ES2988829T3 - Conjunto de regulador y sistema de ascensores - Google Patents
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Abstract
La presente invención proporciona un conjunto regulador de velocidad y un sistema de ascensor. El conjunto regulador de velocidad incluye: una polea (3); un mecanismo centrífugo (4) montado sobre la polea y que gira junto con la polea; un interruptor de protección contra exceso de velocidad (20) a una primera distancia desde un lado exterior radial del mecanismo centrífugo; un anillo central (5) dispuesto coaxialmente con la polea; y un brazo de activación (7) que gira junto con el anillo central; en donde el mecanismo centrífugo se acopla con el anillo central y hace girar el anillo central y el brazo de activación cuando la polea alcanza una segunda velocidad, y la rotación del brazo de activación puede entrar en contacto y activar el interruptor de protección contra exceso de velocidad. El conjunto regulador de velocidad y el sistema de ascensor según la presente invención garantizan que el dispositivo de freno eléctrico del sistema de ascensor se active a más tardar que el dispositivo de freno mecánico y eliminan la posibilidad de que la velocidad de acción eléctrica del conjunto regulador de velocidad no cumpla con los requisitos de las normas nacionales pertinentes. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de regulador y sistema de ascensores
Campo técnico
La presente invención se refiere al campo de la seguridad de los ascensores y, más particularmente, a un conjunto de regulador de velocidad para un ascensor y a un ascensor que tiene dicho conjunto de regulador de velocidad.
Antecedentes de la técnica
Con el desarrollo de la tecnología de conjunto de regulador de velocidad para ascensores, se ha utilizado más ampliamente un nuevo Conjunto de Regulador Montado en Cabina (CMG). El conjunto de regulador de velocidad montado en el automóvil es más compacto que los conjuntos de regulador de velocidad convencionales con o sin sala de máquinas. Un conjunto de regulador de velocidad se describe en la patente de EE .UU número US 2013/0098711A1, concedida a Aguado et al, publicada el 25 de abril de 2013, en la que el conjunto de regulador de velocidad incluye un mecanismo centrífugo que se despliega gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotación de una polea. Cuando la polea alcanza una primera velocidad, el lado exterior del mecanismo centrífugo empuja un interruptor de protección contra exceso de velocidad, frenando así el ascensor a través de un mecanismo eléctrico. Si la velocidad de la polea continúa aumentando hasta una segunda velocidad, el mecanismo centrífugo accionará un anillo central en el lado interior de la misma, activando así un dispositivo de freno mecánico. La primera velocidad y la segunda velocidad están relacionadas con la velocidad de funcionamiento básica del ascensor, y se requiere que la relación entre la primera velocidad y la segunda velocidad cumpla las normas nacionales, por ejemplo, menos de un valor específico, tal como 90%.
En la aplicación de ascensores de baja velocidad, dado que la velocidad de funcionamiento básica del ascensor es pequeña, la diferencia entre la primera velocidad y la velocidad de funcionamiento básica también es pequeña, y el problema es que el regulador de velocidad se activa en falso. Si el interruptor de protección contra exceso de velocidad se ajusta más, la primera velocidad se puede aumentar para ampliar la diferencia entre la primera velocidad y la velocidad de funcionamiento básica, reduciendo así la posibilidad de una activación falsa. Sin embargo, esto puede resultar en que el interruptor de protección contra exceso de velocidad no se active o se active más tarde que el dispositivo de freno mecánico, lo que puede causar daños a los componentes relacionados en el sistema del ascensor y no cumple con las normas de seguridad nacionales pertinentes.
El documento CN 205 151436 U describe un regulador de velocidad centrífugo con una combinación de interruptores eléctricos y mecánicos. A cierta velocidad, una rueda motriz desequilibra un brazo gatillo provocando la activación del interruptor mecánico.
Compendio de la invención
El objeto de la presente invención es resolver o al menos aliviar problemas existentes en la técnica anterior. según algunas características, un objetivo de la presente invención es garantizar que el dispositivo de freno eléctrico del conjunto de regulador de velocidad no se active más tarde que el dispositivo de freno mecánico.
