FR2648491A1 - Dispositif de bourrage et pioche de bourrage pour machine de bourrage de voie ferree - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de bourrage pour machine de bourrage de voie ferrée pour le bourrage en dessous de deux traverses immédiatement voisines d'une voie ferrée. Le dispositif comprend au moins deux paires d'outils de bourrage 3, 4 montées sur un bâti porte-outils 9 déplaçable en hauteur, l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de machine et immédiatement voisines. Les outils de bourrage 5, 6, 7, 8 sont susceptibles, par paires, d'un mouvement de serrage les uns par rapport aux autres et d'effectuer un mouvement de vibration. Ils sont reliés chacun de façon amovible dans un support de pioche à une tige de pioche 15 de forme sensiblement rectiligne d'une pioche de bourrage 17, 18, 19, 20 comportant une plaque de bourrage 16 dans sa zone d'extrémité inférieure. Les deux pioches de bourrage 18, 19 prévues pour la pénétration dans la même travée de traverses 21, des deux paires d'outils de bourrage 3, 4 sont disposées, avec leur axe médian 22 et leur support de tige 23 inclus, approximativement dans un même plan transversal 24, s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de machine, sur le bâti porte-outils 9. L'invention est utilisable dans le domaine de la construction de voies ferrées.
Description
_ L'invention concerne un dispositif de bourrage pour machine de bourrage
de voie ferrée pour le bourrage en dessous de deux traverses immédiatement voisines d'une voie ferrée, avec au moins deux paires d'outils de bourrage montées sur un bâti porte-d'outils réglables ou variables en hauteur et disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et immédiatement adjacentes, dont les outils de bourrage susceptibles de se déplacer les uns par rapport aux autres, par paires, dans la direction longitudinale de la machine,' et d'effectuer des mouvements de vibration, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de rapprochement ou de serrage et de vibrations sont chacun reliés de façon amovible dans un support de pioche à une tige de pioche de forme sensiblement rectiligne d'une pioche de bourrage comportant dans sa portion d'extrémité
inférieure une plaque de pioche.
Des dispositifs de bourrage de deux traverses pour machine de bourrage, de nivellement et de dressage pour le bourrage en dessous de deux traverses immédiatement voisines d'une voie ferrée, sont déjà connus par exemple brevet EU-0208826, le brevet AT-313957, le brevet AT-294895 et le brevet FR-1 523 094
de la même demanderesse ou du même titulaire de brevet.
Ces dispositifs de bourrage sont équipés de deux paires d'outils de bourrage montées immédiatement adjacentes sur un bâti porte-outils ajustable ou déplaçable en hauteur et l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de machine et formant une unité de construction commune dont les outils de bourrage déplaçables par paires les uns par rapport aux autres et susceptibles de vibrer, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de rapprochement ou de serrage et de vibration, dans la direction longitudinale de machine sont reliées de façon amovible dans un support de pioche a une tige de pioche d'une pioche de bourrage comportant dans sa portion d'extrémité inférieure une plaque de pioche. Ces dispositifs de bourrage ont donné d'excellents résultats dans la pratique étant donné que ces machines de bourrage de voie ferrée de deux traverses ne procurent non seulement un rendement considérablement plus élevé mais réalisent aussi un compactage particulièrement fiable et uniforme à l'aide des pioches de bourrage intérieures pénétrant en commun dans la même travée de traverse et déplaçables simultanément et dans des directions opposées. Cependant le bourrage d'une voie ferrée ayant une distance entre traverses relativement faible ou encore d'une voie ayant des distances entre traverses ou des travées de traverses différentes, qui sont très étroites, ne peut pas être effectué toujours sans problème puisque la forme des pioches de bourrage ou la disposition de celles-ci, d'une part, dans le support de pioches et, d'autre part, la course de serrage limitée par une faible distance entre traverses s'oppose à un
serrage et ainsi un compactage suffisants.
