FR3159683A1 - Procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur pour véhicule automobile - Google Patents

Procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur pour véhicule automobile

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FR3159683A1
FR3159683A1 FR2401810A FR2401810A FR3159683A1 FR 3159683 A1 FR3159683 A1 FR 3159683A1 FR 2401810 A FR2401810 A FR 2401810A FR 2401810 A FR2401810 A FR 2401810A FR 3159683 A1 FR3159683 A1 FR 3159683A1
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Abstract

Procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur embarquée dans un véhicule automobile, ledit procédé mis en œuvre par un dispositif de gestion d’affichage dudit écran, consistant quand des premier et deuxième terminaux portables appartenant respectivement à des premier et deuxième utilisateurs sont détectés (500) dans le véhicule, à identifier (510) l’un des utilisateurs comme le conducteur du véhicule et l’autre comme un passager avant du véhicule, et à configurer (520) l’écran tactile sous la forme de deux zones d’affichage indépendantes adjacentes aptes à restituer chacune un contenu déterminé pour chaque utilisateur, en sélectionnant (530) pour chacune des deux zones d’affichage, une option de configuration d’affichage préférée choisie (540) préalablement par chacun des deux utilisateurs, à partir d’une application mobile dédiée sur leurs terminaux portables respectifs. (Figure 5)

Description

Procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur pour véhicule automobile
La présente invention concerne de manière générale le domaine des interfaces utilisateur également désignées par interface homme-machine, ou IHM, comportant un ou plusieurs écrans tactiles à configurations d’affichage multiples et se rapporte plus particulièrement à un procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur pour véhicule automobile à partir de configurations personnalisées d’utilisateurs différents, prédéfinies sur leurs terminaux portables respectifs.
Dans le secteur en constante évolution de l'automobile, la personnalisation des véhicules constitue un axe majeur de différenciation et d’amélioration de l’expérience utilisateur. Actuellement, certaines solutions existent pour permettre aux utilisateurs de configurer certaines fonctionnalités de leur véhicule. Ces fonctionnalités, bien que bénéfiques, se révèlent toutefois limitées dans leur capacité à offrir une expérience véritablement adaptée et personnalisée à chaque utilisateur.
Il est connu notamment de la demande de brevet, non publiée, FR2400584 déposée par la demanderesse le 22 01 2024, un procédé de contrôle de la configuration d’un affichage sur une interface utilisateur dans un habitacle de véhicule automobile, à partir d’une application mobile hébergée sur un terminal portable (smartphone) détenu par un utilisateur du véhicule, en affichant les paramètres sélectionnés et en masquant les paramètres non choisis et cela en fonction d’un type de trajet choisi par l’utilisateur de tel sorte à ce qu’à chaque type de trajet corresponde une configuration d’affichage prédéfinie et préférée, sur un écran tactile de l’interface utilisateur.
Cependant, ce procédé ne traite pas le cas où un passager autre que le conducteur du véhicule et notamment un passager avant du véhicule, souhaite partager l’interface utilisateur du véhicule et donc l’écran d’affichage tactile avec ses propres préférences d’utilisation désigné également par « profil utilisateur ».
La présente invention a pour but de pallier notamment ces inconvénients en proposant une solution permettant une personnalisation efficace et aisée de la configuration d’un véhicule par deux utilisateurs : le conducteur et un passager avant d’un véhicule automobile, selon les préférences des utilisateurs.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet un procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur embarquée dans un véhicule automobile, ledit procédé mis en œuvre par un dispositif de gestion d’affichage dudit écran, consistant quand des premier et deuxième terminaux portables appartenant respectivement à des premier et deuxième utilisateurs sont détectés dans le véhicule, à identifier l’un des utilisateurs comme le conducteur du véhicule et l’autre comme un passager avant du véhicule, et à configurer l’écran tactile sous la forme de deux zones d’affichage indépendantes et adjacentes, aptes à restituer chacune un contenu déterminé pour chaque utilisateur, en sélectionnant pour chacune des deux zones d’affichage, une option de configuration d’affichage préférée choisie préalablement par chacun des deux utilisateurs, à partir d’une application mobile dédiée sur leurs terminaux portables respectifs.
