ES3035557T3 - Parking system for storing a plurality of two wheeled vehicles - Google Patents
Parking system for storing a plurality of two wheeled vehiclesInfo
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Abstract
La invención se refiere a un sistema de aparcamiento (1) para el almacenamiento de varios vehículos de dos ruedas (100), que comprende: [a] un compartimento de almacenamiento (2) con al menos una abertura (12) para la introducción y extracción de los vehículos (100) que se almacenarán en dicho sistema de aparcamiento (1); [b] un primer dispositivo de transporte tipo carrusel (4) dispuesto en el interior de dicho compartimento (2), que comprende: [i] una guía de carrusel (6) que define una dirección de guiado (8); y [ii] varios primeros dispositivos de sujeción de vehículos (10), cada uno de los cuales sujeta un vehículo (100) correspondiente y se desplaza a lo largo de dicha guía (6) en dicha dirección (8). Los dispositivos de sujeción de vehículos (10) del sistema están configurados para sujetar el vehículo (100) correspondiente de tal manera que, durante el funcionamiento de dicho sistema de aparcamiento (1), el manillar (102) de dicho vehículo (100) esté orientado transversalmente a dicha dirección de guiado (8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCION
Sistema de aparcamiento para almacenar una pluralidad de vehículos de dos ruedas
Campo de la invención
La invención se refiere a un sistema de aparcamiento para almacenar una pluralidad de vehículos de dos ruedas, que comprende un recinto de almacenamiento con por lo menos una abertura para introducir y extraer dichos vehículos que deben ser almacenados en dicho sistema de aparcamiento, un primer dispositivo de transporte de tipo carrusel dispuesto dentro de dicho recinto que comprende una primera trayectoria de guiado de carrusel que define un sentido de guiado y una pluralidad de primeros dispositivos de sujeción de vehículos individuales, sujetando cada uno de dichos primeros dispositivos de sujeción de vehículos, un vehículo individual correspondiente y pudiendo moverse a lo largo de dicha primera trayectoria de guiado de carrusel en dicho sentido de guiado.
Estado de la técnica
En los últimos años, debido a razones medioambientales y por motivos de sostenibilidad, el transporte de dos ruedas, tal como, con bicicletas y patinetes se ha vuelto cada vez más más popular a nivel mundial y ha experimentado un crecimiento exponencial. Tanto las bicicletas convencionales, así como los patinetes, pero también sus versiones eléctricas, se utilizan cada vez más en las ciudades como alternativa a coches privados o transporte público.
Para cubrir estas necesidades, muchas ciudades han invertido en servicios de compartición colectivos públicos de bicicletas o patinetes, permitiendo a los usuarios utilizar una bicicleta pública a cambio de una tarifa mensual. Esto permite que los usuarios no se vean obligados a tener una bicicleta, lo cual supone una ventaja importante. Sin embargo, estos sistemas no siempre son fiables en cuanto a la disponibilidad de bicicletas. Por tanto, aunque estos servicios colectivos han supuesto un gran éxito relevante, muchos usuarios de ciudades de tamaño medio a grande optan por tener y utilizar su propia bicicleta o patinete. Esto supone una ventaja en cuanto a flexibilidad para el usuario. Además, tener su propio vehículo presenta la ventaja de que el usuario no tiene que utilizar un vehículo que con frecuencia no está en perfectas condiciones mecánicas.
Además, este cambio social para la sostenibilidad se ha visto acelerado y aumentado durante el año 2020 debido a la pandemia del COVID. En ciudades de tamaño medio a grande, muchas personas quieren evitar el transporte público para no verse obligadas a viajar en espacios cerrados con una cantidad relevante de personas. Esto también ha afectado a los servicios públicos de compartición de vehículos, ya que, aunque se toman muchas medidas higiénicas tanto en el transporte público, así como en los servicios de compartición de vehículos, compartir un mismo espacio o un vehículo puede favorecer finalmente la dispersión de enfermedades.
En cualquier caso, las ciudades de tamaño medio y grande no estaban listas para este gran aumento de transporte de dos ruedas privado y, por tanto, existe una necesidad de capacidad de almacenamiento de vehículos de dos ruedas.
Además, la mayoría de las ciudades tienen problemas de espacio en el centro de la ciudad, es decir que no hay mucho espacio de construcción para crear nuevas instalaciones de almacenamiento.
