ES3046882T3

ES3046882T3 - Device for adjusting a door drive

Info

Publication number: ES3046882T3
Application number: ES19778856T
Authority: ES
Inventors: Rastislav Alexy
Original assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Current assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date: 2018-10-17
Filing date: 2019-09-16
Publication date: 2025-12-02
Anticipated expiration: 2039-09-16
Also published as: AT521876A1; WO2020078638A1; AT521876B1; EP3850175B1; EP3850175A1

Abstract

Dispositivo (1) para ajustar el accionamiento de una puerta (2) con respecto a la carrocería (3) de un vehículo, en el que se proporciona al menos un soporte (4) del lado del accionamiento de la puerta, diseñado para su disposición liberable en el accionamiento de la puerta (2), y al menos un soporte (5) del lado de la carrocería, diseñado para su disposición liberable en la carrocería (3), en el que la posición del soporte (4) del lado del accionamiento de la puerta con respecto al soporte (5) del lado de la carrocería es ajustable por medio de al menos una varilla roscada (6), y en el que el soporte (4) del lado del accionamiento de la puerta se puede fijar al soporte (5) del lado de la carrocería mediante una conexión roscada (7, 8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] instalación para ajustar un accionamiento de puerta.

[0003] Campo técnico

[0004] La invención se refiere a una instalación para ajustar un accionamiento de puerta con respecto a la carrocería de un vehículo.

[0005] Estado de la técnica

[0006] Las puertas de los vehículos de pasajeros, por ejemplo, los vehículos ferroviarios para el tráfico de cercanías, como el metro o el tren de cercanías, suelen estar equipadas con puertas correderas de una o dos hojas o con puertas correderas pivotantes. Estas están prácticamente siempre equipadas con un accionamiento de puerta que actúa sobre las hojas de la puerta y las mueve entre una posición abierta y una cerrada. En tal caso, el accionamiento de la puerta suele estar construido como una unidad funcional previamente montada, que se dispone en la zona del techo del vehículo, por encima de la abertura de la puerta. El montaje de este conjunto debe realizarse con mucha precisión, ya que la posición de las hojas de la puerta con respecto a la carrocería del vehículo viene determinada por el montaje del accionamiento de la puerta. Por lo tanto, el accionamiento de la puerta debe fijarse con precisión en todas las direcciones espaciales y en todas las posiciones angulares, ya que, de lo contrario, se produciría una posición incorrecta de las hojas de la puerta, lo que, por un lado, causaría una impresión visual desfavorable del vehículo y, por otro, podría provocar fallos de funcionamiento al accionar la puerta. El accionamiento de la puerta se coloca en determinados puntos fijos de la carrocería, para lo cual son muy adecuados, por ejemplo, los rieles en C de los perfiles de metal ligero de las carrocerías de construcción integral. Sin embargo, la posición de estos puntos fijos está sujeta a tolerancias que se producen durante el proceso de fabricación de la carrocería, especialmente durante la soldadura. Por lo tanto, el ajuste del accionamiento de la puerta es un proceso laborioso y que requiere mucho tiempo, en el que es necesario colocar capas intermedias de diferentes grosores entre los puntos fijos y el accionamiento de la puerta y la carrocería. Para más información sobre el contexto técnico, véanse las publicaciones EP 1767389 A2 y DE 202014 102405 U1.

[0007] Descripción de la invención

[0008] Por lo tanto, el objetivo fundamental de la invención es proporcionar una instalación para ajustar un accionamiento de puerta con respecto a la carrocería de un vehículo, mediante la cual se pueda realizar este ajuste de forma rápida y sencilla y, en particular, sin necesidad de componentes adicionales, como capas intermedias.

[0009] El objetivo se logra mediante una instalación para ajustar un accionamiento de puerta con respecto a la carrocería de un vehículo ferroviario con las características de la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas son objeto de reivindicaciones subordinadas.

