ES2922700T3

ES2922700T3 - Interruptor de protección contra sobrevelocidad, conjunto de regulador de sobrevelocidad y sistema de ascensor

Info

Publication number: ES2922700T3
Application number: ES19200627T
Authority: ES
Inventors: Zhengbao Shi
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2018-09-29
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2022-09-19
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: US20200102190A1; CN110963387A; US11465882B2; CN110963387B; EP3628627B1; EP3628627A1

Abstract

Un interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) incluye: un elemento disparador (21), que está en una posición no disparada cuando el conjunto del regulador de sobrevelocidad está en funcionamiento normal, y que es capaz de girar a una posición disparada desde la posición no disparada cuando se acciona un mecanismo centrífugo (6) del conjunto del limitador de velocidad en caso de sobrevelocidad del conjunto del limitador de velocidad; al menos una protuberancia (23, 24) conectada al elemento disparador (21) y que gira junto con el elemento disparador (21); una palanca de reinicio (27) que puede girar a lo largo de un eje axial (28) desde una posición inactiva para actuar sobre una de las al menos una protuberancia (23, 24) para impulsar el elemento disparador (21) para volver a la posición no disparada desde la posición disparada; y un dispositivo de accionamiento (29) que, en respuesta a una orden de reinicio, actúa sobre la palanca de reinicio (27) para girar la palanca de reinicio (27). El interruptor de protección contra sobrevelocidad tiene una estructura simple, requiere menos empuje para el dispositivo de actuación, es de bajo costo o es conveniente de operar. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Interruptor de protección contra sobrevelocidad, conjunto de regulador de sobrevelocidad y sistema de ascensor

Campo de la invención

La presente descripción se refiere al campo de la seguridad de los ascensores y, en particular, a un conjunto de regulador de sobrevelocidad para un ascensor, y a un ascensor que tiene dicho conjunto de regulador de sobrevelocidad.

Antecedentes de la invención

Con el desarrollo de la tecnología de los conjuntos de regulador de sobrevelocidad para ascensores, se ha empezado a utilizar más un nuevo conjunto de regulador montado en la cabina (CMG por su sigla en inglés). El conjunto de regulador de sobrevelocidad montado en la cabina tiene una estructura más compacta, en comparación con los conjuntos de regulador de sobrevelocidad convencionales con o sin sala de máquinas. En la publicación de patente estadounidense N.° US 2013/0098711A1 publicada el 25 de abril de 2013, Aguado et al. describen un conjunto de regulador de sobrevelocidad, donde el conjunto de regulador de sobrevelocidad incluye un mecanismo centrífugo que comienza a funcionar gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotación de una polea para cables. Cuando la polea para cables alcanza una primera velocidad, un lado externo del mecanismo centrífugo mueve un interruptor de protección contra sobrevelocidad, frenando y deteniendo de este modo el ascensor mediante un mecanismo eléctrico. Si la velocidad de la polea para cables sigue aumentando hasta llegar a una segunda velocidad, el mecanismo centrífugo accionará un anillo central situado en el lado interno de dicho mecanismo, activando así un dispositivo de freno mecánico.

Después de que la cabina frene y se hayan completado las tareas de mantenimiento en el ascensor, será necesario volver a poner el interruptor de protección contra sobrevelocidad en una posición desactivada de modo que el ascensor pueda volver a funcionar y sea posible proporcionar protección cuando se produzca un nuevo exceso de velocidad.

El documento JP 2008094544 A describe un mecanismo de accionamiento de un interruptor de fin de carrera donde un árbol sostiene una palanca de forma giratoria sobre una base. Una leva está incorporada a la palanca y tiene una parte rebajada sobre una superficie periférica externa. El interruptor de fin de carrera tiene un accionador que es estimulado hacia el centro de rotación de la leva y colinda con su superficie periférica exterior. Se desplaza en la dirección radial siguiendo la superficie periférica exterior de la leva en respuesta al movimiento de rotación de la leva.

