ES3014547T3 - Vehicle with unique skirting boards - Google Patents

Abstract

Un vehículo (10) comprende: - una primera fila (18) de asientos (16), - una segunda fila (20) de asientos (16), - cables (36) que se extienden entre las patas laterales (28) de los asientos (16), - primeros plintos (40), cada uno de los cuales se extiende entre las patas laterales (28) de dos asientos (16) de cada primera fila (18) y transporta los cables (36), y - segundos plintos (42), cada uno de los cuales se extiende entre las patas laterales (28) de dos asientos (16) de cada segunda fila (20) y transporta los cables (36). Los primeros plintos (40) y los segundos plintos (42) tienen longitudes idénticas (L), y cada primer plinto (40) y/o cada segundo plinto (42) comprende, en al menos un extremo (44), una porción cubierta (46) por una de las patas laterales. (28) entre los cuales se dispone el primer zócalo (40) y/o el segundo zócalo (42). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo con zócalos exclusivos

La presente invención concierne a un vehículo que comprende:

- al menos una primera fila de asientos alineados sucesivamente a lo largo de una primera pared del vehículo, estando los asientos de cada primera fila separados uno de otro por un primer paso constante,

- al menos una segunda fila de asientos alineados sucesivamente a lo largo de una segunda pared del vehículo, estando los asientos de cada segunda fila separados uno de otro por un segundo paso constante, siendo el segundo paso estrictamente inferior al primer paso,

comprendiendo cada asiento de cada primera fila y de cada segunda fila una pata lateral respectiva,

- cables que se extienden entre las patas laterales de los asientos sucesivos de la primera fila y de la segunda fila,

- primeros zócalos, extendiéndose cada primer zócalo entre las patas laterales de dos de los asientos de cada primera fila y recubriendo y llevando los cables, y

- segundos zócalos, extendiéndose cada segundo zócalo entre las patas laterales de dos de los asientos de cada segunda fila y que recubriendo y llevando los cables.

En los vehículos destinados al transporte de pasajeros tales como se describe en el documento US 2021/006051 A1, es habitual disponer los asientos con separaciones variables entre los asientos de una fila de asientos a otra. Este es en particular el caso cuando el vehículo comprende una primera clase y una segunda clase, estando los asientos de la primera clase más separados uno de otro con el fin de ofrecer una mayor comodidad.

Los asientos de vehículo están conectados generalmente a la red eléctrica y/o electrónica del vehículo, con el fin de poner a disposición de los viajeros funciones de comodidad y de interactividad durante su viaje.

Por razones de ergonomía y de practicidad, los asientos están conectados en serie por cables que discurren a lo largo de las paredes del vehículo, recubriendo zócalos los cables entre las patas de asiento para protegerlos y para ocultarlos con el fin de mejorar la estética del compartimiento.

Sin embargo, es necesario utilizar varios modelos de zócalos y de patas de asiento diferentes uno de otro, con el fin de adaptar la disposición de las patas y de los zócalos a la separación variable de los asientos.

Esta disposición de vehículo requiere el diseño y la fabricación de varias variantes de cada una de las piezas, lo que genera sobrecostes y un tiempo de preparación suplementario.

Un objetivo de la invención es por tanto proporcionar un vehículo que permita variar la separación entre los asientos de una fila a otra, sin aumentar de manera importante el coste y el tiempo de diseño requerido.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un vehículo del tipo antes citado, en el cual los primeros zócalos y los segundos zócalos presentan longitudes idénticas, medidas según una dirección de extensión respectivamente de la primera fila y de la segunda fila, cada primer zócalo y/o cada segundo zócalo comprende, al menos en un extremo, una porción recubierta por una de las patas laterales de los asientos entre los cuales el primer zócalo y/o el segundo zócalo está dispuesto.

Un vehículo de este tipo permite la utilización de una única variante de pata y/o de zócalo para cada una de las filas, a pesar de las diferentes separaciones entre los asientos.

Según modos de realización particulares, el vehículo según la invención presenta una o varias de las características siguientes, tomadas aisladamente o según cualquier combinación técnicamente realizable:

- Los cables, los primeros zócalos y los segundos zócalos se extienden respectivamente a lo largo de la primera pared y de la segunda pared, extendiéndose cada porción recubierta preferentemente entre la primera pared, respectivamente la segunda pared y la pata lateral.