Le dispositif de bourrage selon le brevet DE-1 287100 de la même demanderesse ou du même titulaire de brevet comporte, comme il ressort particulièrement de la vue de dessus de ce document, au total quatre paires d'outils de bourrage qui se composent d'outils de bourrage pénétrant respectivement aux deux côtés longitudinaux de traverse et aux deux côtés de rail, sont susceptibles de vibrations et sont réalisées notamment sous forme de double pioches.. Les outils de bourrage de ces paires d'outils de bourrage ou de groupes de paires montées sur un bâti porte-outils déplaSable en hauteur et immédiatement adjacentes dans la direction longitudinale de machine sont déplaçables par paires par l'intermédiaire de dispositifs de commande de serrage dans des directions opposées et reliés, pour à pouvoir pénétrer ensemble dans le lit de ballast, à un dispositif de commande de vibrations et un dispositif de déplacement en hauteur. Le dispositif de bourrage comporte ainsi également au total quatre paires de dispositifs de bourrage avec des pioches de bourrage de forme sensiblement rectiligne, l'ensemble des huit pioches de bourrage intérieures prévues pour pénétrer respectivement dans le ballast à droite et à gauche d'un rail présentant les unes par rapport aux autres une forme conique dans la position initiale (position d'ouverture des paires d'outils de bourrage), si bien qu'à une faible distance entre traverses une course de serrage suffisante ne soit pas toujours assurée. Ce dispositif de bourrage présente une structure un peu plus compliquée pour diminuer cet inconvénient, les pioches de bourrage étant disposées dans la direction transversale avec un faible décalage mutuel pour pouvoir placer les deux outils de bourrage le plus près possible afin que la résistance à la pénétration dans le ballast, notamment lorsque le lit de ballast est fortement encrassé puisse être facilement vaincu. Lors de l'utilisation de telles machines, il peut se produire des difficultés notamment quand la distance entre traverses est très irrégulière et aussi dans le cas de traverses obliques ou de double traverses sous les joints de rails, si bien qu'il ne soit pas toujours possible de positionner correctement, rapidement et facilement le dispositif de bourrage pour éviter des perturbations correspondantes. Notamment la forme commune s'élargissant vers le haut de façon cunéiforme des deux pioches de bourrage intérieures est désavantageuse dans le cas d'une distance entre traverses particulièrement faible, étant donné que lors du processus de se-mage la portion supérieure de la pioche de bourrage se heurte déjà à l'arête supérieure de la traverse et ne permet pas
un mouvement de serrage complet.
Il est également connu par le brevet FR-1 523094 de la même demanderesse ou du même titulaire un outil de bourrage pour de telles machines de bourrage de voie ferrée de deux traverses, qui ne comporte pas de plaque de bourrage plane, mais une plate-forme ayant une section transversale ondulée et pour laquelle les pioches de bourrage intérieures de l'ensemble des huit outils de bourrage présente dans la zone en dessous du support de tige une configuration coudée, ce qui permet d'obtenir déjà un processus de serrage améliorée et suffisante pour des distances entre traverses moyennes. Ce dispositif de bourrage aussi a donné d'excellents résultats dans la pratique. Mais la fabrication de telles pioches de bourrage pourvues d'un coude ou d'un double coude est plus compliquée en comparaison à une tige rectiligne. Les zones de tige supérieure de telles pioches de bourrage intérieures ayant la forme coudée permettent cependant également un mouvement-de serrage suffisante pour des
travées de traverses très étroites.
Enfin on connait aussi des dispositifs appelés dispositifs de bourrage d'expansion pour machine de contruction de voie ferrée, par exemple par le brevet FR-82 00916 de la même demandesse ou le même titulaire de brevet. Dans le cas d'un tel dispositif de bourrage dit jumelé pour machine de bourrage de voie ferrée, avec des outils de bourrage montés sur un dispositif porte-outils de bourrage déplaçable en hauteur et destiné à pénétrer à gauche et à droite respectivement d'une ligne de rails dans deux travées de traverses se suivant immédiatement et formant ainsi au total quatre paires d'outils de bourrage d'expansion, avec des dispositifs de commande de serrage associés et un dispositif d'entrainement en vibration commun, respectivement deux paires d'outils de bourrage d'expansion disposées symétriquement par rapport au plan longitudinal vertical des rails, ensemble avec leur dispositif d'entrainement de serrage, sont disposées sur un support de pivotement et de vibration commun. Les paires d'outils de bourrage sont montées -ur leur porte-outils de bourrage respectivement zlvztit autour d'un axe vertical par rapport au plan lnutifnal vertical de rail et sont articulées au diszós-iif de commande de vibrations par leurs extréi s t- supérieures. Ces pioches de bourrage aussi de ces Daires Vocutils de bourrage d'expansion sont disposées dans Leur position initiale ou de départ, c'est-à-dire lors de a pénétration des deux pioches de bourrage Bans la travée de traverses communes, ou dans le suppcrt de pioche de bourrage de telle façon qu'une forme de zin $s'établie, ce qui ne permet pas toujours d'obteni:-,u tlacement de
serrage satisfaisant.
L'invention a pour but de prcpzser un dispositif de bourrage pour machine de bourrage de voie ferrée pour le bourrage en dessous de deux traverses immédiatement voisines d'une voie ferrée du ty e décrit plus haut, avec lequel on peut obtenir des possibilités d'utilisation améliorées, notamment pour le bourrage sans problème en dessous de voies ferrées ayant une largeur de travées de traverses plus faible ou des travees de traverses différremment larges en raison d'une
disposition oblique des traverses.
