ES2977601T3 - Sistema de guía para guiar una puerta de mueble - Google Patents

Abstract

Sistema de guía (1) para guiar una puerta de mueble (2), en particular una puerta plegable o corredera plegable, respecto a una pieza fija de mueble (3), que comprende al menos un primer carril guía (4) y al menos un carril de guía. carro (5) que se puede conectar con la puerta del mueble (2) y que presenta al menos un cuerpo rodante (6a, 6b) a través del cual el al menos un carro de rodadura (5) está montado de forma móvil en al menos un primer carril guía (4), presentando el al menos un primer carril guía (4) al menos una superficie de rodadura (7a, 7b) para el al menos un cuerpo rodante (6a, 6b) del al menos un carro de rodadura (5), en el que el al menos un primer carril guía (4) está ensamblado en dirección longitudinal (L) a partir de al menos una primera pieza de carril (4a) y una segunda pieza de carril (4b), pudiendo ser las dos piezas de carril (4a, 4b) conectado de manera liberable a través de al menos una pieza de conexión (8) en la que está formada una porción (A1, A2) de al menos una superficie de rodadura (7a, 7b) para el al menos un cuerpo rodante (6a, 6b) de al menos un carro rodante (5). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de guía para guiar una puerta de mueble

La presente invención se refiere a un sistema de guía para guiar una puerta de mueble, en particular una puerta plegable o una puerta corredera plegable, con respecto a una pieza de mueble fija con las características del preámbulo de la reivindicación 1 y a un mueble con al menos uno de tales sistemas de guía.

Son ya conocidos sistemas de guía para guiar una puerta de mueble con respecto a una pieza de mueble fija, presentando estos sistemas de guía un carril de guía de una longitud correspondiente dependiendo de las respectivas dimensiones del mueble y de las puertas de mueble a ser guiadas.

Sin embargo, esto dificulta el transporte, ya que deben ser transportados muchos carriles de guía distintos para diferentes muebles y puertas de mueble. Además, el montaje resulta también complicado porque la persona que realiza los trabajos de montaje puede eventualmente tener que montar carriles de guía muy largos en el mueble. Además, los sistemas de guía de este tipo son muy inflexibles, ya que deben ser proporcionados en cada caso carriles de guía que correspondan a las dimensiones respectivas de los muebles y de las puertas de los muebles.

Partiendo de esto, el carril de guía del sistema de guía también podría ser cortado en piezas. Si las piezas del carril de guía separadas vuelven a ser juntadas, entonces se producen ruidos audibles cuando el carro se desplaza a lo largo del carril de guía montado, lo que también tiene como consecuencia que el carro ruede de forma inestable. El documento EP1013865A2 da a conocer un carril de guía dividido en partes.

El objeto de la invención es evitar al menos uno de los inconveniente descritos anteriormente e indicar un sistema de guía mejorado en comparación con el estado de la técnica, así como un mueble mejorado.

Estos objetos se llevan a cabo por las características de las reivindicaciones independientes 1 y 12.

Formas de realización ventajosas de la invención están definidas en las reivindicaciones dependientes.

Una idea esencial con respecto al sistema de guía según la invención es, por tanto, que el al menos un primer carril de guía esté compuesto en dirección longitudinal por al menos una primera pieza de carril y una segunda pieza de carril, pudiendo ser unidas las dos piezas de carril de forma separable a través de al menos una pieza de conexión, en la que está realizada una sección de la al menos una superficie de rodadura para el al menos un cuerpo de rodadura del al menos un carro. Esto garantiza que el carro se desplace más suavemente a lo largo de la al menos una superficie de rodadura.

Para mejorar la conexión entre las distintas piezas de carril y evitar en gran medida ruidos audibles está previsto que las piezas de carril del al menos un primer carril de guía puedan ser posicionadas relativamente entre sí con la al menos una pieza de conexión a través de al menos un dispositivo de posicionamiento, presentando el al menos un dispositivo de posicionamiento al menos una cuña y al menos una forma complementaria correspondiente.

