ES3057123T3

ES3057123T3 - Vehicular disc brake

Info

Publication number: ES3057123T3
Application number: ES20874115T
Authority: ES
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd; Astemo Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2020-10-08
Publication date: 2026-02-26
Anticipated expiration: 2040-10-08
Also published as: TWI889714B; TW202126927A; EP4043301B1; WO2021070892A1; CN114502855A; EP4043301A1; EP4043301A4; JPWO2021070892A1; JP7587515B2; EP4663969A3; EP4663969A2

Abstract

Un freno de disco vehicular capaz de liberar satisfactoriamente al aire exterior el calor generado por el contacto deslizante entre un forro y un rotor de disco, a la vez que asegura el grosor del forro y mantiene una buena sensación de frenado. El freno de disco vehicular 1 está equipado con: un cuerpo de pinza 3 formado por la conexión de un par de piezas de acción 3a y 3b, enfrentadas entre sí, con un rotor de disco 2 entre ellas y con orificios cilíndricos 3i; un puente 3c que recorre la periferia exterior del rotor de disco 2 y presenta una primera abertura superior 3g y una segunda abertura superior 3h; y una pastilla de fricción interior 4 dispuesta en el interior del vehículo y una pastilla de fricción exterior 5 dispuesta en el exterior para sujetar el rotor de disco 2 entre ellas. La almohadilla de fricción interior 4 y la almohadilla de fricción exterior 5 se forman fijando revestimientos 4a, 5a a placas traseras metálicas 4b, 5b, respectivamente, y las placas traseras 4b, 5b están provistas de piezas de disipación de calor 4c, 4d, 5c, 5d que se proyectan hacia afuera en una dirección radial de disco y se insertan en la primera abertura de techo 3g y la segunda abertura de techo 3h. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Freno de disco de vehículo

[0003] Campo técnico

[0004] La presente invención se refiere a un freno de disco de vehículo y, más particularmente, a un freno de disco de vehículo, que tiene una estructura para disipar el calor hacia el aire exterior.

[0005] Técnica anterior

[0006] El documento EP 2 796 742 A2 divulga un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo, porciones de actuación que están dispuestas en porciones a ambos lados de un rotor de disco y que se forman con orificios cilíndricos que están conectados por una porción de puente. El documento US 2006/266600 A1 divulga un aparato de refrigeración de la pastilla de freno y un método. El documento JP 2009257514 A divulga un freno de disco de vehículo capaz de mantener colgada una pastilla de fricción por medio de un pasador de suspensión, que reduce el tamaño del muelle de la pastilla, reduciendo costo y peso y mejorando la actuación de mantenimiento.

[0007] En la técnica relacionada, en discos de freno de vehículo, para prevenir que se eleve la temperatura de un fluido hidráulico debido al calor de frenado generado por contacto deslizante entre un revestimiento de una pastilla de fricción y un rotor durante el frenado, se ha previsto una carcasa, en la que una placa central está dispuesta entre una placas trasera y el revestimiento y el calor de frenado es liberado a través de un intersticio diminuto formado en una parte de solape entre la placa trasera y la placa central (ver, por ejemplo, PTL 1) y se ha previsto una carcasa, en la que un aislante, que tiene un efecto aislante del calor, está dispuesto entre una placa trasera y una placa de calce para prevenir que el calor de frenado sea transmitido hasta un pistón (ver, por ejemplo, PTL 2).

[0008] En frenos de disco de vehículo, que incluyen un cuerpo de pinza del tipo dividido, en el que las mitades de la pinza, formadas al dividir una parte de puente que se extiende sobre una periferia exterior de un rotor de disco en dos partes, se conectan con taladros de fijación, se han previsto carcasas, en las que un espaciador formado con orificios de ventilación, está interpuesto sobre una superficie dividida de las mitades de la pinza formadas al dividir la parte de puente de dos partes, se suministra una corriente hasta una porción de contacto deslizante entre un rotor de disco y una pastilla de fricción a través de los orificios de ventilación, y el calor de frenado generado por contacto deslizante entre el rotor de disco y la pastilla de fricción es liberado hacia el aire exterior para prevenir que se eleve la temperatura del fluido hidráulico (ver, por ejemplo, PTLs 3 y 4).

[0009] Lista de citas

[0010] Bibliografía de patentes

[0011] PTL 1: JP-UM-A-5-94541

[0012] PTL 2: Patente Japonesa Nº 4250117

[0013] PTL 3: JP-UM-B-6-50668

[0014] PTL 4: Patente Japonesa Nº 4318575

[0015] Sumario de la invención

[0016] Recientemente, a medida que la energía del freno se incrementa con la mejora de la actuación del vehículo, el revestimiento de la pastilla de fricción tiende a engrosarse. Sin embargo, en la PTL1 descrita anteriormente, puesto que la palca central está fijada a la placa trasera, es difícil incrementar el espesor del revestimiento debido al espesor de la placa trasera y de la placa central. En la PTL 2, puesto que el aislante y la placa de calce se forman de placas finas, es fácil asegurar el espesor del revestimiento. Sin embargo, puesto que el aislante o la placa de calce están interpuestos entre el pistón y la placa trasera, puede deteriorarse la sensación de frenado.

[0017] En la PTL 3 descrita anteriormente, a medida que se incrementa el número de componentes, se puede incrementar el peso del cuerpo de la pinza. Además, en la PTL 4, la corriente que pasa a través del espacio de ventilación formado entre la placa trasera de la pastilla de fricción y el pistón acoplado puede no ser capaz de escapar de la parte de puente del cuerpo de la pinza hacia el exterior.