En este contexto, el documento CN 108560962 A divulga un dispositivo de aparcamiento de bicicletas de tipo de suspensión con funciones de aparcamiento y recogida automáticas. Cuando se suspende una bicicleta verticalmente en el aire para aprovechar el espacio al máximo, se logra seguridad y conveniencia, y los problemas de falta de espacios de aparcamiento y dificultad para aparcar en comunidades urbanas se resuelven eficazmente. El dispositivo de aparcamiento de bicicletas de tipo de suspensión comprende un bastidor de soporte, un componente de levantamiento vertical y un componente de transporte en suspensión. El componente de levantamiento vertical comprende un carril de guía y un accesorio eléctrico. El carril de guía está dispuesto a lo largo de la dirección de altura del bastidor de soporte. El accesorio eléctrico está dispuesto de manera móvil sobre el carril de guía y se desliza hacia arriba y hacia abajo con respecto al carril de guía para sujetar la bicicleta. El componente de transporte en suspensión puede rotar con respecto al carril de guía y comprende una pluralidad de ganchos automáticos. Cuando el componente de transporte en suspensión rota hasta una posición establecida, un gancho automático correspondiente al accesorio eléctrico engancha la bicicleta.
El documento WO2010091275A2 divulga un sistema, un dispositivo y un método para proporcionar almacenamiento público de bicicletas de alta densidad y protección frente a la intemperie y al robo. El sistema incluye transportadores superiores desde los cuales se cuelgan bicicletas en una disposición de lado cercano/lado alejado en la que los manillares de tan sólo una de cada dos bicicletas están alineados.
El documento AU2015275218A1 divulga un método, un sistema y un aparato para almacenamiento de bicicletas por medio de un recinto de alojamiento automático de múltiples niveles en el que los usuarios pueden almacenar sus bicicletas en cajas de almacenamiento seguras individuales que entonces se manipulan de manera robótica hacia y desde espacios de almacenamiento libres.
El documento CN107605191A divulga un garaje de bicicletas de volteo. El garaje de bicicletas de volteo incluye un cuerpo de garaje, una pluralidad de soportes de aparcamiento para almacenar y recoger de bicicletas, y un mecanismo de transmisión para permitir que los soportes de aparcamiento se levanten y se den la vuelta. El garaje de bicicletas de volteo presenta una estructura de aparcamiento tridimensional.
El documento US2019366862A1 divulga una estación de aparcamiento y carga para vehículos eléctricos. La estación de aparcamiento y carga presenta un pequeño espacio ocupado y capacidad de transferencia de datos. Los vehículos eléctricos pueden incluir bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos, pero también pueden soportarse otros vehículos similares. La estación de aparcamiento y carga puede incluir un transportador vertical automático y motorizado. La estación de aparcamiento y carga puede incluir un poste vertical autónomo con una o más barras unidas horizontalmente.
El documento JP2000213194A divulga un aparcamiento de bicicletas de múltiples plantas, que puede alojar varias bicicletas verticalmente.
Sumario de la invención
Un objetivo de la invención es proponer un sistema de aparcamiento para almacenar una pluralidad de vehículos de dos ruedas que esté optimizado en cuanto a ocupación de espacio público en la calle y sea fácil de instalar. Otro aspecto de la invención es que el sistema pueda ampliarse fácilmente. Este propósito se alcanza mediante un sistema de aparcamiento del tipo indicado al comienzo, según la reivindicación 1.
Esta orientación de vehículos proporciona una configuración más estrecha. Una configuración estrecha es especialmente interesante cuando el sistema de aparcamiento debe ocupar zonas peatonales tales como aceras, parques, o jardines. Esto permite la instalación en el medio de la calle, consumiendo menos espacio que los sistemas del estado de la técnica. Además, la configuración de carrusel permite agrandar el sistema en longitud tanto como se desee para proporcionar más capacidad de almacenamiento, sin ninguna otra limitación aparte del espacio lineal disponible.
Los vehículos de dos ruedas según la invención se refieren a vehículos, tales como, bicicletas, patinetes, ya sean manuales o eléctricos, pequeñas motocicletas o similares.
