ES2978018T3

ES2978018T3 - Amortiguadores para mueble

Info

Publication number: ES2978018T3
Application number: ES18737142T
Authority: ES
Inventors: Christof Götz
Original assignee: Julius Blum GmbH
Current assignee: Julius Blum GmbH
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2018-06-22
Publication date: 2024-09-04
Anticipated expiration: 2038-06-22
Also published as: TW201920825A; MY197136A; US20200128960A1; EP3652402B1; EP4357638A2; EP4357638A3; JP6949193B2; EP3652402A1; CN110869574A; US11140984B2; CN110869574B; WO2019010506A1; JP2020526689A; AT520128A1; TWI704278B; AT520128B1

Abstract

La invención se refiere a un herraje para muebles con al menos un amortiguador para muebles (16) para amortiguar el movimiento de una parte de mueble (3) montada de forma móvil que comprende: - una carcasa (19), - al menos una cámara de fluido (19a) que está formada en la carcasa (19) y que comprende un lado de alta presión (HP) y un lado de baja presión (LP), - un fluido amortiguador que está dispuesto en la cámara de fluido (19a), - al menos un pistón (20) con al menos una abertura de sobrecarga (30), en donde el pistón (20) está dispuesto de forma móvil en la cámara de fluido (19a) para realizar una carrera de amortiguación, y el lado de alta presión (HP) y el lado de baja presión (LP) de la cámara de fluido (19a) están separados por el pistón (20), - un dispositivo de protección contra sobrecargas (25) que está dispuesto en el pistón (20) y que comprende un elemento de cierre (20b) que es accionado por un acumulador de fuerza (20a), cerrando dicho elemento de cierre (20b) el lado de alta presión (HP) y el lado de baja presión (LP) de la cámara de fluido (19a). 1. Dispositivo de cierre (19a) que comprende: al menos un orificio de sobrecarga (30) del pistón (20) por debajo de un umbral especificado de una presión aplicada al pistón (20) y que libera el al menos un orificio de sobrecarga (30) del pistón (20) contra la fuerza del acumulador de fuerza (20a) por encima del umbral especificado de la presión aplicada al pistón (20), una conexión conductora de fluido (31) entre el lado de alta presión (HP) y el lado de baja presión (LP) de la cámara de fluido (19a) se libera al liberar el orificio de sobrecarga (30), y el elemento de cierre (20b) presenta al menos un orificio de estrangulamiento (32) para el paso del fluido de amortiguación desde el lado de alta presión (HP) al lado de baja presión (LP) al menos cuando se realiza la carrera de amortiguación. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Amortiguadores para mueble

La presente invención se refiere a un herraje para mueble con al menos un amortiguador para mueble para amortiguar un movimiento de una pieza de mueble montada de forma móvil, que comprende:

• una carcasa,

• al menos una cámara de fluido formada en la carcasa con un lado de alta presión y con un lado de baja presión,

• un fluido amortiguador dispuesto en la cámara de fluido,

• al menos un pistón con al menos una apertura de sobrecarga, estando dispuesto el pistón de forma desplazable en la cámara de fluido para realizar una carrera de amortiguación y estando separados entre sí el lado de alta presión y el lado de baja presión de la cámara de fluido por el pistón ,

• una protección contra sobrecarga dispuesta en el pistón con un elemento de cierre accionado por un acumulador de energía, donde el elemento de cierre por debajo de un valor umbral predeterminado de presurización en el pistón cierra la al menos una apertura de sobrecarga del pistón y por encima del valor umbral predeterminado de la presurización en el pistón libera la al menos una apertura de sobrecarga del pistón contra la fuerza del acumulador de energía, liberándose una conexión conductora de fluido entre el lado de alta presión y el lado de baja presión de la cámara de fluido con la liberación de la apertura de sobrecarga.

En el documento JP S4838428 U (12 de mayo de 1973) se muestra el estado de la técnica no genérico en forma de un amortiguador para vehículos, presentando el amortiguador una protección contra sobrecargas con un cuerpo de válvula accionado por un resorte. El cuerpo de la válvula está provisto de una apertura de paso para que el fluido amortiguador pueda fluir desde el lado de alta presión al lado de baja presión.

En el documento WO 2017/029102 A1 y en el documento JP S5632137U (28 de marzo de 1981), los dispositivos de amortiguación se muestran con un elemento estabilizador dispuesto en el vástago del pistón, que impide que el vástago del pistón se doble hacia un lado.

