ES2985926T3 - Cilindro perfilado - Google Patents

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ES2985926T3 ES20205935T ES20205935T ES2985926T3 ES 2985926 T3 ES2985926 T3 ES 2985926T3 ES 20205935 T ES20205935 T ES 20205935T ES 20205935 T ES20205935 T ES 20205935T ES 2985926 T3 ES2985926 T3 ES 2985926T3
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Michael Ulrich
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Abstract

Un cilindro de perfil que se extiende a lo largo de un eje longitudinal comprende uno o más pernos de perno, cada uno de los cuales tiene un perno de núcleo, un perno de carcasa y un resorte de perno, y una carcasa exterior que tiene una porción de recepción de núcleo cilíndrica sustancialmente hueca y una porción de brida que sobresale radialmente lejos de la porción de recepción de núcleo con respecto al eje longitudinal, en donde la porción de brida está cerrada en un lado frontal de la carcasa exterior y abierta en un lado trasero o lado inferior de la carcasa exterior. Además, el cilindro de perfil tiene un núcleo de cilindro que está montado de forma giratoria en la porción de recepción de núcleo de la carcasa exterior, y comprende una carcasa interior que se inserta en la porción de brida de la carcasa exterior a través del lado trasero o lado inferior abierto. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Cilindro perfilado
La invención se refiere a un cilindro perfilado, en particular según DIN 18252, que se extiende a lo largo de un eje longitudinal y comprende una o más retenciones de pasadores, de las que cada una comprende un pasador de núcleo, un pasador de carcasa y un resorte de retención. Un cilindro perfilado de este tipo presenta una carcasa exterior que comprende una sección de recepción de núcleo esencialmente cilíndrica hueca y una sección de brida que sobresale radialmente de la sección de recepción de núcleo con respecto al eje longitudinal. A este respecto, en la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior está alojado de forma giratoria un núcleo de cilindro que presenta uno o varios canales de retención en los que están alojados el o los pasadores de núcleo. Un cilindro perfilado de este tipo tiene una sección transversal asimétrica, pasando la carcasa exterior de una sección transversal circular de la sección de recepción de núcleo a una sección de brida alargada.
Además, la invención se refiere a un cilindro doble con dos cilindros perfilados de este tipo, así como a respectivos procedimientos para el montaje de un cilindro perfilado y un cilindro doble.
En particular, los cilindros perfilados de este tipo pueden estar previstos para insertarse en una cerradura de embutir de una puerta para poder bloquear o desbloquear la puerta a elección. A este respecto, en el estado bloqueado de la cerradura, los pasadores de carcasa pueden engranar en los canales de retención del núcleo de cilindro, de modo que se bloquea un giro del núcleo de cilindro. Por ejemplo, mediante una inserción de una llave correspondiente, los pasadores de núcleo pueden disponerse de tal manera que los pasadores de carcasa se desplazan de los canales de retención del núcleo de cilindro en contra de la pretensión ejercida por los resortes de retención, liberando el núcleo de cilindro para un movimiento giratorio. Gracias a ello puede transmitirse un giro de la llave al núcleo de cilindro, para mover por ejemplo una leva acoplada al núcleo de cilindro y hacer pasar mediante esta un cerrojo a elección de una posición de bloqueo, en la que la puerta está bloqueada, a una posición de desbloqueo, para poder abrir la puerta.
Además, puede estar previsto configurar un cilindro doble con dos cilindros perfilados de este tipo, para poder bloquear o abrir mediante una llave, por ejemplo, una puerta de edificio, tanto desde el exterior del edificio como desde el interior del edificio. A este respecto, también puede estar previsto disponer otros elementos entre los cilindros perfilados para poder adaptar, por ejemplo, la distancia entre los cilindros perfilados y la extensión del cilindro doble a lo largo del eje longitudinal a la respectiva puerta y en particular al espesor de su hoja de puerta y de los herrajes. También en el caso de cilindros perfilados previstos únicamente de forma individual (por ejemplo, cilindros con pomo), puede ser necesario unir el cilindro perfilado con otros elementos y alargarlo así para poder insertar el cilindro perfilado con precisión de ajuste en una respectiva cerradura de embutir.
En el documento EP 2597230 A1 está descrito un cilindro doble de este tipo, que puede accionarse a los dos lados mediante una llave.
Además, por el documento GB 1473476 A se conoce una cerradura de cilindro en la que se inserta un bloque con taladros para la recepción de pasadores de retención en una carcasa exterior.
El documento US 2013/091911 A1 muestra una cerradura de cilindro que presenta una carcasa con una sección central para la recepción de pasadores de retención, en la que están remachadas dos mitades de la carcasa. Las mitades de la carcasa forman por encima de la sección central una sección cilíndrica hueca en la que está alojado un cilindro giratorio.
El documento FR 2847926 A1 muestra un cilindro doble, en el que en una carcasa está insertada una pieza insertada con varios taladros para la recepción de pasadores de retención.
Debido a una estructura de este tipo de un cilindro perfilado o doble, su montaje requiere bastante tiempo, lo que es indeseable.
Por lo tanto, un objetivo de la invención es crear un cilindro perfilado con una o varias retenciones de pasadores, que permita un montaje sencillo, rápido y flexible, así como la consecución de elevados estándares de seguridad y, mediante cuya configuración pueda conseguirse en particular también una unión sencilla de dos cilindros perfilados de este tipo para formar un cilindro doble.
Este objetivo se consigue mediante un cilindro perfilado con las características de la reivindicación 1 y, en particular, porque el cilindro perfilado comprende una carcasa interior que presenta al menos un canal de retención, en el que están alojados el respectivo resorte de retención y el respectivo pasador de carcasa, estando cerrada la sección de brida de la carcasa exterior en un lado delantero de la carcasa exterior, y estando abierta, según una primera forma de realización, la sección de brida en un lado posterior de la carcasa exterior y estando insertada la carcasa interior a través del lado posterior de la carcasa exterior en la sección de brida, en particular a lo largo del eje longitudinal o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal, o estando abierta, según una segunda forma de realización, la sección de brida de la carcasa exterior en un lado inferior de la carcasa exterior y estando insertada la carcasa interior a través del lado inferior de la carcasa exterior en la sección de brida, en particular a lo largo de un eje transversal perpendicular con respecto al eje longitudinal o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal.
Por lo tanto, la carcasa interior y la carcasa exterior están configuradas por separado y están adaptadas de tal manera una a otra que la carcasa interior puede insertarse en la sección de brida de la carcasa exterior. Gracias a ello, los resortes de retención y los pasadores de carcasa de tamaño pequeño pueden insertarse en primer lugar en los canales de retención de la carcasa interior, sin ninguna limitación espacial en el exterior de la carcasa exterior del cilindro perfilado. A continuación, la carcasa interior ya completamente ensamblada, es decir, junto con los resortes de retención y los pasadores de carcasa, puede insertarse en una única etapa de montaje mediante un simple movimiento lineal en la sección de brida.
En particular, según una primera forma de realización, la carcasa interior puede estar insertada a este respecto a lo largo del eje longitudinal en la sección de brida a través de un lado posterior abierto de la sección de brida. También es posible configurar la carcasa exterior de tal manera que la carcasa interior puede insertarse a lo largo de una dirección inclinada o en ángulo agudo con respecto al eje longitudinal en la sección de brida a través de un lado posterior abierto. Alternativamente, según una segunda forma de realización puede estar previsto que la sección de brida presente un lado inferior abierto, a través del cual está insertada la carcasa interior con los resortes de retención y pasadores de carcasa alojados en la misma en la sección de brida de la carcasa exterior. En particular, una inserción de este tipo puede realizarse a este respecto mediante un movimiento lineal a lo largo de un eje transversal orientado perpendicularmente con respecto al eje longitudinal, pudiendo estar prevista también una inserción desde una dirección que discurre de forma inclinada u oblicua en un ángulo agudo con respecto a un eje transversal de este tipo.
Cada una de estas diferentes posibilidades de inserción requiere exclusivamente un movimiento lineal, de modo que la unión de la carcasa interior con la carcasa exterior puede realizarse de forma sencilla, rápida y, por lo tanto, fácil de montar. Para simplificar o favorecer aún más la inserción de la carcasa interior en la carcasa exterior, pueden estar previstos también equipos guía. Por ejemplo, puede estar configurada una ranura recta en al menos un lado interior de la carcasa exterior, en la que engrana un nervio configurado en el lado exterior de la carcasa interior durante la inserción en la sección de brida.
En principio, en una combinación de la primera y segunda forma de realización, la sección de brida puede estar abierta tanto en un lado posterior como en un lado inferior, siendo también posible que esté abierto únicamente un lado posterior o un lado inferior de la sección de brida. En particular, en el caso de una sección de brida realizada con un lado inferior abierto, la carcasa interior insertada puede ensanchar la sección de brida con precisión de ajuste y cerrar el lado inferior abierto de tal manera que la forma exterior del cilindro perfilado cumple las especificaciones de la norma DIN 18252 a pesar de tener el lado inferior abierto. A este respecto, los bordes que delimitan la abertura configurada en el lado inferior de la sección de brida pueden formar un tope para la carcasa interior durante la inserción, para asegurar de forma sencilla su correcto posicionamiento.
La carcasa interior puede presentar varios canales de retención en los que se alojan respectivos resortes de retención y pasadores de carcasa, que junto con los pasadores de núcleo forman las correspondientes retenciones de pasadores. No obstante, en principio la carcasa interior también puede estar configurada únicamente con un canal de retención para la recepción de un resorte de retención y un pasador de carcasa, que junto con un pasador de núcleo alojado por el núcleo de cilindro forman una retención de pasadores. En particular, en una configuración de este tipo del cilindro perfilado con una sola retención de pasadores pueden estar integrados elementos de bloqueo adicionales en el núcleo de cilindro para poder impedir fiablemente un giro de la cerradura en el estado bloqueado.
Puesto que la sección de brida de la carcasa exterior está cerrada en un lado delantero de la carcasa exterior, la sección de brida puede proteger la carcasa interior en este lado delantero contra un acceso desde el exterior. Además, el lado delantero cerrado de la sección de brida puede formar un tope al insertarse la carcasa interior a través de un lado posterior abierto de la sección de brida, por lo que puede detectarse fácilmente de forma háptica durante el montaje cuando se alcanza la posición final prevista de la carcasa interior (por ejemplo también en caso de una inserción a presión mediante retacado en la posición final). De esta manera puede garantizarse una disposición correcta de la carcasa interior.
