FR2474193A1 - Dispositif regulateur de la pression d'un fluide - Google Patents

Dispositif regulateur de la pression d'un fluide Download PDF

Info

Publication number
FR2474193A1
FR2474193A1 FR8001370A FR8001370A FR2474193A1 FR 2474193 A1 FR2474193 A1 FR 2474193A1 FR 8001370 A FR8001370 A FR 8001370A FR 8001370 A FR8001370 A FR 8001370A FR 2474193 A1 FR2474193 A1 FR 2474193A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pressure
orifice
capsule
calibrated
fluid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8001370A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2474193B1 (fr
Inventor
Andre Ecomard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority to FR8001370A priority Critical patent/FR2474193A1/fr
Priority to CH15481A priority patent/CH641284A5/fr
Priority to BE1/10099A priority patent/BE887079A/fr
Priority to IT19189/81A priority patent/IT1135073B/it
Priority to NL8100222A priority patent/NL8100222A/nl
Priority to SE8100262A priority patent/SE448499B/sv
Priority to CA000368858A priority patent/CA1177357A/fr
Priority to DE19813101656 priority patent/DE3101656A1/de
Priority to ES498719A priority patent/ES8200492A1/es
Priority to US06/226,983 priority patent/US4418535A/en
Priority to GB8101813A priority patent/GB2068455B/en
Priority to JP779681A priority patent/JPS56105169A/ja
Publication of FR2474193A1 publication Critical patent/FR2474193A1/fr
Priority to US06/533,900 priority patent/US4552169A/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2474193B1 publication Critical patent/FR2474193B1/fr
Priority to US06/767,988 priority patent/US4658587A/en
Priority to US06/947,718 priority patent/US4791906A/en
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/36—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor
    • F16K31/38—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor in which the fluid works directly on both sides of the fluid motor, one side being connected by means of a restricted passage and the motor being actuated by operating a discharge from that side
    • F16K31/385—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor in which the fluid works directly on both sides of the fluid motor, one side being connected by means of a restricted passage and the motor being actuated by operating a discharge from that side the fluid acting on a diaphragm
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D16/00—Control of fluid pressure
    • G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
    • G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
    • G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
    • G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
    • G05D16/0655—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
    • Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
    • Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
    • Y10T137/2605—Pressure responsive
    • Y10T137/263—Plural sensors for single bypass or relief valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

DISPOSITIF REGULATEUR DE LA PRESSION D'UN FLUIDE ALIMENTANT UN CIRCUIT D'UTILISATION. IL COMPORTE UNE CAPSULE MANOMETRIQUE RELIEE PAR UN ORIFICE CALIBRE A LA SOURCE DE FLUIDE SOUS PRESSION ET POURVUE D'UN SECOND ORIFICE CALIBRE PERMETTANT L'EVACUATION VERS L'EXTERIEUR DU FLUIDE PENETRANT DANS LA CAPSULE MANOMETRIQUE ET DES MOYENS D'OBTURATION SEQUENTIELLE DE CE SECOND ORIFICE, LA CAPSULE MANOMETRIQUE PERMETTANT LA MANOEUVRE D'UN ORGANE D'OBTURATION D'UN CONDUIT RELIE EN PARALLELE AU CIRCUIT D'UTILISATION. CE DISPOSITIF TROUVE DES APPLICATIONS DANS LA REGULATION D'UN TURBO-COMPRESSEUR ALIMENTANT UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, CE TURBO-COMPRESSEUR ETANT ACTIONNE PAR LES GAZ D'ECHAPPEMENT DU MOTEUR.

