FR3064309A3 - Purge de carburateur - Google Patents

Abstract

Un carburateur (11) inclut une cuve de carburateur (12), un tuyau d'alimentation en carburant (23), un tuyau de purge de carburant (21) et une soupape (20). La cuve de carburateur (12) est configurée pour stocker du carburant et fournir le carburant à un passage d'air (25). Le tuyau d'alimentation en carburant (23) est raccordé à un réservoir de carburant (15) et à la cuve de carburateur (12). Le tuyau de purge de carburant (21) est raccordé à la cuve de carburateur (12) et à la conduite d'alimentation en carburant (23). La soupape (20) destinée au tuyau de purge de carburant (21) est configurée pour s'ouvrir et se fermer en réponse à une orientation du carburateur (11).

Description

PURGE DE CARBURATEUR

[0001] La présente demande revendique la priorité de la demande provisoire N° 62/477 154 déposée le 27 mars 2017, qui est incorporée ici à titre de référence dans son intégralité.

[0002] La présente divulgation concerne de manière générale un carburateur ou un dispositif qui mélange du carburant et de l'air pour un moteur à combustion interne, et plus spécifiquement un appareil et des techniques pour purger une cuve d'un carburateur pour extraire le carburant périmé de la cuve.

[0003] Un carburateur régule la vitesse et le volume de l'air aspiré dans un moteur à combustion interne, ce qui contrôle la quantité de carburant qui est mélangée avec l'air et fournie à la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Le carburateur peut inclure une cuve qui renferme une certaine quantité de carburant à n'importe quel moment donné lorsque le moteur est en marche de sorte que le carburant soit toujours disponible et prêt pour le mélange avec le flux d'air.

[0004] En conséquence du fait que le carburant de la cuve est toujours disponible pour l'utilisation, une certaine quantité de carburant peut rester dans la cuve après que le moteur n'est plus en marche. Le carburant qui reste dans la cuve pendant une longue période peut devenir périmé. Les longues périodes peuvent se produire hors saison, par exemple, lorsqu'un moteur n'est pas utilisé durant l'hiver. Un carburant périmé peut entraîner plusieurs problèmes. Le carburant périmé peut perdre sa volatilité et ne pas fournir une combustion suffisante pour le fonctionnement du moteur. Le carburant périmé peut au moins partiellement s'évaporer et laisser derrière des sédiments ou des résidus qui bouchent les composants du carburateur.

[0005] L'appareil et les techniques décrits ici préviennent ou atténuent les effets du carburant périmé dans la cuve d'un carburateur.

[0006] Les modes de réalisation donnés à titre d'exemple sont décrits ici en référence aux dessins suivants.

[0007] La Figure IA illustre une vue latérale d'un moteur incluant un carburateur.

[0008] La Figure IB illustre une vue du dessus du moteur de la Figure IA.

[0009] La Figure 2 illustre le moteur monté sur une tondeuse à gazon rotative.

[0010] La Figure 3A illustre un exemple de carburateur pour un état en marche.

[0011] La Figure 3B illustre un exemple de soupape pour le carburateur de la Figure 3A.

[0012] La Figure 4A illustre un exemple de carburateur pour un état relevé.

[0013] La Figure 4B illustre un exemple de soupape pour le carburateur de la Figure 4A.

[0014] Les Figures 5A et 5B illustrent un autre exemple de carburateur.

[0015] La Figure 6 illustre une section transversale du carburateur dans une position hors purge.

[0016] La Figure 7 illustre une section transversale du carburateur et du moteur incliné dans une position de purge.

[0017] Les Figures 8A et 8B illustrent les emplacements d'évent de cuve dans le carburateur.

[0018] La Figure 9A illustre une vue du dessus d'un moteur incluant une pompe à rappel.

[0019] La Figure 9B illustre une vue en trois dimensions du moteur incluant la pompe à rappel.

[0020] La Figure 10 illustre un système de recyclage de carburant monté avec un boîtier de ventilateur.

[0021] La Figure 11A et 11B illustre des vues en trois dimensions du système de recyclage de carburant monté avec un boîtier de ventilateur de la Figure 10.

[0022] La Figure 12A illustre une position désactivée de la pompe à rappel à l'extrémité de la course de refoulement.

[0023] La Figure 12B illustre une position activée de la pompe à rappel à l'extrémité de la course d'aspiration.

[0024] La Figure 13A illustre le fonctionnement de la pompe à rappel dans la course de refoulement.

[0025] La Figure 13B illustre le fonctionnement de la pompe à rappel dans la course d'aspiration.

[0026] La Figure 13C illustre une vue éclatée d'une pompe à rappel.

[0027] La Figure 13D illustre une vue du dessus de la pompe à rappel de la Figure 13C et du boîtier de ventilateur.

[0028] Les Figures 14A et 14B illustrent le système de recyclage de carburant monté sur le réservoir de carburant d'un moteur.

[0029] Les Figures 15A et 15B illustrent un autre mode de réalisation de système de recyclage de carburant.

[0030] Les Figures 16A et 16B illustrent une pompe montée avec le réservoir de carburant pour le mode de réalisation des Figures 15A et 15B.

[0031] Les Figures 17A et 17B illustrent des vues détaillées pour la pompe montée avec le réservoir de carburant.

[0032] La Figure 18 illustre un exemple d'organigramme pour le fonctionnement d'une purge du carburateur contrôlée par l'orientation.

[0033] La Figure 19 illustre un exemple d'organigramme pour une pompe de purge de carburateur actionnée par rappel.

[0034] Les Figures 20A et 20B illustrent un moteur incluant un système de recyclage utilisant un fluide enfermé.

[0035] La Figure 21 illustre un exemple de système de recyclage utilisant un fluide enfermé dans un premier état.

[0036] La Figure 22 illustre un exemple de système de recyclage utilisant un fluide enfermé dans un second état.

[0037] Les Figures IA et IB illustrent un moteur 10. Le moteur 10 inclut divers composants incluant un carburateur 11, un réservoir de carburant 15, un démarreur à rappel 13, et un compartiment de filtre à air 14. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus.

[0038] La Figure 2 illustre le moteur 10 monté sur une tondeuse à gazon rotative 19 et une section transversale du système de carburant où la soupape d'admission de carburant du carburateur est ouverte pour permettre la purge du carburant de la cuve au réservoir de carburant. Un arbre d'entraînement 28 du moteur 10 peut être couplé avec une lame adaptée pour être mise en rotation par la force du moteur 10 et couper le gazon ou un autre type de végétation. La tondeuse à gazon rotative est dans une orientation relevée ou de stockage telle que la tondeuse à gazon 19 est levée à une extrémité. L'orientation relevée ou de stockage place les roues 29 de la tondeuse à gazon dans une orientation verticale (par exemple, les roues avant sont espacées verticalement des roues arrière) contrairement à une orientation horizontale (par exemple, les roues avant sont espacées horizontalement des roues arrière) lorsque la tondeuse à gazon 19 est en fonctionnement. Dans l'orientation relevée ou de stockage, une partie de soutien 24 (par exemple, dispositif de soutien) de la tondeuse à gazon 19 repose sur, ou est soutenue par, le plancher ou le sol 22. La partie de soutien 24 peut être couplée ou intégrée au guidon ou aux poignées pour pousser la tondeuse à gazon 19.

[0039] La Figure 3A illustre un exemple de carburateur 11 incluant un passage d'air 25, une cuve de carburateur 12, une conduite d'alimentation en carburant 23, une conduite de purge de carburateur 21 et une soupape 20. La soupape 20 est couplée à la conduite de purge de carburateur 21. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus.