[0018] Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un freno de disco de vehículo capaz de asegurar el espesor de un revestimiento y de mantener una buena sensación de frenado, liberando al mismo tiempo de forma satisfactoria el calor generado en el freno por contacto deslizante entre el revestimiento y un rotor de disco hacia el aire exterior. Además, para frenos de disco de vehículo, que incluyen un cuerpo de pinza del tipo dividido, un objeto de la invención es reducir el peso del cuerpo de la pinza, suministrando al mismo tiempo una corriente hasta un espacio de ventilación formado entre una placa trasera de una pastilla de fricción y un pistón acoplado y liberando el calor de frenado generado por contacto deslizante entre el rotor de disco y la pastilla de fricción hasta el aire exterior. Solución del problema

[0019] Para conseguir los objetos descritos anteriormente, el freno de disco de vehículo de acuerdo con la invención incluye: un cuerpo de pinza formado por la conexión de una pareja de partes de acción, que se enfrentan entre sí con un rotor intercalado entre ellas y que tienen un taladro cilíndrico para alojar un pistón, con una parte de puente, que tiene una abertura en el techo y que se extiende a ambos lados de una periferia exterior del rotor de disco; y una pastilla de fricción interior dispuesta sobre un lado exterior del cuerpo de vehículo con el rotor de disco intercalado entre ellos. Cada una de la pastilla de fricción interior y la pastilla de fricción exterior se forman fijando un revestimiento a una placa trasera metálica. La placa trasera está prevista integralmente con una pieza de disipación de calor, que se inserta en la abertura del techo.

[0020] Además, de acuerdo con la invención, la pieza de disipación de calor de la pastilla de fricción interior se forma en una longitud tal que una superficie lateral exterior de una dirección radial del disco está dispuesta en la abertura del techo y se contrae hacia dentro desde una superficie lateral exterior de la parte de puente en la dirección radial del disco.

[0021] Además, es preferible que la pieza de disipación de calor de la pastilla de fricción exterior esté formada en una longitud tal que una superficie lateral exterior en una dirección radial del disco se proyecta hacia fuera desde la abertura del techo en la dirección radial del disco.

[0022] Además, es preferible que una pluralidad a aberturas del techo se formen en la parte de puente en una dirección circunferencial del disco, y una pluralidad de las piezas de disipación del calor estén formadas de acuerdo con las aberturas en el techo.

[0023] Además, es preferible que una superficie lateral exterior de la pieza de disipación del calor esté formada en una dirección radial del disco, en un estado en el que la pastilla de fricción interior y la pastilla de fricción exterior están montadas en el cuerpo de la pieza, en una forma a lo largo de una forma de una superficie lateral exterior de la parte de puente en la dirección radial del disco.

[0024] Además, es preferible que la pieza de disipación de calor esté formada con una parte biselada.

[0025] Además, es preferible que la pareja de partes de acción estén formadas con una pluralidad de los taladros cilíndricos en una dirección circunferencial del disco, que la parte de puente incluya una parte del puente del lado de rotación interna formada sobre un lado de rotación interna del disco, cuando un vehículo se mueve hacia delante, una parte del puente del lado de rotación externa del disco formada sobre un lado de rotación externa del disco cuando el vehículo se mueve hacia delante, y una parte intermedia del puente formada entre la parte del puente del lado de rotación interna del disco y una parte del puente del lado de rotación externa del disco, y se forman orificios de ventilación que se abren hacia una superficie lateral exterior en una dirección radial del disco y una superficie del lado del rotor del disco de al menos una de las partes de acción sobre una línea de extensión del puente intermedio. Además, es preferible que un espacio de ventilación esté formado entre el pistón alojado en cada uno de los taladros cilíndricos asociados, la placa trasera, y la superficie lateral del rotor del disco de la parte de acción, y los orificios de ventilación se comunica con el espacio de ventilación.

[0026] Además, es preferible que una ranura de ventilación, que se extiende desde una parte extrema lateral interior en la dirección radial del disco hasta los orificios de ventilación, esté formada sobre la superficie lateral del rotor del disco de la parte de acción.

[0027] Es preferible que los orificios de ventilación estén formados en un ángulo obtuso con respecto a la superficie lateral del rotor del disco desde la superficie lateral exterior de la parte de acción en la dirección radial del disco hacia la superficie lateral del rotor del disco.

[0028] Es preferible que cada uno de los orificios de ventilación esté formado en una respectiva de la parte de partes de acción.

[0029] Es preferible que los orificios de ventilación formados en las partes de acción dispuestas en el lado interior del cuerpo del vehículo tengan un diámetro mayor que los orificios de ventilación formados en las partes de acción dispuestas sobre el lado exterior del cuerpo del vehículo.

[0030] Es preferible que el cuerpo de la pinza esté fijado al cuerpo del vehículo con un lado interior en la dirección radial del disco que está dirigida hacia el frente del cuerpo del vehículo.

[0031] Efecto ventajoso

[0032] De acuerdo con el freno de disco del vehículo en la invención, puesto que la pieza de disipación del calor formada sobre la placa trasera entra en contacto con el aire exterior a través de la abertura del techo, el calor del freno se puede liberar satisfactoriamente hacia el aire exterior. Al formar la pieza de disipación del calor, se puede incrementar el volumen de la placa trasera sin incrementar el espesor de la placa trasera en comparación con las pastillas de fricción de la técnica anterior, que no incluyen la pieza de disipación del calor, y se puede asegurar la capacidad térmica para absorber el calor del freno.