Description

La présente invention concerne un dispositif permettant de réguler la
pression d'un fluide délivré par une source à un circuit d'alimentation. Plus précisément, le dispositif selon l'invention est du type de ceux comportant un circuit de dérivation relié à la source de fluide, le circuit de dérivation étant commandé par un organe d'obturation dont l'ouverture limite,à une valeur prédéterminée, la pression du fluide dans
le circuit d'utilisation.
Les dispositifs antérieurs de ce type ont un fonctionnement
instable au moment de l'ouverture de l'organe d'obturation, qui se tra-
duit, le plus souvent, par une ouverture prématurée de cet organe d'ob-
turation. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif régulateur perfectionné qui ne présente pas les inconvénients indiqués plus haut et permette, en particulier, de réaliser une ouverture franche
de l'organe d'obturation.
L'invention pourra être bien comprise, et tous ses avantages
apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit illus-
trés par les figures annexées parmi lesquelles: - la figure 1 montre schématiquement un dispositif selon l'art antérieur,
- la figure 2 représente un premier mode de réalisation de l'inven-
tion, - la figure 2A est une variante de la figure 2, - la figure 3 illustre un second mode de réalisation de l'invention,
- la figure 4 représente l'application de l'invention à la régula-
tion d'un turbocompresseur équipant un moteur à explosion interne, - la figure 5 indique-le fonctionnement de l'ensemble représenté
sur la figure 4.
2 2474193
Sur les différentes figures, les mêmes références ont été
utilisées pour désigner les m9mes éléments.
La figure 1 représente,schématiquement et en coupe, un dispo-
sitif de régulation selon l'art antérieur régulant la pression du fluide délivré par une source de fluide 1. Ce fluide est, par exemple, mais non exclusivement, de l'air sous pression alimentant un circuit
d'utilisation auquel la source 1 est reliée par une canalisation prin-
cipale 2.
Le dispositif de régulation comporte une canalisation de dérivation 3 branchée en parallèle sur la canalisation principale 2 et
débouchant, par exemple, dans l'atmosphère à son extrémité libre 4.
Un organe d'obturation, qui est ici un clapet 5 coopérant avec un siège de clapet 6, assure la fermeture de la canalisation 3. Un ressort taré T agit sur la tige 8 du clapet 5 pour le maintenir dans la position fermée représentée sur la figure 1. La tige 8 est solidaire de la paroi mobile 9 d'une capsule manométrique 10 reliée par une canalisation 11
à l'alimentation en fluide.
Le fonctionnement du dispositif est simple. Tant que la pression du fluide délivré par la source -1 reste inférieure à une valeur déterminée pour laquelle le ressort 7 a été taré, le clapet 5
est maintenu sur son siège 6 par l'action du ressort 7 sur la tige 8.
La totalité du fluide délivré par la source 1 s'écoule dans la cana-
lisation 2, comme l'indique la flèche en trait continu.
Lorsque la valeur de la pression du fluide est supérieure
à la valeur prédéterminée, la capsule manométrique 10 déplace le cla-
pet 5 contre l'action du ressort 7, provoquant l'ouverture du clapet.
Une fraction du fluide fourni par la source 1 est évacuée par l'ori-
fice 4 et la pression dans la canalisation 2 s'établit à une valeur
sensiblement égale à la valeur déterminée.
Il est aisé de comprendre que lorsque, en croissant, la valeur de la pression du fluide atteint la valeur prédéterminée, l'action de la capsule manométrique 10 sur la tige 8 compense sensiblement celle du
ressort 7 et le clapet 5 est maintenu sans effort sur son siège 6.L'expé-
rience montre que des fuites se manifestent au niveau du clapet dont
l'ouverture n'est pas franche.
Cet inconvénient est supprimé en utilisant le dispositif selon l'invention dont un premier mode de réalisation est illustré par la
figure 2.
Dans ce mode de réalisation,la tige 8 de commande du clapet 5 est percée axialement. Ce perçage 12 communique, par une extrémité calibrée 14,avec l'intérieur de la capsule manométrique 10 du côté de la membrane 9 opposé au ressort 7. A son autre extrémité, ce perçage 12 débouche radialement par un orifice 13. Le niveau de l'orifice 13 sur la
tige 8 est tel que,dans la position de fermeture du clapet, cet ori-
fice est libre et le fluide circule dans la canalisation 11, dans la capsule manométrique 10 et dans le canal 12 avant d'être évacué par
l'orifice 13 vers l'extérieur de la capsule 10.
Le fonctionnement du dispositif est indiqué ci-dessous.
L'organe d'obturation étant fermé, et la pression du fluide délivré par la source 1 étant inférieure à une valeur prédéterminée, ce
fluide s'écoule essentiellement dans la canalisation principale 2.
Toutefois, une fraction de ce fluide circule dans la canalisation 11, pénètre par l'orifice 15 dans la capsule manom6trique 10 du coté de la membrane 9 opposé au ressort 7, puis est évacué par le canal 12. La pression P à l'intérieur de la capsule manométrique 10 est alors c déterminée par la formule. p c dans laquelle P epr1sente la pression + relative du fluid dliv pa dans laquelle P représente la pression relative du fluide délivré par la source 1, la section de l'orifice calibré 14 et S la section de
l'orifice calibré 15.
Dans ces conditions, et tant que le fluide circule dans la canalisation 12, la valeur de la pression P reste inférieure à la c valeur P. Lorsque la pression P augmente, la pression P croît jusqu'à c
une valeur critique pour laquelle le ressort 7 a été taré. Le dépla-
cement de la tige 8 de commande du clapet 5 permet l'obturation de
