ES2305302T3 - Asiento de vehiculo con respaldo abatible. - Google Patents

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Abstract

Asiento, especialmente asiento trasero de un vehículo automóvil, que comprende una base de asiento (1), una parte de asiento (2) y un respaldo (3), así como un primer brazo articulado (7) con ejes de giro horizontales que está articulado, por un lado, en la zona trasera de la parte de asiento y, por otro, en la base del asiento, en donde el respaldo está articulado en la articulación (6) del lado de la parte de asiento del primer brazo articulado (7) de manera que puede ser horizontalmente abatido sobre la parte de asiento desde una posición de uso sustancialmente vertical y, juntamente con esta parte de asiento, puede ser bajado hacia la base del asiento y girado en dirección a una posición de carga, y la parte de asiento (2) presenta una orejeta rígida (5) que se proyecta hacia arriba y cuyo extremo volado está articulado en el primer brazo articulado (7), caracterizado porque la orejeta (5) y el primer brazo articulado (7), en la zona de la articulación común (6), están provistos localmente, en su perímetro, de un dentado (12), (13) con el que puede hacerse engranar el dentado (14) de un trinquete (15) dispuesto en el respaldo (3).

Description

Asiento de vehículo con respaldo abatible.
La invención concierne a un asiento, especialmente un asiento trasero de un vehículo automóvil, que comprende una base de asiento, una parte de asiento y un respaldo, así como un primer brazo articulado con ejes de giro horizontales que está articulado, por un lado, en la zona trasera de la parte de asiento y, por otro, en la base del asiento, en donde el respaldo está articulado en la articulación del lado de la parte de asiento del primer brazo articulado de manera que puede ser horizontalmente abatido sobre la parte de asiento desde una posición de uso sustancialmente vertical y, juntamente con esta parte de asiento, puede ser bajado hacia la base del asiento y girado en dirección a una posición de carga, y la parte de asiento presenta una orejeta rígida que se proyecta hacia arriba y cuyo extremo volado está articulado en el primer brazo articulado.
Estado de la técnica
Un asiento de vehículo de carácter genérico es conocido por los documentos GB 2 355 180 A y US 5,383,699. Éste está constituido por una parte de asiento unida en forma descendible con el suelo del vehículo a través de un brazo articulado delantero y un brazo articulado trasero, y un respaldo dispuesto de forma giratoria en dicha parte de asiento. El brazo articulado trasero y el respaldo forman aquí juntamente con la parte de asiento, en la zona de una orejeta que se proyecta hacia arriba desde la parte de asiento, una articulación común, pero ésta no se emplea para enclavar el asiento de vehículo. Por el contrario, se han previsto para esto unos medios separados.
Otro asiento de vehículo se describe en la solicitud de Modelo de Utilidad alemana 201 14 059.4 aún no publicada. El asiento está constituido por una base de asiento anclada en la carrocería del vehículo, así como una parte de asiento y un respaldo que forman la superficie de asiento en la posición de uso. Para aumentar la superficie de carga o para producir una superficie de mesa, el respaldo puede ser abatido hacia la parte de asiento para pasar de la posición vertical a una posición de carga horizontal.
Para evitar una colisión entre el tapizado de la parte de asiento y el respaldo antes de que este último haya ocupado la posición horizontal, la parte de asiento está concebida de modo que puede ser bajada con respecto al respaldo y a la base del asiento. A este fin, esta parte de asiento está unida por delante y por detrás con la base del asiento a través de dos brazos articulados orientados en direcciones sustancialmente paralelas una a otra. Cuando se abate el respaldo, que a su vez está unido con la base del asiento a través de una articulación separada, se provoca el descenso de la parte de asiento por medio de un mecanismo de palancas que actúa entre el respaldo y la parte de asiento. Cuando se endereza el respaldo, se produce la elevación de la parte de asiento por medio del mismo dispositivo.
Problema
La invención se basa en el problema de inmovilizar el asiento de vehículo en sus diferentes posiciones funcionales con un reducido coste de construcción.
Solución
El problema se resuelve según la invención por el hecho de que la orejeta y el primer brazo articulado están provistos localmente en su perímetro, en la zona de la primera articulación, de un dentado con el cual puede hacerse engranar el dentado de un trinquete dispuesto en el respaldo.