Selon une caractéristique, le procédé consiste à configurer l’écran tactile à partir de l’application mobile dédiée proposant à chaque utilisateur plusieurs options de configuration permettant à chaque utilisateur d’associer au moins une configuration préférée d’affichage, dite préférence utilisateur, à au moins un type de trajet déterminé, défini à partir de la détection d’une instruction de navigation émise par un utilisateur.
Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, quand une instruction de navigation définissant un trajet à réaliser a été détectée, à déterminer, pour chaque utilisateur au moins une préférence utilisateur, relative à une fonction déterminée du véhicule, à partir de données de personnalisation associant ladite au moins une préférence utilisateur audit trajet et, à afficher une option de configuration préférée pour chaque utilisateur, sélectionnable par défaut, pour configurer ladite fonction selon ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur.
Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, pour déterminer ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur, à consulter une base de données dans laquelle sont préenregistrées les données de personnalisation de chaque utilisateur.
Selon une autre caractéristique, le procédé consiste, préalablement à la détection de l’instruction de navigation, à recevoir, depuis le terminal portable de chaque utilisateur, une commande de personnalisation définissant, pour ledit trajet, ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur relative à une fonction du véhicule et, à enregistrer, en tant que données de personnalisation, ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur en association avec ledit trajet.
Selon une autre caractéristique, ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur, définit un paramétrage préféré d’une fonction du véhicule parmi une pluralité de paramétrages possibles.
Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à sélectionner une option de configuration préférée, représentative d’une au moins préférence du conducteur parmi une pluralité d’options de configuration alternatives pour une première fonction déterminée, à sélectionner une option de configuration préférée, représentative d’au moins une préférence du passager avant, parmi une pluralité d’options de configuration alternatives d’une deuxième fonction déterminée et, à afficher les options de configuration préférées tout en masquant chaque autre option de configuration alternative d’une fonction pour chacun des premier et deuxième utilisateurs.
Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à sélectionner parmi les options de configuration d’affichage préférées ou alternatives, au moins une option de configuration compatible avec un affichage de deux contenus distincts sur l’écran tactile à destination respectivement des premier et deuxième utilisateurs.
La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion d’affichage d’un écran tactile d’une interface utilisateur du véhicule, mettant en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
FIG. 1illustre schématiquement l’intérieur d’un habitacle de véhicule automobile embarquant un écran tactile d’une interface utilisateur et un dispositif de gestion de l’affichage de l’écran mettant en œuvre le procédé selon l’invention ;
FIG. 2illustre un exemple de première option de configuration d’affichage « préférée » choisie par le conducteur du véhicule ;
FIG. 3illustre un exemple de deuxième option de configuration d’affichage « alternative » choisie par le conducteur du véhicule ;
FIG. 4illustre un exemple de configuration d’affichage partagée par le conducteur du véhicule et un passager avant du véhicule ; et
FIG. 5illustre un logigramme des principales étapes du procédé selon l’invention.
La présente description s’appuie sur l’exemple de réalisation décrit dans la demande de brevet FR2400583, non publiée, déjà introduite dans le préambule de la présente description.
La présente invention exploite la détection de terminaux électroniques portables, à l’intérieur du véhicule automobile notamment des smartphones, tablettes, ou autres, détenus par des utilisateurs différents présents dans le véhicule, et plus précisément les terminaux portables du conducteur et d’un passager avant.
Quand deux terminaux portables sont détectés dans le véhicule et identifiés, l’un appartenant au conducteur et l’autre appartenant à un passager avant, le procédé consiste à configurer l’interface utilisateur embarquée dans l’habitacle du véhicule sous la forme de deux zones d’écran tactile indépendantes adjacentes, en exploitant pour chacune des deux zones, une option de configuration « préférée » choisie préalablement par chacun des deux utilisateurs, à partir d’une application mobile dédiée sur leurs terminaux portables respectifs.
Avantageusement, l’agencement de la zone ou des zones d’affichage peut être configuré selon les types de trajets et le nombre d’utilisateurs.
L’utilisateur choisit une seule fois ses paramètres de configuration préférée depuis son terminal portable et qui sont ensuite affichés sous forme de raccourcis ou « shortcut » actifs agencés sous la forme de boutons de commande tactiles, en accès direct sur la zone d’affichage de l’écran tactile qui lui est attribuée, accompagnés d’une ou plusieurs imagettes, vignettes ou encore « widgets » en terminologie anglosaxonne, en rapport avec la fonction du véhicule à commander ; les autres paramètres disponibles étant alors masqués ou inactifs.