Según algunas características, un objetivo de la presente invención es permitir que el interruptor de protección de exceso de velocidad se ajuste más para reducir la posibilidad de una activación falsa del regulador de velocidad. Según algunas características, un objetivo de la presente invención es proporcionar un mecanismo simple y confiable o realizar una modificación lo más pequeña posible a un mecanismo existente para lograr los objetivos anteriores. En un aspecto, se proporciona un conjunto de regulador de velocidad según la reivindicación 1.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, cuando la polea alcanza una primera velocidad, el mecanismo centrífugo se despliega hasta un grado tal que pueda contactar y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, la primera distancia se establece de manera que una relación de la primera velocidad a la segunda velocidad esté en un rango de 0,9-1,0 (excluyendo 1,0) preferiblemente, en un rango de 0,95-1,0 (excluyendo 1,0).
Opcionalmente, en el conjunto del regulador de velocidad, el anillo central impulsa el brazo basculante para que gire y activa un dispositivo de freno mecánico cuando la polea alcanza la segunda velocidad.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el brazo basculante tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo del brazo basculante está conectado al anillo central, y el segundo extremo del brazo basculante está conectado a una varilla de tracción del equipo de seguridad.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el brazo activador está conectado entre el primer extremo y el segundo extremo del brazo basculante y se extiende hacia arriba.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el brazo activador tiene forma de placa o columna, y el brazo activador tiene un extremo proximal para conexión con el brazo basculante y un extremo distal para disparar el interruptor de protección de exceso de velocidad.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el extremo distal del brazo de activador tiene una porción de extensión axial que está alineada con un extremo de contacto del interruptor de protección de exceso de velocidad. Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el extremo proximal del brazo activador está conectado al brazo basculante a través de una pluralidad de pernos.
Opcionalmente, en el conjunto regulador de velocidad, el brazo activador y el interruptor de protección de sobrevelocidad están en el mismo lado del eje de rotación de la polea.
Opcionalmente, en el conjunto del regulador de velocidad, el interruptor de protección de exceso de velocidad está por encima del brazo de activación.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el mecanismo de centrifugación incluye una pluralidad de soportes de bloque centrífugo, cada uno de los cuales lleva un bloque centrífugo, una pluralidad de bielas conectadas entre la pluralidad de soportes de bloque centrífugo y un mecanismo de retención que sostiene la pluralidad de soportes de bloques centrífugos juntos.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, cuando la polea alcanza una primera velocidad, el soporte del bloque centrífugo se despliega hasta un grado tal que se puede activar el interruptor de protección de exceso de velocidad.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, cuando la polea alcanza la segunda velocidad, un rodillo dentro de la pluralidad de bielas del mecanismo centrífugo se acopla con el anillo central e impulsa el anillo central para que gire.
Opcionalmente, en el conjunto de regulador de velocidad, el mecanismo de retención es un dispositivo de resorte o un dispositivo magnético.
Opcionalmente, en otro aspecto, se proporciona un sistema de ascensor. El sistema de ascensor está configurado con el conjunto de regulador de velocidad descrito en diversas realizaciones.
Opcionalmente, en el sistema de ascensor, el conjunto de regulador de velocidad está montado en una cabina de ascensor.
Opcionalmente, en el sistema de ascensor, la velocidad de marcha básica de la cabina en el sistema de ascensor es inferior a 1,0 m/s.
El conjunto de regulador de velocidad y el sistema de ascensor según la presente invención garantizan que el dispositivo de freno eléctrico del sistema de ascensor no se active más tarde que el dispositivo de freno mecánico y eliminan la posibilidad de que la velocidad de acción eléctrica del regulador de velocidad no cumpla los requisitos de las normas nacionales pertinentes.
