FR2672018A1

FR2672018A1 - Dispositif de fermeture pour une partie mobile d'un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2672018A1
Application number: FR9200743A
Authority: FR
Inventors: Bonne Andreas; Claar Klaus; Schrader Jurgen
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Priority date: 1991-01-26
Filing date: 1992-01-24
Publication date: 1992-07-31
Anticipated expiration: 2012-01-24
Also published as: GB2252126A; FR2672018B1; GB2252126B; US5183300A; DE4102279C1; GB9200083D0

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fermeture pour une partie mobile d'un véhicule automobile, notamment une capote ou un toit, avec un loquet rotatif (1) servant à assujettir un tenon de fermeture (17) de la partie mobile et pouvant être tourné à l'aide d'un dispositif d'actionnement afin de bloquer ou de libérer le tenon de fermeture (17), le loquet rotatif (1) pouvant être bloqué par un cliquet d'arrêt (3) et tourné à l'encontre du sens de blocage du cliquet d'arrêt (3). Dans la position verrouillée du dispositif de fermeture, le cliquet d'arrêt (3) repose dans la contre-dépouille du cran principal (12) du loquet rotatif (1). Cela engendre des forces de frottement élevées et des bruits gênants lors du processus de déverrouillage. Selon l'invention, le loquet rotatif (1) peut, au moyen d'un dispositif de commande (5,6,7,8,9) pouvant être activé par le mécanisme d'actionnement, être tourné d'un angle donné à l'encontre du sens de blocage du cliquet d'arrêt (3 ). Application à des dispoaitifs de fermeture de capotes de voitures particulières.

Description

i Dispositif de fermeture pour une partie mobile d'un véhicule automobile

La présente invention concerne un dispositif de fermeture pour une partie mobile d'un véhicule automobile, notamment une capote ou un toit, avec un loquet rotatif servant à assujettir un tenon de fer-

meture de la partie mobile et pouvant être tourné à l'aide d'un dispo-

sitif d'actionnement afin de bloquer ou de libérer le tenon de ferme-

ture, le loquet rotatif pouvant être bloqué par un cliquet d'arrêt et

tourné à l'encontre du sens de blocage du cliquet d'arrêt.

On connaît par le document DE 38 01 580 Cl un dispositif de

fermeture de ce type pour un hayon arrière de véhicule automobile.

Lors du mouvement d'ouverture de hayon arrière, le cliquet d'arrêt pivote vers une position de libération ne bloquant pas le loquet rotatif jusqu'à ce que le loquet passe la position de fermeture Etant donné que le cliquet d'arrêt ne bloque pas le loquet rotatif pendant ce mouvement, ce dernier peut également être tourné à l'encontre du sens de blocage du cliquet d'arrêt, par exemple en exerçant une pression

sur le hayon arrière.

On connaît par le document DE 37 08 095 C 2 un dispositif de fermeture pour une capote de véhicule automobile Dans la position verrouillée du dispositif, le loquet rotatif bloque le tenon de fermeture et est verrouillé par le cliquet d'arrêt s'engageant dans son cran

principal Du fait de la contre-dépouille présente dans le cran princi-

pal du loquet rotatif, des forces de frottement relativement élevées ap-

paraissent alors entre le loquet rotatif et le cliquet d'arrêt Lors du déverrouillage du dispositif de fermeture, le sens de déplacement du

loquet rotatif s'inverse par le dégagement du cliquet d'arrêt au débou-

ché du cran principal, le dispositif de fermeture se déverrouillant au moins partiellement automatiquement par la précontrainte provoquée par

des forces exercées par des joints d'étanchéité Cette inversion du dé-

placement peut engendrer des bruits lors dela suppression du verrouillage.

On sait également par le document DE 31 26 810 C 2 qu'on peut, afin d'éviter des chocs brusques pour un dispositif de fermeture de porte de véhicule automobile, dégager le cliquet d'arrêt à l'aide d'une

came de commande disposée sur le loquet rotatif.

La présente invention a pour but de fournir un dispositif de fermeture du type mentionné en introduction, qui permette de réduire

les forces de frottement et les bruits qui apparaissent pendant le pro-

cessus d'ouverture de la partie mobile du véhicule.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'est prévu un mécanisme à levier, qui peut être activé par le mécanisme d'actionnement et qui, pendant le processus d'ouverture ou de ver- rouillage de la partie mobile, oblige le loquet rotatif à accomplir un mouvement de rotation comprenant une rotation à l'encontre du sens

de blocage du cliquet d'arrêt.