l'orifice 13 par le palier de guidage 16 provoquant ainsi l'interrup- -
tion de l'écoulement du fluide à travers le conduit 12.
La pression P à l'intérieur de la capsule manométrique 10 c augmente alors brusquement pour devenir égale à la pression du fluide délivré par la source 1. Il. en résulte un déplacement brusque de la tige 8 qui ouvre le clapet 5 limitant ainsi la pression du fluide
alimentant la canalisation 2.
- - ' --=
Dans ce mode de réalisation, le clapet 5 est prolongé par une portion cylindrique 5a qui maintient l'obturation de la canalisation 3' pendant le petit déplacement de la tige 8 correspondant-à l'obturation
de l'orifice 13 du canal 12.
La figure 2A représente une variante de réalisation dans-
laquelle la tige de commande est composée de deux éléments' 8a et 8b.
L'un d'entre eux porte une boutonnière 8c coopérant avec un ergot 8d solidaire de l'autre élément. Dans ce mode de réalisation, lorsque les actions du ressort 7 et de la pression sur là tige 8a se compensent, le clapet S reste appliqué fortement sur son siège jusqu'à l'obturation
complète de l'orifice 13 grâce à l'action de la pression du fluide déli-
vré par la source 1.
La figure 3 représente un second mode de réalisation de
l'invention. Sur cette figure seuls les éléments nécessaires au dépla-
cement de la tige 8 de commande du clapet 5 ont été représentés.
-5- Comme dans l'exemple de réalisation précédent, la tige de commande est solidaire de la paroi mobile 9 d'une capsule manométrique, et elle est soumise à l'action du ressort 7 qui tend à appliquer le
clapet contre son siège. La canalisation 11 alimente la capsule mano-
métrique 10 en fluide sous pression à travers l'orifice calibré 15. La capsule manométrique 10 comporte une seconde paroi mobile 17 solidaire
d'un arbre coulissant ou coulisseau 18. Cet arbre est percé d'un alé-
sage calibré 12 dont une extrémité débouche par un orifice 14 dans la capsule manométrique 10 entre les deux parois mobiles 9 et 17 et dont l'autre extrémité communique par un orifice 13 radial avec l'extérieur
de la capsule manométrique 10.
Un ressort 19 agit sur le coulisseau 18 pour le maintenir dans la position représentée, ce qui permet un écoulement de fluide à travers
l'orifice 13.
Le ressort 19 est taré à une valeur inférieure à celle du
tarage du ressort 7.
Le fonctionnement est indiqué ci-dessous, le dispositif étant initialement dans la position représentée sur la figure 3 et maintenant fermé l'organe d'obturation 5. Tant que la valeur P de la pression du fluide délivré par la source 1 reste inférieure à une valeur prédéterminée, le fluide circule dans la canalisation 11, dans
la capsule 10 et dans le conduit 12 pour 9tre évacué par l'orifice 13.
La pression Pc à l'intérieur de la capsule manométrique 10 s'établit c à une valeur inférieure à P,et fonction des sections calibrées S de de l'orifice 15 et.4 du conduit 12. Lorsque la valeur de la pression P
croit et que la valeur de la pression P atteint une valeur critique.
c pour laquelle le ressort 19 a été taré, le coulisseau 18 est déplacé vers le haut de la figure ce qui provoque l'obturation de l'orifice 13 et l'interruption de l'écoulement dans la capsule manométrique 10. La valeur de la pression P augmente brusquement jusqu'à la valeur P. La c tige de commande 8 est à son tour déplacée pour actionner l'organe
d'intearruption 5.
La figure 4 montre un exemple d'application, de l'invention à la régulation automatique de l'alimentation d'une turbine entraînée par les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, cette turbine
actionnant un compresseur qui 'délivre l'air nécessaire au fonctionne-
ment du moteur.
Sur la figure 4, la référence 20 désigne un moteur à combus-.
tion interne alimenté en gaz tel que de l'air ou en mélange carburé par
une canalisation d'admission 21. Pour la-clarté du dessin, les disposi-
tifs permettent l'introduction du carburant n'ont pas été représentés.
Ces dispositifs peuvent être du type carburateur ou injecteur et placés
en amont ou en aval du compresseur comme cela est bien connu du tech-
nicien. Les gaz d'échappement sont évacués par une canalisation 22.
On rappelle que la suralimentation d'un moteur 20 peut être assurée par un compresseur 24 lié en rotation à une turbine 23 qui est actionnée par les gaz d'échappement du moteur. Il en résulte que le débit de gaz fourni par le compresseur 24 dépend de la vitesse de rotation de la turbine 23, ciest-à-dire du débit'desgaz d'échappement alimentant la turbine. Autrement dit, le débit et la pression de gaz produit par le compresseur 24 sont liés au régime N de fonctionnement
du moteur.
Généralement, les caractéristiques du turbo-compresseur sont choisies pour permettre d'obtenir un couple moteur maximum à une valeur déterminée N du régime de fonctionnement du moteur. On est
donc conduit à réguler la vitesse de rotation de la turbine en contr8-
lant la quantité de gaz d'échappement qui la traverse aux régimes de
fonctionnement du moteur supérieurs à la valeur N1.
Pour cela, il est connu d'utiliser un circuit de dérivation des gaz d'échappement du moteur qui comporte une canalisation 27 reliant l'entrée à la sortie de la turbine 23, un organe 5 d'obturation
du conduit de dérivation et un dispositif de commande assurant l'ouver-
ture de cet organe d'obturation aux régimes de fonctionnement élevés du moteur pour permettre l'évacuation directe, de la canalisation 22 à
l'échappement 26, d'une fraction déterminée des gaz d'échappement.