- Cada primer zócalo y cada segundo zócalo se extienden en un plano sensiblemente paralelo a las direcciones de alargamiento principales de las patas laterales.

- Cada pata lateral comprende una parte de soporte de una base del asiento y una tapa que recubre al menos parcialmente la parte de soporte, estando cada porción recubierta de los zócalos recubierta por la tapa de una pata lateral y extendiéndose alejada de la parte de soporte de la citada pata lateral.

- Cada pata lateral comprende, para cada porción recubierta, una junta de estanqueidad que se extiende entre la tapa y la porción recubierta.

- Las patas laterales de los asientos de la primera fila y las patas laterales de los asientos de la segunda fila son idénticas una a otra.

- Cada porción recubierta de cada primer zócalo presenta una longitud estrictamente inferior al 5% de la longitud del primer zócalo y cada porción recubierta de cada segundo zócalo presenta una longitud estrictamente superior al 5% de la longitud del segundo zócalo.

- Cada zócalo presenta una longitud comprendida entre 500 mm y 800 mm, preferentemente comprendida entre 600 mm y 650 mm.

- Cada primer zócalo y cada segundo zócalo presenta un borde superior que se extiende entre la primera pared, respectivamente la segunda pared y un elemento de revestimiento de la pared.

- Los cables son llevados totalmente por los primeros zócalos y los segundos zócalos.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, entre los cuales:

- [Fig 1] la figura 1 es una vista esquemática en corte lateral de un vehículo según la invención,

- [Fig 2] la figura 2 es una vista de detalle de las patas de asiento y de los zócalos del vehículo de la figura 1, y - [Fig 3] la figura 3 es una vista en corte transversal de los zócalos de la figura 2.

En la figura 1 está representado un vehículo 10. El vehículo 10 es un vehículo destinado a acoger y transportar pasajeros. El vehículo 10 es, por ejemplo, un vehículo ferroviario, como un tren de alta velocidad, un metro o un tranvía. En variante, el vehículo 10 es un vehículo de carretera, tal como un autobús.

La descripción que sigue se realiza con referencia a una dirección longitudinal X, una dirección transversal Y y una dirección de elevación Z, representadas en las figuras. La dirección longitudinal X se extiende según la dirección de avance del vehículo 10 en funcionamiento normal. La dirección de elevación Z es ortogonal a la dirección longitudinal X y corresponde a la altura del vehículo. La dirección transversal Y es ortogonal a la dirección longitudinal X y a la dirección de elevación Z.

Por los términos «sensiblemente paralelo», «sensiblemente según» y «sensiblemente perpendicular» se entiende respectivamente «paralelo», «según» y «perpendicular» con un margen de error angular inferior o igual a 10°, preferentemente inferior a 5°.

Por el término «sensiblemente igual» se entiende «igual» con un margen de error inferior o igual al 10% del valor nominal, preferentemente inferior o igual al 5%.

El vehículo 10 comprende paredes 12 que delimitan al menos un compartimiento 14 destinado a acoger a los pasajeros. En el ejemplo representado, el vehículo 10 comprende dos compartimientos superpuestos según la dirección de elevación Z.

El vehículo 10 comprende además asientos 16 distribuidos en filas en cada compartimiento 14. En el ejemplo representado, el vehículo 10 comprende una primera fila 18 de asientos 16 que se extienden en el compartimiento inferior 14 con respecto a la dirección de elevación Z y una segunda fila 20 de asientos 16 que se extienden en el compartimiento superior 14 con respecto a la dirección de elevación Z.

Por el término «fila de asientos» se entiende una pluralidad de asientos 16 alineados por ejemplo según la dirección longitudinal X.

Los asientos 16 de una misma fila 18, 20 están por ejemplo orientados de manera que miran en la misma dirección. En variante, algunos de los asientos 16 de la fila 18, 20 están orientados en la dirección opuesta, de manera que quedan frente a otro asiento 16.