Resumen de la invención

Un objetivo de la presente descripción es resolver o al menos paliar los problemas de la técnica anterior.

En un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un interruptor de protección contra sobrevelocidad para un conjunto de regulador de sobrevelocidad según la reivindicación 1.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, cuando este se encuentra en la posición desactivada, el miembro activador es capaz de girar hasta una primera posición activada en una primera dirección o girar hasta una segunda posición activada en una segunda dirección, dependiendo de una dirección de rotación del mecanismo centrífugo.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, la al menos una protuberancia incluye una primera protuberancia y una segunda protuberancia, donde en la primera posición activada, la palanca de reposicionamiento entra en contacto con la primera protuberancia y acciona el miembro activador para regresar a la posición desactivada desde la primera posición activada, y en la segunda posición activada, la palanca de reposicionamiento entra en contacto con la segunda protuberancia y acciona el miembro activador para regresar a la posición desactivada desde la segunda posición activada.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, el miembro activador tiene un extremo externo y un extremo interno, el extremo interno del miembro activador está conectado a un bastidor giratorio, y la primera protuberancia y la segunda protuberancia están dispuestas sobre el bastidor giratorio.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, cuando el miembro activador regresa a la posición desactivada, la palanca de reposicionamiento entra en contacto con la primera protuberancia y la segunda protuberancia simultáneamente, y después de que el miembro activador regresa a la posición desactivada, la palanca de reposicionamiento regresa a la posición de parada.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, el árbol pivotante se encaja en un orificio de montaje de un miembro limitador, y el miembro limitador está conectado a un soporte fijo.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, el extremo de acción del accionador, el primer elemento de conexión y el segundo elemento de conexión se mueven en un primer plano, la palanca de reposicionamiento se mueve en un segundo plano, el árbol pivotante se extiende desde el primer plano hasta el segundo plano, el primer plano está más cerca de una superficie de base del soporte fijo que el segundo plano, y el primer plano y el segundo plano son paralelos entre sí.

Opcionalmente, en el interruptor de protección contra sobrevelocidad, el miembro activador está situado entre el primer plano y el segundo plano, y la al menos una protuberancia se extiende hasta el segundo plano.

Según un segundo aspecto de la invención, se proporciona un conjunto de regulador de sobrevelocidad según la reivindicación 9.

Opcionalmente, en uno o más ejemplos de la presente invención, el conjunto de regulador de sobrevelocidad es un conjunto de regulador de sobrevelocidad montado en la cabina.

Según un tercer aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de ascensor según la reivindicación 11.

El interruptor de protección contra sobrevelocidad según realizaciones de la presente invención tiene una estructura simple, requiere menos empuje para el dispositivo de accionamiento, es económico o fácil de manejar.

Breve descripción de los dibujos

El contenido de la presente descripción se comprenderá más fácilmente con referencia a los dibujos adjuntos. Los expertos en la materia pueden apreciar fácilmente que los dibujos son meras ilustraciones y no pretenden limitar el alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas. Por otra parte, se utilizan números similares en los dibujos para indicar partes similares, donde:

la Fig. 1 muestra una vista esquemática de un sistema de ascensor que tiene un regulador de sobrevelocidad montado en la cabina;

la Fig. 2 ilustra una vista frontal de un interruptor de protección contra sobrevelocidad según una realización de la presente invención cuando se encuentra en una posición desactivada;

las Fig. 3 a 7 son vistas frontales del interruptor de protección contra sobrevelocidad según la realización de la presente invención en varios estados;

las Fig. 8 y 9 muestran respectivamente una vista en perspectiva y una vista en despiece de un dispositivo de accionamiento y una palanca de reposicionamiento según una realización de la presente invención; y

la Fig. 10 muestra una vista en perspectiva de un conjunto de regulador de sobrevelocidad según una realización de la presente invención, con partes del interruptor de protección contra sobrevelocidad retiradas.