Mediante el al menos un dispositivo de posicionamiento es posible que la transición entre las piezas de carril se realice esencialmente sin escalones y solo jueguen un papel las tolerancias del material. Por la conexión en sí no resultan diferencias de nivel adicionales entre las piezas de carril.

Como se mencionó al principio, también se reivindica protección para un mueble con al menos una puerta de mueble, en particular una puerta plegable o una puerta corredera plegable, al menos una pieza de mueble fija y al menos un sistema de guía para guiar la al menos una puerta de mueble con respecto a la por lo menos una pieza fija de mueble. Otras ventajas y detalles de la invención se desprenden de las figuras y de la descripción correspondiente de las mismas. Muestran:

Figuras 1a-1c: vistas en perspectiva de un mueble con dos puertas de mueble que están representadas en diferentes posiciones,

Figura 2: un sistema de guía y una puerta corredera plegable en una vista en perspectiva,

Figuras 3a-3b: el carro en una vista en perspectiva, una vista en planta desde arriba y una representación detallada de la vista en planta desde arriba,

Figura 4: un primer ejemplo de realización del primer carril de guía dividido en piezas en una vista en perspectiva,

Figura 5: el primer carril de guía dividido en piezas en una vista en perspectiva,

Figura 6: una pieza de carril del primer carril de guía en una vista en perspectiva y una representación detallada del mismo,

Figura 7: una pieza de carril del primer carril de guía y la pieza de adaptador en una vista en perspectiva y una representación detallada de los mismos,

Figura 8: la pieza de carril del primer carril de guía en una vista en sección en perspectiva y una representación detallada de la misma,

Figura 9: dos piezas de adaptador y la pieza de conexión en una vista en perspectiva,

Figuras 10a-10b: dos piezas de adaptador y la pieza de conexión parcialmente conectada a las piezas de adaptador en una vista en perspectiva y una representación en sección de las mismas,

Figuras 11 a-11 b : dos piezas de adaptador y la pieza de conexión unida a las piezas de adaptador en una vista en perspectiva y una representación en sección de las mismas,

Figuras 12a-12b: un corte de la Figura 11a en una vista en perspectiva y una vista en planta desde arriba,

Figura 13: otra representación en sección de la Figura 11a con las piezas de carril, y

Figuras 14a-14b: otro ejemplo de realización de un primer carril de guía dividido en piezas en vistas en perspectiva.

Las Figuras 1a, 1b y 1c muestran un mueble 16 con una pieza de mueble fija 3, dos paredes de mueble 27 y dos puertas de mueble 2. Estas puertas de mueble 2 están realizadas como puertas correderas plegables y presentan, respectivamente, una primera hoja de puerta 2a y una segunda hoja de puerta 2b, pudiendo plegarse las dos hojas de puerta 2a, 2b mediante las bisagras de puerta plegable 17. El mueble 16 presenta además una zona de alojamiento 18 y dos huecos de alojamiento 21 o "bolsillos" dispuestos lateralmente. Por lo tanto, está previsto que el mueble 16 presente una zona de alojamiento 18 para recibir componentes de una cocina 19 (por ejemplo aparatos eléctricos como cocina, horno, etc.), una disposición para almacenamiento de ropa 20 (por ejemplo cajones, perchas, cajas, etc.) o similares.

En los dos huecos de alojamiento 21, que pueden estar dispuestos lateralmente en o sobre el mueble 16, puede ser retraída una puerta de mueble 2. Por lo tanto, los huecos de alojamiento 21 pueden ser dispuestos en el exterior del mueble 16 o los huecos de alojamiento 21 pueden estar realizados dentro del mueble 16, por ejemplo por la disposición de una pared adicional.

La representación mostrada en la Figura 1a corresponde a la posición de estacionamiento de las puertas de mueble 2 y la de la Figura 1c corresponde a la posición cerrada de las puertas de mueble 2. La segunda hoja de puerta 2b está acoplada a un carro 5, siendo el carro 5 desplazable a lo largo de un primer carril de guía 4. Otros carriles guía 14 (no visibles) para guiar las puertas de mueble 2 están dispuestos en los huecos de alojamiento 21 o, dicho más exactamente, en las paredes de mueble 27. Los dos huecos de alojamiento 21 tienen una anchura interior de 10 a 30 cm y/o una altura de 100 a 250 cm y/o una profundidad de 60 a 100 cm. Por lo tanto, el primer carril de guía 4 está dispuesto esencialmente perpendicular a los otros carriles de guía 14 en el mueble 16.