Quand un terminal portable d’un passager (par exemple un smartphone) est détecté par un système d’infodivertissement du véhicule, par exemple via une connexion sans fil de type Bluetooth entre le terminal portable et le système d’infodivertissement , et que l’utilisateur du terminal portable est identifié par un système de reconnaissance, en l’occurrence quand le conducteur entre dans le véhicule, le terminal portable du conducteur est détecté et le dispositif de gestion affiche une option de configuration « par défaut » de l’écran tactile en rapport avec une option de configuration « préférée » (préférence utilisateur) du conducteur préalablement définie par le conducteur à partir de l’application mobile dédiée.
Lorsque qu’un deuxième terminal portable, par exemple un deuxième smartphone, est également détecté et son détenteur identifié, en l’occurrence le terminal portable d’un passager avant, dans ce cas, l’écran d’affichage de l’interface utilisateur est divisée en deux zones d’affichage sur l’écran tactile : une première zone d’affichage pour le conducteur et une deuxième zone d’affichage pour le passager.
Il faut bien évidemment au préalable que les utilisateurs aient configurés leurs préférences via l’application mobile de leurs terminaux portables respectifs et que les terminaux portables du conducteur et du passager aient été préalablement appairés avec le véhicule, via le système d’infodivertissement du véhicule, en étant respectivement identifiés comme le terminal portable du conducteur et le terminal portable du passager avant.
Une telle identification peut être réalisée par différentes méthodes notamment, par préenregistrement des éléments d’authentification de chaque terminal portable et leur assignation en tant que, respectivement, terminal portable du conducteur et terminal portable du passager dans une mémoire (ou une base données) couplée au dispositif de gestion d’affichage, embarquée dans le véhicule ou appartenant à un serveur distant et couplé par la voie des ondes avec le dispositif de gestion d’affichage. Une autre méthode plus directe consiste par exemple à coupler un capteur de siège (siège conducteur et siège passager) avec la détection Bluetooth d’un terminal portable ou encore via une reconnaissance de type détection volumétrique/spatiale et/ou une reconnaissance faciale, etc.
De plus, un des passagers, généralement le conducteur du véhicule, peut également prédéfinir à partir de l’application mobile dédiée sur son terminal portable, des configurations d’affichage différentes en fonction du type de trajet qui aura été défini par un système de navigation du, ou en relation avec le, véhicule à la suite d’une instruction de navigation exploitée par le dispositif de gestion d’affichage.
Par exemple, il peut choisir une première option de configuration de l’interface utilisateur pour afficher une seule zone d’affichage sur l’écran tactile selon un agencement déterminé pour des trajets domicile travail ou une deuxième configuration à deux zones d’affichage pour des trajets domicile principal domicile secondaire.
La deuxième option de configuration (à deux zones d’affichage dédiées au conducteur) est ramenée une seule zone d’affichage « conducteur » lorsqu’un passager avant est détecté pour partager la surface d’affichage de l’écran disponible en deux zones d’affichage adjacentes et indépendantes.
LaFIG. 1illustre schématiquement un véhicule VHL embarquant un dispositif de gestion d’affichage DGA et une interface utilisateur ITU, couplés à un système d’infodivertissement (ou infotainment) INF du véhicule VHL.
Comme illustré dans le mode de réalisation de laFIG. 1, l’interface utilisateur ITU comprend un écran tactile ECT configuré pour afficher un premier contenu CT1 à destination d’un premier utilisateur UR1, principalement le conducteur du véhicule VHL, et un deuxième contenu CT2 à destination d’un deuxième utilisateur UR2 du véhicule VHL, principalement un passager avant du véhicule VHL. Les premier et deuxième utilisateurs UR1 et UR2 cohabitent dans un même habitacle HAB du véhicule VHL et sont aptes à commander au moins tactilement l’écran tactile ECT à partir de leurs sièges respectifs SG1, SG2.
L’interface utilisateur ITU est configurée pour opérer, sous le contrôle du dispositif de gestion d’affichage DGA. L’écran tactile ECT peut mettre en œuvre une quelconque technologie d’affichage appropriée, couplée à une couche, ou interface, tactile, pour restituer visuellement des premier et deuxième contenus CT1, CT2 à destination respectivement des premier et deuxième utilisateurs UR1, UR2.
