ES2982330T3 - Unidad motriz ferroviaria con dispositivo para fijar equipamiento técnico - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a una locomotora ferroviaria que comprende: un cuerpo (12) que se extiende en una dirección longitudinal (X) y que define una sala técnica (22); y armarios (15) recibidos en la sala técnica. La locomotora comprende al menos dos raíles (28) dispuestos en el suelo, extendiéndose cada uno de dichos raíles en la dirección longitudinal, formando una parte superior (42) de cada uno de dichos raíles un primer medio de ensamblaje con un armario; cada armario comprende al menos un pie (56), comprendiendo dicho o cada uno de dichos pies un segundo medio de ensamblaje (60, 62) apto para cooperar con el primer medio de ensamblaje de uno de dichos raíles, estando configurados cada primer medio de ensamblaje y cada segundo medio de ensamblaje de manera que cada armario pueda ser fijado a dicho raíl correspondiente en un número infinito de posiciones a lo largo de dicho raíl. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Unidad motriz ferroviaria con dispositivo para fijar equipamiento técnico
La presente invención se refiere a una unidad motriz ferroviaria, en particular para el transporte de pasajeros, del tipo que comprende: una carrocería que se extiende en dirección longitudinal, incluyendo la carrocería un suelo y dos paredes laterales que definen una sala técnica; y armarios recibidos en la sala técnica, destinados dichos armarios a recibir equipos eléctricos y/o electrónicos y/o neumáticos.
Una unidad motriz ferroviaria de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento EP3453584 a nombre del Solicitante y en el documento US 2015/166082.
Dichas unidades motrices ferroviarias incluyen generalmente estructuras longitudinales fijadas al suelo de la sala técnica, comúnmente denominados largueros de carrocería. Estas estructuras están destinadas a soportar armarios eléctricos y a organizar caminos de cables y tuberías neumáticas.
Estas estructuras longitudinales tienen formas muy agujereadas, definidas específicamente para cada implantación de armarios. Por lo tanto, cada tipo de unidad motriz requiere la creación de un larguero de carrocería específico al nivel de la sala técnica.
El objetivo de la presente invención es proponer un dispositivo estandarizado capaz de sustituir los largueros de la carrocería, permitiendo utilizar la misma estructura en varios lugares de la unidad motriz y/o en varios tipos diferentes de unidades motrices.
A tal fin, la invención tiene por objeto una unidad motriz ferroviaria del tipo mencionado anteriormente, que incluye al menos dos carriles dispuestos sobre el suelo, extendiéndose cada uno de dichos carriles en la dirección longitudinal preferiblemente con una sección sustancialmente constante, formando una parte superior de cada uno de dichos carriles un primer medio de montaje con un armario. Cada armario comprende al menos un pie, comprendiendo dicho o cada uno de dichos pies un segundo medio de ensamblaje capaz de cooperar con el primer medio de ensamblaje de uno de dichos carriles, estando cada primer medio de ensamblaje y cada segundo medio de ensamblaje configurados de manera que cada armario pueda ser fijado a dicho carril correspondiente según una infinidad de posiciones a lo largo de dicho carril; estando dispuestos dos de los carriles a cada lado de un pasillo central que se extiende según la dirección longitudinal en la sala técnica, estando dispuestos los armarios a lo largo de las paredes laterales a cada lado de dicho pasillo central; comprendiendo la unidad motriz ferroviaria además un canal dispuesto sobre el suelo en el pasillo central, extendiéndose dicho canal en la dirección longitudinal, estando dicho canal destinado a recibir cables y/o canalizaciones de equipamiento de la unidad motriz; comprendiendo la unidad motriz ferroviaria además placas ensambladas por encima del canal y distribuidas a lo largo de la dirección longitudinal.