La primera fila 18 se extiende a lo largo de una primera pared lateral 22 del compartimiento inferior 14 y la segunda fila 20 se extiende a lo largo de una segunda pared lateral 24 del compartimiento superior 14. Por el término «pared lateral» se entiende que la primera 22 y segunda 24 paredes delimitan respectivamente los primero y segundo compartimientos 14 según la dirección transversal Y.

En variante, la primera pared 22 y la segunda pared 24 son dos paredes opuestas que delimitan lateralmente un mismo compartimiento 14.

Según otra variante, la primera pared 22 y la segunda pared 24 son dos partes de una misma pared lateral alineadas sucesivamente según la dirección longitudinal X.

Según otra variante, la primera pared 22 y la segunda pared 24 están situadas en dos vagones diferentes del vehículo 10.

Los asientos 16 de la primera fila 18 están separados por un primer paso P1 constante, y los asientos 16 de la segunda fila 20 están separados por un segundo paso P2 constante, diferente del primer paso P1, y en particular estrictamente inferior al primer paso P1.

Por ejemplo, el primer paso Pi está comprendido entre 930 mm y 980 mm, en particular sensiblemente igual a 950 mm, y el segundo paso P2 está comprendido entre 880 mm y 930 mm, en particular sensiblemente igual a 905 mm. El paso P1, P2 es la distancia que separa dos asientos 16 adyacentes de una fila 18, 20, medida según la dirección en la cual se extiende la fila 18, 20.

En particular, el paso P1, P2 que separa dos asientos 16 de una fila 18, 20 se mide según la dirección de alargamiento de la fila 18, 20, por ejemplo la dirección longitudinal X, entre dos puntos idénticos de los dos asientos 16. En el ejemplo representado, el paso P1, P2 se mide entre las partes superiores de los asientos 16, es decir, el punto más elevado del asiento 16 según la dirección de elevación Z.

Por ejemplo, la primera fila 18 de asientos 16 es una fila de asientos de tipo «primera clase», mientras que la segunda fila 20 de asientos 16 es una fila de asientos de tipo «segunda clase».

Cada asiento 16 está por ejemplo destinado a acoger dos pasajeros.

En variante, al menos una parte de los asientos 16 está destinada a acoger un pasajero o tres o más pasajeros. Cada asiento 16 comprende una pata central 26 y una pata lateral 28, que soportan una base de asiento 30 y un respaldo 32.

La pata central 26 y la pata lateral 28 presentan formas alargadas principalmente en una dirección de alargamiento sensiblemente paralela a la dirección de elevación Z, entre un piso 33 del compartimiento 14 y la base de asiento 30. Como se representa en la figura 3, la pata central 26 y la pata lateral 28 están fijadas a dos bordes laterales de la base de asiento 30, separadas una de la otra según la dirección transversal Y.

La pata central 26 está situada en las proximidades de un pasillo de circulación de pasajeros 34 en el compartimiento 14, mientras que la pata lateral 28 se extiende en las proximidades de la primera pared 22 o de la segunda pared 24. Ventajosamente, las patas laterales 28 de los asientos 16 de la primera fila 18 y de la segunda fila son idénticas entre sí. Esto permite simplificar el diseño de los asientos 16 del vehículo 10.

Los asientos 16 comprenden módulos eléctricos y/o electrónicos (no representados), que requieren una alimentación eléctrica y una transferencia de datos.

Estos módulos eléctricos y/o electrónicos comprenden por ejemplo tomas de recarga para material electrónico, puertos de acceso a una red de comunicación, sensores de detección de ocupación del asiento 16, dispositivos de señalización o de llamada al personal de a bordo, una o varias pantallas, o un dispositivo de control para desplazar el asiento 16 entre varias configuraciones, por ejemplo modificando la inclinación del respaldo 32.

A tal efecto, el vehículo 10 comprende cables 36, por ejemplo cables eléctricos y/o buses de datos, que se extienden entre las patas laterales de los asientos 16 sucesivos, de manera que conectan los asientos 16 «en serie» para implementar esta alimentación eléctrica y este flujo de datos.

Los cables 36 se extienden a lo largo de la primera pared 22 para la primera fila y de la segunda pared 24 para la segunda fila, de un asiento 16 a otro, y suben por las patas laterales 28 de los asientos 16 para llegar y ser conectados a los módulos eléctricos y/o electrónicos.