Además está previsto un listón 22 que o bien forma parte del primer carril de guía 4 o está realizado como componente separado del mismo. El movimiento de las puertas de mueble 2 entre la posición de estacionamiento y la posición cerrada es posible por el primer carril de guía 4 y los otros carriles de guía 14. Partiendo de la posición de estacionamiento de las puertas de mueble 2, en la que las hojas de puerta 2a, 2b están alineadas esencialmente paralelas entre sí, las puertas de mueble 2 se pueden mover a aquella posición de la Figura 1b que se puede ver en la puerta de mueble 2 representada a la izquierda. Aquí las puertas de mueble 2 son desplazadas a lo largo de los otros carriles de guía 14. A continuación, las puertas de mueble 2 son llevadas a la posición esencialmente coplanar según la Figura 1c. Para ello, la hoja de puerta 2b es desplazada a lo largo del primer carril de guía 4 con ayuda del carro 5 hasta que se alcanza la posición cerrada de las puertas de mueble 2, en la que las dos hojas de puerta 2a, 2b están alineadas esencialmente coplanarias. Para mover las puertas del mueble 2 partiendo de su posición cerrada a su posición de estacionamiento se realiza el mismo proceso en orden inverso.

La Figura 2 muestra el sistema de guía 1 que comprende el primer carril de guía 4 y el carro 5. El primer carril de guía 4 está formado por las dos piezas de carril 4a, 4b, estando estas dos piezas de carril 4a, 4b unidas entre sí a través de la pieza de conexión 8. Además está previsto un dispositivo de transferencia 23, que está conectado a través de la pieza de conexión 8 con la primera pieza de carril 4a del primer carril de guía 4. Este dispositivo de transferencia 23 presenta en su lado inferior una curva de control, de modo que se puede aprovechar la energía cinética de la puerta de mueble 2 durante la transición del primer carril de guía 4 al otro carril de guía 14 o desde el otro carril de guía 14 al primer carril de guía 4. En la representación mostrada, el soporte 15 es contiguo a este dispositivo de transferencia 23. Además, en los otros carriles de guía 14 está montada de forma móvil una estructura de soporte vertical 34 respectiva, estando dispuestas en esta estructura de soporte 34 bisagras 28 para la fijación de la primera hoja 2a de la puerta de mueble 2, de modo que la puerta de mueble 2 pueda ser retraída dentro de estos huecos de alojamiento 21. Si la puerta de mueble 2 se mueve a aquella posición en la que las hojas de puerta 2a, 2b están esencialmente alineadas paralelas entre sí, entonces el carro 5 se mueve sobre este soporte 15. El soporte 15 está dispuesto además en la estructura de soporte vertical 34 y, por lo tanto, la puerta de mueble 2 se puede mover a lo largo del otro carril de guía 14. Por lo tanto, están previstos al menos otro carril de guía 14 y al menos un soporte 15, estando montado el al menos un soporte 15 de forma desplazable en el al menos otro carril de guía 14, en o sobre el al menos un soporte 15 se puede disponer el al menos un carro 5 y el al menos un soporte 15 puede disponerse al menos en algunas zonas en la prolongación del primer carril de guía 4.