Preferiblemente, en la zona delantera de la parte de asiento está dispuesto aquí un segundo brazo articulado que, por un lado, está articulado en la parte de asiento y, por otro, en la base del asiento, y que está orientado en dirección sustancialmente paralela al primer brazo articulado. La parte de asiento forma de esta manera con los brazos articulados delantero y trasero y con la base del asiento aproximadamente un paralelogramo y, durante el descenso, es desplazada ampliamente en dirección horizontal hacia delante y hacia abajo. Mediante unas pequeñas desviaciones respecto de la configuración ideal del paralelogramo se puede variar deliberadamente la cinemática, con lo que, en la posición de uso, la parte de asiento es elevada por delante a manera de rampa con respecto a la horizontal, pero en la posición de carga queda orientada en dirección horizontal.
Para definir la posición final del asiento en la posición de uso, la orejeta y el primer brazo articulado se apoyan una sobre otro en la posición de uso a través de una leva de apoyo dispuesta preferiblemente en el primer brazo articulado. Se impide un giro excesivo del respaldo haciendo que este respaldo y la orejeta o el brazo articulado se apoyen uno sobre otro en la posición de uso a través de una leva de apoyo conformada en la orejeta o en el brazo articulado.
Preferiblemente, los dentados locales de la orejeta y del primer brazo articulado están orientados de manera que coincidan exactamente en la posición de uso o en la posición de carga y puedan hacerse engranar con el dentado congruentemente formado en el trinquete. Se inmoviliza así la articulación superior del brazo articulado trasero en cualquier dirección de giro, con lo que, empleando un único dispositivo de bloqueo, se bloquean tanto un abatimiento del respaldo como el descenso de la superficie de asiento.
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El trinquete está dispuesto ventajosamente de forma giratoria en el respaldo y puede ser bloqueado en las posiciones de encastre por medio de una leva, de modo que el dentado no tiene que construirse con autorretención. Con el encastre de la leva se indica también que el trinquete ha engranado con los dentados coincidentemente orientados de la orejeta y el brazo articulado y el asiento está inmovilizado ahora en la posición de uso o en la de carga.
Para impedir que un ocupante se siente sobre un asiento todavía no inmovilizado en la oposición de uso, puede preverse, además, que el respaldo pueda ser llevado a la posición de uso únicamente cuando la parte de asiento haya a su vez ocupado la posición de uso. No obstante, para poder emplear el respaldo en una posición ergonómicamente favorable como palanca para enderezar la parte de asiento, dicho respaldo es de preferencia abatible hacia atrás tan solo hasta una posición inclinada hacia delante antes de que la parte de asiento haya ocupado la posición de uso. En esta posición del respaldo no hay que temer que la parte de asiento sea cargada por el peso corporal de un ocupante. Se puede materializar una cinemática de esta clase con un pequeño coste de construcción haciendo que en el perímetro del brazo articulado esté conformado un saliente que esté en relación operativa con el trinquete y contra el cual pueda hacer tope el trinquete al enderezar el respaldo hasta que el brazo articulado haya a su vez ocupado la posición de uso.
Para facilitar la elevación de la parte de asiento al abatir el respaldo hacia la posición de uso, un primer elemento de muelle, según otra ejecución de la invención, puede ser tensado al hacer que descienda la parte de asiento. La energía acumulada en este elemento de muelle contribuye, después de soltar la disposición de inmovilización, a la variación de posición del asiento desde la posición de carga. Para evitar un choque del asiento en la posición de uso puede preverse también un segundo elemento de muelle que pueda ser tensado al elevar la parte de asiento y que contrarreste la fuerza del primer elemento de muelle, especialmente poco antes de alcanzar la posición de uso.
Figuras
Las figuras representan a título de ejemplo y esquemáticamente una realización de la invención.
Muestran:
La figura 1, el alzado lateral de un asiento según la invención en la posición de uso,
La figura 2, el asiento según la figura 1 en la posición de carga,
La figura 3, la articulación común de respaldo, orejeta y brazo articulado en una vista en perspectiva, en posición de uso,
La figura 4, una vista en perspectiva de la misma articulación en posición de carga y
La figura 5, una representación ampliada del trinquete y el brazo articulado según la reivindicación 9.