[0033] Al formar la pieza de disipación de calor de la pastilla de fricción interior en una longitud tal que la superficie lateral exterior en la dirección radial del disco está dispuesta en la abertura del techo, cuando el cuerpo de la pinza, a la que está ensamblada la pastilla de fricción, se fija al cuerpo del vehículo, no existe ninguna posibilidad de que la pieza de disipación del calor de la pastilla de fricción interior interfiera con miembros sobre el lado del cuerpo del vehículo, tal como la rueda.

[0034] Además, al formar la pieza de disipación del calor de la pastilla de fricción exterior en una longitud tal que la superficie lateral exterior en la dirección radial del disco se proyecta hacia fuera desde la abertura del techo en la dirección radial del disco, se puede incrementar el área de la superficie de la pieza de disipación del calor para mejorar la propiedad de disipación del calor. El volumen de la placa trasera se puede incrementar adicionalmente sin incrementar el espesor de la placa trasera y se puede asegurar la capacidad térmica para absorber el calor del freno.

[0035] Al formar una pluralidad de las aberturas en el techo en la parte de puente en la dirección circunferencial del disco y al formar una pluralidad de las piezas de disipación del calor de acuerdo con las aberturas del techo, se puede mejorar adicionalmente la propiedad de disipación del calor. Además, el volumen de la placa trasera se puede incrementar satisfactoriamente sin incrementar el espesor de la placa trasera y se puede asegurar la capacidad térmica para absorber el calor del freno.

[0036] Al formar la superficie lateral exterior de la pieza de disipación del calor en la dirección radial del disco, en el estado en el que la pastilla de fricción interior y la pastilla de fricción exterior están ensambladas al cuerpo de la pinza, en la forma a lo largo de la forma de la superficie lateral exterior de la parte de puente en la dirección radial del disco, es posible mejorar la propiedad de disipación de calor, manteniendo al mismo tiempo la facilidad de desmontaje de la pastilla de fricción, y es posible conseguir una apariencia impecable en el estado en el que las pastillas de fricción están ensambladas en el cuerpo de la pinza.

[0037] Además, al formar la parte biselada sobre la pieza de disipación del calor, se puede incrementar el área de la superficie de la pieza de disipación de calor para mejorar la propiedad de disipación de calor, y se puede mejorar la propiedad de ensamblaje de la pastilla de fricción.

[0038] La pareja de partes de acción, incluyen una pluralidad de taladros cilíndricos en la dirección circunferencial del disco. La parte de puente incluye la parte de puente del lado de la rotación interior del disco, la parte de puente del lado de la rotación exterior del disco, y la parte intermedia del puente. Las aberturas del techo se forman entre la parte intermedia del puente y la parte de puente del lado de la rotación exterior del disco. Los orificios de ventilación, que se abren a la superficie lateral exterior en la dirección radial del disco y a la superficie lateral del rotor del disco de al menos una de las partes de acción, se forman sobre la línea de extensión de la parte intermedia del puente. De acuerdo con ello, independientemente del tipo de estructura del cuerpo de la pinza, tal como un cuerpo de pinza del tipo dividido o un cuerpo de pinza monocasco, los orificios de ventilación permiten la entrada de aire exterior para refrigerar el freno de disco. Además, el calor del freno se puede liberar hacia el aire exterior a través de los orificios de ventilación, y se puede prevenir que se eleve la temperatura del fluido hidráulico. La tensión aplicada durante el frenado es menor alrededor de las partes de acción localizadas sobre la línea de extensión de la parte intermedia del puente, en comparación con las otras porciones. Por lo tanto, la rigidez del cuerpo de la pinza se puede asegurar, aunque los orificios de ventilación estén formados sobre la línea de extensión de la parte intermedia del puente de la parte de acción, y se puede reducir adicionalmente el peso del cuerpo de la pinza.

[0039] Además, al comunicar el espacio de ventilación formado entre el pistón acoplado, la palca trasera de la pastilla de fricción interior o la placa trasera de la pastilla de fricción exterior y la superficie lateral del rotor del disco, con los orificios de ventilación, se puede introducir la corriente en el espacio de ventilación para refrigerar satisfactoriamente el espacio de ventilación, y se puede liberar satisfactoriamente el calor de frenado del espacio de ventilación hacia el aire exterior a través de los orificios de ventilación.

[0040] Al forman las ranuras de ventilación que se extienden desde la parte extrema del lado interior en la dirección radial del disco hasta los orificios de ventilación sobre las superficies laterales del rotor del disco de las partes de acción, se puede introducir satisfactoriamente la corriente en el espacio de ventilación a través de las ranuras de ventilación y los orificios de ventilación, y se puede liberar el calor de frenado satisfactoriamente hasta el aire exterior.

[0041] Al formar los orificios de ventilación en el ángulo obtuso con respecto a la superficie lateral del rotor del disco hacia la superficie lateral del rotor del disco desde la superficie lateral exterior de la parte de acción en la dirección radial del disco, se puede mejorar el flujo del aire exterior introducido en el espacio de ventilación y el flujo del calor de frenado para liberar el calor de frenado hacia el aire exterior.

[0042] Además, al formar cada uno de los orificios de ventilación en una respectiva de la pareja de partes de acción, se puede introducir el aire exterior en una porción donde la pastilla de fricción y el rotor del disco están en contacto deslizante entre sí para realizar la refrigeración de una manera más fiable, y el calor de frenado se puede liberar de una manera más fiable hacia el aire exterior a través de los orificios de ventilación.