La Figura 3a muestra el carro 5 en una vista en perspectiva. El carro 5 presenta un perfil de soporte 25 y las piezas de herraje 24 unidas con el perfil de soporte 25 articuladamente alrededor del eje vertical V. Estas piezas de herraje 24 sirven para la fijación de las hojas de puerta 2b. Además, en el perfil de soporte 25 están dispuestos los cuerpos de rodadura 6a, 6b y el rodillo de control 26. En este caso los cuerpos de rodadura 6a y el rodillo de control 26 están montados de forma giratoria alrededor de un eje vertical y el cuerpo de rodadura 6b está montado de forma giratoria alrededor de un eje horizontal (este cojinete giratorio se refiere a la posición de montaje del carro 5). La Figura 3b muestra el carro 5, que está montado de forma móvil a lo largo del primer carril de guía 4, en una vista en planta desde arriba y una vista detallada de la zona A. Puede verse que el perfil de soporte 25 está realizado con forma esencialmente de U, de modo que el perfil de soporte 25 puede ser colocado sobre el listón 22 y también se puede mover a lo largo del listón 22. El primer carril de guía 4 presenta las dos superficies de rodadura 7a, 7b, de modo que los dos cuerpos de rodadura 6a superiores se apoyan sobre la superficie de rodadura 7a y pueden ser desplazados a lo largo de esta superficie de rodadura 7a.

Por otra parte, el cuerpo de rodadura 6b se apoya sobre la superficie de rodadura 7b y puede ser desplazado a lo largo de esta superficie de rodadura 7b. Los cuerpos de rodadura 6a sirven así para absorber fuerzas horizontales y los cuerpos de rodadura 6b sirven para absorber fuerzas verticales (por ejemplo, el peso de la puerta de mueble 2 que se puede disponer en el carro 5 a través de las piezas de herraje 24).

La Figura 4 muestra un primer ejemplo de realización del primer carril de guía 4, que está dividido en piezas en la dirección longitudinal L. Este primer carril de guía 4 tiene la primera pieza de carril 4a y la segunda pieza de carril 4b. En esta representación las dos piezas de carril 4a, 4b ya están unidas entre sí. Asimismo, puede estar previsto que al menos una de las piezas de carril 4a, 4b previstas del al menos un primer carril de guía 4 pueda ajustarse en longitud, manteniéndose la posibilidad de conexión a otras piezas de carril 4a, 4b.

La Figura 5 muestra el primer carril de guía 4 compuesto por las dos piezas de carril 4a, 4b en una vista en perspectiva y en una vista detallada de la zona A. Aquí se pueden ver las dos piezas de adaptador 9 que están insertadas en las dos piezas de carril 4a, 4b. Las piezas de carril 4a, 4b del al menos un primer carril de guía 4 están realizadas como perfil de cámara hueca, pudiendo ser alojadas las piezas de adaptador 9 previstas al menos parcialmente en secciones finales de las piezas de carril 4a, 4b. La pieza de conexión 8 puede ser empujada entre estas dos piezas de adaptador 9 y luego se atornillan los dos tornillos 32 en los orificios respectivos de la pieza de conexión 8 y las piezas de adaptador 9, de modo que la pieza de conexión 8 es atornillada a las dos piezas de adaptador 9 y al mismo tiempo se crea una conexión entre las dos piezas de carril 4a, 4b. Por lo tanto, está previsto que las piezas de carril 4a, 4b del al menos un primer carril de guía 4 presenten, respectivamente, al menos una pieza de adaptador 9, a través de la cual las piezas de carril 4a, 4b puedan unirse de forma separable con la al menos una pieza de conexión 8, preferiblemente a través de una conexión de tornillo y/o apriete.

Cabe señalar aquí que las piezas de adaptador 9 también pueden estar realizadas formando una sola pieza con la pieza de carril 4a, 4b respectiva. En este contexto también cabe señalar que la al menos una pieza de adaptador 9 respectiva en estado montado (véase la Figura 4) queda esencialmente oculta desde el exterior por la respectiva pieza de carril 4a, 4b y la al menos una pieza de conexión 8. En la pieza de conexión 8 está realizada además la sección A1 de la superficie de rodadura 7a para los cuerpos de rodadura 6a del carro 5 y la sección A2 de la superficie de rodadura 7b para el cuerpo de rodadura 6b del carro 5.

La Figura 6 muestra la segunda pieza de carril 4b y la pieza de adaptador 9 alojada en la segunda pieza de carril 4b en una vista en perspectiva y una representación detallada de la zona A. Se pueden reconocer las dos cuñas K1 de la pieza de adaptador 9.