Selon les modes de réalisation, le dispositif de commande est actionné en fonction de la pression à l'entrée de la turbine ou en fonction de la pression à la sortie du compresseur pour obtenir une
loi déterminée de variation de la pression à la sortie du compresseur.
Lorsqu'on utilise un dispositif de commande selon l'art anté-
rieur tel que, par exemple, celui illustré par la figure 1 et pour
lequel la canalisation 11 communique avec la sortie du compresseur,.
l'évolution de la pression P des gaz à la sortie du compresseur en fonction du régime N de fonctionnement du moteur est celle représentée par la courbe I tracée en trait mixte sur la figure 5. On peut noter qu'aux régimes inférieurs à N1 cette courbe se différencie nettement de la courbe II tracée en trait fin et qui représente la fonction P = f (N)
lorsque l'organe d'obturation 5 est maintenu parfaitement fermé, c'est-
à-dire le clapet 5 étant appliqué avec force sur son siège 6. Cette
différence, qui provient d'une ouverture prématurée de l'organe d'ob-
turation 5 comme il a déjà été indiqué plus haut, montre qu'aux bas régimes de fonctionnement du moteur on ne récupère pas le maximum
d'énergie des gaz d'échappement.
Pour remédier à cet inconvénient, on utilise comme organe de commande du clapet 5, le dispositif selon l'invention. Dans l'exemple
schématisé sur la figure 4, le dispositif correspond au mode de réali-
sation représenté sur la figure 3. La canalisation 11 relie la sortie
du compresseur 24 à la capsule manométrique 10 tandis qu'une canali-
sation 28 permet de réintroduire à l'entrée de la turbine les gaz
ayant circulé à travers le canal 12 ménagé dans le coulisseau 18.
Le fonctionnement de l'ensemble est décrit ci-dessous, en
se référant aux figures 3, 4 et 5.
- 58- Le rapport des sections de l'orifice calibré 15 et du conduit 12, et la pression de tarage du ressort 19 ont été choisis pour que l'obturation de l'orifice 13 (Fig. 3) intervienne à la valeur N1 du
régime du fonctionnement du moteur.
On considère tout d'abord que le régime du moteur croit
jusqu'à la valeur N1.
La pression P à l'intérieur de la capsule manométrique 10 c
décrit la portion OA' de la courbe III'représentée en trait interrompu.
La pression P est trop-faible pour comprimer les ressorts 7 et 19. Le C clapet 5 est maintenu fermement sur son siège 6 par l'action du ressort 7 empochant toute fuite de gaz d'échappement dans la canalisation de dérivation 27. La pression P b la sortie du compresseur varie suivant la portion OA de la courbe I. Lorsque le régime de fonctionnement du moteur atteint la valeur N1, la pression P à la sortie du compresseur atteint la valeur P1 et la pression P dans la capsule manométrique 10 atteint la valeur P2 pour laquelle le ressort 19-a été taré.-Il s'ensuit un déplacement du coulisseau 18 et une interruption de l'écoulement des
gaz traversant le canal 12. -
La pression P dans la capsule manométrique 10 augmente et c
devient égale à la pression P à la sortie du compresseur.24 et supé-
rieure à la valeur correspondant au tarage du ressort 7, ce qui pro-
voque l'ouverture brusque du clapet 5.
L'expérience montre que la pression s'établit brusquement à une valeur P comprise entre P et P correspondant au point B qui se 3 1- 2 epodnaupitBuis trouve sensiblement sur le courbe I. Une augmentation supplémentaire du régime du moteur conduit à une augmentation de la valeur des pressions P et P jusqu'à une valeur de régulation qui est fonction du débit de gaz d'échappement
dérivé-par la canalisation 27. En conséquence, pour les valeurs supé-
rieures à N1, la valeur de la pression à la sortie du compresseur 24
247 4 193
et à l'intérieur de la capsule manométrique 10 suit sensiblement la courbe I.
On voit donc qu'aux bas régimes le dispositif selon l'inven-
tion permet de récupérer une plus grande quantité d'énergie des gaz d'échappement et donc d'assurer une meilleure suralimentation du moteur. La quantité d'ténergie ainsi récupérée est sensiblement proportionnelle à la surface délimitée entre les courbes I et II, c'est-à-dire à la
surface OAB.
Lorsquten partant d'une valeur supérieure à N on fait
décroître la valeur du régime de fonctionnement du moteur, on cons-
tate expérimentalement que la pression à la sortie du compresseur 24 et donc dans la capsule manométrique 10, décroît en suivant la courbe I jusqu'à une valeur N2 du régime moteur, c'est-à-dire jusqu'au point C pour lequel la valeur de la pression P2 correspond au tarage du ressort 19. Le coulisseau se déplace en sens inverse, permettant l'écoulement
des gaz à travers le conduit 12. La pression dans la capsule manomé-
trique décroît brusquement jusqu'à la valeur P4 correspondant au point D'. De ce fait le clapet 5 est plaqué sur son siège 6 par le ressort 7 et la pression à la sortie du compresseur augmente jusqu'à la valeur P5 correspondant au point D. Lorsque le régime du moteur décroît en dessous de la valeur N la pression dans la capsule-manométrique 10 décroît suivant la portion D'O de la courbe III tandis que la valeur de la pression à la sortie du compresseur varie suivant la portion DO de la
courbe II.
La valeur N2 dépend des caractéristiques du turbo-compresseur
et du rapport entre la section de l'orifice 15 et celle du conduit 12.
De fagon générale, la valeur de N est inférieure de 1 à 2 tours/s. à
la valeur N1.
Le mode de réalisation illustré par la figure 4 présente l'avantage d'introduire dans la capsule manométrique des gaz à une
247 4 19 3
température inférieure à celle des gaz d'échappement; mais on ne
i sortirait pas du cadre de la présente invention en reliant les cana-
lisations 11 et 28 respectivement à l'entrée et à la sortie de la
turbine 23.
l1