Descripción detallada de la/las realización/realizaciones de la invención

Se entenderá fácilmente que, en función de las soluciones técnicas de la presente invención, los expertos en la materia pueden proponer diversas realizaciones e implementaciones alternativas sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Por lo tanto, la siguiente descripción detallada y los dibujos adjuntos son solo una descripción ejemplar de las soluciones técnicas de la presente invención, y no deben interpretarse como la totalidad de la presente invención o como restricciones o limitaciones a las soluciones técnicas de la presente invención.

Los términos que indican orientación tales como superior, inferior, izquierda, derecha, frontal, posterior, cara delantera, cara trasera, parte superior, parte inferior o similares que se mencionan o que puedan mencionarse en esta descripción se definen con respecto a las configuraciones mostradas en los dibujos individuales. Son conceptos relativos y, por lo tanto, posiblemente varíen según sus diferentes ubicaciones y sus diferentes estados de uso. Por lo tanto, estos u otros términos de orientación no han de ser interpretados como restrictivos.

En primer lugar, con referencia a la Fig. 1, se ilustra un sistema de ascensor que tiene un conjunto de regulador de sobrevelocidad montado en la cabina. Debe entenderse que aunque un conjunto de regulador de sobrevelocidad montado en una cabina se describe en varias realizaciones de la presente invención, se puede usar un conjunto de anillo central de la presente descripción en varios tipos de reguladores de sobrevelocidad, sin estar estrictamente limitados a los que se muestran en las diversas vistas o realizaciones. En la Fig. 1 se muestra una cabina 92 con un conjunto de regulador de sobrevelocidad 98 montado en la misma. Para mayor información sobre un conjunto de regulador de sobrevelocidad 98 típico, se puede hacer referencia a la publicación de patente estadounidense N.° US20130098711A1 con fecha de publicación 25 de abril de 2013 y cuyo solicitante es Otis Elevator Company, que se incorpora a la presente por referencia en su totalidad. El conjunto de regulador de sobrevelocidad 98 incluye una polea guía 95 y una polea para cables de regulador 94. Un cable suspendido de la parte superior de un pozo de ascensor 91 se enrolla alrededor de la polea guía 95 y la polea para cables de regulador 94. El cable tiene una porción de cable 96 aguas arriba del regulador de sobrevelocidad y una porción de cable 97 aguas abajo del regulador de sobrevelocidad. La longitud de la porción de cable 96 aguas arriba del regulador de sobrevelocidad y la longitud de la porción de cable 97 aguas abajo del regulador de sobrevelocidad cambian constantemente durante el ascenso o descenso de la cabina. En la parte inferior del pozo de ascensor, a un extremo inferior de la porción de cable 97 aguas abajo del regulador de sobrevelocidad se le cuelga un peso 93 o se le conecta un dispositivo de tracción que proporciona tensión al cable. Durante el ascenso o descenso de la cabina 92, la polea guía 95 y la polea para cables de regulador 94 girarán debido a la fricción con el cable. Una velocidad lineal de rotación de círculo primitivo de la polea para cables de regulador 94 coincide con una velocidad de marcha de la cabina. Cuando la velocidad ascendente o descendente de la cabina de ascensor excede un valor crítico, un mecanismo centrífugo asociado con la polea para cables de regulador 94 activa un dispositivo de freno eléctrico ya que una velocidad de rotación de la polea para cables excede una primera velocidad, corta el suministro de energía de un motor de accionamiento del ascensor, y frena un piñón de mando, y cuando la velocidad de rotación de la polea para cables excede una segunda velocidad mayor que la primera velocidad, el mecanismo centrífugo activa un dispositivo de freno mecánico para frenar la cabina de ascensor mediante fricción con un carril de guía.