Además, la invención abarca una serie de características preferentes que son objeto de las reivindicaciones dependientes y cuya utilidad se pondrá de relieve más adelante en la descripción detallada de una forma de realización de la invención.
Preferentemente, dicho dispositivo de transporte de tipo carrusel presenta una primera y una segundo ramas, siendo dichas primera y segunda ramas de transporte paralelas entre sí y estando mutuamente conectadas con secciones curvas de conexión.
Según la invención, dicha primera trayectoria de guiado de carrusel se encuentra en un plano. Esto permite una configuración muy compacta en altura.
Aunque en la calle el espacio longitudinal no es el parámetro más limitativo cuando se implementa un sistema de aparcamiento como el de la invención, es preferible que presente el menor impacto urbano posible. Para ello, en una realización preferente, dichos dispositivos de sujeción están configurados para sujetar dicho vehículo con una primera rueda por encima de una segunda rueda.
Preferentemente, dichos dispositivos de sujeción sujetan dicho vehículo en posición vertical, es decir que el centro de la primera y segunda ruedas se encuentra en una línea sustancialmente perpendicular a un plano horizontal. Esto proporciona una configuración más compacta, aumentando la capacidad del sistema de aparcamiento.
En una forma de realización alternativa, dichos dispositivos de sujeción están configurados para sujetar dicho vehículo con una primera rueda delante de la segunda rueda, es decir que el centro de la primera y segunda ruedas se encuentra en una línea sustancialmente paralela a un plano horizontal. Esta configuración hace que el almacenamiento del vehículo sea más cómodo para el usuario.
Esto proporciona una configuración más compacta en altura, reduciendo por tanto el espacio vertical requerido para el sistema de aparcamiento. Preferentemente, dichos dispositivos de sujeción sujetan dicho vehículo en una posición vertical.
En otra forma de realización, dicho recinto está montado en un bastidor de puente montado a nivel de suelo, elevándose dicho bastidor de puente por lo menos dos metros por encima del nivel del suelo, y por que comprende un dispositivo de elevación de vehículos que puede moverse entre dicho nivel de suelo y el nivel de dicha por lo menos una abertura para suministrar dichos vehículos.
Gracias a esta configuración, el nivel del suelo se libera para otras utilizaciones. El espacio por debajo del recinto de almacenamiento puede utilizarse para otros fines, tales como simplemente liberar el espacio para peatones, como estación de carga para vehículos eléctricos o para una tienda o quiosco.
En una forma de realización adicional de la invención, el sistema además comprende una pluralidad segundos dispositivos de sujeción de vehículos individuales, sujetando cada uno de dichos segundos dispositivos de sujeción de vehículos un vehículo individual y pudiendo moverse a lo largo de dicha primera trayectoria de guiado de carrusel en dicho sentido de guiado, presentando dichos segundos dispositivos de sujeción de vehículos individuales forma de cesta y estando dimensionados para recibir un vehículo de tipo patinete.
Las cestas están concebidas para recibir patinetes plegables.
De manera especialmente preferente, el sistema de la invención comprende un segundo dispositivo de transporte de tipo carrusel dispuesto dentro de dicho recinto al lado de dicho primer dispositivo de transporte de tipo carrusel, que comprende una segunda trayectoria de guiado de carrusel que define un sentido de guiado y estando dicha segunda trayectoria de guiado de carrusel dispuesta en un plano horizontal, una pluralidad de dichos segundos dispositivos de sujeción de vehículos individuales, pudiendo moverse cada uno de dichos segundos dispositivos de sujeción de vehículos a lo largo de dicha segunda trayectoria de guiado de carrusel en dicho sentido de guiado. Preferentemente, dicho segundo dispositivo de transporte de tipo carrusel está dispuesto en paralelo a dicho primer dispositivo de transporte de tipo carrusel para producir una configuración compacta.
Además, es especialmente deseable que este tipo de sistemas de aparcamiento sean lo más autónomos posibles. No resulta evidente que el sistema pueda conectarse fácilmente a una red eléctrica. Por tanto, en una realización adicional, dicho recinto comprende un techo, y dicho sistema de aparcamiento además comprende una pluralidad de paneles solares, dispuestos por lo menos sobre el techo de dicho recinto y dichos paneles solares están conectados a por lo menos un punto de suministro de energía para alimentar al vehículo eléctrico.