La Figura 7 muestra la segunda pieza de carril 4b y la pieza de adaptador 9 en una vista en perspectiva y una representación detallada de la zona B. Esta representación sirve para explicar la conexión entre la segunda pieza de carril 4b y la pieza de adaptador 9. La pieza de adaptador 9 respectiva presenta en los dos lados en los que están realizadas las cuñas K1, dos orificios para recibir tornillos. Después de que la pieza de adaptador 9 haya sido insertada en la pieza de carril 4b, los tornillos prisioneros 29 que presentan una rosca exterior y los tornillos autorroscantes 30 pueden ser enroscados en los respectivos orificios. Por lo tanto, está previsto que la pieza de adaptador 9 pueda unirse de forma separable a la pieza de carril 4a, 4b respectiva, preferentemente mediante una unión por tornillo y/o apriete. Alternativamente también sería posible pegar las piezas de adaptador 9 en las respectivas piezas de carril 4a, 4b. Si los tornillos prisioneros 29 se enroscan con suficiente profundidad, chocan contra la superficie 31, de modo que al seguir atornillando los tornillos prisioneros 29, la pieza de adaptador 9 se mueve en dirección a las superficies de rodadura 7a, 7b. Algo similar se tiene con los tornillos autorroscantes 30, ya que al ser atornillados, los tornillos autorroscantes 30 se enroscan en la ranura alargada 35 de la pieza de carril 4b y presionan así a la pieza de adaptador 9 en dirección a las superficies de rodadura 7a, 7b. Por lo tanto, puede estar previsto que la pieza de adaptador 9, cuando esté conectada de forma separable a la pieza de carril 4a, 4b respectiva, se pueda mover en dirección a la al menos una superficie de rodadura 7a, 7b para el al menos un cuerpo de rodadura 6a, 6b del al menos un carro 5. No obstante, el tipo de tornillos aquí mencionados no debe entenderse como limitativo. También se pueden utilizar otros tipos de tornillos.

La Figura 8 muestra la pieza de adaptador 9 alojada en la segunda pieza de carril 4b en una representación en sección a través del primer plano de tornillo y una representación detallada de la zona C. La pieza de adaptador 9 ha sido movida en dirección a las superficies de rodadura 7a, 7b por los tornillos prisioneros 29 enroscados y los tornillos autorroscantes 30, de modo que también la cuña K1 representada a la izquierda fue presionada dentro de la forma F de la pieza de carril 4b correspondiente a la cuña K1. La pieza de adaptador 9 es posicionada tanto en profundidad como en altura con respecto a la pieza de carril 4b a través de la cuña K1, la forma F de la pieza de carril 4b correspondiente a la cuña K1, los tornillos prisioneros 29 y los tornillos autorroscantes 30. El posicionamiento en la dirección longitudinal L de la pieza de carril 4b se puede realizar mediante el listón 36 sobresaliente de la pieza de adaptador 9 (véase la Figura 7).

La Figura 9 muestra dos piezas de adaptador 9 y la pieza de conexión 8 en una vista en perspectiva. La pieza de conexión 8, al igual que la pieza de carril 4b, presenta una forma complementaria G1 correspondiente a la cuña K1.

La Figura 10a muestra un perfeccionamiento de la Figura 9, en el que la pieza de conexión 8 fue parcialmente empujada entre las piezas de adaptador 9. La Figura 10b muestra una representación en sección de la Figura 10a. En este caso se puede ver el plano central M9 de la pieza de adaptador 9. Por lo tanto, está previsto que la al menos una pieza de adaptador 9 esté realizada de forma especularmente simétrica con respecto al plano central M9. La cuña K1 representada a la derecha no es necesaria para la conexión en esta representación, pero las piezas de adaptador 9 pueden ser utilizadas universalmente para ambos extremos de una pieza de carril 4a, 4b.