[0040] Le passage d'air 25 est un tuyau qui reçoit un flux d'air et qui mélange le carburant provenant d'un tuyau de carburant à l'air pour apporter le mélange de carburant et d'air au moteur 10. Le passage d'air 25 peut inclure une partie étroite (par exemple, un tube venturi), qui augmente la vitesse du flux de l'air et crée un vide (par exemple, vide partiel) ou une pression qui entraîne le carburant dans le flux d'air pour créer le mélange de carburant et d'air. Le rapport de l'air au carburant peut être ajusté par une soupape à air en amont (par exemple, plaque d'étranglement) dans le passage d'air en amont dans la direction du flux d'air en provenance du tuyau de carburant. Lorsque la soupape à air en amont est dans une position davantage fermée, un flux d'air moindre est présent dans le passage d'air 25 et/ou relativement plus de carburant est aspiré par la faible pression, ce qui conduit à un rapport inférieur de l'air au carburant (par exemple, mélange de carburant et d'air plus riche). Lorsque la soupape à air en amont est dans une position davantage fermée, un flux d'air moindre est présent dans le passage d'air 25 et/ou relativement plus de carburant est aspiré par la faible pression, ce qui conduit à un rapport inférieur de l'air au carburant (par exemple, mélange de carburant et d'air plus riche). Lorsque la soupape à air en amont est davantage dans une position ouverte, un flux d'air plus élevé est présent dans le passage d'air 25 et/ou relativement moins de carburant est aspiré par la faible pression, ce qui conduit à un rapport supérieur de l'air au carburant (par exemple, mélange de carburant et d'air plus pauvre).

[0041] Le rapport de l'air au carburant peut être ajusté par une soupape à air en aval (par exemple, papillon) dans le passage d'air en aval dans la direction du flux d'air en provenance du tuyau de carburant. Étant donné que la soupape à air en aval est davantage dans une position ouverte, davantage d'air circule à travers le passage d'air 25, en prélevant davantage de carburant, et un volume plus important de mélange de carburant et d'air est fourni au moteur 10.

[0042] Le tuyau de carburant du carburateur 11 raccorde le passage d'air 25 à la cuve de carburateur 12. La cuve de carburateur 12 est raccordée à une conduite d'alimentation en carburant 23 qui est raccordée à un réservoir de carburant et reçoit un apport de carburant depuis celui-ci. La cuve de carburateur 12 peut être une chambre à alimentation par flotteur qui inclut un flotteur et une soupape. Le flotteur est raccordé à la soupape. Le flotteur a une masse volumique inférieure au carburant. À mesure que le niveau de carburant dans la cuve de carburateur 12 descend, en raison de l'apport de carburant au tuyau de carburant et pour finir au moteur 10, le flotteur bouge et actionne la soupape (par exemple, ouvre la soupape) avec la conduite d'alimentation en carburant 25. Lorsque la soupape est actionnée, davantage de carburant s'écoule de la conduite d'alimentation en carburant 25 à la cuve de carburateur 12. À mesure que la cuve de carburateur 12 se remplit, ou lorsqu'elle est remplie, le flotteur remonte, ferme la soupape, et l'apport de carburant à la cuve de carburateur 12 s'arrête à nouveau.

[0043] Le carburateur 11 inclut également une conduite de carburant secondaire (par exemple, conduite de purge de carburateur 21) et une soupape secondaire (par exemple, soupape 20) . La conduite de purge de carburateur 21 et la soupape 20 sont configurées pour purger le carburant de la cuve de carburateur 12. La conduite de purge de carburateur 21 et la soupape 20 peuvent purger la cuve de carburateur 12 lorsque le moteur 10 n'est pas dans un état en marche. La conduite de purge de carburateur 21 et la soupape 20 peuvent purger le carburant périmé ou le carburant non combustible de la cuve de carburateur 12. La conduite de purge de carburateur 21 et la soupape 20 peuvent purger la cuve de carburateur 12 lorsque le moteur 10 est dans une orientation prédéterminée. L'orientation peut être une orientation autre que droite. L'orientation peut être une orientation de stockage ou une orientation relevée (par exemple, pour la tondeuse à gazon 19).

[0044] Le carburant périmé ou non combustible peut avoir une volatilité en dessous d'une valeur seuil. La volatilité du carburant peut être mesurée en pression de vapeur Reid ou en une pression de vapeur absolue d'une chambre incluant le carburant qui n'a pas été évacué. La volatilité du carburant peut être inversement proportionnelle à la pression de vapeur

Reid. La pression de vapeur absolue augmente en raison de facteurs tels que le temps et la chaleur. Démarrer un moteur est plus difficile lorsque la pression de vapeur absolue augmente.

[0045] La Figure 3A illustre un exemple de carburateur dans une orientation de fonctionnement. La Figure 4A illustre l'exemple de carburateur dans une orientation relevée ou de stockage.

[0046] Une orientation de stockage ou une orientation relevée peut se produire lorsqu'un appareil incluant le moteur 10 est stocké dans une orientation différente de celle lorsqu'il est en utilisation ou en fonctionnement avec le moteur 10 en marche. Dans un exemple, l'orientation de stockage est verticale et l'orientation de fonctionnement est horizontale. Dans l'exemple d'une tondeuse à gazon, plus de deux roues (par exemple, trois ou quatre roues) peuvent reposer sur le sol dans l'orientation de fonctionnement et deux roues ou moins peuvent reposer sur le sol dans l'orientation de stockage. La tondeuse à gazon peut inclure un troisième point de soutien (ou plus) d'un appui additionnel. L'appui additionnel peut être couplé à la tondeuse à gazon et à un dispositif de soutien intégré à la tondeuse à gazon. L'appui additionnel peut être rotatif autour d'une ou plusieurs des roues. L'orientation de stockage peut présenter un encombrement inférieur à l'orientation de fonctionnement. Par exemple, l'espace dans un plan horizontal (par exemple, le plan perpendiculaire à la direction de gravité) requis par l'appareil dans l'orientation de stockage est inférieur à l'espace dans le plan horizontal requis par l'appareil dans l'orientation de fonctionnement. Des exemples autres qu'une tondeuse à gazon incluent les véhicules tout-terrain, les voiturettes de golf, les équipements de jardin ou autres dispositifs sur roues à petits moteurs.

[0047] La Figure 3B illustre un exemple de soupape 20. La soupape 20 peut inclure une bille antiretour 121, une poche ou un passage 123, et un bouchon 125. La soupape 20 peut être une soupape antiretour adaptée pour permettre un flux dans une direction et pas l'autre direction. Par exemple, la soupape peut permettre un flux depuis la cuve de carburateur 12 mais pas vers la cuve de carburateur 12. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus, et une variété de soupapes antiretour ou autres types de soupapes peuvent être utilisés à la place de la soupape représentée sur la Figure 3B.

[0048] La soupape 20 utilise la gravité pour déplacer la bille antiretour 121 sur une surface d'étanchéité ou un siège 124 depuis une position pour arrêter le flux dans une direction comme sur la Figure 3B, à une position, typiquement à 90 degrés de la direction d'arrêt du flux, où la gravité amène la bille antiretour à se déplacer dans une poche ou un passage 123 en dehors du passage du flux principal 126 pour permettre au fluide de s'écouler. Un bouchon 125 a une surface semi-sphérique pour placer la bille dans la position de flux. Le bouchon 125 fournit un procédé pour former le siège d'étanchéité 124 dans le corps de soupape 20.

[0049] Dans une variante de l'exemple de soupape antiretour illustrée sur la Figure 3B, une soupape antiretour de type opercule basculant peut remplir une fonction similaire. L'opercule basculant peut inclure une articulation qui permet à un obturateur de s'ouvrir et de se fermer dans la direction du flux.

[0050] La soupape 20 peut être une soupape antiretour contrôlée par gravité (par exemple, dispositif détectant la gravité) qui permet un flux dans une direction seulement dans une orientation particulière par rapport à la gravité. La soupape 20 peut fonctionner ou être actionnée en réponse à la gravité. Lorsque la soupape 20 (et le carburateur 11) est dans une première orientation, la soupape 20 est dans un premier état (par exemple, état ouvert) , et lorsque la soupape 20 (et le carburateur 11) est dans une seconde orientation, la soupape 20 est dans un second état (par exemple, état fermé). Lorsque l'appareil est dans l'orientation de stockage, la soupape 20 peut être dans l'état ouvert, et lorsque l'appareil est dans l'orientation de fonctionnement, la soupape 20 peut être dans l'état fermé. Un dispositif détectant la gravité tel que la soupape antiretour sur la Figure 3B peut être l'option la plus rentable et la plus efficace comparativement aux autres types de soupapes.