De manera especialmente preferible, dicho sistema de aparcamiento comprende medios de control automatizados, controlando medios de control automatizados de manera autónoma el almacenamiento de los vehículos.
En una forma de realización preferente para sujetar bicicletas, dicho primer dispositivo de sujeción comprende un cuerpo en forma de L con una sección transversal cóncava configurada para recibir simultáneamente ambas ruedas de dicho vehículo, y un elemento de tope de precarga que puede moverse entre una posición suelta en la que dicho vehículo puede separarse de dicho primer dispositivo de sujeción y una posición de precarga en la que dicho elemento de tope empuja dicho vehículo contra la base de dicho cuerpo en forma de L.
Asimismo, la invención también abarca otras características de detalle ilustradas en la descripción detallada de una forma de realización de la invención y en las figuras que la acompañan.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción, en la que, sin ningún carácter limitativo, se relatan unas formas preferentes de realización de la invención, haciendo mención de los dibujos que se acompañan. Las figuras muestran:
La figura 1, una vista isométrica general de una primera realización del sistema de aparcamiento para almacenar una pluralidad de vehículos de dos ruedas según la invención.
La figura 2, una vista isométrica del interior de una segunda realización del sistema de aparcamiento según la invención.
La figura 3, una vista frontal del interior del sistema de aparcamiento de la figura 2.
La figura 4, una vista desde arriba del interior del sistema de aparcamiento de la figura 2.
La figura 5, una vista trasera del interior del sistema de aparcamiento de la figura 2.
La figura 6, una vista isométrica del interior de una tercera realización del sistema de aparcamiento según la invención.
La figura 7, una vista lateral del interior del sistema de aparcamiento de la figura 6.
La figura 8, una vista frontal del interior del sistema de aparcamiento de la figura 6.
La figura 9, una vista desde arriba de la realización de la figura 7.
La figura 10, una vista isométrica del interior de una cuarta realización del sistema de aparcamiento de la invención.
La figura 11, una vista lateral del interior del sistema de aparcamiento de la figura 10.
La figura 12, una vista frontal del interior del sistema de aparcamiento de la figura 10.
La figura 13, una vista desde arriba de la realización de la figura 10.
La figura 14, una vista isométrica de una quinta realización del sistema de aparcamiento según la invención. La figura 15, una vista isométrica del interior del sistema de aparcamiento de la figura 14.
La figura 16, una vista frontal del interior del sistema de aparcamiento de la figura 14.
La figura 17, una vista desde arriba de la realización de la figura 14.
La figura 18 , una vista isométrica del interior de una sexta realización del sistema de aparcamiento según la invención.
La figura 19, una vista frontal del interior del sistema de aparcamiento de la figura 18.
La figura 20, una vista desde arriba de la realización de la figura 18.
La figura 21 , una vista isométrica general de una séptima realización del sistema de aparcamiento según la invención.
Descripción detallada de unas formas de realización de la invención
La figura 1, una primera realización de un sistema de aparcamiento 1 para almacenar una pluralidad de vehículos de dos ruedas. Tal como ya se explicó, el objetivo del sistema de aparcamiento 1 según la invención es ahorrar la mayor cantidad posible de espacio público con el fin de poder instalarlo en mitad de la calle, sin necesidad de procedimientos de construcción complejos.
El sistema de aparcamiento 1 de la figura 1 es un recinto 2 de acero paralelepipédico soportado sobre un bastidor de puente 14. El bastidor de puente 14 proporciona un espacio libre por debajo del sistema de aparcamiento 1. Este espacio libre puede utilizarse para otros objetivos de lo público, tales como una estación de autobuses, un punto de venta, un pequeño supermercado, un quiosco, o un punto de carga para vehículos eléctricos.
Preferentemente, el sistema de aparcamiento 1 de la invención, debido a su configuración estrecha, puede montarse en aceras 112, ya sea a nivel del suelo o bien elevado por encima del nivel de suelo.
Tal como resulta evidente a partir de la figura 1, el recinto 2 comprende un techo 16 y el sistema de aparcamiento 1 además comprende una pluralidad de paneles solares 18, dispuestos sobre el techo del recinto 2. Opcionalmente, también pueden disponerse paneles solares adicionales en las paredes laterales del sistema de aparcamiento. Los paneles solares 18 de la figura 1 están conectados a por lo menos un punto de suministro de energía no mostrado en detalle en la figura 1. Adicionalmente, estos paneles solares 18 pueden proporcionar suministro de potencia para todo el funcionamiento del sistema de aparcamiento 1.