Le véhicule VHL est en outre apte à exécuter au moins une fonction (ou fonctionnalité, ou application) distincte par utilisateur UR1, UR2, selon une première option de configuration d’affichage pour le premier utilisateur UR1 et une deuxième option de configuration d’affichage pour le deuxième utilisateur UR2, qui peuvent être adaptées selon le cas comme décrits ci-après en référence aux figures 2 à 4.
La nature de ces fonctions peut varier selon le cas. A des fins de simplification de l’exposé de l’invention, et sauf indication contraire, on considère par la suite qu’une seule fonction par utilisateur UR1, UR2, est gérée grâce à l’invention, bien qu’il soit bien entendu possible de gérer de façon analogue une pluralité de fonctions exécutables par tout ou partie du véhicule VHL.
Selon un exemple, les fonctions comprennent au moins l’une parmi :
- une fonction du système d’infodivertissement (infotainement) du véhicule VHL ;
- une fonction d’éclairage d’ambiance du véhicule VHL ; et
- une fonction d’un système de massage intégré dans l’un des deux, ou les deux sièges SG1, SG2 du véhicule VHL.
D’autres types de fonctions, sont toutefois possibles (fonction de chauffage d’un siège, fonction de réglage électrique d’un siège, etc.) à condition toutefois que les fonctions n’interfèrent pas entre elles. Ce pourrait être le cas par exemple pour le choix de l’éclairage d’ambiance à l’intérieur du véhicule VHL, le choix de la température ambiante, le choix du contenu multimédia pour une diffusion dans les haut-parleurs du véhicule VHL, etc., Auquel cas, c’est la fonction associée au conducteur UR1 qui prévaut ; le conducteur UR1 restant l’utilisateur principal du véhicule VHL.
Les fonctions peuvent être exécutées selon des options de configuration déterminées. Ces configurations peuvent être adaptées en fonction d’un choix de configurations réalisées par l’utilisateur UR1 et l’utilisateur UR2 au moyen de l’interface utilisateur ITU et pour un trajet déterminé.
Pour ce faire, le dispositif de gestion d’affichage DGA est configuré pour détecter une instruction de navigation émise généralement par l’utilisateur principal du véhicule : le conducteur UR1. Cette instruction de navigation définit un trajet déterminé à réaliser. Autrement dit, cette instruction de navigation identifie un trajet prédéfini.
A titre d’exemple, l’instruction de navigation définit un trajet « domicile travail » en tant que trajet à réaliser, c’est-à-dire un trajet depuis le domicile de l’utilisateur UR1 jusqu’à son lieu de travail habituel. Selon un autre exemple, le trajet correspond à un trajet « domicile principal domicile secondaire », c’est-à-dire un trajet depuis le domicile principal de l’utilisateur UR1 jusqu’à son domicilie secondaire.
Cette instruction de navigation peut par exemple être envoyée depuis l’interface utilisateur ITU à un système de navigation embarqué (non représenté) du véhicule VHL. Le système de navigation est par exemple un système GPS (pour « Global Positioning System ») comprenant une fonction de navigation pour fournir des consignes de navigation au conducteur (utilisateur UR1) du véhicule VHL.
Le dispositif de gestion d’affichage DGA est apte à exploiter l’instruction de navigation, et donc le trajet, ainsi émise depuis l’interface utilisateur ITU pour déterminer au moins une préférence utilisateur relative à la fonction du véhicule VHL (éclairage d’ambiance, massage, …), à partir de données de personnalisation déterminées associant une préférence utilisateur UR1, UR2 audit trajet : trajet domicile bureau pour l’utilisateur UR1 et trajet domicile principal domicile secondaire par l’un ou les deux utilisateurs UR1, UR2, par exemple).
Autrement dit, le dispositif de gestion d’affichage DGA peut utiliser les données de personnalisation pour déterminer une préférence utilisateur pour chaque utilisateur UR1, UR2, associée audit trajet. Ces préférences utilisateur spécifient une configuration selon laquelle la fonction choisie par chaque utilisateur UR1, UR2 doit être réalisée lorsque le trajet est réalisé (par exemple, l’intensité, la couleur pour l’éclairage d’ambiance, la température du siège, le programme de massage, …).