Breve descripción de los dibujos
La descripción de la presente invención resultará más evidente a partir de los dibujos. Los expertos en la técnica apreciarán fácilmente que los dibujos tienen fines ilustrativos únicamente y no pretenden limitar el alcance de protección de la presente invención. Además, se utilizan números similares en las figuras para indicar componentes similares, en los que:
la figura 1 ilustra una vista esquemática de un sistema de ascensor que tiene un regulador de velocidad montado en cabina;
las figuras 2 y 3 ilustran vistas en perspectiva, vistas desde diferentes ángulos, de un conjunto de regulador de velocidad según una realización;
la figura 4 ilustra una vista frontal de un conjunto de regulador de velocidad según una realización; y las figuras 5 y 6 ilustran diagramas que muestran cambios de estado del conjunto de regulador de velocidad según una realización cuando la polea alcanza una segunda velocidad.
Descripción detallada
Debe entenderse que, de acuerdo con la solución técnica de la presente invención, un experto en la técnica puede proponer diversas configuraciones e implementaciones que pueden intercambiarse sin apartarse del alcance de la presente invención, definido por las reivindicaciones adjuntas. Por lo tanto, los siguientes modos de implementación específicos y los dibujos adjuntos son meramente ilustrativos de la solución técnica de la presente invención, y no deben ser considerados como la totalidad de la presente invención o restricciones o limitaciones a la solución técnica de la presente invención.
Los términos de orientación de arriba, abajo, izquierda, derecha, delantero, trasero, delante, detrás, superior, inferior, etc. mencionados o pueden mencionarse en esta memoria descriptiva se definen con respecto a las configuraciones mostradas en las respectivas dibujos. Son conceptos relativos, por lo que pueden cambiar en consecuencia dependiendo de su ubicación y uso. Por lo tanto, estos u otros términos de orientación no deben interpretarse como términos limitativos.
Haciendo referencia primero a la Fig. 1, se ilustra un sistema de ascensor que tiene un conjunto de regulador de velocidad montado en cabina. Debe entenderse que aunque se describen varias realizaciones de la presente invención con respecto a un conjunto de regulador de velocidad montado en una cabina, el conjunto de anillo central de la presente invención se puede usar con varios tipos de reguladores de velocidad, sin limitarse a los mostrados en las diversas vistas o realizaciones. En la figura 1 se muestra una cabina 92 con un conjunto de regulador de velocidad 98 montado en él. Un conjunto de regulador de velocidad típico 98 se puede encontrar, por ejemplo, en el tipo descrito en la publicación de patente de EE. UU número US20130098711 A1 de Otis Elevator Company, publicada el 25 de abril de 2013.
El conjunto de regulador de velocidad 98 incluye una polea guía 95 y una polea de regulador de velocidad 94. Un cable suspendido desde la parte superior de un hueco de ascensor 91 se enrolla alrededor de la polea guía 95 y la polea reguladora de velocidad 94. El cable tiene una porción de cable en la parte superior del regulador de velocidad 96 y una porción de cable en la parte inferior del regulador de velocidad 97, y la longitud de la porción de cable de la parte superior del regulador de velocidad 96 y la longitud de la porción de cable de la parte inferior del regulador de velocidad 97 cambian constantemente durante los procesos de ascenso o descenso del auto. En la parte inferior del hueco del ascensor, el extremo inferior de la porción de cable de la parte inferior del regulador de velocidad 97 está suspendido con un peso 93 o conectado a un dispositivo de tracción que proporciona tensión al cable. Durante los procesos de ascenso o descenso de la cabina 92, la polea guía 95 y la polea reguladora de velocidad 94 girarán debido a la fricción con el cable. La velocidad lineal de rotación del círculo de inclinación de la polea 94 del regulador de velocidad es la misma que la velocidad de marcha de la cabina. Cuando la velocidad de descenso de la cabina del ascensor excede un valor crítico, el mecanismo centrífugo asociado con la polea reguladora de velocidad 94 activa el dispositivo de freno eléctrico ya que la velocidad de la polea excede la primera velocidad, corta el suministro de energía del motor de accionamiento del ascensor y detiene el piñón motriz. Cuando la velocidad de la polea excede una segunda velocidad mayor que la primera velocidad, el mecanismo centrífugo activa el dispositivo de freno mecánico para frenar la cabina del ascensor por fricción con el carril guía.