El lado delantero de la carcasa exterior mencionado en relación con la invención corresponde al lado frontal del cilindro perfilado que en el estado montado del cilindro perfilado es visible desde el exterior y que normalmente presenta una abertura para introducir la llave para introducir una llave en un canal de llave del núcleo de cilindro. El lado inferior de la carcasa exterior mencionado en relación con la invención está orientado en la dirección en la que la sección de brida sobresale de la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior y en el estado montado del cilindro perfilado está orientado normalmente hacia abajo.
En algunas formas de realización, la carcasa exterior puede estar cerrada circunferencialmente al menos a lo largo de una parte de su extensión longitudinal con respecto al eje longitudinal. A este respecto, la carcasa exterior puede envolver circunferencialmente el núcleo de cilindro y la carcasa interior, de modo que el núcleo de cilindro y la carcasa interior quedan sujetados de manera fiable y queden protegidos por la carcasa exterior contra intervenciones desde el exterior. Una carcasa exterior cerrada circunferencialmente de este tipo puede presentar una alta estabilidad, en particular para resistir cualquier aplicación de fuerza en el caso de intentos de apertura forzada y para poder conseguir una alta seguridad del cilindro perfilado y de la puerta cerrada por el mismo.
Puede estar previsto que la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior envuelva un espacio de recepción para el núcleo de cilindro, envolviendo la sección de brida de la carcasa exterior un espacio de recepción para la carcasa interior, estando abierto el espacio de recepción para el núcleo de cilindro hacia el espacio de recepción para la carcasa interior. En particular, la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior puede estar abierta a este respecto hacia la sección de brida y por lo demás estar cerrada circunferencialmente sin interrupción, en particular también sin aberturas radiales para insertar pasadores de núcleo (por ejemplo, en el lado superior de la sección de recepción de núcleo). Por lo tanto, en las formas de realización de este tipo, la carcasa exterior no forma ninguna pared de separación entre los dos espacios de recepción, de modo que el núcleo de cilindro dispuesto en el interior de la carcasa exterior puede estar en contacto directo con un lado, en particular un lado superior, de la carcasa interior dispuesta en el interior de la sección de brida. Por lo tanto, la carcasa interior puede lindar en un lado superior orientado hacia el núcleo de cilindro con el núcleo de cilindro. Gracias al cercado circunferencial del núcleo de cilindro, que por lo demás no presenta interrupciones, la carcasa exterior puede estar configurada de forma especialmente estable y ofrecer una protección fiable contra intervenciones externas.
El lado posterior de la carcasa exterior puede estar completamente abierto, de modo que no solo la sección de brida, sino también la sección de recepción de núcleo puede presentar en el lado posterior de la carcasa exterior una abertura, en particular una abertura continua, es decir, común. Esto simplifica la fabricación de la carcasa exterior y las etapas de montaje necesarias en el lado posterior (inserción de la carcasa interior, fijación del núcleo de cilindro).
El núcleo de cilindro puede estar alojado directamente en la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior. Por consiguiente, el núcleo de cilindro puede insertarse directamente en la carcasa exterior, no debiendo insertarse o montarse otros elementos con respecto al soporte giratorio del núcleo de cilindro.
La carcasa interior insertada en la carcasa exterior puede extenderse esencialmente a lo largo de toda la extensión longitudinal de la carcasa exterior.
En algunas formas de realización, el lado superior de la carcasa interior puede formar una sección de soporte para soportar de forma giratoria el núcleo de cilindro, pudiendo estar la sección de soporte abombada de forma cilíndrica cóncava. De esta manera puede conseguirse un giro uniforme y suave del núcleo de cilindro durante un cierre. A este respecto, la sección de soporte puede estar adaptada en particular a la forma del núcleo de cilindro y puede estar configurada de forma cilíndrica cóncava o en forma de arco circular. En particular, el lado superior o la sección de soporte puede extenderse en forma de un arco circular en la dirección circunferencial, pudiendo coincidir el radio del arco circular dentro del marco de tolerancias de fabricación con el radio exterior del núcleo de cilindro. Además, el lado superior de la carcasa interior puede estar configurado de tal manera que el lado superior continua la forma de una superficie interior de la sección de recepción de núcleo en una interrupción de la sección de recepción de núcleo hacia la sección de brida, de modo que el núcleo de cilindro insertado en la sección de recepción de núcleo puede estar envuelto a lo largo de toda la circunferencia y con precisión de ajuste.
En algunas formas de realización, los canales de retención de la carcasa interior pueden estar abiertos en el lado superior de la carcasa interior. Gracias a ello, los canales de retención pueden llenarse directamente desde el lado superior de la carcasa interior con los resortes de retención y los pasadores de carcasa. Además, a este respecto pueden estar configuradas en el lado superior varias aberturas de retención alineadas con los respectivos canales de retención atravesados por los pasadores de carcasa. Gracias a ello, los pasadores de carcasa pueden engranar en los canales de retención del núcleo de cilindro, en particular en una posición de bloqueo de este, para evitar un movimiento giratorio del núcleo de cilindro y poder bloquear, por ejemplo, una puerta.
La carcasa interior puede presentar en un lado inferior no orientado hacia el núcleo de cilindro un fondo cerrado en el que se apoyan los resortes de retención. Gracias a ello puede evitarse, en particular, que los resortes de retención y los pasadores de carcasa se suelten de los canales de retención de la carcasa interior durante un montaje. Si la carcasa interior presenta una base configurada de forma integral (es decir, formada de una sola pieza por unión material), no es necesario ningún componente separado para apoyar los resortes de retención, y también se reduce correspondientemente el esfuerzo de montaje.
De acuerdo con la invención, los canales de retención están cerrados por la carcasa interior en un lado inferior opuesto al lado superior de la carcasa interior, de modo que los resortes de retención y los pasadores de carcasa insertados no pueden caerse de la carcasa interior.
En algunas formas de realización, la carcasa interior puede estar configurada de una sola pieza. Alternativamente a ello, puede estar previsto que la carcasa interior esté configurada en dos partes y presente una primera parte de carcasa interior y una segunda parte de carcasa interior, que asientan una contra la otra a lo largo de un plano de separación. En particular, en una configuración en dos partes de este tipo de la carcasa interior, el eje longitudinal puede discurrir en el plano de separación o paralelo al mismo. El plano de separación puede discurrir pasando por los canales de retención de la carcasa interior.
La carcasa exterior puede presentar al menos una guía para guiar la carcasa interior durante la inserción en la sección de brida, pudiendo la carcasa interior presentar una contraguía complementaria a la guía. Por ejemplo, en el caso de una sección de brida configurada con el lado posterior abierto, la guía puede estar configurada como un rebaje que se extiende a lo largo del eje longitudinal o que está inclinada con respecto a este, en el que engrana una elevación de la carcasa interior que se extiende a lo largo del eje longitudinal o que está inclinada con respecto a este y que forma la contraguía durante una inserción a lo largo del eje longitudinal y/o en el estado montado. Esto puede permitir en un primer momento una inserción controlada y guiada de la carcasa interior en la carcasa exterior. Además, la carcasa interior insertada puede quedar alojada de forma estabilizada en la carcasa exterior gracias a una interacción de este tipo entre la guía y contraguía y quedar protegida contra acciones de fuerza externas en esta dirección. Asimismo, también puede estar prevista una configuración inversa de la guía como elevación y de la contraguía como rebaje. En particular, la guía puede estar configurada en la sección de brida. El rebaje y la elevación pueden estar configurados respectivamente de forma alargada en línea recta, en particular como ranura o como nervio.
Incluso en el caso de una carcasa exterior configurada con un lado inferior abierto, a través de la cual queda insertada la carcasa interior en la sección de brida, pueden estar previstas guías y contraguías que interactúan de esta manera, pudiendo discurrir la guía y la contraguía en particular a lo largo de un eje transversal que discurre perpendicularmente con respecto al eje longitudinal o de forma inclinada con respecto a este.
Como se ha mencionado anteriormente, tanto al insertar la carcasa interior a través de un lado posterior abierto como también al insertarla a través de un lado inferior abierto, también pueden estar previstas guías que discurran de forma inclinada con respecto al eje longitudinal o al eje transversal y contraguías que interactúan con estas, para poder insertar la carcasa interior, por ejemplo, desde un punto dispuesto oblicuamente abajo en la sección de brida a través de un lado posterior abierto o un lado inferior abierto.
En algunas formas de realización, la carcasa interior puede quedar sujetada en la carcasa exterior con ajuste no positivo y/o positivo. En particular, la carcasa interior puede quedar retacada a este respecto en la carcasa exterior. Además, en la carcasa interior pueden estar configurados elementos de sujeción para conseguir o reforzar una sujeción con ajuste no positivo de la carcasa interior en la carcasa exterior. Por ejemplo, la carcasa interior puede presentar en al menos un lado exterior acanaladuras o destalonamientos en los que se mete a presión la carcasa exterior para sujetar la carcasa interior con ajuste no positivo. Gracias a una sujeción con ajuste no positivo y/o positivo de la carcasa interior en la carcasa exterior, la carcasa interior puede quedar sujetada de forma estable y fiable en la carcasa exterior inmediatamente tras su inserción en la sección de brida, sin que en principio sean necesarias otras etapas de montaje para la fijación de la carcasa interior en la carcasa exterior.
Alternativa o adicionalmente a una sujeción con ajuste no positivo y/o positivo de la carcasa interior en la carcasa exterior, puede estar previsto un elemento de fijación que se extienda transversalmente con respecto al eje longitudinal, para fijar la carcasa interior firmemente en la carcasa exterior. A este respecto, la carcasa exterior puede presentar una abertura de seguridad que está alineada con un canal de seguridad configurado en la carcasa interior, pudiendo quedar fijada la carcasa interior en la carcasa exterior en dirección axial con respecto al eje longitudinal por un engrane del elemento de fijación a través de la abertura de seguridad en el canal de seguridad. En particular, un elemento de fijación de este tipo puede estar configurado como tornillo o pasador.
En algunas formas de realización, la sección de recepción de núcleo puede presentar una abertura de acceso en el lado delantero de la carcasa exterior y formar un borde delantero de la abertura de acceso, presentando el núcleo de cilindro un ensanchamiento delantero que descansa en el borde delantero de la abertura de acceso, y la sección de recepción de núcleo puede presentar en el lado posterior de la carcasa exterior una abertura de paso y formar un borde posterior de la abertura de paso, estando previsto al menos un elemento de seguridad que está unido con el núcleo de cilindro de manera axialmente fijada con respecto al eje longitudinal, descansando el elemento de seguridad al menos parcialmente en el borde posterior de la abertura de paso y/o pasando al menos parcialmente por encima de un lado frontal posterior de la carcasa interior.