[0043] Al formar los orificios de ventilación en las partes de acción dispuestas sobre el lado interior del cuerpo del vehículo para que tenga un diámetro mayor que los orificios de ventilación formados en las partes de acción dispuestas sobre el lado exterior del cuerpo del vehículo, el aire exterior se puede introducir satisfactoriamente en el espacio de ventilación, que se forma entre la placa trasera de la pastilla de fricción sobre el lado interior del cuerpo del vehículo y el pistón acoplado, donde es probable que el calor de frenado quede atrapado, y el calor de frenado atrapado se puede liberar satisfactoriamente hacia el aire exterior.

[0044] Además, al fijar el cuerpo de la pinza al cuerpo del vehículo con el lado interior en la dirección radial del disco dirigida hacia el frente del vehículo, es posible suministrar más efectivamente la corriente hacia los espacios de ventilación.

[0045] Breve descripción de los dibujos

[0046] [Figura 1] La figura 1 es una vista frontal de un freno de disco de vehículo, que ilustra una realización de la invención.

[0047] [Figura 2] La figura 2 es una vista en planta del mismo freno de disco de vehículo.

[0048] [Figura 3] La figura 3 es una vista inferior del mismo freno de disco de vehículo.

[0049] [Figura 4] La figura 4 es una vista lateral del mismo freno de disco de vehículo.

[0050] [Figura 5] La figura 5 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea V-V en la figura 4.

[0051] [Figura 6] La figura 6 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea VI-VI en la figura 4.

[0052] [Figura 7] La figura 7 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VI en la figura 1 [Figura 8] La figura 8 es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 1. Descripción de realizaciones

[0053] Las figuras 1 a 8 son vistas que ilustran una realización de un disco de freno de vehículo de la invención. Una flecha A indica una dirección de rotación de un rotor de disco que gira junto con una rueda cuando el vehículo se mueve hacia delante, y se supone que un lado de rotación hacia fuera del disco y un lado de rotación hacia dentro del disco descritos a continuación son los lados cuando el vehículo se mueve hacia delante. Además, la flecha B indica el frente del vehículo.

[0054] Un disco de freno de vehículo 1 de acuerdo con la presente realización incluye un rotor de disco 2, que gira junto con una rueda, un cuerpo de pinza 3 del tipo de pistón opuesto de estructura monocasco, fijado a un cuerpo de vehículo sobre un lado del rotor de disco 2, y una pastilla de fricción interior 4 y una pastilla de fricción exterior 5 que están enfrentadas entre sí con el rotor de disco 2 intercalado entre la pastilla de fricción interior 4 y una pastilla de fricción exterior 5 entre partes de acción 3a y 3b del cuerpo de pinza 3 `previstas a ambos lados del rotor de disco 2. El cuerpo de pinza 3 incluye integralmente una pareja de partes de acción 3a y 3b y una parte de puente 3c que se extiende sobre la pareja de partes de acción 3a y 3b sobre un lado de la periferia exterior del disco. La parte de puente 3c incluye una parte de puente 3d del lado de rotación interna del disco, una parte de puente 3e del lado de rotación externa del disco y una parte de puente intermedia 3f dispuesta entre la parte de puente 3d del lado de rotación interna del disco y una parte de puente 3e del lado de rotación externa del disco. Una abertura de techo 3g está formada entre la parte de puente 3d del lado de rotación interna del disco y la parte intermedia del puente 3f, y una segunda abertura de techo 3h está formada entre la parte de puente 3e del lado de rotación externa del disco y la parte de puente intermedia 3f. Cada una de las partes de acción 3a y 3b está formada con dos taladros cilíndricos 3i enfrentados entre sí para alojar pistones 6, y entre cada uno de los pistones 6 y uno respectivo de los taladros cilíndricos 3i se define una cámara hidráulica 7.

[0055] Sobre ambos lados de una parte de acción 3a dispuesta sobre el lado exterior del vehículo en una dirección circunferencial del disco, se forman los resaltes de montaje 3j y 3j en una dirección radial del disco. En cada parte de resalte de montaje 3j, se forma un taladro de inserción 3k del bulón de montaje en la dirección radial del disco. El cuerpo de pinza 3 está fijado al cuerpo del vehículo atornillando un bulón de montaje (no mostrado) insertado en el taladro de inserción 3k del bulón de montaje en una parte de montaje de la pinza prevista en un lado del cuerpo del vehículo.

[0057] Una parte de acción 3a está provista, como se ilustra en la figura 5, con una parte de alojamiento 8 de la pastilla de fricción para el alojamiento de la pastilla de fricción exterior 5. La parte de alojamiento 8 de la pastilla de fricción incluye una superficie 8a de recepción del par motor del lado de rotación interior formada sobre el lado de rotación interna del disco con respecto a la primera abertura de techo 3g y en el lado interior del cuerpo de la pinza con respecto a la primera abertura de techo 3g incluye una superficie 8b de recepción del par motor 8a del lado de rotación exterior formada sobre un lado de rotación exterior del disco con respecto a la segunda abertura de techo 3h y en el lado interior del cuerpo de pinza con respecto a la segunda abertura de techo 3h, e incluye un miembro de soporte de la pastilla (no mostrado) separado del cuerpo de la pinza 3 que soporta una superficie lateral interior de la pastilla de fricción exterior en la dirección radial del disco.