Ces préférences utilisateur peuvent être prédéfinies par les utilisateurs UR1, UR2 au moyen d’un terminal portable T1, T2, détenu par chaque utilisateur UR1, UR2, identifié et authentifié, de sorte que ces préférences utilisateur UR1, UR2 soient accessibles par le dispositif de gestion d’affichage DGA. Ces préférences utilisateur UR1, UR2 représentent la manière dont les utilisateurs UR1, UR2 souhaitent que les fonctions qu’ils ont respectivement choisies soient exécutées à bord du véhicule VHL lorsque le trajet est, ou doit être, réalisé.
Le stockage préalable des données de personnalisation associant les préférences utilisateur UR1, UR2 au trajet peut être réalisé de diverses manières. Comme illustré à laFIG. 1, les données de personnalisation sont par exemple préenregistrées dans une mémoire MDP, prenant par exemple la forme d’une base de données, accessible par le dispositif de gestion d’affichage DGA. Selon un exemple particulier, la mémoire MDP est embarquée dans le véhicule VHL. Selon un autre exemple, non illustré, la mémoire MDP est une mémoire appartenant à, ou hébergée dans, un serveur distant du véhicule VHL et accessible par la voie des ondes via des moyens de communication appropriés, non représentés.
Les terminaux portables T1, T2 des utilisateurs UR1, UR2 peuvent être des quelconques terminaux portables appropriés (smartphones, tablettes, …) permettant aux utilisateurs UR1, UR2 de prédéfinir, chacun, au moins une préférence utilisateur relative à une fonction déterminée du véhicule VHL (éclairage d’ambiance, massage, …) et choisie par chaque utilisateur UR1, UR2 en association avec un trajet déterminé : trajet domicile travail ou trajet domicile principal domicile secondaire. Ces terminaux portables T1, T2 peuvent permettre aux utilisateurs UR1, UR2 de spécifier, à distance du véhicule VHL, les données de personnalisation dans la mémoire MDP, par exemple depuis leur domicile ou un autre lieu.
L’écran tactile ECT de l’interface utilisateur ITU est configuré pour afficher des premier et deuxième contenus CT1, CT2 à destination, respectivement, des utilisateurs UR1 et UR2 lorsque deux terminaux portables T1, T2 ont été détectés et authentifiés et que les détenteurs des deux terminaux portables T1, T2 ont été identifiés respectivement, l’un UR1 comme conducteur du véhicule et l’autre UR2, comme un passager avant du véhicule VHL.
Comme indiqué précédemment, le dispositif de gestion d’affichage DGA est apte à adapter une option de configuration d’affichage sur l’écran tactile ECT de l’interface utilisateur ITU en fonction des préférences des utilisateurs UR1, UR2 (ou préférences utilisateur) mais également en fonction du nombre d’utilisateurs détectés dans l’habitacle HAB du véhicule VHL.
Le dispositif de gestion d’affichage DGA est couplé au système d’infodivertissement INF du véhicule VHL et il est apte à récupérer les données d’identification de chaque terminal portable T1, T2 détecté et leur assignation en tant que terminal portable T1 du conducteur UR1 ou en tant que terminal portable T2 du passager avant UR2.
Le dispositif de gestion d’affichage DGA est également apte à récupérer les instructions de navigation définissant un trajet déterminé comme déjà décrit ci-dessus.
Le dispositif de gestion d’affichage DGA peut en particulier causer l’affichage d’une option de configuration préférée pour configurer la fonction choisie par chaque utilisateur UR1, UR2 selon les données de personnalisation associant un trajet avec les préférences utilisateur de chaque utilisateurs UR1, UR2 relatives à la fonction choisie par chaque utilisateur UR1, UR2.
Cette option de configuration préférée est sélectionnable par défaut. Autrement dit, sur détection que le trajet doit être réalisé, le dispositif de gestion d’affichage DGA cause l’affichage par défaut de l’option de configuration préférée pour proposer à chaque utilisateur UR1, UR2 de configurer la fonction du véhicule VHL choisie par chaque utilisateur UR1, UR2 selon la préférence utilisateur, de chaque utilisateur UR1, UR2 conformément aux données de personnalisation.
Une préférence utilisateur définit par exemple un paramétrage préféré de la fonction du véhicule VHL choisie par l’utilisateur UR1 ou UR2 parmi une pluralité de paramétrages possibles.