La Figura 11 a muestra de nuevo un perfeccionamiento de la Figura 10a, en el que la pieza de conexión 8 fue empujada completamente entre las dos piezas de adaptador 9. La Figura 11b muestra una representación en sección de la Figura 11a. En esta representación, los tornillos 32 pueden entonces ser enroscados en los orificios correspondientes de la pieza de conexión 8 y de las piezas de adaptador 9, de modo que la pieza de conexión 8 esté fijamente unida a las piezas de adaptador 9. Así, la cuña K1 de la pieza de adaptador 9 representada a la izquierda es introducida en la forma complementaria G1 de la pieza de conexión 8, de modo que la pieza de conexión 8 esté ajustada en altura y profundidad.

La Figura 12a muestra la representación de la Figura 11a habiendo sido recortada la parte superior de la Figura 11a. En ella se puede ver que las piezas de adaptador 9 presentan otras cuñas K2 que interactúan con otras formas complementarias G2 de la pieza de conexión 8 cuando las piezas de adaptador 9 están unidas a la pieza de conexión 8. Además, la pieza de conexión 8 presenta un listón central 33, de modo que las piezas de adaptador 8 al conectarse a través de la pieza de conexión 8 no se apoyan entre sí.

La Figura 12b muestra la Figura 12a en una vista en planta desde arriba. En este caso está dibujado el plano central M8 de la pieza de conexión 8. Por lo tanto, está previsto que la al menos una pieza de conexión 8 esté realizada de forma especularmente simétrica con respecto al plano central M8. Al enroscar los tornillos 32 en los respectivos orificios de la pieza de conexión 8 y de la pieza de adaptador 9, las formas complementarias G2 son presionadas contra las cuñas K2, de modo que las piezas de adaptador 9 se mueven relativamente entre sí. Por lo tanto, está previsto que las piezas de carril 4a, 4b del al menos un primer carril de guía 4 puedan ser posicionadas relativamente entre sí con al menos una pieza de conexión 8 a través de al menos un dispositivo de posicionamiento K1, K2, G1, G2, teniendo el al menos un dispositivo de posicionamiento al menos una cuña K1, K2 y al menos una forma complementaria G1, G2 correspondiente.

La Figura 13 muestra una representación en sección de la Figura 12b a través del plano de los tornillos 32, mostrándose también las piezas de carril 4a, 4b. Además, los tornillos 32 están atornillados en la pieza de conexión 8 y en las piezas de adaptador 9, presentando estos tornillos 32 una rosca exterior que coopera con una rosca interior de los respectivos orificios de las piezas de adaptador 9. Los tornillos prisioneros 29 que, al igual que los tornillos 32 son atornillados en los orificios inferiores en la representación, y los tornillos autorroscantes 30, que son atornillados en los orificios superiores en la representación, no están representados. El dispositivo de posicionamiento K1, K2, G1, G2 sirve así, por un lado, para posicionar las piezas de conexión 8 con respecto a las piezas de adaptador 9 o con respecto a las piezas de carril 4a, 4b y, por otro lado, para posicionar las piezas de adaptador 9 con respecto a las piezas de carril 4a, 4b. Después de que se ha realizado el respectivo posicionamiento, las superficies de rodadura 7a, 7b han sido completadas con las secciones A1, A2 de la pieza de conexión 8. Por lo tanto, el carro 5 solo discurre sobre las superficies de rodadura 7a, 7b, que están realizadas en las piezas de carril 4a, 4b, y sobre las secciones A1, A2 de las superficies de rodadura 7a, 7b de la pieza de conexión 8. En otras palabras, cuando el carro 5 rueda a lo largo del primer carril de guía 4, los cuerpos de rodadura 6a, 6b individuales no entran directamente en contacto con las piezas de adaptador 9.

Las Figuras 14a y 14b muestran otro ejemplo de realización del primer carril de guía 4. Se puede ver aquí el otro carril de guía 14 que está dispuesto esencialmente transversal al primer carril de guía 4. Sobre este otro carril de guía 14 están montados de forma desplazable la estructura de soporte vertical 34 y el soporte 15 dispuesto sobre ella. Además, en la estructura de soporte 34 está dispuesta una bisagra 28 que sirve para la fijación de la primera hoja de puerta 2a. En los dos extremos 10, 11 del primer carril de guía 4 están dispuestas las dos piezas terminales 12, 13, teniendo además la pieza terminal 13 la función del dispositivo de transferencia 23 según la Figura 2. Esta pieza terminal 13 está unida a la primera pieza de carril 4a del primer carril de guía 4 a través de la otra pieza de conexión 8a.