Con referencia aún a la Fig. 2, se ilustra un conjunto de regulador de sobrevelocidad según una realización de la presente descripción y un interruptor de protección contra sobrevelocidad en este. El conjunto de regulador de sobrevelocidad incluye: una polea para cables 94; un mecanismo centrífugo 6 montado en la polea para cables 94 y que gira con la polea para cables 94; y un interruptor de protección contra sobrevelocidad 2 situado radialmente hacia afuera del mecanismo centrífugo 6, a cierta distancia. Además, el conjunto de regulador de sobrevelocidad también incluye un dispositivo activador remoto 5. Cuando la polea para cables 94 gira con el cable y excede una velocidad predeterminada, el mecanismo centrífugo 6 comienza a funcionar gradualmente y mueve un miembro activador 21 del interruptor de protección contra sobrevelocidad 2, frenando y deteniendo de este modo el ascensor. El interruptor de protección contra sobrevelocidad según la presente invención incluye un miembro activador 21. El miembro activador 21 se encuentra en una posición desactivada mostrada en la Fig. 2 cuando el conjunto de regulador de sobrevelocidad está funcionando normalmente, y el miembro activador 21 es capaz de girar hasta una posición activada mostrada en la Fig. 3 desde la posición desactivada cuando el mecanismo centrífugo 6 del conjunto de regulador de sobrevelocidad lo mueve en caso de sobrevelocidad del conjunto de regulador de sobrevelocidad. Después de completar las tareas de mantenimiento del ascensor detenido, el miembro activador 21 debe regresar a la posición desactivada. Por lo tanto, la presente invención proporciona el siguiente dispositivo de reposicionamiento que incluye: al menos una protuberancia 23, 24, una palanca de reposicionamiento 27 y un dispositivo de accionamiento. La al menos una protuberancia 23, 24 está conectada con el miembro activador 21 y gira con el miembro activador 21. En algunas realizaciones, la al menos una protuberancia 23, 24 está situada sobre un bastidor giratorio 25, y el miembro activador 21 se extiende desde el bastidor giratorio 25. El bastidor giratorio 25 es capaz de girar a lo largo de un árbol 22, el bastidor giratorio 25 está alojado en una carcasa 26, y al menos una protuberancia sobresale de una cara delantera de la carcasa 26 y es capaz de moverse a lo largo de una vía definida por la carcasa 26. Por otro lado, el miembro activador 21 sobresale de un costado de la carcasa 26. En algunas realizaciones, la al menos una protuberancia 23, 24 incluye una primera protuberancia 23 y una segunda protuberancia 24 que están dispuestas en posiciones diametralmente opuestas del bastidor giratorio 25 (dicho de otro modo, posiciones en una línea recta que atraviesa el eje de rotación y simétricas con respecto al eje de rotación). Por otro lado, la palanca de reposicionamiento 27 puede ser accionada por el dispositivo de accionamiento para girar desde una posición de parada mostrada en la Fig. 2 a lo largo de un eje axial 28 con el fin de actuar sobre una de la al menos una protuberancia 23, 24, haciendo de este modo que el miembro activador 21 regrese a la posición desactivada desde la posición activada. En la posición de parada mostrada en la Fig. 2, la palanca de reposicionamiento se separa de la al menos una protuberancia 23, 24. Por otra parte, el dispositivo de accionamiento 29 puede accionar la palanca de reposicionamiento 27 para que gire en respuesta a una orden de reposicionamiento (tal como una orden emitida por un operario).

En algunas realizaciones, cuando se encuentra en la posición desactivada mostrada en la Fig. 2, el miembro activador 21 es capaz de girar hasta una primera posición activada (mostrada en la Fig. 3) en una primera dirección o girar hasta una segunda posición activada (mostrada en la Fig. 6) en una segunda dirección, dependiendo de una dirección de rotación del mecanismo centrífugo 6. En algunas realizaciones, la al menos una protuberancia 23, 24 incluye una primera protuberancia 23 y una segunda protuberancia 24, donde en la primera posición activada, la palanca de reposicionamiento 27 entra en contacto con la primera protuberancia 23 y acciona el miembro activador 21 para regresar a la posición desactivada desde la primera posición activada, y en la segunda posición activada, la palanca de reposicionamiento 27 entra en contacto con la segunda protuberancia 24 y acciona el miembro activador 21 para regresar a la posición desactivada desde la segunda posición activada.