En la figura 1, el sistema de aparcamiento 1 está montado en la acera 112, adyacente al carril 108 para coches. Sin embargo, la figura 21 muestra una configuración alternativa en la que, gracias al bastidor de puente 14, el sistema de aparcamiento 1 está montado sobre un carril 110 para bicicletas, liberando por tanto la acera 112 y el carril 110 para bicicletas y permitiendo que los usuarios pasen por debajo del sistema de aparcamiento 1.
Las figuras 2 a 5 muestran en más detalle el interior de una segunda realización de la invención.
El sistema de aparcamiento 1 de las figuras 2 a 5 está diseñado para almacenar una pluralidad de vehículos 100 de dos ruedas tales como bicicletas, o similares. El sistema comprende un recinto de almacenamiento 2 con por lo menos una abertura 12 para introducir y extraer dichos vehículos 100 que deben ser almacenados en dicho sistema de aparcamiento 1. Preferentemente, el recinto 2 es un espacio sustancialmente cerrado, sin embargo, no puede descartarse que esté parcialmente abierto, por ejemplo, en la zona de techo.
El sistema de aparcamiento 1 además comprende un primer dispositivo de transporte 4 de tipo carrusel dispuesto dentro del recinto 2. Este dispositivo de transporte 4 de tipo carrusel comprende una primera trayectoria de guiado 6 de carrusel que define un sentido de guiado 8 y una pluralidad de primeros dispositivos de sujeción 10 de vehículos individuales.
Cada uno de los primeros dispositivos de sujeción 10 de vehículos está destinado a sujetar un vehículo 100 individual correspondiente. Tal como resulta evidente a partir de las figuras, cada primer dispositivo de sujeción de vehículo 10 puede moverse a lo largo de la primera trayectoria de guiado 6 de carrusel en el sentido de guiado 8. La primera trayectoria de guiado 6 de carrusel de esta realización está formada por un carril superior e inferior, definiendo cada uno una guía cerrada en la que se guían los bujes de guiado 32 de los primeros dispositivos de sujeción 10 de vehículos.
Tal como ya se explicó, el objetivo principal de la invención es proporcionar un sistema de aparcamiento de vehículos de dos ruedas que esté optimizado en cuanto a la ocupación de espacio público en la calle y que sea fácil de instalar y ampliar. Para ello, los dispositivos de sujeción 10 de vehículos están configurados para sujetar el vehículo 100 correspondiente de tal manera que, en funcionamiento de dicho sistema de aparcamiento 1, el manillar 102 de dicho vehículo 100 correspondiente está orientado transversalmente a dicho sentido de guiado 8.
Dicho de otro modo, los vehículos de dos ruedas, por ejemplo, bicicletas, cuando se almacenan en el sistema, se sujetan en los dispositivos de sujeción 10 de vehículos de tal manera que el plano longitudinal V del vehículo es sustancialmente paralelo a la primera trayectoria de guiado 6 de carrusel (véase la figura 4).
Esto supone una ventaja muy relevante con respecto a las soluciones de la técnica anterior, ya que el manillar está orientado sustancialmente paralelo a la guía del carrusel. En estas soluciones de la técnica anterior, se prioriza la ocupación de espacio en el mismo sistema de aparcamiento con respecto a la ocupación de espacio del espacio público. Dicho de otro modo, la solución de la invención puede ser menos compacta, pero está mucho más optimizada para ocupar el espacio público, por ejemplo, las aceras.
Esta solución también es mejor en cuanto a modularidad porque la ampliación de la capacidad del sistema de aparcamiento no requiere nada más que agrandar en la dirección longitudinal del sistema de aparcamiento, al tiempo que se mantiene su anchura.
Además, tal como resulta evidente a partir de la figura 4, preferiblemente el dispositivo de transporte 4 de tipo carrusel presenta una primera y una segunda ramas 24, 26. La primera y segunda ramas 24, 26 son lineales y paralelas entre sí. En sus extremos, la primera y segunda ramas 24, 26 están mutuamente conectadas con secciones 28 curvas de conexión. A partir de las figuras, queda claro que el dispositivo de sujeción de vehículo 10, cuando llega al extremo de cada rama, sigue las secciones curvas según la dirección definida por la línea tangencial de la curva correspondiente como en la figura 4.