Ce but est atteint à l'aide d'un dispositif de bourrage du type décrit plus haut, conformément à l'invention, par le fait qu'au moins les deux pioches de bourrage prévues pour pénétrer dans la même travée de traverses, des deux paires d'outils de bourrage, sont disposées sur le bâti porte-outils, avec leurs axes
médians ainsi que leurs supports de tige approximati-
vement dans un plan transversal commun, perpendiculaire à la direction longitudinale de machine. Grace à cette solution conforme à l'invention, qui est simple d'une façon surprenante, d'une disposition alignée selon une rangée des pioches de bourrage pénétrant dans une même travée de traverses, on peut maintenant travailler à l'aide d'un dispositif de bourrage équipé de telles pioches de bourrage, d'une façon particulièrement avantageuse, même des voies ferrées ayant des travées de traverses étroites ou une distance entre traverses qui varie, par un bourrage à grand rendement sans limitation et uniforme, avec un déplacement de serrage encore satisfaisant. De plus, pour une telle disposition avec alignement en une rangée, de ces pioches de bourrage immédiatement voisines, seulement une forme de pioche de bourrage notamment dans la zone de support de tige supérieure est nécessaire, qui est sensiblement rectiligne, plus aisé dans sa fabrication et plus économique. Ces avantages particuliers selon l'invention s'obtiennent notamment par le fait que ces pioches de bourrage peuvent être disposées avec un encombremnent particulièrement faible et serrées dans un même plan transversal de la manière la plus dense possible. Comme cet arrangement dans un même plan transversal inclut aussi la zone du support de tige, il est possible de réaliser d'une façon avantageuse aussi un mouvement de serrage satisfaisant, succédant à un mouvement de pénétration sans entrave, de ces pioches de bourrage pénétrant dans la même travée de traverses pour l'obtention d'un compactage durable des appuis de traverses. Ceci est dû au fait que ces pioches de bourrage de configuration sensiblement rectiligne dans la partie supérieure, en évitant des coudes, ou disposées par leurs axes médians dans le plan transversal permettent maintenant aussi dans la zone d'extrémité de traverse supérieure une course de serrage plus longue et sans entrave. Dans l'ensemble il est crée ainsi pour la première fois un dispositif de bourrage de deux traverses, qui peut être utilisé entièrement sans entrave aussi dans des voies ferrées ayant des distances entre traverses fortement irrégulières ou très faibles, tout en tirant profit sans limitation du rendement particulièrement élevé. En outre, en raison de cet arrangement le plus dense possible des pioches de bourrage au dispositif de bourrage de deux traverses, la résistance à la pénétration lors de l'abaissement du dispositif de bourrage dans le ballast, notamment dans le cas d'un lit de ballast très dur ou encrassé, est faible
d'une façon avantageuse.
Une configuration de l'invention, qui est particulièrement préférée, réside dans le fait que les pioches de bourrage intérieures se trouvent avec leurs axes médians jusqu'au support de tige inclus dans le plan de symétrie transversale du dispositif de bourrage. Grâce à cette disposition simple, utile et médiane des pioches de bourrage intérieures, il est possible d'absorber également les forces de résistance élevées, se produisant sous forme de chocs lors du processus de pénétration, d'une manière avantageuse, symétriquement et mieux, par le dispositif de bourrage ou les deux colonnes
de guidage de celui-ci.
Une configuration particulièrement avantageuse et utile selon l'invention réside dans le fait que les huit tiges de pioche des pioches de bourrage intérieures pénétrant dans la même travée de traverses de deux arrangements de paires d'outils de bourrage d'un dispositif de bourrage configuré pour une pénétration dans le ballast à droite et à gauche d'un rail, d'un dispositif de bourrage configuré en vue d'un bourrage simultané en dessous de deux traverses voisines, sont disposés avec leurs axes médians ainsi que leur support de tige dans un plan transversal s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de machine ou dans un plan de symétrie transversale du dispositif de bourrage. Dans un tel dispositif de bourrage comportant au total seize pioches de bourrage, l'arrangement selon l'invention deéces nombreuses pioches de bourrage intérieures est d'une importance particulière du fait que les pioches de bourrage intérieures nécessitent en raison de leur nombre augmenté également plus de place et rendent ainsi à priori plus difficile
une pénétration dans des travées de traverses étroites.
Justement dans ce contexte une disposition "étroite" correspondante des pioches de bourrage intérieures pour une pénétration sans entrave, avec un déplacement de serrage suffisant, est particulièrement avantageuse, également dans des travées de traverses étroites, puisque les avantages particuliers d'un dispositif de bourrage de deux traverses avec au total seize pioches de bourrage, qui a donné de très bons résultats dans la pratique, peuvent maintenant être obtenus sans restriction également pour des voies ferrées ayant une plus faible
division par les traverses.
Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, les plaques de pioches respectivement reliées à l'extrémité de tige de pioche inférieure, des deux pioches de bourrage intérieures adjacentes, à droite et à gauche d'un rail sont confcrmées asymétriquement par rapport à la direction longitudinale de tiges de pioche et sont disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre, ce qui a pour effet qu'avantageusement la moitié de la plaque de pioche disposée immédiatement en face du rail est plus faible que l'autre moitié de plaque de pioche. Cet arrangement asymétrique particulier et déviant de la configuration des autres pioches de bourrage, des plaques de pioche des pioches de bourrage adjacentes au rail rend possible un meilleur déplacement ou une meilleure disposition des paires de pioches de bourrage intérieures en direction du rail ou de l'appui de traverse. Avec un dispositif de bourrage ainsi réalisé, on peut obtenir une concentration avantageuse de la pression de compactage au point de croisement de rail/traverses. Selon une autre configuration appropriée et avantageuse de l'invention, les pioches de bourrage étant disposées en vis-à-vis dans la direction longitudinale de machine ou de voie ferrée, de chaque paire d'outils de bourrage sont décalées les unes par rapport aux autres dans la direction transversale. Cette réalisation décalée des pioches de bourrage d'une paire d'outils de bourrage permet une disposition simple et utilement symétrique de l'ensemble des tiges de pioche associées à un c8té de rail, par rapport à un plan de symétrie verticale s'étendant perpendiculairement au plan transversal commun des pioches de bourrage intérieures, d'un c8té de rail. Grâce à cette mesure un compactage de ballast uniforme peut être réalisé malgré des pioches de bourrage extérieures plus étroites en comparaison aux
pioches de bourrage intérieures.
Une configuration particulièrement avantageuse de l'invention réside dans le fait que les quatre tiges de pioche prévues à chaque c8té de rail, des pioches de bourrage intérieures disposées dans un plan transversal commun ou dans un plan de symétrie transversale du dispositif de bourrage, des deux paires d'outils de bourrage sont à une distance uniforme l'une de l'autre, avantageusement à une distance correspondant chaque fois approximativement à la largeur d'une plaque de pioche. La disposition à distance uniforme des tiges de pioche à une distance correspondant approximativement à la largeur d'une plaque de pioche permet, tout en évitant d'une façon sûre une influence mutuelle préjudiciable, une disposition uniforme et la plus dense possible des pioches de bourrage aussi bien dans la direction longitudinale du dispositif de bourrage qu'également dans la direction longitudinale du plan transversal, avec la disposition constructivement la plus simple du support au
bâti d"outils du dispositif de bourrage.
Selon une autre configuration préférée de l'invention, les pioches de bourrage intérieures prévues respectivement d'un c8té du rail et disposées dans un plan transversal commun, des deux paires d'outils de bourrage sont associées respectivement selon un ordre variant à une paire d'outils de bourrage ou à l'autre, comprenant avantageusement un support de pioche en forme de fourche. Grâce à cette disposition imbriquée des pioches de bourrage intérieures, une configuration particulièrement dense et ainsi très étroite des pioches de bourrage intérieures est possible avec une pénétration
sans problème dans des travées de traverses étroites.
Grâce à ce support de pioche en forme de fourche des outils de bourrage, il est assuré aussi une fixation résistant aux contraintes élevées, des tiges de pioche, sans gêne mutuelle du déplacement de serrage se faisant chaque fois dans des directions opposées, grâce à quoi cette forme constructive aussi rend possible dans son ensemble un support simple et approprié des outils de
bourrage sur le bâti d'outils du dispositif de bourrage.
Tcutes les pioches de bourrage intérieures et extérieure scnt disposées dans un autre mode de réalisation avantageux de l'invention dans trois plans transversaux s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de machine, la distance entre les trois plans transversaux ou des axes médians dans la direction longitudinale de machine correspondant respectivement à une distance entre traverses moyenne d'avantageusement environ 520 mm. Cette disposition de l'ensemble des pioches de bourrage d'un dispositif de bourrage de deux traverses dans seulement trois plans transversaux assure un centrage rapide des pioches de bourrage ou du dispositif de bourrage au-dessus des travées de traverses associées, notamment d'une voie ferrée à traverses en bois ayant une division par les traverses plus faible. Dans ce cas, il n'y a pas de difficulté même dans le cas de traverses obliques avec des portions de travée de traverses encore plus étroites, qui en résultent, et qui consiste à faire pénétrer dans le ballast également seulement les pioches de bourrage intérieures se trouvant respectivement seulement dans un seul plan transversal, de cette portion de travée de
traverses plus faible et aussi à assurer le serrage.