Le contact entre le loquet rotatif et le cliquet d'arrêt est ainsi

largement supprimé pendant le processus d'ouverture ou de verrouil-

lage de la partie mobile, de sorte qu'il n'y a pratiquement plus de

forces de frottement qui sont produites entre le loquet et le cliquet.

L'usure des pièces du dispositif de fermeture est ainsi fortement ré-

duite De plus, les bruits gênants qui apparaissent selon l'état de la

technique pendant le processus d'ouverture ou de fermeture du dispo-

sitif, sont également supprimés, car ils étaient produits par la brusque inversion du sens de déplacement du loquet rotatif lors du dégagement

du cliquet d'arrêt.

Selon une configuration supplémentaire de l'invention, le méca-

nisme à levier présente une came de commande rotative autour de l'axe de rotation du loquet rotatif et assemblée au mécanisme d'actionnement, et un levier basculant qui peut pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation et qui est relié à la came de commande par

l'intermédiaire d'un premier guidage en coulissement et à un entrai-

neur pivotant par l'intermédiaire d'un second guidage en coulissement.

Le mécanisme à levier est ainsi mis en branle par le dispositif d'actionnement, de sorte que la commande du loquet rotatif commence avec le déclenchement du processus d'ouverture par le mécanisme d'actionnement. Selon une configuration supplémentaire, l'entraîneur est relié par l'intermédiaire d'un guidage en coulissement à un point d'attaque du loquet rotatif qui est opposé au cliquet d'arrêt Au moyen de l'entraîneur, le mécanisme à levier peut donc imprimer au loquet rotatif un pivotement par rapport au cliquet d'arrêt à l'encontre du sens de

blocage de ce dernier.

Selon une configuration supplémentaire de l'invention, l'entraîneur est précontraint contre le levier basculant à l'aide d'un

ressort Etant donné que l'entraîneur s'applique contre le levier bas-

culant, tout mouvement de commande de la came est transmis à cet entraîneur et ainsi, par l'intermédiaire du point d'attaque, au loquet rotatif. L'exposé qui suit décrit un exemple de réalisation représenté à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'une forme de réalisation d'un dispositif de fermeture selon l'invention, dans lequel le loquet rotatif est commandé pendant le processus d'ouverture par un

mécanisme à levier supplémentaire, qui présente une came de com-

mande, un levier basculant et un entraîneur, les figures 2 à 5 représentent plusieurs positions du dispositif de fermeture selon la figure 1 pendant le processus d'ouverture ou de fermeture, et

la figure 6 est une représentation agrandie du détail VI de la fi-

gure 1, qui présente la position du cliquet d'arrêt dans le cran princi-

paldu loquet rotatif dans trois phases différentes du dégagement du cliquet.

La figure 1 représente un dispositif de fermeture d'une capote

de voiture particulière dans sa position verrouillée Un loquet ro-

tatif 1, représenté en pointillés, recouvre alors par un évidement 18 un tenon de fermeture 17, représenté en trait mixte, de la capote non représentée Dans la position verrouillée des forces résultant des joints d'étanchéité de la

capote exercent sur le tenon de fermeture une force F qui, selon la fi-

gure 1, exerce un couple de rotation dans le sens horaire sur le lo-

quet rotatif 1 Le loquet rotatif 1 est monté rotatif autour d'un axe A et bloqué dans cette position par un cliquet d'arrêt 3, qui s'engage par un prolongement du genre crochet 11 dans un cran principal contre- dépouillé 12 du loquet rotatif 1 Le cliquet d'arrêt 3 est monté pivotant autour d'un axe B et est précontraint dans le sens horaire autour de cet axe par une force de ressort (flèche 9) Un tenon 5 est

guidé en déplacement dans un trou oblong 19 du loquet rotatif 1, te-

non sur lequel agit un mécanisme d'actionnement non représenté les-

tiné à déclencher le processus d'ouverture ou de fermeture du klquet rotatif 1 On prévoit par exemple à cet effet un vérin hydrat'zk'que agissant par l'intermédiaire d'une tringlerie sur le tenon 5 Un Eiue

fonctionnel 4 représenté par des points est assemblé rigidement *i te-

non 5, disque dont le contour extérieur est configuré de telle sorte qu'il serve de guidage en coulissement pour dégager le cliquet d'arrêt 3 pendant le processus d'ouverture ou de fermeture La structure et le

fonctionnement des éléments du dispositif de fermeture qui ont été dé-

crits jusqu'alors sont présentés en détail dans le document DE-C 37 08

, de sorte qu'on renonce ici à plus de précisions.