Además, la figura 3 muestra que es especialmente preferible que la primera trayectoria de guiado 6 de carrusel se encuentre en un plano P, para ahorrar tanto espacio vertical como sea posible.
En la forma de realización mostrada en la figura 2 a 5, para ahorrar espacio longitudinal, los dispositivos de sujeción 10 están configurados para sujetar los vehículos 100 con una primera rueda 104 por encima de una segunda rueda 106. De hecho, las bicicletas se sujetan en posición vertical, es decir que el centro de la primera y segunda ruedas 104, 106 se encuentra en una línea L1 sustancialmente perpendicular a un plano horizontal. Esto proporciona una configuración más compacta, aumentando la capacidad del sistema de aparcamiento 1.
Tal como resulta evidente a partir de las figuras 2 o 4, el sistema de aparcamiento 1 de esta forma de realización también comprende un segundo dispositivo de transporte 20 de tipo carrusel dispuesto dentro de dicho recinto 2 al lado del primer dispositivo de transporte 4 de tipo carrusel.
De una manera similar al primer dispositivo de transporte de carrusel 4, el segundo también comprende una segunda trayectoria de guiado 6 de carrusel que define un sentido de guiado 8 y una pluralidad de segundos dispositivos de sujeción 22 de vehículos individuales. Cada uno de los segundos dispositivos de sujeción de vehículos 22 pueden moverse a lo largo de la segunda trayectoria de guiado 6 de carrusel del segundo dispositivo de transporte de carrusel 20 en el sentido de guiado 8.
Tal como resulta evidente a partir de la figura 5, los segundos dispositivos de sujeción 22 de vehículos individuales sujetan un vehículo 100 individual y pueden moverse a lo largo de la segunda trayectoria de guiado 6 de carrusel en el sentido de guiado 8. Además, estos segundos dispositivos de sujeción 22 de vehículos individuales están diseñados para sujetar vehículos pequeños tales como patinete o patinete eléctrico. Para ello, los segundos dispositivos de sujeción 22 de vehículos individuales presentan forma de cesta y están dimensionados para recibir un vehículo 100 de tipo patinete.
También debe indicarse que, si se requiere, los primeros y segundos dispositivos de sujeción 10 de vehículos y 22 pueden estar ambos montados en un mismo carrusel.
En esta forma de realización, el recinto 2 también está montado sobre un bastidor de puente 14 montado sobre nivel de suelo G, estando dicho bastidor de puente 14 elevado por lo menos dos metros por encima del nivel del suelo G.
En todas las formas de realización de la invención, es especialmente preferible que, cuando el sistema de aparcamiento 1 está elevado con un bastidor de puente 14, la altura del suelo h, es decir el espacio libre para caminar por debajo del suelo del sistema de aparcamiento, oscile entre 2,2 y 2,6 m.
También en todas las formas de realización, también es preferible que la altura global H del sistema de aparcamiento 1, medida desde el nivel de suelo hasta el techo 16, oscile entre 4,5 y 6 metros, y de manera especialmente preferente entre 4, 7 y 5 m.
Finalmente, también es preferible que la anchura global W del sistema de aparcamiento 1 oscile entre 2 y 5 metros y la longitud global L oscile entre 10 y 15 m.
En este caso, el sistema de aparcamiento también comprende dos dispositivos de elevación de vehículos 30 que pueden moverse entre el nivel de suelo G y el nivel de abertura 12 correspondiente para suministrar los vehículos 100 a los primeros o segundos dispositivos de sujeción de vehículos individuales 10, 22.
También se pretende que el sistema de aparcamiento 1 de la invención pueda funcionar 24 horas al día todos los días sin problemas. Para ello, el sistema de aparcamiento 1 comprende unos medios de control automatizados. Estos medios de control, no mostrados en detalle, están funcionalmente asociados a dicho primer dispositivo de transporte 4 de tipo carrusel para controlar de manera autónoma el almacenamiento de los vehículos 100.