Une configuration très appropriée et avantageuse de l'invention réside en outre dans le fait que la distance entre deux plaques de pioche associées respectivement à une autre paire d'outils de bourrage des pioches de bourrage intérieures pénétrant dans la même travée de traverses, dans la position ouverte et dans la direction longitudinale de voie ferrée, est au plus de 75 mm ou correspond approximativement seulement à 1/4 de la largeur de travée de traverses moyenne. A un tel écart maximal pouvant être obtenu des plaques de pioche, des pioches de bourrage intérieures, il est possible de réaliser un bourrage sans entrave et qualitativement sans problème même pour des voies ferrées ayant des travées de traverses très faibles. D'autre part, on assure ainsi aussi l'obtention d'une mise à distance longitudinale suffisante des plaques de pioche, les unes par rapport aux autres, si bien que malgré des oscillations longitudinales des pioches de bourrage aucun contact désavantageux mutuel ne puisse se produire et une fixation durable des plaques de pioche à l'extrémité de tige inférieure présentant une stabilité suffisante soit possible. Selon une autre configuration utile et avantageuse de l'invention, la distance longitudinale entre deux pioches de bourrage intérieures dans la zone des plaques de pioche dans la position de serrage ou dans la position de fermeture maximale des deux paires d'outils de bourrage, à un compactage suffisant correspond à une valeur jusqu'à seulement 40% de la largeur de travées de traverses moyenne de préférence d'environ 11 cm. Grâce à cette disposition selon l'invention, des pioches de bourrage intérieures dans un seul plan transversal, même à une distance longitudinale de fermeture relativement faible d'environ seulement 40% de la largeur de travées de traverses, une course de serrage suffisamment grande pour un compactage de ballast suffisant est assurée. On obtient ceci grâce au fait que les pioches de bourrage dans la position de fermeture s'effectuant dans un même plan ne s'écartent dans leurs zones d'extrémité supérieures que très faiblement les unes des autres et établissent ainsi une forme se rétrécissant vers le haut à la manière d'un coin après l'obtention de la position de fermeture, si bien que pour le processus de serrage, les arêtes de traverse supérieures tournées l'une vers l'autre ne présentent plus aucune gêne. Il en résulte une -curse de serrage relativement grande des plaques de pioche à l'e::remit inférieure des tiges de pioche pour un bourrage suffisant. Enfin, l'invention concerne une pioche de bourrage pour un dispositif de bourrage o la tig: de pioche de forme sensiblement rectiligne avec son support de pioches ne comporte seulement dans sa zone d'extrémité inférieure un coude s'étendant dans la direction longitudinale de tige et dans la direction de serrage et auquel la plaque de pioche s'étendant sensiblement parallèlement à la tige de pioche ou à l'axe médian et ayant une forme plane est fixée par son extrémité, avantageusement par soudage, la plaque de pioches avec sa surface de bourrage faisant saillie à une distance avantageusement de 35 mm de l'axe médian de la picche de bourrage. Une pioche de bourrage ainsi configurée peut être réalisée aisément en raison de sa configuration sensiblement rectiligne et peut être utilisée d'une façon particulièrement avantageuse aussi bien comme pioche de bourrage extérieure que comme pioche de bourrage intérieure. Grâce au coude présent dans la zone d'extrémité inférieure, la plaque de pioche d'une telle pioche de bourrage incorporée à un dispositif de bourrage peut effectuer un moment de serrage jusqu'audelà de l'arête de traverse inférieure sous la traverse, pour réaliser une amélioration du compactage de ballast. En raison de la disposition en saillie de la plaque de pioche on peut obtenir également une configuration suffisamment large de celle-ci sans que les tiges de pioche adJacentes des pioches de bourrage intérieures
voisines viennent en contact.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaitront-plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un dispositif de bourrage pour machine de bourrage de voie ferrée pour le bourrage en dessous de deux traverses immédiatement voisines d'une voie ferrée, l'ensemble de pioches de bourrage intérieures étant disposé dans un plan transversal commun s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de machine; - la figure 2 est une vue en coupe transversale à travers toutes les pioches de bourrage, selon la ligne II de la figure 1, la voie ferrrée se trouvant au-dessus du plan de coupe étant dessinée en vue d'une compréhension plus aisée de l'invention; - la figure 3 est une vue des quatre pioches de bourrage intérieures disposées d'un côté de la voie ferrée et dans un plan transversal commun, selon une coupe de voie ferrée suivant la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue latérale partielle des pioches de bourrage intérieures, les traverses présentant une distance qui est réduite par rapport à la voie ferrée selon les figures 1 et 2, d'environ 40%; et - la figure 5 est une vue latérale partielle à plus grande échelle d'une pioche de bourrage réalisée
conformément à l'invention, avec une traverse en béton.