Con referencia a las Figs. 2, 3 y 4, se muestran vistas en perspectiva y frontal, vistas en diferentes ángulos, del conjunto regulador de velocidad cuando la polea no está sobreacelerada. Debe entenderse que en los dibujos sólo se muestran partes del conjunto de regulador de velocidad que están estrechamente relacionadas con la presente invención, y que algunos de los componentes se omiten por motivos de claridad. El conjunto de regulador de velocidad según una realización de la presente invención incluye: un bastidor 10, por ejemplo montado en una cabina de ascensor; una polea 3 dispuesta de forma giratoria sobre un eje y que tiene una ranura para cable 31 en la que se puede enrollar el cable; un mecanismo centrífugo 4 montado en la polea y girado junto con la polea; un interruptor de protección de exceso de velocidad 20 a una primera distancia de un lado exterior radial del mecanismo centrífugo; un anillo central 5 coaxial con la polea y dispuesto en un lado radial del mecanismo centrífugo 4; y un brazo activador 7 que gira junto con el anillo central 5; en donde el mecanismo centrífugo 4 se acopla con el anillo central 5 y acciona el anillo central 5 y el brazo activador 7 para que giren cuando la polea 3 alcanza la segunda velocidad, y la rotación del brazo activador 7 puede hacer contacto y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20. La presente invención proporciona un brazo activador 7 asociado con el anillo central 5, asegurando que el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 no se activará más tarde que el dispositivo de freno mecánico cuando la polea alcance la segunda velocidad. En algunas realizaciones, cuando la polea 3 alcanza la primera velocidad, el mecanismo centrífugo 4 se despliega hasta un grado tal que puede contactar y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20, y la primera velocidad es menor que la segunda velocidad. El conjunto de regulador de velocidad también está configurado con un dispositivo de activación remoto 8 para activar por defecto el conjunto de regulador de velocidad. La segunda velocidad, que también puede denominarse dispositivo de freno mecánico que activa el límite de velocidad, está determinada por el propio mecanismo centrífugo 4 y no es ajustable. La primera velocidad, que también puede denominarse interruptor de protección contra exceso de velocidad que activa el límite de velocidad, es la velocidad a la que se despliega el mecanismo centrífugo 4 para empujar el interruptor de protección contra exceso de velocidad 20. Dado que el mecanismo centrífugo 4 se despliega gradualmente a medida que aumenta la velocidad de la polea 3, el grado de despliegue depende de la velocidad de la polea 3. Cuanto mayor es la velocidad de la polea 3, más se despliega el mecanismo centrífugo 4. Por lo tanto, la primera velocidad se puede ajustar estableciendo la primera distancia desde el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 al mecanismo centrífugo 4. En otras palabras, es posible ajustar hasta qué punto el mecanismo centrífugo 4 se despliega para empujar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20. ajustando la primera distancia, ajustando así la primera velocidad de la polea 3 y el mecanismo centrífugo 4 en este momento. En algunas realizaciones, la primera distancia se puede establecer de manera que la relación de la primera velocidad a la segunda velocidad sea superior a 0,8, tal como 0,8-0,9, preferiblemente superior a 0,85, tal como en el rango de 0,85 a 0,9. En algunas realizaciones, la primera distancia se puede establecer de manera que la relación de la primera velocidad a la segunda velocidad sea superior a 0,9, tal como en el rango de 0,9-1,0 (excluyendo 1,0), más preferiblemente, superior a 0,95, tal como en el rango de 0,95-1,0 (excluyendo 1,0).
Como puede verse en las Figs. 5 y 6, el mecanismo centrífugo 4 no está completamente redondeado durante el despliegue, y hay puntos en el contorno periférico del mecanismo centrífugo 4 que están más lejos o más cerca del centro de rotación. Aunque cuando la polea alcanza la primera velocidad, el punto más alejado del mecanismo centrífugo 4 puede alcanzar y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20, mientras que esos puntos más cercanos, al estar en la misma posición angular que el interruptor de protección de exceso de velocidad 20, pueden no alcanzar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20, fallando así en la activación del interruptor de protección de exceso de velocidad 20. Aumentar la primera distancia desde el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 al mecanismo centrífugo 4 aumentará el riesgo de que el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 no se active o se active más tarde que el dispositivo de freno mecánico, lo que puede causar daños al dispositivo de accionamiento del ascensor y crear un peligro de seguridad. Puesto que la presencia del brazo activador 7 garantiza que el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 no se active más tarde que el dispositivo de freno mecánico cuando la polea alcanza la segunda velocidad, el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 puede ajustarse lo más posible. Por lo tanto, la primera velocidad se puede aumentar tanto como sea posible bajo la condición de que se cumpla la norma (por ejemplo, que el patrón de la primera velocidad/segunda velocidad sea mayor que 0,9), aumentando así la diferencia entre la primera velocidad y la velocidad de funcionamiento básica, reduciendo el riesgo de que el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 se active en falso, y eliminando la posibilidad de que la velocidad de acción eléctrica del regulador de velocidad no cumpla con los requisitos de las normas nacionales pertinentes.
En algunas realizaciones, el anillo central 5 también está asociado con un dispositivo de freno mecánico, de modo que con la rotación del anillo central 5, se hace que el dispositivo de freno mecánico roce contra el carril del ascensor, frenando así la cabina. En algunas realizaciones, cuando la polea alcanza la segunda velocidad, el anillo central 5 hace que un brazo basculante 6 gire y active el dispositivo de freno mecánico. Como se muestra en la Fig. 2, el brazo activador 7 está conectado a la porción media entre un primer extremo 61 y un segundo extremo 62 del brazo basculante 6, en el lado interior del bastidor 10, y se extiende sustancialmente hacia arriba. En algunas realizaciones, el brazo activador 7 puede tener forma de placa como se muestra, o alternativamente en forma cilíndrica u otras formas adecuadas. El brazo activador 7 tiene un extremo proximal 71 para conexión con el brazo basculante 6 y un extremo distal 72 para contactar y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad. El extremo proximal 71 del brazo activador puede conectarse al brazo basculante 6 mediante, por ejemplo, un perno. En algunas realizaciones, el extremo distal 72 del brazo activador 7 tiene una porción de extensión axial 73 que está alineada con el contacto o extremo activo del interruptor de protección de exceso de velocidad 20. En este caso, partes del brazo activador 7 distintas de la parte de extensión axial 73 pueden estar en un plano diferente con el interruptor de protección de exceso de velocidad 20. En una realización alternativa, también se puede proporcionar una porción de extensión axial en el interruptor 20 de protección contra exceso de velocidad. En algunas realizaciones, el brazo activador 7 y el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 están en el mismo lado del eje de rotación de la polea 3, en el lado izquierdo del eje como en la realización mostrada en la figura, y el interruptor de protección de exceso de velocidad 20 está por encima del brazo activador 7.
Con referencia a las Figs. 5 y 6, se muestran diagramas de cambios de estado del conjunto regulador de velocidad cuando la polea alcanza la segunda velocidad, según una realización. En algunas realizaciones, cuando el anillo central 5 se gira en un primer ángulo (Fig. 5), el brazo activador 7 puede hacer contacto y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20, y cuando el anillo central 5 se gira en un segundo ángulo (Fig. 6), el brazo basculante 6 está completamente levantado, momento en el que actúa el freno mecánico y el segundo ángulo es mayor o al menos igual al primer ángulo. En la realización mostrada, el brazo activador 7 está conectado al brazo basculante 6 y el brazo basculante 6 está conectado al anillo central 5. En una realización alternativa, el brazo activador 7 puede estar conectado directamente al anillo central 5 o conectado indirectamente al anillo central 5 siempre que pueda girar con el anillo central 5 y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20. En algunas realizaciones, el brazo basculante 6 tiene un primer extremo 61 y un segundo extremo 62. El primer extremo 61 del brazo basculante 6 está conectado al anillo central 5, por ejemplo a través de tres pernos 63. El segundo extremo 62 del brazo basculante 6 tiene un puerto de conexión 64 para conexión con una varilla de tracción del equipo de seguridad (no mostrada). A medida que el brazo basculante 6 gira con el anillo central 5, el segundo extremo 62 del brazo basculante 6 se eleva y se hace que tire del equipo de seguridad a través de la varilla de tracción del equipo de seguridad. A continuación, el equipo de seguridad sujeta el carril para detener la cabina. En algunas realizaciones, el segundo extremo 62 del brazo basculante 6 pasa a través de la abertura 11 en el costado del bastidor. En algunas realizaciones, el brazo basculante 6 tiene forma de placa y es sustancialmente triangular.