[0059] Como se ilustra en las figuras 7 y 3, sobre una parte de acción 3a, se forma un primer orificio de ventilación 9, que se abre hacia una superficie lateral exterior 3m en la dirección radial del disco localizado sobre la línea de extensión de la parte intermedia de puente 3f y una superficie lateral del rotor del disco 3n, y el primer orificio de ventilación 9 se forma en un ángulo obtuso con respecto a la superficie lateral del rotor del disco 2. Además, sobre la superficie lateral del rotor del disco 3n de una parte de acción 3a se forma una primera ranura de ventilación 9a, que se extiende desde la parte extrema del lado interior en la dirección radial del disco en la posición intermedia entre los taladros cilíndricos 3i y 3i hasta el primer orificio de ventilación 9. A través de la primera ranura de ventilación 9a y el primer orificio de ventilación 9 se suministra una corriente W1 hasta un espacio de ventilación E1 formado entre una placa trasera 5b de la pastilla de fricción exterior 5, los pistones 6 y 6 fijados, y la superficie lateral del rotor del disco 3n, mientras el calor de freno se libera hacia el aire exterior.

[0061] La otra parte de acción 3b dispuesta en un lado interior del vehículo está provista, como se ilustra en la figura 6, con una parte de alojamiento 10 de la pastilla de fricción, que aloja la pastilla de fricción interior 4. La parte de alojamiento 10 de la pastilla de fricción incluye, de manera similar a la parte de alojamiento 8 de la pastilla de fricción formada en una parte de acción 3a, una superficie de recepción 10a del par del lado de rotación interior formada sobre el lado de rotación interior del disco con respecto a la primera abertura de techo 3g y en el lado interior del cuerpo de la pinza con respecto a la primera abertura de techo 3g incluye una superficie de recepción 10b del par del lado de rotación exterior formada sobre el lado de rotación exterior del disco con respecto a la segunda abertura de techo 3h, y un miembro de soporte (no mostrado) separado del cuerpo de la pinza 3, que soporte la superficie lateral interior de la pastilla de fricción interior 4 en la dirección radial del disco.

[0063] Como se ilustra en las figuras 7 y 3, sobre la otra parte de acción 3b, un segundo orificio de ventilación 11, que tiene un diámetro mayor que el primer orificio de ventilación 9, está abierto hacia una superficie lateral exterior 3p en la dirección radial del disco 3p en la dirección radial del disco localizada sobre la línea de extensión de la parte intermedio del puente 3f y una superficie lateral 3q del rotor del disco, y el primer orificio de ventilación 11 está formado en un ángulo obtuso con respecto a la superficie lateral del rotor del disco 2. Además, sobre la superficie lateral 3q del rotor del disco de la otra parte de acción 3b se forma una segunda ranura de ventilación 11a que se extiende desde la parte extrema del lado interior en la dirección radial del disco en la posición intermedia entre los taladros cilíndricos 3i y 3i hasta el segundo orificio de ventilación 11. A través de la segunda ranura de ventilación 11a y el segundo orificio de ventilación 11 se suministra una corriente W1 hasta un espacio de ventilación E2 formado entre una placa trasera 4b de la pastilla de fricción interior 4, los pistones 6 y 6 fijados, y la superficie lateral del rotor del disco 3q, mientras el calor de freno se libera hacia el aire exterior. Además, una superficie lateral exterior 3r de la parte de puente 3d del lado de rotación interior del disco en la dirección radial del disco, una superficie lateral exterior 3s de la parte intermedia del puente 3f en la dirección radial del disco, y una superficie lateral exterior 3t de la parte de puente 3e del lado de rotación exterior en la dirección radial del disco se inclinan gradualmente hacia dentro en la dirección radial del disco desde una línea de extensión de una superficie de contacto deslizante entre la pastilla de fricción interior 4 y el rotor del disco 2 hasta el lado de la otra parte de acción, que es el lado interior del cuerpo de vehículo.

[0065] La pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5 se forman de revestimientos 4a y 5a, que están en contacto deslizante con la superficie lateral del rotor del disco 2 y las placas traseras metálicas 4b y 5b, a las que están fijados o sinterizados los revestimientos 4a y 5a. Sobre el lado exterior de las placas traseras 4b y 5b en la dirección radial del disco se proyectan integralmente una pareja de piezas de disipación de calor 4c y 4d y una pareja de disipación de calor 5c y 5d que se proyectan hacia fuera en la dirección radial del disco y que se insertan en la primera abertura de techo 3g y la segunda abertura de techo 3h.

[0067] Como se ilustra en la figura 6, la pieza de disipación de calor 4c está formada sobre el lado de rotación interior del disco de la pastilla de fricción interior, en un estado en el que la pastilla de fricción interior 4 está ensamblada en el cuerpo de la piza 3, en una longitud tal que la superficie lateral exterior 4e en la dirección radial del disco está dispuesta en la primera abertura de techo 3g y se contrae hacia dentro desde las superficies laterales exteriores 3r y 3s sobre el lado de la otra parte de acción en la dirección radial. La forma de la superficie lateral exterior 4e en la dirección radial del disco está formada a lo largo de las formas de las superficies laterales exteriores 3r y 3s sobre el lado de la otra parte de acción en la dirección radial del disco, y se inclina gradualmente hacia dentro en la dirección radial del disco desde el lado de rotación exterior hasta el lado de rotación interior. La pieza de disipación de calor 4d se forma sobre el lado de rotación exterior del disco de la pastilla de fricción interior 4, en un estado en el que la pastilla de fricción interior 4 está ensamblada al cuerpo de la pinza 3, en una longitud tal que la superficie lateral exterior 4f en la dirección radial del disco está dispuesta en la segunda abertura de techo 3h y se contrae hacia dentro desde las superficies laterales exteriores 3sy 3t sobre el lado de la otra parte de acción en la dirección radial del disco. La forma de la superficie lateral exterior 4f en la dirección radial del disco se forma a lo largo de las formas de las superficies laterales exteriores 3s y 3t sobre el lado de la otra parte de acción en la dirección radial del disco, y se inclina gradualmente hacia dentro en la dirección radial del disco desde el lado de rotación interior hasta el lado de rotación exterior. Ambas piezas de disipación de calor 4c y 4d se forman con partes biseladas 4g sobre una esquina en el lado de rotación interior del disco, una esquina sobre el lado de rotación exterior del disco, una superficie lateral de rotación interior del disco, y una superficie lateral de rotación exterior del disco.

