CH200788A

CH200788A - Groupe moto-compresseur, notamment pour installations frigorifiques.

Info

Publication number: CH200788A
Authority: CH
Inventors: Leonida Patrignani
Original assignee: Leonida Patrignani
Priority date: 1936-10-31
Filing date: 1937-10-21
Publication date: 1938-10-31

Description


  Groupe     moto-compresseur,    notamment pour installations frigorifiques.    La présente invention a pour objet un  groupe     moto-compresseur,    notamment pour  installations frigorifiques.  



  Suivant l'invention, ce groupe     moto-          compresseur    comporte au moins un cylindre  oscillant disposé latéralement par rapport<B>à</B>  un prolongement de l'arbre du moteur et dont  le piston est commandé par une pièce montée  excentriquement sur cet arbre, ce cylindre  aspirant directement     dans'un    carter étanche  renfermant moteur et compresseur, ledit<B>cy-</B>  lindre étant muni d'une soupape de refoule  ment débouchant dans un     colleeteur    aboutis  sant dans une chambre séparatrice munie  d'un dispositif automatique de retour d'huile  dans le carter du compresseur, ce dispositif  assurant le démarrage<B>à</B> vide du groupe ainsi  que la lubrification des organes,

   le tout dans  le but de réaliser ainsi un ensemble de  construction et<B>de</B> fonctionnement économi  ques, absolument étanche et ne nécessitant  pratiquement aucun entretien.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre    d'exemple, une forme d'exécution du groupe       moto-compresseur    faisant l'objet de l'inven  tion, celle-ci étant<B>à</B> commande électrique et  destinée<B>à</B> être appliquée<B>à</B> une installation  frigorifique pour usages domestiques:       Fig.   <B>1</B> est une vue en verticale de l'en  semble du groupe;

         Fig.    2 est une coupe transversale suivant  la ligne     II---#II    de la     fig.   <B>1;</B>       Fig.   <B>3</B> est une vue d'en dessus<B>du</B> carter,  suivant la ligne     IH-III    de la     fig.   <B>1;</B>       Fig.    4 est une coupe<B>à</B> plus grande  échelle d'une partie de la     fig.   <B>1;</B>       Fig.   <B>5</B> est un détail montrant la     disposi-          fion    des bornes d'arrivée de courant au  moteur;

         Fig.   <B>6</B> est un schéma d'ensemble montrant  le circuit de graissage, le circuit électrique  d'alimentation du moteur, et le parcours du  fluide comprimé.  



  Le groupe représenté au dessin comporte  un compresseur<B>à</B> cylindre unique commandé"  par un moteur électrique. L'arbre<B>1</B> du rotor      <B>22</B> du moteur est disposé verticalement. Il est  supporté<B>à</B> son extrémité inférieure par une  crapaudine constituée par une bille<B>3</B> prenant  appui sur une butée 4 supportée elle-même  par un anneau<B>5 à</B> ouverture élastique<B>5</B> qui  s'engage dans une gorge ou dans un loge  ment annulaire d'un palier inférieur<B>6.</B> Ce  palier est ménagé dans une cage<B>7</B> consti  tuant logement pour le compresseur propre  ment dit et qui est obturé par un couvercle  <B>8</B> dans lequel est ménagé un deuxième palier  <B>9</B> pour le guidage de l'arbre<B>1.</B>  



  L'arbre<B>1,</B> commandé par le moteur élec  trique, comporte entre les paliers<B>6</B> et<B>9</B> un  tourillon excentré<B>10</B> qui s'engage dans un       #il    d'entraînement<B>11</B> d'un piston 12     (fig.    2)  monté dans un cylindre oscillant<B>13</B> qui com  porte, d'une part, dans son fond un orifice  d'aspiration 14     (fig.    2) obturé par un clapet  automatique<B>15</B> et, d'autre part, un orifice  d'aspiration complémentaire 45 ménagé dans  sa paroi -et ouvert     #à    fin de course du piston.

   Le  cylindre comporte, en outre,, un orifice de re  foulement<B>1,6</B> muni     #d'un    clapet<B>17</B>     égaJement     automatique et débouchant dans une chambre  <B>18</B> en communication avec un canal<B>19</B> ménagé  dans un arbre 20 solidaire du cylindre oscillant  <B>13</B> dont il constitue pivot. Cet arbre. maintenu  <B>à</B> son extrémité supérieure dans un palier 21  du couvercle<B>8,</B> est supporté<B>à</B> son extrémité  inférieure par une crapaudine à bille 22  présentant un     agen#ment    analogue<B>à</B> la cra  paudine<B>3</B> de l'arbre<B>1</B> du moteur.  



  Tout l'ensemble ainsi constitué est logé  après montage et vérification éventuelle<B>à</B>  l'intérieur d'un carter<B>26</B> convenablement  soudé, et constitue ainsi un     bloc-compresseur     complètement étanche, surmonté d'un sépa  rateur d'huile<B>29</B> auquel aboutit un tuyau  <B>23,</B> soudé sur le carter<B>26</B> et relié au canal  <B>19</B> par un fourreau ondulé 24 muni d'un  ressort d'application 25. Une tubulure     d'aspî-          ration   <B>27</B>     (fig.   <B>6)</B> est ménagée pour le retour  des gaz venant de l'évaporateur d'une instal  lation frigorifique, ainsi qu'une communica  tion<B>28</B> pour le refoulement au condenseur  de cette installation.  



  Le séparateur d'huile<B>29</B> contient un dis-    positif de retenue<B>30</B> constitué par un organe  de contact en laine de verre, tournure métal  lique ou autre dans la forme d'exécution re  présentée, mais qui peut être tout dispositif  équivalent, et<B>à</B> la partie inférieure de cette  enceinte<B>29,</B> qui forme récupérateur d'huile,  est ménagé un orifice<B>31</B> débouchant     au-          dessus    d'une coupe<B>32</B> fixée sur le rotor 2  du moteur qu'elle recouvre.  



  L'orifice<B>31</B> est obturé par un clapet<B>33</B>       (fig.   <B>1</B> et 4)<B>à</B> fermeture automatique,     au-          dessous    duquel est disposée une tige 34 cou  lissant librement dans un logement de l'ar  bre<B>1</B> et dans un collet<B>35</B> de laquelle s'en  gagent les extrémités de deux balanciers<B>36</B>  munis<B>à</B> leurs extrémités extérieures de  contrepoids<B>37</B> et articulés sur des tourillons  <B>38</B> solidaires de l'arbre<B>1</B>     (fig.   <B>6).</B>  



  Chacune des bornes d'arrivée du courant  au moteur électrique comporte     (fig.   <B>5)</B> une  tige<B>39</B> traversant le carter<B>26, à</B> l'intérieur  d'un fourreau isolant 40, par exemple en  porcelaine, maintenu par un écrou d'étan  chéité 41. L'extrémité extérieure de chaque  tige reçoit un conducteur 42 d'arrivée de  courant, tandis que l'extrémité intérieure       s'applîque    sur un contact<B>à</B> ressort 43 soli  daire de la borne du moteur.  



  Le fonctionnement du groupe représenté  et décrit est le suivant:  Pendant la rotation du rotor 2, le piston       12,    animé d'un mouvement alternatif dans  son cylindre<B>13</B> qui oseille lui-même autour  de son support ou arbre 20, aspire dans la  cage<B>7</B> et le carter<B>26</B> le fluide amené<B>à</B> ce  carter par la tubulure<B>27.</B>  



  L'aspiration du piston 12 s'effectue tout  d'abord par le clapet<B>15</B> puis, lorsque l'arête  44 du piston     (fig.    2) vient découvrir l'orifice  45 ménagé dans la paroi du cylindre<B>13,</B> il se  produit une aspiration complémentaire desti  née<B>à</B> assurer le remplissage parfait de ce  cylindre avant le début de la course de com  pression.  



  Le fluide aspiré est refoulé par le clapet  <B>17,</B> la chambre<B>18</B> et la canalisation<B>23</B> dans  l'enceinte<B>29</B> où ce fluide est débarrassé de       Fhuile    qu'il peut contenir en suspension.      L'huile se rassemble<B>à</B> la partie inférieure  de l'enceinte<B>29</B> et, tant que le compresseur  fonctionne, les balanciers<B>36</B> étant mainte  nus dans la position horizontale indiquée en       fig.    4 par la force centrifuge, le clapet<B>33</B>  reste fermé.  



  Lorsque le moteur s'arrête, les masses pe  santes<B>37</B> s'abaissent et amènent les balan  ciers dans la position indiquée en pointillé  dans la     fig.   <B>6,</B> en déterminant ainsi un sou  lèvement de la tige 34 qui vient ouvrir le  clapet<B>33,</B> en déterminant l'écoulement de  l'huile dans la coupe<B>392.</B> L'huile se rassemble  ainsi dans cette coupe et, lors d'une nouvelle  remise en marche du compresseur, cette huile  est centrifugée pour s'échapper par le pour  tour du carter dans les canalisations pré  vues<B>à</B> cet effet et sans pouvoir s'infiltrer  dans le rotor.  



  D'autre part, au moment de la remise en  marche, le clapet<B>33</B> étant ouvert met en  communication l'intérieur du carter<B>26</B> avec  le refoulement<B>29-23,</B> ce qui permet ainsi  une mise en marche<B>à</B> vide du compresseur.  



  Le groupe décrit réalise un ensemble dans  lequel les paliers convenablement rapprochés  encadrent la partie où se produit l'effort ré  sistant alternatif du piston, l'arbre du rotor  proprement dit étant ainsi placé en     porte-à-          faux    sans aucun palier<B>à</B> son extrémité     exU-          rieure.    La disposition décrite limite<B>à</B> une va  leur très faible les frottements qui sont loca  <I>lisés</I><B>à</B> la zone des paliers, tandis que, d'autre  part, l'oscillation du cylindre n'ayant qu'une  valeur très faible ne tend pas<B>à</B> effectuer un  battage ou une émulsion de l'huile de grais  sage.  



  La séparation de l'huile contenue dans le  fluide refoulé par le compresseur pourra être  effectuée par des moyens mécaniques ou  autres, par exemple en utilisant la vitesse de  circulation du fluide contenant en suspen  sion cette huile. Le cylindre compresseur  pourrait comporter un seul des orifices d'as  piration 14 ou 45.  



  Le compresseur pourra présenter toute  puissance voulue et le groupe représenté et  décrit pourra s'appliquer aux installations    frigorifiques de toute nature, plus particuliè  rement aux installations ménagères ou do  mestiques, ce groupe     moto-compresseur    pou  vant être utilisé dans tous les cas où l'on<B>dé-</B>  sire obtenir la compression d'un fluide élasti  que ou non.  



  Au lieu d'un seul cylindre et d'un seul  piston, on pourrait prévoir des formes d'exé  cution présentant plusieurs cylindres dispo  sés, avec leurs pistons, latéralement par rap  port au prolongement de l'arbre du moteur.  Ces cylindres pourraient être<B>à</B> double effet.  De préférence, dans les formes d'exécution  présentant plusieurs cylindres, ceux-ci seront  disposés dans différentes directions radiales  par rapport<B>à</B> l'arbre du moteur. Mais, dans  certaines formes d'exécution, les cylindres  pourront osciller autour d'un arbre commun  <B>à</B> l'intérieur duquel est ménagé un canal pour  le refoulement de ces cylindres.

Claims

REVENDICATION: Groupe moto-compresseur, notamment pour installations frigorifiques, caractérisé par au moins un cylindre oscillant disposé latéralement par rapportà un prolongement de l'arbre du moteur et dont le piston est commandé par une pièce montée excentrique ment sur cet arbre, ce cylindre aspirant di rectement dans un carter étanche renfermant moteur et compresseur, ledit cylindre étant muni d'une soupape de refoulement débou chant dans un collecteur aboutissant dans une chambre séparatrice munie d'un dispositif automatique de retour d'huile dans le carter du compresseur, ce dispositif assurant ledé- marrageà vide du groupe ainsi que la lu brification des organes, le tout dans le but de réaliser ainsi un ensemble de construc tion et de fonctionnement économiques,

abso lument étanche et ne nécessitant pratique ment aucun entretien. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Groupe moto-compresseur suivant la reven dication, caractérisé par une enceinte s6pa- rafrice d'huile pour le fluide de refoule ment du compresseur, dans le fond de la- quelle est disposé un orifice pour le re tour de l'huile au carter du compresseur, lequel orifice est muni d'un clapet obtu rateur au-dessous duquel est disposé un pointeau muni de bras oscillants de com mandeà extrémité alourdie, articulés sur des pivots solidaires de l'arbre du moteur du compresseur, dans le but d'assurer le retour de l'huile au carter du compresseur pendant les périodes d'arrêt de ce com presseur.

2 Groupe moto-compresseur suivant la reven dication et la sous-revendication 1, caracté- ri.sé en ce que le pointeau commandé par les bras oscillants articulésà l'extrémité de l'arbre du moteur est monté de façonà mettre en communication l'intérieur du carter formant chambre d'aspiration avec le refoulement du compresseur, en suppri mant ainsi toute pression au refoulement du compresseur pendant l'arrêt, et assu rant le départà vide du moteur.

3 Groupe moto-compresseur suivant la reven dication, comportant plusieurs cylindres oscillants et pistons, caractérisé en ce que chacun des pistons commandés par le mo- teur se déplace dans un cylindre solidaire d'un arbre oscillant, chaque cylindre étant muni d'un orifice d'aspiration avec clapet automatique débouchant librement dans le carter du compresseur, ainsi que d'un ori fice de refoulement muni également d'un clapet automatique le faisant communiquer avec un canal ménagé dans l'arbre oscillant eommun à tous les cylindres.

4 Groupe moto-compresseur suivant la reven dication, caractérisé en ce que chacune des bornes d'arrivée du courant pour le mo teur électrique de commande du compres seur est munie d'un contact élastique relié à la borne du moteur, ladite borne d'arri vée possédant une tige traversant la paroi du carterà travers un fourreau isolant, muni d'un écrou de & Qrrffl et d'étanchéité. à Groupe moto-com resgeur suivant la reven dication, caractérisé par le fait que lecy- lindre compresseur comporte une lumière d'aspiration ménagée dans sa paroi etdé- couverte par le pistonà la fin de sa course.