Con referencia a la Fig. 5, el mecanismo centrífugo 4 incluye una pluralidad de soportes de bloque centrífugo 41, cada uno de los cuales lleva un bloque centrífugo 42 (en la realización ilustrada se muestran tres soportes de bloque centrífugo 41) y una pluralidad de bielas 43 conectadas entre la pluralidad de soportes de bloque centrífugo 41, con un mecanismo de retención, tal como un dispositivo de resorte o un dispositivo magnético, que mantiene juntos la pluralidad de soportes de bloque centrífugo 41. A medida que la velocidad de la polea 3 aumenta gradualmente, los soportes 41 del bloque centrífugo se despliegan gradualmente debido a la fuerza centrífuga recibida contra la fuerza de retención aplicada por el mecanismo de retención. Cuando la polea 3 alcanza la primera velocidad, los soportes del bloque centrífugo 41 se despliegan hasta el punto que permite activar el interruptor de protección de exceso de velocidad 20. En algunas realizaciones, un rodillo 44 dentro de la pluralidad de bielas 43 del mecanismo centrífugo 4 se acopla al anillo central 5 y hace girar el anillo central 5 y el brazo basculante 6, activando el dispositivo de freno mecánico. La estructura específica del mecanismo centrífugo 4 puede ser del tipo descrito en la publicación de patente estadounidense n° US20130098711A1 de Otis Elevator Company.
En otro aspecto, también se proporciona un sistema de ascensor configurado con el conjunto de regulador de velocidad descrito según diversas realizaciones. El conjunto de regulador de velocidad puede montarse en la cabina del ascensor y el sistema de ascensor puede ser un ascensor de baja velocidad, tal como cuando la velocidad de funcionamiento básica de la cabina es inferior a 1,0 m/s.
Las realizaciones específicas descritas anteriormente son ilustrativas de los principios de la presente invención, en las que varios componentes se ilustran o describen claramente para hacer que los principios de la presente invención se comprendan más fácilmente. Los expertos en la técnica pueden realizar fácilmente diversas modificaciones o cambios en la presente invención sin apartarse del alcance de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (14)
1. Un conjunto de regulador de velocidad (98), que comprende:
una polea (3, 94);
un mecanismo centrífugo (4) montado en la polea (3, 94) y que gira junto con la polea (3, 94);
un interruptor de protección contra exceso de velocidad (20) a una primera distancia de un lado exterior radial del mecanismo centrífugo (4);
un anillo central (5) dispuesto coaxialmente con la polea (3, 94); y
un brazo activador (7) que gira junto con el anillo central (5);
en donde el mecanismo centrífugo (4) se acopla con el anillo central (5) e impulsa el anillo central (5) y el brazo activador (7) para que giren cuando la polea (3, 94) alcanza una segunda velocidad, y la rotación del brazo activador (7) puede hacer contacto y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad (20); caracterizado por que:
el anillo central (5) está conectado a un brazo basculante (6), y el brazo activador (7) está conectado al brazo basculante (6).