[0069] Como se ilustra en las figuras 1 y 5, la pieza de disipación de calor 5c se forma sobre el lado de rotación interior del disco de la pastilla de fricción exterior 5, en un estado en el que la pastilla de fricción exterior 5 se ensambla en el cuerpo de la pinza 3, en una longitud tal que la superficie lateral exterior 5e en la dirección radial del disco está dispuesta en la primera abertura de techo 3g y se proyecta hacia fuera en la dirección radial del disco. La forma de la superficie lateral exterior 5e en la dirección radial del disco se forma a lo largo de las formas de las superficies laterales exteriores 3r y 3s sobre el lado de una parte de acción en la dirección radial del disco, y se inclina gradualmente hacia dentro en la dirección radial del disco desde el lado de rotación exterior hasta el lado de rotación interior. La pieza de disipación de calor 5d sobre el lado de rotación exterior del disco de la pastilla de fricción exterior 5 se forma en una longitud tal que la superficie del lado exterior 5f en la dirección radial del disco está dispuesta en la segunda abertura de techo 3h y se proyecta hacia fuera en la dirección radial del disco. La forma de la superficie lateral exterior 5f en la dirección radial del disco se forma a lo largo de las formas de las superficies laterales exteriores 3s y 3t sobre el lado de una parte de acción en la dirección radial del disco, y se inclina gradualmente hacia dentro en la dirección radial del disco desde el lado de rotación interior hasta el lado de rotación exterior. Ambas piezas de disipación de calor 5c y 5d se forman con partes biseladas 5g sobre una esquina sobre el lado de rotación interior del disco, una esquina sobre el lado de rotación exterior del disco, una superficie del lado de rotación interior del disco, y una superficie del lado de rotación exterior del disco.

[0071] El freno de disco de vehículo 1 de acuerdo con la presente realización se forma como se ha descrito anteriormente, de manera que las piezas de disipación de calor 4c, 4d, 5c y 5d formadas sobre la pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5 entran en contacto con el aire exterior, con el aire a través de la primera abertura de techo 3g y la segunda abertura de techo 3h. Por lo tanto, el calor de frenado generado por contacto deslizante de la pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5 con el disco de rotor 2 durante el frenado se puede liberar satisfactoriamente hacia el aire exterior. El volumen de las placas traseras 4b y 5b se puede incrementar sin incrementar el espesor de las placas traseras 4b y 5b, y se puede asegurar la capacidad térmica para la absorción del calor de frenado. Además, al formar las piezas de disipación del calor 4c y 5c de la pastilla de fricción interior 4 en una longitud tal que las superficies laterales exteriores 4e y 4f están dispuestas en la dirección radial del disco en la primera abertura de techo 3g o en la segunda abertura de techo 3h y se contraen hacia dentro desde la superficie lateral exterior 3r, 3s y 3t desde la superficie lateral exterior 3r, 3s y 3t sobre el lado de la otra parte de acción en la dirección radial del disco, cuando el cuerpo de la pinza 3, en el que están ensambladas la pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5, se foja al cuerpo del vehículo, no existe ninguna posibilidad de que las piezas de disipación de calor 4c y 4d de la pastilla de fricción interior 4 interfieran con los miembros sobre el lado del cuerpo del vehículo, tal como la rueda. Además, las piezas de disipación de calor 5c y 5d de la pastilla de fricción exterior 5 se forman en una longitud tal que las superficies laterales exteriores 5e y 5f en la dirección radial del disco se disponen en la primera abertura de techo 3g o en la segunda abertura de techo 3h y se proyectan hacia fuera en la dirección radial del disco. Por lo tanto, las áreas de la superficie de las piezas de disipación del calor 5c y 5d se pueden incrementar para mejorar la propiedad de disipación del calor, y se puede asegurar satisfactoriamente la capacidad térmica para la absorción del calor de frenado.

[0073] Al formar las superficies laterales exteriores 4e, 4f, 5e y 5f de las piezas de disipación del calor 4c, 4d, 5c y 5d en la dirección radial del disco, en un estado en el que la pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5 están ensambladas, en formas a lo largo de las formas de las superficies laterales exteriores 3r, 3s y 3t de la parte de puente 3d del lado de rotación interior del disco, y la parte intermedia del puente 3f, y la parte de puente 3e del lado de rotación exterior del disco en la dirección radial del disco, es posible mejorar la propiedad de disipación del calor, manteniendo al mismo tiempo una buena facilidad de desmontaje de la pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5 en el cuerpo de la pinza 3. Además, en un estado en el que la pastilla de fricción interior 4 y la pastilla de fricción exterior 5 están ensambladas en el cuerpo de la pinza 3, es posible obtener una apariencia impecable. Al formar una pluralidad de las partes biseladas 4g y 5g sobre las piezas de disipación del calor 4c, 4d, 5c y 5d, se pueden incrementar las áreas de la superficie de las piezas de disipación del calor 4c, 4d, 5c y 5d, para mejorar la propiedad de disipación del calor, y se puede mejorar la propiedad de montaje de la pastilla de fricción.