A partir des informations récupérées du système d’infodivertissement INF, le dispositif de gestion d’affichage DGA gère l’interface utilisateur ITU causant un affichage d’une option de configuration préférée qui est sélectionnable par défaut pour configurer la fonction choisie par chaque utilisateur UR1, UR2 selon la préférence de chaque utilisateur UR1 ou UR2. Cette option de configuration préférée peut se présenter sous diverses formes, en fonction du nombre d’utilisateurs et de la lisibilité du ou des contenus pour le ou les utilisateurs.
Comme illustré à laFIG. 2, quand un seul utilisateur UR1 (le conducteur) est détecté et identifié, une première option de configuration « préférée » CG1 pour le conducteur UR1 peut prendre, par exemple, la forme d’une première interface graphique IG1 déterminée, remplissant la surface utile de l’écran tactile ECT ou remplissant partiellement la surface utile de l’écran tactile ECT en étant par exemple sensiblement centrée dans l’écran ECT ou décalé vers le conducteur UR1.
Dans l’exemple considéré à laFIG. 2, l’interface graphique, IG1 représentative de la première option de configuration « préférée » CG1 du conducteur UR1, associée à la fonction choisie, est centrée dans l’écran tactile ECT. Elle comporte une imagette IMG, ou « widget » en terminologie anglosaxonne, de forme générale rectangulaire représentative de la fonction choisie et deux rangées de deux pavés adjacents, également de forme générale rectangulaire, s’étendant parallèlement entre elles sous l’imagette IMG. Chaque pavé définit un raccourci RAC, ou « shortcut » en terminologie anglosaxonne, correspondant à un paramètre de la fonction choisie. Chaque pavé RAC correspond à un pavé tactile de commande qui lorsqu’il est actif permet de régler la fonction choisie. Le pavé RAC porte par exemple un pictogramme, non représenté, permettant d’identifier le paramètre de réglage associé.
Le dispositif de gestion d’affichage DGA sélectionne la première option de configuration « préférée » CG1, représentative de la préférence utilisateur UR1 déterminée parmi une pluralité d’options de configuration possibles de la fonction choisie, à partir de l’application mobile dédiée sur le terminal portable T1 de l’utilisateur UR1. Chaque option de configuration possible correspond à (ou représente) un paramétrage respectif, ou une configuration respective, de ladite fonction. On suppose par exemple que parmi la pluralité d’options de configuration possibles, il existe au moins une deuxième option de configuration « alternative » CG2, c’est-à-dire une option de configuration possible autre que la première option de configuration « préférée » CG1.
Cette deuxième option de configuration « alternative » CG2 est illustrée par une deuxième interface graphique IG2, illustrée à laFIG. 3.
Dans cette deuxième option de configuration « alternative » CG2, la deuxième interface graphique IG2 restitue la surface utile de l’écran tactile ECT en deux zones d’affichage adjacentes ZAG, ZAD, selon la largeur de l’écran tactile ECT, de mêmes dimensions. On retrouve le même contenu graphique de la première interface graphique IG1 associée à la première option de configuration « préférée » CG1, agencée dans la quasi-totalité de la zone d’affichage de droite ZAD de la deuxième interface graphique IG2 auquel est rajoutée une imagette adjacente IMG, de forme générale rectangulaire, s’étendant dans la quasi-totalité de la zone d’affichage de gauche ZAG.
Le dispositif de gestion d’affichage DGA peut alors causer l’affichage, par l’interface utilisateur ITU, de la première option de configuration « préférée » CG1 tout en masquant (ou bloquant l’affichage de) la deuxième option de configuration « alternative » CG2 de la fonction choisie.
Autrement dit, le dispositif de gestion d’affichage DGA bloque l’affichage de chaque option de configuration « alternative » relative à la fonction choisie pour faire apparaître uniquement l’option de configuration « préférée », ici CG1, conformément à la préférence utilisateur prédéfinie par l’utilisateur UR1. Ainsi, le dispositif de gestion d’affichage DGA permet avantageusement de personnaliser le contenu affiché par l’interface utilisateur ITU en causant l’affichage de l’option de configuration « préférée » CG1 en tant qu’unique choix de configuration de la fonction parmi les options de configuration « alternatives » possibles.