Por ejemplo, se hace referencia a las Fig. 2 a 5. En la Fig. 2, el miembro activador 21 del interruptor de protección contra sobrevelocidad 2 está en la posición desactivada. Con referencia a la Fig. 3, después de que la polea para cables gira en el sentido de las agujas del reloj (que corresponde, por ejemplo, a la dirección descendente del ascensor) en el dibujo y excede una velocidad predeterminada, el mecanismo centrífugo 6 comienza a funcionar, y una protuberancia 61 sobre este entra en contacto y mueve el miembro activador 21 en una primera dirección indicada por la flecha hasta la primera posición activada que se muestra en la Fig. 3, frenando y deteniendo de este modo el ascensor. A medida que el miembro activador 21 gira, la primera protuberancia 23 y la segunda protuberancia 24 también giran a lo largo de una vía definida por la carcasa 26 hasta la posición mostrada en la Fig. 3. Después de completar las tareas de mantenimiento del ascensor detenido, es necesario reposicionar el miembro activador 21, es decir, el miembro activador 21 tiene que regresar de la primera posición activada a la posición desactivada. Como se muestra en la Fig. 4, en este punto, la palanca de reposicionamiento 27 se gira en el sentido de las agujas del reloj mediante el dispositivo de accionamiento para entrar en contacto con la primera protuberancia 23, y la primera protuberancia 23 y el miembro activador 21 se empujan para girar de nuevo a la posición desactivada mostrada en la Fig. 5. En algunas realizaciones, tal como se muestra en la Fig. 5, la palanca de reposicionamiento 27 puede entrar en contacto con la primera protuberancia 23 y la segunda protuberancia 24 simultáneamente cuando el miembro activador 21 regresa a la posición desactivada. Posteriormente, en algunas realizaciones, cuando se detecta que el miembro activador 21 ha regresado a la posición desactivada (por ejemplo, se detecta que la palanca de reposicionamiento 27 entra en contacto tanto con la primera protuberancia 23 como con la segunda protuberancia 24, y ya no es posible empujar la primera protuberancia 23 para que gire), la palanca de reposicionamiento 27 se gira en sentido contrario a las agujas del reloj para regresar a la posición de parada mostrada en la Fig. 2.

Se describirá otro estado del interruptor de protección contra sobrevelocidad según la presente invención con referencia a las Fig. 2, 6 y 7. En la Fig. 2, el miembro activador 21 del interruptor de protección contra sobrevelocidad 2 está en la posición desactivada. Con referencia a la Fig. 6, después de que la polea para cables gira en el sentido contrario a las agujas del reloj (que corresponde, por ejemplo, a la dirección ascendente del ascensor) en el dibujo y excede una velocidad predeterminada, el mecanismo centrífugo 6 comienza a funcionar, y la protuberancia sobre este entra en contacto y mueve el miembro activador 21 en una segunda dirección indicada por la flecha hasta la segunda posición activada mostrada en la Fig. 6, frenando y deteniendo de este modo el ascensor. A medida que el miembro activador 21 gira, la primera protuberancia 23 y la segunda protuberancia 24 también giran a lo largo de la vía definida por la carcasa 26 hasta la posición mostrada en la Fig. 6. Después de completar las tareas de mantenimiento del ascensor detenido, es necesario reposicionar el miembro activador 21, es decir, el miembro activador 21 tiene que regresar de la segunda posición activada a la posición desactivada. Como se muestra en la Fig. 7, en este punto, la palanca de reposicionamiento 27 se gira en el sentido de las agujas del reloj mediante el dispositivo de accionamiento para entrar en contacto con la segunda protuberancia 24, y la segunda protuberancia 24 y el miembro activador 21 se empujan para girar de nuevo a la posición desactivada mostrada en la Fig. 5. Posteriormente, en algunas realizaciones, la palanca de reposicionamiento 27 se gira en sentido contrario a las agujas del reloj para regresar a la posición de parada mostrada en la Fig. 2.