En el documento WO 03/081077 A1, en el documento WO 2006/029421 A1, en el documento DE 201 07426 U1, en el documento AT 12633 U1 y en el documento DE 202008002407 U1 se muestran amortiguadores generales para mueble para amortiguar piezas de mueble montadas de forma móvil. El documento FR 2 594 473 A1 describe un herraje para mueble con al menos un amortiguador para mueble según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los herrajes para mueble con amortiguador para mueble sirven, por ejemplo, para amortiguar un movimiento de cierre de piezas móviles de mueble (cajones, puertas o trampillas) o de piezas de herrajes para mueble montados de forma móvil, de modo que se evitan golpes fuertes y daños en las piezas del mueble. El efecto amortiguador de los amortiguadores para mueble se genera mediante la resistencia al flujo de un fluido amortiguador ubicado en una carcasa. Cuando se aplica presión, el pistón se desplaza dentro de la cámara de fluido, fluyendo el fluido amortiguador desde el lado de alta presión al lado de baja presión a través de las aperturas del pistón y/o a través de un espacio formado entre el pistón y la pared interior de la cámara de fluido. Si el pistón se somete a demasiada presión, por ejemplo, debido a un uso inadecuado, se puede producir el llamado rebote del amortiguador. En un caso de sobrecarga de este tipo, el líquido amortiguador ya no puede fluir en la medida suficiente a través del pistón ni llegar más allá del mismo. Entonces el amortiguador ya no puede reducir la presión aumentada, de modo que el pistón o el vástago de pistón fijado a él se detiene bruscamente o retrocede.

La protección contra sobrecargas para amortiguadores de mueble es ampliamente conocida, por ejemplo, a partir del documento AT 12633 U1 de la solicitante. Estos dispositivos de protección contra sobrecargas suelen tener una bola sobre la que actúa un resorte, que cierra una apertura de sobrecarga del pistón en funcionamiento normal (es decir, por debajo de una presión predeterminada sobre el pistón) y que libera la apertura de sobrecarga del pistón en un caso de sobrecarga (es decir, por encima de la presión predeterminada sobre el pistón) contra la fuerza del acumulador de energía, con lo que se libera una conexión conductora de fluido entre el lado de alta presión y el lado de baja presión. Al liberar esta unión conductora de fluido se puede transportar una mayor cantidad de fluido amortiguador desde el lado de alta presión al lado de baja presión, de modo que se reduce rápidamente la presión en el amortiguador de mueble y se evita que la carcasa del amortiguador de mueble estalle.

A través de canales de flujo dispuestos en la pared interior del cilindro se puede conseguir un control de la fuerza de amortiguación en función del recorrido. Los canales de flujo se pueden diseñar de tal manera que la sección transversal de flujo efectiva se reduzca a lo largo de la carrera de amortiguación (DE 20 2008 002 407 U1, Figura 7). De este modo, cuanto más se introduzca el pistón en el cilindro, mayor será la resistencia al flujo del líquido amortiguador y, con ello, la fuerza de amortiguación. La desventaja de esto es que la fabricación de tales canales de flujo es relativamente costosa y que el espacio de montaje del amortiguador para mueble aumenta correspondientemente.

El objetivo de la presente invención es crear un herraje para mueble del tipo mencionado al principio evitando las desventajas mencionadas anteriormente, de modo que además de un diseño compacto también sea posible un funcionamiento seguro del amortiguador para mueble.

Esto se consigue según la invención mediante las características de la reivindicación 1. Otros ejemplos de realización de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.

Por lo tanto, según la invención se prevé que el elemento de cierre presente al menos una apertura de mariposa para el paso del fluido amortiguador desde el lado de alta presión al lado de baja presión, al menos durante la ejecución de la carrera de amortiguación.

En otras palabras, el elemento de cierre para cerrar la apertura de sobrecarga dispuesta en el pistón tiene al menos una apertura de mariposa a través de la cual puede fluir el fluido amortiguador incluso durante una carrera de amortiguación realizada en funcionamiento normal (es decir, por debajo del valor umbral predeterminado de presurización en el pistón). Disponiendo una apertura de mariposa de este tipo se puede generar al menos una parte de la fuerza de frenado sin que sea absolutamente necesario disponer canales de flujo adicionales en el pistón y/o en la pared interior de la cámara de fluido. Naturalmente, estos canales de flujo también pueden preverse además de la apertura de mariposa del elemento de cierre.

Según la invención también se prevé que la apertura de mariposa esté abierta en cada posición de funcionamiento del amortiguador para mueble. Esto permite que el fluido amortiguador fluya a través de la apertura de mariposa del elemento de cierre tanto durante la ejecución de la carrera de amortiguación como durante la ejecución de la carrera de retorno. El fluido amortiguador puede ser gaseoso o hidráulico.