Claims (6)

R E V E N D I C A T I 0 N S
1. - Dispositif permettant de réguler la pression d'un fluide produit
sous pression par une source de fluide alimentant un circuit d'utili-
sation, comportant une canalisation de dérivation reliée en parallèle
sur le circuit d'utilisation, un organe d'obturation ayant deux posi-
tions, la première permettant la circulation d'une fraction du fluide
dans la canalisation de dérivation et la seconde empochant toute cir-
culation du fluide dans la canalisation de dérivation, et un organe de commande adapté à placer automatiquement l'organe d'obturation dans sa première position lorsque la valeur de la pression est supérieure à une'valeur déterminée, cet organe de commande comportant une capsule manométrique reliée à la source de fluide, une tige de commande de
l'organe d'obturation solidaire de la paroi mobile de la capsule mano-
métrique et un ressort tard destiné à maintenir l'organe d'obturation
dans sa deuxième position lorsque la valeur de la pression est supS-.
rieure à la valeur déterminée, caractérisé en ce que le capsule mano-
métrique comporte d'une part un premier orifice calibré à travers lequel elle communique avec la source de fluide et, d'autre part, un second orifice calibré à travers lequel le fluide contenu dans la
capsule manométrique peut- s'échapper, et en ce que le dispositif com-
porte des moyens d'obturation du second orifice lorsque la pression dans la capsule manométrique atteint en croissant une valeur de consigne
inférieure à ladite'valeur déterminée.
2. - Dispositif selon la revendication 1 dans lequel la tige de com-
mande est guidée par un palier, caractérisé en ce que ledit second orifice calibré est constitué par un conduit calibré ménagé dans la tige de commande et débouchant à une extrémité à l'intérieur de la capsule
manométrique et à l'autre extrémité à l'extérieur de la capsule mano-
métrique par un orifice radial, les moyens d'obturation étant consti-
tués par le palier de guidage-qui masque l'orifice radial lors d'un déplacement de la tige de commande à partir de la seconde position de
l'organe d'obturation.
3. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la capsule manométrique comporte en outre une seconde paroi mobile, un
coulisseau solidaire de cette seconde paroi mobile, un palier de gui-
dage du coulisseau et un ressort taré à la valeur de consigne, le second orifice calibré étant constitué par un alésage calibré ménagé à l'intérieur du coulisseau, cet alésage débouchant à une extrémité dans la capsule manométrique et à l'autre extrémité à l'extérieur de la capsule manométrique par un orifice radial, les moyens d'obturation étant constitués par le palier de guidage-du coulisseau qui masque l'orifice radial lors du déplacement du coulisseau contre l'action du
ressort taré.
4. - Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4 destiné à
réguler le fonctionnement d'un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne suralimenté par le turbocompresseur, la canalisation de dérivation reliant l'entrée à la sortie de la turbine lorsque l'organe d'obturation est dans sa position d'ouverture, caractérisé en ce que le premier orifice calibré
est relié à la sortie du compresseur.
5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le-
second orifice calibré est relié à l'entrée du compresseur.
6. - Dispositif selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en
ce que l'organe d'obturation s'ouvre contre l'action de la pression
des gaz d'échappement du moteur qui alimente la turbine.
FR8001370A 1980-01-21 1980-01-21 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide Granted FR2474193A1 (fr)