Le dispositif de bourrage 1 représenté à la figure 1 est configuré pour assurer le bourrage sous deux traverses en bois 2 immédiatement voisines et comporte à cette fin de chaque c8té longitudinal de rail deux paires d'outils de bourrage 3, 4 disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine ou de la voie ferrée, avec respectivement quatre outils de bourrage 5 à 8 montés pivotants. Ceux-ci sont montés pivotants sur un bâti porte-outils 9 qui est déplaçable en hauteur à l'aide d'un dispositif d'entraînement ou de commande 10 le long de colonnes de guidage 11. Les outils de bourrage 5 à 8 sont susceptibles d'un mouvement de serrage par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement de serrage 12 et peuvent être amenés à vibrer par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement en vibration 13 médian. Chacun des outils de bourrage 5 à 8 des deux paires d'outils de bourrage 3, à est relié à une tige de pioche 15 de forme sensiblement rectiligne, d'une pioche de bourrage 17, 18, 19 et 20 comprenant dans sa zone d'extrémité inférieure une plaque de pioche 16, au moyen d'un support de pioche disposé dans la zone d'extrémité inférieure. Les deux pioches de bourrage intérieures 18, 19 destinées à pénétrer dans la même travée de traverses 21, des deux paires d'outils de bourrage 3, 4 sont disposées avec leurs axes médians 22 Jusqu'à leur support 23 inclus dans un plan transversal 24 commun, s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de machine ou de voie ferrée, sur le bâti
porte-outils 9. Les pioches de bourrage intérieures 18.
19 sont situées avec leurs axes médians Jusqu'au support de tige 23 inclus dans le plan transversal 24 qui constituent simultanément le plan de symétrie
transversale 25 du dispositif de bourrage 20.
L'ensemble des pioches de bourrage intérieures et extérieures 18, 19 ou 17, 20 sont disposées dans trois plans transversaux 24, 26, 27 qui s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal de machine ou de voie ferrée. La distance a entre les trois plans transversaux 24, 26, 27 ou des axes médians 22 dans la direction longitudinale de machine ou de voie ferrée, l'un de l'autre, correspond chaque fois approximativement à une distance entre traverses moyenne de par exemple approximativement 520 mm. La distance b entre deux plaques de pioches 16 chacune associée à une autre paire d'outils de bourrage 3, 4 des pioches de bourrage intérieures 18, 19 pénétrant dans la même travée de traverses 21 a une valeur d'au plus environ 75 mm dans la direction longitudinale de voie ferrée dans la position d'ouverture. Ceci correspond approximativement à un quart d'une largeur de travée de traverses moyenne c pour des traverses en boisd'environ 280 mm. Par d on désigne la distance entre les deux pioches de bourrage 19, 20 ou 17, 18 situées mutuellement en regard, d'une paire d'outils de bourrage 3 ou 4 dans la position initiale d'ouverture avant la pénétration dans le ballast. Cet écart est dans le mode de réalisation représenté d'environ 453 mm. Par e est désigné la distance entre les deux pioches de bourrage 19, 20 ou 17, 18 susceptibles d'un mouvement de serrage l'une vers l'autre dans la position de Fermeture maximale. Cet écart e est de 240 mm. La division par les traverses des traverses en bois 2 reliée aux rails 28 et
formant une voie ferrée 29 est de 520 mm.
Comme cela est notamment montré à la figure 2, l'ensemble des huit tiges de pioche 15 des pioches de bourrage intérieures susceptibles de pénétrer dans la même travée de traverses 21 de deux arrangements de paires d'outils de bourrage 30, 31 destinés à pénétrer dans le ballast à gauche et à droite d'un rail 21 du dispositif de bourrage 1 configuré pour réaliser un bourrage simultané en dessous de deux traverses voisines sont disposées avec leurs axes médians 22 dans le plan transversal 24 ou le plan de symétrie transversale 25, s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de machine ou de voie ferrée, du dispositif de bourrage. Les deux plaques de pioche 32 des deux pioches de bourrage intérieures 18 adjacentes au rail 28 à droite et à gauche de celui-ci sont configurées pour être asymétriques par rapport à la direction longitudinale de la tige de pioche ou de l'axe médian 22 et sont disposées l'une par rapport à l'autre symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinale du rail. Dans ces conditions, la moitié de la plaque de pioche 32, qui se trouve immédiatement en regard du rail 28 est plus petite que l'autre moitié de plaque de pioche. Les pioches de bourrage 17, 18 ou 19, 20 situées en vis-à-vis dans la direction longitudinale de machine ou de voie ferrée, de chaque paire d'outils de bourrage 3, 4, sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale de façon à être situées en regard l'une de l'autre dans la direction longitudinale de voie ferrée, avec un faible décalage. Les quatre tiges de pioche 15 prévues de chaque c8té du rail des pioches de bourrage 18, 19 disposées dans le même plan commun 24 du dispositif de bourrage 1,-des deux paires d'outils de bourrage 3, 4 sont disposées à une distance uniforme l'une de l'autre. Cette distance correspond avantageusement approximativement à la largeur d'une plaque de pioche 16. Les pioches de bourrage intérieures 18, 19 prévues respectivement d'un c8té de rail sont associées selon un ordre variant à l'une ou à l'autre paire d'outils de bourrage 3 ou 4. Par f on désigne une distance de travée de traverses 21 dans la zone d'extrémité de traverse, réduite par une traverse en bois oblique 2. Même dans une telle travée de traverses encore supplémentairement réduite par rapport à la largeur de travée de traverses moyenne et très petite, le dispositif de bourrage 1 réalisé conformément à l'invention peut pénétrer notamment avec les nombreuses pioches de bourrage intérieures 18, 19 sans entrave et sans
limitation dans le ballast.