[0010] Según la idea básica de la invención, se describe una instalación para ajustar un accionamiento de puerta con respecto a la carrocería de un vehículo, en la que se prevé al menos una consola del lado del accionamiento de la puerta, que está diseñada para su montaje desmontable en un accionamiento de puerta, y se prevé al menos una consola del lado de la carrocería, que está diseñada para su montaje desmontable en una carrocería, en la que la posición de la consola situada en el lado del accionamiento de la puerta con respecto a la consola situada en el lado de la carrocería del vehículo se puede ajustar mediante al menos una varilla roscada y en la que la consola situada en el lado del accionamiento de la puerta se puede fijar a la consola situada en el lado de la carrocería del vehículo mediante una unión atornillada. De este modo puede lograrse la ventaja de poder posicionar un accionamiento de puerta frente a una carrocería de forma rápida, sencilla y precisa y, tras ajustar la posición relativa, poder unir el accionamiento de puerta de forma fija y desmontable a la carrocería mediante una unión atornillada prevista en la instalación. Esto también se puede realizar con hojas de puerta (módulo de puerta) ya fijadas al accionamiento de puerta. Esto último es especialmente ventajoso, ya que permite ajustar la posición de las hojas de la puerta con respecto a la carrocería en la misma operación. Otra ventaja esencial de la presente invención es que, con la instalación de ajuste, el accionamiento de la puerta se puede ajustar linealmente en dos direcciones espaciales (cada una de ellas perpendicular al eje longitudinal de la carrocería) y el ángulo del accionamiento de la puerta se puede ajustar con respecto a la carrocería alrededor de cada eje de giro. De este modo, se puede reducir considerablemente el trabajo necesario para el montaje y el ajuste de la puerta.

[0011] Según la invención, se prevé una instalación que comprende dos consolas, una de las cuales está prevista para su fijación a la carrocería y otra para su fijación al accionamiento de la puerta. Las consolas están diseñadas de tal manera que pueden unirse entre sí de forma fija y desmontable mediante una unión atornillada. La consola situada en el lado del accionamiento de la puerta está equipada con un alojamiento para un husillo roscado, lo que permite ajustar la unión atornillada para unir las dos consolas en una dirección espacial con respecto a la consola situada en el lado del accionamiento de la puerta. Para ello, el husillo roscado está provisto de una forma que comprende un orificio a través del cual se pasa la unión atornillada para unir las dos consolas. El husillo roscado se puede desplazar a lo largo de su eje longitudinal mediante una tuerca, lo que permite ajustar la posición de la unión atornillada.

[0013] La unión atornillada para unir las dos consolas se guía a través de orificios alargados tanto en la consola situada en el lado del accionamiento de la puerta como en la consola situada en el lado de la carrocería, de modo que queda un recorrido de desplazamiento determinado en dos direcciones espaciales. Estas direcciones espaciales deben disponerse preferiblemente de tal manera que, mediante el husillo roscado, el accionamiento de la puerta pueda ajustarse con respecto a la carrocería en su altura relativa y transversalmente al eje longitudinal de la carrocería. El ajuste igualmente necesario a lo largo del eje longitudinal de la carrocería puede realizarse de forma muy sencilla fijando las consolas situadas en el lado de la carrocería a los carriles en C de la carrocería.

[0015] Es especialmente ventajoso disponer dos varillas roscadas desplazadas a lo largo del eje transversal de la carrocería por cada consola del lado del accionamiento de la puerta y dos consolas del lado del accionamiento de la puerta desplazadas a lo largo del eje longitudinal de la carrocería por cada accionamiento de la puerta. Un accionamiento de puerta montado de este modo puede ajustarse en todas las direcciones espaciales y ángulos necesarios simplemente accionando las varillas roscadas mediante las tuercas correspondientes y, a continuación, fijarse en su posición óptima apretando las uniones atornilladas. Es especialmente ventajoso que, durante los trabajos de ajuste, todo el módulo de la puerta (accionamiento de la puerta con paneles de la puerta) ya esté dispuesto de forma suelta en la carrocería y que durante el ajuste ya no sean necesarias instalaciones de soporte como grúas.

[0017] Breve descripción de los dibujos

[0019] A modo de ejemplo muestran:

[0021] Fig. 1 Instalación de ajuste, vista en despiece.

[0023] Fig. 2 Instalación de ajuste, vista en sección.

[0025] Fig. 3 Instalación de ajuste, 1a fase de montaje.

[0027] Fig. 4 Instalación de ajuste, 2a fase de montaje.

[0029] Fig. 5 Instalación de ajuste, 3a fase de montaje.