Según un ejemplo de realización se puede prever que el elemento de cierre presente una superficie de revestimiento cilíndrica y/o cónica y que el fluido amortiguador por encima del valor umbral predeterminado de la presurización en el pistón pase aguas abajo de la apertura de sobrecarga a través del conducto conductor de fluido en dirección axial a lo largo de la superficie de revestimiento cilíndrica y/o cónica o se aleje en dirección radial de la superficie de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento de cierre.

Gracias a la superficie de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento de cierre, en caso de sobrecarga el fluido amortiguador se desvía de tal manera que se evita una presión dinámica en una zona situada detrás (es decir, aguas abajo) del elemento de cierre o al menos se reduce de tal manera que la presión dinámica detrás del elemento de cierre es menor que la presión del fluido que se produce en el elemento de cierre. Esta medida garantiza que el elemento de cierre tenga un comportamiento de conmutación definido, de modo que en caso de sobrecarga se evite la oscilación del elemento de cierre en la dirección longitudinal del pistón y el correspondiente rebote de un vástago de pistón.

Según un ejemplo de realización se puede prever que el elemento de cierre esté montado de forma que pueda moverse de forma limitada con respecto al pistón en la dirección longitudinal del pistón.

El elemento de cierre puede estar configurado, por ejemplo, como cuerpo macizo. Según una forma de realización alternativa, el elemento de cierre también puede estar configurado como cuerpo hueco, por ejemplo, como manguito. La cavidad del elemento de cierre puede estar diseñada para alojar al menos parcialmente el acumulador de energía, lo que resulta en una construcción muy compacta.

Se pueden encontrar más detalles y ventajas de la presente invención en la siguiente descripción de las figuras. A este respecto se muestra en:

La Figura 1, una vista en perspectiva de un mueble con un cuerpo de mueble y cajones móviles con respecto al mismo,

la Figura 2, una guía de extracción de cajón con un carril de cajón, que se debe unir a una pared lateral de cajón,

las Figuras 3a-3c, una vista despiezada de un amortiguador de mueble y dos vistas detalladas ampliadas, las Figuras 4a, 4b, el amortiguador de mueble en una sección transversal en perspectiva y una vista detallada ampliada,

las Figuras 5a-5c, el amortiguador de mueble en una sección en perspectiva, así como una primera representación detallada en funcionamiento normal y una segunda representación detallada en un caso de sobrecarga,

las Figuras 6a-6e, el pistón con el vástago en vista en perspectiva y una vista detallada ampliada, así como tres ejemplos de realización diferentes del elemento de cierre en vistas esquemáticas.

La Figura 1 muestra un mueble 1 con un cuerpo 2 de mueble en forma de armario, estando las piezas 3 de mueble móviles en forma de cajones montadas de manera que se pueden mover con respecto al cuerpo 2 de mueble a través de guías 4 de extracción de cajón. Los cajones tienen cada uno un panel 5 frontal, un fondo 6 de cajón, paredes 7 laterales de cajón y una pared 8 trasera. Las guías 4 de extracción de cajón incluyen en cada caso un carril 9 de cuerpo, que se fija mediante tramos 12a, 12b de fijación al cuerpo 2 de mueble, un carril 10 de cajón montado de forma desplazable respecto al carril 9 de cuerpo y que está unido o se va a conectar a la pared 7 lateral del cajón, y opcionalmente un carril 11 central, que para realizar una extensión completa del cajón, está montado de forma móvil entre el carril 9 del cuerpo y el carril 10 del cajón.

La Figura 2 muestra una vista en perspectiva de una guía 4 de extracción de cajón y una pared 7 lateral de cajón que se conecta con el carril 10 de cajón. Entre el carril 10 del cajón y el carril 9 del cuerpo hay dispuesto un carril 11 central móvil, habiendo dispuesto en el carril 10 del cajón un elemento 13 de acoplamiento que se puede acoplar de forma liberable con un accionamiento 14 accionado por resorte de un dispositivo 15 de retracción, de modo que el carril 10 del cajón es detectado por el accionamiento 14 hacia el final del movimiento de cierre y puede ser retraído a una posición final cerrada mediante un acumulador de energía del dispositivo 15 de retracción. Este movimiento de retracción del carril 10 del cajón asistido por resorte se puede frenar hasta la posición final cerrada mediante un amortiguador 16 para mueble, aún por describir, con una unidad de cilindro-pistón, preferiblemente hidráulica.