Según otros aspectos ventajosos de la invención, la unidad motriz ferroviaria incluye una o varias de las siguientes características, tomadas aisladamente o en todas las combinaciones técnicamente posibles:
- la parte superior de cada uno de los carriles tiene una sección sustancialmente constante según la dirección longitudinal, siendo preferiblemente las partes superiores de todos los carriles sustancialmente idénticas; - el segundo medio de ensamblaje del al menos un pie de cada armario puede disponerse en una configuración de apriete y en una configuración de aflojamiento, tales que, en la configuración de aflojamiento, el segundo medio de ensamblaje puede deslizar en la ranura de la parte superior de uno de los rieles; y en la configuración de apriete, el pie correspondiente es fijo en traslación con respecto a dicho carril;
- cada carril incluye una parte inferior, teniendo dicha parte inferior una sección constante de manera que sea apto para ser fabricado de una sola pieza mediante extrusión y/o plegado según la dirección longitudinal, siendo preferiblemente las partes inferiores de todos los carriles sustancialmente idénticas;
- el canal presenta perforaciones previstas, preferentemente de forma regular, según la dirección longitudinal. La invención se refiere además a un vehículo ferroviario que comprende una unidad motriz ferroviaria como se describe anteriormente.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo, y realizada con referencia a los dibujos en los que:
- [Fig. 1] La figura 1 es una vista esquemática, en corte transversal, de una unidad motriz según un modo de realización de la invención;
- [Fig. 2] La figura 2 es una vista detallada de la unidad motriz de la Figura 1; y
- [Fig. 3] La figura 3 es una vista en perspectiva de un elemento de la unidad motriz de las figuras 1 y 2. La figura 1 representa una unidad motriz 10 ferroviaria, o cabeza tractora ferroviaria, según un modo de realización de la invención. La unidad motriz 10 está destinada a ser ensamblada con vehículos ferroviarios, tales como vagones de transporte de pasajeros, para formar un tren. La unidad motriz 10 es preferiblemente una unidad motriz de tren de alta velocidad o una locomotora que arrastra vagones de mercancías o vagones de pasajeros.
La unidad motriz 10 comprende una carrocería 12, así como al menos dos bogíes (no mostrados) y al menos un motor 14 de tracción, dispuestos debajo de dicha carrocería 12. El motor 14 de tracción está destinado a poner en movimiento las ruedas de los bogíes. La unidad motriz 10 incluye además una pluralidad de armarios técnicos 15. La carrocería 12 incluye un techo 16 y un suelo 18, que delimitan verticalmente dicha carrocería. Los bogíes y el motor de tracción 14 están dispuestos debajo del suelo 18. La carrocería 12 incluye además paredes laterales 20. La carrocería 12 tiene una forma alargada. Se considera una base de coordenadas rectangular (X, Y, Z), representando la dirección Z la vertical. La carrocería 12 se extiende principalmente según la dirección X, correspondiente a una dirección de desplazamiento habitual de la unidad motriz 10.
La caja 12 incluye un compartimento técnico 22, mostrado en corte en la figura 1.
El compartimento técnico 22 incluye en particular: un primer dispositivo 24 de ensamblaje desmontable; y una bandeja 26 de cables.
El primer dispositivo 24 está destinado a un ensamblaje desmontable con los armarios técnicos 15. El primer dispositivo 24 comprende dos carriles 28, fijados al suelo 18 y que se extienden según X. Los dos carriles 28, sustancialmente idénticos, se describirán con mayor precisión a continuación.
Un espacio situado entre los dos carriles 28 según Y define un pasillo central 30 en el compartimento técnico 22. Ventajosamente, dicho pasillo central 30 tiene una anchura según Y comprendida entre 500 mm y 750 mm, preferiblemente igual a aproximadamente 750 mm. Esta anchura está determinada para permitir un paso cómodo para un operario, sin limitar sustancialmente el volumen disponible para el equipamiento de la unidad motriz 10. La bandeja 26 de cables se extiende según X y está fijada al suelo 18 en el pasillo central 30, entre los dos carriles 28. La bandeja 26 de cables se describirá con mayor precisión a continuación.
Los armarios técnicos 15 están instalados en el compartimiento técnico 22 cerca de las paredes laterales 20, a cada lado del pasillo central 30.
Cada armario técnico 15 incluye un cofre 32 y un segundo dispositivo 34 de ensamblaje desmontable con la caja 12. El cofre 32 tiene una forma sustancialmente paralelepipédica y está destinada a recibir equipos eléctricos y/o electrónicos de la unidad motriz 10. Alternativamente, el cofre 32 está destinado a recibir equipos neumáticos, tales como tuberías.
La figura 2 muestra una vista detallada de un carril 28 y del segundo dispositivo 34 de ensamblaje desmontable de un armario técnico 15, ensamblados entre sí.
El carril 28, también visible en perspectiva en la figura 3, tiene una sección sustancialmente constante según X. Más precisamente, en el modo de realización mostrado, el carril 28 incluye un elemento inferior 40 y un elemento superior 42. Cada uno de dichos elementos inferior 40 y superior 42 tiene una sección constante, de modo que puede ser fabricado de una sola pieza mediante plegado y/o o extrusión según X. Los elementos inferior 40 y superior 42 están hechos, por ejemplo, de acero y/o de acero inoxidable.