Por lo tanto, puede estar previsto que el al menos un primer carril de guía 4 presente en uno o ambos extremos 10, 11 una pieza terminal 12, 13. Además puede estar previsto que al menos una de las piezas terminales 13 previstas pueda ser unida de forma separable con el por lo menos un primer carril de guía 4, preferentemente a través de al menos otra pieza de conexión 8a, que está realizada idéntica a la al menos una pieza de conexión 8, a través de la cual se pueden unir de forma separable las dos piezas de carril 4a, 4b del al menos un primer carril de guía 4.

En un sistema de guía 1 puede estar previsto además que todos los componentes que forman parte del sistema de guía 1 tengan una longitud máxima de 1200 mm y una anchura máxima de 800 mm, de modo que puedan disponerse sobre un palé Europool para fines de expedición.

Lista de símbolos de referencia:

1 sistema de guía

2 puerta de mueble

2a primera hoja de puerta

2b segunda hoja de puerta

3 pieza de mueble fija

4 primer carril de guía

4a primera pieza de carril

4b segunda pieza de carril

5 carro

6a, 6b cuerpos de rodadura

7a, 7b superficie de rodadura

8 pieza de conexión

8a otra pieza de conexión

9 pieza de adaptador

10, 11 extremos del primer carril de guía.

12, 13 pieza terminal

14 otro carril de guía

15 soporte

16 mueble

17 bisagras para puerta plegable

18 zona de alojamiento

19 componentes de una cocina

20 disposición para almacenamiento de ropa

21 hueco de alojamiento

22 listón

23 dispositivo de transferencia

24 pieza de herraje

25 perfil de soporte

26 rodillo de control

27 pared de mueble

28 bisagras

29 tornillos prisioneros

30 tornillos autorroscantes

31 superficie

32 tornillos

33 listón central

34 estructura de soporte vertical

35 ranura alargada

36 listón sobresaliente

A1 sección de la superficie de rodadura 7a

A2 sección de la superficie de rodadura 7b

L dirección longitudinal

K1 cuña

K2 cuña

G1 forma complementaria

G2 forma complementaria

M8 plano central

M9 plano central

V eje vertical

F forma de las piezas de carril correspondiente a la cuña K1

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de guía (1) para guiar una puerta de mueble (2), en particular una puerta plegable o una puerta corredera plegable, con respecto a una pieza de mueble fija (3), con al menos un primer carril de guía (4) y al menos un carro (5) que se puede unir a la puerta de mueble (2) y que presenta al menos un cuerpo de rodadura (6a, 6b), mediante el cual el al menos un carro (5) está montado de forma desplazable en el al menos un primer carril de guía (4), presentando el al menos un primer carril de guía (4) al menos una superficie de rodadura (7a, 7b) para el al menos un cuerpo de rodadura (6a, 6b) del al menos un carro (5), en el que el al menos un primer carril de guía (4) está compuesto en la dirección longitudinal (L) por al menos una primera pieza de carril (4a) y una segunda pieza de carril (4b), en el que las dos piezas de carril (4a), 4b) se puede conectar entre sí de forma separable a través de al menos una pieza de conexión (8), en la que está realizada una sección (A1, A2) de la al menos una superficie de rodadura (7a, 7b) para el al menos un cuerpo de rodadura (6a, 6b) del al menos un carro (5), en el que las piezas de carril (4a, 4b) del al menos un primer carril de guía (4) pueden ser posicionadas relativamente entre sí con la al menos una pieza de conexión (8) por medio de al menos un dispositivo de posicionamiento (K1, K2, G1, G2), en el que el al menos un dispositivo de posicionamiento (K1, K2, G1, G2) presenta al menos una cuña (K1, K2) y al menos una forma complementaria (G1, G2) correspondiente, y las piezas de carril (4a, 4b) del al menos un primer carril de guía (4) presentan, respectivamente, al menos una pieza de adaptador (9), mediante la cual las piezas del carril (4a, 4b) pueden ser conectadas de forma separable con la al menos una pieza de conexión (8), preferentemente a través de una unión roscada y/o de apriete, presentando la al menos una pieza de adaptador (9) la al menos una cuña (K1), y en el que la al menos una pieza de conexión (8) está realizada especularmente simétrica con respecto a un plano central (M8), caracterizado por que la al menos una pieza de adaptador (9) tienen otras cuñas (K2) que, cuando la al menos una pieza de adaptador (9) está conectada a la por lo menos una pieza de conexión (8), cooperan con otras formas complementarias (G2) de la al menos una pieza de conexión (8), y por que la al menos una pieza de conexión (8) tiene un listón central (33) de manera que la al menos una pieza de adaptador (9) no se apoyen entre sí al ser conectadas por medio de la al menos una pieza de conexión (8).