La pared 7 lateral del cajón está configurada como perfil de cámara hueca con una pared 7a perfilada interior y una pared 7b perfilada exterior, presentando la pared 7 lateral del cajón un canal 17 abierto hacia abajo y que se extiende en la dirección longitudinal de la pared 7 lateral del cajón para alojar el carril 10 del cajón. La pared 7 lateral del cajón también tiene un primer dispositivo 38a de fijación para conectarse a la pared 8 trasera, un segundo dispositivo 38b de fijación para conectarse al panel 5 frontal y un soporte 18 para sujetar el fondo 6 del cajón.

La Figura 3a muestra el amortiguador 16 para mueble en una vista despiezada. El amortiguador 16 para mueble presenta una carcasa 19, por ejemplo, cilíndrica, en la que hay configurada una cámara 19a de fluido para el alojamiento desplazable de un pistón 20. El pistón 20 está conectado a un vástago 21 de pistón conducido fuera de la carcasa 19, estando montado el pistón 20 de forma desplazable dentro de la cámara 19a de fluido en una dirección (L) longitudinal del vástago 21 de pistón entre una primera posición final y una segunda posición final. Al ejecutar una carrera de amortiguación, el pistón 20 se puede frenar contra la resistencia de un fluido amortiguador, preferiblemente hidráulico, que se encuentra en la carcasa 19. El pistón 20 puede estar realizado en una sola pieza o en varias piezas. Al mover el vástago 21 de pistón entre la primera posición final y la segunda posición final, se puede cambiar un volumen de la cámara 19a de fluido, habiendo previsto un dispositivo 23 de compensación deformable o móvil para compensar el volumen de la cámara 19a de fluido. En la cámara 19a de fluido, en una zona dispuesta entre la primera posición final y la segunda posición final, hay dispuesto al menos un elemento 24 estabilizador con una apertura 24a para recibir de forma desplazable el vástago 21 de pistón, de modo que el vástago 21 del pistón se puede estabilizar cuando se realiza la carrera de amortiguación en una dirección transversal a la dirección (L) longitudinal del vástago 21 del pistón. De esta manera, el vástago 21 de pistón es guiado con precisión en la dirección (L) longitudinal, evitando que el vástago 21 de pistón se doble o pandee cuando se mueve en la dirección (L) longitudinal. Para el cierre estanco a los fluidos de la cámara 19a de fluido se prevé una pieza 22 de cierre.

La Figura 3b muestra el área (A) rodeada por un círculo en la Figura 3a en una vista ampliada. El dispositivo 23 de compensación puede estar compuesto por una pieza de material comprimible (por ejemplo, gomaespuma) o, alternativamente, como se muestra en la figura, por una junta 23c, que puede ser accionada por un resorte 23a de compresión y que está montada de forma desplazable a lo largo del vástago 21 del pistón dentro de la cámara 19a de fluido. La junta 23c puede estar apoyada sobre una pieza 23b de soporte con respecto al resorte 23a de compresión. El tamaño de la apertura 24a del elemento 24 estabilizador, preferiblemente en forma de disco, corresponde esencialmente a un diámetro del vástago 21 del pistón. El elemento 24 estabilizador se apoya al menos parcialmente en una pared interior de la cámara 19a de fluido y tiene al menos una escotadura 26a, preferentemente perimetral, para el paso del fluido amortiguador dispuesto en la cámara 19a de fluido. En el ejemplo de realización mostrado, el elemento 24 estabilizador está provisto de dos o más escotaduras 26a, 26b, 26c para el paso del fluido amortiguador. El elemento 24 estabilizador puede montarse dentro de la cámara 19a de fluido en un área espaciada entre las dos posiciones extremas del pistón 20 de manera fija o con movimiento limitado en la dirección (L) longitudinal.