Priority Applications (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8001370A FR2474193A1 (fr) 1980-01-21 1980-01-21 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide
CH15481A CH641284A5 (fr) 1980-01-21 1981-01-12 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide.
BE1/10099A BE887079A (fr) 1980-01-21 1981-01-15 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide
IT19189/81A IT1135073B (it) 1980-01-21 1981-01-19 Dispositivo regolatore della pressione di un fluido
NL8100222A NL8100222A (nl) 1980-01-21 1981-01-19 Inrichting voor het regelen van de druk van een fluidum.
SE8100262A SE448499B (sv) 1980-01-21 1981-01-19 Anordning for reglering av trycket i en fluid
DE19813101656 DE3101656A1 (de) 1980-01-21 1981-01-20 Vorrichtung zum steuern des drucks eines fluids
CA000368858A CA1177357A (fr) 1980-01-21 1981-01-20 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide
ES498719A ES8200492A1 (es) 1980-01-21 1981-01-21 Dispositivo que permite regular la presion de un fluido pro-ducido bajo presion por una fuente de fluido
US06/226,983 US4418535A (en) 1980-01-21 1981-01-21 Device for regulating the pressure of a fluid supplied to a feeding circuit from a fluid source
GB8101813A GB2068455B (en) 1980-01-21 1981-01-21 Fluid pressure actuation of exhaust flow control valves for turbo charged engines
JP779681A JPS56105169A (en) 1980-01-21 1981-01-21 Fluid pressure control device
US06/533,900 US4552169A (en) 1980-01-21 1983-09-20 Device for regulating the pressure of a fluid supplied to a feeding circuit from a fluid source
US06/767,988 US4658587A (en) 1980-01-21 1985-08-21 Turbocharged internal combustion engine with a system for regulating the supercharged air pressure
US06/947,718 US4791906A (en) 1980-01-21 1986-12-30 Device for regulating the pressure of a fluid supplied to an internal combustion engine from a fluid pressure source

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8001370A FR2474193A1 (fr) 1980-01-21 1980-01-21 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2474193A1 true FR2474193A1 (fr) 1981-07-24
FR2474193B1 FR2474193B1 (fr) 1983-11-10

Family

ID=9237773

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8001370A Granted FR2474193A1 (fr) 1980-01-21 1980-01-21 Dispositif regulateur de la pression d'un fluide

Country Status (12)