El elemento inferior 40, destinado a descansar sobre el suelo 18, tiene una sección en forma de U, estando dirigidas las ramas 43 de la U hacia arriba.
El elemento superior 42, destinado a descansar sobre los extremos de las ramas de la U, está configurado para su ensamblaje desmontable con el segundo dispositivo 34 de ensamblaje. En el modo de realización mostrado, el elemento superior 42 incluye una pared superior 44 sustancialmente horizontal, en donde hay prevista una ranura longitudinal 46. Preferiblemente, al menos un primer extremo 48 según X de dicha ranura es un extremo abierto. En el modo de realización representado, el elemento superior 42 incluye una acanaladura 50 sustancialmente tubular, sobre la cual se abre la ranura longitudinal 46. El elemento superior incluye además dos aletas 52 sustancialmente planas, dispuestas a cada lado de la acanaladura 50, descansando cada aleta sobre una rama 43 de la U del elemento inferior 40.
Por ejemplo, el elemento inferior 40 está realizado por plegado de una chapa y el elemento superior 42 se realiza por extrusión, siendo luego soldados los dos elementos entre sí.
El segundo dispositivo 34 de ensamblaje del armario técnico 15 incluye al menos un pie 56, que se extiende sustancialmente verticalmente debajo del cofre 32. Preferiblemente, el segundo dispositivo 34 de ensamblaje incluye al menos dos pies 56 sustancialmente idénticos, alineados a lo largo de un primer borde 58 del cofre. 32. El primer borde 58 está orientado según X y adyacente al pasillo central 30.
El pie 56 comprende un extremo inferior en forma de una placa 60 sustancialmente horizontal, capaz de descansar sobre la pared superior 44 del elemento superior 42 del carril 28. La placa 60 está equipada con un medio 62 de fijación a dicha pared superior 44.
En el modo de realización mostrado, el medio 62 de fijación es un dispositivo de apriete desmontable del tipo perno, que comprende: una varilla 64 de apriete, que atraviesa la ranura longitudinal 46 y la placa 60 del pie 56; y una tuerca 66 ensamblada a la varilla 64 de apriete por encima de dicha placa 60.
En una configuración aflojada de la tuerca 66, el medio 62 de fijación puede deslizar según X en la ranura longitudinal 46. En una configuración apretada de dicha tuerca, el medio 62 de fijación fija el pie 56 en una posición precisa según X sobre el carril 28.
El cofre 32 comprende un segundo borde 68, opuesto al primer borde 58 y adyacente a una pared lateral 20 de la carrocería 12. En el modo de realización mostrado, el segundo borde 68 del cofre 32 descansa sobre un escalón horizontal 70 que se extiende según X a lo largo de dicha pared lateral. Según una variante no mostrada, el primer dispositivo 24 de ensamblaje incluye además un tercer y un cuarto carril 28 en lugar de dichos escalones 70 y el segundo dispositivo 34 de ensamblaje comprende pies adicionales 56 al nivel del segundo borde 68 del cofre 32, para un ensamblaje similar al descrito anteriormente.
La bandeja 26 de cables incluye en particular un canal 72 y losas superiores 74. El canal 72 se extiende según X y dispuesta sobre el suelo 18, está destinada a recibir cables y/o canalizaciones (no representadas) de equipamiento del motor 10.
El canal 72 incluye en particular un fondo 76, así como montantes 78 sustancialmente verticales. Preferiblemente, el canal 72 tiene una sección sustancialmente constante, de modo que puede ser fabricado de una sola pieza mediante una etapa de plegado. Según un modo de realización, el fondo 76 y/o los montantes 78 presentan perforaciones (no representadas) dispuestas regularmente según X y que permiten un ensamblaje con otros elementos.
Las losas superiores 74 están dispuestas sobre el canal 72. Preferiblemente, dichas losas superiores 74 están distribuidas regularmente a lo largo de dicho canal, para formar un soporte que permite a un operario atravesar el pasillo central 30 por encima de los cables y/o de las canalizaciones recibidos en el canal.
Las losas superiores 74 están fijadas a los montantes 78 del canal mediante fijaciones desmontables 80 de tipo tornillo o remache, que cooperan en particular con perforaciones realizadas en dichos montantes.
