina dispuesto en el otro lado del puerto 102 de descarga.
En la dirección vertical, cada uno del primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo está en contacto estrecho con la superficie inferior del bastidor 313 de esquina, y se sujeta al mismo por medio de un miembro 401 de sujeción.
En consecuencia, el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo están dispuestos en el lado inferior del cuerpo 310 frontal. En el estado en que está instalada la unidad interior, la dirección en la que el primer cuerpo 410 de módulo y el bastidor 313 de esquina se sujetan entre sí está dispuesta de modo que se dirige desde el lado inferior al lado superior, y la dirección en el que el segundo cuerpo 420 de módulo y el bastidor 313 de esquina se sujetan entre sí también está dispuesto de modo que se dirige desde el lado inferior al lado superior.
En la estructura anterior, la totalidad del módulo 200 de álabe puede separarse fácilmente del cuerpo 310 frontal durante la reparación.
El módulo 200 de álabe incluye un primer cuerpo 410 de módulo dispuesto en un lado del puerto 102 de descarga, estando ubicado el primer cuerpo de módulo en el lado inferior del cuerpo 310 frontal, estando ensamblado el primer cuerpo de módulo al cuerpo 310 frontal de modo que sea separable hacia abajo del mismo, un segundo cuerpo 420 de módulo dispuesto en el otro lado del puerto 102 de descarga, estando ubicado el segundo cuerpo de módulo en el lado inferior del cuerpo 310 frontal, estando ensamblado el segundo cuerpo de módulo al cuerpo 310 frontal de modo que sea separable hacia abajo del mismo, por lo menos un álabe 210 y 220 con un lado y el otro lado acoplados al primer cuerpo 410 de módulo y al segundo cuerpo 420 de módulo, respectivamente, estando configurado el álabe para rotar en relación con el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo, un motor 230 de álabe instalado en por lo menos uno del primer cuerpo 410 de módulo o el segundo cuerpo 420 de módulo, estando configurado el motor de álabe para proporcionar fuerza motriz al álabe, un primer orificio 403-1 de sujeción dispuesto en el primer cuerpo 410 de módulo, estando dispuesto el primer orificio de sujeción de modo que mira hacia abajo, estando formado el primer orificio de sujeción a través del primer cuerpo 410 de módulo, un primer miembro 401-1 de sujeción sujetado al cuerpo 310 frontal a través del primer orificio 403-1 de sujeción, un segundo orificio 403-2 de sujeción dispuesto en el segundo cuerpo 420 de módulo, estando dispuesto el segundo orificio de sujeción para mirar hacia abajo, estando formado el segundo orificio de sujeción a través del segundo cuerpo 420 de módulo, y un segundo miembro 401-2 de sujeción sujetado al cuerpo frontal a través del segundo orificio 403-2 de sujeción.
En particular, dado que el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo están ubicados en el lado inferior del cuerpo 310 frontal, solo el módulo 200 principal puede separarse del cuerpo 310 frontal en el estado en que el cuerpo 310 frontal está instalado en la carcasa 110 de alojamiento. Esto se aplica habitualmente a los cuatro módulos 200 de álabe.
En el caso de que el cuerpo 400 de módulo está separado del cuerpo 310 frontal, la totalidad del módulo 200 de álabe está separada hacia abajo del cuerpo 310 frontal.
El cuerpo 400 de módulo incluye una porción 402 de cuerpo de módulo acoplada al cuerpo 310 frontal, estando la porción de cuerpo de módulo expuesta al exterior, teniendo la porción de cuerpo de módulo un lado superior abierto, una porción 404 de instalación de eslabón que define una de las superficies laterales del porción 402 de cuerpo de módulo, estando acoplados los álabes 210 y 220 a la porción de instalación de eslabón, y una porción 430 de guía de módulo que sobresale de la porción 404 de instalación de eslabón hacia los álabes 210 y 220, estando configurada la porción de guía de módulo para guiar la dirección de flujo del aire.
La porción 402 de cuerpo de módulo se sujeta al cuerpo 310 frontal por medio de un miembro 401 de sujeción (no se muestra). A diferencia de esta realización, la porción 402 de cuerpo de módulo puede acoplarse al cuerpo 310 frontal mediante un acoplamiento de gancho o un ajuste a presión.
Se forma un orificio 403 de sujeción a través de la porción 402 de cuerpo de módulo. En esta realización, se forma además un resalte 445 de sujeción que sobresale hacia arriba de la porción 402 de cuerpo de módulo. El orificio 403 de sujeción está formado dentro del resalte 445 de sujeción, mejora la fuerza de sujeción con el miembro 401 de sujeción y proporciona un espacio en el que se puede insertar el miembro 401 de sujeción.
La porción 402 de cuerpo de módulo incluye además un borde 440 de cuerpo de módulo que sobresale hacia arriba a lo largo del borde del mismo, y el borde 440 de cuerpo de módulo define la superficie lateral de la porción 402 de cuerpo de módulo.
La porción 404 de instalación de eslabón define una de las cuatro superficies laterales de la porción 402 de cuerpo de módulo, y el borde 440 de cuerpo de módulo define tres de las cuatro superficies laterales de la porción 402 de cuerpo de módulo. La porción 404 de instalación de eslabón está formada para ser más alta que el borde 440 de cuerpo de módulo.
En esta realización, la porción 402 de cuerpo de módulo, el borde 440 de cuerpo de módulo y la porción 404 de instalación de eslabón se fabrican integralmente mediante moldeo por inyección.
La porción 404 de instalación de eslabón está dispuesta en el lado del primer álabe 210 y el segundo álabe 220, entre las cuatro superficies laterales de la porción 402 de cuerpo de módulo.
El eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el segundo álabe 220 están ensamblados en la porción 404 de instalación de eslabón, y la porción de instalación de eslabón proporciona los centros de rotación del eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el segundo álabe 220.
El borde 440 de cuerpo de módulo incluye un primer borde 441 del cuerpo de módulo, un segundo borde 442 del cuerpo de módulo y un tercer borde 443 del cuerpo de módulo.
El primer borde 441 del cuerpo de módulo está ubicado en el lado frontal, entre las superficies laterales del cuerpo de módulo, el segundo borde 442 del cuerpo de módulo está ubicado en el lado exterior, entre las superficies laterales del cuerpo de módulo, y el tercer borde 443 del cuerpo de módulo está ubicado en la parte posterior, entre las superficies laterales del cuerpo de módulo. La porción 404 de instalación de eslabón del segundo borde 442 del cuerpo de módulo está ubicada en el lado interior, entre las superficies laterales del cuerpo de módulo.
Un gancho 405 de módulo está dispuesto en cada uno del primer borde 441 del cuerpo de módulo y el segundo borde 442 del cuerpo de módulo. El gancho 405 de módulo sobresale desde el lado inferior hasta el lado superior, y puede realizar el agarre mutuo en la dirección hacia arriba y hacia abajo.
En esta realización, la porción 402 de cuerpo de módulo se sujeta de forma segura al cuerpo 310 frontal para minimizar la generación de vibración o ruido debido al primer álabe 210, el segundo álabe 220, el motor 230 de álabe, el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe, y el eslabón 260 de segundo álabe.
El miembro 401 de sujeción proporcionado para fijar la porción 402 de cuerpo de módulo está en estado de sujetarse desde el lado inferior al lado superior, y puede separarse del lado superior al lado inferior.
En la porción 402 de cuerpo de módulo está formado un orificio 403 de sujeción, a través del cual se inserta el miembro 401 de sujeción.
En el caso de que sea necesario distinguir entre el orificio de sujeción formado en el primer cuerpo 410 de módulo y el orificio de sujeción formado en el segundo cuerpo 420 de módulo por conveniencia de la descripción, el orificio de sujeción formado en el primer cuerpo 410 de módulo se denomina como un primer orificio 403-1 de sujeción, y el orificio de sujeción formado en el segundo cuerpo 420 de módulo se denomina segundo orificio 403-1 de sujeción.
Además, en el caso de que sea necesario distinguir entre los miembros 401 de sujeción, el miembro 401 de sujeción instalado en el primer orificio 403-1 de sujeción se define como un primer miembro 401-1 de sujeción, y el miembro 401 de sujeción instalado en el segundo orificio 403-1 de sujeción se define como un segundo miembro 401-2 de sujeción. El primer miembro 401-1 de sujeción se sujeta al cuerpo 310 frontal a través del primer orificio de sujeción. El segundo miembro 401-2 de sujeción se sujeta al cuerpo 310 frontal a través del segundo orificio de sujeción.
Antes de fijar el cuerpo 400 de módulo mediante sujeción, se dispone un gancho 405 de módulo configurado para fijar temporalmente la posición del cuerpo 400 de módulo.
El gancho 405 de módulo está acoplado al panel 300 frontal, específicamente al cuerpo 310 frontal. Específicamente, el gancho 405 de módulo y el cuerpo 310 frontal están atrapados entre sí.
Se puede disponer una pluralidad de ganchos 405 de módulo en un cuerpo de módulo. En esta realización, los ganchos de módulo están dispuestos en el borde externo y el borde frontal de la porción 402 de cuerpo de módulo. Es decir, los ganchos 405 de módulo están dispuestos fuera del primer cuerpo 410 de módulo y del segundo cuerpo 420 de módulo, y los ganchos 405 de módulo son simétricos entre sí en la dirección de izquierda a derecha.
El módulo 200 de álabe puede fijarse temporalmente al cuerpo 310 de bastidor mediante el gancho 405 de módulo del primer cuerpo 410 de módulo y el gancho 405 de módulo del segundo cuerpo 420 de módulo.
En el caso de fijación utilizando los ganchos 405 de módulo, se puede generar un ligero hueco debido a la estructura de acoplamiento de los mismos. El miembro 401 de sujeción fija de forma segura el cuerpo 400 de módulo fijado temporalmente al cuerpo 310 frontal.
El orificio 403 de sujeción, en el que está instalado el miembro 401 de sujeción, puede estar ubicado entre los ganchos 405 de módulo. El orificio 403 de sujeción del primer cuerpo 410 de módulo y el orificio 403 de sujeción del segundo cuerpo 420 de módulo están dispuestos entre un gancho 405 de módulo y el otro gancho 405 de módulo.
En esta realización, los ganchos 405 de módulo y los orificios 403 de sujeción están dispuestos en una línea.
Incluso cuando se retiran los miembros 401 de sujeción, el estado en el que el módulo 200 de álabe está acoplado al cuerpo 310 de bastidor puede mantenerse mediante los ganchos 405 de módulo.
Cuando es necesario separar el módulo de álabe en el momento de una reparación o si hay algún problema, el estado en el que el módulo 200 de álabe está acoplado al panel 300 de bastidor se mantiene incluso cuando se retira el miembro 401 de sujeción. Como resultado, un trabajador no necesita sostener por separado el módulo 200 de álabe en el momento de retirar el miembro 401 de sujeción.
Dado que el módulo 200 de álabe se fija principalmente mediante el gancho 405 de módulo y se fija de forma secundaria mediante el miembro 401 de sujeción, resulta posible mejorar en gran medida la comodidad del trabajo en el momento de una reparación.
La porción 402 de cuerpo de módulo está dispuesta horizontalmente, y la porción 404 de instalación de eslabón está dispuesta verticalmente. En particular, la porción 404 de instalación de eslabón sobresale hacia arriba de la porción 402 de cuerpo de módulo en el estado de instalación.
La porción 404 de instalación de eslabón del primer cuerpo 410 de módulo y la porción 404 de instalación de eslabón del segundo cuerpo 420 de módulo están dispuestas para mirarse entre sí. El primer álabe 210, el segundo álabe 220, el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe se instalan entre la porción 404 de instalación de eslabón del primer cuerpo 410 de módulo y la porción 404 de instalación de eslabón del segundo cuerpo 420 de módulo. El motor 230 de álabe está dispuesto fuera de la porción 404 de instalación de eslabón del primer cuerpo 410 de módulo o la porción 404 de instalación de eslabón del segundo cuerpo 420 de módulo.
El motor 230 de álabe puede instalarse en solo uno del primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo. En esta realización, el motor 230 de álabe puede instalarse en cada uno del primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo.
El primer álabe 210, el segundo álabe 220, el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están acoplados entre el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo, con lo cual el módulo 200 de álabe está integrado.
Para instalar el motor 230 de álabe, se dispone una porción 406 de instalación del motor de álabe que sobresale fuera de la porción 404 de instalación de eslabón. El motor 230 de álabe se fija a la porción 406 de instalación del motor de álabe mediante sujeción. La porción 406 de instalación del motor de álabe tiene la forma de un resalte, y el motor 230 de álabe está fijado a la porción 406 de instalación del motor de álabe. Al proporcionar la porción 406 de instalación del motor de álabe, la porción 404 de instalación de eslabón y el motor 230 de álabe están separados entre sí por una distancia predeterminada.
Una porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz a la que se ensambla el eslabón 240 motriz y que proporciona el centro de rotación al eslabón 240 motriz, una porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe a la que se ensambla el eslabón 250 de primer álabe y que proporciona el centro de rotación al eslabón 250 de primer álabe, y una porción 409 de acoplamiento al segundo álabe que está acoplada con el segundo álabe 220 y que proporciona el centro de rotación al segundo álabe 220 están dispuestas en la porción 404 de instalación de eslabón.
En esta realización, cada una de la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe tiene la forma de un orificio formado a través de la porción 404 de instalación de eslabón.
Un eje de motor del motor 230 de álabe y un eje del primer álabe 210 están acoplados a la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz. La porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz incluye además un resalte 447 del eslabón motriz que sobresale hacia el primer álabe 210.
La porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz, que se extiende a través de la porción 404 de instalación de eslabón, está dispuesta dentro del resalte 447 del eslabón motriz. El resalte 447 del eslabón motriz tiene forma de anillo. Resulta posible sostener de forma segura el eje del primer álabe 210 a través del resalte 447 del eslabón motriz.
El resalte 447 del eslabón motriz define la posición de instalación del eslabón 240 motriz, permanece en contacto con el eslabón 240 motriz en el momento de su rotación e impide la vibración o el movimiento libre del eslabón 240 motriz.
Un eje 221 de segundo álabe del segundo álabe 220 se inserta en la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe. En esta realización, la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe tiene la forma de un resalte que sobresale hacia el cuerpo 400 de módulo opuesto. A diferencia de esta realización, lo mismo puede realizarse en cualquiera de las diversas formas que proporcionan un eje rotatorio. Mientras tanto, un tope 270 configurado para limitar el ángulo rotatorio del eslabón 240 motriz está dispuesto en la porción 404 de instalación de eslabón. El tope 270 está formado para sobresalir de la porción 404 de instalación de eslabón opuesta hacia los álabes 210 y 220.
El tope 270 está dispuesto fuera del resalte 447 del eslabón motriz y limita el ángulo rotatorio del eslabón 240 motriz. En esta realización, el resalte 447 del eslabón motriz y el tope 270 se fabrican integralmente mediante moldeo por inyección.
En particular, la longitud que sobresale del tope 270 es mayor que la longitud que sobresale del resalte 447 del eslabón motriz. El tope 270 tiene la forma de un arco, dado que el tope está formado a lo largo del borde del resalte 447 del eslabón motriz.
En esta realización, el tope 270 está ubicado en el lado de la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
El tope 270 interfiere con el eslabón 240 motriz en una posición específica en el momento de su rotación, y limita la rotación del eslabón 240 motriz. El tope 270 está ubicado dentro del radio de rotación del eslabón 240 motriz.
En esta realización, el tope 270 se fabrica integralmente con la porción 404 de instalación de eslabón.
El motor 230 de álabe se ensambla fuera de la porción 404 de instalación de eslabón. Para ensamblar el motor 230 de álabe, se dispone un resalte 232 de instalación de motor que sobresale hacia fuera de la porción 404 de instalación de eslabón.
El tope 270 y el resalte 447 del eslabón motriz sobresalen hacia dentro desde la porción 404 de instalación de eslabón, y el resalte 232 de instalación de motor sobresale hacia fuera desde la porción 404 de instalación de eslabón.
La porción 430 de guía de módulo está formada para sobresalir hacia dentro desde la porción 404 de instalación de eslabón.
La porción 430 de guía de módulo incluye una pared 435 de guía expuesta al puerto 102 de descarga, estando configurada la pared de guía para guiar el aire descargado, y una pared 432 inferior de guía conectada a la pared 435 de guía, definiendo la pared inferior de guía una superficie continua con la superficie inferior de la porción 402 de cuerpo de módulo.
La pared 435 de guía sobresale hacia arriba desde la pared 432 inferior de guía. La pared 435 de guía tiene una superficie curva lisa.
El extremo inferior de la pared 435 de guía define el puerto 102 de descarga. En esta realización, el extremo inferior de la pared de guía define el borde 102b posterior del puerto 102 de descarga. El borde 102b posterior del puerto 102 de descarga define el límite entre la pared 432 inferior de guía y la pared 435 de guía.
En esta realización, el borde 102b posterior del puerto 102 de descarga está dispuesto en el borde frontal de la pared 435 de guía.
En esta realización, la pared 435 de guía y la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe están conectadas entre sí, con lo cual resulta posible dispersar la carga aplicada a la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe.
<Construcción del eslabón motriz>
El eslabón 240 motriz está conectado directamente al motor 230 de álabe. Un eje de motor (no se muestra) del motor 230 de álabe está acoplado directamente al eslabón 240 motriz, y la cantidad de rotación del eslabón 240 motriz se determina basándose en el ángulo rotatorio del eje rotatorio del motor 230 de álabe.
El eslabón 240 motriz se ensambla al motor 230 de álabe a través de la porción 404 de instalación de eslabón. En esta realización, el eslabón 240 motriz se extiende a través de la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz.
El eslabón 240 motriz incluye un cuerpo 245 de eslabón motriz, un primer eje 241 de eslabón motriz dispuesto en el cuerpo 245 de eslabón motriz, estando el primer eje de eslabón motriz acoplado de forma rotatoria al primer álabe 210, un eje 243 de eslabón central dispuesto en el cuerpo 245 de eslabón motriz, estando acoplado de forma rotatoria el eje de eslabón central a la parte 404 de instalación de eslabón (específicamente, la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz), y un segundo 242 eje de eslabón motriz dispuesto en el cuerpo 245 de eslabón motriz, estando acoplado de forma rotatoria el segundo eje de eslabón motriz al eslabón 260 de segundo álabe.
El cuerpo 245 de eslabón motriz incluye un primer cuerpo 246 de eslabón motriz, un segundo cuerpo 247 de eslabón motriz y un cuerpo 248 central.
El eje 243 de eslabón central está dispuesto en el cuerpo 248 central, el primer eje 241 de eslabón motriz está dispuesto en el primer cuerpo 246 de eslabón motriz, y el eje 243 de eslabón central está dispuesto en el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz.
El cuerpo 248 central conecta el primer cuerpo 246 de eslabón motriz y el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz entre sí. El primer cuerpo 246 de eslabón motriz, el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz y el eje 243 de eslabón central están conectados al cuerpo 248 central.