La Figura 3c muestra el área (B) rodeada por un círculo en la Figura 3a en una vista ampliada. El pistón 20 presenta dos piezas 20c, 20d de pistón unidas entre sí y una protección 25 contra sobrecarga con un elemento 20b de cierre, siendo accionado el elemento 20b de cierre mediante un acumulador 20a de energía en forma de resorte de compresión. El elemento 20b de cierre puede presentar una superficie 33a de revestimiento cilíndrica y/o una superficie 33b de revestimiento cónica. El fluido amortiguador puede fluir a través del elemento 20b de cierre a través de al menos una apertura 32 de mariposa del elemento 20b de cierre. El pistón 20 está provisto de al menos una apertura 30 de sobrecarga (Figura 4b), que se cierra mediante el elemento 20b de cierre bajo una presión predeterminada sobre el pistón 20. Por encima de la presurización predeterminada en el pistón 20, el elemento 20b de cierre se mueve contra la fuerza del acumulador 20a de energía, de modo que en caso de sobrecarga se libera la apertura 30 de sobrecarga del pistón 20 para el paso del fluido amortiguador. De esta manera se consigue una rápida reducción de la presión en la cámara 19a de fluido sin que se dañen la carcasa 19, el pistón 20 u otro componente del amortiguador 16 para mueble. Mediante un anillo 20e de conmutación móvil con respecto a las piezas 20c, 20d de pistón se cierra al menos una apertura 34 de pistón (Figura 5b) durante la ejecución de la carrera de amortiguación, de modo que el pistón 20 opone un alto nivel de resistencia al fluido amortiguador cuando se mueve en la dirección 29 (Figura 4a) de la carrera de amortiguación. Al moverse en contra de la dirección 29 de la carrera de amortiguación, el anillo 20e de conmutación se mueve a una posición en donde se libera la apertura 34 del pistón, de modo que el pistón 20 solo ofrece una pequeña resistencia al fluido amortiguador y el vástago 21 del pistón puede salir de nuevo rápidamente de la carcasa 19.

La Figura 4a muestra el amortiguador 16 para mueble en una sección transversal en perspectiva. En la carcasa 19 está formada una cámara 19a de fluido para sujetar el pistón 20 de modo que se pueda desplazar. La fuerza de amortiguación se puede controlar en función del recorrido mediante canales 27a, 27b de flujo dispuestos en la pared interior de la carcasa 19, preferentemente en forma de ranuras. Los canales 27a, 27b de flujo pueden estar diseñados de tal manera que la sección transversal efectiva del flujo se reduzca en la dirección 29 de la carrera de amortiguación. De este modo, cuanto más se empuja el pistón 20 hacia el interior de la carcasa 19, mayor será la resistencia al flujo del fluido amortiguador y, con ello, la fuerza de amortiguación. El vástago 21 del pistón es guiado a través de la pieza 22 de cierre, a través del resorte 23a de compresión, la pieza 23b de soporte y la junta 23c del dispositivo 23 de compensación, así como a través del elemento 24 estabilizador y está unido con el pistón 20.

La Figura 4b muestra el área enmarcada en la Figura 4a en una vista ampliada. Cuando el pistón 20 se mueve en la dirección 29 de la carrera de amortiguación, el vástago 21 de pistón se introduce en la cámara 19a de fluido, pudiendo compensarse el volumen adicional del vástago 21 de pistón mediante el dispositivo 23 de compensación. Esto se consigue porque la junta 23c se mueve contra la fuerza del resorte 23a de compresión cuando el vástago 21 del pistón se inserta en la cámara 19a de fluido, por lo que el volumen de la cámara 19a de fluido aumenta y de este modo se compensa el volumen adicional del vástago 21 del pistón. En el ejemplo de realización mostrado, el elemento 24 estabilizador solo se puede mover de forma limitada dentro de la cámara 19a de fluido a lo largo de una primera trayectoria S1 parcial, teniendo la carcasa 19 una superficie 28 de tope para limitar un movimiento del elemento 24 estabilizador. En el ejemplo de realización mostrado, la superficie 28 de tope está formada por un estrechamiento de la cámara 19a de fluido, formando el estrechamiento una superficie anular inclinada. De esta manera, el elemento 24 estabilizador está montado de modo que solo pueda moverse a lo largo de la primera trayectoria S1 parcial. Los canales 27a, 27b de flujo están dispuestos a lo largo de una segunda trayectoria S2 parcial, impidiendo la superficie 28 de tope la entrada y, por tanto, un posible atasco de la junta 23c con los canales 27a, 27b de flujo.

La cámara 19a de fluido tiene un lado (HP) de alta presión y un lado (LP) de baja presión, que están separados entre sí por el pistón 20. Al ejecutar la carrera de amortiguación en la dirección 29, el pistón 20 se presiona hacia el lado (HP) de alta presión de la cámara 19a de fluido. Si la presurización del pistón 20 excede un valor umbral predeterminado, se activa la protección 25 contra sobrecarga. Para ello, el pistón 20 presenta al menos una apertura 30 de sobrecarga, que se cierra mediante el elemento 20b de cierre durante el funcionamiento normal (es decir, por debajo de la presión predeterminada sobre el pistón 20). Si se excede la presión predeterminada sobre el pistón 20, el elemento 20b de cierre se mueve contra la fuerza del acumulador 20a de energía, de modo que se libera la apertura 30 de sobrecarga del pistón 20. Al liberar la apertura 30 de sobrecarga, se libera una conexión 31 conductora de fluido entre el lado (HP) de alta presión y el lado (LP) de baja presión, de modo que la sección transversal de flujo efectiva para el fluido de amortiguación aumenta y el fluido de amortiguación comienza a fluir desde el lado (HP) de alta presión a través de la apertura 30 de sobrecarga y a través de un canal 36 de descarga que fluye desde la conexión 31 conductora de fluido al lado (LP) de baja presión. De esta manera, se produce una rápida reducción de la presión en la cámara 19a de fluido.