El asiento de vehículo representado en la figura 1 está constituido por una base de asiento 1 que está atornillada de forma estacionaria con el suelo de la carrocería del vehículo, así como por una parte de asiento 2 y un respaldo 3 que están provistos, en uso, de elementos de tapizado no representados. Por supuesto, la invención abarca también aquellas formas de realización en las que la base 1 del asiento está provista de un mecanismo en sí conocido para el desplazamiento longitudinal del asiento.
La parte de asiento 2 está constituida por un cubo de asiento 4 que en su extremo trasero está unido rígidamente con dos orejetas yuxtapuestas 5 que se proyectan hacia arriba. El extremo volado de las orejetas 5 está configurado como una articulación 6 que puede girar alrededor de un eje horizontal y en la que están articulados los extremos superiores de los brazos articulados 7. El extremo inferior de los brazos articulados 7 está unido con la base 1 del asiento a través de otra articulación horizontalmente giratoria 8.
Una disposición semejante con brazos articulados 11 dispuestos entre articulaciones 9 y 10 se encuentra en la zona delantera de la parte de asiento y la base del asiento. Los brazos articulados 7, 11 forman con éstas aproximadamente un paralelogramo, desplazándose hacia delante la parte de asiento guiada por los brazos articulados 7, 11 al mismo tiempo que se la hace descender hasta la posición de carga (figura 2).
El respaldo 3 está dispuesto también en forma giratoria con su extremo inferior en la articulación 6, de modo que dicho respaldo, por un lado, es abatible sobre la parte de asiento 2 alrededor de un eje horizontal y, por otro lado, puede ser hecho descender juntamente con ésta. Por tanto, en la posición de carga está disponible por encima del respaldo un espacio de carga agrandado.
Como puede apreciarse en la figura 3, las orejetas 5, en la zona de la articulación 6, están provistas localmente de dentados 12.1 y 12.2 en su perímetro y los brazos articulados 7 están provistos de dentados 13.1 y 13.2. En la posición de uso representada los dentados 12.2 y 13.2 están orientados de manera que coinciden uno con otro, con lo que un trinquete 15 equipado con un dentado congruente 14 y dispuesto de forma giratoria en el respaldo 3 puede encastrarse en los dentados 12.2 y 13.2. De este modo, la orejeta 5, el brazo articulado 7 y el respaldo 3 son inmovilizados entre ellos de manera solidaria en rotación y el asiento en su conjunto es inmovilizado en la posición de uso. Una leva 16 asegura el trinquete 15 en su posición después del encastre del mismo. Mediante un giro en la dirección de la flecha A provocado por un dispositivo de maniobra no representado, la leva es adecuada también para separar el trinquete de los dentados 12.2 y 13.2, con lo que el respaldo 3 y la parte de asiento 2 pueden ser desplazados hacia la posición de carga (figura 4). En esta posición se superponen los dentados 12.1 y 13.1, en los que se encastra seguidamente el trinquete 15. El asiento está asegurado ahora en la posición de carga. La suelta del trinquete 15 para transferir nuevamente el asiento a la posición de uso se efectúa de manera análoga.
Sin embargo, el respaldo 3 se puede enderezar en este caso solamente hasta que el trinquete elevado 15 se aplique con su perímetro a un saliente 17 que está a su vez conformado en el perímetro del brazo articulado 7. El trinquete 15 puede girar por delante del saliente 17 únicamente cuando el brazo articulado 7 haya ocupado la posición de uso y, por tanto, haya girado con relación al respaldo 3. El respaldo puede ser abatido ahora hasta la posición de uso representada en la figura 3, en la que el trinquete 15 se encastra nuevamente en los dentados 12.2 y 13.2. El respaldo 3 se apoya entonces a través del trinquete 15 en unas levas de apoyo 18, 19 que están conformadas en la orejeta 5 y en el brazo articulado 7. Un tope final para el movimiento de giro entre las orejetas 5 y los brazos articulados 7 está formado por levas de apoyo 20 dispuestas en estos últimos.