Cuando el usuario desea almacenar una bicicleta, solo necesita colocar la bicicleta en la zona de suministro 34 ajustando el vehículo en el primer dispositivo de sujeción 10 correspondiente. Una vez que se ha identificado al usuario y el sistema ha comprobado que el vehículo está sujeto de manera correcta, se acciona el carrusel para que un espacio libre esté disponible en la abertura 12. Entonces se acciona automáticamente el primer dispositivo de sujeción 10 hacia arriba para insertarse en el espacio libre del carrusel.
Lo mismo se aplica al segundo carrusel. En este caso, el segundo dispositivo de transporte 20 de tipo carrusel también comprende medios de control automatizados para controlar de manera autónoma el almacenamiento de los vehículos 100.
En una forma de realización preferente para sujetar bicicletas el primer dispositivo de sujeción 10 comprende un cuerpo en forma de L con una sección transversal cóncava configurada para recibir simultáneamente ambas ruedas de dicho vehículo 100, y un elemento de tope de precarga que puede moverse entre una posición suelta en la que dicho vehículo 100 puede separarse de dicho primer dispositivo de sujeción y una posición de precarga en la que dicho elemento de tope empuja dicho vehículo contra la base de dicho cuerpo en forma de L.
A continuación, se comentarán formas de realización adicionales de la invención que comparten muchas características en común con las formas de realización anteriores. Por tanto, dado que estas características comunes ya se han descrito en detalle, a partir de ahora sólo se describirán las características distintivas, mientras que, para el resto de las características, se hace referencia a las formas de realización ya descritas.
La forma de realización de las figuras 6 a 9 es la versión estrecha de la forma de realización anterior de las figuras 2 a 5. En cualquier caso, esta forma de realización muestra más claramente el primer dispositivo de sujeción 10 diseñado para bicicletas. Este dispositivo es un bastidor de sujeción cóncavo en forma de L en el que se ajustan las ruedas de vehículo.
Alternativamente, el primer dispositivo de sujeción 10 puede ser simplemente un par de ganchos para colgar el manillar de la bicicleta en la dirección correspondiente transversalmente a dicho sentido de guiado 8.
En la forma de realización de la figura 10 a 13, la zona de suministro 34 está dispuesta transversalmente a la dirección longitudinal del sistema de aparcamiento 1. Para el resto del sistema, se hace referencia a los párrafos anteriores.
La forma de realización de las figuras 14 a 17 difiere de las otras en que, en esta forma de realización, los dispositivos de sujeción 10 están configurados para sujetar dicho vehículo 100 con una primera rueda 104 delante de la segunda rueda 106. De manera especialmente preferible, la primera rueda 104 es la rueda delantera y la segunda rueda 106 es la rueda trasera y el vehículo está dispuesto de tal manera que el centro de la primera y segunda ruedas 104, 106 se encuentra en una línea sustancialmente paralela a un plano horizontal.
Sin embargo, tal como resulta evidente, una vez más los dispositivos de sujeción 10 sujetan las bicicletas 100 correspondientes de una manera que el manillar 102 está orientado transversalmente a dicho sentido de guiado 8.
Otra diferencia relevante en este caso es que los vehículos 100 sólo están suspendidos desde los dispositivos de sujeción 10.
Finalmente, en este caso, el sistema de aparcamiento también incluye paneles solares 18 sobre el techo.
La última forma de realización de la invención se muestra en las figuras 18 a 20. Una vez más, las bicicletas se sujetan de tal manera que la primera rueda 104 está delante de la segunda rueda 106, de tal manera que las bicicletas se transportan horizontalmente. Sin embargo, en este caso, las bicicletas están descansando sobre los primeros dispositivos de sujeción 10.
Claims (10)
1. Sistema de aparcamiento (1) para almacenar una pluralidad de vehículos (100) de dos ruedas, que comprende [a] un recinto (2) de almacenamiento con por lo menos una abertura (12) para introducir y extraer dichos vehículos (100) que deben ser almacenados en dicho sistema de aparcamiento (1),
[b] un primer dispositivo de transporte (4) de tipo carrusel dispuesto dentro de dicho recinto (2) que comprende [i] una primera trayectoria de guiado (6) de carrusel que define un sentido de guiado (8) y
[ii] una pluralidad de primeros dispositivos de sujeción (10) de vehículos individuales, sujetando cada uno de dichos primeros dispositivos de sujeción (10) de vehículos un vehículo (100) individual correspondiente y pudiendo moverse a lo largo de dicha primera trayectoria de guiado (6) de carrusel en dicho sentido de guiado (8), en el que dicha primera trayectoria de guiado (6) de carrusel se encuentra en un plano horizontal (P),
caracterizado por que
[c] dichos dispositivos de sujeción (10) de vehículos están configurados para sujetar el vehículo (100) correspondiente de tal manera que en funcionamiento de dicho sistema de aparcamiento (1), el manillar (102) de dicho vehículo (100) correspondiente está orientado transversalmente a dicho sentido de guiado (8).