La Figura 5a muestra el amortiguador 16 para mueble en una sección en perspectiva. El lado (HP) de alta presión y el lado (LP) de baja presión de la cámara 19a de fluido están separados entre sí por el pistón 20, pudiendo presionarse el pistón 20 dentro de la carcasa 19 en la dirección 29 cuando se realiza la carrera de amortiguación.

La Figura 5b muestra el área enmarcada en la Figura 5a en una vista ampliada, en la que el pistón 20 se mueve en la dirección 29 (funcionamiento normal) cuando se ejecuta la carrera de amortiguación por debajo de un valor umbral predeterminado de presurización. En este caso, la apertura 30 de sobrecarga del pistón 20 se cierra mediante el elemento 20b de cierre mediante la fuerza del acumulador 20a de energía. El fluido amortiguador fluye desde el lado (HP) de alta presión a través de la pieza 20d de pistón y llega al lado (LP) de baja presión a través de al menos una apertura 34 de pistón, de modo que se frena el movimiento del pistón 20. En el ejemplo de realización mostrado, el pistón 20 tiene una primera pieza 20d de pistón y al menos una segunda pieza 20c de pistón conectada a la primera pieza 20d de pistón. La primera pieza 20d de pistón presenta una primera escotadura 37a, en la que está alojado al menos parcialmente el elemento 20b de cierre. La segunda pieza 20c de pistón presenta una segunda escotadura 37b, en la que está alojado al menos parcialmente el acumulador 20a de energía. Se puede prever que una dirección longitudinal de la primera escotadura 37a de la primera pieza 20d de pistón y una dirección longitudinal de la segunda escotadura 37b de la segunda pieza 20c de pistón discurran coaxialmente entre sí. La segunda pieza 20c del pistón está unida con el vástago 21 de pistón, que sale de la carcasa 19 del amortiguador 16 para mueble. El elemento 20b de cierre puede estar configurado como cuerpo hueco, por ejemplo, como manguito, estando alojado el acumulador 20a de energía configurado como resorte de compresión al menos parcialmente en una cavidad 39 del elemento 20b de cierre.

La Figura 5c, por el contrario, muestra la zona enmarcada en la Figura 5a en una vista ampliada, en la que el pistón 20 al ejecutar la carrera de amortiguación por encima de un valor umbral predeterminado de presurización se mueve en la dirección 29. En este caso de sobrecarga, el elemento 20b de cierre es presionado contra la fuerza del acumulador 20a de energía por la presión del fluido resultante, de modo que la apertura 30 de sobrecarga del pistón 20 se libera. En caso de sobrecarga, el fluido amortiguador situado en el lado (HP) de alta presión fluye a través de la apertura 30 de sobrecarga del pistón 20, pasando el fluido amortiguador a través de la conexión 31 conductora de fluido en la dirección de la flecha 35 mostrada aguas abajo de la apertura 30 de sobrecarga a lo largo de la superficie 33a, 33b de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento 20b de cierre en dirección axial o se aleja en dirección radial de la superficie 33a, 33b de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento 20b de cierre. La conexión 31 conductora de fluido puede presentar, por ejemplo, al menos una perforación dispuesta en el pistón 20 o al menos un canal 36 de descarga en dirección longitudinal, discurriendo la dirección longitudinal del canal 36 de descarga paralela o transversalmente, por ejemplo, en ángulo recto, a una dirección (L) longitudinal del pistón 20. Gracias a la superficie 33a, 33b de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento 20b de cierre, en caso de sobrecarga el fluido amortiguador se puede desviar aguas abajo de la apertura 30 de sobrecarga de tal manera que se genera una presión dinámica detrás del elemento 20b de cierre y se evitan oscilaciones no deseadas del elemento 20b de cierre en la dirección (L) longitudinal. Preferentemente se prevé que la longitud del elemento 20b de cierre corresponda al menos al doble del diámetro del elemento 20b de cierre.