El vehículo 10 comprende además primeros zócalos 40 y segundos zócalos 42, extendiéndose cada primer zócalo 40 entre dos de los asientos 16 de la primera fila 18 y extendiéndose cada segundo zócalo 42 entre dos de los asientos 16 de la segunda fila 20, por encima de los cables 36.

De este modo, los cables 36 que se extienden en cada espacio que separa dos asientos 16 sucesivos de una fila 18, 20, son llevados por uno de los zócalos 40, 42.

Los primeros zócalos 40 y los segundos zócalos 42 están dispuestos de manera que llevan y recubren completamente los cables 36, para protegerlos y ocultarlos con el fin de mejorar la estética del compartimiento 14, como se representa en la figura 3.

Por la expresión «llevar los cables 36» se entiende que cada cable 36 es soportado íntegramente por el primer zócalo 40 o por el segundo zócalo 42, y no está fijado directamente a la primera pared 22 o a la segunda pared 24.

Los primeros zócalos 40 y los segundos zócalos 42 son placas de revestimiento y de protección de los cables 36, por ejemplo metálicas, que presentan una forma sensiblemente rectangular.

Los primeros zócalos 40 y los segundos zócalos 42 se extienden respectivamente a lo largo de la primera pared 20 y de la segunda pared 22. Cada zócalo 40, 42 es confirmado para ajustarse sensiblemente a la forma de la pared 22, 24 contra la cual está dispuesto, al tiempo que dispone un espacio de paso de los cables 36.

En particular, los zócalos 40, 42 se extienden en planos respectivos sensiblemente paralelos a la dirección de elevación Z, es decir paralelamente a la dirección de alargamiento principal de la pata lateral 28.

En variante, los primeros zócalos 40 y los segundos zócalos 42 se extienden contra el piso 33 del compartimiento 14. Cada zócalo 40, 42 presenta dos extremos 44 separados uno del otro en la dirección de extensión respectivamente de la primera fila 18 y de la segunda fila 20, por ejemplo la dirección longitudinal X.

Los primeros zócalos 40 y los segundos zócalos 42 presentan longitudes L idénticas, medidas entre los extremos 44 del zócalo 40, 42, en la dirección de extensión respectivamente de la primera fila 18 y de la segunda fila 20, por ejemplo la dirección longitudinal X, como se representa en la figura 2.

Por ejemplo, cada primer zócalo 40 y cada segundo zócalo 42 presentan una longitud L comprendida entre 600 mm y 650 mm.

Como se muestra en las figuras 1 y 2, los primeros zócalos 40 y los segundos zócalos 42 se extienden entre las patas laterales 28 de los asientos 16. Además, cada primer zócalo 40 y cada segundo zócalo 42 comprenden, al menos en un extremo, una porción recubierta 46 por una de las patas laterales 28 de los asientos 16 entre las cuales está dispuesto.

Cada porción recubierta 46 es una parte del zócalo 40, 42 adyacente al extremo 44, que se extiende por ejemplo entre la pata lateral 28 y la primera pared 22 o la segunda pared 24, con relación a la dirección transversal Y, como se representa en la figura 3.

La porción recubierta 46 de los primeros zócalos 40 y de los segundos zócalos 42 permite compensar la diferencia entre el primer paso P1 y el segundo paso P2 utilizando zócalos 40, 42 de la misma longitud L.

En particular, cada porción recubierta 46 de cada primer zócalo 40 presenta una longitud R1 estrictamente inferior al 5% de la longitud L del primer zócalo 40 y cada porción recubierta 46 de cada segundo zócalo 42 presenta una longitud R2 estrictamente superior al 5% de la longitud L del segundo zócalo 42. Las longitudes R1, R2 de las porciones recubiertas 46 se miden según la dirección longitudinal X, desde el extremo del zócalo 40, 42.