2. Sistema de aparcamiento (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que dichos dispositivos de sujeción (10) están configurados para sujetar dicho vehículo (100) con una primera rueda (104) por encima de una segunda rueda (106).
3. Sistema de aparcamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que dichos dispositivos de sujeción (10) están configurados para sujetar dicho vehículo (100) con una primera rueda (104) delante de una segunda rueda (106).
4. Sistema de aparcamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que dicho recinto (2) está montado sobre un bastidor de puente (14) montado sobre un nivel de suelo (G), estando dicho bastidor de puente (14) elevado por lo menos dos metros por encima del nivel del suelo (G) y por que comprende un dispositivo de elevación (30) de vehículos que puede moverse entre dicho nivel de suelo (G) y el nivel de dicha por lo menos una abertura (12) para suministrar dichos vehículos (100) a dichos primeros dispositivos de sujeción (10) de vehículos individuales.
5. Sistema de aparcamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que además comprende una pluralidad segundos dispositivos de sujeción (22) de vehículos individuales, sujetando cada uno de dichos segundos dispositivos de sujeción (22) de vehículos un vehículo (100) individual y pudiendo moverse a lo largo de dicha primera trayectoria de guiado (6) de carrusel en dicho sentido de guiado (8), presentando dichos segundos dispositivos de sujeción (22) de vehículos individuales forma de cesta y estando dimensionados para recibir un vehículo (100) de tipo patinete.
6. Sistema de aparcamiento (1) según la reivindicación 5, caracterizado por que comprende un segundo dispositivo de transporte (20) de tipo carrusel dispuesto dentro de dicho recinto (2) al lado de dicho primer dispositivo de transporte (4) de tipo carrusel, que comprende
[i] una segunda trayectoria de guiado (6) de carrusel que define un sentido de guiado (8) y estando dicha segunda trayectoria de guiado (6) de carrusel situada en un plano horizontal (P),
[ii] una pluralidad de dichos segundos dispositivos de sujeción (22) de vehículos individuales, pudiendo cada uno de dichos segundos dispositivos de sujeción (22) de vehículos moverse a lo largo de dicha segunda trayectoria de guiado (6) de carrusel en dicho sentido de guiado (8).
7. Sistema de aparcamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que dicho recinto (2) comprende un techo (16), y por que dicho sistema de aparcamiento (1) además comprende una pluralidad de paneles solares (18), dispuestos por lo menos sobre el techo de dicho recinto (2) y por que dichos paneles solares están conectados a por lo menos un punto de suministro de energía.
8. Sistema de aparcamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que comprende unos medios de control automatizados, estando dichos medios de control automatizados funcionalmente asociados a dicho primer dispositivo de transporte (4) de tipo carrusel para controlar de manera autónoma el almacenamiento de los vehículos (100).
9. Sistema de aparcamiento (1) según la reivindicación 8 cuando depende de la reivindicación 7, caracterizado por que dichos medios de control automatizados están funcionalmente asociados a dicho segundo dispositivo de transporte (20) de tipo carrusel para controlar de manera autónoma el almacenamiento de los vehículos (100).
10. Sistema de aparcamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que dicho primer dispositivo de sujeción (10) comprende
[a] un cuerpo en forma de L con una sección transversal cóncava configurada para recibir simultáneamente ambas ruedas de dicho vehículo (100), y
[b] un elemento de tope de precarga que puede moverse entre
[i] una posición suelta en la que dicho vehículo (100) puede separarse de dicho primer dispositivo de sujeción y
[ii] una posición de precarga en la que dicho elemento de tope empuja dicho vehículo contra la base de dicho cuerpo en forma de L.
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