[0031] Ejecución de la invención

[0033] La fig. 1 muestra a modo de ejemplo y de forma esquemática una instalación de ajuste en una vista en despiece. Se muestra una instalación de ajuste 1 tal y como se puede utilizar en aplicaciones prácticas y tal y como está construida según la primera forma de realización, en la que un husillo roscado está dispuesto en un hueco de una consola situada en el lado del accionamiento de la puerta. La instalación de ajuste 1 comprende una consola 4 del lado del accionamiento de la puerta, que, a modo de ejemplo, está fabricada en dos piezas a partir de una pieza fresada y una placa soldada a ella, y dos consolas 5 del lado de la carrocería. Es ventajoso prever dos consolas 5 del lado de la carrocería por cada consola 4 del lado del accionamiento de la puerta, ya que de este modo la transmisión de la fuerza a la carrocería se distribuye mejor. Las consolas 5 situadas en el lado de la carrocería están diseñadas para montarse en una carrocería, normalmente en carriles en C, y presentan los orificios correspondientes para las uniones atornilladas. En la posición de montaje, la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta está adyacente a una consola 5 del lado de la carrocería y puede unirse de forma fija y desmontable a estas consolas 5 del lado de la carrocería mediante los tornillos 7 y las tuercas 8 correspondientes. De este modo, también se establece una unión fija entre el accionamiento de la puerta 2 y la carrocería. La consola 4 del lado del accionamiento de la puerta comprende huecos en los que se pueden introducir varillas roscadas 6. El ejemplo de realización mostrado presenta dos varillas roscadas 6, pero también se puede prever una sola varilla roscada 6, prescindiendo de la posibilidad de ajustar la posición angular del accionamiento de la puerta 2. Las varillas roscadas 6 presentan una sección con una rosca exterior y una forma que se desvía de la forma circular de la sección transversal de la sección roscada. De este modo, las varillas roscadas 6 pueden desplazarse longitudinalmente en el hueco de la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta y están aseguradas contra la torsión. En esta forma de las varillas roscadas 6 hay un orificio a través del cual se introducen los tornillos 7. En la siguiente fig. 2 se puede ver claramente esta disposición. Dos de los tres tornillos 7 pasan a través de las varillas roscadas 6, mientras que el tercero solo atraviesa la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta. De este modo, la posición del accionamiento de la puerta 2 se puede ajustar sin tensiones. El desplazamiento longitudinal de las varillas roscadas 6 se realiza mediante una tuerca de ajuste 9, que se acopla a la rosca de la varilla roscada 6 correspondiente y que, a su vez, está dispuesta de forma giratoria pero fija axialmente en un hueco de la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta. De este modo, las varillas roscadas 6 pueden ajustarse por separado entre sí en su posición con respecto a la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta. Esto permite tanto ajustar la altura del accionamiento de la puerta 2 mediante el ajuste simultáneo de las varillas roscadas 6, como ajustar la posición angular mediante el ajuste unilateral de una de las varillas roscadas 6. Dado que en aplicaciones prácticas se prevén dos instalaciones 1 según la invención en cada extremo de un accionamiento de puerta 2, también se puede ajustar la posición angular del accionamiento de puerta 2 alrededor de un eje transversal de la carrocería, para lo cual se desplazan simultáneamente ambas varillas roscadas 6 de una instalación 1 y no se desplazan las varillas roscadas 6 de la segunda instalación 1 o se desplazan en sentido contrario.

[0034] La fig. 2 muestra a modo de ejemplo y de forma esquemática una instalación de ajuste 1 en una representación en sección. Se muestra una sección a través de una consola 4 del lado del accionamiento de la puerta en posición de montaje. La sección está orientada transversalmente a la dirección longitudinal de una carrocería 3. La carrocería 3 está representada en construcción integral a partir de una pluralidad de perfiles extrudidos de metal ligero y presenta carriles en C en los que las consolas 5 del lado de la carrocería están fijadas de forma desmontable mediante uniones atornilladas. En la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta hay un accionamiento de puerta 2 que se puede ajustar con respecto a la carrocería 3. En esta vista en sección se puede ver claramente la disposición de las varillas roscadas 6 y las tuercas de ajuste 9. Dos de los tres tornillos 7 atraviesan las formas de las varillas roscadas 6, que tienen un orificio 10 cada una. El tercer tornillo 7 atraviesa la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta a través de un orificio alargado orientado verticalmente y, por lo tanto, puede seguir el ajuste de las varillas roscadas 6. Las tuercas de ajuste 9 se guían a través de unos huecos de la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta y pueden girar, pero no desplazarse axialmente. La fig. 3 muestra de forma ejemplar y esquemática una instalación de ajuste 1 en una primera fase de montaje. En esta primera fase de montaje, la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta se fija a un accionamiento de puerta 2 mediante uniones atornilladas. Las varillas roscadas 6 se insertan en los huecos correspondientes de la consola 4 del lado del accionamiento de la puerta.