El eje 243 de eslabón central sobresale desde el cuerpo 248 central hacia el motor 230 de álabe.
El eje 243 de eslabón central está ensamblado de forma rotatoria a la porción 404 de instalación de eslabón. El eje 243 de eslabón central está ensamblado a la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz formada en la porción 404 de instalación de eslabón. El eje 243 de eslabón central puede rotar en relación con la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz en el estado de estar acoplado a la misma.
El primer eje 241 de eslabón motriz y el segundo 242 eje de eslabón motriz sobresalen en la dirección opuesta al eje 243 de eslabón central. El primer eje 241 de eslabón motriz y el segundo 242 eje de eslabón motriz sobresalen hacia el primer álabe 210 y el segundo álabe 220.
El eslabón 240 motriz está dispuesto dentro de la porción 404 de instalación de eslabón (en el lado del álabe). Solo el eje 243 de eslabón central del eslabón 240 motriz se extiende a través de la porción 404 de instalación de eslabón, y está dispuesto fuera de la porción 404 de instalación de eslabón (en el lado del motor de álabe).
El eje 243 de eslabón central tiene una forma cilíndrica hueca. El eje 231 de motor del motor 230 de álabe se inserta en la porción hueca formada en el eje 243 de eslabón central.
El eje 243 de eslabón central se extiende a través de la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz. Cuando el eje 243 de eslabón central se extiende a través de la una porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz, el cuerpo 447 central puede entrar en contacto estrecho con el resalte 447 del eslabón motriz.
En el caso de que el cuerpo 447 central entre en contacto excesivamente estrecho con el resalte 447 del eslabón motriz para generar fuerza de fricción, se altera la rotación del eslabón 240 motriz. Para impedir esto, se dispone una pluralidad de salientes 248a en la superficie del cuerpo 248 central. Los salientes 248a sobresalen en la misma dirección que el eje 243 de eslabón central. Se puede disponer una pluralidad de salientes 248a a lo largo del borde del eje 243 de eslabón central.
La forma de cada uno del primer cuerpo 246 de eslabón motriz y del segundo cuerpo 247 de eslabón motriz no está restringida en particular. Cada uno del primer cuerpo 246 de eslabón motriz y el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz puede ser recto o curvo.
El primer cuerpo 246 de eslabón motriz se extiende desde el cuerpo 248 central y está dispuesto de modo que sea perpendicular al eje 243 de eslabón central, y el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz se extiende desde el cuerpo 248 central y está dispuesto de modo que sea perpendicular al eje 243 de eslabón central.
El primer cuerpo 246 de eslabón motriz es más largo que el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz. El primer eje 241 de eslabón motriz está ensamblado de forma rotatoria al primer álabe 210. El segundo 242 eje de eslabón motriz está ensamblado de forma rotatoria al eslabón 260 de segundo álabe.
El primer cuerpo 246 de eslabón motriz está conectado al cuerpo 248 central y se extiende en la dirección perpendicular al eje 243 de eslabón central. El primer cuerpo 246 de eslabón motriz se extiende en dirección paralela al grosor del cuerpo 248 central. Una porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz en la que está dispuesto el primer eje 241 de eslabón motriz está formada en el extremo del primer cuerpo 246 de eslabón motriz. El porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz tiene forma de disco. La porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz está formada para que sea más ancha que el diámetro del primer eje 241 de eslabón motriz. El porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz está en contacto estrecho con el primer álabe 210, y puede sostener el primer álabe 210.
El primer eje 241 de eslabón motriz sobresale desde la porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz hacia el primer álabe 210 (en la dirección opuesta al eje de eslabón central). La porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz y una primera nervadura 214 de unión están opuestas entre sí, y el primer eje 241 de eslabón motriz es perpendicular a la primera nervadura 214 de unión.
El primer cuerpo 246 de eslabón motriz incluye un cuerpo 246-1 de eslabón motriz 1-1 que se extiende en la dirección longitudinal y un cuerpo 246-2 de eslabón motriz 1-2 que se extiende desde el cuerpo 246-1 de eslabón motriz 1-1 hacia el primer álabe 210 (en la dirección opuesta al eje de eslabón central). La porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz está dispuesta en el cuerpo 246-2 de eslabón motriz 1-2.
El primer eje 241 de eslabón motriz es una estructura de rotación axial para la rotación con el primer álabe 210.
El primer eje 241 de eslabón motriz incluye una pluralidad de cuerpos 241a de eje de eslabón que sobresalen de la porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz hacia el primer álabe 210 y una porción 241b de agarre de eje de eslabón que sobresale de cada uno de los cuerpos 241a de eje de eslabón, estando configurada la porción de agarre de eje de eslabón para realizar el agarre mutuo con una primera porción 216 de unión del primer álabe 210, cuya descripción seguirá a continuación.
En esta realización, se proporcionan tres cuerpos 241a de eje de eslabón, y los tres cuerpos 241a de eje de eslabón están dispuestos de modo que están separados entre sí. Cada cuerpo 241a de eje de eslabón está formado para sobresalir del primer cuerpo 246 de eslabón motriz. Los tres cuerpos 241 a de eje de eslabón constituyen una estructura de rotación axial cilíndrica.
La porción 241b de agarre de eje de eslabón está dispuesta en cada cuerpo 241a de eje de eslabón. La porción 241b de agarre de eje de eslabón está dispuesta en la superficie exterior del cuerpo 241a de eje de eslabón y sobresale hacia fuera. La porción 241 b de agarre de eje de eslabón está dispuesta en el extremo en punta del cuerpo 241a de eje de eslabón.
Una nervadura 214 de unión, cuya descripción seguirá a continuación, se inserta entre la porción 241b de agarre de eje de eslabón y la porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz. Cuando se ensamblan el primer eje 241 de eslabón motriz y la nervadura 214 de unión, el cuerpo 241a de eje de eslabón puede deformarse e insertarse en la primera porción 216 de unión. Después de extenderse a través de la primera porción 216 de unión, el cuerpo 241a de eje de eslabón vuelve al estado original del mismo.
Se forma un saliente 246a en la porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz. El saliente 246a está en contacto estrecho con la superficie exterior de la nervadura 214 de unión y sostiene la nervadura 214 de unión. El saliente 246a puede minimizar un error de montaje entre el primer álabe 210 y la nervadura 214 de unión.
La primera nervadura 214 de unión está ubicada entre la porción 241b de agarre de eje de eslabón y la porción 246b de instalación del primer eje de eslabón motriz, y la porción 241b de agarre de eje de eslabón realiza un agarre mutuo con la primera nervadura 214 de unión en la dirección opuesta a la dirección de extensión del primer eje 241 de eslabón motriz.
El segundo cuerpo 247 de eslabón motriz está conectado al cuerpo 248 central y se extiende en la dirección perpendicular al eje 243 de eslabón central. El segundo cuerpo 247 de eslabón motriz se extiende en dirección paralela al grosor del cuerpo 248 central. Una porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz en la que está dispuesto el segundo 242 eje de eslabón motriz está formada en el extremo del segundo cuerpo 247 de eslabón motriz.
La porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz tiene forma de disco. La porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz está formada para que sea más ancha que el diámetro del segundo 242 eje de eslabón motriz.
El segundo cuerpo 247 de eslabón motriz incluye una porción 247-1 de cuerpo de eslabón motriz 2-1 que se extiende en la dirección longitudinal y un cuerpo 247-2 de eslabón motriz 2-2 que se extiende desde la porción 247-1 de cuerpo de eslabón motriz 2-1 hacia el primer álabe 210 (en la dirección opuesta al eje de eslabón central).
La porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz está dispuesta en el cuerpo 246-2 de eslabón motriz 2-2.
En esta realización, la porción 247-1 de cuerpo de eslabón motriz 2-1 y el cuerpo 247-2 de eslabón motriz 2-2 son perpendiculares entre sí. El cuerpo 247-2 de eslabón motriz 2-2 se extiende en la dirección opuesta al eje de eslabón central.
El segundo 242 eje de eslabón motriz tiene forma cilíndrica. El segundo 242 eje de eslabón motriz sobresale desde la porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz en la dirección opuesta al eje 243 de eslabón central.
Una porción 242b de agarre de eje de eslabón está formada en la superficie exterior del segundo 242 eje de eslabón motriz. La porción 242b de agarre de eje de eslabón realiza un agarre mutuo con el eslabón 260 de segundo álabe.
El segundo 242 eje de eslabón motriz se extiende a través del eslabón 260 de segundo álabe. El eslabón 260 de segundo álabe está ubicado entre la porción 242b de agarre de eje de eslabón y la porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz.
Se forma un saliente 247a en la porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz. El saliente 247a está en contacto estrecho con la superficie exterior del eslabón 260 de segundo álabe y sostiene la superficie exterior del eslabón 260 de segundo álabe. El saliente 247a puede minimizar un error de montaje entre el eslabón 260 de segundo álabe y la porción 247b de instalación del segundo eje de eslabón motriz.
En esta realización, solo se forma una única porción 242b de agarre de eje de eslabón. La porción 242b de agarre de eje de eslabón funciona como una llave. Cuando se ensamblan el segundo 242 eje de eslabón motriz y el eslabón 260 de segundo álabe, la porción 242b de agarre de eje de eslabón debe extenderse a través de un rebaje 262b de llave del eslabón 260 de segundo álabe para extenderse a través del eslabón 260 de segundo álabe.
Durante el funcionamiento del eslabón 260 de segundo álabe y el segundo 242 eje de eslabón motriz, la porción 242b de agarre de eje de eslabón y el rebaje 262b de llave no están alineados. La posición en la que se ensamblan la porción 242b de agarre de eje de eslabón y el rebaje 262b de llave se desvía del alcance operativo del eslabón 260 de segundo álabe.
El primer cuerpo 246 de eslabón motriz y el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz tienen un ángulo predeterminado E entre ellos. Una línea recta imaginaria que une el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 243 de eslabón central entre sí y una línea recta imaginaria que une el eje 243 de eslabón central y el segundo 242 eje de eslabón motriz entre sí tienen un ángulo predeterminado E entre ellos. El ángulo E es mayor que 90 grados y menor que 180 grados.
El primer eje 241 de eslabón motriz tiene una estructura en la que el cuerpo 245 de eslabón motriz y el primer álabe 210 pueden rotar en relación con el mismo. En esta realización, el primer eje 241 de eslabón motriz está formado integralmente con el cuerpo 245 de eslabón motriz. A diferencia de esta realización, el primer eje 241 de eslabón motriz puede fabricarse integralmente con el primer álabe 210 o la nervadura 214 de unión.
El eje 243 de eslabón central tiene una estructura en la que el cuerpo 245 de eslabón motriz y el cuerpo de módulo (específicamente, la porción 404 de instalación de eslabón) pueden rotar en relación con el mismo. En esta realización, el eje 243 de eslabón central está formado integralmente con el cuerpo 245 de eslabón motriz.
El segundo 242 eje de eslabón motriz tiene una estructura en la que el eslabón 260 de segundo álabe y el eslabón 240 motriz pueden rotar en relación con el mismo. En esta realización, el segundo eje 242 de eslabón motriz está formado integralmente con el cuerpo 245 de eslabón motriz. A diferencia de esta realización, el segundo 242 eje de eslabón motriz puede fabricarse integralmente con el eslabón 260 de segundo álabe.
En esta realización, el segundo eje 242 de eslabón motriz está dispuesto en el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz. El segundo 242 eje de eslabón motriz está dispuesto opuesto al primer eje 241 de eslabón motriz según el eje 243 de eslabón central.
<Construcción del eslabón de primer álabe>
En esta realización, el eslabón 250 de primer álabe está hecho de un material resistente y tiene la forma de una línea recta. A diferencia de esta realización, el eslabón 250 de primer álabe puede ser curvo.
El eslabón 250 de primer álabe incluye un cuerpo 255 de eslabón de primer álabe hecho de un material resistente, un eje 251 de eslabón de álabe 1-1 dispuesto en un lado del cuerpo 255 de eslabón de primer álabe, estando ensamblado el eje de eslabón de álabe 1-1 en el primer álabe 210 (específicamente, una segunda porción 217 de unión), estando configurado el eje de eslabón de álabe 1-1 para rotar en relación con el primer álabe 210, una porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 dispuesta en un lado del eslabón de primer álabe cuerpo 255, estando formada la porción de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 para extenderse desde el primer cuerpo 255 de eslabón de álabe hacia el primer álabe 210, estando dispuesto el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 en la porción de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1, un eje 252 de eslabón de álabe 1 -2 dispuesto en el otro lado del cuerpo 255 de eslabón de primer álabe, estando ensamblado el eje de eslabón de álabe 1-2 al cuerpo 400 de módulo (específicamente, la porción 404 de instalación de eslabón), estando configurado el eje de eslabón de álabe 1-2 para rotar en relación con el cuerpo 400 de módulo, y una porción 254 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-2 dispuesta en el otro lado del primer cuerpo 255 de eslabón de álabe, siendo la porción de instalación de eje de eslabón de álabe 1-2 formada para extenderse desde el cuerpo 255 de eslabón de primer álabe hacia el cuerpo 400 de módulo (específicamente, la porción de acoplamiento al eslabón 408 de primer álabe), estando dispuesto el eje 252 de eslabón de álabe 1-2 en la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-2.
El eje 251 de eslabón de álabe 1-1 sobresale hacia el primer álabe 210. El eje 251 de eslabón de álabe 1-1 puede ensamblarse en el primer álabe 210 y puede rotar en relación con el primer álabe 210.
El eje 252 de eslabón de álabe 1-2 está ensamblado en la porción 404 de instalación de eslabón del cuerpo 400 de módulo. Específicamente, el eje 252 de eslabón de álabe 1-2 puede ensamblarse en la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe, y puede rotar en relación con la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
El eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 252 de eslabón de álabe 1-2 sobresalen en direcciones opuestas. En consecuencia, la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 y la porción 254 de instalación del eje de eslabón de álabe 1-2 están dispuestas para mirar en direcciones opuestas.
En esta realización, la dirección longitudinal del cuerpo 255 de eslabón de primer álabe y la dirección de disposición de la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 son perpendiculares entre sí, y la dirección longitudinal del cuerpo 255 de eslabón de primer álabe y la dirección de disposición de la porción 254 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-2 son perpendiculares entre sí.
La porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 tiene forma de disco. La porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 está formada para ser más ancha que el diámetro del eje 251 de eslabón de álabe 1-1. La porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1 -1 está en contacto estrecho con el primer álabe 210, y puede sostener el primer álabe 210.
El eje 251 de eslabón de álabe 1 -1 es una estructura de rotación axial para la rotación con el primer álabe 210.
El eje 251 de eslabón de álabe 1-1 incluye una pluralidad de cuerpos 251a de eje de eslabón que sobresalen de la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1 hacia el primer álabe 210 y una porción 251b de agarre de eje de eslabón que sobresale de cada uno de los cuerpos 251a de eje de eslabón, estando configurada la porción de agarre de eje de eslabón para realizar un agarre mutuo con una segunda porción 217 de unión del primer álabe 210, cuya descripción seguirá a continuación.
En esta realización, se proporcionan tres cuerpos 251a de eje de eslabón, y los tres cuerpos 251a de eje de eslabón están dispuestos de modo que están separados entre sí. Cada cuerpo 251a de eje de eslabón está formado para sobresalir de la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1 -1. Los tres cuerpos 251 a de eje de eslabón constituyen una estructura de rotación axial cilíndrica.
La porción 251b de agarre de eje de eslabón está dispuesta en cada cuerpo 251a de eje de eslabón. La porción 251b de agarre de eje de eslabón está dispuesta en la superficie exterior del cuerpo 251a de eje de eslabón y sobresale hacia fuera. La porción 251b de agarre de eje de eslabón está dispuesta en el extremo en punta del cuerpo 251a de eje de eslabón.
Una nervadura 214 de unión, cuya descripción seguirá a continuación, se inserta entre la porción 251b de agarre de eje de eslabón y la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1.
Cuando se ensamblan el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y la nervadura 214 de unión, el cuerpo 251a de eje de eslabón puede deformarse e insertarse en la segunda porción 217 de unión. Después de extenderse a través de la segunda porción 217 de unión, el cuerpo 251a de eje de eslabón vuelve al estado original del mismo.
Se forma un saliente 253a en la porción 253 de instalación de eje de eslabón de álabe 1-1. El saliente 253a está en contacto estrecho con la superficie exterior de la nervadura 214 de unión y sostiene la nervadura 214 de unión. El saliente 253a puede minimizar un error de montaje entre el primer álabe 210 y la nervadura 214 de unión.
La construcción del eje 252 de eslabón de álabe 1 -2 es idéntica a la construcción del eje 251 de eslabón de álabe 1 -1 y, por lo tanto, se omitirá una descripción detallada del mismo.
El eje 252 de eslabón de álabe 1-2 incluye una pluralidad de cuerpos de eje de eslabón 252a que sobresalen de la porción 254 de instalación del eje de eslabón de álabe 1-2 hacia la porción 404 de instalación de eslabón (específicamente, la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe) y las porciones 252b de agarre de eje de eslabón que sobresalen de los cuerpos 252a de eje de eslabón, estando configuradas las porciones de agarre de eje de eslabón para realizar el agarre mutuo con la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
<Construcción del eslabón de segundo álabe>
En esta realización, el eslabón 260 de segundo álabe está hecho de un material resistente y tiene la forma de una línea recta. A diferencia de esta realización, el eslabón 250 de primer álabe puede ser curvo.
El eslabón 260 de segundo álabe incluye un cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe, un eje 261 de eslabón de álabe 2-1 dispuesto en un lado del cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe, estando ensamblado el eje de eslabón de álabe 2-1 al segundo álabe 220, estando configurado el eje de eslabón de álabe 2-1 para rotar en relación con el segundo álabe 220, una porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1 que se extiende desde el cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe hacia el segundo álabe 220, estando dispuesto el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 en la porción de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1, y un buje 262 de eslabón de álabe 2-2 dispuesto en el otro lado del cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe, estando ensamblado el buje de eslabón de álabe 2-2 al eslabón 240 motriz (específicamente, el segundo 242 eje de eslabón motriz), estando configurado el buje de eslabón de álabe 2-2 para rotar en relación con el eslabón 240 motriz.
En esta realización, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 tiene la forma de un orificio formado a través del cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe. El buje 262 de eslabón de álabe 2-2 y el segundo 242 eje de eslabón motriz están ensamblados entre sí para constituir una estructura de rotación axial relativamente rotatoria.
En el caso de que uno del buje 262 de eslabón de álabe 2-2 y el segundo eje 242 de eslabón motriz tenga la forma de un eje, por lo tanto, el otro puede tener la forma de un orificio o resalte con el centro de rotación. Por lo tanto, a diferencia de esta realización, el buje de eslabón de álabe 2-2 puede tener la forma de un eje, y el segundo eje de eslabón motriz puede tener la forma de un orificio.