Los dispositivos 24, 34 de ensamblaje desmontable descritos anteriormente constituyen un sistema estandarizado para equipar los compartimentos técnicos de unidades motrices o locomotoras ferroviarias. En efecto, los carriles 28 asociados a los pies 56 permiten colocar los armarios 15 en una infinidad de posiciones según la dirección X. Unos carriles 28 idénticos pueden por tanto equipar diferentes unidades motrices 10, cualquiera que sea la implantación elegida para los armarios 15 en el compartimento técnico 22.
Asimismo, los pies 56 pueden estar asociados a cofres 32 de diferentes tamaños. Finalmente, se utiliza el mismo perfil de carril 28 a ambos lados del pasillo central 30, lo que simplifica la realización del primer dispositivo 24 de ensamblaje.
Asimismo, la bandeja 26 de cables utilizada en asociación con los carriles 28 tiene un perfil estándar, fácil de adaptar a diferentes compartimentos técnicos 22.
La realización de los carriles 28 por extrusión y plegado, y del canal 72 por plegado, permite reducir los costes de producción con respecto al corte por láser de chapas, necesario para la realización de los largueros de carrocería agujereados de la técnica anterior.
Claims (6)
1. Una unidad motriz ferroviaria (10), particularmente para el transporte de pasajeros, comprendiendo dicha unidad motriz una carrocería (12) que se extiende en una dirección longitudinal (X); incluyendo la carrocería un suelo (18) y dos paredes laterales (20) que definen una sala técnica (22),
comprendiendo además la unidad motriz armarios (15) alojados en la sala técnica, estando destinados dichos armarios a alojar equipos eléctricos y/o electrónicos y/o neumáticos;
incluyendo la unidad motriz al menos dos carriles (28) dispuestos sobre el suelo, extendiéndose cada uno de dichos carriles en la dirección longitudinal con una sección transversal de preferencia sustancialmente constante, formando una parte superior (42) de cada uno de dichos carriles un primer medio de ensamblaje con un armario,caracterizado por quela parte superior (42) de cada uno de los carriles (28) presenta una ranura (46) que se extiende según la dirección longitudinal y orientada hacia arriba;
incluyendo cada armario al menos un pie (56), comprendiendo dicho o cada uno de dichos pies un segundo medio (60, 62) de ensamblaje capaz de cooperar con el primer medio de ensamblaje de uno de dichos carriles,
estando configurados cada primer medio de ensamblaje y cada segundo medio de ensamblaje de manera que cada armario pueda fijarse a dicho carril correspondiente según una infinidad de posiciones a lo largo de dicho carril;
estando dispuestos dos de los carriles (28) a ambos lados de un pasillo central (30) que se extiende según la dirección longitudinal en la sala técnica, estando dispuestos los armarios (15) a lo largo de las paredes laterales (20) a ambos lados de dicho pasillo central;
comprendiendo la unidad motriz ferroviaria además un canal (72) dispuesto sobre el suelo (18) en el pasillo central, extendiéndose dicho canal en la dirección longitudinal, estando destinado dicho canal a alojar cables y/o canales de equipamiento de la unidad motriz (10);
comprendiendo la unidad motriz ferroviaria además placas (74) ensambladas por encima del canal (72) y distribuidas a lo largo de la dirección longitudinal.
2. Una unidad motriz ferroviaria según la reivindicación 1, en la que la parte superior (42) de cada uno de los carriles (28) presenta una sección sustancialmente constante según la dirección longitudinal, siendo preferiblemente las partes superiores de todos los carriles sustancialmente idénticas.
3. Una unidad motriz ferroviaria según la reivindicación 1 o 2, en la que el segundo medio (60, 62) de ensamblaje del al menos un pie (56) de cada armario (15) es capaz (64, 66) de ser dispuesto en una configuración de apriete y en una configuración aflojada, de manera que, en la configuración aflojada, el segundo medio de ensamblaje es capaz de deslizar en la ranura (46) de la parte superior (42) de uno de los carriles (28); y en la configuración apretada, el pie correspondiente (56) está fija en traslación con respecto a dicho carril.
4. Una unidad motriz ferroviaria según una de las reivindicaciones anteriores, en la que cada carril (28) incluye una parte inferior (40), presentando dicha parte inferior una sección constante para que pueda fabricarse de una sola pieza mediante extrusión y/o plegado según la dirección longitudinal, siendo preferiblemente las partes inferiores de todos los carriles sustancialmente idénticas.
5. Una unidad motriz ferroviaria según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el canal (72) incluye perforaciones dispuestas, preferentemente a intervalos regulares, según la dirección longitudinal.
6. Vehículo ferroviario que comprende una unidad motriz ferroviaria (10) según una de las reivindicaciones anteriores.
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