A través de una abertura de acceso de este tipo puede permitirse el acceso al núcleo de cilindro, también en el estado montado del cilindro perfilado, para accionar el núcleo de cilindro de forma giratoria con una llave adecuada y poder bloquear o desbloquear a elección la cerradura asociada. Para ello, en el lado delantero del núcleo de cilindro puede estar configurada una abertura para introducir la llave. Además, el núcleo de cilindro puede insertarse en la sección de recepción de núcleo a través de la abertura de acceso.
Puesto que el núcleo de cilindro presenta un ensanchamiento o un collar que descansa en el borde delantero de la abertura de acceso formado por la sección de brida, puede bloquearse axialmente un movimiento del núcleo de cilindro insertado en la sección de recepción de núcleo con respecto al eje longitudinal en dirección al lado posterior de la carcasa exterior. El borde delantero puede formar por lo tanto en primer lugar un tope durante la inserción del núcleo de cilindro a través de la abertura de acceso en la sección de recepción de núcleo, para poder conseguir fácilmente un posicionamiento correcto del núcleo de cilindro, así como de los pasadores de núcleo alojados en este en la dirección axial. En el estado montado, el núcleo de cilindro puede quedar fijado además por el ensanchamiento en dirección al lado posterior de la carcasa exterior. Gracias a un elemento de seguridad que está unido de forma axialmente fija con el núcleo de cilindro, que descansa al menos parcialmente en un borde de una abertura de paso opuesta a la abertura de acceso, el núcleo de cilindro puede quedar sujetado de forma axialmente fija con respecto al eje longitudinal, también en dirección hacia el lado delantero de la carcasa exterior. Por lo tanto, pueden impedirse a los dos lados de manera fiable eventuales movimientos axiales del núcleo de cilindro, en particular durante un intento de apertura forzada, por un lado, gracias al ensanchamiento y, por otro lado, gracias al elemento de seguridad.
Además, el hecho de que el elemento de seguridad pase al menos parcialmente por encima de un lado frontal posterior de la carcasa interior, también puede asegurar el núcleo de cilindro axialmente con respecto al eje longitudinal en dirección al lado delantero de la carcasa exterior. En esta dirección, un movimiento de la carcasa interior está limitado por la sección de brida cerrada en el lado delantero de la carcasa exterior, de modo que también queda apoyado por la sección de brida el núcleo de cilindro, que asienta a través del elemento de seguridad contra la carcasa interior axialmente en dirección al lado delantero. En particular, la carcasa interior puede apoyarse a este respecto contra el lado delantera cerrado de la sección de brida.
Por el contrario, también puede fijarse axialmente la carcasa interior, en particular en el estado bloqueado de la cerradura, en el que los pasadores de carcasa engranan radialmente con respecto al eje longitudinal en los canales de retención del núcleo de cilindro, por el núcleo de cilindro, que está bloqueado a los dos lados en la dirección axial. No solo gracias al engrane de los pasadores de carcasa en los canales de retención del núcleo de cilindro, sino también gracias al elemento de seguridad que pasa por encima del lado frontal posterior de la carcasa interior, la carcasa interior puede fijarse axialmente en dirección al lado posterior de la sección de brida y puede quedar sujetada junto con el núcleo de cilindro (mediante el ensanchamiento de este que descansa en el borde delantero de la abertura de acceso) de forma axialmente fija en la carcasa exterior. De este modo también puede impedirse de forma fiable que la carcasa interior se separe de la carcasa exterior, también en esta dirección, a pesar de tener un lado posterior dado el caso abierto. Asimismo, el ensanchamiento del núcleo de cilindro que descansa en el borde delantero de la abertura de acceso puede impedir que la carcasa exterior se retire hacia adelante de la carcasa interior.
En particular, un elemento de seguridad de este tipo puede estar previsto como anillo de seguridad, que está insertado con ajuste positivo en una ranura de engrane configurada en el núcleo de cilindro. A este respecto, el núcleo de cilindro puede sobresalir de la abertura de paso posterior de la sección de recepción de núcleo para poder unirse, por ejemplo, con una leva o mediante una unidad de acoplamiento con un núcleo de cilindro de otro cilindro perfilado para formar un cilindro doble. Un anillo de seguridad de este tipo puede estar configurado por ejemplo en forma de C o como arco circular y presentar una abertura, de modo que durante el montaje el anillo de seguridad puede guiarse radialmente pasando por el núcleo de cilindro doblándose y ensanchándose la abertura e insertarse en una ranura de engrane. Opcionalmente, alternativa o adicionalmente a un anillo de seguridad configurado de esta manera, puede estar previsto como elemento de seguridad un anillo de compensación configurado como anillo cerrado. En particular, un elemento de seguridad anular y dado el caso adicional de este tipo puede garantizar que un lado frontal posterior de la carcasa interior pase por encima, también durante el movimiento giratorio del núcleo de cilindro o independientemente de su posición de giro, de modo que puede compensarse una eventual liberación breve de este lado frontal por la abertura en un anillo de seguridad en forma de C y que gira con el núcleo de cilindro durante un proceso de cierre.
En algunas formas de realización, en un lado exterior de la carcasa interior puede estar configurada al menos una ranura antitaladro para la recepción de un pasador antitaladro que se extiende a lo largo de un eje antitaladro orientado perpendicularmente con respecto al eje longitudinal, formando la carcasa interior una delimitación de la ranura antitaladro al menos en un extremo, es decir en un primer extremo y/o en un segundo extremo con respecto al eje antitaladro. Una configuración de este tipo de una ranura antitaladro puede permitir insertar el pasador antitaladro lateralmente en la ranura antitaladro e insertarlo junto con la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior. El pasador antitaladro también puede insertarse fácilmente en el exterior de la carcasa exterior y sin limitación espacial. En particular, el pasador antitaladro puede quedar sujetado con ajuste no positivo y/o positivo en la ranura antitaladro para impedir que el pasador antitaladro se separe de la carcasa interior durante el montaje.
La carcasa exterior y la carcasa interior pueden estar hechas de diferentes materiales, pudiendo estar hecha la carcasa interior en particular de fundición inyectada de zinc y/o pudiendo estar hecha la carcasa exterior en particular de acero templable o templado. Esto puede permitir una fabricación lo más sencilla, rápida y económica posible de dichas piezas del cilindro de perfilado, teniéndose en cuenta los respectivos requisitos de estas piezas. Una fabricación de la carcasa exterior de acero templable o templado puede aumentar en particular su resistencia a intentos de dañar el cilindro perfilado mediante taladrado.
En algunas formas de realización, la carcasa interior puede presentar una sección de sujeción, que está configurada para sujetar con ajuste positivo un puente de unión para unir el cilindro perfilado con un elemento de unión, en particular otro cilindro perfilado, en la dirección axial con respecto al eje longitudinal. A este respecto, la carcasa exterior puede estar configurada en particular para recibir el puente de unión y/o envolverlo circunferencialmente.
Puesto que el puente de unión puede estar sujetado con ajuste positivo en dirección axial por la sección de sujeción de la carcasa interior, el puente de unión también puede unirse en primer lugar en el exterior de la carcasa exterior con la carcasa interior e insertarse a continuación junto con la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior. Después de insertar la carcasa interior en la sección de brida, el puente de unión puede quedar sujetado por la sección de sujeción en la dirección axial con respecto al eje longitudinal y quedar asegurado en la dirección radial por la carcasa exterior que envuelve el puente de unión. De este modo puede impedir de forma fiable que el puente de unión se separe de la carcasa interior o de la carcasa exterior, así como un acceso exterior al puente de unión.
Un puente de unión de este tipo puede estar previsto, por ejemplo, para unir un cilindro perfilado con otro cilindro perfilado, que juntos forman un cilindro doble. Además, el cilindro perfilado puede unirse mediante un puente de unión de este tipo con otro elemento, para poder adaptar, por ejemplo, la extensión de un cilindro perfilado al que únicamente puede accederse desde un lado de la puerta a lo largo del eje longitudinal al respectivo espesor de la hoja de puerta y de los herrajes.
La sección de sujeción de la carcasa interior puede presentar al menos un nervio de engrane orientado transversalmente con respecto al eje longitudinal, que engrana con ajuste positivo en un rebaje de engrane configurado en el puente de unión. Alternativa o adicionalmente, la sección de brida de la carcasa exterior puede presentar una escotadura circunferencial abierta hacia el lado posterior de la carcasa exterior, en la que engrana con ajuste positivo la sección de sujeción de la carcasa interior.
Un nervio de engrane de este tipo, que está orientado transversalmente con respecto al eje longitudinal, que engrana en un rebaje de engrane configurado en el puente de unión, puede permitir una unión sencilla con ajuste no positivo y/o positivo entre el puente de unión y la sección de sujeción, para asegurar el puente de unión en la dirección axial con respecto al eje longitudinal en la carcasa interior. Además, el puente de unión puede presentar varios rebajes de engrane distanciadas entre sí en la dirección del eje longitudinal, en particular según una trama regular, de modo que la longitud de la parte del puente de unión que sobresale de la carcasa exterior a lo largo del eje longitudinal puede ajustarse de forma variable. En particular, gracias a ello puede adaptarse la extensión longitudinal de una disposición compuesta por el cilindro perfilado, así como otro elemento unido mediante el puente de unión con el cilindro perfilado, por ejemplo un segundo cilindro perfilado de un cilindro doble, de manera flexible a las respectivas circunstancias.
Si la sección de brida de la carcasa exterior presenta una escotadura circunferencial en dirección al lado posterior de la carcasa exterior, puede crearse en particular el espacio necesario para la recepción del puente de unión. A este respecto, la sección de sujeción de la carcasa interior puede engranar con ajuste positivo en la escotadura de la carcasa exterior y cerrarla a ras, para poder conseguir a pesar de ello una configuración del cilindro perfilado con una circunferencia completamente cerrada en el lado exterior.
La invención se refiere además a un cilindro doble con un primer cilindro perfilado y un segundo cilindro perfilado, que están configurados respectivamente de la forma divulgada en el presente documento, y con un puente de unión, estando unidos el primer cilindro perfilado y el segundo cilindro perfilado entre sí mediante el puente de unión y quedando sujetado el puente de unión por una respectiva sección de sujeción de las carcasas interiores de los cilindros perfilados en la dirección axial.
Como ya se ha explicado anteriormente, la configuración de los cilindros perfilados permite un montaje sencillo y rápido de estos cilindros perfilados, así como su unión con el puente de unión. El puente de unión, que queda sujetado por las carcasas interiores fijadas en las carcasas exteriores, puede mantener a este respecto los dos cilindros perfilados unidos de forma segura.
Puede estar previsto que entre el primer cilindro perfilado y el segundo cilindro perfilado esté dispuesta una unidad de acoplamiento que acopla entre sí los núcleos de cilindro del primer cilindro perfilado y del segundo cilindro perfilado. Esto puede permitir en particular un accionamiento sencillo del cilindro doble desde los dos lados de una puerta.
