JPS618421A - タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置Info
- Publication number
- JPS618421A JPS618421A JP59127283A JP12728384A JPS618421A JP S618421 A JPS618421 A JP S618421A JP 59127283 A JP59127283 A JP 59127283A JP 12728384 A JP12728384 A JP 12728384A JP S618421 A JPS618421 A JP S618421A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass
- housing
- passages
- turbine
- turbine housing
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
- F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のターボチャージャの排気バイパス装
置に関する。
置に関する。
従来の技術
多気筒内燃機関のターボチャージャにおいてダービン側
ハウジング内を２つの並列のスクロール通路に分割した
ものが知られている。これはいわゆるツインエン１−り
式のターボチャージャであり、エンジンの排気ガスの持
っている圧力波の有効利用を狙ったものである。即ち、
圧力波が打ち消しされないよう気筒群を２つに分け、そ
れぞれの気筒群からの排気ガスを夫々の分割されたスク
ロール通路に導くようにしたものである。ターボチャー
ジャでは過給圧の上限制御のため過給圧が所定値以上と
なったとき排気ガスのバイパスを行う弁装置（所謂ウェ
イストゲート弁）が必要であるが、このツインエントリ
式では流路が２つあることからバイパス弁装置が２系統
必要となる。そこで実開昭５６−１６１１３８号公報で
は夫々のスクロール通路に開口するバイパス通路をター
ビンハウジング内に設け、そのバイパス通路をハウジン
グ内に位置するバイパス制御弁によって開閉するように
したものを提案している。しかしながら、この従来技術
ではバイパス通路はスクロール通路に設けられているた
め、スクロール内での排気ガスの流れに乱れが生しやす
く過給効率を悪化させる。
ハウジング内を２つの並列のスクロール通路に分割した
ものが知られている。これはいわゆるツインエン１−り
式のターボチャージャであり、エンジンの排気ガスの持
っている圧力波の有効利用を狙ったものである。即ち、
圧力波が打ち消しされないよう気筒群を２つに分け、そ
れぞれの気筒群からの排気ガスを夫々の分割されたスク
ロール通路に導くようにしたものである。ターボチャー
ジャでは過給圧の上限制御のため過給圧が所定値以上と
なったとき排気ガスのバイパスを行う弁装置（所謂ウェ
イストゲート弁）が必要であるが、このツインエントリ
式では流路が２つあることからバイパス弁装置が２系統
必要となる。そこで実開昭５６−１６１１３８号公報で
は夫々のスクロール通路に開口するバイパス通路をター
ビンハウジング内に設け、そのバイパス通路をハウジン
グ内に位置するバイパス制御弁によって開閉するように
したものを提案している。しかしながら、この従来技術
ではバイパス通路はスクロール通路に設けられているた
め、スクロール内での排気ガスの流れに乱れが生しやす
く過給効率を悪化させる。
ツインエントリ式ターボチャージャの排気バイパス装置
を開示した別の従来技術として実開昭５７−１３９６３
５号公報では、バイパス通路をスクロール通路から離れ
た排気管に開口するように設けている。そのためスクロ
ール通路内での排気ガスの流れの乱れの問題は生じない
。しかしながら、この従来特許ではバイパス系をタービ
ンハノ＼ウジングの外側に設けているため装置自体が大
型となり、余計な配管が必要となることで部品点数が増
えたり、更には組付性が良くないなどの欠点がある。
を開示した別の従来技術として実開昭５７−１３９６３
５号公報では、バイパス通路をスクロール通路から離れ
た排気管に開口するように設けている。そのためスクロ
ール通路内での排気ガスの流れの乱れの問題は生じない
。しかしながら、この従来特許ではバイパス系をタービ
ンハノ＼ウジングの外側に設けているため装置自体が大
型となり、余計な配管が必要となることで部品点数が増
えたり、更には組付性が良くないなどの欠点がある。
発明が解決しようとする問題点
本発明はかかる従来技術の欠点に鑑みてなされたもので
あり、バイパス系の全体をタービンハウジング内に格納
できるツインエントリ式ターボチャージャのバイパス装
置を提供することを目的とする。
あり、バイパス系の全体をタービンハウジング内に格納
できるツインエントリ式ターボチャージャのバイパス装
置を提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、ターボチャージャのタービンハウジン
グに２つのスクロール通路を並列に共通のタービンホイ
ールに開口するように設け、スクロール通路への入口部
の夫々に一端が開口する独立のバイパス通路がハウジン
グ内に形成され、夫夫のバイパス通路の他端はハウジン
グ出口と並んでハウジング内に形成される筒状部底端に
開口し、該筒状部内に過給圧力に応動するバイパス制御
弁が設けられるターボチャージャの排気バイパス装置が
提供される。
グに２つのスクロール通路を並列に共通のタービンホイ
ールに開口するように設け、スクロール通路への入口部
の夫々に一端が開口する独立のバイパス通路がハウジン
グ内に形成され、夫夫のバイパス通路の他端はハウジン
グ出口と並んでハウジング内に形成される筒状部底端に
開口し、該筒状部内に過給圧力に応動するバイパス制御
弁が設けられるターボチャージャの排気バイパス装置が
提供される。
作用
バイパス制御弁は常時は夫々のバイパス通路を閉として
いる。過給圧が所定以上になるとバイパス制御弁は開弁
し、スクロール通路の手前から夫夫バイパス通路を介し
て一部の排気ガスがバイパスされ、その結果過給圧力が
制御される。
いる。過給圧が所定以上になるとバイパス制御弁は開弁
し、スクロール通路の手前から夫夫バイパス通路を介し
て一部の排気ガスがバイパスされ、その結果過給圧力が
制御される。
実施例
第１図において、１０は６気筒の内燃機関の本体を示す
。１２は吸気マニホルドであり、吸気パイプ１４．スロ
ットルボディ１５．吸気パイプ１６ 、１８を介してエ
アフローメータ２０．エアクリーナ２１に接続される。
。１２は吸気マニホルドであり、吸気パイプ１４．スロ
ットルボディ１５．吸気パイプ１６ 、１８を介してエ
アフローメータ２０．エアクリーナ２１に接続される。
スロットルボディ１５内にスロットル弁２２が位置する
。排気マニホルドは２４Ａ、２４Ｂのように２つに設け
られ、夫々第１番から第３番目の気筒、第４番目から第
６番目の気筒の排気ボートに接続されている。この気筒
分けは、点火順序が＃１−＃４’−４ｔ９−＃乙−＃ニ
ー＃ケであることから、点火が飛び飛びになるようにグ
ループ分けしたものであり、これによって排気干渉を防
止し、圧力波の有効利用を図ったものである。
。排気マニホルドは２４Ａ、２４Ｂのように２つに設け
られ、夫々第１番から第３番目の気筒、第４番目から第
６番目の気筒の排気ボートに接続されている。この気筒
分けは、点火順序が＃１−＃４’−４ｔ９−＃乙−＃ニ
ー＃ケであることから、点火が飛び飛びになるようにグ
ループ分けしたものであり、これによって排気干渉を防
止し、圧力波の有効利用を図ったものである。
２６はターボチャージャであり、タービンハウジング２
８とコンプレッサハウジング３０とを備える。コンプレ
ッサハウジング３０は図示しないコンプレッサ中心部に
開口する入口部３０Ａとコンプレッサ切線方向に関する
出口部３０Ｂを備え、入口部３ＯＡは吸気パイプ１８に
接続され、エアフローメータ２０からの空気を受は取る
。出口部３０Ｂは吸気パイプ１６に接続され、過給空気
を吸気マニホルド１２を介して機関に導入する働きをす
る。
８とコンプレッサハウジング３０とを備える。コンプレ
ッサハウジング３０は図示しないコンプレッサ中心部に
開口する入口部３０Ａとコンプレッサ切線方向に関する
出口部３０Ｂを備え、入口部３ＯＡは吸気パイプ１８に
接続され、エアフローメータ２０からの空気を受は取る
。出口部３０Ｂは吸気パイプ１６に接続され、過給空気
を吸気マニホルド１２を介して機関に導入する働きをす
る。
タービンハウジング２８は同じくスクロール状をなし、
内部にタービンホイール３１ （第２図）があり、この
タービンはコンプレッサハウジング３０内のコンプレッ
サ（図示せず）に回転軸３２によって連結される。ター
ビンハウジング２８内のスクロール状通路は仕切３４に
よって２つの並列の通路４ＱＡ 、 ４０Ｂ ４．：分
割され、（第１，２，４図）、これにより並んだ２つの
入口４２Ａ 、 ４２Ｂが接線方向に形成され（第５図
）、夫々の入口４２Ａ。
内部にタービンホイール３１ （第２図）があり、この
タービンはコンプレッサハウジング３０内のコンプレッ
サ（図示せず）に回転軸３２によって連結される。ター
ビンハウジング２８内のスクロール状通路は仕切３４に
よって２つの並列の通路４ＱＡ 、 ４０Ｂ ４．：分
割され、（第１，２，４図）、これにより並んだ２つの
入口４２Ａ 、 ４２Ｂが接線方向に形成され（第５図
）、夫々の入口４２Ａ。
４２Ｂは排気マニホルド２４Ａ、２４Ｂに排気パイプ４
３Ａ 、 ４３Ｂを介し接続される。またハウジング２
？はタービン軸方向に開口する出口孔４４を有し、これ
は排気管４６を介してマフラ４８に接続される。
３Ａ 、 ４３Ｂを介し接続される。またハウジング２
？はタービン軸方向に開口する出口孔４４を有し、これ
は排気管４６を介してマフラ４８に接続される。
本発明によればタービン入口部４２Ａ 、 ４２Ｂに近
いタービンハウジング２８に半径方向肉盛部２８′があ
り、入口部４２Ａ 、 ４２Ｂが延びる方向に沿ってバ
イパス通路５０Ａ、５０Ｂが夫々独立に形成される（第
！、４，５図）。これらのバイパス通路５０Ａ。
いタービンハウジング２８に半径方向肉盛部２８′があ
り、入口部４２Ａ 、 ４２Ｂが延びる方向に沿ってバ
イパス通路５０Ａ、５０Ｂが夫々独立に形成される（第
！、４，５図）。これらのバイパス通路５０Ａ。
５０Ｂは、タービンハウジング２８と排気パイプ４３Ａ
、４３Ｂとの接合フランジ部５２ 、５４を介して、排
気パイプ４３Ａ、４３Ｂの壁内に形成されたパイパス通
路５０Ａ ’ 、５０Ｂ ’ （第１，４図）に接続
され、排気パイプ４３Ａ、４３Ｂに孔５５Ａ、５５Ｂに
よって開口している。バイパス通路５０Ａ ’ 、 ５
０Ｂ ’の開口箇所は図のようにフランジ接合部５２
、５４の上流とするのが、スクロール通路４０Ａ 、
４０Ｂ内での排気ガスの流れに対する影響をなくすこと
で好ましいが、場合によってはフランジ接合部５２ 、
５４の内側に開口させることもできる。
、４３Ｂとの接合フランジ部５２ 、５４を介して、排
気パイプ４３Ａ、４３Ｂの壁内に形成されたパイパス通
路５０Ａ ’ 、５０Ｂ ’ （第１，４図）に接続
され、排気パイプ４３Ａ、４３Ｂに孔５５Ａ、５５Ｂに
よって開口している。バイパス通路５０Ａ ’ 、 ５
０Ｂ ’の開口箇所は図のようにフランジ接合部５２
、５４の上流とするのが、スクロール通路４０Ａ 、
４０Ｂ内での排気ガスの流れに対する影響をなくすこと
で好ましいが、場合によってはフランジ接合部５２ 、
５４の内側に開口させることもできる。
ハウジングの肉盛部２８′にタービン軸線方向に延びる
底部が塞がった共通通路５７が形成され、前述バイパス
通路５０Ａ、５０Ｂはその端部がこの共通通路５７に接
続される。第２，３図に示すように、タービンの出口部
４４が延びる方向と開方に延びる筒状部５８がハウジン
グ２８と一体に形成され、前記共通通路５７はこの筒状
部５８の、タービン軸線と直交する方向に延びる内底面
５８′（第２図）である弁座面に開口している。その弁
座面に対面して、所謂ウェイストゲート弁と称するバイ
パス制御弁６０が筒状部５８内に収容されるように配置
される。このバイパス制御弁６０はスイング式である。
底部が塞がった共通通路５７が形成され、前述バイパス
通路５０Ａ、５０Ｂはその端部がこの共通通路５７に接
続される。第２，３図に示すように、タービンの出口部
４４が延びる方向と開方に延びる筒状部５８がハウジン
グ２８と一体に形成され、前記共通通路５７はこの筒状
部５８の、タービン軸線と直交する方向に延びる内底面
５８′（第２図）である弁座面に開口している。その弁
座面に対面して、所謂ウェイストゲート弁と称するバイ
パス制御弁６０が筒状部５８内に収容されるように配置
される。このバイパス制御弁６０はスイング式である。
アーム６２の一端は制御弁６０にと７６３によって取付
けられ、他端は回転軸６４に連結される。回転軸６４は
軸受６６（第３図）によってハウジングに軸支されてい
る。回転軸６４の一端にアーム６８が設けられ、これは
リンク７０（第２図）によってダイヤフラムアクチュエ
ータ７２のダイヤフラム７２１に連結される。
けられ、他端は回転軸６４に連結される。回転軸６４は
軸受６６（第３図）によってハウジングに軸支されてい
る。回転軸６４の一端にアーム６８が設けられ、これは
リンク７０（第２図）によってダイヤフラムアクチュエ
ータ７２のダイヤフラム７２１に連結される。
ダイヤフラム７２１の側面に形成される圧力室７２３は
導圧パイプ７４を介して過給圧取り出しポート７６に接
続される。この実施例では過給圧取出ポート７６はコン
プレッサハウジング３０内に位置する。ダイヤフラムア
クチュエータ７２は低温側のコンプレッサハウジング３
０に設けられているため、高温となるタービンバウンシ
ング２８から隔離されている。そのためダイヤフラム７
２１等の熱に弱い部品の保護を図ることができ、作動の
信頼性を上げることができる。
導圧パイプ７４を介して過給圧取り出しポート７６に接
続される。この実施例では過給圧取出ポート７６はコン
プレッサハウジング３０内に位置する。ダイヤフラムア
クチュエータ７２は低温側のコンプレッサハウジング３
０に設けられているため、高温となるタービンバウンシ
ング２８から隔離されている。そのためダイヤフラム７
２１等の熱に弱い部品の保護を図ることができ、作動の
信頼性を上げることができる。
バイパス制御弁６０が配置される筒状部５８は第１図の
ようにバイパスパイプ８０によってタービン出口４４よ
り下流の排気管４６に接続される。
ようにバイパスパイプ８０によってタービン出口４４よ
り下流の排気管４６に接続される。
第６図は本発明におけるバイパス装置の構造を理解の容
易のため模式的に斜視図をもって表わすものである。
易のため模式的に斜視図をもって表わすものである。
排気マニホルド２４Ａ、２４Ｂに接続される気筒グルー
プ＃１．＃２．ｔｔ３及び＃４ 、＃５ 、＃６からの
排気ガスは第６図の大社実線のようにフランジ５４ 、
５２を経て、スクロール通路人口４２Ａ 、 ４２Ｂよ
り夫々のスクロール通路４ＯＡ、４ａＢ＜第４図）に接
線方向から入り、タービン３１に作用し、これを回転す
る。排気ガスは出口孔４４より放出される。タービン３
１の回転によってコンプレッサハウジング３０内のコン
プレッサが回転し、過給が行われる。所定の過給圧以下
ではばね７２４の働きでリンク７０は図の左方に押され
、これはスイング式のバイパス制御弁６０をバイパス通
路端弁座面５８′に押しつけるよう軸６４を回転せしめ
る。そのため、バイパス通路５０Ａ、５０Ｂは塞がれる
。
プ＃１．＃２．ｔｔ３及び＃４ 、＃５ 、＃６からの
排気ガスは第６図の大社実線のようにフランジ５４ 、
５２を経て、スクロール通路人口４２Ａ 、 ４２Ｂよ
り夫々のスクロール通路４ＯＡ、４ａＢ＜第４図）に接
線方向から入り、タービン３１に作用し、これを回転す
る。排気ガスは出口孔４４より放出される。タービン３
１の回転によってコンプレッサハウジング３０内のコン
プレッサが回転し、過給が行われる。所定の過給圧以下
ではばね７２４の働きでリンク７０は図の左方に押され
、これはスイング式のバイパス制御弁６０をバイパス通
路端弁座面５８′に押しつけるよう軸６４を回転せしめ
る。そのため、バイパス通路５０Ａ、５０Ｂは塞がれる
。
過給圧が所定値以上となってばね７２４に打ち勝つと、
ダイヤフラム７２１は第１図の右方にばね７２４に抗し
て変形し、これはリンク７０を介して、軸６４即ちバイ
パス制御弁６０を回動させ、弁座面５８′より離れる。
ダイヤフラム７２１は第１図の右方にばね７２４に抗し
て変形し、これはリンク７０を介して、軸６４即ちバイ
パス制御弁６０を回動させ、弁座面５８′より離れる。
そのため、第６図の破線のように排気ガスが一部バイパ
スされ、バイパス通路５０Ａ ’ 、５０Ｂ ’ 、５
０Ａ 、５０Ｂ 、共通通路５７を介して筒状部５８に
入り、ここから第１図のバイパスパイプ８０を介して排
気管４６にバイパスされる。その結果、タービン３１に
働く排気ガスエネルギが減少し過給圧が降下し、過給圧
は所定値に維持されることになる。
スされ、バイパス通路５０Ａ ’ 、５０Ｂ ’ 、５
０Ａ 、５０Ｂ 、共通通路５７を介して筒状部５８に
入り、ここから第１図のバイパスパイプ８０を介して排
気管４６にバイパスされる。その結果、タービン３１に
働く排気ガスエネルギが減少し過給圧が降下し、過給圧
は所定値に維持されることになる。
第７図の実施例は、第６図のような共通通路５７を設け
ず、夫々のバイパス通路５０Ａ、５０Ｂを弁座面５８′
とのところまで導びき（第８，９図）、バイパス制御弁
６０によって開閉するようにしたものである。
ず、夫々のバイパス通路５０Ａ、５０Ｂを弁座面５８′
とのところまで導びき（第８，９図）、バイパス制御弁
６０によって開閉するようにしたものである。
のバイパス通路５０のみをハウジング２８内に形成し、
筒状部５８内のバイパス制御弁６０によって開閉するよ
うにしたものである。
筒状部５８内のバイパス制御弁６０によって開閉するよ
うにしたものである。
発明の効果
本発明によればバイパス通路５０Ａ、５０Ｂはスクロー
ル通路４０Ａ 、 ４０Ｂの手前の位置に開放している
ため同スクロー、ル通路４０Ａ、４０Ｂ内での排気ガス
の流れが円滑になり、バイパス通路５０Ａ 、 ５０Ｂ
はタービンハウジング筒状部５８の内底＠５８′に開口
させ、同筒状部内のバイパス制御弁６０で開閉している
ため、バイパス装置の全体がタービンハウジング内に設
置でき、コンパクトな構造を実現することができる。
ル通路４０Ａ 、 ４０Ｂの手前の位置に開放している
ため同スクロー、ル通路４０Ａ、４０Ｂ内での排気ガス
の流れが円滑になり、バイパス通路５０Ａ 、 ５０Ｂ
はタービンハウジング筒状部５８の内底＠５８′に開口
させ、同筒状部内のバイパス制御弁６０で開閉している
ため、バイパス装置の全体がタービンハウジング内に設
置でき、コンパクトな構造を実現することができる。
第１図は本発明の全体構成図、
第２図は本発明のターボチャージャをタービンハウジン
グ部のみ断面をもって示す図（第４図のｎ−ｎ線に沿う
図）、 第３図は第２図の■−■線に沿う図、 第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う図、第５図は第４
図のＶ−Ｖ線に沿う図、 第６図は本発明のバイパス構造を模式的に示す斜視図、 第７図は第２実施例のバイパス構造の模式的斜視図、 第８図は第２実施例のバイパス制御弁の部分のみ示す図
（第２図の部分図に相当）、 第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う図、第１０図は第
３実施例の模式的斜視図、第１１図は第３実施例のバイ
パス通路の構成を示す図。 ２６・・・ターボチャージャ、 ２８・・・タービンハウジング、 ３１・・・タービンホイール−１ ４４・・・タービン出口部、 ５０Ａ 、 ５０Ｂ 、 ５０Ａ ’ 、 ５０Ｂ ’
・・・バイパス通路、５８、・・・筒状部、５８′・・
・筒状部底面、６０・・・バイパス制御弁。 ４０Ａ（４０Ｂ） ｗｓＳ図 ｗｂ７図 軌１ｏ図 ｊｉｌａ図 Ｙ 第９図 第１１図
グ部のみ断面をもって示す図（第４図のｎ−ｎ線に沿う
図）、 第３図は第２図の■−■線に沿う図、 第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う図、第５図は第４
図のＶ−Ｖ線に沿う図、 第６図は本発明のバイパス構造を模式的に示す斜視図、 第７図は第２実施例のバイパス構造の模式的斜視図、 第８図は第２実施例のバイパス制御弁の部分のみ示す図
（第２図の部分図に相当）、 第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う図、第１０図は第
３実施例の模式的斜視図、第１１図は第３実施例のバイ
パス通路の構成を示す図。 ２６・・・ターボチャージャ、 ２８・・・タービンハウジング、 ３１・・・タービンホイール−１ ４４・・・タービン出口部、 ５０Ａ 、 ５０Ｂ 、 ５０Ａ ’ 、 ５０Ｂ ’
・・・バイパス通路、５８、・・・筒状部、５８′・・
・筒状部底面、６０・・・バイパス制御弁。 ４０Ａ（４０Ｂ） ｗｓＳ図 ｗｂ７図 軌１ｏ図 ｊｉｌａ図 Ｙ 第９図 第１１図
Claims (1)
- ターボチャージャのタービンハウジングに２つのスク
ロール通路を並列に共通のタービンホイールに開口する
ように設け、スクロール通路への入口部の夫々に一端が
開口する独立のバイパス通路がハウジング内に形成され
、夫々のバイパス通路の他端は、ハウジング出口部に隣
接してハウジングに形成される筒状部の底面まで延設さ
れ、該筒状部内に過給圧力に応動するバイパス制御弁が
バイパス通路の開閉のため設けられるターボチャージャ
の排気バイパス装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59127283A JPS618421A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置 |
| US06/660,885 US4611465A (en) | 1984-06-22 | 1984-10-15 | Exhaust gas by-pass system in a turbocharger for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59127283A JPS618421A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS618421A true JPS618421A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=14956137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59127283A Pending JPS618421A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4611465A (ja) |
| JP (1) | JPS618421A (ja) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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