Una estructura detallada del dispositivo de accionamiento para girar la palanca de reposicionamiento 27 se describirá en profundidad con referencia a las Fig. 8 a 10. En algunas realizaciones, el dispositivo de accionamiento puede ser cualquier estructura adecuada que acciona un árbol pivotante 28 para que gire, tal como un motor o similar. Según la presente invención, como se muestra en las Fig. 8 y 9, el dispositivo de accionamiento incluye: un accionador 29 que tiene un extremo de acción 291 que es capaz de realizar un movimiento alternativo lineal; un mecanismo de conexión 292, 293, a través del cual el accionador 29 se conecta a un árbol pivotante 294; y el árbol pivotante 294 conectado a la palanca de reposicionamiento 27, donde el árbol pivotante 294 gira cuando es accionado por el accionador 29. En algunas realizaciones, el accionador 29 puede ser un electroimán. Según la presente invención, el mecanismo de conexión incluye un primer elemento de conexión 292, estando un primer extremo del primer elemento de conexión 292 conectado de forma pivotante al extremo de acción 291 del accionador 29 como, por ejemplo, mediante una clavija y abrazadera 311, y estando un segundo extremo del primer elemento de conexión 292 conectado de forma pivotante a un primer extremo de un segundo elemento de conexión 293 como, por ejemplo, mediante una clavija y abrazadera 312; y el segundo elemento de conexión 293, estando un segundo extremo del segundo elemento de conexión 293 conectado al árbol pivotante 294 de forma que pueda accionarlo (es decir, conectado de tal manera que pueda transmitir un movimiento de rotación). Por ejemplo, el segundo extremo del segundo elemento de conexión 293 tiene un orificio cuadrado (u otro orificio que tenga una forma capaz de transmitir un movimiento de rotación) donde se encajará una porción de sección transversal cuadrada 2941 del árbol pivotante 294, lo cual se logra mediante el acoplamiento de un perno 2943 con una porción roscada 2942 del árbol pivotante 294. Se puede observar que después de la conexión, el primer elemento de conexión 292 está conectado de forma pivotante con el segundo elemento de conexión 293 y conectado de forma pivotante con el extremo de acción 291 del accionador, y el segundo elemento de conexión 293 está conectado al árbol pivotante 294 de forma que pueda accionarlo; es decir, a medida que la segunda palanca 293 gira alrededor del eje definido por el árbol pivotante 294, el árbol pivotante 294 también girará. Por otro lado, en algunas realizaciones, el árbol pivotante 294 también se puede encajar en un orificio de montaje 2952 de un miembro limitador 295 que está conectado a un soporte fijo 1. Por ejemplo, el soporte fijo 1 puede incluir una superficie de base 11 y paredes laterales en ambos lados, y el miembro limitador 295 se puede moldear con forma cilíndrica. El miembro limitador 295 incluye una porción roscada 2951 para atravesar la pared lateral 12 del soporte fijo 1 y para ser recibida por una tuerca, y el miembro limitador incluye además el orificio de montaje 2952 para recibir y posicionar el árbol pivotante 294. Además, se puede usar una abrazadera 313 para posicionar axialmente el árbol pivotante con respecto al miembro limitador 295. Por otro lado, la palanca de reposicionamiento 27 está conectada al otro extremo del árbol pivotante 294 de forma que pueda accionarlo. Por ejemplo, la palanca de reposicionamiento 27 puede tener un orificio cuadrado (u otro orificio que tenga una forma adecuada para transmitir un movimiento de rotación), y el otro extremo del árbol pivotante 294 incluye una porción de sección transversal cuadrada 2945. Además, se encaja una tuerca 314 en el árbol pivotante 294 para posicionar axialmente la palanca de reposicionamiento 27. En una realización alternativa, el árbol pivotante se puede conectar de forma giratoria al soporte fijo 1 de otras maneras; por ejemplo, el árbol pivotante 294 puede tener una extensión que atraviese la superficie de base 11 del soporte fijo 1.