Dans la position verrouillée du loquet rotatif 1 représentée sur la figure 1, le prolongement 11 du cliquet d'arrêt 3 se trouve dans la partie contre-dépouillée du cran principal 12 du loquet rotatif 1 Lors du déverrouillage, le prolongement est repoussé hors du cran principal

12 par le disque fonctionnel 4 et frotte contre la partie contre-dé-

pouillée qui, du fait de la force F, s'appuie fortement contre le prolon-

gement 11 Des forces de frottement élevées apparaissent ainsi lors du déverrouillage Afin de supprimer ces forces de frottement et d'éviter, lors du dégagement du cliquet d'arrêt 3, la brusque inversion du sens de déplacement du loquet rotatif 1 qui est produite par la suppression de ces forces de frottement au débouché du cran principal 12,

l'invention prévoit un mécanisme à levier qui va maintenant être dé-

taillé Le mécanisme à levier présente une came de commande 7 qui est montée rotative autour de l'axe A et qui est assemblée rigidement au tenon 5, et donc au disque fonctionnel 4 A son extrémité opposée au tenon 5, la came de commande 7 s'applique contre le côté inférieur d'un levier basculant 8 recourbé à la manière d'un crochet Ce levier

basculant 8 est monté rotatif autour d'un axe C Les deux régions ter-

minales du levier basculant 8 forment des guidages en coulissement respectifs, d'une part pour la came de commande 7 et d'autre part pour un entraîneur 9 Cet entraîneur 9 se trouve, dans le plan du dessin de la figure 1, du côté gauche de la came de commande 7 et en dessous du levier basculant 8 Il est monté rotatif autour d'un axe D et est précontraint par une force de ressort contre le levier basculant

8, dans le sens de la flèche 10 L'entraîneur 9 présente à son extré-

mité libre deux bosses mutuellement distantes, dont l'une s'appuie, dans la position de la figure 1, contre le levier basculant 8, et l'autre contre un point d'attaque 6 du loquet rotatif 1 On utilise par exemple comme point d'attaque 6 un tenon ou un palier, notamment un palier à

rouleaux On va maintenant décrire le mode de fonctionnement du mé-

canisme à levier en se référant aux figures 1 à 5.

Dès que le processus de déverrouillage est introduit par le mé-

canisme d'actionnement, par exemple le vérin hydraulique, le disque fonctionnel 4 tourne conjointement avec la came de commande 7 dans le

sens horaire autour de l'axe A Par ce mouvement, la came de com-

mande 7 entraîne le levier basculant 8 dans le sens anti-horaire autour de l'axe C Le levier basculant 8 exerce ainsi une sollicitation sur l'entraîneur 9 dans le sens horaire autour de l'axe D, à l'encontre de la flèche 10 Ce mouvement produit simultanément l'exercice d'une force sur le point d'attaque 6 du loquet rotatif 1, de sorte que le loquet rotatif 1 tourne dans le sens anti-horaire Cette rotation s'effectue donc à l'encontre du sens de blocage du cliquet d'arrêt 3 dans le cran principal 12 Comme le montre la figure 6, cette rotation éloigne le prolongement 11 du cliquet d'arrêt 3 du contour extérieur du cran principal 12 du loquet rotatif 1 Cette distance, représentée par les

flèches 13 sur la figure 6, est maintenue pendant la suite du dé-

verrouillage jusqu'à ce que le cliquet d'arrêt 3 soit entièrement dégagé du cran principal 12 par le disque fonctionnel 4 (figures 3 et 4) Le

cliquet d'arrêt 3 est ensuite ramené contre le contour extérieur du lo-

quet rotatif 1 Simultanément, l'entraîneur 9 est poussé vers le bas contre le point d'attaque 6 La rotation du loquet rotatif 1 s'effectue ainsi à l'encontre de la force F produite par des moyens d'étanchement correspondants de la capote Dès que le loquet rotatif 1 est totalement

libéré, il libère lui-même le tenon de fermeture 17 tandis que son mou-

vement d'ouverture se poursuit Le cliquet d'arrêt 3 est donc sorti sans contact du cran principal 12 du loquet rotatif 1, jusqu'à ce que la contre-dépouille soit surmontée, pour revenir ensuite doucement

contre le contour extérieur du loquet rotatif 1.