La figura 5 muestra en representación ampliada la aplicación del trinquete 15 al saliente 17 que está conformado en el perímetro del brazo articulado 7. Este saliente impide una basculación adicional del trinquete 15 aplicado a él en una posición intermedia y, por tanto, impide también un abatimiento adicional del respaldo 3 alrededor de la articulación 6 (flecha B) hasta que el brazo articulado 7 haya sido girado en la dirección de la flecha C para alcanzar la posición de uso. Únicamente entonces puede el trinquete 15 girar por delante del saliente 17 y trasladarse en la posición de uso en contra de la leva de apoyo 18.
Símbolos de referencia
1
Base de asiento
2
Parte de asiento
3
Respaldo
4
Cubo de asiento
5
Orejeta
6
Articulación
7
Brazo articulado
8
Articulación
9, 10
Articulación
11
Brazo articulado
12, 13, 14
Dentado
15
Trinquete
16
Leva
17
Saliente
18, 19, 20
Leva de apoyo.

Claims (11)

1. Asiento, especialmente asiento trasero de un vehículo automóvil, que comprende una base de asiento (1), una parte de asiento (2) y un respaldo (3), así como un primer brazo articulado (7) con ejes de giro horizontales que está articulado, por un lado, en la zona trasera de la parte de asiento y, por otro, en la base del asiento, en donde el respaldo está articulado en la articulación (6) del lado de la parte de asiento del primer brazo articulado (7) de manera que puede ser horizontalmente abatido sobre la parte de asiento desde una posición de uso sustancialmente vertical y, juntamente con esta parte de asiento, puede ser bajado hacia la base del asiento y girado en dirección a una posición de carga, y la parte de asiento (2) presenta una orejeta rígida (5) que se proyecta hacia arriba y cuyo extremo volado está articulado en el primer brazo articulado (7), caracterizado porque la orejeta (5) y el primer brazo articulado (7), en la zona de la articulación común (6), están provistos localmente, en su perímetro, de un dentado (12), (13) con el que puede hacerse engranar el dentado (14) de un trinquete (15) dispuesto en el respaldo (3).
2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona delantera de la parte de asiento (2) está dispuesto un segundo brazo articulado (11) que está articulado, por un lado, en la parte de asiento y, por otro, en la base (1) del asiento y que está orientado en dirección sustancialmente paralela al primer brazo articulado (7).
3. Asiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la orejeta (5) y el primer brazo articulado (7) se apoyan una sobre otro en la posición de uso a través de una leva de apoyo (20) dispuesta en el primer brazo articulado y/o en la orejeta.
4. Asiento según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el respaldo (3), por un lado, y la orejeta (5) y/o el brazo articulado (7), por otro, se apoyan uno sobre otro en la posición de uso a través de levas de apoyo (18), (19) conformadas en la orejeta y/o en el brazo articulado.
5. Asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dentado local (12.1), (12.2) de la orejeta y el dentado local (13.1), (13.2) del primer brazo articulado están orientados de manera que coinciden exactamente en la posición de uso o en la de carga y pueden hacerse engranar con el dentado congruentemente formado (14) del trinquete (15).
6. Asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el trinquete (15) está dispuesto de forma giratoria en el respaldo (3) y puede bloquearse en las posiciones de encastre por medio de una leva giratoria (16).
7. Asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el respaldo (3) puede ser llevado a la posición de uso únicamente cuando la parte de asiento (2) ha a su vez ocupado la posición de uso.
8. Asiento según la reivindicación 7, caracterizado porque el respaldo (3) puede ser rebatido hasta una posición inclinada hacia delante únicamente antes de que la parte de asiento (2) haya ocupado la posición de uso.
9. Asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el perímetro del brazo articulado (7) está conformado un saliente (17) que está en relación operativa con el trinquete (15) y contra el cual puede hacer tope el trinquete al enderezar el respaldo (3) hasta que el brazo articulado haya a su vez ocupado la posición de uso.
10. Asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede tensar un primer elemento de muelle al hacer que descienda la parte de asiento (2).
11. Asiento según la reivindicación 7, caracterizado porque se puede tensar un segundo elemento de muelle al elevar la parte de asiento (2).
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