[0051] Dans l'état ouvert, tel que représenté par la Figure 4A, la soupape 20, tel qu'illustré de manière plus détaillée sur la Figure 4B, peut raccorder la conduite de purge 21 à la conduite d'alimentation en carburant 23. La soupape illustrée utilise la gravité pour déplacer la bille antiretour 121 sur une surface d'étanchéité ou un siège 124 depuis une position pour arrêter le flux dans une direction comme sur la Figure 3B, à une position, à environ 90 degrés de la direction d'arrêt du flux, où la gravité amène la bille antiretour à se déplacer dans une poche ou un passage 123 en dehors du passage du flux principal 126 pour permettre au fluide de s'écouler. Un bouchon 125 a une surface semi-sphérique pour placer la bille dans la position de flux. Le bouchon 125 fournit un procédé pour former le siège d'étanchéité 124 dans le corps de soupape 20.

[0052] Suite au fonctionnement de la soupape 20, le carburant provenant de la cuve de carburateur 12 est renvoyé dans la conduite d'alimentation en carburant 23 à travers la soupape 20. Une partie du carburant provenant de la cuve de carburateur 12 peut retourner dans le réservoir de carburant 27. Lorsque le carburant est renvoyé dans la conduite d'alimentation en carburant 23, lors d'un fonctionnement subséquent du moteur 10 où le moteur est orienté dans la position de fonctionnement, tout carburant périmé potentiel sera mélangé avec, ou dilué par, du carburant frais dans la conduite d'alimentation en carburant 23. Lorsque le carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant 27, dans une orientation de stockage subséquente du moteur 10, tout carburant périmé potentiel sera mélangé avec, ou dilué par, le carburant frais dans le réservoir de carburant 27. Par conséquent, suite au fonctionnement de la soupape 20 raccordant la conduite de purge 23 à la conduite d'alimentation en carburant 23, le carburant qui normalement ou typiquement resterait dans la cuve de carburateur 12 pendant longtemps et risquerait de devenir moins volatil est à présent automatiquement purgé. À savoir, la cuve de carburateur 12 est automatiquement purgée et remplie pour augmenter la volatilité du carburant dans la cuve de carburateur 12 .

[0053] Les Figures 5A et 5B illustrent un exemple de carburateur. Un mamelon d'admission de carburant 410 fournit du carburant à la cuve de carburateur. Un pointeau 411 a un diamètre effilé pour mesurer la quantité de carburant libérée dans le passage d'air. Les Figures 5A et 5B incluent un emplacement de la soupape d'admission de carburant qui ne permet pas au carburant d'être entièrement purgé de la cuve dans l'état relevé. La Figure 5B illustre également le flux d'air principal à travers le carburateur qui traverse un passage venturi 421 ayant une surface inférieure en section transversale qui réduit la pression de l'air dans le flux pour aspirer du carburant dans la chambre principale en vue du mélange avec le flux d'air.

[0054] La Figure 6 illustre une section transversale du carburateur incluant l'emplacement du pointeau d'admission de carburant lorsqu'il est incliné. Le carburant présent dans la cuve de carburateur ne peut pas être purgé via le pointeau d'admission. Une partie du carburant est purgée par le passage de l'évent de cuve 510 et se déverse en dehors du moteur. La Figure 6 illustre une section transversale qui représente la soupape d'admission de carburant dans une position où le carburant n'est pas entièrement purgé de la cuve du carburateur.

[0055] La Figure 7 illustre une section transversale du carburateur incluant le pointeau d'admission de carburant situé à un point bas lorsque le moteur est incliné pour permettre au carburant de retourner dans le réservoir de carburant. Un évent de cuve 521 est prévu pour empêcher le carburant d'être purgé de manière incontrôlée de la cuve.

[0056] La Figure 6 illustre un exemple de carburateur avec le flotteur basculé perpendiculairement à l'angle incliné de sorte que le mouvement soit peu affecté par la gravité pour le déplacer jusqu'à une position permettant d'ouvrir le pointeau d'admission de carburant 411. La Figure 7 illustre le carburateur dans lequel l'orientation de l'articulation du flotteur favorise le mouvement du flotteur en raison de l'angle d'inclinaison du carburateur. Un mécanisme de flotteur rotatif avec la soupape d'admission de carburant configurée pour permettre à la totalité du carburant d'être purgée de la cuve lorsqu'il est incliné. La Figure 6 illustre le carburateur dans une orientation normale ou de fonctionnement avec l'axe du mamelon 413 dans le plan horizontal (par exemple, perpendiculaire à la gravité) ou en deçà d'un angle prédéterminé par rapport au plan horizontal. La Figure 7 illustre le carburateur dans une orientation inclinée avec l'axe du mamelon 413 dans le plan vertical (par exemple, parallèle à la gravité) ou faisant un angle prédéterminé avec le plan vertical ou supérieur à un angle prédéterminé par rapport au plan horizontal.

[0057] Sur les Figures 6 et 7, le pointeau d'admission de carburant 411 est réorienté par rapport à un carburateur type jusqu'à une position dans laquelle lorsque le carburateur est incliné, le pointeau d'admission est au point le plus bas du réservoir de carburant. Ceci permet à la totalité du carburant de retourner dans le réservoir de carburant à travers la conduite de purge 413. Dans l'emplacement normal du pointeau d'admission, une certaine quantité de carburant peut être piégée. Ce carburant piégé finirait par créer des dépôts collants en s'évaporant.

[0058] Lorsque le carburateur est tourné de la rotation normale sur la Figure 6 à l'orientation inclinée sur la Figure 7, le réservoir de carburant 412 est tourné par rapport au carburateur. Le réservoir de carburant 412 est soutenu par un pivot 414, qui peut inclure un raccord rotatif avec le boîtier de carburateur.

[0059] Le réservoir de carburant 412 tourne autour du centre de poussée du réservoir de carburant. Le centre de poussée est analogue au centre de masse d'un volume, par exemple, le centre de poussée d'une sphère est le centre de la sphère. Un lien rigide attaché à la sphère et fixé à l'autre extrémité du lien au bord d'un récipient de fluide avec une articulation, la sphère tournerait autour de l'articulation par rapport au niveau de fluide. Si la sphère était entièrement submergée, la sphère serait juste au-dessus de l'articulation. Dans les modes de réalisation des

Figures 6 et 7, le flotteur déloge le pointeau d'admission de carburant lorsque le carburateur est incliné en raison de deux facteurs. Un facteur est le décalage du centre de poussée pour commencer la rotation du flotteur s'écartant de la position fermée du pointeau d'admission lorsque la cuve de carburateur est remplie. L'autre facteur est l'effet de la gravité pour maintenir le flotteur en rotation par rapport à la position ouverte du pointeau d'admission lorsque le carburant est purgé au-delà du point où le flotteur flotte.

[0060] Les Figures 8A et 8B illustrent les emplacements d'évent de cuve dans le carburateur. La Figure 8A inclut une section transversale représentant l'emplacement du pointeau d'admission de carburant 531 lorsqu'il est incliné. Le carburant dans la cuve ne peut pas être purgé via le pointeau d'admission. Une partie du carburant est purgée par l'évent de cuve 521 et se déverse en dehors le moteur.

[0061] Sur la Figure 8B le pointeau d'admission de carburant situé à un point bas lorsque moteur est incliné pour permettre au carburant de retourner dans le réservoir de carburant. L'évent de cuve situé au-dessus du niveau de carburant lorsque le carburateur est incliné pour empêcher le carburant d'être purgé de manière incontrôlée de la cuve.

[0062] Une autre technique pour extraire le carburant d'une cuve de carburateur inclut une pompe alternative (par exemple, pompe à diaphragme actionnée mécaniquement), actionnée par un dispositif de démarrage à rappel, pour rincer ou purger la cuve de carburateur. D'autres exemples peuvent inclure une pompe à piston, une pompe péristaltique qui est actionnée par le démarreur à rappel, une pompe à élément rotatif qui peut être de type à engrenages, gérotor ou à palettes, ou une pompe alternative alimentée par un démarreur électrique. La Figure 9A illustre une vue du dessus d'un moteur 310 incluant une pompe à rappel 200, et la Figure 9B illustre une vue en trois dimensions du moteur 310 incluant la pompe à rappel 200.

[0063] Dans une variante (non illustrée) de la pompe à rappel 200 et du dispositif de démarrage à rappel, ou d'un actionnement alimenté par le dispositif de démarrage à rappel, une pompe peut être alimentée par un démarreur électrique pour remplir la fonction de purge pour la cuve de carburateur. Lorsque le démarreur électrique est allumé, la fonction de pompage commence. Lorsque le moteur démarre, et que le démarreur retourne à un état éteint, la fonction de pompage cesse. L'action d'un engrenage à pignons du démarreur, s'étendant depuis sa position de repos, peut entraîner une pompe de type alternative pour purger la cuve de carburateur.

[0064] La Figure 10 illustre un système de recyclage de carburant monté avec un boîtier de ventilateur incluant une pompe à rappel 200 ou une pompe montée sur un démarreur à rappel 200. Les Figures 11A et 11B illustrent des vues en trois dimensions du boîtier de ventilateur monté sur un système de recyclage de carburant similaire.

[0065] La pompe à rappel 200 peut être utilisée en combinaison avec la soupape 20 ou en tant que variante à la soupape 20. La pompe à rappel 200 peut pomper du carburant de la cuve de carburateur 12 à travers une conduite de purge 221 à la pompe à rappel 200 et à travers une conduite de retour 224 de la pompe à rappel 200 au réservoir de carburant, qui est illustré derrière l'ouverture de raccordement de bouchon de carburant 226. La pompe à rappel 200 peut être actionnée par la poulie de rappel du démarreur 213. La poulie de rappel du démarreur 213 peut inclure une ou plusieurs saillies 211 qui viennent en contact avec la pompe à rappel 200. Les saillies 211 peuvent être des lobes ou des cames. Les saillies 211 peuvent prendre diverses autres formes. Deux saillies sont illustrées sur la Figure 10, et un système comportant cinq saillies est illustré sur les Figures 11A et 11B. N'importe quel nombre de saillies peut être utilisé.

[0066] Tel que décrit ci-dessus, le carburant présent dans la cuve de carburateur 12, fourni par une conduite de carburant 223 en provenance du réservoir de carburant, peut devenir périmé au cours du temps. Lorsque le moteur 10 est ensuite démarré, en tirant sur la poignée du démarreur 277 (corde du démarreur non représentée), la poulie de rappel du démarreur 213 tourne et une ou plusieurs des saillies 211 viennent en contact et perdent contact avec la pompe à rappel 200. L'actionnement de la pompe à rappel 200 aspire le carburant périmé de la cuve de carburateur 12 à travers la conduite de purge 221. Le carburant frais s'écoule à travers la conduite de carburant en provenance du réservoir de carburant dans la cuve de carburateur pour fournir un meilleur mélange d'air et de carburant de départ au moteur.

[0067] La Figure 12A illustre la position entièrement déchargée de la pompe à rappel 200. La Figure 12B illustre la position de fin de course d'aspiration de la pompe à rappel 200.

[0068] La pompe à rappel 200 peut inclure un bras suiveur de came 101, un ensemble point dur 105, un diaphragme 107, un ressort conique 109 dans une chambre de pompe 111, une soupape antiretour 113, un tuyau de sortie 115 vers le réservoir de carburant ou une conduite d'alimentation en carburant, et un tuyau d'admission 117 (non représenté sur les Figures 12A et 12B) en provenance de la cuve de carburateur. Dans un exemple, un levier en porte-à-faux intermédiaire est situé entre le bras suiveur de came 101 et l'ensemble point dur 105. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus.

[0069] Le bras suiveur de came 101 peut être en contact avec une ou plusieurs saillies 311 sur le dispositif de rappel du démarreur 313. Lorsque le dispositif de rappel du démarreur 313 tourne, une saillie 311 est amenée en contact avec le bras suiveur de came 101, sous l'effet d'une force de déplacement illustrée par la flèche Al, laquelle fait passer le bras suiveur de came 101 d'un état désactivé (par exemple, phase d'aspiration) illustré par la Figure 12B à l'état activé (par exemple, phase de refoulement) illustré par la Figure 12A.

[0070] Lorsqu'il est abaissé, le bras suiveur de came 101 applique une force de levier illustrée par la flèche A2 soit sur le levier en porte-à-faux intermédiaire le cas échéant, soit directement sur l'ensemble point dur 105 lorsque le levier en porte-à-faux intermédiaire n'est pas inclus. Le levier en porte-à-faux intermédiaire, le cas échéant, stabilise 1'ensemble.

[0071] L'ensemble point dur 105 reçoit la force exercée par le bras suiveur de came 101 ou par le levier en porte-à-faux intermédiaire. L'ensemble point dur 105 est raccordé au diaphragme 107 et au ressort conique 109. L'ensemble point dur 105 répartit la force exercée par le bras suiveur de came jusqu'au diaphragme 107 à travers la chambre de pompe 111 pour répartir la force de manière homogène pour abaisser le diaphragme 107 et le ressort conique 109.

[0072] Le ressort conique 109 est adjacent à la soupape antiretour 113. Le ressort conique 109 se comprime pour réduire la taille de la chambre de pompe 111 afin d'éjecter le carburant à travers la soupape antiretour 113 à travers le tuyau de sortie 115 et se relâche ou se détend pour augmenter la taille de la chambre de pompe 111 afin d'aspirer du carburant en provenance du tuyau d'admission 117. Le carburant présent dans la chambre de pompe 111 peut entrer dans la pompe à rappel 200 à travers un compartiment à diamètre extérieur avant de s'écouler dans la chambre de pompe 111. Le ressort conique 109 passe de relâché à comprimé chaque fois que le bras suiveur de came 101 est mis en fonctionnement par la saillie 311.

[0073] Le ressort conique 109 peut retourner dans l'état relâché grâce à l'énergie stockée dans le ressort conique 109 et appliquer une force de ressort telle qu'illustrée par la flèche A3 sur le bras suiveur de came 101. Le bras suiveur de came 101 fournit une force de levier illustrée par la flèche A4 pour pousser le bras suiveur de came 101 contre les saillies 311 sur le dispositif de rappel du démarreur 313.

[0074] La soupape antiretour 113 peut inclure une soupape à bec de canard ayant une section centrale en forme de coque ou de bec de canard. Sous l'effet d'une pression, la soupape antiretour 113 s'ouvre pour permettre un flux de carburant à travers la soupape antiretour 113. La soupape antiretour 113 peut être remplacée par deux soupapes antiretour à bille et à ressort, soupapes à clapets ou autres dispositifs de soupape antiretour.

[0075] Le bras suiveur de came 101, qui peut être désigné par le terme de bras oscillant, fournit un effet de levier entre la force reçue par la saillie 311 et la force appliquée sur le ressort conique 109. En d'autres termes, une distance appliquée par la saillie 311, qui peut être la hauteur de la saillie 311, est inférieure à une distance de compression appliquée sur le ressort conique 109. Le bras suiveur de came 101 peut fonctionner en tant que levier qui translate une première distance de la saillie 311 à une seconde distance du ressort conique 109, avec la première distance étant inférieure à la seconde distance. Le bras suiveur de came 101 fournit davantage de course à la pompe avec une élévation inférieure du rappel. Dans un exemple, la saillie 311 a une profondeur de 1 à 3 millimètres et la distance d'abaissement du ressort conique 109 est de 5 à 10 millimètres.

[0076] Les saillies 211 viennent en contact avec la pompe à rappel 200 au niveau du bras suiveur de came 101 sur les Figures 12A et 12B et, en variante, au niveau du galet 213 représenté sur la Figure 10. Le galet 213 et la surface de came du bras suiveur de came 101 sont interchangeables. La surface de came du bras suiveur 101 peut être désignée par le terme de piston coulissant. Dans certains exemples, la surface de came peut être préférable pour réduire le nombre de pièces mobiles du système. Dans certains exemples, le galet 213 peut être préférable puisque le piston coulissant crée un frottement et génère de l'usure. Dans certains scénarios, la force exercée par le levier de la pompe du bras suiveur de came 101 peut être supérieure à la force de retour du ressort lors du rappel, ce qui gêne ou empêche l'enroulement du dispositif de rappel après un tirage. Le galet 213 peut réduire ce frottement pour permettre au dispositif de rappel de fonctionner correctement. Dans certains exemples, le galet 213 peut être ajouté au bras suiveur de came 101. De cette manière, si le galet 213 est endommagé et est retiré ou bien s'il tombe, la surface de came du bras suiveur de came 101 reste. Le démarreur à rappel est configuré pour simultanément démarrer le moteur et actionner la pompe. Le terme simultanément peut signifier en-deçà d'une durée prédéterminée (par exemple, 1 à 5 secondes) ou au sein de la même action (par exemple, tirage du démarreur).

[0077] Les Figures 13A et 13B illustrent davantage le fonctionnement de la pompe à rappel. Tel que représenté par la flèche A5, le carburant sous pression s'écoule à travers le bec de canard. Tel que représenté par la flèche A6, le carburant est expulsé de la chambre de pompe à travers le tuyau de sortie 115. Lorsque le ressort conique retourne à l'état relâché, le carburant est aspiré dans le tuyau d'admission 117, tel que représenté par la flèche A7, et dans la chambre de pompe, tel que représenté par la flèche A8.

[0078] La Figure 13C illustre une vue éclatée d'une pompe à rappel 200. La pompe à rappel 200 peut inclure un bras suiveur 141, un diaphragme 107, une bielle 214, un ressort conique 109 et un palier de support 215. Une chambre de pompe est formée entre l'ensemble soupape 210 et le diaphragme 107. L'ensemble soupape 210 peut inclure différents types de soupapes, et l'exemple illustré inclut des billes d'obturation 208 et des billes antiretour 209 pour un tuyau de sortie 117 vers le réservoir de carburant ou une conduite d'alimentation en carburant et un tuyau d'admission 115. Les billes d'obturation 208 et les billes antiretour 209 peuvent être formées de métal ou d'acier. D'autres types de soupapes antiretour ou de soupapes à clapets comportant une languette de matériau (par exemple, caoutchouc ou Mylar). Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus. La Figure 13D illustre une vue du dessus de la pompe à rappel de la Figure 13C et le boîtier de ventilateur.

[0079] Dans les exemples des Figures 13A et 13B, le bras suiveur de came 101 est actionné et afin d'éjecter le carburant de la chambre 111, et l'énergie stockée dans le ressort 109 aspire le carburant dans la chambre 111. Dans certains exemples, en fonction de la vitesse du rappel et du nombre de saillies, le mouvement de cet agencement peut être trop rapide pour permettre au carburant d'être aspiré dans et/ou éjecté de la chambre 111.

[0080] En variante, dans l'exemple des Figures 13C et 13D, le bras suiveur 141 est actionné par le mouvement du galet 213 le long des saillies pour aspirer du carburant dans la chambre 111, et l'énergie stockée dans le ressort 109 éjecte le carburant de la chambre 111. À savoir, le ressort 109 est raccordé au diaphragme 107 et sollicité pour pousser le diaphragme 107 dans la chambre 111, ce qui expulse le carburant de la chambre 111. La bielle 214 est également raccordée au diaphragme 107 à une extrémité et au bras suiveur 141 à l'autre extrémité. Lorsque le bras suiveur 141 se déplace en réponse au roulement du galet 212 sur la partie convexe de la saillie, la bielle 214 tire sur le diaphragme 107 pour aspirer du carburant dans la chambre 111. Lorsque le galet 212 se déplace jusqu'à une partie concave de la saillie, la bielle 214 ne tire plus sur le diaphragme 107, ce qui permet à la force stockée dans le ressort 107 de pousser le diaphragme 107 dans la chambre 111, ce qui expulse le carburant de la chambre 111.

[0081] Dans cet exemple, même si le galet 212, le bras suiveur 141 et la bielle 214 oscillent rapidement, le procédé n'est pas perturbé. Le diaphragme 107 applique une petite force dans une direction s'écartant de la pompe à rappel 200. Si la chambre 111 est vide, le diaphragme 107 et la bielle 214 maintiennent le bras suiveur 141 de manière à ce que le bras 141 ne vienne pas en contact avec les saillies 211. En conséquence, lorsque le carburant quitte la chambre 11, le galet 212 ne vient pas en contact avec la came avant qu'un volume spécifique de carburant n'ait quitté la chambre 111. Lorsque le galet 212 n'est pas en contact avec les saillies 211, aucune force ni aucun couple ne sont appliqués sur le rappel. Ainsi, le galet 212, le bras suiveur 141 et la bielle 214 sont dans un état neutre ou de flottement.

[0082] Les Figures 14A et 14B illustrent le système de recyclage de carburant incluant la pompe 200 montée avec le réservoir de carburant sur un moteur.

[0083] Les Figure 15A et 15B illustrent un autre mode de réalisation de système de recyclage de carburant. Dans ce mode de réalisation, la pompe à rappel 200 est montée directement sur le réservoir de carburant 240. Les Figures 16A et 16B illustrent une pompe montée avec le réservoir de carburant pour le mode de réalisation des Figures 15A et 15B.

[0084] Les Figures 17A et 17B illustrent des vues détaillées pour la pompe montée avec le réservoir de carburant 300. Un avantage de la pompe montée avec le réservoir de carburant est que le boyau de sortie de la pompe n'est plus nécessaire. L'orifice de refoulement débouche directement dans le réservoir de carburant.

[0085] La pompe montée avec le réservoir de carburant inclut un ressort conique 109, un diaphragme 107, un levier 251, un suiveur de came 250, une sortie 253 pour la soupape antiretour et une admission 255 pour la soupape antiretour. Le suiveur de came 250 reçoit une force dans une première direction exercée par les lobes de came du rappel démarré. La force dans la première direction est translatée à une seconde direction par le biais du levier 251. La seconde force est appliquée sur le piston de la pompe, qui a abaissé le ressort conique 109 et le diaphragme 107, ce qui change la taille de la cavité de la pompe pour expulser le carburant à travers la sortie 253 et aspirer du nouveau carburant à travers l'admission 255 dans la soupape antiretour.

[0086] La Figure 18 illustre un exemple d'organigramme pour le fonctionnement d'une purge du carburateur contrôlée par l'orientation. Des actions additionnelles, différentes ou en moins grand nombre peuvent être incluses.

[0087] À l'Action S101, un premier chemin de carburant est fourni à un carburateur dans une première orientation d'un moteur. La première orientation du moteur peut être l'orientation de fonctionnement du moteur. Par exemple, lorsque le moteur est inclus sur un dispositif à roues, l'orientation de fonctionnement est l'orientation dans laquelle la totalité ou une majorité des roues reposent sur le sol ou dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de la gravité.

[0088] À l'Action S103, le moteur incluant le carburateur est passé ou déplacé de la première orientation à une seconde orientation. Dans un exemple, le moteur peut être monté sur une machine à roues qui est placée dans une position de stockage. Par exemple, la machine à roues peut être relevée pour être stockée dans une orientation perpendiculaire à une orientation de fonctionnement ou suspendue à un mur ou à un montant dans l'orientation perpendiculaire à la position de fonctionnement.

[0089] À l'Action S103, un chemin de purge en provenance du carburateur dans la seconde orientation du moteur. Le chemin de purge peut être ouvert à travers une soupape antiretour. Le chemin de purge peut permettre au carburant de s'écouler à travers le chemin de purge depuis le carburateur pour retourner dans le réservoir de carburant du moteur. Le chemin de purge peut être désigné par le terme de chemin de retour.

[0090] La Figure 19 illustre un exemple d'organigramme pour une pompe de purge de carburateur actionnée par rappel. Des actions additionnelles, différentes ou en moins grand nombre peuvent être incluses.

[0091] À l'Action S201, réception d'une force au niveau de la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel exercée par une saillie sur un démarreur à rappel. Le démarreur à rappel peut inclure des saillies ou des lobes qui sont espacés les uns des autres. Lorsque le démarreur à rappel tourne, les saillies viennent en contact et perdent contact avec la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel.

[0092] À l'Action S203, la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel translate la force d'une première distance sur la base d'une dimension de la saillie à une seconde distance. Par exemple, la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel peut inclure un levier dans lequel le rapport des bras de levier est proportionnel à la première distance et à la seconde distance.

[0093] À l'Action S205, la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel exerce une force pour la seconde distance afin de comprimer un ressort de pompe. En résultat de la compression du ressort de pompe, la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel est activée pour purger le carburant à partir d'un carburateur, tel que représenté par l'Action S207.

[0094] Le petit moteur à combustion interne peut être applicable aux tronçonneuses, aux tondeuses, aux découpeuses à bois, aux broyeurs de souches, aux truelles, aux excavateurs miniatures, aux coupe-béton, aux scieries portatives, aux coupe-gazon, aux véhicules tout-terrain, aux tendeurs de bois, aux nettoyeurs haute pression, aux motoculteurs, aux tracteurs, aux charrues, aux souffleuses à neige, aux équipements de soudage, aux générateurs et autres dispositifs.

[0095] Le moteur 10 peut inclure un cylindre, deux cylindres ou un autre nombre de cylindres. Les un ou plusieurs cylindres peuvent générer du bruit ou des ondes sonores en résultat des oscillations d'un ou plusieurs pistons à travers les un ou plusieurs cylindres, qui sont façonnés pour recevoir les un ou plusieurs pistons. Les un ou plusieurs pistons peuvent être guidés à travers les un ou plusieurs cylindres par une tige de poussée qui est raccordée à un vilebrequin par un maneton. Une chambre de combustion inclut une chambre de combustion adjacente à une tête du piston. La chambre de combustion est formée dans une tête de cylindre. Dans une phase d'un cycle de combustion pour le piston, l'orifice d'échappement est isolé de la chambre de combustion par le piston, et dans une phase subséquente, l'orifice d'échappement est en communication gazeuse avec la chambre de combustion pour libérer le gaz d'échappement à travers l'orifice d'échappement vers un silencieux.

[0096] Les expressions « couplé avec » ou « couplé à » incluent directement raccordé à ou indirectement raccordé par le biais d'un ou plusieurs composants intermédiaires. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être fournis. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus.

[0097] Les Actions de la Figure 18 peuvent être amorcées par un ou plusieurs contrôleurs incluant un processeur spécialisé, une ou plusieurs mémoires et une interface de communication. Les uns ou plusieurs contrôleurs peuvent faire fonctionner la soupape antiretour en générant des commandes d'ouverture et de fermeture pour la soupape antiretour. Les commandes d'ouverture et de fermeture peuvent être générées en réponse aux données provenant d'un capteur (par exemple, capteur magnétique ou capteur de gravité) qui décrit l'orientation du moteur. Des instructions pour les un ou plusieurs contrôleurs peuvent être incorporées sur un support non transitoire lisible par ordinateur.

[0098] La pompe de purge de carburateur actionnée par rappel peut être contrôlée par un ou plusieurs contrôleurs incluant un processeur spécialisé, une ou plusieurs mémoires et une interface de communication. Les un ou plusieurs contrôleurs peuvent activer ou désactiver la pompe de purge de carburateur actionnée par rappel. Les un ou plusieurs contrôleurs peuvent générer une commande d'activation lorsqu'il convient de purger le carburateur. Par exemple, le contrôleur peut déterminer le moment où un temps prédéterminé (par exemple, une semaine ou un moins) s'est écoulé. Le temps prédéterminé peut être choisi de sorte que la pompe de purge soit actionnée après que le moteur est stocké. Des instructions pour les un ou plusieurs contrôleurs peuvent être incorporées sur un support non transitoire lisible par ordinateur.

[0099] Les Figures 20A et 20B illustrent un moteur 601 incluant un système de recyclage 600 utilisant un fluide enfermé. La Figure 21 illustre un exemple de système de recyclage 600 utilisant un fluide enfermé dans un premier état. La Figure 22 illustre un exemple de système de recyclage 600 utilisant un fluide enfermé dans un second état. Le système de recyclage 600 peut pomper du carburant en provenance de la cuve de carburateur 612 à travers une conduite de purge 621 jusqu'au système de recyclage 600 et à travers une conduite de retour 624 en provenance du système de recyclage 200 jusqu'au réservoir de carburant 630. Le système de recyclage 600 peut n'inclure aucune pièce mécanique pour entraîner la pompe. Au lieu de cela, le diaphragme 607 pompe du carburant par l'action de l'expansion du gaz. Des composants additionnels, différents ou en moins grand nombre peuvent être inclus.

[00100] Le système de recyclage 600 peut inclure deux chambres ou plus telle qu'une chambre à carburant 611 et une chambre à fluide 610 intégrées au sein d'un seul dispositif et séparées par un diaphragme 607. Le diaphragme 607 peut être formé de caoutchouc, de plastique, ou d'un autre matériau durable mais souple. La chambre à fluide 610 inclut un fluide qui se dilate et se contracte en réponse à l'environnement ambiant. Par exemple, le fluide peut se dilater et se contracter en réponse à des changements de température. Le système de recyclage 600 peut être placé près (par exemple, en-deçà d'une distance prédéterminée) d'une source de chaleur telle qu'un silencieux 640. Dans certains exemples, la chambre à carburant 611 et la chambre à fluide 610 sont séparées. La chambre à fluide 610 peut être espacée du système de recyclage 600 et fournir du fluide à une troisième chambre en communication avec la chambre à carburant 611.

[00101] La chambre à carburant 611 inclut une conduite de purge 621 vers la cuve de carburateur et la conduite de retour 624 vers le réservoir de carburant. Une soupape antiretour 620 peut inclure un bouchon 608 et une bille antiretour 609. La soupape antiretour 620 dirige le flux de carburant provenant de la cuve de carburateur et vers le réservoir de carburant 630. Le bouchon 608 peut fournir un trou de passage pour la bille antiretour 609. Le bouchon 608 limite la distance que la bille antiretour 609 peut parcourir dans la cavité. Sur la Figure 21, la bille antiretour 609 est en position de repos dans laquelle le carburant est expulsé de la chambre à carburant 611. Sur la Figure 22, la bille antiretour 609 est dans une position de flux d'admission. La bille antiretour 609 peut être une partie retour de purge de la soupape antiretour 620 qui régule le flux de carburant en provenance du carburateur et empêche le retour du carburant dans la cuve de carburateur à partir du système de recyclage 600. La bille antiretour 609 peut être une partie soupape d'arrêt de carburant de la soupape antiretour 620 qui régule le flux de carburant vers le réservoir de carburant 630 et empêche le flux de carburant du réservoir de carburant vers le système de recyclage 600. En variante, une soupape à ruban ou un autre type de soupape peut être utilisé pour l'une ou l'autre ou pour les deux parmi la partie retour de purge ou la partie soupape d'arrêt de carburant.

[00102] Le fluide peut être tout gaz ou liquide. Le fluide peut être de l'air sec. D'autres exemples de fluides peuvent inclure l'air, l'hélium, l'huile ou l'eau. La chambre à fluide 610 est isolée de l'environnement ambiant et de la chambre à carburant 611. La chambre à air 610 peut n'être raccordée à aucun tube et être isolée de tous les autres composants. Le système de recyclage 600 fonctionne sur le principe de l'expansion thermique des gaz. Ainsi, le fluide présent dans la chambre à fluide 610 a un premier volume et une première température et un second volume à une seconde température, le premier volume étant supérieur au second volume et la première température étant supérieure à la seconde température.

[00103] Par exemple, la Figure 21 illustre un état du système de recyclage 600 dans lequel le fluide présent dans la chambre à fluide 610 s'est dilaté, par exemple, en raison de la chaleur causée par la marche du moteur 600. Le ressort 609 a stocké de l'énergie qui exerce une force sur le diaphragme 607 dans une direction qui amène le diaphragme 607 à réduire la taille de la chambre à fluide 610 (par exemple, vers la gauche sur la Figure 21) . Cependant, puisque le fluide est dilaté, le fluide empêche le diaphragme 607 de comprimer le fluide. De cette manière, lorsque le moteur 600 est en marche, le fluide présent dans la chambre à fluide 610 se dilate et pousse le diaphragme 607 et le ressort 609 vers la soupape antiretour 620, amenant la soupape antiretour 620 à ouvrir un chemin de la chambre à carburant 611 au réservoir de carburant et poussant le carburant présent dans la chambre à carburant 611 dans le réservoir de carburant 630.

[00104] Cependant, lorsque le fluide refroidit, le fluide occupe moins d'espace, ce qui permet au ressort 608 d'amener le diaphragme 607 dans l'espace préalablement occupé par le fluide. La Figure 22 illustre un état du système de recyclage 600 dans lequel le fluide présent dans la chambre à fluide 610 s'est comprimé, par exemple, en raison du refroidissement du moteur 600 (à savoir, non mis en marche depuis un certain temps). Le diaphragme 607 et le ressort 609 créent un vide permettant d'aspirer le carburant de la cuve de carburateur en vue du stockage.

La compression de la chambre à fluide 610 permet l'expansion de la chambre à carburant 611 et amène la soupape antiretour 620 à ouvrir un chemin de la cuve de carburateur à la chambre à carburant 611. La partie soupape d'arrêt de carburant de la soupape antiretour 620 empêche également le carburant du réservoir de carburant 630 d'être aspiré dans la chambre à carburant 611.

[00105] Lorsque le moteur 600 est démarré la fois suivante et se réchauffe, le fluide présent dans la chambre à fluide 610 se réchauffe à nouveau, pousse le diaphragme 607 vers la droite, la partie soupape d'arrêt de carburant de la soupape antiretour 620 est ouverte, et le carburant stocké (provenant à l'origine de la cuve de carburateur) est introduit dans le réservoir de carburant 630.

[00106] La chambre à fluide 610 peut inclure un espaceur 650 en tant que dispositif limitant le parcours du diaphragme afin de maintenir un volume de fluide minimal dans la chambre 610. L'espaceur 650 fournit un volume exact de fluide durant l'assemblage de la pompe ou du système de recyclage 600 et empêche également le diaphragme 607 d'adhérer à la paroi de la chambre intérieure durant les périodes prolongées de stockage du moteur. L'espaceur 650 peut être formé de métal, de plastique ou d'un autre matériau sûr pour une exposition prolongée au carburant. Les dimensions de l'espaceur 650 peuvent être choisies comme étant une proportion ou une fraction prédéterminée de la chambre à fluide 610 ou de la cuve de carburateur.

[00107] Outre en-deçà d'une distance prédéterminée au silencieux 640 tel que représenté sur les Figures 20A et 20B, le système de recyclage 600 peut être fixé au moteur 601 dans une variété d'emplacements. Le système de recyclage 600 peut faire partie intégrante d'un écran thermique 641 pour le silencieux 640. Le système de recyclage 600 peut être installé près du silencieux 640 ou un autre composant produisant de la chaleur en utilisant une patte de fixation. La taille (par exemple, épaisseur) de la patte de fixation et/ou le nombre de trous dans la patte de fixation peuvent être ajustés pour modifier le flux de chaleur des composants produisant de la chaleur au système de recyclage 600. Le système de recyclage 600 peut être monté près du côté sortie du système de liquide réfrigérant où l'air chaud est dégagé par le moteur. Le système de recyclage 600 peut être monté près du carter, qui se réchauffe également durant le fonctionnement du moteur. D'autres emplacements pour le système de recyclage 600 sont possibles.

[00108] Dans un autre exemple, le système de recyclage 600 peut être monté près d'un caloduc. Le caloduc permet à la chaleur de passer de l'élément produisant de la chaleur au système de réticulation 600. Le caloduc a une conductivité thermique élevée.

[00109] Dans un autre exemple, les produits d'échappement peuvent être acheminés du silencieux 640 au système de recyclage 600 en utilisant un tube. Les produits d'échappement retiennent la chaleur, ce qui provoque l'expansion du fluide dans le système de recyclage 600.

[00110] Dans un autre exemple, le système de recyclage 600 inclut une source de chaleur auxiliaire (par exemple, un élément chauffant alimenté par batterie) qui se réchauffe en réponse à la marche du moteur. La source de chaleur auxiliaire peut être raccordée à la batterie du moteur. La source de chaleur auxiliaire chauffe le fluide présent dans la chambre à fluide 610.

[00111] Les illustrations des modes de réalisation décrits ici sont destinées à fournir une compréhension générale de la structure des divers modes de réalisation. Les illustrations ne sont pas destinées à servir de description complète de tous les éléments et caractéristiques de l'appareil et des systèmes qui utilisent les structures ou les procédés décrits ici. De nombreux autres modes de réalisation peuvent apparaître évidents à l'homme du métier après examen de la divulgation. D'autres modes de réalisation peuvent être utilisés et déduits de la divulgation, tels que des substitutions et changements structurels et logiques peuvent être apportés sans s'éloigner de la portée de la divulgation. Par ailleurs, les illustrations sont données simplement à titre représentatif et peuvent ne pas être dessinées à l'échelle. Certaines proportions au sein des illustrations peuvent être exagérées, tandis que d'autres proportions peuvent être minimisées. En conséquence, la divulgation et les figures doivent être considérées comme étant illustratives plutôt que restrictives.

[00112] Tandis que le présent mémoire descriptif contient de nombreuses spécificités, celles-ci ne doivent pas être interprétées comme limitant la portée de l'invention ou des revendications, mais plutôt comme des descriptions des caractéristiques spécifiques à des modes de réalisation particuliers de l'invention. Certaines caractéristiques qui sont décrites dans le présent mémoire descriptif dans le contexte de modes de réalisation distincts peuvent également être mises en œuvre en combinaison au sein d'un même mode de réalisation. À l'inverse, diverses caractéristiques qui sont décrites dans le contexte d'un même mode de réalisation peuvent également être mises en œuvre dans de multiples modes de réalisation séparément ou dans toute sous-combinaison adéquate. De plus, bien que les caractéristiques puissent être décrites ci-dessus comme agissant dans certaines combinaisons et même initialement revendiquées comme telles, une ou plusieurs caractéristiques d'une combinaison revendiquée peuvent dans certains cas être exclues de la combinaison, et la combinaison revendiquée peut être orientée vers une sous-combinaison ou une variation d'une sous-combinaison.

[00113] De même, tandis que les opérations sont représentées sur les dessins et décrites ici dans un ordre particulier, il ne faut pas comprendre que ces opérations doivent être réalisées dans l'ordre particulier indiqué ou de manière successive, ou que toutes les opérations illustrées doivent être réalisées, pour obtenir des résultats souhaitables. Dans certaines circonstances, un traitement multitâche et parallèle peut être avantageux. De plus, la séparation des divers composants du système dans les modes de réalisation décrits ci-dessus ne doit pas être interprétée comme nécessitant une telle séparation dans tous les modes de réalisation, et il est entendu que les composants logiciels et systèmes décrits peuvent généralement être intégrés ensemble dans un seul produit logiciel ou se présenter sous la forme de produits logiciels multiples.

[00114] Un ou plusieurs modes de réalisation de la divulgation peuvent être désignés ici, individuellement et/ou collectivement, par le terme « invention » simplement par souci de commodité et sans limiter volontairement la portée de la présente demande à une quelconque invention particulière ou à un quelconque concept inventif particulier. De plus, bien que des modes de réalisation spécifiques aient été illustrés et décrits ici, il convient d'apprécier que tout agencement subséquent conçu pour atteindre un objectif identique ou similaire peut remplacer les modes de réalisation spécifiques présentés. La présente divulgation est destinée à couvrir toutes les adaptations ou variations subséquentes des divers modes de réalisation. Les combinaisons des modes de réalisation ci-dessus, et d'autres modes de réalisation non spécifiquement décrits ici, apparaîtront évidentes à l'homme du métier après examen de la description.

[00115] La description détaillée précédente doit être considérée comme illustrative plutôt que limitative et il est entendu que les revendications suivantes incluant tous les équivalents sont destinées à définir la portée de l'invention. Les revendications ne doivent pas être considérées comme limitées à l'ordre ou aux éléments décrits, sauf indication contraire. Par conséquent, tous les modes de réalisation conformes à la portée et à l'esprit des revendications suivantes et aux équivalents de celles-ci sont revendiqués comme étant l'invention.

Claims (40)

1. REVENDICATIONS

   1. Carburateur (11) comprenant : une cuve de carburateur (12) configurée pour stocker du carburant et fournir le carburant à un passage d'air (25) ; un tuyau d'alimentation en carburant (23) raccordé à un réservoir de carburant (15) et à la cuve de carburateur (12) ; un tuyau de purge de carburant (21) raccordé à la cuve de carburateur (12) et à la conduite d'alimentation en carburant (23) ; et une soupape (20) destinée au tuyau de purge de carburant (21) configurée pour s'ouvrir et se fermer en réponse à une orientation du carburateur (11).
2. 2. Carburateur (11) selon la revendication 1, dans lequel la soupape (20) s'ouvre lorsque l'orientation du carburateur (11) est dans une orientation de stockage.
3. 3. Carburateur (11) selon la revendication 1, dans lequel la soupape (20) se ferme lorsque l'orientation du carburateur (11) est dans une orientation de fonctionnement.
4. 4. Carburateur (11) selon la revendication 1, dans lequel la soupape (20) s'ouvre ou se ferme en réponse à une force de gravité.
5. 5. Carburateur (11) selon la revendication 1, dans lequel le tuyau de purge de carburant (21) est configuré pour purger le carburant périmé de la cuve de carburateur (12).
6. 6. Carburateur (11) selon la revendication 1, dans lequel la soupape (20) s'ouvre en fonction de l'orientation d'une tondeuse à gazon (19) qui inclut le carburateur (11).
7. 7. Machine sur roues comprenant : un moteur (10) ; et un carburateur (11) comprenant : une cuve de carburateur (12) configurée pour stocker du carburant et fournir le carburant à un passage d'air (25) ; un tuyau d'alimentation en carburant (23) raccordé à un réservoir de carburant (15) et à la cuve de carburateur (12) ; un tuyau de purge de carburant (21) raccordé à la cuve de carburateur (12) et à la conduite d'alimentation en carburant (23) ; et une soupape (20) destinée au tuyau de purge de carburant (21) configurée pour s'ouvrir et se fermer en réponse à une orientation.
8. 8. Machine sur roues selon la revendication 7, comprenant en outre : un dispositif de soutien pour soutenir le moteur (10) dans une orientation de stockage différente d'une orientation de fonctionnement du moteur (10).
9. 9. Machine sur roues selon la revendication 7, comprenant en outre : un réservoir de carburant (15) couplé au tuyau de purge de carburant (21) et configuré pour recevoir du carburant en provenance de la cuve de carburateur (12).
10. 10. Moteur (10) incluant : un carburateur (11) ; un démarreur à rappel (13) incluant au moins une saillie (211) ; un bras suiveur (101) configuré pour entrer en contact avec l'au moins une saillie (211) ; et une pompe actionnée par le bras suiveur de came (101) en réponse à une rotation du démarreur à rappel (13).
11. 11. Moteur (10) selon la revendication 10, comprenant en outre : un ressort (109) dans la pompe (200) pour recevoir et stocker une force exercée par le bras suiveur ( 101) .
12. 12. Moteur (10) selon la revendication 11, comprenant en outre : un diaphragme (607) raccordé au ressort (109), dans lequel le ressort (109) est sollicité pour pousser le diaphragme (607) pour expulser le carburant de la pompe (200).
13. 13. Moteur (10) selon la revendication 12, dans lequel lorsque la pompe (200) est vide, le diaphragme (607) pousse le bras suiveur (101) dans une position neutre sans contact avec l'au moins une saillie (211) .
14. 14. Moteur (10) selon la revendication 12, comprenant en outre : une bielle (214) raccordée au ressort (109) et au bras suiveur (101), dans laquelle la bielle (214) est configurée pour tirer le diaphragme (607) pour aspirer du carburant dans la pompe (200) .
15. 15. Moteur (10) selon la revendication 11, comprenant en outre : une chambre (111) dans la pompe (200) configurée pour changer de taille en fonction du mouvement du ressort (109).
16. 16. Moteur (10) selon la revendication 10, dans lequel la pompe (200) pompe du carburant du carburateur (11) à un réservoir de carburant (15), du carburateur (11) à la pompe (200), du carburateur (11) au réservoir de carburant (15), ou toute combinaison de ceux-ci.
17. 17. Moteur (10) selon la revendication 10, dans lequel le bras suiveur (101) inclut une surface de came qui est en contact avec l'au moins une saillie (211) .
18. 18. Moteur (10) selon la revendication 10, dans lequel une force appliquée sur le bras suiveur (101) à une première distance de l'au moins une saillie (211) est translatée à une seconde distance pour activer la pompe (200) .
19. 19. Moteur (10) selon la revendication 10, comprenant en outre : un galet (212) raccordé au bras suiveur (101) et configuré pour venir en contact avec l'au moins une saillie (211).
20. 20. Moteur (10) selon la revendication 10, dans lequel le démarreur à rappel (13) est configuré pour simultanément démarrer le moteur (10) et actionner la pompe (200) .
21. 21. Procédé comprenant : la réception d'une force exercée par une saillie (211) sur un démarreur à rappel (13) ; la translation de la force d'une première distance sur la base d'une dimension de la saillie (211) à une seconde distance ; la fourniture d'une force pour la seconde distance à une pompe (200) ; et la purge du carburant d'un carburateur (11) en réponse à la pompe (200).
22. 22. Procédé selon la revendication 21, comprenant en outre : le pompage du carburant vers un réservoir de carburant (15) en réponse à la pompe (200) .
23. 23. Procédé selon la revendication 21, dans lequel la réception d'une force exercée par une saillie (211) comprend : la rotation d'une roue (29) le long de la saillie (211) du démarreur à rappel (13).
24. 24. Procédé selon la revendication 21, comprenant en outre : l'ouverture d'une soupape (20) en réponse au fonctionnement de la pompe (200) .
25. 25. Système de recyclage de carburant pour un moteur (10), le système de recyclage de carburant comprenant : une première chambre (610) configurée pour contenir un fluide qui change de volume en réponse à au moins une condition ambiante ; une seconde chambre (611) configurée pour contenir du carburant ; et un diaphragme (607) configuré pour séparer la première chambre (610) de la seconde chambre (611), dans lequel l'au moins une condition ambiante amène les tailles relatives de la première chambre (610) et de la seconde chambre (611) à changer et à aspirer du carburant dans la seconde chambre (611) à partir d'un carburateur (11) du moteur (10) ou à expulser le carburant de la seconde chambre (611) dans un réservoir de carburant (15) du moteur (10).
26. 26. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel un premier état de l'au moins une condition ambiante amène le fluide de la première chambre (610) à se dilater et à expulser le carburant de la seconde chambre (611) dans le réservoir de carburant (15) du moteur (10).
27. 27. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel un second état de l'au moins une condition ambiante amène le fluide de la première chambre (610) à se comprimer et à aspirer du carburant dans la seconde chambre (611) à partir du carburateur (11) du moteur (10).
28. 28. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel l'au moins une condition ambiante inclut la température du moteur (10), et dans lequel le fluide est de l'air.
29. 29. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel la première chambre (610) et la seconde chambre (611) sont intégrées.
30. 30. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel la première chambre (610) est en-deçà d'une distance prédéterminée d'une source de chaleur.
31. 31. Système de recyclage de carburant selon la revendication 30, dans lequel la source de chaleur est un silencieux, un carter ou un tube d'échappement.
32. 32. Système de recyclage de carburant selon la revendication 30, dans lequel la source de chaleur est un élément chauffant alimenté par batterie.
33. 33. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel la première chambre (610) et la seconde chambre (611) sont espacées l'une de 1'autre.
34. 34. Système de recyclage de carburant selon la revendication 25, dans lequel la première chambre (610) est montée en-deçà d'une distance prédéterminée à un caloduc.
35. 35. Carburateur (11) comprenant : une cuve de carburateur (12) configurée pour stocker du carburant et fournir le carburant à un passage d'air (25) ; un tuyau d'alimentation en carburant (23) raccordé à un réservoir de carburant (15) et à la cuve de carburateur (12) ; un tuyau de purge de carburant (21) raccordé à la cuve de carburateur (12) et à la conduite d'alimentation en carburant (23) ; et un réservoir de carburant (15) pouvant subir une rotation pour changer d'orientation par rapport à la cuve de carburateur (12) et incluant un pointeau d'admission (411) pour le tuyau de purge de carburant (21) configuré pour s'ouvrir et se fermer en réponse à l'orientation du réservoir de carburant (15).
36. 36. Carburateur (11) selon la revendication 35, comprenant en outre ; un boîtier de carburateur ; et une articulation configurée pour raccorder de manière rotative le réservoir de carburant (15) et le boîtier de carburateur.
37. 37. Carburateur (11) selon la revendication 36, dans lequel le pointeau d'admission (411) s'ouvre lorsque l'orientation du carburateur (11) est dans une orientation de stockage.
38. 38. Carburateur (11) selon la revendication 36, dans lequel le pointeau d'admission (411) se ferme lorsque l'orientation du carburateur (11) est dans une orientation de fonctionnement.
39. 39. Carburateur (11) selon la revendication 36, dans lequel le pointeau d'admission (411) s'ouvre ou se ferme en réponse à une force de gravité.
40. 40. Carburateur (11) selon la revendication 36, dans lequel le tuyau de purge de carburant (21) est configuré pour purger le carburant périmé de la cuve de carburateur (12).