Por ejemplo, cada primer zócalo 40 y cada segundo zócalo 42 presentan una longitud L sensiblemente igual a 615 mm, y comprenden una porción recubierta 46 en cada uno de sus extremos 44. Cada porción recubierta 46 de cada primer zócalo 40 presenta entonces por ejemplo una longitud R1 sensiblemente inferior a 30 mm, en particular inferior a 20 mm, y cada porción recubierta 46 de cada segundo zócalo 42 presenta por ejemplo una longitud R2 sensiblemente superior a 35 mm, especialmente superior a 40 mm.

En variante, la porción recubierta 46 se extiende entre la pata lateral 28 y el piso 33.

Ventajosamente, como se muestra en la figura 2, cada pata lateral 28 comprende una parte de soporte 50 de la base de asiento 30 y una tapa 52 que recubre, al menos longitudinalmente, la parte de soporte 50. Cada porción recubierta 46 de los zócalos 40, 42 está recubierta por la tapa 52 y se extiende alejada de la parte de soporte 50.

La parte de soporte 50 es la parte de la pata lateral 28 que sostiene mecánicamente a base de asiento 30, dispuesta centralmente con respecto a la tapa 52.

La parte de soporte 50 se extiende por ejemplo a una distancia, medida según la dirección longitudinal X, superior a 10 mm del extremo 44 de cada zócalo 40, 42, de manera que se evite el dañado de los zócalos 40, 42 y de la pata lateral 28 durante el ensamblaje del asiento 16.

La tapa 52 rodea la parte de soporte 50, al menos las caras longitudinales opuestas de la parte de soporte 50 ortogonales a la dirección longitudinal X. La tapa 52 permite proteger la parte de soporte 50 y el extremo 44 del zócalo 40, 42 del exterior.

La tapa 52 se extiende hasta las proximidades del zócalo 40, 42 en la dirección transversal Y, en el lado del zócalo 40, 42 opuesto a la pared 22, 24. En particular, la tapa 52 define un borde 54 que se extiende en las proximidades del zócalo 40, 42, o en contacto contra el zócalo 40, 42.

La tapa 52 define además una abertura central 56 que se abre enfrente de la pieza de soporte 50 y que permite la fijación de la pata lateral 28. Esta abertura central 56 está por ejemplo cerrada por una cubierta desmontable de plástico transparente.

Ventajosamente, cada pata lateral 28 comprende, para cada porción recubierta 46, una junta de estanqueidad 58 que se extiende entre el borde 54 de la tapa 52 y la porción recubierta 46 del zócalo 40, 42.

La junta de estanqueidad 58 permite evitar la infiltración de líquidos entre el zócalo 40, 42 y el borde 54, con el fin de evitar ataques de corrosión en la pata lateral 28.

El vehículo 10 comprende además elementos de revestimiento 60 de las primeras paredes 22 y de las segundas paredes 24, que se extienden a lo largo de las paredes 22, 24 para mejorar su aspecto visual. Los elementos de revestimiento 60 están ocultos en la figura 2 y son visibles en la figura 3.

Ventajosamente, un borde superior 62 de cada zócalo 40, 42 está dispuesto entre el elemento de revestimiento 60 y la pared 22, 24, de manera que el zócalo 40, 42 se inserta entre el elemento de revestimiento 60 y la pared 22, 24. Esta disposición permite impedir el flujo de líquidos resultantes de la condensación o de aspersiones accidentales detrás de los zócalos 40, 42, con el fin de proteger los cables 36 y evitar cortocircuitos o la corrosión.

El vehículo 10 según la invención permite por tanto utilizar zócalos 40, 42 de longitudes idénticas L para filas 18, 20 de los asientos 16 con pasos P1, P2 distintos absorbiendo la diferencia de longitud en una o varias porciones recubiertas 46 por las patas laterales 28 de los asientos 16. De este modo, se facilita el diseño de los zócalos 40, 42 del vehículo, y es posible hacer variar simplemente la separación entre los asientos 16 del vehículo 10 sin tener que rediseñar y producir nuevos zócalos 40, 42. Además, el montaje y la gestión del inventario de piezas se simplifican puesto que no es necesario tener en cuenta varios tipos de zócalos diferentes.