2. El conjunto de regulador de velocidad (98) de la reivindicación 1, en donde cuando la polea (3, 94) alcanza una primera velocidad, el mecanismo centrífugo (4) se despliega hasta un grado tal que puede contactar y activar el interruptor de protección de exceso de velocidad (20).
3. El conjunto de regulador de velocidad (98) de la reivindicación 2, en donde la primera distancia se establece de manera que una relación de la primera velocidad a la segunda velocidad esté en un rango de 0,9-1,0, excluyendo 1,0, preferiblemente, en un rango de 0,95-1,0, excluyendo 1,0.
4. El conjunto de regulador de velocidad (98) de cualquier reivindicación anterior.
en donde el anillo central impulsa (5) el brazo basculante (6) para que gire y activa un dispositivo de freno mecánico cuando la polea alcanza la segunda velocidad.
5. El conjunto de regulador de velocidad (98) de cualquier reivindicación anterior, en donde el brazo basculante (6) tiene un primer extremo (61) y un segundo extremo (62), el primer extremo (61) del brazo basculante (6) está conectado a el anillo central (5), y el segundo extremo (62) del brazo basculante (6) está conectado a una varilla de tracción del equipo de seguridad; y preferiblemente
en donde el brazo activador (7) está conectado entre el primer extremo (61) y el segundo extremo (62) del brazo basculante (6) y se extiende hacia arriba.
6. El conjunto de regulador de velocidad (98) de cualquier reivindicación anterior, en donde el brazo activador (7) tiene forma de placa o columna, y el brazo activador (7) tiene un extremo proximal (71) para conexión con el brazo basculante (6) y un extremo distal (72) para activar el interruptor de protección de exceso de velocidad (20).
7. El conjunto de regulador de velocidad (98) de la reivindicación 6, en donde el extremo distal (72) del brazo activador (7) tiene una porción de extensión axial que está alineada con un extremo de contacto del interruptor de protección de exceso de velocidad (20).
8. El conjunto de regulador de velocidad (98) de la reivindicación 6 ó 7, en donde el extremo proximal (71) del brazo activador (7) está conectado al brazo basculante (6) a través de una pluralidad de pernos (63).
9. El conjunto de regulador de velocidad (98) de cualquier reivindicación anterior, en donde el brazo activador (7) y el interruptor de protección de exceso de velocidad (20) están en el mismo lado del eje de rotación de la polea (3, 94); y preferiblemente
en donde el interruptor de protección contra exceso de velocidad (20) está por encima del brazo activador (7).
10. El conjunto de regulador de velocidad (98) de cualquier reivindicación anterior, en donde el mecanismo de centrifugación (4) comprende una pluralidad de soportes de bloque centrífugo (41), cada uno de los cuales lleva un bloque centrífugo (42), una pluralidad de bielas (43) conectadas entre la pluralidad de soportes de bloque centrífugo (41) y un mecanismo de retención que mantiene juntos la pluralidad de soportes de bloque centrífugo (41); preferiblemente
en donde el mecanismo de retención es un dispositivo de resorte o un dispositivo magnético.
11. El conjunto de regulador de velocidad (98) de la reivindicación 10, en donde cuando la polea (3, 94) alcanza la primera velocidad, el soporte del bloque centrífugo (41) se despliega hasta un grado tal que se puede activar el interruptor de protección de exceso de velocidad (20).
12. El conjunto de regulador de velocidad (98) de la reivindicación 10 u 11, en donde cuando la polea (3, 94) alcanza la segunda velocidad, un rodillo (44) dentro de la pluralidad de bielas (43) del mecanismo centrífugo (4) se acopla con el anillo central (5) y hace girar el anillo central (5).
13. Un sistema de ascensor, en donde el sistema de ascensor está configurado con el conjunto de regulador de velocidad (98) según cualquiera de las reivindicaciones 1-12; y preferiblemente
en donde el conjunto de regulador de velocidad (98) está montado en una cabina de ascensor (92).
14. El sistema de ascensor según la reivindicación 13, en donde la velocidad de marcha básica de la cabina (92) en el sistema de ascensor es menor o igual a 1,0 m/s.
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