Country Link
US (4) US4418535A (fr)
JP (1) JPS56105169A (fr)
BE (1) BE887079A (fr)
CA (1) CA1177357A (fr)
CH (1) CH641284A5 (fr)
DE (1) DE3101656A1 (fr)
ES (1) ES8200492A1 (fr)
FR (1) FR2474193A1 (fr)
GB (1) GB2068455B (fr)
IT (1) IT1135073B (fr)
NL (1) NL8100222A (fr)
SE (1) SE448499B (fr)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS618421A (ja) * 1984-06-22 1986-01-16 Toyota Motor Corp タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置
US5140816A (en) * 1989-05-19 1992-08-25 Natli Enterprises Pty, Ltd. Internal combustion engine turbo charger
US5771679A (en) * 1992-01-29 1998-06-30 Thiokol Corporation Aluminized plateau-burning solid propellant formulations and methods for their use
US5334270A (en) * 1992-01-29 1994-08-02 Thiokol Corporation Controlled burn rate, reduced smoke, solid propellant formulations
US5487273A (en) * 1993-09-13 1996-01-30 Alliedsignal Inc. Turbocharger having pneumatic actuator with pilot valve
DE19535058C1 (de) * 1995-09-21 1996-12-05 Mc Micro Compact Car Ag Brennkraftmaschine mit einem Lader
SE521795C2 (sv) * 1999-05-10 2003-12-09 Volvo Lastvagnar Ab Ventilanordning
KR100559510B1 (ko) * 1999-12-31 2006-03-15 현대자동차주식회사 터보차저용 안전장치
US6269805B1 (en) 2000-02-15 2001-08-07 Keith Wilson Manifold spacer
GB2367096B (en) * 2000-09-23 2004-11-24 Abb Alstom Power Uk Ltd Turbocharging of engines
KR100391627B1 (ko) * 2000-12-23 2003-07-12 현대자동차주식회사 터보챠저의 부스트압력 제어장치
US20040182078A1 (en) * 2003-03-21 2004-09-23 Siemens Vdo Automotive, Incorporated Proportional bypass valve, system and method of using with a turbocharged internal combustion engine
US7562527B2 (en) * 2005-10-07 2009-07-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with a supercharger
BRPI0520694B1 (pt) * 2005-11-22 2019-02-05 Volvo Lastvagnar Ab motor de combustão interna com tubulação de gás de exaustão
EP2092178B2 (fr) * 2006-12-20 2019-10-23 Volvo Lastvagnar AB Frein moteur pour véhicule
CN101548089B (zh) * 2006-12-22 2012-09-05 博格华纳公司 阀门控制装置
IT1397916B1 (it) 2010-01-29 2013-02-04 Caleffi Spa Dispositivo valvolare a membrana per impianti termici, sistema per l'interruzione di un flusso avente il dispositivo valvolare a membrana, e impianto termico provvisto del sistema di interruzione stesso.
DE102010044683A1 (de) * 2010-09-08 2012-03-08 Volkswagen Ag Abgasturbolader mit einem Bypassventil
DE102011013429B4 (de) * 2011-03-09 2012-10-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abblaseventil
CN104755720B (zh) * 2012-11-14 2017-12-22 博格华纳公司 一种通过使用排气流来驱动涡轮机叶轮的涡轮增压器
US9163556B2 (en) * 2013-11-05 2015-10-20 Honeywell International Inc. Turbine wastegate
US9822696B2 (en) * 2015-02-13 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger system having an air-cooled wastegate actuator
GB2548408A (en) * 2016-03-18 2017-09-20 Cummins Ltd Turbine arrangement
DE202017104079U1 (de) * 2017-07-07 2017-08-21 Samson Ag Stellantrieb für Prozessventile
CN108547961B (zh) * 2018-06-14 2020-04-28 上海二十冶建设有限公司 蓄水装置的自动启闭阀门及使用方法
US11333254B2 (en) * 2018-12-07 2022-05-17 Tescom Corporation Control valves
US12258868B2 (en) * 2023-03-27 2025-03-25 InPipe Energy, Inc. System and method for an in-conduit hydroturbine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2883998A (en) * 1954-01-14 1959-04-28 Frances J Broughton Vacuum control valve
US3020925A (en) * 1959-12-08 1962-02-13 Worthington Corp Pilot operated regulator mechanism
FR1337654A (fr) * 1962-10-25 1963-09-13 Garrett Corp Appareil de commande du turbo-compresseur à gaz d'échappement qui alimente un moteur à combustion interne
US3272227A (en) * 1964-02-17 1966-09-13 Kobe Inc Pilot operated pressure regulator