El puente de unión puede presentar un taladro para tornillo para cilindro. Gracias a ello, el cilindro doble puede fijarse en una cerradura de embutir de una puerta.
En algunas formas de realización puede estar previsto al menos un distanciador, que está dispuesto entre la unidad de acoplamiento y el primer cilindro perfilado y/o entre la unidad de acoplamiento y el segundo cilindro perfilado y que define una distancia en la dirección axial con respecto al eje longitudinal entre el primer cilindro perfilado y el segundo cilindro perfilado. Mediante un distanciador de este tipo, la extensión del cilindro doble a lo largo del eje longitudinal puede adaptarse de forma flexible, en particular a un respectivo espesor de la hoja de puerta. El distanciador puede presentar una sección de inserción por la que puede guiarse el puente de unión. De este modo, durante el montaje, el distanciador puede deslizarse fácilmente pasando por el puente de unión a lo largo del eje longitudinal y puede envolver circunferencialmente el puente de unión en el estado montado. En particular, el distanciador puede estar unido con ajuste positivo y/o no positivo con el puente de unión y presentar al menos un nervio de engrane, que engrana en un rebaje de engrane asociado del puente de unión.
La invención se refiere además a un procedimiento para el montaje de un cilindro perfilado como se divulga en el presente documento. A este respecto, el o los pasador(es) de núcleo se insertan en el o los canal(es) de retención del núcleo de cilindro y el núcleo de cilindro se inserta axialmente con respecto al eje longitudinal en la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior, en particular a través de su lado delantero. El o los resorte(s) de retención y el o los pasador(es) de carcasa se insertan en el o los canal(es) de retención de la carcasa interior. A continuación, se inserta según la primera forma de realización la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior a través de su lado posterior, en particular a lo largo del eje longitudinal del cilindro perfilado o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal, o se inserta según una segunda forma de realización la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior a través de su lado inferior, en particular a lo largo de un eje transversal perpendicular con respecto al eje longitudinal o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal.
Puesto que tanto los pasadores de núcleo como los resortes de retención y los pasadores de carcasa pueden insertarse en el exterior de la carcasa exterior en los respectivos canales de retención del núcleo de cilindro o de la carcasa interior, la inserción de estos elementos de tamaño pequeño puede realizarse de una manera simplificada y sin ninguna limitación espacial. La respectiva inserción del núcleo de cilindro y de la carcasa interior mediante movimientos lineales permite a este respecto una realización nada complicada, de modo que el montaje puede realizarse y completarse de forma sumamente rápida.
Por ejemplo, el núcleo de cilindro puede insertarse en la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior de tal manera que las aberturas de los canales de retención del núcleo de cilindro quedan cubiertas por una superficie interior de la carcasa exterior, impidiéndose una caída de los pasadores de núcleo. Si la sección de brida presenta un lado posterior abierto, la carcasa interior puede insertarse a continuación en la sección de brida a través del lado posterior de la carcasa exterior, por ejemplo axialmente con respecto al eje longitudinal, pudiendo desplazarse hacia atrás los pasadores de carcasa que sobresalen al menos parcialmente de los canales de retención de la carcasa interior durante la inserción en contra la pretensión ejercida por los resortes de retención, por ejemplo manualmente. En cuanto se haya empujado hacia adelante un respectivo canal de retención con el resorte de retención asociado y el pasador de carcasa asociado, puede bloquearse un desplazamiento del pasador de carcasa hacia el exterior mediante una superficie exterior del núcleo de cilindro ya insertado que asienta contra este y es posible seguir insertando la carcasa interior.
Alternativamente a una inserción de la carcasa interior a través de un lado posterior abierto, la sección de brida puede presentar un lado inferior abierto y la carcasa interior puede insertarse junto con los resortes de retención y los pasadores de carcasa recibidos a través del lado inferior de la carcasa exterior en la sección de brida. A este respecto, los pasadores de carcasa que sobresalen de los canales de retención por la pretensión de los resortes de retención pueden desplazarse hacia atrás contra un lado exterior del núcleo de cilindro, ejerciéndose presión sobre la carcasa interior. Además, la carcasa interior puede quedar sujetada con ajuste positivo y/o no positivo en la carcasa exterior durante o tras la inserción en esta, de modo que puede impedirse que la carcasa interior sea empujada al exterior de la carcasa exterior por las fuerzas de resorte ejercidas por los resortes de retención y transmitidas al núcleo de cilindro a través de los pasadores de carcasa.
Después de haberse insertado la carcasa interior completamente, el núcleo de cilindro puede ser girado, por ejemplo mediante una llave o una herramienta, para alinear los canales de retención del núcleo de cilindro con los canales de retención de la carcasa interior. En esta posición, los pasadores de carcasa pueden engranar gracias a la pretensión ejercida por los resortes de retención en los canales de retención del núcleo de cilindro y bloquear otro movimiento giratorio. Mediante una inserción de una llave adecuada, los pasadores de núcleo pueden disponerse a su vez de tal manera que los pasadores de carcasa se desplazan hacia el exterior de los canales de retención del núcleo de cilindro en contra de la pretensión de los resortes de retención y liberan el núcleo de cilindro para un movimiento giratorio, por ejemplo, para poder desbloquear una puerta cerrada.
Después de la inserción en la sección de recepción de núcleo y después de la inserción de la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior, el núcleo de cilindro puede unirse, como se ha mencionado, con un elemento de seguridad, en particular con un anillo de seguridad. De esta manera el núcleo de cilindro puede ser posicionado de forma fija en la dirección axial y ser asegurado contra fuerzas que actúan en esta dirección. En este sentido puede estar previsto que el elemento de seguridad pase al menos parcialmente por encima de un lado frontal posterior de la carcasa interior, asegurando de este modo la carcasa interior contra un movimiento axial hacia atrás con respecto al núcleo de cilindro.
Puede estar previsto que la carcasa interior quede sujetada en la carcasa exterior con ajuste no positivo y/o positivo tras la inserción en la sección de brida de la carcasa exterior, pudiendo retacarse la carcasa interior en particular durante la inserción en la carcasa exterior. Esto puede permitir un alojamiento estable de la carcasa interior en la carcasa exterior, sin que tras la inserción sean necesarias otras etapas de montaje para la fijación de la carcasa interior.
La carcasa interior puede estar configurada de una sola pieza o la carcasa interior puede presentar una primera parte de carcasa interior y una segunda parte de carcasa interior, pudiendo unirse la primera parte de carcasa interior y la segunda parte de carcasa interior entre sí antes de la inserción de los resortes de retención y de los pasadores de carcasa en la carcasa interior, en particular a lo largo de un plano de separación.
La invención se refiere además a un procedimiento para el montaje de un cilindro doble como el que se divulga en el presente documento, que comprende las siguientes etapas:
- insertar el o los pasador(es) de núcleo en el o los canal(es) de retención del núcleo de cilindro del primer cilindro perfilado;
- insertar el núcleo de cilindro axialmente con respecto al eje longitudinal del primer cilindro perfilado en la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior del primer cilindro perfilado, en particular a través de su lado delantero;
- insertar el o los resorte(s) de retención y el o los pasador(es) de carcasa en el o los canal(es) de retención de la carcasa interior del primer cilindro perfilado;
- unir el puente de unión con la sección de sujeción de la carcasa interior del primer cilindro perfilado;
- insertar la disposición compuesta por la carcasa interior del primer cilindro perfilado y el puente de unión en la carcasa exterior del primer cilindro perfilado a través de su lado posterior, en particular a lo largo del eje longitudinal del primer cilindro perfilado o desde una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal del primer cilindro perfilado;
o
insertar la disposición compuesta por la carcasa interior del primer cilindro perfilado y el puente de unión en la carcasa exterior del primer cilindro perfilado a través de su lado inferior, en particular a lo largo de un eje transversal perpendicular con respecto al eje longitudinal o desde una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal del primer cilindro perfilado;
- insertar el o los pasador(es) de núcleo en el o los canal(es) de retención del núcleo de cilindro del segundo cilindro perfilado;
- insertar el núcleo de cilindro axialmente con respecto al eje longitudinal del segundo cilindro perfilado en la sección de recepción de núcleo de la carcasa exterior del segundo cilindro perfilado, en particular a través de su lado delantero;
- insertar el o los resorte(s) de retención y el o los pasador(es) de carcasa en el o los canal(es) de retención de la carcasa interior del segundo cilindro perfilado;
- unir el puente de unión con la sección de sujeción de la segunda carcasa interior; e
- insertar la disposición compuesta por la carcasa interior del segundo cilindro perfilado y el puente de unión en la carcasa exterior del segundo cilindro perfilado a través de su lado posterior, en particular a lo largo del eje longitudinal del segundo cilindro perfilado o desde una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal del segundo cilindro perfilado;
o
insertar la disposición compuesta por la carcasa interior del segundo cilindro perfilado y el puente de unión en la carcasa exterior del segundo cilindro perfilado a través de su lado inferior, en particular a lo largo de un eje transversal perpendicular con respecto al eje longitudinal o desde una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal del segundo cilindro perfilado.
A este respecto, el eje longitudinal del primer cilindro perfilado puede coincidir en particular con el eje longitudinal del segundo cilindro perfilado.
En este procedimiento de montaje, en primer lugar se monta el primer cilindro perfilado del cilindro doble esencialmente de la manera anteriormente descrita, uniéndose el puente de unión con la sección de sujeción de la carcasa interior antes de la inserción de la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior del primer cilindro perfilado. A continuación, se inserta el puente de unión junto con la carcasa interior en la carcasa exterior, sobresaliendo el puente de unión axialmente con respecto al eje longitudinal del primer cilindro perfilado de la carcasa exterior, para ser unido con la carcasa interior del segundo cilindro perfilado.
Los pasadores de núcleo del segundo cilindro perfilado también se insertan en los canales de retención de su núcleo de cilindro y el núcleo de cilindro se inserta axialmente en la sección de recepción de núcleo del segundo cilindro perfilado. La carcasa interior del segundo cilindro perfilado puede unirse a través de la sección de sujeción con el puente de unión ya unido con el primer cilindro perfilado, de modo que después de la inserción de la carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior del segundo cilindro perfilado, los dos cilindros perfilados se mantienen unidos mediante el puente de unión y el cilindro doble queda completamente montado.
Puede estar previsto hacer engranar una unidad de acoplamiento con el núcleo del primer cilindro perfilado antes de la inserción completa de la carcasa interior del segundo cilindro perfilado en su carcasa exterior. En particular, la unidad de acoplamiento puede hacerse engranar con el núcleo del primer cilindro perfilado inmediatamente antes de la inserción completa de la carcasa interior del segundo cilindro perfilado o antes de comenzar la inserción de la carcasa interior del segundo cilindro perfilado, de modo que, después de la inserción completa de la carcasa interior, la unidad de acoplamiento también engrana con el núcleo de cilindro del segundo cilindro perfilado.
Puede estar previsto unir un distanciador con el puente de unión y/o con el núcleo de cilindro del primer cilindro perfilado y/o con el núcleo de cilindro del segundo cilindro perfilado. Esto puede permitir, en particular, adaptar la extensión del cilindro doble a lo largo del eje longitudinal de forma flexible a las respectivas condiciones y, en particular, al espesor de la hoja de puerta y de los herrajes de una puerta en cuya cerradura de embutir debe insertarse el cilindro doble.
Las secciones de sujeción pueden presentar al menos un respectivo nervio de engrane que se eleva desde un lado interior de la carcasa interior, pudiendo presentar el puente de unión tener al menos un respectivo rebaje de engrane asociado, pudiendo engranar el nervio de engrane durante la unión del puente de unión con la respectiva sección de sujeción con ajuste positivo en el rebaje de engrane asociado. Gracias a ello puede conseguirse una unión sencilla y rápida entre el puente de unión y las secciones de sujeción.
Además, puede estar previsto que las carcasas interiores queden sujetadas con ajuste no positivo y/o positivo tras la inserción en las respectivas secciones, pudiendo retacarse las carcasas interiores en particular durante la inserción en la carcasa exterior. Como se ha explicado, alternativa o adicionalmente a ello puede usarse un respectivo elemento de fijación (por ejemplo, un tornillo o un pasador, orientados transversalmente con respecto al eje longitudinal).
También en el caso de un cilindro doble de este tipo, después de la inserción de la respectiva carcasa interior en la sección de brida de la carcasa exterior asociada, pueden fijarse elementos de seguridad en el respectivo núcleo de cilindro para fijarlo en la dirección axial, como se ha mencionado, quedando asegurada la carcasa interior para impedir un movimiento axial hacia atrás con respecto al respectivo núcleo de cilindro porque los elementos de seguridad pasan por encima de un lado frontal posterior de la respectiva carcasa interior.
A continuación, la invención se describe puramente a modo de ejemplo con ayuda de un ejemplo de realización con referencia a los dibujos.
Muestran:
la figura 1 una vista en perspectiva de un cilindro doble que comprende dos cilindros perfilados unidos entre sí,
la figura 2 una vista en corte del cilindro doble,
las figuras 3A y 3B respectivas vistas en perspectiva de los dos cilindros perfilados del cilindro doble, así como sus componentes en estado el no montado,
las figuras 4A y 4B respectivas vistas en perspectiva del primer cilindro perfilado con el puente de unión insertado para la unión con el segundo cilindro perfilado,
las figuras 5A y 5B respectivas vistas laterales en perspectiva de otra forma de realización de un cilindro perfilado en el estado desmontado con sus componentes, y
las figuras 6A y 6B respectivas vistas en perspectiva de una carcasa exterior con una carcasa interior asociada de otra forma de realización de un cilindro perfilado.
La figura 1 muestra un cilindro doble 81, que se extiende a lo largo de un eje longitudinal L y presenta un primer cilindro perfilado 11 y un segundo cilindro perfilado 61. A este respecto, los cilindros perfilados 11 y 61 están unidos entre sí mediante un puente de unión 59. Un cilindro doble 81 de este tipo puede estar previsto, por ejemplo, para insertarse en una cerradura de embutir de una puerta, para poder bloquear o desbloquear la puerta a elección desde los dos lados. Para poder fijar el cilindro doble 81 axialmente con respecto al eje longitudinal L en una cerradura de embutir de este tipo, el puente de unión 59 presenta un taladro para tornillo para cilindro 69, de modo que puede impedirse una extracción del cilindro doble 81 insertado en la cerradura de embutir.
Para poder usar el cilindro doble 81 para bloquear o desbloquear, por ejemplo, una puerta, en una respectiva carcasa exterior 21 de los cilindros perfilados 11 o 61 está insertado un respectivo núcleo de cilindro 31, que está alojado de forma giratoria en una sección de recepción de núcleo 23 cilindrica de la carcasa exterior 21. A este respecto, la sección de recepción de núcleo 23 de la carcasa exterior 21 presenta una abertura de acceso 85 en un lado delantero 27, de modo que el núcleo de cilindro 31 puede insertarse axialmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de recepción de núcleo 23 a través de este lado delantero 27. En el lado delantero, el núcleo de cilindro 31 está configurado con un ensanchamiento 89 (collar), que en el estado insertado descansa en un borde 87 formado por la sección de recepción de núcleo 31 de la abertura de acceso 85. Mediante este ensanchamiento 89 queda bloqueado un movimiento axial del núcleo de cilindro 31 con respecto al eje longitudinal L en dirección al lado posterior 29 y el borde 87 forma un tope para el núcleo de cilindro 31 durante su inserción en la sección de recepción de núcleo 31. Además, las aberturas de acceso 87 en los lados delanteros 27 de los cilindros perfilados 11 y 61 permiten un acceso a los núcleos de cilindro 31 insertados, para poder introducir una llave adecuada, no mostrada, en las aberturas para introducir la llave 75 y poder accionar los núcleos de cilindro 31 de forma giratoria para bloquear o desbloquear a elección una puerta.
Para ello, un giro de los núcleos de cilindro 31 puede transmitirse a una leva 73 para mover un cerrojo de una cerradura de embutir. Para evitar que las carcasas exteriores 21 de los cilindros perfilados 11 y 61 giren también durante el proceso de cierre y poder alojar el cilindro doble 81 de forma no giratoria en una cerradura de embutir, las carcasas exteriores 21 presentan además a la sección de recepción de núcleo 23 cilindrica una sección de brida 25 que sobresale de la misma radialmente con respecto al eje longitudinal L. Las secciones de brida 25 de las carcasas exteriores 21 están cerradas en el respectivo lado delantero 27 de los cilindros perfilados 11 y 61 (véanse las figuras 1 y 2) y abiertas en el respectivo lado posterior 29 de las carcasas exteriores 21 (véanse las figuras 3A, 3B y 5A, 5B).
En dirección al lado delantero 27, los núcleos de cilindro 31 están asegurados axialmente con respecto al eje longitudinal L mediante respectivos anillos de seguridad 77, para poder impedir de manera fiable una extracción axial de los núcleos de cilindro 31, en particular durante un intento de apertura forzada (véanse también las figuras 2 a 5B). Estos anillos de seguridad 77, que actúan como elementos de seguridad, se insertan a este respecto en respectivas ranuras de engrane 97 circunferenciales de los núcleos de cilindro 31 y descansan en bordes 93 de las aberturas de paso 91 configuradas en los lados posteriores 29 de las secciones de recepción de núcleos 23, de modo que queda bloqueado un movimiento de los núcleos de cilindro 31 en la dirección axial con respecto al eje longitudinal L por el respectivo anillo de seguridad 77 (véanse en particular las figuras 4A y 4B). Por lo tanto, en la sección de recepción de núcleo 23, los núcleos de cilindro 31 se mantienen axialmente fijados con respecto al eje longitudinal L, completamente o a los dos lados, por los ensanchamientos 89 por un lado y los anillos de seguridad 77 por otro lado.
Como muestra la representación en corte de la figura 2, los cilindros perfilados 11 y 61 presentan respectivamente seis retenciones de pasadores 13, con los que puede bloquearse un movimiento giratorio del núcleo de cilindro 31 en el estado bloqueado. Estas retenciones de pasadores 13 comprenden a este respecto respectivos pasadores de núcleo 15, pasadores de carcasa 17, así como resortes de retención 19. Los pasadores de núcleo 15 están alojados de manera desplazable en canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31, mientras que los pasadores de carcasa 17, así como los resortes de retención 19 están montados de manera desplazable en canales de retención 37 de una carcasa interior 35. La carcasa interior 35 está insertada axialmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de brida 25 de la respectiva carcasa exterior 21 del cilindro perfilado 11 o del cilindro perfilado 61 (véanse también las figuras 3A, 3B y 5A, 5B). Para permitir esta inserción axial de la carcasa interior 35 en la sección de brida 25, las secciones de brida 25 de las carcasas exteriores 21 están abiertas en sus lados posteriores 29 (véanse las figuras 3A a 5B).
En la posición de bloqueo ilustrada en la figura 2, los canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31 están dispuestos alineados con los canales de retención 37 de la carcasa interior 35 debido a su posición de giro. Debido a la pretensión ejercida por los respectivos resortes de retención 19, los pasadores de carcasa 17 se asoman en esta posición al interior de los canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31, de modo que queda bloqueado un giro del núcleo de cilindro 31. Al introducirse una llave adecuada en la abertura para introducir la llave 75 del núcleo de cilindro 31, los pasadores de núcleo 15 y, junto con ellos, los pasadores de carcasa 17 pueden desplazarse en contra de la pretensión de los resortes de retención 19, de modo que los pasadores de carcasa 17 pueden disponerse precisamente en el exterior de los canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31, sin que los pasadores de núcleo 15 se asomen al interior de los canales de retención 37 de la carcasa interior 35. Esto permite un movimiento giratorio del núcleo de cilindro 31 y con el mismo de la leva 73 (véase la figura 1), por ejemplo para desbloquear una puerta.
Además, por el engrane de los pasadores de carcasa 17 en los canales de retención 33 del respectivo núcleo de cilindro 31 en la posición de bloqueo, las carcasas interiores 35 están firmemente unidas con los núcleos de cilindro 31 en la dirección axial con respecto al eje longitudinal L. Gracias a ello, debido a la fijación axial anteriormente descrita de los núcleos de cilindro 31 a los dos lados por los ensanchamientos 89 o los anillos de seguridad 77, también las carcasas interiores 35 pueden mantenerse axialmente fijadas en la posición de bloqueo en la sección de brida 25. Adicionalmente, los anillos de seguridad 77 pasan por secciones por encima de un respectivo lado frontal posterior 95 de las carcasas interiores 35, de modo que las carcasas interiores 35 pueden asegurarse tanto indirectamente mediante los ensanchamientos 89 de los núcleos de cilindro 31, como también directamente mediante los anillos de seguridad 77 en dirección al lado posterior 29 abierto de la sección de brida 25 asociada (véanse en particular las figuras 4A y 4B). Esta fijación axial puede impedir que las carcasas interiores 35 sean empujadas para salir de la carcasa exterior 21 en dirección a los lados posteriores 29 abiertos o que se extraigan las carcasas exteriores 21 de las carcasas interiores 35, en particular en un intento de apertura forzada.
A la inversa, gracias a esta unión entre las carcasas interiores 35 y los núcleos de cilindro 31 mediante las retenciones de pasadores 13 en la posición de bloqueo y el anillo de seguridad 77, también los núcleos de cilindro 31 quedan asegurados en dirección a los lados delanteros 27 de las carcasas exteriores 21 por las secciones de brida 25 que allí están cerradas. Los intentos de extraer los núcleos de cilindro 31 de las respectivas aberturas de acceso 85 pueden complicarse aún más gracias a este aseguramiento adicional por las carcasas interiores 35.
Como muestran en particular las figuras 3A, 3B, 5A y 5B, adicionalmente a los anillos de seguridad 77 en forma de C, para cada uno de los núcleos de cilindro 31 está previsto un anillo de compensación 79 circunferencialmente cerrado para asegurar los núcleos de cilindro 31 axialmente en dirección a los lados delanteros 27 de las carcasas exteriores 21 o las secciones de recepción de núcleos 23. Mediante un elemento de seguridad anular de este tipo, que se usa en particular adicionalmente a los anillos de seguridad 77, puede conseguirse que los anillos de compensación 79 pasen permanentemente por encima del lado frontal 95 posterior de las carcasas interiores 35 e independientemente de la posición de giro de los núcleos de cilindro 31, quedando asegurado por los núcleos de cilindro 31 axialmente fijados en dirección al lado posterior 29 abierto de las secciones de brida 25. De esta manera pueden compensarse posibles pérdidas de estabilidad en una posición de giro de los núcleos de cilindro 31, en la que la abertura en los anillos de seguridad 77 en forma de C está dispuesta justo en la zona de las carcasas interiores 35.
Entre los núcleos de cilindro 31 de los cilindros perfilados 11 y 61 está dispuesta una unidad de acoplamiento 71 (véase la figura 2). Esta unidad de acoplamiento 71 puede servir para acoplar la leva 73 con aquel cilindro perfilado 11 y 61, en cuyo núcleo de cilindro 31 se ha introducido una llave adecuada para poder accionar el cilindro doble 81 a los dos lados.
Aparte de la sección central que presenta el taladro para tornillo para cilindro 69, también el puente de unión 59 está insertado junto con las carcasas interiores 35 en las respectivas secciones de brida 25 de las carcasas exteriores 21 y está envuelto por ellas. Por lo tanto, la carcasa exterior 21 de un cilindro perfilado 11 o 61 envuelve circunferencialmente el núcleo de cilindro 31, la carcasa interior 35 y la pieza insertada del puente de unión 59, de modo que las piezas mencionadas y en particular las retenciones de pasadores 13 pueden protegerse de forma fiable de un acceso externo, así como de acciones de fuerza, en particular durante un intento de apertura forzada. Gracias a la configuración circunferencialmente cerrada, a este respecto puede conferirse una alta estabilidad a las carcasas exteriores 21.
Además, las secciones de recepción de núcleos 23 de las carcasas exteriores 21 están abiertas hacia las respectivas secciones de brida 25, de modo que el núcleo de cilindro 31 tiene un contacto directo con un lado superior 39 de la carcasa interior 35, que forma una sección de soporte 41 para el núcleo de cilindro 31. Por lo tanto, las carcasas exteriores 21 no presentan una pared de separación entre la sección de recepción de núcleo 23 y la sección de brida 25 y todo el espacio interior de las carcasas exteriores 21 puede usarse para la disposición del núcleo de cilindro 31 asociado, así como de la carcasa interior 35 correspondiente con el puente de unión. 59.
Para poder adaptar un cilindro doble 81 de este tipo en particular de forma flexible a las respectivas cerraduras de embutir o espesores de herrajes y de la hoja de la puerta, el montaje de los cilindros dobles 81 de este tipo se realiza por regla general en el lugar de uso propiamente dicho. A este respecto, pueden estar previstos, por ejemplo, distanciadores no mostrados que pueden usarse entre los cilindros perfilados 11 y 61 para poder adaptar la extensión del cilindro doble 81 a lo largo del eje longitudinal L a una respectiva puerta. En particular, el ensamblaje de las retenciones de pasadores 13 de tamaño pequeño puede resultar complicado y llevar mucho tiempo en el caso de cilindros dobles 81 o cilindros perfilados 11 y 61 de una estructura convencional.
Los cilindros perfilados 11 y 61 divulgados en el presente documento permiten por el contrario un montaje simplificado y rápido de los cilindros perfilados 11 y 61 propiamente dichos, así como del cilindro doble 81 compuesto por ellos. Esto se ilustra en particular con ayuda de las figuras 3A y 3B. A este respecto, se describe en primer lugar el montaje del cilindro perfilado 11 y su unión con el puente de unión 59, después de lo cual se explica el montaje del segundo cilindro perfilado 61 y su unión con el primer cilindro perfilado 11 para formar el cilindro doble 81. No obstante, en principio el orden de montaje de los cilindros perfilados 11 y 61 puede elegirse libremente y también las etapas de montaje individuales pueden realizarse en un orden diferente al que se ha descrito en este caso.
A este respecto, el montaje del cilindro perfilado 11 puede comenzar insertándose los pasadores de núcleo 15 en el exterior de la carcasa exterior 21 en los canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31. A continuación, el núcleo de cilindro 31 puede insertarse a través del lado delantero 27 de la carcasa exterior 21 axialmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de recepción de núcleo 23, de modo que el núcleo de cilindro 31 queda alojado directamente en la superficie interior de la sección de recepción de núcleo 23. A este respecto, el núcleo de cilindro 11 puede insertarse en una posición de giro en la que las aberturas de los canales de retención 33 queda bloqueadas por una superficie interior de la sección de recepción de núcleo 23, de modo que los pasadores de núcleo 15 insertados no pueden caerse de los canales de retención 33. A continuación, el núcleo de cilindro 31 insertado puede asegurarse mediante el anillo de seguridad 77 y un anillo de compensación 79 axialmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de recepción de núcleo 23.
También los resortes de retención 19, así como los pasadores de carcasa 17 pueden insertarse en el exterior de la carcasa exterior 21 desde arriba en los canales de retención 37 de la carcasa interior 35. De acuerdo con la invención, los canales de retención 37 están cerrados por la carcasa interior 35 en un lado inferior opuesto al lado superior 39 de la carcasa interior 35, de modo que los resortes de retención 19 y los pasadores de carcasa 17 insertados no pueden caerse de la carcasa interior 35.
La carcasa interior 35 presenta además en dos lados exteriores 51 una respectiva ranura antitaladro 53, que se extiende a lo largo de un eje antitaladro B, que discurre perpendicularmente con respecto al eje longitudinal L (véanse las figuras 3A y 3B, así como las figuras 5A y 5B). A este respecto, la ranura antitaladro 53 está cerrada por la carcasa interior 35 en dos extremos opuestos con respecto al eje antitaladro B, de modo que en la ranura antitaladro 53 puede insertarse lateralmente un pasador antitaladro no representado, para evitar que el respectivo cilindro perfilado 11 o 61 se abra taladrando en un intento de apertura forzada.
Para la unión con el puente de unión 59, la carcasa interior 35 está configurada con una sección de sujeción 57, mediante la que el puente de unión 59 cual puede sujetarse axialmente con respecto al eje longitudinal L en la carcasa interior 35. Para ello, la sección de sujeción 57 presenta dos nervios de engrane 63, que están adaptados para un engrane con ajuste positivo en respectivos rebajes de engrane 65 configurados en el puente de unión 59 (véanse las figuras 3A y 5A). El puente de unión 59 presenta a los dos lados cuatro respectivos rebajes de engrane 65 para la unión con las carcasas interiores 35 del cilindro perfilado 11 o 61, de modo que la parte del puente de unión 59 que sobresale axialmente con respecto al eje longitudinal L más allá de la carcasa interior 35 puede ajustarse de forma flexible. Esto puede permitir en particular insertar distanciadores no representados entre los cilindros perfilados 11 y 61, para poder adaptar la extensión del cilindro doble 81 al respectivo espesor de los herrajes o de la hoja de puerta.
De este modo, durante el montaje de los cilindros perfilados 11 y 61 o del cilindro doble 81 pueden unirse en el exterior de la carcasa exterior 21 los resortes de retención 19, los pasadores de carcasa 17, dos pasadores antitaladro, así como el puente de unión 59 con la carcasa interior 35. En particular, la inserción de los resortes de retención 19 y de los pasadores de carcasa 17 de tamaño pequeño puede realizarse por lo tanto de manera cómoda, sin limitación espacial, y por lo tanto de manera simplificada y acelerada.
Según la primera forma de realización, los cilindros perfilados 11 o 61 mostrados en las figuras 1 a 5B presentan secciones de brida 25 con respectivos lados delanteros 27 cerrados, lados posteriores 29 abiertos y lados inferiores 83 cerrados. Esto permite insertar la disposición compuesta por la carcasa interior 35 con resortes de retención 19 y pasadores de carcasa 17 insertados, con pasadores antitaladro insertados en los canales antitaladro 53, así como el puente de unión 59 unido con la sección de sujeción 35 axialmente con respecto al eje longitudinal L a través del lado posterior 29 abierto de la carcasa exterior 21 en la sección de brida 25 del primer cilindro perfilado 11.
Durante esta inserción axial de la carcasa interior 35 en la sección de brida 25, únicamente es necesario presionar los pasadores de carcasa 17 desplazados por los resortes de retención 19 al exterior de los canales de retención 37 de la carcasa interior 35 en contra de esta pretensión al interior de los canales de retención 37, para impedir que los pasadores de carcasa 17 se topen con el núcleo de cilindro 31 ya insertado y contrarrestar el consiguiente bloqueo de la carcasa interior 35. Para favorecer la inserción de la carcasa interior 35 en la sección de brida 25 y fijar la carcasa interior 35 en la dirección radial con respecto al eje longitudinal L en la sección de brida 25, la sección de brida 25 presenta una guía 47 configurada como un rebaje o una ranura, que interactúa con una contraguía 49 configurada como elevación en la carcasa interior 35. El lado delantero 27 cerrado de la sección de brida 25 puede formar además un tope para la carcasa interior 35 insertada, para que su posicionamiento correcto pueda detectarse fácilmente de forma háptica. Además, puede estar previsto que la carcasa interior 35 quede sujetada con ajuste positivo y/o no positivo en la carcasa exterior 21 después de su inserción en la sección de brida 25, para lo cual la carcasa interior 35 puede retacarse en particular durante la inserción. Además, en la carcasa interior 35 pueden estar previstas, por ejemplo, acanaladuras o destalonamientos, en los que se ha metido a presión la carcasa exterior 21 para establecer o reforzar una unión con ajuste no positivo y/o positivo entre la carcasa interior 35 y la carcasa exterior 21. Mediante una unión de este tipo, la carcasa interior 35 puede fijarse en la carcasa exterior 21 inmediatamente después de su inserción.
Alternativamente a una inserción axial de este tipo con respecto al eje longitudinal L de la carcasa interior 35 en la sección de brida 25 a través del lado posterior 29 de la carcasa exterior 21, también puede estar previsto configurar la carcasa exterior 21 y la carcasa interior 35 con guías 47 o contraguías 49 que discurren de tal manera que la inserción de la carcasa interior 35 a través del lado posterior 29 abierto puede realizarse desde una dirección que discurre de forma inclinada u oblicua con respecto al eje longitudinal L. Por ejemplo, las guías 47 configuradas a modo de ranuras en la carcasa exterior 21 pueden discurrir para ello de forma oblicua hacia arriba partiendo del lado delantero 27 cerrado de la sección de brida 25 en dirección al lado posterior 29 abierto, de modo que la carcasa interior 21 puede insertarse en la sección de brida 25 desde un punto oblicuo superior a través del lado posterior 29 de la carcasa exterior 21.
Además, la carcasa exterior 21 o su sección de brida 25 presenta una escotadura 67 que linda con el lado posterior 29, en la que engrana la sección de sujeción 57 de la carcasa interior 35 con ajuste positivo en el estado insertado (véanse en particular las figuras 1 y 4B). Esta escotadura 67 permite crear en el espacio interior de la sección de brida 25 suficiente espacio para la recepción del puente de unión 59, mientras que el engrane con ajuste positivo de la sección de sujeción 57 cierra la escotadura 67 con precisión de ajuste.
Después de la inserción completa de la carcasa interior 35, el núcleo de cilindro 31 moverse de forma giratoria, por ejemplo mediante una llave adecuada o una herramienta, para alinear los canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31 con los canales de retención 37 de la carcasa interior 35, de modo que los pasadores de carcasa 17 engranan en los canales de retención 33 del núcleo de cilindro 31 (véase la figura 2).
Las figuras 4A y 4B muestran respectivas vistas laterales en perspectiva del primer cilindro perfilado 11 completamente montado. A este respecto, este cilindro perfilado 11 ya está unido de forma segura con el puente de unión 59, que sobresale de la carcasa exterior 21 axialmente con respecto al eje longitudinal L. Además, la figura 4B muestra en particular el engrane con ajuste positivo de la sección de sujeción 57 de la carcasa interior 35 en la escotadura 67 de la carcasa exterior 21.
Para montar el cilindro doble 81 por completo, el segundo cilindro perfilado 61 puede montarse de la forma anteriormente descrita, insertándose en primer lugar el núcleo de cilindro 31 con los pasadores de núcleo 15 insertados a través del lado delantero 27 axialmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de recepción de núcleo 23 de la carcasa exterior 21. Los resortes de retención 19 y los pasadores de carcasa 17 pueden insertarse a su vez en los canales de retención 37 de la carcasa interior 35 y los pasadores antitaladro pueden insertarse en los canales antitaladro 53. A continuación o alternativamente antes de la inserción de las piezas mencionadas, la carcasa interior 35 puede unirse con el puente de unión 59 que ya está unido con el primer cilindro perfilado 11, haciéndose engranar los nervios de engrane 63 con ajuste positivo con los rebajes de engrane 65. A continuación, también puede insertarse la carcasa interior 35 del segundo cilindro perfilado 61 axialmente con respecto al eje longitudinal L a través del lado posterior 29 de la carcasa exterior 21 asociada en la sección de brida 25, por lo que los dos cilindros perfilados 11 y 61 quedan unidos de manera segura entre sí mediante el puente de unión 59. En particular, la unidad de acoplamiento 71, así como la leva 73 pueden unirse con el primer cilindro perfilado 11 o su núcleo de cilindro 31 antes o durante la inserción de la carcasa interior 35 del segundo cilindro perfilado 61, de modo que, después de la inserción de la carcasa interior 35 del segundo cilindro perfilado 61, la unidad de acoplamiento 71 y la leva 73 también quedan unidas con el núcleo de cilindro 31 de este. Por lo tanto, el cilindro doble 81 puede montarse por completo, empujándose simplemente los dos cilindros perfilados 11 y 61 axialmente para juntarlos.
Las figuras 5A y 5B muestran vistas laterales en perspectiva de otra forma de realización del cilindro perfilado 11 o de su carcasa interior 35. Esta carcasa interior 35 está configurada en dos partes y presenta una primera parte de carcasa interior 43 y una segunda parte de carcasa interior 45. Durante el montaje de este cilindro perfilado 11, las dos partes de la carcasa interior 43 y 45 pueden unirse entre sí a lo largo de un plano de separación en el que discurre el eje longitudinal L antes de insertarse los resortes de retención 19 y los pasadores de carcasa 17. A continuación, el montaje puede realizarse de la forma anteriormente descrita y también de forma sumamente sencilla y rápida.
La configuración de los cilindros perfilados 11 y 61 con una carcasa exterior 21 abierta en un lado posterior 29, a través del cual puede insertarse la carcasa interior 35 axialmente con respecto al eje longitudinal L, puede permitir por lo tanto un montaje sencillo y rápido, tanto de los cilindros perfilados 11 y 61 propiamente dichos, como también la unión de estos para formar un cilindro doble 81. En particular, esto permite insertar los pasadores de núcleo 15, los pasadores de carcasa 17 y los resortes de retención 19 de tamaño pequeño en el exterior de la carcasa exterior 21 en el núcleo de cilindro 31 o en la carcasa interior 35, de modo que pueden simplificarse y por lo tanto acelerarse precisamente las etapas del ensamblaje de las retenciones de pasadores 13, que habitualmente requieren mucho tiempo. Además, la carcasa exterior 21 y la carcasa interior 35 pueden estar hechas de diferentes materiales, pudiendo estar hecha la carcasa exterior 21 en particular de acero y la carcasa interior 36 en particular mediante fundición inyectada de zinc. Gracias a ello, también la producción y fabricación de la carcasa exterior 21, así como de la carcasa interior 35 pueden realizarse de la manera más sencilla posible, teniéndose en cuenta los respectivos requisitos de las piezas mencionadas.
Como muestran las figuras 6A y 6B, en la segunda forma de realización está previsto que la carcasa exterior 21 de un cilindro perfilado 11 presente, adicionalmente al lado posterior 29 abierto un lado inferior 83 abierto, a través del cual puede insertarse la carcasa interior 35 axialmente con respecto a un eje transversal Q que discurre perpendicularmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de brida 25. Al igual que en las formas de realización anteriormente descritas e ilustradas en las figuras 1 a 5B, en este sentido puede insertarse en primer lugar un núcleo de cilindro 31 no mostrado en las figuras 6A y 6B con pasadores de núcleo 15 insertados axialmente con respecto al eje longitudinal L en la sección de recepción de núcleo 23 de la carcasa exterior 21. A continuación, los resortes de retención 19, así como los pasadores de carcasa 17 pueden insertarse en el exterior de la carcasa exterior 21 desde arriba en los canales de retención 37 de la carcasa interior 21 y pueden insertarse junto con la carcasa interior 21 mediante un simple movimiento lineal a través del lado inferior 83 en la sección de brida 25. Los pasadores de carcasa 17 que sobresalen de los canales de retención 37 debido a la pretensión de los resortes de retención 19 pueden desplazarse a este respecto automáticamente hacia atrás, por la inserción y la presión de la carcasa interior 21 sobre el núcleo de cilindro 31 insertado.
También en esta forma de realización, en la carcasa exterior 21 está prevista una guía 47 configurada como ranura que se extiende a lo largo del eje transversal Q, que interactúa con una contraguía 49 a modo de nervio de la carcasa interior 35 para poder conseguir una inserción controlada en la sección de brida 25. Alternativamente a una inserción de este tipo a lo largo del eje transversal Q, puede estar previsto que la guía 47 y la contraguía 49 discurran en ángulo agudo con respecto al eje transversal Q o de forma inclinada con respecto al eje longitudinal L para poder insertar la carcasa 35, por ejemplo, oblicuamente desde la dirección del lado posterior 29 de la carcasa exterior 21 a través de su lado inferior 83 abierto en la sección de brida 25.
Además, la carcasa exterior 35 presenta a su vez una sección de sujeción 57 con nervios de engrane 63 para una unión con ajuste positivo con un puente de unión 59. También esta sección de sujeción 57 está configurada para engranar en una escotadura 67 prevista para ello en la carcasa exterior 21. Además, la carcasa interior 21 está adaptada a la carcasa exterior 35 de tal manera que la carcasa interior 21 cierra tanto el lado inferior 83 abierto de la sección de brida 25 como también la escotadura 67 con una precisión de ajuste tal que la forma exterior del cilindro perfilado 11 puede cumplir en el estado montado justo los requisitos de la norma DIN 18252.
Lista de referencias
11 Cilindro perfilado
13 Retención de pasadores
15 Pasador de núcleo
17 Pasador de carcasa
19 Resorte de retención
21 Carcasa exterior
23 Sección de recepción de núcleo
25 Sección de brida
27 Lado delantero
29 Lado posterior
31 Núcleo de cilindro
33 Canal de retención del núcleo de cilindro
35 Carcasa interior
37 Canal de retención de la carcasa interior
39 Lado superior de la carcasa interior
41 Sección de soporte
43 Primera parte de la carcasa interior
45 Segunda parte de la carcasa interior
47 Guía
49 Contraguía
51 Lado exterior de la carcasa interior
53 Ranura de protección de taladro
57 Sección de sujeción
59 Puente de unión
61 Segundo cilindro perfilado
63 Nervio de engrane
65 Rebaje de engrane
67 Escotadura
69 Taladro para tornillo para cilindro
71 Unidad de acoplamiento
73 Leva
75 Abertura para introducir la llave
77 Anillo de seguridad
79 Anillo de compensación
81 Cilindro doble
83 Lado inferior
85 Abertura de acceso
87 Borde de la abertura de acceso
89 Ensanchamiento
91 Abertura de paso
93 Borde de la abertura de paso
95 Lado frontal delantero de la carcasa interior
97 Ranura de engrane
B Eje antitaladro
L Eje longitudinal
Q Eje transversal

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Cilindro perfilado (11), que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (L), con:
- al menos una retención de pasadores (13), que presenta un pasador de núcleo (15), un pasador de carcasa (17) y un resorte de retención (19);
- una carcasa exterior (21), que presenta una sección de recepción de núcleo (23) esencialmente cilíndrica hueca y una sección de brida (25) que sobresale radialmente de la sección de recepción de núcleo (23) con respecto al eje longitudinal (L), estando la sección de brida (25) cerrada en un lado delantero (27) de la carcasa exterior (21); - un núcleo de cilindro (31), que está montado de forma giratoria en la sección de recepción de núcleo (23) de la carcasa exterior (21) y que presenta al menos un canal de retención (33) en el que está alojado el respectivo pasador de núcleo (15); y
- una carcasa interior (35), que presenta al menos un canal de retención (37), en el que están alojados el respectivo resorte de retención (19) y el respectivo pasador de carcasa (17),
estando abierta la sección de brida (25) en un lado posterior (29) de la carcasa exterior (21) y estando insertada la carcasa interior (35) a través del lado posterior de la carcasa exterior (21) en la sección de brida (25), en particular a lo largo del eje longitudinal (L) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal (L);
o
estando abierta la sección de brida (25) en un lado inferior (83) de la carcasa exterior (21) y estando insertada la carcasa interior (35) a través del lado inferior (83) de la carcasa exterior (21) en la sección de brida (25), en particular a lo largo de un eje transversal (Q) perpendicular con respecto al eje longitudinal (L) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal (Q),caracterizado por que
el al menos un canal de retención (37) de la carcasa interior (35) está cerrado por la carcasa interior (35) en un lado inferior no orientado hacia el núcleo de cilindro (31), de modo que el respectivo resorte de retención (19) alojado y el respectivo pasador de carcasa (17) alojado no pueden caerse de la carcasa interior (35).
2. Cilindro perfilado (11) según la reivindicación 1,
estando cerrada la carcasa exterior (21) circunferencialmente al menos a lo largo de una parte de su extensión longitudinal con respecto al eje longitudinal (L).
3. Cilindro perfilado (11) según la reivindicación 1 o 2,
lindando la carcasa interior (35) con el núcleo de cilindro (31) en un lado superior (39) orientado hacia el núcleo de cilindro (31);
formando el lado superior (39) de la carcasa interior (35) preferentemente una sección de soporte (41) para soportar de forma giratoria el núcleo de cilindro (31), estando abombada la sección de soporte (41) de forma cilíndrica cóncava;
y/o
estando los canales de retención (37) de la carcasa interior (35) preferentemente abiertos en el lado superior (39) de la carcasa interior (35).
4. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando la carcasa interior (35) en el lado inferior un fondo cerrado en el que se apoya el respectivo resorte de retención (19).
5. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores,
estando configurada la carcasa interior (35) de una sola pieza;
o
estando configurada la carcasa interior (35) en dos partes y presentando una primera parte de carcasa interior (43) y una segunda parte de carcasa interior (45), que se asientan una contra la otra a lo largo de un plano de separación.
6. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores,
presentando la carcasa exterior (21) al menos una guía (47) para guiar la carcasa interior (35) durante la inserción en la sección de brida (25), presentando la carcasa interior (35) una contraguía (49) complementaria a la guía (47); y/o
quedando sujetada la carcasa interior (35) con ajuste no positivo y/o positivo en la carcasa exterior (21).
7. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando la sección de recepción de núcleo (23) una abertura de acceso (85) en el lado delantero (27) de la carcasa exterior (21) y formando un borde (87) delantero de la abertura de acceso (85), presentando el núcleo de cilindro (31) un ensanchamiento (89) delantero que descansa en el borde (87) delantero de la abertura de acceso (85), y presentando la sección de recepción de núcleo (23) una abertura de paso (91) en el lado posterior (25) de la carcasa exterior (21) y formando un borde (93) posterior de la abertura de paso (91), estando previsto al menos un elemento de seguridad (77, 79) que está unido con el núcleo de cilindro (31) de manera axialmente fijada con respecto al eje longitudinal (L), descansando el elemento de seguridad (77, 79) al menos parcialmente en el borde (93) posterior de la abertura de paso (91) y/o pasando al menos parcialmente por encima de un lado frontal (95) posterior de la carcasa interior (35).
8. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores,
estando configurada en un lado exterior (51) de la carcasa interior (35) al menos una ranura antitaladro (53) para la recepción de un pasador antitaladro (55) que se extiende a lo largo de un eje antitaladro (B) orientado perpendicularmente con respecto al eje longitudinal (L), formando la carcasa interior (35) una delimitación de la ranura antitaladro (53) en un primer extremo y/o en un segundo extremo con respecto al eje antitaladro (B).
9. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores,
estando hechas la carcasa exterior (21) y la carcasa interior (35) de diferentes materiales;
estando hecha la carcasa interior (35) en particular de fundición inyectada de zinc y/o estando hecha la carcasa exterior (21) en particular de acero templable.
10. Cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones anteriores,
presentando la carcasa interior (35) una sección de sujeción (57), que está configurada para sujetar con ajuste positivo un puente de unión (59) para unir el cilindro perfilado (11) con un elemento de unión, en particular otro cilindro perfilado (11), en la dirección axial con respecto al eje longitudinal (L).
11. Cilindro perfilado (11) según la reivindicación 10,
presentando la sección de sujeción (57) de la carcasa interior (35) al menos un nervio de engrane (63) orientado transversalmente con respecto al eje longitudinal (L), que engrana con ajuste positivo en un rebaje de engrane (65) configurado en el puente de unión (59);
y/o
presentando la sección de brida (25) de la carcasa exterior (21) una escotadura (67) circunferencial que está abierta hacia el lado posterior (29) de la carcasa exterior (21), en la que engrana la sección de sujeción (57) de la carcasa interior (35) con ajuste positivo.
12. Cilindro doble con un primer cilindro perfilado (11) y un segundo cilindro perfilado (11), que están configurados respectivamente según una de las reivindicaciones anteriores, y con un puente de unión (59), estando unidos el primer cilindro perfilado (11) y el segundo cilindro perfilado (11) entre sí mediante el puente de unión (59), quedando sujetado el puente de unión (59) por una respectiva sección de sujeción (57) de las carcasas interiores (35) de los cilindros perfilados (11) en la dirección axial.
13. Procedimiento para el montaje de un cilindro perfilado (11) según una de las reivindicaciones 1 a 11, con las etapas:
- insertar el respectivo pasador de núcleo (15) en el al menos un canal de retención (33) del núcleo de cilindro (31); - insertar el núcleo de cilindro (31) axialmente con respecto al eje longitudinal (L) del cilindro perfilado (11) en la sección de recepción de núcleo (23) de la carcasa exterior (21), en particular a través de su lado delantero (27); - insertar el respectivo resorte de retención (19) y el respectivo pasador de carcasa (17) en el al menos un canal de retención (37) de la carcasa interior (35); e
- insertar la carcasa interior (35) en la sección de brida (25) de la carcasa exterior (21) a través de su lado posterior (29), en particular a lo largo del eje longitudinal (L) del cilindro perfilado (11) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal (L);
o insertar la carcasa interior (35) en la sección de brida (25) de la carcasa exterior (21) a través de su lado inferior (83), en particular a lo largo de un eje transversal (Q) perpendicular con respecto al eje longitudinal (L) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal (Q).
14. Procedimiento según la reivindicación 13,
uniéndose después de la inserción de la carcasa interior (35) en la sección de brida (25) de la carcasa exterior (21) al menos un elemento de seguridad (77, 79) en una posición fijada axialmente con respecto al eje longitudinal (L) con el núcleo de cilindro (31), pasando el elemento de seguridad (77, 79) al menos parcialmente por encima de un lado frontal (95) posterior de la carcasa interior (35), asegurando la carcasa interior (35) de este modo contra un movimiento axial hacia atrás con respecto al núcleo de cilindro (31).
15. Procedimiento para el montaje de un cilindro doble según la reivindicación 12, con las etapas:
- insertar el respectivo pasador de núcleo (15) en el al menos un canal de retención (33) del núcleo de cilindro (31) del primer cilindro perfilado (11),
- insertar el núcleo de cilindro (31) axialmente con respecto al eje longitudinal (L) del primer cilindro perfilado (11) en la sección de recepción de núcleo (23) de la carcasa exterior (21) del primer cilindro perfilado (11), en particular a través de su lado delantero (27);
- insertar el respectivo resorte de retención (19) y el respectivo pasador de carcasa (17) en el al menos un canal de retención (37) de la carcasa interior (35) del primer cilindro perfilado (11);
- unir el puente de unión (59) con la sección de sujeción (57) de la carcasa interior (35) del primer cilindro perfilado (11),
- insertar la disposición compuesta por la carcasa interior (35) del primer cilindro perfilado (11) y el puente de unión (59) en la carcasa exterior (21) del primer cilindro perfilado (11) a través de su lado posterior (29), en particular a lo largo del eje longitudinal (L) del primer cilindro perfilado (11) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal (L) del primer cilindro perfilado (11); o insertar la disposición compuesta por la carcasa interior (35) del primer cilindro perfilado (11) y el puente de unión (59) en la carcasa exterior (21) del primer cilindro perfilado (11) a través de su lado inferior (83), en particular a lo largo de un eje transversal (Q) perpendicular con respecto al eje longitudinal (L) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal (Q);
- insertar el respectivo pasador de núcleo (15) en el al menos un canal de retención (33) del núcleo de cilindro (31) del segundo cilindro perfilado (61);
- insertar el núcleo de cilindro (31) axialmente con respecto al eje longitudinal (L) del segundo cilindro perfilado (61) en la sección de recepción de núcleo (23) de la carcasa exterior (21) del segundo cilindro perfilado (61), en particular a través de su lado delantero (27);
- insertar el respectivo resorte de retención (19) y el respectivo pasador de carcasa (17) en el al menos un canal de retención (37) de la carcasa interior (35) del segundo cilindro perfilado (61);
- unir el puente de unión (59) con la sección de sujeción (57) de la segunda carcasa interior (35); e
- insertar la disposición compuesta por la carcasa interior (35) del segundo cilindro perfilado (61) y el puente de unión (59) en la carcasa exterior (21) del segundo cilindro perfilado (61) a través de su lado posterior (29), en particular a lo largo del eje longitudinal (L) del segundo cilindro perfilado (61) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje longitudinal (L) del segundo cilindro perfilado (61); o insertar la disposición compuesta por la carcasa interior (35) del segundo cilindro perfilado (61) y el puente de unión (59) en la carcasa exterior (21) del segundo cilindro perfilado (61) a través de su lado inferior (83), en particular a lo largo de un eje transversal (Q) perpendicular con respecto al eje longitudinal (L) o a lo largo de una dirección que discurre de forma inclinada con respecto al eje transversal (Q).
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