Con referencia a la Fig. 10, algunos de los componentes del interruptor de protección contra sobrevelocidad se retiran de modo que la estructura específica del dispositivo de accionamiento sea visible. En el interruptor de protección contra sobrevelocidad según la realización de la presente invención, el extremo de acción 291 del accionador 29, el primer elemento de conexión 292 y el segundo elemento de conexión 293 se mueven en un primer plano (más cerca de la superficie de base 11 del soporte fijo), la palanca de reposicionamiento 27 se mueve en un segundo plano, el árbol pivotante 294 se extiende desde el primer plano hasta el segundo plano, el primer plano está más cerca de la superficie de base del soporte fijo que el segundo plano, y el primer plano y el segundo plano son paralelos entre sí. En algunas realizaciones, el miembro activador 21 está situado entre el primer plano y el segundo plano, y la al menos una protuberancia 23, 24 se extiende al segundo plano de modo que la palanca de reposicionamiento pueda actuar sobre la al menos una protuberancia 23, 24, permitiendo así que el interruptor de protección contra sobrevelocidad diseñado tenga una estructura más compacta.

En otro aspecto, la presente invención también pretende proporcionar un sistema de ascensor que incluye un conjunto de regulador de sobrevelocidad según diversas realizaciones de la presente invención.

El interruptor de protección contra sobrevelocidad según las realizaciones de la presente invención tiene una estructura simple, es fácil de manejar y tiene un coste reducido. Se puede utilizar en combinación con un accionador de electroimán existente, requiere menos empuje para el electroimán y es económico.

Con las realizaciones específicas descritas más arriba se pretende simplemente describir el principio de la presente invención con mayor detalle, y varios componentes se ilustran o representan explícitamente para facilitar la comprensión de dicho principio. Los expertos en la materia pueden realizar fácilmente diversas modificaciones o cambios a la presente descripción sin alejarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Se ha de entender que estas modificaciones o cambios están incluidos dentro del alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) para un conjunto de regulador de sobrevelocidad (98), comprendiendo el interruptor de protección contra sobrevelocidad (2):

un miembro activador (21), que está en una posición desactivada cuando el conjunto de regulador de sobrevelocidad (98) está funcionando normalmente, y que es capaz de girar hasta una posición activada desde la posición desactivada cuando un mecanismo centrífugo (6) del conjunto de regulador de sobrevelocidad (98) lo mueve en caso de sobrevelocidad del conjunto de regulador de sobrevelocidad (98);

al menos una protuberancia (23, 24) conectada al miembro activador (21) y que gira junto con el miembro activador (21);

una palanca de reposicionamiento (27) que es capaz de girar a lo largo de un eje axial (28) desde una posición de parada para actuar sobre una de la al menos una protuberancia (23, 24) para accionar el miembro activador (21) con el fin de regresar a la posición desactivada desde la posición activada; y

un dispositivo de accionamiento (29) que, en respuesta a una orden de reposicionamiento, actúa sobre la palanca de reposicionamiento (27) para girar la palanca de reposicionamiento (27);

donde el dispositivo de accionamiento (29) comprende:

un accionador que tiene un extremo de acción (291) capaz de realizar un movimiento alternativo lineal;