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US738161A (en) * 1899-11-20 1903-09-08 Niels Anton Christensen Automatic governor for fluid-compressors.
US2091596A (en) * 1931-09-08 1937-08-31 Clement B Kluppel Relief valve for pumps
US2496577A (en) * 1945-11-01 1950-02-07 Jack & Heintz Prec Ind Inc Oil pressure regulator
US3035408A (en) * 1960-01-04 1962-05-22 Garrett Corp Waste gate control for supercharger turbines
US3604446A (en) * 1969-05-26 1971-09-14 Garrett Corp Valve
US3751190A (en) * 1971-11-15 1973-08-07 Fiat Spa Self regulating fluid pump
DE2634447A1 (de) * 1975-07-31 1977-02-10 Ntn Toyo Bearing Co Ltd Ansaugluftmesseinrichtung fuer verbrennungskraftmaschinen
US4075849A (en) * 1976-09-01 1978-02-28 The Garrett Corporation Turbocharger regulator
HU175035B (hu) * 1977-02-14 1980-05-28 Autoipari Kutato Intezet Sposob turbokompressornogo zapolnenija dvigatelja vnutrennego sgoranija, rabotajuhhego pri vysokogornykh uslovijakh, a tak zhe takoj dvigatel' dlja osuhhestvlenija sposoba
JPS595772B2 (ja) * 1979-01-10 1984-02-07 株式会社日立製作所 排気バイパス式タ−ボチヤ−ジヤ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2883998A (en) * 1954-01-14 1959-04-28 Frances J Broughton Vacuum control valve
US3020925A (en) * 1959-12-08 1962-02-13 Worthington Corp Pilot operated regulator mechanism
FR1337654A (fr) * 1962-10-25 1963-09-13 Garrett Corp Appareil de commande du turbo-compresseur à gaz d'échappement qui alimente un moteur à combustion interne
US3272227A (en) * 1964-02-17 1966-09-13 Kobe Inc Pilot operated pressure regulator

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
EXBK/60 *

Also Published As

Publication number Publication date
US4418535A (en) 1983-12-06
IT8119189A0 (it) 1981-01-19
US4791906A (en) 1988-12-20
US4552169A (en) 1985-11-12
NL8100222A (nl) 1981-08-17
SE448499B (sv) 1987-02-23
ES498719A0 (es) 1981-11-01
SE8100262L (sv) 1981-07-22
IT1135073B (it) 1986-08-20
CA1177357A (fr) 1984-11-06
ES8200492A1 (es) 1981-11-01
FR2474193B1 (fr) 1983-11-10
GB2068455B (en) 1983-08-17
CH641284A5 (fr) 1984-02-15
JPS56105169A (en) 1981-08-21
DE3101656C2 (fr) 1992-08-13
BE887079A (fr) 1981-07-15
GB2068455A (en) 1981-08-12
JPH0243068B2 (fr) 1990-09-27
US4658587A (en) 1987-04-21
DE3101656A1 (de) 1981-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2474193A1 (fr) Dispositif regulateur de la pression d'un fluide
EP2150867B1 (fr) Trompe de mélange de gaz a section d'injection variable
FR2499626A1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'un dispositif de suralimentation muni d'une vanne unidirectionnelle dans le conduit d'admission
FR2574860A1 (fr) Dispositif de depart automatique pour un moteur a combustion interne, en particulier le moteur d'une scie a chaine
FR2581129A1 (fr) Systeme de commande d'alimentation en carburant
EP0238369A1 (fr) Dispositif pour faire varier la poussée d'un propulseur à propergol solide
FR2529950A1 (fr) Appareil de refroidissement de l'air de combustion de moteurs a combustion interne
FR2461114A1 (fr) Pompe a injection d'alimentation de moteur a combustion interne
FR2467289A1 (fr) Dispositif de commande d'un turbocompresseur de suralimentation d'un moteur a combustion interne
EP0360718B1 (fr) Raccord-règleur piloté pour le règlage de vitesse des vérins pneumatiques
FR2693233A1 (fr) Dispositif de contrôle de l'injection pneumatique d'un mélange carbure dans un moteur à combustion interne à deux temps et utilisation associée.
CH652454A5 (fr) Dispositif economiseur d'air comprime.
FR2638982A1 (fr)
FR2718190A1 (fr) Soupape de régulation d'injection de carburant pour une turbomachine.
FR2651341A1 (fr) Regulateur de debit ou de pression.
FR2476224A1 (fr) Appareil de pompage a injection de carburant pour moteur a allumage par compression
FR2538455A1 (fr) Installation d'injection de carburant pour moteur a combustion interne permettant un reglage etendu du rapport carburant-air
FR2491143A1 (fr) Systeme et dispositif de commande de carburant pour machine a turbine a gaz
FR2541434A1 (fr) Chauffe-eau instantane a gaz
BE508697A (fr)
FR2625263A1 (fr) Systeme d'alimentation en combustible
FR2543615A1 (fr) Dispositif de regulation de pression, notamment pour pompe a huile de moteur a combustion interne
EP0230822B1 (fr) Circuit de distribution de fluide à régulation de débit
FR2692821A1 (fr) Nettoyeur à jet haute pression entraîné par un moteur à combustion interne.
EP1108929A1 (fr) Organe de réglage du débit d'un fluide

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse