FR3055657A1 - Ensemble bielle et piston comprenant un percage d’amenee d’huile de lubrification dans une jupe de piston - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un ensemble formé d'une bielle (3) et d'un piston (1), la bielle (3) étant traversée par un conduit longitudinal (5) contenant de l'huile de lubrification, le piston (1) comprenant une jupe (6) entourant à distance la bielle (3) à la partie inférieure du piston (1) et un axe (4) traversant la bielle (3), l'axe (4) présentant une chambre (4a) interne alimentée en huile par le conduit longitudinal (5) de la bielle (3) par un perçage d'entrée (9) d'huile faisant communiquer le conduit longitudinal (5) avec la chambre (4a) interne et l'axe (4) présentant au moins un perçage de sortie (10) d'huile, caractérisé en ce que ledit au moins un perçage de sortie (10) fait communiquer la chambre (4a) interne de l'axe (4) du piston (1) avec la jupe (6) du piston (1). Application dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

FR 3 055 657 - A1 toi ensemble bielle et piston comprenant un DANS UNE JUPE DE PISTON.

©) L'invention porte sur un ensemble formé d'une bielle (3) et d'un piston (1), la bielle (3) étant traversée par un conduit longitudinal (5) contenant de l'huile de lubrification, le piston (1 ) comprenant une jupe (6) entourant à distance la bielle (3) à la partie inférieure du piston (1) et un axe (4) traversant la bielle (3), l'axe (4) présentant une chambre (4a) interne alimentée en huile par le conduit longitudinal (5) de la bielle (3) par un perçage d'entrée (9) d'huile faisant communiquer le conduit longitudinal (5) avec la chambre (4a) interne et l'axe (4) présentant au moins un perçage de sortie (10) d'huile, caractérisé en ce que ledit au moins un perçage de sortie (10) fait communiquer la chambre (4a) interne de l'axe (4) du piston (1) avec la jupe (6) du piston (1).

Application dans le domaine des véhicules automobiles.

PERÇAGE D'AMENEE D'HUILE DE LUBRIFICATION

ENSEMBLE BIELLE ET PISTON COMPRENANT UN PERÇAGE D’AMENEE D’HUILE DE LUBRIFICATION DANS UNE JUPE DE PISTON [0001] L’invention porte sur un ensemble formé d’une bielle et d’un piston, la bielle étant traversée par un conduit longitudinal contenant de l’huile de lubrification et le piston comprenant, d’une part, une jupe entourant à distance la bielle à la partie inférieure du piston et, d’autre part, un axe traversant la bielle. L’axe présente une chambre interne alimentée en huile par le conduit longitudinal de la bielle via un perçage d’entrée d’huile faisant communiquer le conduit longitudinal avec la chambre interne et l’axe présentant au moins un perçage de sortie d’huile.

[0002] De manière classique pour un moteur à combustion interne, celui-ci comprend au moins un cylindre comportant en son intérieur une chemise dans laquelle est mobile en va-et-vient un piston relié à une bielle par une liaison pivot. Il est connu d’effectuer une lubrification entre les éléments mobiles et fixes du moteur par de l’huile de lubrification pour diminuer les frottements.

[0003] Le piston est muni de segments entourant une portion de la périphérie du piston pour effectuer une étanchéité de l’huile de lubrification. Cet ensemble bielle et piston avec ses éléments auxiliaires est dénommé attelage mobile et l’ensemble attelage mobile avec la chemise du cylindre forme le poste segment-piston-chemise aussi connu sous l’abréviation poste SPC.

[0004] Pour optimiser la performance et l’efficience des moteurs à combustion, il est nécessaire de faire évoluer tous les facteurs, liaisons et/ou mécanismes qui permettent la transmission de puissance, de la combustion des énergies fossiles au cœur des cylindres à la puissance disponible par le vilebrequin. Ceci concerne tout particulièrement l’attelage mobile et le poste SPC, les éléments composant cet attelage et ce poste étant générateurs de perte de puissance par frottement.

[0005] En ce qui concerne les pertes par frottement d’un moteur thermique conventionnel, l’attelage mobile et le poste SPC représentent une partie non négligeable de ces pertes par frottement dans un moteur. La majorité de ces pertes peut être imputée à la cinématique même de la liaison piston-bielle traditionnelle en pivot.

[0006] La rotation du vilebrequin implique en effet une translation de type glissière entre le piston et la chemise, passant par une position haute, dite PMH pour Point Mort Haut et une position basse, dite PMB pour Point Mort Bas. La vitesse différentielle entre le piston et la chemise ralentit donc à l’approche de ces positions pour même s’y annuler.

[0007] L’établissement d’une vitesse très faible voire nulle au Point Mort Haut et au Point Mort Bas durant le fonctionnement d’un moteur à combustion interne implique des régimes de lubrification limite qui engendrent un frottement important métal contre métal, car les surfaces en vis-à-vis des éléments fixes et mobiles ne sont plus séparées par un film d’huile de lubrification ou seulement par un film d’épaisseur insuffisante. Cela crée donc des pertes du moteur par frottement, aussi connues sous l’abréviation de PMF à ces deux points de fonctionnement du moteur.

[0008] Un tel ensemble bielle et piston est connu de l’état de la technique, par exemple par le document FR-A-2 449 197 qui porte sur un système de lubrification du contact piston/cylindre. Pour cela, de l’huile de lubrification est amenée premièrement à l’intérieur d’un axe du piston via un conduit pratiqué dans la bielle. Ce canal de l’axe de piston s’ouvre sur des conduits existants dans la couronne du piston.

[0009] Ces conduits débouchent dans une gorge pratiquée sur toute la périphérie du piston, permettant d’injecter de l’huile au niveau de la zone de contact cylindre/piston. Dans cet état de la technique, l’huile de lubrification ne débouche pas au niveau de la jupe du piston mais de la couronne.

[0010] La lubrification entre la paroi latérale externe du piston et la paroi interne du cylindre ne permet pas de réaliser un graissage dans des conditions hydrostatiques, c’està-dire de ne pas casser le film d’huile lorsque la vitesse de piston est nulle. De plus, un film d’huile au niveau de la couronne de piston ne permet pas de limiter le basculement du piston autour de son axe.

[0011] Le document US-A-2 386 117 porte sur une structure de piston avec une lubrification de la tête de piston au niveau des segments entre le piston et un cylindre le logeant. Dans ce document, l’axe de bielle est percé et de l’huile est acheminée vers une cavité dans l’axe par un conduit pratiqué dans la bielle. La connexion se fait grâce à un passage présentant une rainure annulaire faisant le tour de l’axe de bielle.

[0012] Cette rainure est pratiquée dans la tête de bielle et le piston et non sur un axe de piston et permet le passage de l’huile à la cavité de l’axe de piston, quelle que soit la position angulaire de la bielle, donc une lubrification continue en huile lors du mouvement du piston et de la bielle.

[0013] Ce document ne décrit toutefois pas un ou des conduits d’huile dans le piston menant à la surface extérieure de la jupe depuis les ouvertures pratiquées dans l’axe du piston. Or une lubrification au niveau de la jupe est plus efficace et permet aussi de contrebalancer des basculements du piston autour de son axe par la présence d’une couche d’huile de lubrification mise sous pression entre la paroi latérale externe de la jupe et la paroi interne du cylindre.

[0014] Par conséquent, le problème à la base de la présente invention est, pour un ensemble formé d’une bielle et d’un piston, d’assurer une lubrification hydrostatique continue du piston par rapport au cylindre logeant l’ensemble, cette lubrification étant suffisante pour permettre un maintien du piston dans le cylindre lors de son basculement autour de son axe.

[0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un ensemble formé d’une bielle et d’un piston, la bielle étant traversée par un conduit longitudinal contenant de l’huile de lubrification, le piston comprenant une jupe entourant à distance la bielle à la partie inférieure du piston et un axe traversant la bielle, l’axe présentant une chambre interne alimentée en huile par le conduit longitudinal de la bielle par un perçage d’entrée d’huile faisant communiquer le conduit longitudinal avec la chambre interne et l’axe présentant au moins un perçage de sortie d’huile, caractérisé en ce que ledit au moins un perçage de sortie fait communiquer la chambre interne de l’axe du piston avec la jupe du piston.

[0016] L’effet technique est d’obtenir un piston à jupe hydrostatique qui permet de réduire les pertes mécaniques lors du frottement de la jupe du piston sur le cylindre, avantageusement avec la chemise du cylindre, en maintenant un film d’huile entre la jupe et le cylindre. De plus, la présence d’un film d’huile toujours continûment présent et suffisamment sous pression entre la jupe et le cylindre limite le basculement de ce piston dans le cylindre.

[0017] L’huile de lubrification est alimentée par le circuit moteur en passant par la bielle et cette huile est prélevée au niveau de l’axe du piston à travers cet axe. Les frottements de la jupe du piston dans le cylindre sont considérablement réduits.

[0018] Avantageusement, l’axe présente au moins deux perçages de sortie disposés symétriquement par rapport à la bielle. Il convient que l’huile de lubrification soit également répartie sur tout le pourtour de la jupe du piston, ce qui est fait a minima par deux perçages de sortie. Il peut aussi exister plus de deux perçages de sortie.

[0019] Avantageusement, ledit au moins un perçage de sortie est prolongé par un canal de sortie à l’intérieur de la jupe, le canal de sortie débouchant sur une paroi latérale externe de la jupe destinée à être positionnée à proximité d’un cylindre logeant l’ensemble. Un film hydrostatique d’huile de lubrification est alors interposé entre la paroi latérale externe de la jupe et la paroi interne du cylindre, avantageusement formée par une chemise.

[0020] Avantageusement, le canal de sortie débouche entre le sixième et le tiers de la paroi latérale externe de la jupe en partant de son bord tourné vers la tête de piston. Ainsi, la majeure partie de l’espace entre jupe et cylindre juste suffisant pour permettre un jeu pour le coulissement de la jupe et du piston en mouvement de va-et-vient dans le cylindre est lubrifiée.

[0021] Avantageusement, le canal de sortie est incliné vers l’extérieur de la jupe en direction de sa paroi latérale.

[0022] Avantageusement, la chambre communique avec ledit au moins un perçage d’entrée de l’axe du piston par un canal interne à l’axe s’étendant sensiblement parallèlement à la bielle.

[0023] Avantageusement, la chambre interne de l’axe du piston porte un bouchon à chacune de ses extrémités longitudinales. Ceci permet de limiter les fuites d’huile de lubrification dans l’axe du piston et de faire passer toute l’huile par le ou les perçages avantageusement reliés par des canaux à la paroi interne de la jupe.

[0024] Avantageusement, quand l’axe du piston comprend deux perçages de sortie disposés symétriquement par rapport à la bielle, chaque perçage de sortie est disposé au voisinage du bouchon sur la paroi longitudinale de l’axe du piston.

[0025] L’invention concerne un cylindre logeant au moins partiellement un ensemble piston et bielle, le piston étant mobile en translation dans le cylindre, une paroi latérale externe de la jupe du piston s’étendant en laissant un espace suffisant pour assurer un jeu entre la paroi latérale externe de la jupe et une paroi interne du cylindre, caractérisé en ce que l’ensemble piston et bielle est tel que précédemment décrit, ledit au moins un perçage de sortie alimentant en huile de lubrification ledit espace.

[0026] Ceci permet d’assurer que le frottement entre la jupe du piston et la chemise formant la paroi interne du cylindre soit le plus faible possible, grâce au maintien d’un film d’huile de lubrification, cela quelle que soit la vitesse entre ces deux pièces. Cela a été obtenu par une alimentation d’huile sous pression parvenant de la bielle via l’axe du piston, cette alimentation créant un film d’huile continûment présent.

[0027] Ceci est permis étant donné que dans la plupart des moteurs actuels, l’huile alimente déjà le pied de bielle par un conduit réalisé dans le corps de la bielle afin de lubrifier la liaison axe du piston. Il suffisait de prévoir un passage d’huile dans l’axe et dans la jupe, ce qui est une alimentation à moindre coût en utilisant le passage d’huile dans la bielle déjà présent.

[0028] Le gain est au niveau de l’efficacité du moteur par la réduction des pertes mécaniques par frottement. Il n’y a pas de pièce supplémentaire à ajouter dans l’ensemble mais seulement une modification des pièces déjà utilisées, ce qui n’entraîne pas une augmentation significative du coût.

[0029] Le corps de l’axe du piston est percé, avantageusement à deux endroits, afin d’alimenter la jupe en huile de lubrification traversant par l’axe du piston. L’axe du piston est percé radialement d’au moins un perçage d’entrée et au moins un perçage de sortie, avantageusement par deux perçages de sortie. Le perçage d’entrée est central, aligné sur l’axe médian longitudinal de la bielle et alimente en huile le passage ou les passages de sortie qui alimentent en huile la paroi latérale externe de la jupe du piston. L’huile de lubrification peut ainsi circuler entre le corps de la bielle et rejoindre l’espace suffisant au jeu entre la jupe et le cylindre.

[0030] L’invention concerne aussi un procédé de limitation d’un basculement d’un piston autour de son axe dans un cylindre tel que précédemment décrit, caractérisé en ce qu’il est effectué une injection sous pression d’huile de lubrification dans l’espace entre la paroi latérale externe de la jupe et la paroi interne du cylindre avec une pression suffisante pour maintenir un centrage du piston dans le cylindre lors du basculement du piston autour de son axe.

[0031] Le film d’huile de lubrification entre cylindre et jupe de piston forme une butée hydraulique lorsque le piston bascule à un temps du moteur. L’amplitude du basculement est de ce fait limitée. L’huile sous pression dans l’espace servant au jeu à pour rôle de centrer le piston dans la chemise malgré les efforts liés au basculement du piston au temps moteur.

[0032] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique d’une coupe longitudinale d’un ensemble formé d’une bielle et d’un piston selon la présente invention, l’ensemble étant logé dans un cylindre,

- la figure 2 est une représentation schématique d’une coupe longitudinale d’un ensemble formé d’une bielle et d’un piston selon la présente invention, l’ensemble étant montré dans un cylindre lors d’un basculement du piston autour de son axe.

[0033] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques.

[0034] En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. Par exemple, aux figures 1 et 2, la largeur de l’espace entre la paroi interne du cylindre et la paroi latérale externe de la jupe est montrée agrandie.

[0035] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.

[0036] En se référant aux figures 1 et 2, la présente invention concerne un ensemble formé d’une bielle 3 et d’un piston 1. La bielle 3 est traversée par un conduit longitudinal 5 contenant de l’huile de lubrification et le piston 1 comprend une jupe 6 entourant à distance la bielle 3 à la portion inférieure du piston 1, une paroi latérale externe de la jupe 6 se trouvant à proximité d’une paroi interne du cylindre 2 destiné à loger l’ensemble en fonctionnement.

[0037] Le piston 1 comprend aussi un axe 4 traversant la bielle 3. L’axe 4 présente une chambre 4a interne alimentée en huile par le conduit longitudinal 5 de la bielle 3 par un perçage d’entrée 9 d’huile faisant communiquer le conduit longitudinal 5 avec la chambre 4a interne. L’axe 4 présente au moins un perçage de sortie 10 d’huile, à la figure 1, deux perçages. Le perçage d’entrée 9 se trouve confondu avec l’axe longitudinal médian de la bielle 3 selon lequel axe le conduit longitudinal 5 s’étend.

[0038] Selon l’invention, ledit au moins un perçage de sortie 10 fait communiquer la chambre 4a interne de l’axe 4 du piston 1 avec la jupe 6 du piston 1. C’est donc entre la paroi latérale externe de la jupe 6 et la paroi interne du cylindre 2 que se fait la lubrification et non au niveau des segments 12 de piston 1 se trouvant entre la paroi latérale externe de la tête de piston 1 et la paroi interne du cylindre 2.

[0039] Le film d’huile de lubrification se trouve donc entre la paroi latérale externe de la jupe 6 et la paroi interne du cylindre 2. Ce film d’huile de lubrification peut amortir un basculement du piston 1 autour de son axe 4, notamment quand l’huile est mise sous une pression élevée.

[0040] L’axe 4 du piston 1 peut présenter au moins deux perçages de sortie 10 disposés symétriquement par rapport à la bielle 3. La lubrification est donc assurée en au moins deux points diamétralement opposés de la jupe 6 du piston 1.

[0041] Ledit au moins un perçage de sortie 10 peut être prolongé par un canal 7 de sortie à l’intérieur de la jupe 6, le canal 7 de sortie débouchant sur une paroi latérale externe de la jupe 6 destinée à être positionnée à proximité d’un cylindre 2 logeant l’ensemble.

[0042] C’est cette amenée d’huile de lubrification qui assure la présence d’un film d’huile, représenté schématiquement en noir à la figure 2, entre piston 1 et cylindre 2 qui soit toujours présent même à des points critiques de fonctionnement comme le sont les Points Morts Hauts et les Points Morts Bas avec un établissement d’une vitesse très faible voire nulle entre le piston 1 et une chemise interne au cylindre 2.

[0043] Sans que cela soit limitatif, le canal 7 de sortie peut déboucher entre le sixième et le tiers de la paroi latérale externe en partant de son bord supérieur. Le bord supérieur de la jupe 6 est le bord qui est le plus proche de la tête de piston 1. Le canal 7 de sortie peut déboucher donc en partie haute de la jupe 6 et le film d’huile de lubrification s’étend sur la majeure partie de la jupe 6.

[0044] Le canal 7 de sortie peut être incliné vers l’extérieur de la jupe 6 en direction de sa paroi latérale externe. Le canal 7 de sortie peut être incliné vers le bas du piston 1 c’est-à-dire en direction opposée à la tête de piston 1. Ceci permet une circulation d’huile favorisée par la gravité, si besoin est, car l’huile de lubrification est généralement sous pression et est donc poussée dans le canal 7 de sortie par la pression.

[0045] La chambre 4a peut communiquer avec ledit au moins un perçage d’entrée 9 de l’axe 4 du piston 1 par un canal d’entrée interne à l’axe 4 s’étendant sensiblement parallèlement à la bielle 3, ce canal d’entrée n’étant pas référencé aux figures. La chambre 4a interne de l’axe 4 du piston 1 peut porter un bouchon 8 à chacune de ses extrémités longitudinales.

[0046] Le canal 7 de sortie interne peut présenter juste après le perçage de sortie 10 une portion s’étendant parallèlement à l’axe 4 du piston 1 orientée à l’opposé de la tête de piston 1, ce qui permet à l’huile de lubrification de s’écouler plus facilement vers la jupe 6 et de ne pas faire blocage contre la circulation d’huile vers la jupe 6. Cette portion est suivie d’une portion inclinée vers la paroi latérale externe de la jupe 6 en éloignement de la tête de piston 1.

[0047] L’axe 4 du piston 1, déjà percé par un perçage d’entrée 9 d’huile qui est central en étant aligné avec l’axe 4 de la bielle 3, est bouché à chaque extrémité par un bouchon

8. Les bouchons 8 peuvent être frettés ou vissés, collés, etc.

[0048] Quand l’axe 4 du piston 1 comprend deux perçages de sortie 10 disposés symétriquement par rapport à la bielle 3, chaque perçage de sortie 10 peut être disposé au voisinage du bouchon 8 sur la paroi longitudinale de l’axe 4 du piston 1. Ainsi, les canaux de sortie 7 sont de longueur réduite, ce qui diminue les coûts de perçage de ces canaux 7.

[0049] L’invention concerne un cylindre 2 logeant au moins partiellement un ensemble piston 1 et bielle 3, le piston 1 étant mobile, de manière classique, en translation dans le cylindre 2. Une paroi latérale externe de la jupe 6 du piston 1 s’étend en laissant un espace 11 suffisant pour assurer un jeu entre la paroi latérale externe de la jupe 6 et une paroi interne du cylindre 2.

[0050] Selon l’invention, l’ensemble piston 1 et bielle 3 est tel que précédemment décrit, ledit au moins un perçage de sortie 10 alimentant en huile de lubrification l’espace 11 entre la paroi latérale externe de la jupe 6 ou la paroi interne du cylindre 2, pouvant être formée par une chemise. Cette alimentation peut se faire par un canal de sortie 7 d’huile partant du perçage de sortie 10.

[0051] Des segments 12 peuvent être intercalés entre le piston 1 et le cylindre 2. Le piston 1 peut présenter au moins une rainure sur sa périphérie dans laquelle est logé un segment 12 respectif faisant saillie de la rainure. Comme le montre la figure 1, il peut y avoir avantageusement trois segments 12 concentriques entourant le piston 1, à savoir en tête de piston 1 opposée à la bielle 3, un segment coupe-feu, puis un segment d’étanchéité et un segment racleur, ce dernier segment se trouvant le plus proche de la bielle 3 des trois segments 12.

[0052] C’est ces segments 12 qui étaient lubrifiés par de l’huile de lubrification parvenant de la bielle 3, tandis que, dans le cadre de la présente invention, c’est la jupe 6 du piston 1 qui est en priorité lubrifiée par de l’huile de lubrification en provenance de la bielle 3. Les segments 12 peuvent être cependant lubrifiés par de l’huile de lubrification provenant d’une autre source ou provenant indirectement de la bielle 3. Les rainures que porte le piston 1 peuvent comporter au moins un moyen d’indexage du segment 12 qu’elles reçoivent.

[0053] L’invention concerne aussi un procédé de limitation d’un basculement d’un piston autour de son axe 4 dans un cylindre 2 tel que précédemment décrit. Selon ce procédé, il est effectué une injection sous pression d’huile de lubrification dans l’espace 11 entre la paroi latérale externe de la jupe 6 et la paroi interne du cylindre 2.

[0054] Ceci est fait sous une pression suffisante pour maintenir un centrage du piston 1 dans le cylindre 2 lors du basculement du piston 1 autour de son axe 4. L’huile de lubrification dans l’espace 11 forme un coussin amortisseur contre un trop fort basculement du piston 1 autour de son axe 4.

[0055] A la figure 2, tout en se référant à la figure 1 pour les références manquantes, le couple de basculement est référencé C bas. La présence d’une huile de lubrification dans l’espace 11 crée une force EFF contrebalançant une déviation du piston 1 dans le cylindre créée par le couple de basculement C bas. La couche d’huile est montrée de manière schématique en noir à cette figure mais ses dimensions ne correspondent pas à la réalité.

[0056] L’invention vise à permettre l’acheminement d’huile directement vers la surface extérieure de la jupe 6 du piston 1 sur sa paroi latérale externe, afin de permettre le maintien d’un film d’huile à cet emplacement quelle que soit la vitesse du piston 1 par rapport au cylindre 2. La présence d’huile à cet endroit, donc dans l’espace 11, réduit les frottements avec le cylindre 2 et permet de garantir un centrage et une limitation du basculement du piston 1 dans le cylindre 2.

[0057] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble formé d’une bielle (3) et d’un piston (1), la bielle (3) étant traversée par un conduit longitudinal (5) contenant de l’huile de lubrification, le piston (1) comprenant une jupe (6) entourant à distance la bielle (3) à la partie inférieure du piston (1) et un axe (4) traversant la bielle (3), l’axe (4) présentant une chambre (4a) interne alimentée en huile par le conduit longitudinal (5) de la bielle (3) par un perçage d’entrée (9) d’huile faisant communiquer le conduit longitudinal (5) avec la chambre (4a) interne et l’axe (4) présentant au moins un perçage de sortie (10) d’huile, caractérisé en ce que ledit au moins un perçage de sortie (10) fait communiquer la chambre (4a) interne de l’axe (4) du piston (1) avec la jupe (6) du piston (1).
2. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l’axe (4) présente au moins deux perçages de sortie (10) disposés symétriquement par rapport à la bielle (3).
3. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un perçage de sortie (10) est prolongé par un canal (7) de sortie à l’intérieur de la jupe (6), le canal (7) de sortie débouchant sur une paroi latérale externe de la jupe (6) destinée à être positionnée à proximité d’un cylindre (2) logeant l’ensemble.
4. 4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel le canal (7) de sortie débouche entre le sixième et le tiers de la paroi latérale externe de la jupe (6) en partant de son bord tourné vers la tête de piston (1).
5. 5. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le canal (7) de sortie est incliné vers l’extérieur de la jupe (6) en direction de sa paroi latérale externe.
6. 6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel la chambre (4a) communique avec le perçage d’entrée (9) de l’axe (4) du piston (1) par un canal interne à l’axe (4) s’étendant sensiblement parallèlement à la bielle (3).
7. 7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chambre (4a) interne de l’axe (4) du piston (1) porte un bouchon (8) à chacune de ses extrémités longitudinales.
8. 8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel, quand l’axe (4) du piston (1) comprend deux perçages de sortie (10) disposés symétriquement par rapport à la bielle (3), chaque perçage de sortie (10) est disposé au voisinage du bouchon (8) sur une paroi longitudinale de l’axe (4) du piston (1).

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9. 9. Cylindre (2) logeant au moins partiellement un ensemble piston (1) et bielle (3), le piston (1) étant mobile en translation dans le cylindre (2), une paroi latérale externe de la jupe (6) du piston (1) s’étendant en laissant un espace (11) suffisant pour assurer un jeu entre la paroi latérale externe de la jupe (6) et une paroi interne du cylindre (2), caractérisé en ce que l’ensemble piston (1) et bielle (3) est selon l’une quelconque des
10. 10 revendications précédentes, ledit au moins un perçage de sortie (10) alimentant en huile de lubrification ledit espace (11).

    10. Procédé de limitation d’un basculement d’un piston (1) autour de son axe (4) dans un cylindre (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est effectué une injection sous pression d’huile de lubrification dans l’espace (11) entre la paroi latérale externe
11. 15 de la jupe (6) et la paroi interne du cylindre (2) avec une pression suffisante pour maintenir un centrage du piston (1) dans le cylindre (2) lors du basculement du piston (1) autour de son axe (4).

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