un mecanismo de conexión (292, 293), a través del cual el accionador se conecta a un árbol pivotante (28, 294); y el árbol pivotante (28, 294) conectado a la palanca de reposicionamiento (27), donde el árbol pivotante (28, 294) gira cuando es accionado por el accionador para accionar la palanca de reposicionamiento (27) y que esta gire; caracterizado porque el mecanismo de conexión (292, 293) comprende:

un primer elemento de conexión (292), estando un primer extremo del primer elemento de conexión (292) conectado de forma pivotante al extremo de acción (291) del accionador, y estando un segundo extremo del primer elemento de conexión (292) conectado de forma pivotante a un primer extremo de un segundo elemento de conexión (293); y el segundo elemento de conexión (293), estando un segundo extremo del segundo elemento de conexión (293) conectado al árbol pivotante (28, 294) de forma que pueda accionarlo.

2. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según la reivindicación 1, donde el árbol pivotante (28, 294) se encaja en un orificio de montaje (2952) de un miembro limitador (295), y el miembro limitador (295) está conectado a un soporte fijo (1).

3. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según la reivindicación 1 o 2, donde el extremo de acción (291) del accionador, el primer elemento de conexión (292) y el segundo elemento de conexión (293) se mueven en un primer plano, la palanca de reposicionamiento (27) se mueve en un segundo plano, el árbol pivotante (28, 294) se extiende desde el primer plano hasta el segundo plano, el primer plano está más cerca de una superficie de base (11) del soporte fijo (1) que el segundo plano, y el primer plano y el segundo plano son paralelos entre sí.

4. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según la reivindicación 3, donde el miembro activador (21) está situado entre el primer plano y el segundo plano, y la al menos una protuberancia (23, 24) se extiende hasta el segundo plano.

5. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cuando dicho interruptor se encuentra en la posición desactivada, el miembro activador (21) es capaz de girar hasta una primera posición activada en una primera dirección o girar hasta una segunda posición activada en una segunda dirección, dependiendo de una dirección de rotación del mecanismo centrífugo (6).

6. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según la reivindicación 5, donde la al menos una protuberancia (23, 24) comprende una primera protuberancia (23) y una segunda protuberancia (24), donde en la primera posición activada, la palanca de reposicionamiento (27) entra en contacto con la primera protuberancia (23) y acciona el miembro activador (21) para regresar a la posición desactivada desde la primera posición activada, y en la segunda posición activada, la palanca de reposicionamiento (27) entra en contacto con la segunda protuberancia (24) y acciona el miembro activador (21) para regresar a la posición desactivada desde la segunda posición activada.

7. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según la reivindicación 5 o 6, donde el miembro activador (21) tiene un extremo externo y un extremo interno, el extremo interno del miembro activador (21) está conectado a un bastidor giratorio (25), y la primera protuberancia (23) y la segunda protuberancia (24) están dispuestas en el bastidor giratorio (25).

8. El interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según la reivindicación 6, donde cuando el miembro activador (21) regresa a la posición desactivada, la palanca de reposicionamiento (27) entra en contacto con la primera protuberancia (23) y la segunda protuberancia (24) simultáneamente y después de que el miembro activador (21) regresa a la posición desactivada, la palanca de reposicionamiento (27) regresa a la posición de parada.

9. Un conjunto de regulador de sobrevelocidad (98), que comprende:

una polea para cables (94);

un mecanismo centrífugo (6) montado en la polea para cables (94) y que gira junto con la polea para cables (94); y un interruptor de protección contra sobrevelocidad (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores situado radialmente hacia afuera del mecanismo centrífugo (6), a cierta distancia.

10. El conjunto de regulador de sobrevelocidad (98) según la reivindicación 9, donde el conjunto de regulador de sobrevelocidad (98) es un conjunto de regulador de sobrevelocidad (98) montado en una cabina de ascensor (92).

11. Un sistema de ascensor, que comprende el conjunto de regulador de sobrevelocidad (98) según las reivindicaciones 9 o 10.