Quand un deuxième utilisateur UR2 est détecté et identifié dans le véhicule VHL, en cohabitation avec le premier utilisateur UR1 dans l’habitacle du véhicule VHL, d’une des manières indiquées précédemment, le dispositif de gestion d’affichage DGA sélectionne une troisième option de configuration d’affichage CG3 sur l’écran tactile ECT de l’interface utilisateur ITU, associée à une troisième interface graphique IG3, permettant de restituer un contenu distinct pour chacun des deux utilisateurs UR1 et UR2 en tenant compte des options de configurations « préférées » ou « alternatives » compatibles avec un affichage « lisible » pour chaque utilisateur UR1, UR2 sur l’écran tactile ECT. Par affichage lisible, on entend un affichage qui prend en compte les dimensions de l’écran tactile ECT par rapport aux options de configuration « préférées » ou « alternatives » choisies par chaque utilisateur UR1, UR2 pour que le contenu restitué par l’interface graphique reste lisible depuis les sièges SG1 et SG2 du conducteur UR1 et du passager UR2.
Ainsi, dans l’exemple considéré à laFIG. 4, la surface d’affichage de l’écran tactile ECT de l’interface utilisateur ITU, est partagée pour définir deux demi-écrans distincts EC1, EC2 respectivement dans les zones à gauche ZAG et à droite ZAD de l’écran tactile ECT, adjacents dans la largeur de l’écran tactile ECT ; chaque demi-écran EC1, EC2 restituant une même interface graphique reprenant, dans cet exemple, la même première interface graphique IG1 de la première option de configuration « préférée » CG1 de l’utilisateur UR1 (FIG. 3).
Le demi-écran de gauche EC1 est destiné à restituer un premier contenu au conducteur (utilisateur UR1) et le demi-écran de droite EC2 est destiné à restituer un deuxième contenu au passager avant (utilisateur UR2) étant précisé que dans l’exemple considéré, le véhicule VHL est un véhicule avec volant à gauche.
A titre d’exemple, le demi-écran de gauche EC1, dédié au conducteur (utilisateur UR1), affiche une première fonction choisie par le conducteur relative, par exemple, à l’éclairage d’ambiance pour un trajet déterminé, par exemple un trajet domicile principal domicile secondaire, et le demi-écran de droite EC2, dédié au passager avant (utilisateur UR2) affiche une deuxième fonction choisie par le passager avant relative par exemple à la température de son siège SG2, un programme de massage, un contenu multimédia, ou une autre fonction en lien avec les capacités offertes par le système d’infodivertissement INF du véhicule VHL et autorisées pour un passager du véhicule autre que le conducteur, etc.
Il est entendu que si l’option de configuration « préférée » pour une fonction choisie avec le trajet déterminé, ne peut être affichée dans le contexte à deux demi-écrans EC1, EC2 (problème de lisibilité par exemple), c’est l’une des options de configuration « alternative » compatible avec ce contexte qui sera affichée dans le demi-écran du conducteur UR1, idem pour le passager avant UR2.
Ainsi, la configuration de l’affichage d’un contenu sous la forme d’une l’interface graphique déterminée, peut être adaptée en fonction du nombre d’utilisateurs détectés et identifiés dans l’habitacle HAB du véhicule VHL.
Le procédé selon l‘invention permet avantageusement de personnaliser de façon efficace et aisée la configuration de l’écran tactile ECT pour deux utilisateurs UR1, UR2 cohabitant dans le véhicule VHL : le conducteur UR1 et un passager avant UR2.
On peut ainsi transformer l'expérience de personnalisation en un processus intuitif, agréable et entièrement adapté aux préférences et besoins individuels de deux utilisateurs UR1 et UR2 selon le contexte d’utilisation du véhicule VHL.
LaFIG. 5illustre un logigramme des principales étapes du procédé selon l’invention.
Le procédé selon l’invention consiste quand des premier et deuxième terminaux portables T1, T2 appartenant respectivement à des premier et deuxième utilisateurs UR1, UR2 sont détectés 500 dans le véhicule VHL, à identifier 510 l’un UR1 des utilisateurs comme le conducteur du véhicule VHL et l’autre UR2 comme un passager avant du véhicule VHL, et à configurer 520 l’écran tactile ECT sous la forme de deux zones d’affichage ZAG, ZAD indépendantes adjacentes aptes à restituer chacune un contenu déterminé pour chaque utilisateur UR1, UR2, en sélectionnant 530 pour chacune des deux zones d’affichage ZAG, ZAD, une option de configuration d’affichage préférée choisie 540 préalablement par chacun des deux utilisateurs UR1, UR2, à partir d’une application mobile dédiée sur leurs terminaux portables respectifs T1, T2.
