FR3130251A1 - Engin sous-marin comportant un réservoir externe - Google Patents

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Abstract

TITRE : Engin sous-marin comportant un réservoir externe Cet engin sous-marin, est caractérisé en ce qu’il comprend une coque résistante (2), une coque hydrodynamique (3) et un réservoir (4), le réservoir étant monté solidaire à l’extérieur de la coque résistante. Figure pour l'abrégé : F igure 1

Description

Engin sous-marin comportant un réservoir externe
La présente invention concerne un engin sous-marin comportant un réservoir externe à sa coque résistante à la pression d’immersion.
On sait qu’il existe des sous-marins comportant deux coques, une coque résistante à la pression d’immersion, et une coque hydrodynamique.
La coque résistante est généralement constituée d’une forme de cylindre fermée par deux demi-sphères.
La coque hydrodynamique enveloppe la coque résistante complètement ou partiellement, et permet de donner au sous-marin une forme de carène présentant une traînée diminuée par rapport à la forme imposée par la coque résistante.
La coque hydrodynamique est perméable à l’eau de mer.
Elle n’a donc pas de contrainte de résistance à la pression d’immersion.
Certains sous-marins à double coque (coque résistante et coque hydrodynamique) stockent tout ou partie de leur carburant dans des caisses non résistantes à la pression d’immersion dans l’espace entre la coque résistante et la coque hydrodynamique, que l’on nomme espace inter-coques.
Cette solution existante génère plusieurs problèmes techniques :
  • Les caisses sont constituées de cloisons métalliques soudées complexes à réaliser ;
  • Elles sont fabriquées directement sur la coque, ce qui peut impacter le planning de construction du sous-marin ;
  • L’accès à ces caisses, lors des opérations de soudage, de peinture ou de contrôle, est rendu difficile voire impossible en fonction de la taille et la forme de l’espace inter-coque ;
  • Les caisses sont des espaces confinés qui nécessitent des précautions particulières pour éviter tout risque humain ;
  • L’accès à la coque résistante pour son contrôle et les opérations de réparation est rendu complexe.
Le but de l’invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l’invention a pour objet un engin sous-marin, caractérisé en ce qu’il comprend une coque résistante, une coque hydrodynamique et un réservoir, le réservoir étant monté solidaire à l’extérieur de la coque résistante.
Suivant d’autres caractéristiques de l’engin sous-marin selon l’invention, prises seules ou en combinaison :
  • Le réservoir de l’engin sous-marin est fixé à la coque résistante par un dispositif de fixation démontable sans endommagement ;
  • Le réservoir de l’engin sous-marin a une forme hydrodynamique en continuité de la coque hydrodynamique ;
  • Le réservoir de l’engin sous-marin est un réservoir à carburant.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la représente un engin sous-marin muni d’un réservoir externe, détaché de l’engin sous-marin ;
  • la représente la continuité de forme de la coque hydrodynamique réalisée par la forme donnée au réservoir.
On a en effet illustré sur ces figures et en particulier sur la , un engin sous-marin désigné par la référence générale 1 sur ces figures.
Cet engin sous-marin est par exemple un sous-marin proprement dit.
Celui-ci comporte de façon classique une coque résistante désignée par la référence générale 2, c’est-à-dire résistante à la pression d’immersion et dans laquelle est logé par exemple l’équipage.
Le sous-marin comporte également une coque hydrodynamique désignée par la référence générale 3, autour de la coque résistante, présentant une forme hydrodynamique et comportant un certain nombre d’organes fonctionnels du sous-marin.
Ces organes sont alors placés par exemple dans l’espace inter-coques qui est l’espace compris entre la coque résistante et la coque hydrodynamique.
Ces organes peuvent être un réservoir désigné par la référence générale 4, dont la forme peut par exemple reprendre la forme générale de la coque hydrodynamique 3.
A des fins de compréhension, le réservoir 4 est dessiné démonté du sous-marin 1.
Dans un mode de réalisation, la forme du réservoir 4 reprend la forme générale de la coque hydrodynamique 3.
On conçoit alors que lorsque le réservoir 4 est monté sur le sous-marin 1, la forme hydrodynamique du sous-marin est reconstituée.
Cela permet d’avoir un réservoir 4 accessible sans opération de démontage de la coque hydrodynamique 3 tout en conservant les performances hydrodynamiques du sous-marin 1.
Le réservoir sera de préférence fabriqué dans un autre matériau que l’acier pour éviter les problèmes de corrosion, comme par exemple en polymère ou en matériau composite tel que fibre de verre et résine.
Le réservoir pourra être prévu d’être monté de façon amovible sur le sous-marin grâce à un dispositif de fixation démontable, par exemple par des moyens de boulonnage ou de goupillage, ce qui donne l’avantage d’être démontable pour une éventuelle inspection ou réparation sans endommager les équipements.
Le réservoir peut par exemple être fixé à la coque résistante.
Le réservoir sera par exemple destiné à recevoir du carburant, mais d’autres fluides peuvent être envisagés.
On conçoit alors qu’un tel sous-marin présente un certain nombre d’avantages.
En effet, le réservoir étant démontable du sous-marin, il est possible d’envisager une fabrication en parallèle ou anticipée.
De plus, il est possible d’utiliser la forme du réservoir comme un standard qui serait appliqué à différents fluides.
Le processus de fabrication général serait simplifié.
En outre, grâce à l’utilisation de matériaux non métalliques, par exemple par procédé de fabrication plus simple que le soudage sur place (moulage, injection, rotomoulage…), la masse globale peut être réduite et le sous-marin présenter une signature magnétique et un index de cible diminués par rapport à une conception classique.
De plus, le réservoir pouvant être démontable, il peut facilement faire l’objet d’inspection et le cas échéant de réparation ou de remplacement.
En particulier, il est possible d’accéder directement à la coque résistante lorsque le réservoir est démonté.
Le sous-marin n’ayant plus de réservoir intégré à sa structure, il est donc plus facile à maintenir en condition opérationnelle.

Claims (4)

  1. Engin sous-marin, caractérisé en ce qu’il comprend une coque résistante (2), une coque hydrodynamique (3) et un réservoir (4), le réservoir étant monté solidaire à l’extérieur de la coque résistante.
  2. Engin sous-marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (4) est fixé à la coque résistante (2) par un dispositif de fixation démontable sans endommagement.
  3. Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (4) a une forme hydrodynamique en continuité de la coque hydrodynamique.
  4. Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (4) est un réservoir à carburant
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