[0074] Además, a través de la primera ranura de ventilación 9a y el primer orificio de ventilación 9, que se forman en una parte de acción 3a, y a través de la segunda ranura de ventilación 11a y el segundo orificio de ventilación 11, que se forman en la otra parte de acción 3b, se suministra la corriente W1 hacia el espacio de ventilación E1 formado entre la placa trasera 4b de la pastilla de fricción interior 4, los pistones 6 y 6 fijados y la superficie lateral 3q del rotor del disco y hacia el espacio de ventilación E2 formado entre la placa trasera 5b de la pastilla de fricción exterior 5, los pistones 6 y 6 fijados y la superficie lateral 3n del rotor del disco. El calor de frenado se puede liberar hacia el aire exterior a través de la primera ranura de ventilación 9a y el primer orificio de ventilación 9 así como a través de la segunda ranura de ventilación 11a y el segundo orificio de ventilación 11, y se puede prevenir que se eleve la temperatura del fluido hidráulico. Una tensión aplicada durante el frenado es menor alrededor de las partes de acción 3a y 3b localizadas sobre la línea de extensión de la parte intermedia del puente 3f en comparación con otras porciones. Por lo tanto, se puede asegurar la rigidez del cuerpo de la pinza 3, aunque se formen el primer orificio de ventilación 9 y el segundo orificio de ventilación 11, y se puede reducir adicionalmente el peso del cuerpo de la pinza 3.

[0076] El primer orificio de ventilación 9 y el segundo orificio de ventilación 11 se forman en un ángulo obtuso con respecto a la superficie lateral del disco del rotor 2 y de esta manera se puede mejorar el flujo de la corriente W1 introducida en el espacio de ventilación E1 y el espacio de ventilación E2 y el flujo del calor de frenado para la liberación del calor de frenado hacia el aire exterior. Además, al formar el segundo orificio de ventilación 11 formado en la otra parte de acción 3b dispuesta en el lado interior del cuerpo del vehículo para que tenga un diámetro mayor que el primer orificio de ventilación 9 formado en una parte de acción 3a dispuesta en el lado exterior del cuerpo del vehículo, se puede introducir satisfactoriamente la corriente W1 en el espacio de ventilación E2, donde es probable que el calor de frenado sea atrapado, y el calor de frenado atrapado se puede liberar satisfactoriamente hacia el aire exterior. Además, al fijar el cuerpo de la pinza 3 al cuerpo de vehículo con el lado interior en la dirección radial del disco orientado hacia el frente del cuerpo del vehículo, es posible suministrar más efectivamente la corriente W1 a los espacios de ventilación E1 y E2.

[0078] La invención no está limitada a la realización descrita anteriormente, y la longitud de la pieza de disipación del calor es cualquier longitud dependiendo del cuerpo del vehículo, sobre el que está montado el freno de disco. El número de las aberturas de techo formadas en el cuerpo de la pieza es cualquier número, y la pieza de disipación de calor puede estar formada adecuadamente de acuerdo con el número de las aberturas de techo. Además, no es necesario formar la superficie lateral exterior de la pieza de disipación de calor en la dirección radial del disco, en el estado en el que la pastilla de fricción interior y la pastilla de fricción exterior están ensambladas en el cuerpo de la pinza, en la forma a lo largo de la forma de la superficie lateral exterior de la parte de puente en la dirección radial del disco y no es necesario formar la parte biselada sobre la pieza de disipación del calor.

[0080] También es posible formar los orificios de ventilación solamente en una de las partes de acción, y los orificios de ventilación se pueden formar individualmente sin formar las ranuras de ventilación. El diámetro de los orificios de ventilación se puede determinar adecuadamente de acuerdo con la posición donde el cuerpo de la pinza está fijado al cuerpo del vehículo, y el diámetro de los orificios de ventilación sobre el lado exterior del cuerpo del vehículo no está limitado al diámetro mayor que el diámetro de los orificios de ventilación sobre el lado interior del cuerpo del vehículo. Además, la invención se puede aplicar no sólo al freno de disco que utiliza el cuerpo de pinza del tipo de pistón opuesto de estructura monocasco, sino también al freno de disco de vehículo que utiliza el cuerpo de pinza del tipo dividido.

[0082] Lista de signos de referencia

[0084] 1 Freno de disco de vehículo

[0085] 2 Rotor de disco

[0086] 3 Cuerpo de pinza

[0087] 3a, 3b Parte de acción

[0088] 3c Parte de puente

[0089] 3d Parte de puente del lado de rotación interior del disco

[0090] 3e Parte de puente del lado de rotación exterior del disco

[0091] 3f Parte intermedia del puente

[0092] 3g Primera abertura de techo

[0093] 3h Segunda abertura de techo

[0094] 3i Taladro cilíndrico

[0095] 3j Parte de resalte de montaje

[0096] 3k Taladro de inserción del bulón de montaje

[0097] 3m, 3p,3r,

[0098] 3s, 3t Superficie lateral exterior en la dirección radial del disco

[0099] 3n, 3q Superficie lateral del rotor del disco

[0100] 4 Pastilla de fricción interior

[0101] 4a Revestimiento

[0102] 4b Placa trasera

[0103] 4c, 4d Pieza de disipación del calor

[0104] 4e, 4f Superficie lateral exterior en la dirección radial del disco

[0105] 4g Parte biselada

[0106] 5 Pastilla de fricción exterior

[0107] 5a Revestimiento

[0108] 5b Placa trasera

[0109] 5c, 5d Pieza de disipación del calor

[0110] 5e, 5f Superficie lateral exterior en la dirección radial del disco

[0111] 5g Parte biselada

[0112] 6 Pistón

[0113] 7 Cámara hidráulica

[0114] 8 Parte de alojamiento de la pastilla de fricción

[0115] 8a Superficie de recepción del par del lado de rotación interior

[0116] 8b Superficie de recepción del par del lado de rotación exterior

[0117] 9 Primer orificio de ventilación

[0118] 9a Primera ranura de ventilación

[0119] 10 Parte de alojamiento de la pastilla de fricción

[0120] 10a Superficie de recepción del par del lado de rotación interior

[0121] 10b Superficie de recepción del par del lado de rotación exterior

[0122] 11 Segundo orificio de ventilación

[0123] 11a Segunda ranura de ventilación

Claims

1. REVINDICACIONES

1. Un freno de disco de vehículo (1),

que incluye:

- un cuerpo de pinza (3) formado por la conexión de una pareja de partes de acción (3a, 3b), que se enfrentan entre sí con un rotor de disco (2) intercalado entre ellas y que tienen un taladro cilíndrico (3i) para el alojamiento de un pistón (6), con una parte de puente (3c) que tiene una abertura de techo (3g, 3h) y que se extiende sobre una periferia exterior del rotor del disco (2); y

- una pastilla de fricción interior (4) configurada para estar dispuesta sobre un lado interior de un cuerpo de vehículo y una pastilla de fricción exterior (5) configurada para estar dispuesta sobre un lado exterior del cuerpo de vehículo con el rotor de disco (2) intercalado entre ellas, en el que cada una de la pastilla de fricción interior (4) y la pastilla de fricción exterior (5) están formadas por medio de la fijación de un revestimiento (4a, 5a) a una placa trasera metálica (4b, 5b),

en donde:

- la placa trasera (4b, 5b) está provista integralmente con una pieza de disipación del calor (4c, 4d, 5c, 5d), que se inserta en la abertura de techo (3g, 3h),

- la pieza de disipación de calor (4c, 4d) de la pastilla de fricción interior (4) se forma en una longitud tal que una superficie lateral exterior en una dirección radial del disco se proyecta hacia fuera desde la abertura de techo (3g, 3h) en la dirección radial del disco.

2. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde una pluralidad de las aberturas de techo (3g, 3h) se forma en la parte de puente (3c) en una dirección circunferencial (A) del disco, y una pluralidad de las piezas de disipación de calor (4c, 4d, 5c, 5d) se forma de acuerdo con las aberturas de techo (3g, 3h).

3. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde una superficie lateral exterior de la pieza de disipación de calor (4c, 4d, 5c, 5d) se forma en una dirección radial del disco, en un estado en el que la pastilla de fricción interior (4) y la pastilla de fricción exterior (5) se ensamblan en el cuerpo de la pinza (3), en una forma a lo largo de una superficie lateral exterior de la parte de puente (3c) en la dirección radial del disco.

4. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la pieza de disipación de calor (4c, 4d, 5c, 5d) se forma con una parte biselada (4g, 5g).

5. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde: - la pareja de partes de acción (3a, 3b) se forma con una pluralidad de los taladros cilíndricos (3) en una dirección circunferencial del disco (A),

- el puente incluye

- una parte de puente (3d) en el lado de rotación interior del disco formada sobre un lado de rotación interior del disco, cuando un vehículo se mueve hacia delante,

- una parte de puente (3e) en el lado de rotación exterior del disco formada sobre un lado de rotación exterior del disco, cuando un vehículo se mueve hacia delante, y

- una parte intermedia del puente (3f) formada sobre una porción intermedia entre la parte de puente (3d) en el lado de rotación interior del disco y la parte de puente (3e) en el lado de rotación exterior del disco, y - las aberturas de techo (3g, 3h) se forman entre la parte intermedia del puente (3f) y la parte de puente (3e) en el lado de rotación exterior del disco, y

- se forman orificios de ventilación (9, 11), que se abren hacia una superficie lateral exterior en una dirección radial del disco, y una superficie lateral del rotor del disco de al menos una de las partes de acción se forma sobre una línea de extensión de la parte intermedia del puente (3f).

6. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 5, en donde se forma un espacio de ventilación (E1, E2) entre el pistón (6) alojado en cada uno de los taladros cilíndricos (3i), la placa trasera (4, 5) y la superficie lateral del rotor del disco de la parte de acción (3a, 3b), y los orificios de ventilación (9, 11) se comunican con el espacio de ventilación (E1, E2).

7. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, en donde una ranura de ventilación (9a, 11a), que se extiende desde una parte extrema del lado interior en la dirección radial del disco hasta los orificios de ventilación (9, 11), se forma sobre la superficie lateral del lado del rotor del disco de la parte de acción (3a, 3b). 8. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en donde los orificios de ventilación (9, 11) se forman en un ángulo obtuso con respecto a la superficie lateral del rotor del disco

desde la superficie lateral exterior de la parte de acción (3a, 3b) en la dirección radial del disco hacia la superficie lateral del rotor del disco.

9. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, en donde cada uno de los orificios de ventilación (9, 11) se forma en una respectiva de la pareja de partes de acción (3a, 3b).

10. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en donde los orificios de ventilación (9, 11) formados en las partes de acción (3a, 3b) están configurados para estar dispuestos sobre el lado interior del cuerpo del vehículo y tienen un diámetro mayor que los orificios de ventilación (9, 11) formados en las partes de acción (3a, 3b), que están configurados para estar dispuestos sobre el lado exterior del cuerpo del vehículo.

11. El freno de disco de vehículo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, en donde el cuerpo de la pinza (3) está configurado para estar fijado al cuerpo del vehículo con un lado interior en la dirección radial del disco que está dirigido hacia el frente del cuerpo del vehículo.