El elemento 20b de cierre presenta al menos una apertura 32 de mariposa, preferentemente dispuesta coaxialmente a la apertura 30 de sobrecarga, para el paso del fluido amortiguador. Esta apertura 32 de mariposa sirve para estabilizar el pistón 20, especialmente poco antes de alcanzar la posición final presionada. El efecto amortiguador del pistón 20 puede realizarse, como se muestra y describe en la Figura 4a, en varias etapas. Un movimiento del pistón 20 se puede amortiguar a lo largo de un primer tramo a través del primer canal 27b de flujo, a lo largo de un segundo tramo a través del segundo canal 27a de flujo y a lo largo de un tercer tramo a través de la apertura 32 de mariposa hasta la posición final presionada. El fluido amortiguador fluye a través de la apertura 32 de mariposa hacia las escotaduras 37a, 37b del pistón 20 y luego, partiendo de la escotadura 37b de la segunda pieza 20c del pistón, alcanza el lado (LP) de baja presión de la cámara 19a de fluido.

La Figura 6a muestra el pistón 20 con el vástago 21 del pistón conectado al mismo en una primera vista en perspectiva. La Figura 6b muestra el área rodeada por un círculo en la Figura 6a en una vista ampliada. Se pueden ver la primera pieza 20d de pistón y la segunda pieza 20c de pistón, entre las cuales están montados el anillo 20e de conmutación y el elemento 20b de cierre de forma que tienen un movimiento limitado. La segunda pieza 20c de pistón está provista de al menos un canal 36 de descarga, a través del cual puede escapar el fluido amortiguador en caso de sobrecarga.

La Figura 6c muestra un posible ejemplo de realización del elemento 20b de cierre, que tiene una superficie 33a de revestimiento cilíndrica y/o una superficie 33b de revestimiento cónica. El fluido amortiguador puede fluir a través del elemento 20b de cierre a través de la apertura 32 de mariposa.

La Figura 6d muestra el elemento 20b de cierre, que tiene una superficie 33c sustancialmente esférica. El fluido amortiguador puede fluir hacia el elemento 20b de cierre a través de la apertura 32 de mariposa y es transportado al lado (LP) de baja presión a través del canal 32a. Para fijar la posición del elemento 20b de cierre, se puede proporcionar una guía (no mostrada) de modo que el elemento 20b de cierre no gire alrededor de su propio eje.

La Figura 6e muestra el elemento 20b de cierre con una superficie 33c esférica, con dos o más aperturas 32 de mariposa para el paso del fluido amortiguador y dos o más canales 32a para la extracción del fluido amortiguador. En este caso no es absolutamente necesaria una guía para fijar la posición del elemento 20b de cierre, ya que el líquido amortiguador puede fluir hacia las aperturas 32 de mariposa orientadas de manera diferente, incluso cuando el elemento 20b de cierre gira alrededor de su propio eje.

Como se muestra en el amortiguador 16 para mueble de la Figura 2 en combinación con un herraje para mueble en forma de guía 4 de extracción de cajón, se ve inmediatamente que el amortiguador 16 para mueble también se puede utilizar en combinación con una placa de soporte para sujetar el amortiguador 16 para mueble, con una bisagra para mueble o con un accionamiento para mueble para mover una pieza 3 de mueble instalada de forma móvil.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Herraje para mueble que comprende al menos un amortiguador (16) para mueble para amortiguar un movimiento de una pieza (3) de mueble instalada de forma móvil, comprendiendo el amortiguador (16) para mueble:

- una carcasa (19),

- al menos una cámara (19a) de fluido dispuesta en la carcasa (19) con un lado (HP) de alta presión y un lado (LP) de baja presión,

- un fluido amortiguador dispuesto en la cámara (19a) de fluido,

- al menos un pistón (20) que tiene al menos una apertura (30) de sobrecarga, estando dispuesto el pistón (20) de forma desplazable en la cámara (19a) de fluido para ejecutar una carrera de amortiguación, y estando el lado (HP) de alta presión y el lado (LP) de baja presión de la cámara (19a) de fluido separados entre sí por el pistón (20),