[0035] La fig. 4 muestra, a modo de ejemplo y de forma esquemática, una instalación de ajuste 1 en una segunda fase de montaje. En esta fase de montaje adicional, las tuercas de ajuste 9 se insertan en sus huecos y sus roscas interiores se acoplan con la rosca exterior de las varillas roscadas 6. La consola 4 del lado del accionamiento de la puerta se coloca junto con el accionamiento de la puerta 2 en su posición de montaje, pero aún no está conectada a las consolas 5 del lado de la carrocería. La carrocería misma no se muestra en la fig.4 para aclarar el principio de montaje.

[0036] La fig. 5 muestra, a modo de ejemplo y de forma esquemática, una instalación de ajuste 1 en una tercera fase de montaje. En este paso de montaje siguiente, los tornillos 7 se encuentran en su posición de montaje y acoplados a las tuercas 8. El accionamiento de la puerta 2 está unido de forma suelta a la carrocería, pero ya no puede caerse y se pueden retirar los medios de elevación necesarios anteriormente. En este paso de montaje, la posición del accionamiento de la puerta 2 se puede ajustar mediante el ajuste de las tuercas de ajuste 9. Si esta posición es correcta, se pueden apretar las uniones atornilladas 7, 8.

[0037] Lista de denominaciones

[0038] 1 Instalación de ajuste

[0039] 2 Accionamiento de la puerta

[0040] 3 Carrocería

[0041] 4 Consola del lado del accionamiento de la puerta

[0042] 5 Consola del lado de la carrocería

[0043] 6 Varilla roscada

[0044] 7 Tornillo

[0045] 8 Tuerca

[0046] 9 Tuerca de ajuste

[0047] 10 Orificio

Claims

1. REIVINDICACIONES

1. instalación (1) para ajustar un accionamiento de puerta (2) con respecto a una carrocería (3) de un vehículo, en la que está prevista al menos una consola (4) en el lado del accionamiento de la puerta, que está diseñada para su disposición desmontable en un accionamiento de puerta (2) y en la que está prevista al menos una consola (5) en el lado de la carrocería (5) que está diseñada para su montaje desmontable en una carrocería (3), y en la que la consola (4) del lado del accionamiento de la puerta se puede fijar a la consola (5) del lado de la carrocería mediante una unión atornillada (7, 8), y en la que la posición de la consola (4) del lado del accionamiento de la puerta es ajustable con respecto a la consola (5) del lado de la carrocería (5) mediante al menos una varilla roscada (6), caracterizada porque la varilla roscada (6) se guía en un hueco de la consola del lado del accionamiento de la puerta (4), en cuyo caso la posición de la varilla roscada (6) puede ajustarse con respecto a la consola del lado del accionamiento de la puerta (4) mediante una tuerca de ajuste (9) y la varilla roscada (6) presenta una forma que está provista de un orificio (10), y en la posición de uso de la instalación (1), la unión atornillada (7, 8) para fijar la consola del lado del accionamiento de la puerta (4) con la consola del lado de la carrocería (5) se guía a través de este orificio (10).

2. Instalación (1) para ajustar un accionamiento de puerta (2) con respecto a una carrocería (3) según la reivindicación 1,

caracterizado porque el tornillo (7) para fijar la consola (4) del lado del accionamiento de la puerta con la consola (5) del lado de la carrocería, está dispuesta de forma desplazable en un orificio alargado orientado horizontalmente en la consola (5) del lado de la carrocería.

3. Instalación (1) para ajustar un accionamiento de puerta (2) con respecto a una carrocería (3) según una de las reivindicaciones 1 a 2,

caracterizado porque el tornillo (7) para fijar la consola (4) del lado del accionamiento de la puerta con la consola (5) del lado de la carrocería está dispuesto en la consola (4) del lado del accionamiento de la puerta en un orificio alargado orientado verticalmente de forma deslizante.

4. Instalación (1) para ajustar un accionamiento de puerta (2) con respecto a una carrocería (3) según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado porque por cada accionamiento de puerta (2) se proporcionan dos consolas (4) del lado del accionamiento de puerta respectivamente con dos consolas (5) del lado de la carrocería.

5. Instalación (1) para ajustar un accionamiento de puerta (2) con respecto a una carrocería (3) según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizado porque las consolas del lado del accionamiento de puerta (4) y las consolas (5) situadas en el lado de la carrocería están diseñadas respectivamente para poder disponerse de forma desmontable en los carriles en C del accionamiento de puerta (2) o en los carriles en C de la carrocería (3).

6. Instalación (1) para ajustar un accionamiento de puerta (2) con respecto a una carrocería (3) según una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizado porque en una instalación (1) se proporcionan dos varillas roscadas (6).