Le verrouillage du dispositif de fermeture s'effectue d'une ma-

nière similaire (figures 4 et 5) Pour la clarté des dessins, on a re-

noncé à représenter le tenon de fermeture 17 Sur la figure 4, ce te-

non de fermeture 17 est déjà capté par une position de crantage cor-

respondante du loquet rotatif 1 Le mécanisme d'actionnement agit maintenant sur le tenon 5 et fait tourner le disque fonctionnel 4 dans le sens anti-horaire Du fait du trou oblong 19, le disque fonctionnel 4

anticipe le loquet rotatif 1 Dès que le tenon 5 entraîne avec lui le lo-

quet rotatif 1, le point d'attaque 6 tourne dans le sens horaire et ren-

contre l'entraîneur 9 L'entraîneur 9 est ainsi entrainé vers le bas dans le sens horaire (figure 4) Cette sollicitation du point d'attaque 6 sur

l'entraîneur 9 est maintenu même lors de la rentrée consécutive du cli-

quet d'arrêt 3 dans le cran principal 12 du loquet rotatif 1 Le méca-

nisme d'actionnement continue à pousser le loquet rotatif 1 dans le sens anti-horaire (figure 5), de sorte que le point d'attaque 6 se dé- gage de l'entraîneur 9 Du fait de la précontrainte de ressort (flèche ), l'entraîneur 9 est maintenant à nouveau poussé contre le levier basculant 8 La position initiale est ainsi à nouveau atteinte On peut

maintenant arrêter le mécanisme d'actionnement.

Pour une meilleure compréhension, on a représenté sur la figure 6 la poussée du loquet rotatif 1, en montrant schématiquement trois positions différentes 14, 15 et 16 du prolongement Il du cliquet d'arrêt 3 dans le cran principal 12 La distance 13 entre le cliquet d'arrêt et le loquet rotatif 1 est maintenue pendant la quasi-totalité du processus de dégagement du cliquet d'arrêt 3 du cran principal 12 La position 14 représente la position initiale verrouillée du dispositif de fermeture, la position 15 une phase de transition pendant le processus de déverrouillage et la position 16 la position du cliquet d'arrêt 3 dans

laquelle la contre-dépouille du cran principal 12 est surmontée.

Dans une autre forme de réalisation d'un dispositif de fermeture, on renonce totalement à la présence d'un disque fonctionnel 4 Cela ne modifie en rien la structure et le fonctionnement du mécanisme à levier.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif de fermeture pour une partie mobile d'un véhicule automobile, notamment une capote ou un toit, avec un loquet rotatif

servant à assujettir un tenon de fermeture de la partie mobile et pou-

vant être tourné à l'aide d'un dispositif d'actionnement afin de bloquer

ou de libérer le tenon de fermeture, le loquet rotatif pouvant être blo-

qué par un cliquet d'arrêt et tourné à l'encontre du sens de blocage du cliquet d'arrêt, c a r a c t é r i S é en ce qu'est prévu un mécanisme à levier ( 5,6,7,8,9), qui peut être activé par le mécanisme d'actionnement et qui,

pendant le processus d'ouverture ou de verrouillage de la partie mo-

bile, oblige le loquet rotatif ( 1) à accomplir un mouvement de rotation comprenant une rotation à l'encontre du sens de blocage du cliquet

d'arrêt ( 3).

2 Dispositif de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en

ce que le mécanisme à levier présente une came de commande ( 7) rota-

tive autour de l'axe de rotation (A) du loquet rotatif et assemblée au mécanisme d'actionnement, et un levier basculant ( 8) qui peut pivoter autour d'un axe (C) parallèle à l'axe de rotation (A) et qui est relié à la came de commande ( 7) par l'intermédiaire d'un premier guidage en coulissement et à un entraîneur pivotant ( 9) par l'intermédiaire d'un

second guidage en coulissement.

3 Dispositif de fermeture selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'entraîneur ( 9) est relié par l'intermédiaire d'un guidage en

coulissement à un point d'attaque ( 6) du loquet rotatif ( 1) qui est op-

posé au cliquet d'arrêt ( 3).

4 Dispositif de fermeture selon la revendication 2 ou 3, caracté-

risé en ce que l'entraîneur ( 9) est précontraint contre le levier bas-

culant ( 8) à l'aide d'un ressort.