- un dispositivo (25) de seguridad contra sobrecarga dispuesto en el pistón (20), teniendo el dispositivo (25) de seguridad contra sobrecarga un elemento (20b) de cierre presurizado por un acumulador (20a) de energía, donde el elemento (20b) de cierre cierra la al menos una apertura (30) de sobrecarga del pistón (20) por debajo de un valor umbral predeterminado de una presurización al pistón (20) y libera la al menos una apertura (30) de sobrecarga del pistón (20) contra una fuerza del acumulador (20a) de energía por encima del valor umbral predeterminado de una presurización al pistón (20), liberándose con la liberación de la apertura (30) de sobrecarga una conexión (31) conductora de fluido entre el lado (HP) de alta presión y el lado (LP) de baja presión de la cámara (19a) de fluido,

en el que el elemento (20b) de cierre incluye al menos una apertura (32) de mariposa para el paso del fluido de amortiguación desde el lado (HP) de alta presión al lado (LP) de baja presión al menos cuando se ejecuta la carrera de amortiguación,caracterizado por quela apertura (32) de mariposa está abierta en cada posición de funcionamiento del amortiguador (16) para mueble.

2. Herraje para mueble según la reivindicación 1,caracterizado por queel elemento (20b) de cierre tiene una superficie (33a, 33b) de revestimiento cilíndrica y/o cónica, y el fluido amortiguador, por encima del valor umbral predeterminado de la presurización al pistón (20), puede pasar aguas abajo de la apertura (30) de sobrecarga a través de la conexión (31) conductora de fluido en dirección axial a lo largo de la superficie (33a, 33b) de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento (20b) de cierre o puede alejarse de la superficie (33a, 33b) de revestimiento cilíndrica y/o cónica del elemento (20b) de cierre en una dirección radial.

3. Herraje para mueble según la reivindicación 1 o 2,caracterizado por queel elemento (20b) de cierre está instalado con un movimiento limitado con respecto al pistón (20) en una dirección (L) longitudinal del pistón (20).

4. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizado por queel elemento (20b) de cierre incluye una cavidad (39) en la que se aloja al menos parcialmente el acumulador (20a) de energía.

5. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por quela apertura de mariposa está dispuesta coaxialmente con respecto a la apertura (30) de sobrecarga.

6. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por quela conexión (31) conductora de fluido incluye al menos un orificio o un canal (36) de descarga con una dirección longitudinal dispuesto en el pistón (20), discurriendo la dirección longitudinal del canal (36) de descarga paralela o transversal, preferiblemente en ángulo recto, a una dirección (L) longitudinal del pistón (20).

7. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 1 a 6,caracterizado por queel pistón (20) incluye una primera parte (20d) de pistón y al menos una segunda parte (20c) de pistón conectada a la primera parte (20d) de pistón.

8. Herraje para mueble según la reivindicación 7,caracterizado por quela primera parte (20d) de pistón incluye una primera escotadura (37a) en la que se aloja al menos parcialmente el elemento (20b) de cierre.

9. Herraje para mueble según la reivindicación 7 u 8,caracterizado por quela segunda parte (20c) de pistón incluye una segunda escotadura (37b) en la que se aloja al menos parcialmente el acumulador (20a) de energía.

10. Herraje para mueble según la reivindicación 9,caracterizado por queuna dirección longitudinal de la primera escotadura (37a) de la primera parte (20d) de pistón y una dirección longitudinal de la segunda escotadura (37b) de la segunda parte (20c) de pistón se extienden coaxialmente entre sí.

11. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 7 a 10,caracterizado por quela segunda parte (20c) de pistón está conectada a un vástago (21) de pistón.

12. Herraje para mueble según la reivindicación 11,caracterizado por queel vástago (21) del pistón sale de la carcasa (19) del amortiguador (16) para mueble.

13. Herraje para mueble según la reivindicación 11 o 12,caracterizado por que, para ejecutar la carrera de amortiguación, el vástago (21) de pistón se desplaza entre una primera posición final y una segunda posición final, habiendo dispuesto en la cámara (19a) de fluido en una región entre la primera posición final y la segunda posición final al menos un elemento (24) estabilizador con una apertura (24a) para alojar de forma desplazable el vástago (21) del pistón, de modo que el vástago (21) del pistón pueda ser estabilizado en una dirección que se extiende transversalmente a la dirección (L) longitudinal del vástago (21) del pistón al ejecutar la carrera de amortiguación.

14. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 1 a 13,caracterizado por queel acumulador (20a) de energía incluye al menos un resorte helicoidal, preferiblemente un resorte de compresión.

15. Herraje para mueble según una de las reivindicaciones 1 a 14,caracterizado por queel herraje para mueble está configurado como guía (4) de extracción de cajón, como placa de soporte para sujetar el amortiguador (16) para mueble, como bisagra de mueble o como accionamiento de mueble para mover una pieza (3) de mueble instalada de forma móvil.