2. Sistema de guía (1) según la reivindicación 1, en el que la al menos una pieza de adaptador (9) respectiva está realizada especularmente simétrica con respecto a un plano central (M9).

3. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que la al menos una pieza de adaptador (9) respectiva puede ser unida de forma separable con la pieza de carril (4a, 4b) respectiva, preferiblemente mediante una conexión de tornillo y/o apriete.

4. Sistema de guía (1) según la reivindicación 3, en el que la al menos una pieza de adaptador (9) respectiva en la conexión separable con la pieza de carril (4a, 4b) respectiva se puede mover en la dirección de la al menos una superficie de rodadura (7a, 7b) para el al menos un cuerpo de rodadura (6a, 6b) del al menos un carro (5).

5. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la al menos una pieza de adaptador (9) respectiva en el estado montado está esencialmente oculta por fuera por la respectiva pieza de carril (4a, 4b) y la al menos una pieza de conexión (8).

6. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que las piezas de carril (4a, 4b) del al menos un primer carril de guía (4) están realizadas como un perfil de cámara hueca, en el que preferentemente las piezas de adaptador (9) previstas pueden ser alojadas al menos por zonas en secciones finales de las piezas de carril (4a, 4b).

7. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que al menos una de las piezas de carril (4a, 4b) previstas del al menos un primer carril de guía (4) puede ser adaptada en longitud, maniéndose la capacidad de conexión a otras piezas de carril (4a, 4b).

8. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que todos los componentes que pueden formar parte del sistema de guía (1) tienen una longitud máxima de 1200 mm y una anchura máxima de 800 mm para que puedan ser dispuestos sobre un palé Europool para fines de expedición.

9. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el al menos un primer carril de guía (4) tiene una pieza terminal (12, 13) en uno o en ambos extremos (10, 11).

10. Sistema de guía (1) según la reivindicación 9, en el que al menos una de las piezas terminales (12, 13) previstas puede estar conectada de forma separable al por lo menos un primer carril de guía (4), preferiblemente a través de al menos otra pieza de conexión (8a) que es idéntica a la por lo menos una pieza de conexión (8), mediante la cual se pueden unir de manera separable las dos piezas de carril (4a, 4b) del al menos un primer carril de guía (4).

11. Sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que están previstos al menos otro carril de guía (14) y al menos un soporte (15), estando montado el al menos un soporte (15) de forma móvil en el al menos otro carril de guía (14), sobre o en el al menos un soporte (15) puede ser dispuesto el al menos un carro (5) y el al menos un soporte (15) puede estar dispuesto al menos por zonas en la prolongación con respecto al primer carril de guía (4).

12. Mueble (16) con al menos una puerta de mueble (2), en particular una puerta plegable o una puerta corredera plegable, al menos una pieza de mueble fija (3) y al menos un sistema de guía (1) según una de las reivindicaciones 1 a 11 para guiar la al menos una puerta de mueble (2) con respecto a la al menos una pieza de mueble fija (3).