El vehículo 10 es igualmente más modulable, puesto que el paso de una fila de asientos 16 de una configuración de tipo de primera clase a una configuración de tipo de segunda clase, o a la inversa, no requiere la sustitución de los zócalos 40, 42. Además, el hecho de que los cables 36 sean llevados completamente por los zócalos 40, 42 evita tener que soltar y volver a sujetar los cables durante el citado cambio de configuración, siendo suficiente un simple desplazamiento del zócalo 40, 42.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (10) que comprende:

- al menos una primera fila (18) de asientos (16) alineados sucesivamente a lo largo de una primera pared (22) del vehículo (10), estando los asientos (16) de cada primera fila (18) separados uno de otro por un primer paso (P1) constante,

- al menos una segunda fila (20) de asientos (16) alineados sucesivamente a lo largo de una segunda pared (24) del vehículo (10), estando los asientos (16) de cada segunda fila (20) separados uno de otro por un segundo paso (P2) constante, siendo el segundo paso (P2) estrictamente inferior al primer paso (P1), comprendiendo cada asiento (16) de cada primera fila (18) y de cada segunda fila (20) una a pata lateral (28) respectiva,

- cables (36) que se extienden entre las patas laterales (28) de los asientos (16) sucesivos de la primera fila (18) y de la segunda fila (20),

- primeros zócalos (40), extendiéndose cada primer zócalo (40) entre las patas laterales (28) de dos de los asientos (16) de cada primera fila (18) y recubriendo y llevando los cables (36), y

- segundos zócalos (42), extendiéndose cada segundo zócalo (42) entre las patas laterales (28) de dos de los asientos (16) de cada segunda fila (20) y cubriendo y llevando los cables (36), comprendiendo cada primer zócalo (40) y/o cada segundo zócalo (42), al menos en un extremo (44), una porción recubierta (46) por una de las patas laterales (28) de los asientos (16) entre las cuales el primer zócalo y el segundo zócalo está dispuesto,

caracterizado por quelos primeros zócalos (40) y los segundos zócalos (42) presentan longitudes idénticas (L), medidas según una dirección de extensión respectivamente de la primera fila (18) y de la segunda fila (20).

2. Vehículo (10) según la reivindicación 1, en el cual los cables (36), los primeros zócalos (40) y los segundos zócalos (42) se extienden respectivamente a lo largo de la primera pared (22) y de la segunda pared (24), extendiéndose cada porción recubierta (46) preferentemente entre la primera pared (22), respectivamente la segunda pared (24), y la pata lateral (28).

3. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el cual cada primer zócalo (40) y cada segundo zócalo (42) se extienden en un plano sensiblemente paralelo a las direcciones principales de alargamiento de las patas laterales (28).

4. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual cada pata lateral (28) comprende una parte de soporte (50) de una base (30) del asiento (16) y una tapa (52) que recubre al menos parcialmente la parte de soporte (50), estando cada porción recubierta (56) de los zócalos (40, 42) recubierta por la tapa (52) de una pata lateral (28) y extendiéndose alejada de la parte de soporte (50) de la citada pata lateral (28).

5. Vehículo (10) según la reivindicación 4, en el cual cada pata lateral (28) comprende, para cada porción recubierta (46), una junta de estanqueidad (58) que se extiende entre la tapa (52) y la porción recubierta (46).

6. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual las patas laterales (28) de los asientos (16) de la primera fila (18) y las patas laterales (28) de los asientos (16) de la segunda fila (20) son idénticas una a otra.

7. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual cada porción recubierta (46) de cada primer zócalo (40) presenta una longitud (R1) estrictamente inferior al 5% de la longitud (L) del primer zócalo (40) y cada porción recubierta (46) de cada segundo zócalo (42) presenta una longitud (R2) estrictamente superior al 5% de la longitud (L) del segundo zócalo (42).

8. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual cada zócalo (40, 42) presenta una longitud (L) comprendida entre 500 mm y 800 mm, preferentemente comprendida entre 600 mm y 650 mm.

9. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual cada primer zócalo (40) y cada segundo zócalo (42) presentan un borde superior (62) que se extiende entre la primera pared (22), respectivamente la segunda pared (24), y un elemento de revestimiento (60) de la pared (22, 24).

10. Vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el cual los cables (36) son llevados totalmente por los primeros zócalos (40) y los segundos zócalos (42).