En todas las construcciones que se pueden acoplar al eslabón motriz, al eslabón de primer álabe y al eslabón de segundo álabe para rotar en relación con ellos, resulta posible la sustitución de la construcción anterior y, por lo tanto, se omitirá una descripción de los ejemplos modificables de la misma.
El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 sobresale hacia el segundo álabe 220. El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 puede ensamblarse en el segundo álabe 220 y puede rotar en relación con el segundo álabe 220.
En esta realización, la dirección longitudinal del cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe y la dirección de disposición de la porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1 son perpendiculares entre sí.
La porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1 tiene forma de disco. La porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1 está formada para ser más ancha que el diámetro del eje 261 de eslabón de álabe 2-1. La porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1 está en contacto estrecho con el segundo álabe 220, y puede sostener el segundo álabe 220.
El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 es una estructura de rotación axial para la rotación con el segundo álabe 220. El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 está formado para tener una estructura cilíndrica. Una porción 261b de agarre de eje de eslabón está formada en la superficie circunferencial exterior del eje 261 de eslabón de álabe 2-1. La porción 261b de agarre de eje de eslabón realiza un agarre mutuo con el segundo álabe 220.
El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se extiende a través del segundo álabe 220. Una segunda nervadura 224 de unión (específicamente, una tercera porción 226 de unión) del segundo álabe 220 está ubicada entre la porción 261b de agarre de eje de eslabón y la porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1.
Se forma un saliente 263a en la porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1. El saliente 263a está en contacto estrecho con la superficie exterior del segundo álabe 220 (específicamente, la segunda nervadura 224 de unión), y sostiene la superficie exterior del segundo álabe 220 (específicamente, la segunda nervadura 224 de unión). El saliente 263a puede minimizar un error de montaje entre el segundo álabe 220 y la porción 263 de instalación de eje de eslabón de álabe 2-1.
En esta realización, solo se forma una única porción 261b de agarre de eje de eslabón. La porción 261b de agarre de eje de eslabón funciona como una llave. Cuando se ensamblan el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 y el segundo álabe 220, la porción 261 b de agarre de eje de eslabón debe extenderse a través de un rebaje 224b de llave de la segunda nervadura 224 de unión para ensamblar la segunda nervadura 224 de unión y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 entre sí.
Cuando el eslabón 260 de segundo álabe y la segunda nervadura 224 de unión rotan entre sí, la porción 261b de agarre de eje de eslabón y el rebaje 224b de llave no están alineados. La posición en la que se ensamblan la porción 261b de agarre de eje de eslabón y el rebaje 224b de llave se desvía del alcance operativo del eslabón 260 de segundo álabe.
En esta realización, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 tiene la forma de un orificio formado a través del cuerpo 265 de eslabón de segundo álabe. El rebaje 262b de llave está formado en la dirección longitudinal del buje 262 de eslabón de álabe 2-2. Cuando se ensambla el segundo 242 eje de eslabón motriz del eslabón 240 motriz, la porción 242b de agarre de eje de eslabón del eslabón 240 motriz se extiende a través del rebaje 262b de llave.
Cuando la porción 242b de agarre de eje de eslabón rota después de extenderse a través del rebaje 262b de llave, el eslabón 260 de segundo álabe y el segundo 242 eje de eslabón motriz se ensamblan entre sí, y se impide la separación del segundo 242 eje de eslabón motriz en la dirección de inserción. Es decir, solo cuando la porción 242b de agarre de eje de eslabón está alineada con el rebaje 262b de llave, el segundo eje 242 de eslabón motriz y el eslabón 260 de segundo álabe pueden separarse entre sí. El segundo 242 eje de eslabón motriz puede rotar en relación con el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 en el estado de estar ensamblado al mismo.
<Construcción de álabe>
A modo de descripción, la dirección en la que se descarga el aire se define como la parte frontal, y la dirección opuesta a ella se define como la parte posterior. Además, el lado del techo se define como el lado superior y el suelo se define como el lado inferior.
En esta realización, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están dispuestos para controlar la dirección de flujo del aire que se descarga desde el puerto 102 de descarga. La disposición relativa y el ángulo relativo entre el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 se cambian según las etapas del motor 230 de álabe. En esta realización, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 proporcionan seis etapas de descarga P1, P2, P3, P4, P5 y P6 en pares según las etapas del motor 230 de álabe.
Las etapas de descarga P1, P2, P3, P4, P5 y P6 se definen como estados en los que el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están estacionarios, en lugar de moverse. Por otra parte, en esta realización pueden estar previstas etapas móviles. Las etapas móviles resultan de una combinación de las seis etapas de descarga P1, P2, P3, P4, P5 y P6, y se definen como la corriente de aire proporcionada por el funcionamiento del primer álabe 210 y el segundo álabe 220.
<Construcción del primer álabe>
El primer álabe 210 está dispuesto entre la porción 404 de instalación de eslabón del primer cuerpo 410 de módulo y la porción 404 de instalación de eslabón del segundo cuerpo 420 de módulo.
Cuando la unidad interior no está en funcionamiento, el primer álabe 210 cubre la mayor parte del puerto 210 de descarga. A diferencia de esta realización, el primer álabe 210 puede fabricarse para cubrir la totalidad del puerto 210 de descarga.
El primer álabe 210 está acoplado al eslabón 240 motriz y al eslabón 250 de primer álabe.
El eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe están dispuestos en un lado y en el otro lado del primer álabe 210, respectivamente.
El primer álabe 210 rota en relación con el eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe.
Cuando es necesario distinguir entre las posiciones del eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe, el eslabón 240 motriz acoplado al primer cuerpo 410 de módulo se define como un primer eslabón motriz, y el eslabón 250 de primer álabe acoplado al primer el cuerpo 410 de módulo se define como un eje de eslabón de álabe 1-1. El eslabón 240 motriz acoplado al segundo cuerpo 420 de módulo se define como un segundo eslabón motriz, y el eslabón 250 de primer álabe acoplado al segundo cuerpo 420 de módulo se define como un eslabón de álabe 1-2.
El primer álabe 210 incluye un cuerpo 212 de primer álabe formado para extenderse a lo largo en la dirección longitudinal del puerto 102 de descarga y una nervadura 214 de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo 212 de primer álabe, estando el eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe acoplados a la nervadura de unión. El cuerpo 212 de primer álabe controla la dirección del aire que se descarga a lo largo del canal 104 de descarga. El aire descargado colisiona con la superficie superior o la superficie inferior del cuerpo 212 de primer álabe, con lo cual se puede guiar la dirección de flujo del mismo. La dirección de descarga del aire y la dirección longitudinal del cuerpo 212 de primer álabe son perpendiculares o intersecan entre sí.
La superficie inferior del cuerpo 212 de primer álabe está formada como una superficie lisa, plana o curva, y en la superficie superior del mismo están dispuestas diversas estructuras, incluida la nervadura 214 de unión. La superficie plana del cuerpo 212 de primer álabe corresponde a la forma del puerto 102 de descarga.
La nervadura 214 de unión es una estructura de instalación para el acoplamiento entre el eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe.
La nervadura 214 de unión está dispuesta en cada uno de un lado y en el otro lado del primer álabe 210.
La nervadura 214 de unión está formada de modo que sobresale hacia arriba desde la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe. La nervadura 214 de unión está formada en la dirección de flujo del aire descargado y minimiza la resistencia al aire descargado. En consecuencia, la nervadura 214 de unión es perpendicular o interseca la dirección longitudinal del cuerpo 212 de primer álabe.
La nervadura 214 de unión está formada de modo que el lado de descarga de aire (la parte frontal) de la nervadura de unión es bajo y el lado de entrada de aire (la parte posterior) de la nervadura de unión es alto. En esta realización, la nervadura 214 de unión está formada de modo que el lado de la nervadura de unión al que está acoplado el eslabón 240 motriz sea alto y el lado de la nervadura de unión al que está acoplado el eslabón 250 de primer álabe sea bajo. La nervadura 214 de unión tiene una segunda porción 217 de unión acoplada de forma rotatoria con el eslabón 240 motriz y una primera porción 216 de unión acoplada de forma rotatoria con el eslabón 250 de primer álabe.
La nervadura 214 de unión puede fabricarse integralmente con el cuerpo 212 de primer álabe.
En esta realización, cada una de la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión tiene la forma de un orificio, y está formada a través de la nervadura 214 de unión.
Cada una de la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión es una estructura en la que resulta posible el acoplamiento axial o el acoplamiento de bisagra, y se puede cambiar en cualquiera de diversas formas. Cuando se ve desde la parte frontal, la segunda porción 217 de unión está ubicada más alta que la primera porción 216 de unión.
La segunda porción 217 de unión está ubicada más hacia atrás que la primera porción 216 de unión. El primer eje 241 de eslabón motriz está ensamblado en la segunda porción 217 de unión. La segunda porción 217 de unión y el primer eje 241 de eslabón motriz están ensamblados de modo que puedan rotar entre sí. En esta realización, el primer eje 241 de eslabón motriz se ensambla a través de la segunda porción 217 de unión.
El eje 251 de eslabón de álabe 1 -1 está ensamblado en la primera porción 216 de unión.
La primera porción 216 de unión y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 están ensamblados de modo que puedan rotar entre sí. En esta realización, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 se ensambla a través de la primera porción 216 de unión.
Cuando se ve en una vista superior, el eslabón motriz 250 y el eslabón 250 de primer álabe están dispuestos entre la nervadura 214 de unión y la porción 404 de instalación de eslabón. En esta realización, la distancia entre la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión es menor que la distancia entre el eje 243 de eslabón central y el eje 252 de eslabón de álabe 1-2.
En el primer álabe 210 están dispuestas dos nervaduras 214 de unión. Cuando es necesario distinguir entre las dos nervaduras 214 de unión dispuestas en el primer álabe 210, la nervadura 214 de unión dispuesta en el lado izquierdo del módulo de álabe se define como una nervadura 214-1 de unión 1-1, y la nervadura de unión dispuesta en el lado derecho del módulo de álabe se define como una nervadura 214-2 de unión 1-2, cuando se ve desde la parte frontal del módulo de álabe.
La porción 214-1 de unión izquierda y la porción 214-2 de unión derecha del primer álabe 210 están dispuestas paralelas entre sí. Se forma un rebaje 215-1 cóncavo fuera de la nervadura 214-1 de unión 1-1 del primer álabe 210, y también se forma un rebaje 215-2 cóncavo fuera de la nervadura 214-2 de unión 1-2 del primer álabe.
El rebaje 215-1 se extiende a lo largo desde la nervadura 214-1 de unión 1-1 en la dirección longitudinal del primer álabe 210.
El rebaje 215-2 se extiende a lo largo desde la nervadura 214-2 de unión 1-2 en la dirección longitudinal del primer álabe 210.
El rebaje 215-1 está ubicado fuera de la primera porción 216 de unión de la nervadura 214-1 de unión 1-1, y el rebaje 215-2 está ubicado fuera de la primera porción 216 de unión de la nervadura 214-1 de unión 1-2. Los rebajes 215-1 y 215-2 están dispuestos en la misma línea.
La interferencia entre el eslabón 250 de primer álabe y el cuerpo 212 de primer álabe puede evitarse mediante los rebajes 215-1 y 215-2.
Una guía 280 de aire está dispuesta entre la nervadura 214-1 de unión 1-1 y la nervadura 214-2 de unión 1-2. La guía 280 de aire está formada integralmente con el cuerpo 212 de primer álabe. A diferencia de esta realización, la guía 280 de aire puede fabricarse por separado y luego ensamblarse en el cuerpo 212 de primer álabe.
La guía 280 de aire se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo 212 de primer álabe.
La guía 280 de aire incluye una primera guía 281 de conexión dispuesta en el lado de la nervadura 214-1 de unión 1-1, extendiéndose la primera guía de conexión hacia arriba desde la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe, una segunda guía 282 de conexión dispuesta en el lado de la nervadura 214-2 de unión 1-2, la segunda guía de conexión se extiende hacia arriba desde la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe, una guía 285 principal configurada para conectar la primera guía 281 de conexión y la segunda guía 282 de conexión entre sí, la guía principal estando dispuesta de modo que está separada de la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe, y una guía 286 de soporte configurada para conectar la guía 285 principal y el cuerpo 212 de primer álabe entre sí.
La guía 280 de aire está dispuesta entre la nervadura 214-1 de unión 1-1 y la nervadura 214-2 de unión 1-2. La guía 280 de aire está ubicada más hacia delante que la primera porción 216 de unión.
La primera guía 281 de conexión está curvada para minimizar la resistencia del aire. La primera guía 281 de conexión está curvada en la dirección longitudinal del primer álabe 210. La segunda guía 282 de conexión también está curvada en la dirección longitudinal del primer álabe 210.
La primera guía 281 de conexión y la segunda guía 282 de conexión están dispuestas para mirarse entre sí.
La primera guía 281 de conexión está dispuesta de modo que mira hacia la nervadura 214-2 de unión 1-2, y la segunda guía 282 de conexión está dispuesta de modo que mira hacia la nervadura 214-1 de unión 1 -1.
El lado izquierdo de la guía 285 principal está conectado a la primera guía 281 de conexión, y el lado derecho de la guía 285 principal está conectado a la segunda guía 282 de conexión. La guía 285 principal está separada de la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe. El aire descargado puede guiarse entre la guía 285 principal y la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe.
El espacio entre la guía 285 principal y el cuerpo 212 de primer álabe se define como un espacio 283 de guía. El espacio 283 de guía puede extenderse a lo largo de la dirección longitudinal del cuerpo 212 de primer álabe.
La guía 286 de soporte divide el espacio 283 de guía en espacios izquierdo y derecho. Se dispone una pluralidad de guías 286 de soporte, y el espacio 283 de guía está dividido en una pluralidad de espacios por las guías 286 de soporte.
La guía 286 de soporte conecta la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe y la superficie inferior de la guía 285 principal entre sí. Una pluralidad de guías 286 de soporte están dispuestas en la dirección longitudinal del cuerpo 210 de primer álabe de modo que estén separadas entre sí por una distancia predeterminada.
En esta realización, se disponen siete guías 286 de soporte, y se dispone un número impar de guías de soporte de modo que el número de espacios 283 de guía izquierdos sea igual al número de espacios de guía derechos. Los espacios de guía izquierdos y los espacios de guía derechos son simétricos con respecto a la guía 286 de soporte intermedia.
La guía 286 de soporte está dispuesta de modo que sea perpendicular al cuerpo 212 de primer álabe.
El extremo posterior de la guía 286 de soporte puede tener una cola que se extiende hacia la parte posterior del primer álabe 210 (en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire). Esto se define como una cola 287 de guía de soporte. La cola 287 de guía de soporte está dispuesta en la dirección hacia delante y hacia atrás de la guía 286 de soporte, y está formada de modo que la altura de la misma disminuye gradualmente desde el lado superior de la guía 286 de soporte hasta el cuerpo 212 de primer álabe.
El extremo posterior de la cola 287 de guía de soporte está ubicado más hacia atrás que el borde 285b posterior de la guía 285 principal.
La longitud desde la guía 286 de soporte hasta la cola 287 de guía de soporte es mayor que la longitud hacia delante y hacia atrás de la guía 285 principal.
Se forma una línea 218 de rebaje cóncava hacia abajo desde la superficie superior del cuerpo 212 de primer álabe. Está dispuesta una pluralidad de líneas 218 de rebaje.
La línea 218 de rebaje está formada a lo largo del extremo 212a frontal del primer álabe 210, y una pluralidad de líneas de rebaje está formada hacia atrás desde el extremo 212a frontal del cuerpo de primer álabe para formar una fila. En esta realización, las líneas 218 de rebaje están dispuestas en tres filas.
La primera fila de las líneas 218 de rebaje está ubicada más cerca del extremo 212a frontal del cuerpo de primer álabe y tiene la mayor longitud. La tercera fila de las líneas 218 de rebaje está ubicada más alejada del extremo 212a frontal del cuerpo de primer álabe y tiene la longitud más pequeña. La segunda fila de las líneas 218 de rebaje es más corta que la primera fila y más larga que la tercera fila.
La tercera fila de las líneas 218 de rebaje está ubicada más hacia delante que el borde 285a frontal de la guía 285 principal.
La pluralidad de líneas 218 de rebaje puede mejorar el flujo de aire descargado.
<Construcción del segundo álabe>
El segundo álabe 220 está formado para tener un área más pequeña que el primer álabe 210. Cuando controla la dirección de descarga del aire, el segundo álabe 220 tiene menos influencia que el primer álabe 210. En esta realización, el primer álabe 210 sirve como álabe principal que controla la dirección de descarga del aire, y el segundo álabe 220 sirve como álabe secundario.
El segundo álabe 220 está instalado en el canal 104 de descarga y rota alrededor del eje 221 de segundo álabe. Dependiendo del ángulo rotatorio del segundo álabe 220, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 puede estar ubicado fuera del puerto 102 de descarga.
En esta realización, el segundo álabe 220 está hecho de un material transparente o semitransparente.
El segundo álabe 220 incluye un cuerpo 222 de segundo álabe formado para extenderse a lo largo en la dirección longitudinal del puerto 102 de descarga, una nervadura 224 de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo 222 de segundo álabe, estando acoplada la nervadura de unión al eslabón 260 de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, y un par de ejes 221 de segundo álabe formados en un lado y el otro lado del cuerpo 222 de segundo álabe, estando los ejes de segundo álabe acoplados de forma rotatoria a la porción 404 de instalación de eslabón (específicamente, la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe).
La segunda nervadura 224 de unión está acoplada al eslabón 260 de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo. En esta realización, la tercera porción 226 de unión y el eslabón 260 de segundo álabe están acoplados axialmente entre sí de modo que pueda rotar en relación con los mismos.
La segunda nervadura 224 de unión está formada de modo que sobresale hacia arriba desde la superficie superior del cuerpo 222 de segundo álabe. La segunda nervadura 224 de unión está formada preferiblemente en la dirección de flujo del aire descargado. En consecuencia, la segunda nervadura 224 de unión está dispuesta de modo que sea perpendicular o interseque la dirección longitudinal del cuerpo 222 de segundo álabe.
El eje 221 de segundo álabe incluye un eje 221-1 de álabe 2-1 y un eje 221-2 de álabe 2-2. El eje 221-1 de álabe 2-1 y el eje 221-2 de álabe 2-2 están ubicados en línea recta y sobresalen en direcciones opuestas.
El eje 221-1 de álabe 2-1 sobresale hacia un lado (hacia la izquierda) y el eje 221-2 de álabe 2-2 sobresale hacia el otro lado (hacia la derecha).
El cuerpo 222 de segundo álabe está formado para extenderse a lo largo de la dirección longitudinal del puerto 102 de descarga. El cuerpo 222 de segundo álabe incluye una porción 223 de cuerpo de segundo álabe formada para extenderse a lo largo en la dirección longitudinal del puerto 102 de descarga, una porción 225-1 de instalación de eje de álabe 2-1 que sobresale de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe hacia un lado (hacia la izquierda), estando formado el eje 221-1 de álabe 2-1 en la porción de instalación de eje de álabe 2-1, sobresaliendo una porción 225-2 de instalación de eje de álabe 2-2 de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe hacia el otro lado (hacia la derecha), estando formado el eje 221 -2 de álabe 2-2 en la porción de instalación de eje de álabe 2-2, y una línea 228 de rebaje formada en la superficie superior de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe, estando formada la línea de rebaje cóncava hacia abajo desde la superficie superior del mismo.
La porción 223 de cuerpo de segundo álabe puede formarse en cualquiera de diversas formas. Cuando se ve en una vista superior, la porción 223 de cuerpo de segundo álabe es aproximadamente cuadrangular.
La línea 228 de rebaje está formada en la superficie superior de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe. Se proporciona una pluralidad de líneas 228 de rebaje. La línea 228 de rebaje adyacente al extremo 222a frontal del segundo álabe 220 es la más larga, y la línea de rebaje adyacente al extremo 222a posterior del segundo álabe es la más corta.
La línea 228 de rebaje incluye una primera porción 228-1 de rebaje lateral dispuesta en el lado del eje 221-1 de álabe 2-1, extendiéndose la primera porción de rebaje lateral desde el extremo 222b posterior hasta el extremo 222a frontal del segundo álabe 220, una segunda porción 228-2 de rebaje lateral dispuesta en el lado del eje 221-2 de álabe 2-2, extendiéndose la primera porción de rebaje lateral desde el extremo 222b posterior hasta el extremo 222a frontal del segundo álabe 220, y una porción 228-3 de rebaje principal configurada para conectar la primera porción 228-1 de rebaje lateral y la segunda porción 228-2 de rebaje lateral entre sí, estando formada la porción de rebaje principal a lo largo del extremo 222a frontal del segundo álabe 220.
La primera porción 228-1 de rebaje lateral, la segunda porción 228-2 de rebaje lateral y la porción 228-3 de rebaje principal están conectadas integralmente entre sí. Cuando se ve en una vista superior, la línea 228 de rebaje tiene la forma de "n". En el caso de que se proporciona una pluralidad de líneas 228 de rebaje, la forma "ñ" se repite y la tasa de la misma disminuye hacia dentro o hacia atrás. La pluralidad de líneas 228 de rebaje está formada de modo que el tamaño de la misma aumenta gradualmente en la dirección de descarga del aire.
La nervadura 224 de unión es una estructura en la que resulta posible el acoplamiento axial o el acoplamiento de bisagra, y puede cambiarse a cualquiera de diversas formas. Un orificio formado en la segunda nervadura 224 de unión y acoplado al eslabón 220 de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo se define como una tercera porción 226 de unión.
En esta realización, la tercera porción 226 de unión tiene la forma de un orificio y se forma a través de la nervadura 224 de unión. La tercera porción 226 de unión es una estructura en la que resulta posible el acoplamiento axial o el acoplamiento de bisagra, y puede cambiarse a cualquiera de diversas formas.
En el caso de que sea necesario distinguir entre la nervadura 214 de unión del primer álabe y la unión 224 del segundo álabe, la nervadura de unión del primer álabe se define como una primera nervadura 214 de unión, y la nervadura de unión del segundo álabe se define como una segunda unión 224.
El segundo álabe 220 puede rotar alrededor de la segunda nervadura 224 de unión, y también puede rotar alrededor del eje 221 de segundo álabe. Es decir, el segundo álabe 220 puede rotar en relación con cada uno de la segunda nervadura 224 de unión y el eje 221 de segundo álabe.
Cuando se ve en una vista superior, la segunda nervadura 224 de unión está ubicada más hacia delante que el eje 221 de segundo álabe. La segunda nervadura 224 de unión se mueve a lo largo de una órbita predeterminada alrededor del eje 221 de segundo álabe.
Dos segundas nervaduras 224 de unión están dispuestas en el segundo álabe 220. Cuando es necesario distinguir entre las dos segundas nervaduras 224 de unión dispuestas en el segundo álabe 220, la nervadura 224 de unión dispuesta en el lado izquierdo del módulo de álabe se define como una nervadura 224-1 de unión 1-1, y la nervadura de unión dispuesto en el lado derecho del módulo de álabe se define como una nervadura 224-2 de unión 1-2, cuando se ve desde la parte frontal del módulo de álabe.
La tercera porción 226 de unión está dispuesta en cada una de la nervadura 224-1 de unión 1-1 y la nervadura 224-2 de unión 1-2.
La porción 223 de cuerpo de segundo álabe está dispuesta entre la nervadura 224-1 de unión 1-1 y la nervadura 224-2 de unión 1-2.
El borde 223a izquierdo de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe está ubicado fuera de la porción 224-1 de unión izquierda. El borde 223b derecho de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe está ubicado fuera de la porción 224-2 de unión derecha.
Cuando se ve en una vista superior, el borde 223a izquierdo de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe está ubicado entre la porción 214-1 de unión izquierda del primer álabe 210 y la porción 224-1 de unión izquierda del segundo álabe 220. Cuando se ve en una vista superior, el borde 223b derecho de la porción 223 de cuerpo de segundo álabe está ubicado entre la porción 214-2 de unión derecha del primer álabe 210 y la porción 224-2 de unión derecha del segundo álabe 220.
La porción 224-1 de unión izquierda y la porción 224-2 de unión derecha del segundo álabe 220 están dispuestas paralelas entre sí.
La superficie inferior del cuerpo 222 de segundo álabe puede formarse de modo que quede suavemente curvada.
El cuerpo 222 de segundo álabe controla la dirección del aire que se descarga a lo largo del canal 104 de descarga. El aire descargado colisiona con la superficie superior o la superficie inferior del cuerpo 222 de segundo álabe, con lo cual se guía la dirección de flujo del mismo. El aire descargado interactúa con la línea 228 de rebaje, con lo cual se mejora el flujo del mismo.
La dirección de flujo del aire descargado y la dirección longitudinal del cuerpo 222 de segundo álabe son perpendiculares entre sí o intersecan entre sí. La dirección de flujo del aire descargado y la dirección longitudinal de la porción 228-3 de rebaje principal son perpendiculares entre sí o intersecan entre sí.
Cuando se ve en una vista superior, la porción de cuerpo de segundo álabe 223 está ubicada entre la nervadura 214-1 de unión 1-1 y la nervadura 214-2 de unión 1-2 del primer álabe 210. Esto es necesario para impedir interferencias cuando el segundo álabe 220 está ubicado en el lado superior del primer álabe 210.
La porción 225-1 de instalación de eje de álabe 2-1 sobresale desde la porción 223 de cuerpo de segundo álabe hacia un lado (hacia la izquierda). La porción 225-2 de instalación de eje de álabe 2-2 sobresale desde la porción 223 de cuerpo de segundo álabe hacia el otro lado (hacia la derecha). La porción 225-1 de instalación de eje de álabe 2-1 y la porción 225-2 de instalación de eje de álabe 2-2 están dispuestas en una línea y sobresalen en direcciones opuestas.
El eje 221-1 de álabe 2-1 está dispuesto en la porción 225-1 de instalación de eje de álabe 2-1, y el eje 221-2 de álabe 2-2 está dispuesto en la porción 225-2 de instalación de eje de álabe 2-2.
En esta realización, una porción 227-1 de soporte de eje de primer álabe está dispuesta entre la porción 225-1 de instalación de eje de álabe 2-1 y el eje 221-1 de álabe 2-1, y está dispuesta una porción 227-2 de soporte de eje de segundo álabe entre la porción 225-2 de instalación de eje de álabe 22-2 y el eje 221-2 de álabe 2-2.
La porción 227-1 de soporte de eje de primer álabe limita la profundidad de inserción del eje 221-1 de álabe 2-1 cuando el eje 221-1 de álabe 2-1 y la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe están ensamblados. La porción 227-2 de soporte de eje de segundo álabe limita la profundidad de inserción del eje 221-2 de álabe 2-2 cuando el eje 221-2 de álabe 2-2 y la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe están ensamblados.
La porción 227-1 de soporte de eje de primer álabe es perpendicular a la dirección sobresaliente del eje 221 -1 de álabe 2-1, y la porción 227-2 de soporte de eje de segundo álabe es perpendicular a la dirección sobresaliente del eje 221-2 de álabe 2-2.
Se forma un saliente 227a en la porción 227-1 de soporte de eje de primer álabe. El saliente 227a puede reducir la fricción con la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe y puede sostener la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe. También se forma un saliente 227a en la porción 227-2 de soporte de eje de segundo álabe. El saliente 227a sobresale hacia la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe.
El eje 221 de segundo álabe está ubicado más hacia atrás que la segunda nervadura 224 de unión. El eslabón 260 de segundo álabe, el eslabón 240 motriz y la línea 250 de primer álabe están dispuestos secuencialmente delante del eje 221 de segundo álabe.
Además, la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe están dispuestas secuencialmente delante de la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe.
<Disposición del módulo de álabe y rejilla de succión>
La estructura de acoplamiento y la estructura de separación del módulo de álabe se describirán con más detalle en referencia a las figuras 1 a 4 y 15 a 17.
Cuando la rejilla 320 de succión se separa en el estado de la figura 1, quedan expuestos cuatro módulos 200 de álabe, como se muestra en la figura 15. La rejilla 320 de succión está ensamblada de forma separable al cuerpo 310 frontal. La rejilla 320 de succión puede separarse del cuerpo 310 frontal usando diversos procedimientos.
La rejilla 320 de succión se puede separar usando un procedimiento de separar y rotar un borde de la rejilla de succión según el otro borde de la rejilla de succión. En otro procedimiento, la rejilla 320 de succión puede separarse del cuerpo 310 frontal mediante la liberación del agarre en el estado en que está atrapado por el cuerpo frontal. En otro procedimiento, el acoplamiento entre la rejilla 200 de succión y el cuerpo 310 frontal puede mantenerse mediante fuerza magnética.
En esta realización, la rejilla 320 de succión puede moverse en dirección hacia arriba y hacia abajo mediante un elevador 500 instalado en el cuerpo 310 frontal. El elevador 500 está conectado a la rejilla 320 de succión por medio de un cable (no se muestra). El cable puede enrollarse o desenrollarse mediante el funcionamiento del elevador 500, con lo cual la rejilla 320 de succión puede moverse hacia abajo o hacia arriba.
Se dispone una pluralidad de elevadores 500, y los elevadores 500 mueven simultáneamente lados opuestos de la rejilla 320 de succión.
Cuando la rejilla 320 de succión se mueve hacia abajo, el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo, ocultos por la rejilla 320 de succión, quedan expuestos.
En el estado en que la rejilla 320 de succión está ensamblada en el cuerpo 310 frontal, por lo menos uno entre el primer álabe 210 o el segundo álabe 220 del módulo 200 de álabe puede quedar expuesto.
Cuando la unidad interior no está en funcionamiento, solo el primer álabe 210 queda expuesto al usuario. Cuando la unidad interior está en funcionamiento y se descarga aire, el segundo álabe 220 puede quedar expuesto de forma selectiva al usuario.
En el estado en que la rejilla 320 de succión está ensamblada en el cuerpo 310 frontal, el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo del módulo 200 de álabe están ocultos por la rejilla 320 de succión.
Dado que los orificios 403 de sujeción están dispuestos en el primer cuerpo 410 de módulo y en el segundo cuerpo 420 de módulo, los orificios 403 de sujeción están ocultos por la rejilla 320 de succión para que no sean visibles para el usuario.
Dado que el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo están ubicados en el lado superior de la porción 327 de esquina de rejilla que constituye la rejilla 320 de succión, la porción 327 de esquina de rejilla impide que el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo queden expuestos al exterior.
La porción 327 de esquina de rejilla también impide que los orificios 403 de sujeción formados en el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo queden expuestos al exterior. Dado que la porción 327 de esquina de rejilla está ubicada en el lado inferior de los orificios 403 de sujeción, los orificios 403 de sujeción están ocultos por la porción 327 de esquina de rejilla.
Más específicamente, la rejilla 320 de succión incluye un cuerpo 322 de rejilla dispuesto en el lado inferior del puerto 101 de succión, comunicándose el cuerpo de rejilla con el puerto 101 de succión a través de una pluralidad de orificios 321 de rejilla, estando formado el cuerpo de rejilla de forma cuadrangular, y una primera porción 327-1 de esquina de rejilla, una segunda porción 327-2 de esquina de rejilla, una tercera porción 327-3 de esquina de rejilla y una cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla formadas en las esquinas del cuerpo 322 de rejilla para extenderse en dirección diagonal.
El módulo 200 de álabe incluye un módulo 201 de primer álabe dispuesto fuera de un borde de la rejilla 320 de succión, estando dispuesto el módulo de primer álabe entre la primera porción 327-1 de esquina de rejilla y la segunda porción 327-2 de esquina de rejilla, un módulo 202 de segundo álabe dispuesto fuera de un borde de la rejilla 320 de succión, estando dispuesto el módulo de segundo álabe entre la segunda porción 327-2 de esquina de rejilla y la tercera porción 327-3 de esquina de rejilla, un módulo 203 de tercer álabe dispuesto fuera de un borde de la rejilla 320 de succión, estando dispuesto el módulo de tercer álabe entre la tercera porción 327-3 de esquina de rejilla y la cuarta porción 327 4 de esquina de rejilla, y un módulo 204 de cuarto álabe dispuesto fuera de un borde de la rejilla 320 de succión, estando dispuesto el módulo de cuarto álabe entre la cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla y la primera porción 327-1 de esquina de rejilla.
El primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo dispuestos entre el módulo 201 de primer álabe y el módulo 202 de segundo álabe están ubicados en el lado superior de la primera porción 327-1 de esquina de rejilla, y están ocultos por la primera porción 327-1 de esquina de rejilla. Específicamente, el segundo cuerpo de módulo del módulo de primer álabe y el primer cuerpo de módulo del módulo de segundo álabe están dispuestos en el lado superior de la primera porción de esquina de rejilla.
El primer cuerpo de módulo y el segundo cuerpo de módulo dispuestos entre el módulo 202 de segundo álabe y el módulo 203 de tercer álabe están ubicados en el lado superior de la segunda porción 327-2 de esquina de rejilla, y están ocultos por la segunda porción 327-2 de esquina de rejilla. Específicamente, el segundo cuerpo de módulo del módulo de segundo álabe y el primer cuerpo de módulo del módulo de tercer álabe están dispuestos en el lado superior de la segunda porción de esquina de rejilla.
El primer cuerpo de módulo y el segundo cuerpo de módulo dispuestos entre el módulo 203 de tercer álabe y el módulo 204 de cuarto álabe están ubicados en el lado superior de la tercera porción 327-3 de esquina de rejilla, y están ocultos por la tercera porción 327-3 de esquina de rejilla. Específicamente, el segundo cuerpo de módulo del módulo de tercer álabe y el primer cuerpo de módulo del módulo de cuarto álabe están dispuestos en el lado superior de la tercera porción de esquina de rejilla.
El primer cuerpo de módulo y el segundo cuerpo de módulo dispuestos entre el módulo 204 de cuarto álabe y el módulo 201 de primer álabe están ubicados en el lado superior de la cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla, y están ocultos por la cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla. Específicamente, el segundo cuerpo de módulo del módulo de cuarto álabe y el primer cuerpo de módulo del módulo de primer álabe están dispuestos en el lado superior de la cuarta porción de esquina de rejilla.
En referencia a la figura 15, el módulo 200 de álabe dispuesto en la dirección de las 12 en punto se define como un módulo 201 de primer álabe, el módulo 200 de álabe dispuesto en la dirección de las 3 en punto se define como un módulo 202 de segundo álabe, el módulo 200 de álabe dispuesto en la dirección de las 6 en punto se define como un módulo 203 de tercer álabe, y el módulo 200 de álabe dispuesto en la dirección de las 9 en punto se define como un módulo 204 de cuarto álabe.
El módulo 201 de primer álabe, el módulo 202 de segundo álabe, el módulo 203 de tercer álabe y el módulo 204 de cuarto álabe están dispuestos a intervalos de 90 grados alrededor del centro C del panel 300 frontal.
El módulo 201 de primer álabe y el módulo 203 de tercer álabe están dispuestos paralelos entre sí, y el módulo 202 de segundo álabe y el módulo 204 de cuarto álabe están dispuestos paralelos entre sí.
Cuatro cubiertas 314 laterales están dispuestas en el cuerpo 310 frontal. Para facilitar la descripción, la cubierta 314 lateral dispuesta fuera del módulo 201 de primer álabe se define como una primera cubierta 314-1 lateral, la cubierta 314 lateral dispuesta fuera del módulo 202 de segundo álabe se define como una segunda cubierta 314-2 lateral, la cubierta 314 lateral dispuesta fuera del módulo 203 de tercer álabe se define como una tercera cubierta 314-3 lateral, y la cubierta 314 lateral dispuesta fuera del módulo 204 de cuarto álabe se define como una cuarta cubierta 314-4 lateral.
Cada cubierta 314 lateral está ensamblada en un borde del bastidor 312 frontal, está ubicada en el lado inferior del bastidor 312 frontal, está expuesta al exterior y está dispuesta fuera de un módulo 202 de álabe correspondiente.
La cubierta 316 de esquina dispuesta entre el módulo 201 de primer álabe y el módulo 202 de segundo álabe se define como una primera cubierta 316-1 de esquina. La cubierta 316 de esquina dispuesta entre el módulo 202 de segundo álabe y el módulo 203 de tercer álabe se define como una segunda cubierta 316-2 de esquina. La cubierta 316 de esquina dispuesta entre el módulo 203 de tercer álabe y el módulo 204 de cuarto álabe se define como una tercera cubierta 316-3 de esquina. La cubierta 316 de esquina dispuesta entre el módulo 204 de cuarto álabe y el módulo 201 de primer álabe se define como una cuarta cubierta 316-4 de esquina.
La primera cubierta 316-1 de esquina está ensamblada en una esquina del bastidor 312 frontal, está ubicada en el lado inferior del bastidor 312 frontal, está ubicada entre la primera cubierta 314-1 lateral y la segunda cubierta 314-2 lateral, y está expuesta al exterior.
La segunda cubierta 316-2 de esquina está ensamblada en una esquina del bastidor 312 frontal, está ubicada en el lado inferior del bastidor 312 frontal, está ubicada entre la segunda cubierta 314-2 lateral y la tercera cubierta 314-3 lateral, y está expuesta al exterior.
La tercera cubierta 316-3 de esquina está ensamblada en una esquina del bastidor 312 frontal, está ubicada en el lado inferior del bastidor 312 frontal, está ubicada entre la tercera cubierta 314-3 lateral y la cuarta cubierta 314-4 lateral, y está expuesta al exterior.
La cuarta cubierta 316-4 de esquina está ensamblada en una esquina del bastidor 312 frontal, está ubicada en el lado inferior del bastidor 312 frontal, está ubicada entre la cuarta cubierta 314-4 lateral y la primera cubierta 314-1 lateral, y está expuesta al exterior.
La primera cubierta 316-1 de esquina y la tercera cubierta 316-3 de esquina están dispuestas alrededor del centro C del panel 300 frontal en la dirección diagonal, y están dispuestas para mirarse entre sí. La segunda cubierta 316-2 de esquina y la cuarta cubierta 316-4 de esquina están dispuestas alrededor del centro C del panel 300 frontal en la dirección diagonal, y están dispuestas para mirarse entre sí.
Las líneas diagonales imaginarias que pasan por el centro del panel 300 frontal se definen como P1 y P2. P1 es una línea imaginaria que une la primera cubierta 316-1 de esquina y la tercera cubierta 316-3 de esquina entre sí, y P2 es una línea imaginaria que une la segunda cubierta 316-2 de esquina y la cuarta cubierta 316-4 de esquina entre sí.
Una primera porción 327-1 de esquina de rejilla, una segunda porción 327-2 de esquina de rejilla, una tercera porción 327-3 de esquina de rejilla y una cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla formadas para extenderse hacia las esquinas están dispuestas en el panel 320 de succión.
Según las porciones de esquina de rejilla, el módulo 201 de primer álabe está dispuesto fuera de un borde de la rejilla 320 de succión, y está dispuesto entre la primera porción 327-1 de esquina de rejilla y la segunda porción 327-2 de esquina de rejilla.
El módulo 202 de segundo álabe está dispuesto fuera de un borde de la rejilla de succión, y está dispuesto entre la segunda porción 327-2 de esquina de rejilla y la tercera porción 327-3 de esquina de rejilla.
El módulo 203 de tercer álabe está dispuesto fuera de un borde de la rejilla de succión, y está dispuesto entre la tercera porción 327-3 de esquina de rejilla y la cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla.
El módulo 204 de cuarto álabe está dispuesto fuera de un borde de la rejilla de succión, y está dispuesto entre la cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla y la primera porción 327-1 de esquina de rejilla.
La primera porción 327-1 de esquina de rejilla está formada para extenderse hacia la primera cubierta 316-1 de esquina, y tiene una superficie conectada de forma continua a la superficie exterior de la primera cubierta 316-1 de esquina.
El borde 326 de esquina de rejilla de la primera porción 327-1 de esquina de rejilla está opuesto al borde 317 interno de decoración de esquina de la primera cubierta 316-1 de esquina, y define un hueco 317a de borde interno de decoración de esquina.
Los bordes 326 de esquina de rejilla de las otras porciones 327 de esquina de rejilla están opuestos a los bordes 317 internos de decoración de esquina de la otra cubierta 316 de esquina, y definen huecos 317a de borde interno de decoración de esquina.
El primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo están ubicados dentro de la cubierta 316 de esquina (específicamente, en el lado central C del panel frontal). En particular, el primer cuerpo 410 de módulo y el segundo cuerpo 420 de módulo están dispuestos para mirarse entre sí según las líneas diagonales imaginarias P1 y P2.
Específicamente, el primer cuerpo 410 de módulo del módulo 201 de primer álabe y el segundo cuerpo 420 de módulo del módulo 204 de cuarto álabe están dispuestos para mirarse entre sí según la línea diagonal imaginaria P2.
El primer cuerpo 410 de módulo del módulo 202 de segundo álabe y el segundo cuerpo 420 de módulo del módulo 201 de primer álabe están dispuestos para mirarse entre sí según la línea diagonal imaginaria P1.
El primer cuerpo 410 de módulo del módulo de tercer álabe 201 y el segundo cuerpo 420 de módulo del módulo 202 de segundo álabe están dispuestos para mirarse entre sí según la línea diagonal imaginaria P2.
El primer cuerpo 410 de módulo del módulo 204 de cuarto álabe y el segundo cuerpo 420 de módulo del módulo 203 de tercer álabe están dispuestos para mirarse entre sí según la línea diagonal imaginaria P1.
Mientras tanto, la rejilla 320 de succión está ubicada en el lado inferior de los primeros cuerpos 410 de módulo y los segundos cuerpos 420 de módulo, y oculta los primeros cuerpos 410 de módulo y los segundos cuerpos 420 de módulo para que no queden expuestos. Es decir, en el caso de que la rejilla 320 de succión está en contacto estrecho con el cuerpo 310 frontal, los primeros cuerpos 410 de módulo y los segundos cuerpos 420 de módulo quedan ocultos por la rejilla 320 de succión y, por lo tanto, no quedan expuestos al usuario.
Dado que los primeros cuerpos 410 de módulo y los segundos cuerpos 420 de módulo están ocultos, los orificios 403 de sujeción formados en los primeros cuerpos 410 de módulo y los segundos cuerpos 420 de módulo están ocultos por la rejilla 320 de succión y, por lo tanto, no quedan expuestos al usuario.
La rejilla 320 de succión tiene cuatro porciones 327 de esquina de rejilla dispuestas para mirar hacia las respectivas cubiertas 316 de esquina. Cada porción 327 de esquina de rejilla está dispuesta de modo que esté opuesta a una correspondiente de las cubiertas 316 de esquina.
La porción 327 de esquina de rejilla dispuesta de modo que esté opuesta a la primera cubierta 316-1 de esquina se define como una primera porción 327-1 de esquina de rejilla, la porción 327 de esquina de rejilla dispuesta de modo que esté opuesta a la segunda cubierta 316-2 de esquina se define como una primera porción 327-2 de esquina de rejilla, la porción 327 de esquina de rejilla dispuesta para estar opuesta a la tercera cubierta 316-3 de esquina se define como una tercera porción 327-3 de esquina de rejilla, y la porción 327 de esquina de rejilla dispuesta para estar opuesta a la cuarta cubierta 316-4 de esquina se define como una cuarta porción 327-4 de esquina de rejilla.
Cuando se ve en una vista inferior, la pluralidad de cuerpos 400 de módulo está ubicada en el lado superior de la porción 327 de esquina de rejilla, y está oculta por la porción 327 de esquina de rejilla.
En particular, el borde 325 lateral de rejilla que define el borde de la porción 327 de esquina de rejilla está dispuesto de modo que mira hacia el borde 317 interno de decoración de esquina que define el borde interno de la cubierta 316 de esquina, y las formas curvas de los mismos se corresponden entre sí.
De la misma manera, el borde 326 de esquina de rejilla que define el borde de la porción 327 de esquina de rejilla está dispuesto de modo que
mira hacia el borde interno del primer álabe 210, y las formas curvas de los mismos se corresponden entre sí.
Mientras tanto, en esta realización, se disponen un imán 318 permanente y una porción 328 de fijación de fuerza magnética para mantener el estado en el que la rejilla 320 de succión está en contacto estrecho con el cuerpo 310 frontal.
Uno entre el imán 318 permanente y la porción 328 de fijación de fuerza magnética puede estar dispuesto en el cuerpo 310 frontal, y el otro entre la porción 328 de fijación de fuerza magnética y el imán 318 permanente puede estar dispuesto en la superficie superior de cada porción 327 de esquina de rejilla.
El imán 318 permanente y la porción 328 de fijación de fuerza magnética están ubicados en el lado superior de cada porción 327 de esquina de rejilla, y están ocultos por cada porción 327 de esquina de rejilla. Dado que el imán 318 permanente y la porción 328 de fijación de fuerza magnética están ubicados fuera de cada esquina de la rejilla 320 de succión, se puede minimizar la distancia entre la rejilla 320 de succión y el cuerpo 310 frontal.
En el caso de que la rejilla 320 de succión y el cuerpo 310 frontal están separados entre sí, se reduce la presión en el canal 103 de succión.
En esta realización, el imán 318 permanente está dispuesto en el cuerpo 310 frontal. Específicamente, el imán permanente está dispuesto en el bastidor 313 de esquina.
La porción 328 de fijación de fuerza magnética está hecha de un material metálico capaz de generar una fuerza de atracción a través de la interacción con el imán 318 permanente. La porción 328 de fijación de fuerza magnética está dispuesta en la superficie superior de la rejilla 320 de succión. Específicamente, la porción 328 de fijación de fuerza magnética está dispuesta en la superficie superior de la porción 327 de esquina de rejilla.
Cuando la rejilla 320 de succión se mueve hacia arriba y se acerca al imán 318 permanente, el imán 318 permanente atrae la porción 328 de fijación de fuerza magnética para fijar la rejilla 320 de succión. La fuerza magnética del imán 318 permanente es menor que el peso de la rejilla 320 de succión. Por lo tanto, cuando el elevador 500 no tira de la rejilla 320 de succión, se libera el acoplamiento entre el imán 318 permanente y la porción 328 de fijación de fuerza magnética.
Cuando se ve en una vista superior o una vista inferior, el imán 318 permanente está dispuesto en las líneas diagonales imaginarias P1 y P2. El imán 318 permanente está ubicado dentro de la cubierta 316 de esquina.
Cuando se ve en una vista superior o una vista inferior, uno de los cuatro imanes permanentes 318 está dispuesto entre el primer cuerpo 410 de módulo del módulo 201 de primer álabe y el segundo cuerpo 420 de módulo del módulo 204 de cuarto álabe. Los otros tres imanes permanentes también están dispuestos entre los primeros cuerpos 410 de módulo y los segundos cuerpos 420 de módulo de los respectivos módulos de álabe.
El imán 318 permanente y la porción 328 de fijación de fuerza magnética están ubicados en el lado superior de cada porción 327 de esquina de rejilla, y están ocultos por cada porción 327 de esquina de rejilla.
<Etapa de descarga basada en el funcionamiento del motor de álabe>
En esta realización, cuando la unidad interior no está en funcionamiento (el ventilador de soplado interior no está en funcionamiento), en cada módulo 200 de álabe, como se muestra, el segundo álabe 220 está ubicado en el lado superior del primer álabe 210, y el primer álabe 210 cubre el puerto 102 de descarga. La superficie inferior del primer álabe 210 forma una superficie continua con la superficie inferior de la rejilla 320 de succión y la superficie inferior de la cubierta 314 lateral.
Cuando la unidad interior no está en funcionamiento, el segundo álabe 220 está oculto cuando se ve desde el exterior, dado que el segundo álabe está ubicado en el lado superior del primer álabe 210. Sólo cuando la unidad interior está en funcionamiento, el segundo álabe 220 queda expuesto al usuario. Por lo tanto, cuando la unidad interior no está en funcionamiento, el segundo álabe 220 está ubicado en el canal 104 de descarga, y el primer álabe 210 cubre la mayor parte del puerto 102 de descarga.
Aunque el primer álabe 210 cubre la mayor parte del puerto 102 de descarga en esta realización, el primer álabe 210 puede formarse para cubrir la totalidad del puerto 102 de descarga dependiendo del diseño.
Cuando el ventilador de soplado interior está en funcionamiento en el estado en que se recibe el segundo álabe 220, se hace funcionar el motor 230 de álabe, y el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 pueden proporcionar una de las seis etapas de descarga P1, P2, P3, P4, P5 y P6.
El estado en el que la unidad interior se para y, por tanto, el módulo 200 de álabe no está en funcionamiento se define como una etapa de parada P0.
<Etapa de parada P0>
En la etapa de parada P0, el módulo 200 de álabe no está en funcionamiento. Cuando la unidad interior no está en funcionamiento, el módulo 200 de álabe se mantiene en la etapa de parada P0.
En la etapa de parada P0, en el módulo 200 de álabe, el motor 230 de álabe rota al máximo el eslabón 240 motriz en una primera dirección (la dirección de las agujas del reloj en las figuras de esta realización).
En este momento, el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz que constituye el eslabón 240 motriz se apoya en un extremo 271 del tope 270, con lo cual se limita la rotación adicional del eslabón motriz en la primera dirección.
Para impedir una rotación excesiva del eslabón 240 motriz, el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz y el otro extremo 270b del tope 270 interfieren entre sí en la etapa de parada P0. El segundo cuerpo 247 de eslabón motriz se apoya en el tope 270, con lo cual se limita la rotación adicional del eslabón motriz.
El eslabón 240 motriz rota alrededor del eje 243 de eslabón central en la primera dirección, y el eslabón 250 de primer álabe rota alrededor del eje 252 de eslabón de álabe 1 -2 en la primera dirección.
El primer álabe 210 rota mientras está restringido por el eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe, y está ubicado en el puerto 102 de descarga. La superficie inferior del primer álabe 210 forma una superficie continua con el panel 320 de succión y la cubierta 314 lateral.
En la etapa de parada P0, el segundo álabe 220 está ubicado en el lado superior del primer álabe 210. Cuando se ve desde arriba, el segundo álabe 220 está ubicado entre las primeras uniones 214 y está ubicado en el lado superior del cuerpo 212 de primer álabe.
En la etapa de parada P0, el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están ubicados en el lado superior del primer álabe 210. El eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están ocultos por el primer álabe 210 y, por lo tanto, no son visibles desde el exterior. Es decir, en la etapa de parada P0, el primer álabe 210 cubre el puerto 102 de descarga e impide que las partes que constituyen el módulo 200 de álabe queden expuestas al exterior.
En la etapa de parada P0, el eslabón 240 motriz rota al máximo en la dirección de las agujas del reloj y la línea 260 de segundo álabe se mueve al máximo hacia arriba.
Cuando la unidad interior no está en funcionamiento, el segundo álabe 220 está oculto cuando se ve desde el exterior, dado que el segundo álabe está ubicado en el lado superior del primer álabe 210. Sólo cuando la unidad interior está en funcionamiento, el segundo álabe 220 queda expuesto al usuario.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de parada P0.
En primer lugar, la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión del primer álabe 210 están dispuestas aproximadamente horizontalmente. La segunda nervadura 224 de unión del segundo álabe 220 está ubicada en el lado superior de la primera nervadura 214 de unión.
Cuando se ve desde un lado, la segunda nervadura 224 de unión está ubicada en el lado superior de la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión, y está ubicada entre la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión.
Dado que el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 está acoplado a la segunda nervadura 224 de unión, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 también está ubicado en el lado superior de la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión.
La primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión están ubicadas en el lado superior del cuerpo 212 de primer álabe, y están ubicadas en el lado inferior del cuerpo 222 de segundo álabe.
El buje 262 de eslabón de álabe 2-2 está ubicado en el lado superior del eje 261 de eslabón de álabe 2-1, y está ubicado en el lado superior del eje 243 de eslabón central.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de parada P0.
El eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos en la misma dirección. El extremo superior de cada uno del eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe está ubicado en el lado frontal en la dirección de descarga del aire, y el extremo posterior de los mismos está ubicado en el lado posterior en la dirección de descarga del aire.
Específicamente, el eje 252 de eslabón de álabe 1-2 del eslabón 250 de primer álabe está ubicado en el lado frontal, y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 del eslabón 250 de primer álabe está ubicado en el lado posterior. El eje 252 de eslabón de álabe 1-2 del eslabón 250 de primer álabe está ubicado más alto que el eje 251 de eslabón de álabe 1-1. El eslabón 250 de primer álabe está dispuesto de modo que esté inclinado hacia atrás y hacia abajo desde el eje 252 de eslabón de álabe 1-2.
De la misma manera, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 del segundo eslabón 260 de álabe está ubicado en el lado frontal, y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 del segundo eslabón 260 de álabe está ubicado en el lado posterior. El buje 262 de eslabón de álabe 2-2 del eslabón 260 de segundo álabe está ubicado más alto que el eje 261 de eslabón de álabe 2-1. El eslabón 260 de segundo álabe está dispuesto de modo que esté inclinado hacia atrás y hacia abajo desde el buje 262 de eslabón de álabe 2-2.
El primer cuerpo 246 de eslabón motriz del eslabón 240 motriz está dispuesto en la misma dirección que el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe, y el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz interseca la dirección de disposición del eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe.
<Etapa de descarga P1>
En la etapa de parada P0, el eslabón 240 motriz rota en una segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj en las figuras de esta realización), que es opuesta a la primera dirección, para proporcionar la etapa de descarga P1.
En la etapa de descarga P1, el módulo 200 de álabe puede proporcionar viento horizontal.
En el estado de viento horizontal, el aire descargado desde el puerto 102 de descarga puede ser guiado por el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 y puede fluir en dirección paralela al techo o al suelo.
En el caso de que el aire descargado fluya como viento horizontal, resulta posible maximizar la distancia de flujo del aire.
En la etapa de descarga P1, las superficies superiores de primer álabe 210 y el segundo álabe 220 pueden formar una superficie continua. En la etapa de descarga P1, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están conectadas entre sí como un solo álabe y guían el aire descargado.
En esta realización, el primer álabe 210 está ubicado en el lado frontal en la dirección de flujo del aire descargado, y el segundo álabe 220 está ubicado en el lado posterior en la dirección de flujo del aire descargado. El extremo 222a frontal del segundo álabe 220 puede estar adyacente o puede hacer contacto con el extremo 212b posterior del primer álabe 210. En la etapa de descarga P1, se puede minimizar la distancia S1 entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210.
En la etapa de descarga P1, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado más alto que el extremo 212b posterior del primer álabe 210.
En el caso de que el extremo 222a frontal y el extremo 212b posterior estén adyacentes o entren en contacto entre sí, se puede minimizar la fuga del aire descargado entre el primer álabe 210 y el segundo álabe 220.
En esta realización, el extremo 222a frontal y el extremo 212b posterior son adyacentes entre sí, pero no hacen contacto entre sí.
Cuando el módulo 200 de álabe forma el viento horizontal en la etapa de descarga P1, se puede aumentar la intensidad del viento horizontal, dado que el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están conectados entre sí y funcionan como un solo álabe. Es decir, dado que el aire descargado se guía a lo largo de la superficie superior del segundo álabe 220 y la superficie superior de primer álabe 210 en dirección horizontal, la direccionalidad del aire descargado puede mejorarse aún más que en el caso de que el viento horizontal se forme utilizando un solo álabe.
Cuando se forma el viento horizontal, el segundo álabe 220 está dispuesto de modo que esté más inclinado en la dirección hacia arriba y hacia abajo que el primer álabe 210.
En el estado de viento horizontal, es ventajoso que el primer álabe 210 esté ubicado más abajo que el puerto 102 de descarga y el segundo álabe 220 esté dispuesto de modo que se superponga al puerto 102 de descarga, cuando se ve desde un lado.
En la etapa de descarga P1, el segundo álabe 220 rota en su sitio alrededor del eje 221 de segundo álabe; sin embargo, el primer álabe 210 gira (oscila) en la dirección de descarga del aire, dado que el primer álabe está ensamblado al eslabón 240 motriz y al eslabón 250 de primer álabe.
Cuando P0 cambia a P1, el segundo álabe 220 rota alrededor del eje 221 de segundo álabe, el primer álabe 210 se mueve hacia abajo mientras avanza en la dirección de descarga del aire, y el extremo 212a frontal de primer álabe gira en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj en las figuras).
Mediante la rotación del eslabón 240 motriz y el eslabón 250 de primer álabe, el primer álabe 210 puede moverse al lado inferior del puerto 102 de descarga, y el primer álabe 210 puede disponerse aproximadamente horizontalmente. Dado que un álabe de una unidad interior convencional rota en su sitio, no resulta posible realizar la disposición del primer álabe 210 en esta realización.
Cuando el motor 230 de álabe rota el eslabón 240 motriz en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj) en la etapa de parada P0, el eslabón 260 de segundo álabe acoplado al eslabón 240 motriz rota en respuesta al eslabón 240 motriz.
Específicamente, cuando la etapa de parada P0 cambia a la etapa de descarga P1, el eslabón 240 motriz rota en la dirección contraria a las agujas del reloj, la línea 210 de primer álabe rota en la dirección contraria a las agujas del reloj en respuesta a la rotación del eslabón 240 motriz, y el eslabón 220 de segundo álabe se mueve hacia abajo mientras rota en relación con el mismo.
Dado que el segundo álabe 220 está ensamblada al eje 221 de segundo álabe y al eslabón 260 de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, el segundo álabe rota alrededor del eje 221 de segundo álabe en la dirección de las agujas del reloj debido al movimiento hacia abajo del eslabón 220 de segundo álabe.
Cuando la etapa de parada P0 cambia a la etapa de descarga P1 para formar el viento horizontal, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 rotan en direcciones opuestas.
En la etapa de descarga P1, el motor 230 de álabe rota 73 grados (ángulo rotatorio P1), y el primer álabe 210 tiene una inclinación de aproximadamente 13 grados (inclinación de primer álabe P1) y el segundo álabe 220 tiene una inclinación de aproximadamente 52 grados (inclinación de segundo álabe P1) mediante la rotación del motor 230 de álabe.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P1.
En primer lugar, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 están dispuestas de modo que estén inclinadas hacia delante en la dirección de descarga del aire, a diferencia de P0. Cuando se ve desde un lado, la tercera porción 226 de unión del segundo álabe 220 está dispuesta en el lado más posterior, la primera porción 216 de unión está dispuesta en el lado más frontal y la segunda porción 217 de unión está dispuesta entre la primera porción 216 de unión y la tercera porción 226 de unión.
En P1, la tercera porción 226 de unión, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión están dispuestas en una línea y están dispuestas de modo que miran hacia delante y hacia abajo en la dirección de descarga del aire. En algunas realizaciones, la tercera porción 226 de unión, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión pueden no estar dispuestas en una línea.
Además, el eje 221 de segundo álabe también puede estar dispuesto en línea con la tercera porción 226 de unión, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión. En este caso, el eje 221 de segundo álabe está ubicado en el lado posterior de la tercera porción 226 de unión.
En P1, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 proporcionan viento horizontal. El viento horizontal no significa que la dirección de descarga del aire sea exactamente horizontal. El viento horizontal significa un ángulo mediante el cual el aire descargado puede fluir más lejos en la dirección horizontal a través de la conexión entre el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 en el estado en que el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están conectados entre sí como un solo álabe.
En la etapa de descarga P1, se puede minimizar la distancia S1 entre el extremo 221 frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210.
En el estado de viento horizontal, el aire guiado por el segundo álabe 220 es guiado hacia el primer álabe 210. En el caso de que el aire descargado fluya como viento horizontal en P1, resulta posible maximizar la distancia de flujo del aire.
Dado que el canal 104 de descarga está formado en la dirección hacia arriba y hacia abajo, la inclinación del segundo álabe 220 adyacente al puerto 101 de succión es más pronunciada que la inclinación de primer álabe 210.
En la etapa de descarga P1, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 del eslabón 250 de primer álabe está ubicado en el lado inferior del eje 252 de eslabón de álabe 1-2.
En la etapa de descarga P1, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 del eslabón 260 de segundo álabe está ubicado en el lado inferior del buje 262 de eslabón de álabe 2-2.
En la etapa de descarga P1, el primer eje 241 de eslabón motriz del eslabón 240 motriz está ubicado en el lado inferior del segundo eje 242 de eslabón motriz y el eje 243 del eslabón central.
En la etapa de descarga P1, en la dirección hacia arriba y hacia abajo, la tercera porción 226 de unión está ubicada en el lado más superior, la primera porción 216 de unión está ubicada en el lado más inferior y la segunda porción 217 de unión está ubicada entre ellas. En la etapa de descarga P1, la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión están ubicadas entre el eje 243 de eslabón central y el eje 252 de eslabón de álabe 1-2.
En la etapa de descarga P1, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 están ubicados en el lado inferior del panel 320 de succión. En la etapa de descarga P1, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 están ubicados en el lado inferior del puerto 102 de descarga. El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 está ubicado sobre el borde del puerto 102 de descarga.
Debido a la disposición anterior, el primer álabe 210 está ubicado en el lado inferior del puerto 102 de descarga en la etapa de descarga P1. En la etapa de descarga P1, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado en el lado inferior del puerto 102 de descarga, y el extremo 222b posterior del mismo está ubicado en el lado superior del puerto 102 de descarga.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P1.
La dirección longitudinal del primer cuerpo 246 de eslabón motriz se define como D-D'. La dirección longitudinal del eslabón 250 de primer álabe se define como L1-L1'. La dirección longitudinal del eslabón 260 de segundo álabe se define como L2-L2'.
En la etapa de descarga P1, el eslabón 250 de primer álabe, el eslabón 260 de segundo álabe y el primer cuerpo 246 de eslabón motriz están dispuestos en la misma dirección. En esta realización, el eslabón 250 de primer álabe, el eslabón 260 de segundo álabe y el primer cuerpo 246 de eslabón motriz están todos dispuestos en la dirección hacia arriba y hacia abajo en la etapa de descarga P1.
Específicamente, L1-L1' del eslabón 250 de primer álabe está dispuesto casi verticalmente, y L2-L2' del eslabón 260 de segundo álabe está dispuesto casi verticalmente. D-D' del primer cuerpo 246 de eslabón motriz está dispuesto de modo que mira hacia abajo en la dirección de descarga del aire.
En la etapa de descarga P1, el primer álabe 210 está ubicado en el lado inferior del puerto 102 de descarga, y el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado en el lado inferior del puerto 102 de descarga. Es decir, en el estado de viento horizontal, solo una porción del segundo álabe 220 está ubicada fuera del puerto 102 de descarga, y la totalidad de primer álabe 210 está ubicada fuera del puerto 102 de descarga.
En la etapa de descarga P1, el extremo 212a frontal del primer álabe 210 está ubicado más hacia delante que el borde frontal 102a del puerto 102 de descarga según el puerto 102 de descarga.
<Etapa de descarga P2>
En el estado del viento horizontal de la etapa de descarga P1, el eslabón 240 motriz puede rotar en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj en las figuras de esta realización), que es opuesta a la primera dirección, para proporcionar la etapa de descarga P2.
En la etapa de descarga P2, el módulo 200 de álabe puede proporcionar viento inclinado. El viento inclinado se define como una etapa de descarga entre el viento horizontal y el viento vertical. En esta realización, el viento inclinado significa las etapas de descarga P2, P3, P4 y P5.
En el estado de viento inclinado, el aire se descarga más hacia abajo que en el estado de viento horizontal de la etapa de descarga P1. En la etapa de descarga P2, tanto el primer álabe 210 como el segundo álabe 220 se ajustan para que miren más hacia abajo que en la etapa de descarga P1.
En la etapa de descarga P2, la distancia S2 entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 es mayor que la distancia S1 en la etapa de descarga P1.
Es decir, cuando la etapa de descarga P1 cambia a P2, la distancia entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 aumenta aún más. En la etapa de descarga P2, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están dispuestos más verticalmente que en P1.
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 se mueve hacia abajo y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 se mueve hacia arriba.
En la etapa de descarga P2, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 están ubicados a alturas parecidas.
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, el segundo álabe 220 rota en su sitio alrededor del eje 221 de segundo álabe; sin embargo, el primer álabe 210 gira (oscila), dado que el primer álabe está ensamblado al eslabón 240 motriz y al eslabón 250 de primer álabe.
En particular, cuando P1 se cambia a P2, el primer álabe 210 avanza más en la dirección de descarga del aire, y el extremo 212a frontal del primer álabe gira más en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj en las figuras).
Dado que el segundo álabe 220 está ensamblado al eje 221 de segundo álabe y al eslabón 260 de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, el segundo álabe rota además alrededor del eje 221 de segundo álabe en la dirección de las agujas del reloj debido a la rotación del eslabón 220 de segundo álabe.
El extremo 222a frontal del segundo álabe 220 rota además en la segunda dirección (la dirección de las agujas del reloj en las figuras).
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 rotan en direcciones opuestas.
En la etapa de descarga P2, el motor 230 de álabe rota 78 grados (ángulo rotatorio P2), y el primer álabe 210 tiene una inclinación de aproximadamente 16 grados (inclinación de primer álabe P2) y el segundo álabe 220 tiene una inclinación de aproximadamente 56 grados (inclinación de segundo álabe P2) mediante la rotación del motor 230 de álabe.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P2.
En la etapa de descarga P2, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 están dispuestas de modo que estén inclinadas hacia delante en la dirección de descarga del aire, de forma parecida a P1.
Cuando se ve desde un lado, la tercera porción 226 de unión del segundo álabe 220 está dispuesta en el lado más posterior, la primera porción 216 de unión está dispuesta en el lado más frontal y la segunda porción 217 de unión está dispuesta entre la primera porción 216 de unión y la tercera porción 226 de unión.
En P2, la tercera porción 226 de unión, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión están dispuestas para mirar hacia delante y hacia abajo en la dirección de descarga del aire, cuando se ve desde el lado del módulo 200 de álabe.
En la etapa de descarga P2, la tercera porción 226 de unión se mueve más hacia abajo, y la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión se mueven más hacia delante. Es decir, la distancia entre el segundo álabe 220 y el primer álabe 210 aumenta.
En la etapa de descarga P2, la disposición del eslabón 250 de primer álabe, el eslabón 260 de segundo álabe y el eslabón 240 motriz es parecida a la de la etapa de descarga P1.
En la etapa de descarga P2, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 del eslabón 250 de primer álabe está ubicado en el lado inferior del eje 252 de eslabón de álabe 1-2. En la etapa de descarga P2, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 del eslabón 260 de segundo álabe está ubicado en el lado inferior del buje 262 de eslabón de álabe 2-2. En la etapa de descarga P2, el primer eje 241 de eslabón motriz del eslabón 240 motriz está ubicado en el lado inferior del segundo eje 242 de eslabón motriz y el eje 243 del eslabón central.
En la etapa de descarga P2, el eje 221 de segundo álabe está ubicado en el lado más superior, la tercera porción 226 de unión está ubicada en el lado inferior del eje 221 de segundo álabe, la segunda porción 217 de unión está ubicada en el lado inferior del tercera porción 226 de unión, y la primera porción 216 de unión está ubicada en el lado inferior de la segunda porción 217 de unión.
En la etapa de descarga P2, la segunda porción 217 de unión rota además alrededor del eje 243 de eslabón central hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1 -2.
En la etapa de descarga P2, la totalidad del primer álabe 210 está ubicada en el lado inferior del puerto 102 de descarga según el panel 320 de succión o el panel 102 de descarga. En la etapa de descarga P2, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado en el lado inferior del puerto 102 de descarga, y el extremo 222b posterior del mismo está ubicado en el lado superior del puerto 102 de descarga.
Por lo tanto, en la etapa de descarga P2, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 están ubicados en el lado inferior del panel 320 de succión. En la etapa de descarga P2, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 están ubicados en el lado inferior del puerto 102 de descarga. El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 está ubicado sobre el borde del puerto 102 de descarga.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P2.
En la etapa de descarga P2, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos aproximadamente en la misma dirección, y el primer cuerpo 246 de eslabón motriz está dispuesto de modo que esté inclinado hacia delante y hacia abajo. En particular, en la etapa de descarga P2, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos aproximadamente verticalmente.
Específicamente, cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, L1-L1' del eslabón 250 de primer álabe rota además en la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, L2-L2' del eslabón 260 de segundo álabe rota además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, D-D' del primer cuerpo 246 de eslabón motriz rota además en la dirección de descarga del aire.
En la etapa de descarga P2, la totalidad de primer álabe 210 está ubicada en el lado inferior del puerto 102 de descarga, y solo el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado en el lado inferior del puerto 102 de descarga.
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P2, el extremo 212a frontal del primer álabe 210 se mueve más hacia delante que el borde frontal 102a del puerto 102 de descarga según el puerto 102 de descarga. <Etapa de descarga P3>
En la etapa de descarga P2, el eslabón 240 motriz puede rotar en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj en las figuras de esta realización), que es opuesta a la primera dirección, para proporcionar la etapa de descarga P3.
En la etapa de descarga P3, el módulo 200 de álabe puede proporcionar viento inclinado que se descarga más hacia abajo que en la etapa de descarga P2.
En el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P3, el aire se descarga más hacia abajo que en el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P2. En la etapa de descarga P3, tanto el primer álabe 210 como el segundo álabe 220 se ajustan para que miren más hacia abajo que en la etapa de descarga P2.
En la etapa de descarga P3, la distancia S3 entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 es mayor que la distancia S2 en la etapa de descarga P2.
Es decir, cuando la etapa de descarga P2 cambia a P3, la distancia entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 aumenta aún más. En la etapa de descarga P3, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están dispuestos más verticalmente que en P2.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 se mueve más hacia abajo, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 se mueve más hacia arriba.
En la etapa de descarga P3, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado más bajo que el extremo 212b posterior del primer álabe 210.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el segundo álabe 220 rota en su sitio alrededor del eje 221 de segundo álabe; sin embargo, el primer álabe 210 gira (oscila), dado que el primer álabe está ensamblado al eslabón 240 motriz y al eslabón 250 de primer álabe.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el primer álabe 210 se ubica casi en su sitio y rota en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj). Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el primer álabe 210 está ubicado en su sitio en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj), en lugar de avanzar en la dirección de descarga.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj) debido al movimiento hacia abajo del eslabón 220 de segundo álabe.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 rotan en direcciones opuestas.
En la etapa de descarga P3, el motor 230 de álabe rota 95 grados (ángulo rotatorio P3), y el primer álabe 210 tiene una inclinación de aproximadamente 29 grados (inclinación de primer álabe P3) y el segundo álabe 220 tiene una inclinación de aproximadamente 67 grados (inclinación de segundo álabe P3) mediante la rotación del motor 230 de álabe.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P3.
En la etapa de descarga P3, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 están dispuestas de modo que estén inclinadas hacia delante en la dirección de descarga del aire, de forma parecida a P2.
Cuando se ve desde un lado, la tercera porción 226 de unión del segundo álabe 220 está dispuesta en el lado más posterior, la primera porción 216 de unión está dispuesta en el lado más frontal y la segunda porción 217 de unión está dispuesta entre la primera porción 216 de unión y la tercera porción 226 de unión.
En la etapa de descarga P3, la tercera porción 226 de unión se mueve más hacia abajo. En la etapa de descarga P3, la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión se mueven hacia arriba debido a la rotación del eslabón 250 de primer álabe y el primer cuerpo 246 de eslabón motriz en la segunda dirección.
Dado que la longitud del primer cuerpo 246 de eslabón motriz es menor que la longitud del eslabón 250 de primer álabe, el lado superior de la segunda porción 217 de unión es más alto.
En la etapa de descarga P3, la disposición de los ejes en el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe es parecida a la de la etapa de descarga P2.
Sin embargo, las alturas relativas del primer eje 241 de eslabón motriz, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 que rota mediante el funcionamiento del eslabón 240 de motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe son variadas.
En la etapa de descarga P3, el primer eje 241 de eslabón motriz se mueve hacia arriba, y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve hacia abajo, con lo cual estos ejes se ubican a alturas parecidas en la dirección hacia arriba y hacia abajo.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, la segunda porción 217 de unión rota además alrededor del eje 243 de eslabón central hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1-2, y la segunda porción 217 de unión está más separada del eje 261 de eslabón de álabe 2-1.
En la etapa de descarga P3, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 está ubicado más bajo que el eje 243 de eslabón central.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve más hacia atrás que el buje 262 de eslabón de álabe 2-2.
Según el panel 320 de succión o el puerto 102 de descarga, la posición de primer álabe 210 y el segundo álabe 220 en la etapa de descarga P3 es parecida a la de la etapa de descarga P2.
Por lo tanto, en la etapa de descarga P3, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1 -1 están ubicados en el lado inferior del panel 320 de succión y el puerto 102 de descarga. El eje 261 de eslabón de álabe 2-1 está ubicado sobre el borde del puerto 102 de descarga.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P3.
En la etapa de descarga P3, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos en direcciones opuestas.
En la etapa de descarga P3, el primer cuerpo 246 de eslabón motriz y el eslabón 250 de primer álabe están dispuestos de modo que estén inclinados hacia delante y hacia abajo. En la etapa de descarga P3, el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz está dispuesto de modo que mira hacia atrás, y el eslabón 260 de segundo álabe está dispuesto de modo que mira hacia atrás y hacia abajo.
Específicamente, cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, L1-L1' del eslabón 250 de primer álabe rota además en la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, L2-L2' del eslabón 260 de segundo álabe rota además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, D-D' del primer cuerpo 246 de eslabón motriz rota además en la dirección de descarga del aire.
Cuando la etapa de descarga P2 cambia a la etapa de descarga P3, tanto el primer álabe 210 como el segundo álabe 220 giran o rotan más verticalmente hacia abajo según el puerto 102 de descarga.
<Etapa de descarga P4>
En la etapa de descarga P3, el eslabón 240 motriz puede rotar en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj en las figuras de esta realización), que es opuesta a la primera dirección, para proporcionar la etapa de descarga P4. En la etapa de descarga P4, el módulo 200 de álabe puede proporcionar viento inclinado que se descarga más hacia abajo que en la etapa de descarga P3. En el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P4, el aire se descarga más hacia abajo que en el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P3.
En la etapa de descarga P4, tanto el primer álabe 210 como el segundo álabe 220 se ajustan para que miren más hacia abajo que en la etapa de descarga P3.
En la etapa de descarga P4, la distancia S4 entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 es mayor que la distancia S3 en la etapa de descarga P3.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a P4, la distancia entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 aumenta aún más. En la etapa de descarga P4, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están dispuestos más verticalmente que en P3.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 se mueve más hacia abajo, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 se mueve más hacia arriba.
En la etapa de descarga P4, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado más bajo que en la etapa de descarga P3, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 está ubicado más alto que en la etapa de descarga P3. Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el segundo álabe 220 rota en su sitio alrededor del eje 221 de segundo álabe. Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 permanece casi en su sitio, y la segunda porción 217 de unión rota alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Es decir, cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el primer álabe 210 apenas se mueve y rota en su sitio. Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el primer álabe 210 rota alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj) debido al movimiento hacia abajo del eslabón 220 de segundo álabe.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 rotan en la misma dirección.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 puede estar ubicado más hacia delante que el eje 252 de eslabón de álabe 1-2.
En la etapa de descarga P4, el motor 230 de álabe rota 100 grados (ángulo rotatorio P4), y el primer álabe 210 tiene una inclinación de aproximadamente 35 grados (inclinación de primer álabe P4) y el segundo álabe 220 tiene una inclinación de aproximadamente 70 grados (inclinación de segundo álabe P4) mediante la rotación del motor 230 de álabe.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P4.
En la etapa de descarga P4, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 están dispuestas de modo que estén inclinadas hacia delante en la dirección de descarga del aire, de forma parecida a P3.
Cuando se ve desde un lado, la tercera porción 226 de unión del segundo álabe 220 está dispuesta en el lado más posterior, la primera porción 216 de unión está dispuesta en el lado más frontal y la segunda porción 217 de unión está dispuesta entre la primera porción 216 de unión y la tercera porción 226 de unión.
En la etapa de descarga P4, la tercera porción 226 de unión se mueve más hacia abajo. En la etapa de descarga P4, la primera porción 216 de unión del eslabón 250 de primer álabe se mueve ligeramente hacia arriba en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj) o se ubica casi en su sitio, y la segunda porción 217 de unión rota alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Cuando el primer álabe 210 rota más que en la etapa de descarga P4, el primer álabe 210 se mueve en la dirección opuesta a la dirección de avance hasta ahora. En la etapa de descarga P1 a la etapa de descarga P4, el primer álabe 210 se mueve en la dirección de descarga del aire y rota alrededor de la segunda porción 217 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
En la etapa de descarga P4, la disposición de los ejes en el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe es parecida a la de la etapa de descarga P3. Sin embargo, en la etapa de descarga P4, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión están dispuestas en una línea en la dirección longitudinal del primer cuerpo 246 de eslabón motriz.
Las alturas relativas del primer eje 241 de eslabón motriz, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 que rota mediante el funcionamiento del eslabón 240 de motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe son variadas.
En la etapa de descarga P4, el primer eje 241 de eslabón motriz se mueve hacia arriba, y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve hacia abajo, con lo cual el primer eje 241 de eslabón motriz se ubica ligeramente más alto que el eje 261 de eslabón de álabe 2-1.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, la segunda porción 217 de unión rota además alrededor del eje 243 de eslabón central hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1 -2, y el eje 243 de eslabón central, el primer eje 241 de eslabón motriz, y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1, cada uno de los cuales tiene la forma de una línea recta, pueden estar dispuestos en línea.
En la etapa de descarga P4, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 está ubicado más bajo que el eje 243 de eslabón central.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve más hacia atrás que el buje 262 de eslabón de álabe 2-2.
Según el panel 320 de succión o el puerto 102 de descarga, la posición de primer álabe 210 y el segundo álabe 220 en la etapa de descarga P4 es parecida a la de la etapa de descarga P3.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P4.
Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos de modo que miran en direcciones opuestas. Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, el eslabón 250 de primer álabe apenas rota, y solo el eslabón 260 de segundo álabe puede rotar hacia atrás.
En esta realización, no existe una construcción separada capaz de limitar el movimiento del eslabón 250 de primer álabe. En esta realización, el movimiento del eslabón 250 de primer álabe puede limitarse a través de la relación de acoplamiento entre el eslabón 250 de primer álabe, el primer álabe 210 y el primer cuerpo 246 de eslabón motriz. En la etapa de descarga P4, el primer cuerpo 246 de eslabón motriz y el eslabón 250 de primer álabe están dispuestos de modo que estén inclinados hacia delante y hacia abajo. En la etapa de descarga P4, el segundo cuerpo 247 de eslabón motriz está dispuesto de modo que mira hacia atrás, y el eslabón 260 de segundo álabe está dispuesto de modo que mira hacia atrás y hacia abajo.
En esta realización, cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, L1-L1' del eslabón 250 de primer álabe puede rotar además en la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, L2-L2' del eslabón 260 de segundo álabe rota además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P3 cambia a la etapa de descarga P4, D-D' del primer cuerpo 246 de eslabón motriz rota además en la dirección de descarga del aire. Una línea recta imaginaria que une la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión entre sí se define como B-B'.
En la etapa de descarga P4, D-D' y B-B' están conectados entre sí como una línea recta y tienen un ángulo de 180 grados entre ellas.
D-D' y B-B' tienen un ángulo de menos de 180 grados entre ellas en la etapa de descarga P1 a la etapa de descarga P3, un ángulo de menos de 180 grados entre ellas en la etapa de descarga P4, y un ángulo mayor de 180 grados entre ellas en la etapa de descarga P5 y la etapa de descarga P5.
<Etapa de descarga P5>
En la etapa de descarga P4, el eslabón 240 motriz puede rotar en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj en las figuras de esta realización), que es opuesta a la primera dirección, para proporcionar la etapa de descarga P5.
En la etapa de descarga P5, el módulo 200 de álabe puede proporcionar viento inclinado que se descarga más hacia abajo que en la etapa de descarga P4. En el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P5, el aire se descarga más hacia abajo que en el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P4.
En la etapa de descarga P5, tanto el primer álabe 210 como el segundo álabe 220 se ajustan para que miren más hacia abajo que en la etapa de descarga P4.
En la etapa de descarga P5, la distancia S5 entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 es mayor que la distancia S4 en la etapa de descarga P4.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a P5, la distancia entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 aumenta aún más. En la etapa de descarga P5, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están dispuestos más verticalmente que en P4.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 se mueve más hacia abajo, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 se mueve más hacia arriba.
En la etapa de descarga P5, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado más bajo que en la etapa de descarga P4, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 está ubicado más alto que en la etapa de descarga P4. Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el segundo álabe 220 rota en su sitio alrededor del eje 221 de segundo álabe. Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 permanece casi en su sitio, y la segunda porción 217 de unión rota además alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Es decir, cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el primer álabe 210 apenas se mueve y rota en su sitio alrededor de la primera unión 216.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el primer álabe 210 rota además alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj). Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj) debido al movimiento hacia abajo del eslabón 220 de segundo álabe.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 rotan en la misma dirección.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 puede estar ubicado más hacia delante que el eje 252 de eslabón de álabe 1-2.
En la etapa de descarga P5, el motor 230 de álabe rota 105 grados (ángulo rotatorio P5), y el primer álabe 210 tiene una inclinación de aproximadamente 44 grados (inclinación de primer álabe P5) y el segundo álabe 220 tiene una inclinación de aproximadamente 72 grados (inclinación de segundo álabe P5) mediante la rotación del motor 230 de álabe.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P5.
En la etapa de descarga P5, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 están dispuestas de modo que estén inclinadas hacia delante en la dirección de descarga del aire, de forma parecida a la etapa de descarga P4.
Cuando se ve desde un lado, la tercera porción 226 de unión del segundo álabe 220 está dispuesta en el lado más posterior, la primera porción 216 de unión está dispuesta en el lado más frontal y la segunda porción 217 de unión está dispuesta entre la primera porción 216 de unión y la tercera porción 226 de unión.
En la etapa de descarga P5, la tercera porción 226 de unión se mueve más hacia abajo, y la segunda porción 217 de unión del eslabón 250 de primer álabe rota alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
En la etapa de descarga P5, la segunda porción 217 de unión está ubicada de modo que sobresale hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1-2 según una línea recta imaginaria que une el eje 243 de eslabón central y la primera porción 216 de unión entre sí.
En la etapa de descarga P5, la disposición de los ejes en el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe es parecida a la de la etapa de descarga P4.
Las alturas relativas del primer eje 241 de eslabón motriz, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 que rota mediante el funcionamiento del eslabón 240 de motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe son variadas.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el primer eje 241 de eslabón motriz se mueve hacia arriba y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve hacia abajo. Por lo tanto, en la etapa de descarga P5, el primer eje 241 de eslabón motriz está ubicado ligeramente más alto que el eje 261 de eslabón de álabe 2-1.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, la segunda porción 217 de unión rota alrededor del eje 243 de eslabón central, y la segunda porción 217 de unión rota además hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1 2.
En la etapa de descarga P5, el eje 243 de eslabón central, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 están dispuestos en una línea. En la etapa de descarga P5, el eje 243 de eslabón central, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 forman un ángulo obtuso de 180 grados o más (según D-D').
En la etapa de descarga P5, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 está ubicado más bajo que el eje 243 de eslabón central. Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P6, el ángulo formado por el eje 243 de eslabón central, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 y la tercera porción 226 de unión aumenta gradualmente.
Sin embargo, cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P6, el ángulo formado por el eje 243 de eslabón central, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 y la tercera porción 226 de unión es inferior a 180 grados.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve más hacia atrás que el buje 262 de eslabón de álabe 2-2, y se ubica entre la tercera porción 226 de unión y el eje 243 de eslabón central.
Según el panel 320 de succión o el puerto 102 de descarga, la posición de primer álabe 210 y el segundo álabe 220 en la etapa de descarga P5 es parecida a la de la etapa de descarga P4.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P5.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos de modo que miran en direcciones opuestas. Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, el eslabón 250 de primer álabe apenas rota, y solo el eslabón 260 de segundo álabe puede rotar además hacia atrás.
En la etapa de descarga P5, la disposición del primer cuerpo 246 de eslabón motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe es parecida a la de la etapa de descarga P4.
En esta realización, cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, L1-L1' del eslabón 250 de primer álabe puede rotar en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, L2-L2' del eslabón 260 de segundo álabe rota además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P5, D-D' del primer cuerpo 246 de eslabón motriz rota en la dirección de descarga del aire.
En la etapa de descarga P5, D-D' y B-B' tienen un ángulo obtuso entre ellas.
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P4, el extremo 212a frontal del primer álabe se mueve en la dirección de descarga del aire (hacia delante). Sin embargo, cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P6, el extremo 212a frontal del primer álabe se mueve en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire (hacia atrás).
Por lo tanto, cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P6, el primer álabe 210 puede estar dispuesto más verticalmente.
<Etapa de descarga P6>
En esta realización, el estado del álabe 200 de módulo en la etapa de descarga P6 se define como viento vertical.
El viento vertical no significa que el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 que constituyen el álabe 200 de módulo estén dispuestos verticalmente. Esto significa que el aire descargado desde el puerto 102 de descarga se descarga hacia abajo desde el puerto 102 de descarga.
En la etapa de descarga P5, el eslabón 240 motriz puede rotar en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj en las figuras de esta realización), que es opuesta a la primera dirección, para proporcionar la etapa de descarga P6. En la etapa de descarga P6, se minimiza el flujo de aire descargado en dirección horizontal y se maximiza el flujo de aire descargado en dirección vertical. En el estado de viento vertical de la etapa de descarga P6, el aire se descarga más hacia abajo que en el estado de viento inclinado de la etapa de descarga P5.
En la etapa de descarga P6, tanto el primer álabe 210 como el segundo álabe 220 se ajustan para que miren más hacia abajo que en la etapa de descarga P5.
En la etapa de descarga P6, la distancia S6 entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 es mayor que la distancia S5 en la etapa de descarga P5.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a P6, la distancia entre el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 aumenta aún más. En la etapa de descarga P6, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están dispuestos más verticalmente que en P5.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 se mueve más hacia abajo, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 se mueve más hacia arriba.
En la etapa de descarga P6, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 está ubicado más bajo que en la etapa de descarga P5, y el extremo 212b posterior del primer álabe 210 está ubicado más alto que en la etapa de descarga P5. Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el segundo álabe 220 rota en su sitio alrededor del eje 221 de segundo álabe. Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 permanece casi en su sitio, y la segunda porción 217 de unión rota además alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Es decir, cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el primer álabe 210 puede moverse hacia atrás. Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el extremo 212a frontal del primer álabe 210 se mueve hacia atrás, dado que el primer álabe 210 rota además alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj). Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el extremo 222a frontal del segundo álabe 220 rota además en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj) debido al movimiento hacia abajo del eslabón 220 de segundo álabe.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 rotan en la misma dirección.
En la etapa de descarga P6, el motor 230 de álabe rota 110 grados (ángulo rotatorio P5), y el primer álabe 210 tiene una inclinación de aproximadamente 56 grados (inclinación de primer álabe P6) y el segundo álabe 220 tiene una inclinación de aproximadamente 74 grados (inclinación de segundo álabe P6) mediante la rotación del motor 230 de álabe.
Se describirá la relación posicional entre los ejes que forman los centros de rotación de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P6.
En la etapa de descarga P6, la segunda porción 217 de unión y la primera porción 216 de unión del primer álabe 210 están dispuestas de modo que estén inclinadas hacia delante en la dirección de descarga del aire, de forma parecida a la etapa de descarga P5.
Cuando se ve desde un lado, la tercera porción 226 de unión del segundo álabe 220 está dispuesta en el lado más posterior, la primera porción 216 de unión está dispuesta en el lado más frontal y la segunda porción 217 de unión está dispuesta entre la primera porción 216 de unión y la tercera porción 226 de unión.
En la etapa de descarga P6, la tercera porción 226 de unión se mueve más hacia abajo, y la segunda porción 217 de unión del eslabón 250 de primer álabe rota alrededor de la primera porción 216 de unión en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
En la etapa de descarga P6, la segunda porción 217 de unión está ubicada de modo que sobresale además hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1-2 según una línea recta imaginaria que une el eje 243 de eslabón central y la primera porción 216 de unión entre sí.
En la etapa de descarga P6, la disposición de los ejes en el eslabón 240 motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe es parecida a la de la etapa de descarga P5.
Las alturas relativas del primer eje 241 de eslabón motriz, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 que rota mediante el funcionamiento del eslabón 240 de motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe son variadas.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el primer eje 241 de eslabón motriz se mueve hacia arriba y el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve hacia abajo. Por lo tanto, en la etapa de descarga P6, el primer eje 241 de eslabón motriz está ubicado más alto que el eje 261 de eslabón de álabe 2-1.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, la segunda porción 217 de unión rota alrededor del eje 243 de eslabón central, y la segunda porción 217 de unión rota además hacia el eje 252 de eslabón de álabe 1 2.
Cuando se ve desde un lado, en la etapa de descarga P6, por lo menos una porción de la segunda porción 217 de unión puede superponerse al cuerpo 255 de eslabón de primer álabe. Dado que la segunda porción 217 de unión se mueve a la posición en la que la segunda porción de unión se superpone al cuerpo 255 de eslabón de primer álabe, resulta posible disponer más verticalmente el primer álabe 210.
Sin embargo, en la etapa de descarga P6, la segunda porción 217 de unión no se mueve hacia delante sobre L1-L1'. La segunda porción 217 de unión no se mueve más hacia delante que el cuerpo 255 de eslabón de primer álabe. En el caso de que la segunda porción 217 de unión se mueva excesivamente hacia delante, resulta posible que la segunda porción de unión no regrese a la posición original de la misma incluso cuando el motor de álabe rota en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Para impedir una rotación excesiva del eslabón 240 motriz, el primer cuerpo 246 de eslabón motriz y un extremo 270a del tope 270 interfieren entre sí en la etapa de descarga P6. El primer cuerpo 246 de eslabón motriz se apoya en el tope 270, con lo cual se limita la rotación adicional del eslabón motriz.
En la etapa de descarga P6, el eje 243 de eslabón central, el primer eje 241 de eslabón motriz y el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 forman un ángulo obtuso de 180 grados o más (según D-D').
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 puede estar ubicado más hacia delante que el eje 252 de eslabón de álabe 1 -2.
En la etapa de descarga P6, el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 está ubicado en el lado inferior del eje 243 de eslabón central, la segunda porción 217 de unión está ubicada en el lado inferior del buje 262 de eslabón de álabe 2-2, la tercera porción 226 de unión está ubicada en el lado inferior de la segunda porción 217 de unión, y la primera porción 216 de unión está ubicada en el lado inferior de la tercera porción 226 de unión.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 se mueve más hacia atrás que el buje 262 de eslabón de álabe 2-2, y se ubica entre la tercera porción 226 de unión y el eje 243 de eslabón central.
A continuación, se describirán las posiciones y direcciones relativas de los respectivos eslabones en la etapa de descarga P6.
Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe están dispuestos de modo que miran en direcciones opuestas. Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, el eslabón 250 de primer álabe apenas rota, y solo el eslabón 260 de segundo álabe puede rotar además hacia atrás.
En la etapa de descarga P6, la disposición del primer cuerpo 246 de eslabón motriz, el eslabón 250 de primer álabe y el eslabón 260 de segundo álabe es parecida a la de la etapa de descarga P5.
En esta realización, cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, L1-L1' del eslabón 250 de primer álabe se puede rotar además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, L2-L2' del eslabón 260 de segundo álabe rota además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire. Cuando la etapa de descarga P5 cambia a la etapa de descarga P6, D-D' del primer cuerpo 246 de eslabón motriz rota además en la dirección opuesta a la dirección de descarga del aire.
En la etapa de descarga P6, el ángulo entre D-D' y B-B', que es un ángulo obtuso, es mayor que el ángulo entre D-D' y B-B', que es un ángulo obtuso, en la etapa de descarga P5.
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P4, el extremo 212a frontal del primer álabe se mueve en la dirección de descarga del aire (hacia delante).
Cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P4, el eslabón 250 de primer álabe rota en la segunda dirección (la dirección contraria a las agujas del reloj). Sin embargo, cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P6, el eslabón 250 de primer álabe rota en la primera dirección (la dirección de las agujas del reloj).
Por lo tanto, cuando la etapa de descarga P1 cambia a la etapa de descarga P4, el extremo 212s frontal del primer álabe rota en la segunda dirección y se mueve hacia arriba. Sin embargo, cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P6, el extremo 212s frontal del primer álabe rota en la primera dirección y se mueve hacia abajo. Es decir, el movimiento del primer álabe 210 cambia según la etapa de descarga P4.
Cuando la etapa de descarga P4 cambia a la etapa de descarga P6, el primer álabe 210 puede estar dispuesto más verticalmente. En la etapa de descarga P6, el extremo 212b posterior del primer álabe 210 está ubicado más hacia delante que el eje 243 de eslabón central. Cuando el módulo 200 de álabe forma el viento vertical en la etapa de descarga P6, el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 están separados al máximo entre sí.
En la etapa de descarga P6, por lo menos uno de la segunda porción 217 de unión o el primer eje 241 de eslabón motriz se superpone al eslabón 250 de primer álabe, cuando se ve desde el lado del módulo 200 de álabe.
En la etapa de descarga P6, por lo menos uno de la segunda porción 217 de unión o el primer eje 241 de eslabón motriz está ubicado en, o detrás de, L1 -L1 del eslabón 250 de primer álabe, cuando se ve desde el lado del módulo 200 de álabe.
En la etapa de descarga P6, el extremo 212b posterior del primer álabe 210 está ubicado dentro del puerto 102 de descarga y está ubicado más alto que la superficie exterior de la cubierta 314 lateral, cuando se ve desde el lado del módulo 200 de álabe. Dado que el extremo 212b posterior del primer álabe 210 está ubicado dentro del puerto 102 de descarga, resulta posible guiar el aire descargado desde el puerto 102 de descarga en dirección vertical.
<Correlación entre los eslabones que constituyen el módulo de álabe y los centros de rotación de los mismos>
Las longitudes relativas de los eslabones y los centros de rotación de los eslabones deben disponerse apropiadamente para controlar simultáneamente el primer álabe 210 y el segundo álabe 220 utilizando únicamente la fuerza motriz proporcionada al eslabón 240 motriz. En el caso de que un motor que controla el primer álabe y un motor que controla el segundo álabe se proporcionen por separado, la posición relativa según la presente divulgación no es necesaria.
En la presente divulgación, las condiciones siguientes resultan necesarias para controlar simultáneamente dos álabes 210 y 220 usando un solo eslabón 240 motriz. En particular, en el caso de que tanto el primer álabe como el segundo álabe rotan en su sitio, la estructura según la presente divulgación no es necesaria.
En esta realización, el primer álabe 210 se mueve a lo largo de una órbita predeterminada mientras rota, y el segundo álabe 220 rota en su sitio. Dado que el primer álabe y el segundo álabe funcionan en modos diferentes, como se describe anteriormente, es necesaria la disposición siguiente.
La distancia entre el centro axial del eje 243 de eslabón central y el centro axial del primer eje 241 de eslabón motriz se define como C1, y la distancia entre el centro axial del eje 243 de eslabón central y el centro axial del segundo eje 242 de eslabón motriz se define como C2.
La distancia entre el centro axial del eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el centro axial del eje 252 de eslabón de álabe 1-2 se define como A1, y la distancia entre el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 y el centro axial del buje 262 de eslabón de álabe 2-2 se define como A2.
La distancia C1 entre el eje 243 de eslabón central y el primer eje 241 de eslabón motriz es mayor que la distancia C2 entre el eje 243 de eslabón central y el segundo 242 eje de eslabón motriz y es menor que la distancia A1 entre el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 252 de eslabón de álabe 1 -2.
La distancia A2 entre el eje 261 de eslabón de álabe 2-1 y el buje 262 de eslabón de álabe 2-2 es mayor que la distancia C2 entre el eje 243 de eslabón central y el segundo 242 eje de eslabón motriz y es menor que la distancia C1 entre el eje 243 de eslabón central y el primer eje 241 de eslabón motriz.
La distancia C1 entre el eje 243 de eslabón central y el primer eje 241 de eslabón motriz es mayor que la distancia C2 entre el eje 243 de eslabón central y el segundo 242 eje de eslabón motriz y es menor que la distancia C1 entre el eje 243 de eslabón central y el primer eje 241 de eslabón motriz.
La distancia entre la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe se define como R1, la distancia entre la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe se define como R2, y la distancia entre la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión se definen como B1.
La distancia R1 entre la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe es menor que la distancia R2 entre la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 409 de acoplamiento al segundo álabe.
La distancia B1 entre la primera porción 216 de unión y la segunda porción 217 de unión es menor que la distancia R1 entre la porción 407 de acoplamiento al eslabón motriz y la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
La distancia A1 entre el eje 251 de eslabón de álabe 1-1 y el eje 252 de eslabón de álabe 1 -2 es mayor que la distancia R1 entre la porción 407 de acoplamiento de eslabón motriz y la porción 408 de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
Si bien las realizaciones de la presente divulgación se han descrito en referencia a los dibujos adjuntos, la presente divulgación no se limita a las realizaciones y puede realizarse de diversas formas diferentes, y los expertos en la materia apreciarán que la presente divulgación puede materializarse en formas específicas distintas a las expuestas en la presente memoria sin apartarse de la idea técnica y las características fundamentales de la presente divulgación. Por lo tanto, las realizaciones descritas deben interpretarse en todos los aspectos como ilustrativas y no restrictivas.
[Descripción de los números de referencia]
100 Carcasa 101: Puerto de succión
102 Puerto de descarga 103: Canal de succión
104 Canal de descarga 110: Alojamiento de carcasa 120 Panel frontal 130: Intercambiador de calor interior
140 Ventilador de soplado interior 200: Módulo de álabe
210 Primera válvula 212a Extremo frontal de la primera válvula
212b: Extremo posterior de la primera
válvula.
216 Primera porción de unión 217: Segunda porción de unión 220 Segundo álabe 222a Extremo frontal del segundo
álabe
222b: Extremo posterior de la
segunda válvula.
226: Tercera porción de unión 230: Motor de álabe
240 Eslabón motriz 241: Primer eje de eslabón motriz
242 Segundo eje de eslabón motriz 243: Eje de eslabón central 245 Cuerpo de eslabón motriz 246: Primer cuerpo de eslabón
motriz
247 Segundo cuerpo de eslabón 248: Cuerpo central
motriz
250 Eslabón de primer álabe 260: Eslabón de segundo álabe 251 Eje de eslabón de álabe 1-1 252: Eje de eslabón de álabe 1 -2
261 Eje de eslabón de álabe 2-1 262: Eje de eslabón de álabe 2-2
300 Panel frontal 310: Cuerpo frontal
320 Rejilla de succión 330: Prefiltro
400 Cuerpo de módulo 404: Porción de instalación de eslabón
407 Porción de acoplamiento al 408: Porción de acoplamiento al eslabón motriz eslabón de primer álabe
409 Porción de acoplamiento al 410: Cuerpo de primer módulo segundo álabe
420 Cuerpo de segundo módulo 500: Elevador

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad interior de tipo techo de un acondicionador de aire, comprendiendo la unidad interior de tipo techo:
una carcasa (100) instalada en el techo de una habitación para quedar suspendida del mismo, teniendo la carcasa un puerto (101) de succión y un puerto (102) de descarga formados en una superficie inferior del mismo;
un cuerpo (400) de módulo instalado en la carcasa (100), estando expuesta por lo menos una porción del cuerpo de módulo al puerto de descarga; y
un motor (230) de álabe ensamblado al cuerpo (400) de módulo, estando configurado el motor de álabe para proporcionar fuerza motriz; un eslabón (240) motriz ensamblado al cuerpo de módulo de modo que pueda rotar en relación con el mismo, estando acoplado el eslabón motriz al motor (230) de álabe, estando configurado el eslabón motriz para rotar mediante la fuerza motriz del motor de álabe, comprendiendo el eslabón (240) motriz un primer cuerpo (246) de eslabón motriz y un segundo cuerpo (247) de eslabón motriz con un ángulo predeterminado (E) entre ellos;
un eslabón (250) de primer álabe ubicado más hacia delante en una dirección de descarga del aire descargado desde el puerto (102) de descarga que el eslabón (240) motriz, estando ensamblado el eslabón (250) de primer álabe al cuerpo (400) de módulo de modo que pueda rotar en relación con el mismo;
un eslabón (260) de segundo álabe ensamblado al segundo cuerpo (247) de eslabón motriz de modo que pueda rotar en relación con el mismo;
un primer álabe (210) dispuesto en el puerto (102) de descarga, estando dispuesto el primer álabe hacia delante en la dirección de descarga del aire descargado desde el puerto (102) de descarga, estando ensamblado el primer álabe (210) en cada uno del primer cuerpo (246) de eslabón motriz y el eslabón (250) de primer álabe de modo que pueda rotar en relación con los mismos; y
un segundo álabe (220) dispuesto en el puerto (102) de descarga, estando ensamblado el segundo álabe (220) en el cuerpo de módulo de modo que pueda rotar en relación con el mismo mediante el eje de segundo álabe, estando ensamblado el segundo álabe en el eslabón de segundo álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo, en el que
el eslabón (240) motriz comprende: un eje (243) de eslabón central que sobresale hacia el motor (230) de álabe para acoplarse con el motor (230) de álabe;
un primer eje (241) de eslabón motriz que sobresale desde el primer cuerpo (246) de eslabón motriz hacia el primer álabe para su ensamblaje con el primer álabe (210); y
un segundo eje (242) de eslabón motriz que sobresale desde el segundo cuerpo (247) de eslabón motriz hacia el eslabón (260) de segundo álabe para su ensamblaje con el eslabón de segundo álabe,
en el que el primer eje (241) de eslabón motriz y el segundo eje (242) de eslabón motriz sobresalen en una dirección idéntica, y
el eje (243) de eslabón central sobresale en una dirección opuesta al primer eje (241) de eslabón motriz y al segundo eje (242) de eslabón motriz.
2. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 1, en la que
el eslabón (240) motriz comprende: un cuerpo (248) central; el eje (243) de eslabón central dispuesto en el cuerpo (248) central, estando el eje (243) de eslabón central acoplado de forma rotatoria al cuerpo (400) de módulo, sobresaliendo el eje (243) de eslabón central hacia el motor (230) de álabe, estando acoplado el eje (243) de eslabón central al motor (230) de álabe; extendiéndose el primer cuerpo (246) de eslabón motriz desde el cuerpo (248) central;
sobrasaliendo el primer eje (241) de eslabón motriz hacia un cuerpo (212) de primer álabe, estando el primer eje (241) de eslabón motriz acoplado de forma rotatoria al primer álabe (210);
extendiéndose el segundo cuerpo (247) de eslabón motriz desde el cuerpo (248) central; y
estando el segundo eje (242) de eslabón motriz acoplado de forma rotatoria al eslabón (260) de segundo álabe, el eslabón (250) de primer álabe comprende: un cuerpo (255) de eslabón de primer álabe; un eje (251) de eslabón de primer álabe dispuesto en un lado del cuerpo (255) de eslabón de primer álabe, estando ensamblado el eje (251) de eslabón de primer álabe al primer álabe (210), estando configurado el eje (251) de eslabón de primer álabe para rotar en relación con el primer álabe (210); y un eje (252) de eslabón de segundo álabe dispuesto en el otro lado del cuerpo (255) de eslabón de primer álabe, estando ensamblado el eje (252) de eslabón de segundo álabe al cuerpo (400) de módulo, el eje (252) de eslabón de segundo álabe estando configurado para rotar en relación con el cuerpo (400) de módulo, y
el eslabón (260) de segundo álabe comprende: un cuerpo (265) de eslabón de segundo álabe; un eje (261) de eslabón de tercer álabe dispuesto en un lado del cuerpo (265) de eslabón de segundo álabe, estando ensamblado el eje (261) de eslabón de tercer álabe al segundo álabe (220), estando configurado el eje (261) de eslabón de tercer álabe para rotar en relación con el segundo álabe (220); y un
cuarto buje (262) de eslabón de álabe dispuesto en el otro lado del cuerpo (265) de eslabón de segundo álabe, estando ensamblado el buje (262) de eslabón de cuarto álabe al eslabón (240) motriz, estando configurado el buje (262) de eslabón de cuarto álabe para rotar en relación con el eslabón (240) motriz.
3. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 2, en la que una distancia (C1) entre el eje (243) de eslabón central y el primer eje (241) de eslabón motriz es mayor que una distancia (C2) entre el eje (243) de eslabón central y el segundo eje (242) de eslabón motriz y es menor que una distancia (A1) entre el eje (251) de eslabón de primer álabe y el eje (252) de eslabón de segundo álabe.
4. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 2 o 3, en la que una distancia (A2) entre el eje (261) de eslabón de tercer álabe y el buje (262) de eslabón de cuarto álabe es mayor que una distancia (C2) entre el eje de eslabón central ( 243) y el segundo eje (242) de eslabón motriz y es menor que una distancia (C1) entre el eje (243) de eslabón central y el primer eje (241) de eslabón motriz.
5. La unidad interior de tipo techo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en la que
el cuerpo (400) de módulo comprende: una porción (402) de cuerpo de módulo acoplada a la carcasa (100); y una porción (404) de instalación de eslabón formada para extenderse hacia arriba desde la porción (402) de cuerpo de módulo, estando expuesta la porción (404) de instalación de eslabón al puerto (102) de descarga, la porción (404) de instalación de eslabón comprende:
una porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz a la que se ensambla el eje (243) de eslabón central, proporcionando la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz un centro de rotación del eje (243) de eslabón central; una porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe a la que se ensambla el eje (252) de eslabón de segundo álabe, proporcionando la porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe un centro de rotación del eje (252) de eslabón de segundo álabe; y una porción (409) de acoplamiento al segundo álabe a la que se ensambla el eje (262) de eslabón de cuarto álabe, proporcionando la porción (409) de acoplamiento al segundo álabe un centro de rotación del eje (262) de eslabón de cuarto álabe, y
una distancia (R1) entre la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz y la porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe es menor que una distancia (R2) entre la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz y la porción (409) de acoplamiento al segundo álabe.
6. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 5, en la que
una distancia (C1) entre el eje (243) de eslabón central y el primer eje (241) de eslabón motriz es mayor que una distancia (C2) entre el eje (243) de eslabón central y el segundo eje (242) de eslabón motriz y es menor que una distancia (A1) entre el eje (251) de eslabón de primer álabe y el eje (252) de eslabón de segundo álabe, y una distancia (A2) entre el eje (261) de eslabón de tercer álabe y el buje (262) de eslabón de cuarto álabe es mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central ( 243) y el segundo eje (242) de eslabón motriz y es menor que la distancia (C1) entre el eje (243) de eslabón central y el primer eje (241) de eslabón motriz.
7. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 5 o 6, en la que
el primer álabe (210) comprende: un cuerpo (212) de primer álabe formado para extenderse a lo largo de una dirección longitudinal del puerto (102) de descarga; y una primera nervadura (214) de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo (212) de primer álabe, estando acoplados el eslabón (240) motriz y el eslabón (250) de primer álabe a la primera nervadura (214) de unión de modo que pueda rotar en relación con la misma, la primera nervadura (214) de unión comprende: una primera porción (216) de unión ensamblada al eje (251) de eslabón de primer álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo; y una segunda porción (217) de unión ensamblada al primer eje (241) de eslabón motriz de modo que pueda rotar en relación con el mismo, y una distancia (B1) entre la primera porción (216) de unión y la segunda porción (217) de unión es menor que la distancia (R1) entre la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz y la porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
8. La unidad interior de tipo techo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en la que una distancia (A1) entre el eje (251) de eslabón de primer álabe y el eje (252) de eslabón de segundo álabe es mayor que la distancia (R1) entre la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz y la porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
9. La unidad interior de tipo techo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 8, en la que
el primer cuerpo (246) de eslabón motriz se extiende desde el cuerpo (248) de núcleo y está dispuesto de modo que sea perpendicular al eje (243) de eslabón central, y
el segundo cuerpo (247) de eslabón motriz se extiende desde el cuerpo (248) de núcleo y está dispuesto de modo que sea perpendicular al eje (243) de eslabón central.
10. La unidad interior de tipo techo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que
el primer álabe (210) comprende: un cuerpo (212) de primer álabe formado para extenderse a lo largo de una dirección longitudinal del puerto (102) de descarga; y una primera nervadura (214) de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo (212) de primer álabe, estando acoplados el primer eje de eslabón motriz y el eslabón (250) de primer álabe a la primera nervadura (214) de unión de modo que puedan rotar en relación con la misma, y
la unidad interior de tipo techo comprende además una porción (246b) de instalación del primer eje de eslabón motriz dispuesta en un extremo del primer cuerpo (246) de eslabón motriz, estando la porción (246b) de instalación del primer eje de eslabón motriz y la primera nervadura (214) de unión opuestos entre sí, siendo el primer eje (241) de eslabón motriz perpendicular a la primera nervadura (214) de unión.
11. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 10, en la que el primer eje (241) de eslabón motriz comprende:
una pluralidad de cuerpos (251a) de eje de eslabón que sobresalen desde la porción (246b) de instalación del primer eje de eslabón motriz hacia el primer álabe (210); y
una porción (251b) de agarre de eje de eslabón que sobresale de cada uno de los cuerpos (251a) de eje de eslabón, estando configurada la porción (251 b) de agarre de eje de eslabón para realizar el agarre mutuo con la primera nervadura (214) de unión.
12. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 10 o 11, en la que
la primera nervadura (214) de unión comprende además una primera porción (216) de unión configurada para permitir que el primer eje (241) de eslabón motriz se extienda a través de la misma,
la primera nervadura (214) de unión está ubicada entre la porción (251b) de agarre de eje de eslabón y la porción (246b) de instalación del primer eje de eslabón motriz, y
la porción (251 b) de agarre de eje de eslabón está configurada para realizar el agarre mutuo con la primera nervadura (214) de unión en una dirección opuesta a una dirección que se extiende a través del primer eje (241) de eslabón motriz.
13. La unidad interior de tipo techo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en la que
el segundo cuerpo (247) de eslabón motriz comprende: una porción (247-1) de tercer cuerpo de eslabón motriz dispuesta de modo que sea perpendicular al eje (243) de eslabón central; un cuarto cuerpo (247-2) de eslabón motriz que sobresale desde la porción de tercer cuerpo de eslabón motriz en una dirección idéntica al primer eje (241) de eslabón motriz; y una porción (247b) de instalación del segundo eje de eslabón motriz dispuesta en un extremo del segundo cuerpo (247) de eslabón motriz, estando dispuesto el segundo eje (242) de eslabón motriz en la porción (247b) de instalación del segundo eje de eslabón motriz, y
el segundo eje (242) de eslabón motriz sobresale desde el cuarto cuerpo (247-2) de eslabón motriz en la dirección idéntica al primer eje (241) de eslabón motriz.
14. La unidad interior de tipo techo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en la que el ángulo (E) entre el primer cuerpo (246) de eslabón motriz y el segundo cuerpo (247) de eslabón motriz es superior a 90 grados e inferior a 180 grados.
15. La unidad interior de tipo techo según la reivindicación 5, en la que
el primer álabe (210) comprende: un cuerpo (212) de primer álabe formado para extenderse a lo largo de una dirección longitudinal del puerto (102) de descarga; y una primera nervadura (214) de unión que sobresale hacia arriba desde el cuerpo (212) de primer álabe, estando acoplados el eslabón (240) motriz y el eslabón (250) de primer álabe a la primera nervadura (214) de unión de modo que pueda rotar en relación con la misma, la primera nervadura (214) de unión comprende: una primera porción (216) de unión ensamblada al eje (251) de eslabón de primer álabe de modo que pueda rotar en relación con el mismo; y una segunda porción (217) de unión ensamblada al primer eje (241) de eslabón motriz de modo que pueda rotar en relación con el mismo, una distancia (C1) entre el eje (243) de eslabón central y el primer eje (241) de eslabón motriz es mayor que una distancia (C2) entre el eje (243) de eslabón central y el segundo eje (242) de eslabón motriz y es menor que una distancia (A1) entre el eje (251) de eslabón de primer álabe y el eje (252) de eslabón de segundo álabe, una distancia (A2) entre el eje (261) de eslabón de tercer álabe y el buje (262) de eslabón de cuarto álabe es mayor que la distancia (C2) entre el eje de eslabón central ( 243) y el segundo eje (242) de eslabón motriz y es menor que la distancia (C1) entre el eje (243) de eslabón central y el primer eje (241) de eslabón motriz, una distancia (B1) entre la primera porción (216) de unión y la segunda porción (217) de unión es menor que la distancia (R1) entre la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz y la porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe, y
la distancia (A1) entre el eje (251) de eslabón de primer álabe y el eje (252) de eslabón de segundo álabe es mayor que la distancia (R1) entre la porción (407) de acoplamiento al eslabón motriz y la porción (408) de acoplamiento al eslabón de primer álabe.
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