Les outils de bourrage 6, 7 des pioches de bourrage intérieures 18, 19 comportent sur la figure 3, un support de pioche 14 en forme de fourche, si bien que les outils de bourrage 6, 7 malgré l'arrangement à imbrication des pioches de bourrage intérieures 18, 19
soient susceptibles d'être serrées librement.
Dans l'exemple représenté à la figure 4, la distance longitudinale g des traverses en bois 2 ou des deux pioche de bourrage intérieures 18, 19 dans la zone des plaques de pioche 16 dans la position de serrage ou dans la position de fermeture maximale des deux paires d'outils de bourrage 3, 4, dans le cas d'un compactage suffisant présente une valeur d'environ 40% de la largeur de travée de traverses moyenne c, c'est-à-dire d'environ 11 cm. Ceci signifie que même pour des si faibles distances entre traverses ou pour des traverses 2 particulièrement obliques ou décalées dans la direction longitudinale de voie ferrée, et à une largeur de travée de traverse si faible, la voie ferrée peut encore être bourrée librement avec un compactage suffisant par les pioches de bourrage internes 18, 19 réalisées selon la
présente invention.
Dans la représentation à plus grande échelle de la pioche de bourrage 19, sur la figure 5, on constate que la tige de pioche 15 de forme sensiblement rectiligne présente seulement dans sa zone d'extrémité inférieure un coude faible 33 par rapport à la direction longitudinale de tige ou dans l'axe médian 24 et dans la direction de serrage. A celui-ci est fixée la plaque de pioche 16 ou 32, à son extrémité, qui s'étend sensiblement parallèlement à la tige de pioche 15 ou à l'axe médian 22 et est configuré de façon à avoir une forme plane. La plaque de pioche 16, 32 fait saillie par sa surface de bourrage 34, à une distance de préférence environ 130 mm, de l'axe médian 22 de la pioche de bourrage 19. Grâce à ce coude de l'extrémité de tige de pioche 35 inférieure et pourvue d'une soudure à dép8t, la plaque de-pioche 16 ou 32 peut être amené dans une position avantageuse pour le compactage jusqu'à peu près l'arête inférieure de traverse de la traverse de béton 36 pour le processus de serrage afin de bourrer d'une façon optimale, sous
l'appui de traverses.
Ce dispositif de bourrage selon l'invention et les pioches de bourrage intérieures 18, 19 disposées et configurées de cette manière permettent aussi un bourrage d'une façon particulièrement avantageuse sous des voies ferrées ayant une division étroite par les traverses et une faible largeur de travée de traverses qui en résulte, tout à fait sans problème. Dans ces conditions, une pénétration libre de l'ensemble des seize pioches de bourrage 17 à 20 dans le ballast et urn bourrage sans entrave, faisant suite sont possibles même lorsque le centrage médian du dispositif de bourrage 1 au-dessus des traverses 2 présentant des travées de traverses souvent irrégulières n'est pas précis. De même, il est possible d'accomplir un bourrage sans entrave, comme cela ressort notamment des figures 2 et 4 lorsque les travées de traverses sont particulièrement étroites et réduites à environ 40% de la largeur de travée de traverses moyenne en raison de traverses obliques 2. Ceci est possible notamment du fait que les pioches de bourrage intérieures sensiblement rectilignes dans leur partie supérieure peuvent être serrées librement depuis le plan transversal commun jusqu'au côté longitudinal des traverses adjacentes.
Claims (11)
1. Dispositif de bourrage pour machine de bourrage de voie ferrée pour le bourrage en dessous de deux traverses immédiatement voisines d'une voie ferrée, avec au moins deux paires d'outils de bourrage montées sur un bâti porte-outils déplaçable en hauteur, l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et immédiatement voisines, dont les outils de bourrage susceptibles, par paires, d'un mouvement de serrage les uns par rapport aux autres et d'effectuer un mouvement de vibration, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de serrage et de vibrations, sont reliés chacun de façon amovible dans un support de pioche à une tige de pioche de forme sensiblement rectiligne d'une pioche de bourrage comportant une plaque de bourrage dans sa zone d'extrémité inférieure, caractérisé en ce qu'au moins les deux pioches de bourrage (18, 19) prévues pour la pénétration dans la même travée de traverses (21) , des deux paires d'outils de bourrage (3, 4) sont disposées, avec leur axe médian (22) et leur support de tige (23) inclus, approximativement dans un même plan transversal (24), s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de
machine, sur le bâti porte-outils (9).
2. Dispositif de bourrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pioches de bourrage intérieures (18, 19) se trouvent avec leur axe médian (22) jusqu'à leur support de tige (23) inclus dans le plan de symétrie transversale (25) du dispositif de
bourrage (1).
3. Dispositif de bourrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble des huit tiges de pioche (15) des pioches de bourrage intérieures (18, 19) susceptibles de pénétrer dans la même travée de traverses (21), de deux arrangements de paires d'outils de bourrage (30 31) prévus pour pénétrer dans le ballast à droite et à gauche d'un rail (28) d'un dispositif de bourrage (21) réalisé pour effectuer un bourrage simultané de deux traverses voisines et disposé de façon à être avec leur axe médian (32) et leur support de tige (23) dans un plan transversal (24) s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de machine ou dans un plan de symétrie transversale (25) du
dispositif de bourrage (20).
4. Dispositif de bourrage selon l'une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les plaques
de pioche (32) reliées chacune à l'extrémité de tige de pioche inXérieure (35) des pioches de bourrage intérieures (18, 19) adjacentes à un rail à droite et à gauche, sont configurées pour être asymétriques par rapport à la direction longitudinale de tige de pioche et sont disposées symétriquement les unes par rapport aux autres, avantageusement la moitié de la plaque de pioche (32) immédiatement en regard du rail étant plus petite
que l'autre moitié de plaque de pioche.
5. Dispositif de bourrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pioches de bourrage (17, 18) ou (19, 20) situées en regard mutuel dans la direction longitudinale de machine ou de voie ferrée, de chaque paire d'outils de bourrage (4) sont décalées les unes par rapport aux autres dans la
direction transversale.
6. Dispositif de bourrage selon l'une des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les quatre
tiges de pioche (15) associées à chaque côté de rail des pioches de bourrage intérieures (18, i9) disposées dans le même plan transversal (24) ou le plan de symétrie transversal (25) du dispositif de bourrage (1) des deux paires d'outils de bourrage (3, 4) sont disposées les unes des autres à des distances uniformes, de préférence à une distance correspondant approximativement à la
largeur d'une plaque de pioche (16).
7. Dispositif de bourrage selon l'une des
revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les pioches
de bourrage intérieures (18, 19) prévues à un côté de rail et disposées dans le plan transversal commun, des deux paires d'outils de bourrage (3, 4) sont associées selon un ordre variant à l'une ou à l'autre paire d'outils de bourrage (3, 4) comportant un support de
pioche (40) avantageusement en forme d'une fourche.
8. Dispositif de bourrage selon l'une des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ensemble
des pioches de bourrage intérieure et extérieure (17, 18, 19, 20) est disposé dans trois plans transversaux (24, 26, 27) qui s'étendent perpendiculairement à la direction longitudinale de machine, la distance a entre les trois plans transversaux (24, 26, 27 ou des axes médians (22) dans la direction longitudinale de machine, les uns des autres, correspond chaque fois à une distance entre
traverses moyenne, avantageusement d'environ 520 mm.
9. Dispositif de bourrage selon l'une des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la distance b
entre deux plaques de pioche (16) appartenant chacune à une autre paire d'outils de bourrage (3, 4) des pioches de bourrage intérieures (18, 19) pénétrant dans la même travée de traverses correspond dans la position d'ouverture dans la direction longitudinale de voie ferrée à une valeur maximale d'environ 75 mm ou à un
quart d'une largeur de travée de traverses moyenne c.
10. Dispositif de bourrage selon l'une des
revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la distance
longitudinale g entre les deux pioches de bourrage intérieures (18, 19) dans la zone des plaques de pioches (16) correspond dans la position de serrage ou dans la position de fermeture maximale des deux paires d'outils de bourrage (3, 4), à un compactage suffisant, seulement à une valeur d'environ 40% de la largeur de travée de
traverses, de préférence d'environ 11 cm.
11. Pioche de bourrage pour un dispositif de
bourrage, notamment selon l'une des revendications 1 à
, caractérisée en ce que la tige de pioche (15) qui est, le support de pioche (14) inclus, de forme sensiblement rectiligne comprend seulement dans sa zone d'extrémité inférieure un coude (13) par rapport à la direction longitudinale de tige et dans la direction de serrage, auquel est fixée à l'extrémité la plaque de pioche (16) s'étendant sensiblement parallèlement à la tige de pioche (15) ou à l'axe médian (22) et ayant une forme plane, avantageusement par soudage, la plaque de pioche (16) avec sa surface de bourrage (34) faisant saillie à une distance de préférence d'environ 35 mm de l'axe médian (22) de la pioche de bourrage (17, 18, 19, ).
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