La présente invention concerne également un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Enfin la présente invention concerne un véhicule automobile VHL comportant un dispositif de gestion d’affichage DGA d’un écran tactile ECT d’une interface utilisateur ITU du véhicule VHL, mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion de l’affichage d’un écran tactile (ECT) d’une interface utilisateur (ITU) embarquée dans un véhicule automobile (VHL), ledit procédé mis en œuvre par un dispositif de gestion d’affichage (DGA) dudit écran (ECT), consistant quand des premier et deuxième terminaux portables (T1, T2) appartenant respectivement à des premier et deuxième utilisateurs (UR1, UR2) sont détectés (500) dans le véhicule (VHL), à identifier (510) l’un (UR1) des utilisateurs comme le conducteur du véhicule (VHL) et l’autre (UR2) comme un passager avant du véhicule (VHL), et à configurer (520) l’écran tactile (ECT) sous la forme de deux zones d’affichage (ZAG, ZAD) indépendantes et adjacentes, aptes à restituer chacune un contenu déterminé pour chaque utilisateur (UR1, UR2), en sélectionnant (530) pour chacune des deux zones d’affichage (ZAG, ZAD), une option de configuration d’affichage préférée choisie (540) préalablement par chacun des deux utilisateurs (UR1, UR2), à partir d’une application mobile dédiée sur leurs terminaux portables respectifs (T1, T2).
  2. Procédé selon la revendication précédente, consistant à configurer l’écran tactile (ECT) à partir de l’application mobile dédiée proposant à chaque utilisateur (UR1, UR2) plusieurs options de configuration permettant à chaque utilisateur (UR1, UR2) d’associer au moins une configuration préférée d’affichage, dite préférence utilisateur, à au moins un type de trajet déterminé, défini à partir de la détection d’une instruction de navigation émise par un utilisateur (UR1).
  3. Procédé selon la revendication précédente, consistant quand une instruction de navigation définissant un trajet à réaliser a été détectée, à déterminer, pour chaque utilisateur (UR1, UR2) au moins une préférence utilisateur, relative à une fonction déterminée du véhicule (VHL), à partir de données de personnalisation associant ladite au moins une préférence utilisateur audit trajet et, à afficher une option de configuration préférée pour chaque utilisateur (UR1, UR2), sélectionnable par défaut, pour configurer ladite fonction selon ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur (UR1, UR2).
  4. Procédé selon la revendication précédente, consistant pour déterminer ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur (UR1, UR2), à consulter une base de données (MDP) dans laquelle sont préenregistrées les données de personnalisation de chaque utilisateur (UR1, UR2).
  5. Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, consistant, préalablement à la détection de l’instruction de navigation, à recevoir, depuis le terminal portable (T1, T2) de chaque utilisateur (UR1, UR2), une commande de personnalisation définissant, pour ledit trajet, ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur (UR1, UR2) relative à une fonction du véhicule (VHL) et, à enregistrer, en tant que données de personnalisation, ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur (UR1, UR2) en association avec ledit trajet.
  6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel ladite au moins une préférence utilisateur de chaque utilisateur (UR1, UR2), définit un paramétrage préféré d’une fonction du véhicule (VHL) parmi une pluralité de paramétrages possibles.
  7. Procédé selon les revendications 2 à 6, consistant à sélectionner une option de configuration préférée, représentative d’une au moins préférence du conducteur (UR1) parmi une pluralité d’options de configuration alternatives pour une première fonction déterminée, à sélectionner une option de configuration préférée, représentative d’au moins une préférence du passager avant (UR2), parmi une pluralité d’options de configuration alternatives d’une deuxième fonction déterminée et, à afficher les options de configuration préférées tout en masquant chaque autre option de configuration alternative d’une fonction pour chacun des premier et deuxième utilisateurs (UR1,UR2).
  8. Procédé selon la revendication précédente, consistant à sélectionner parmi les options de configuration d’affichage préférées ou alternatives au moins une option de configuration (CG3) compatible avec un affichage de deux contenus distincts sur l’écran tactile (ECT) à destination respectivement des premier et deuxième utilisateurs (UR1, UR2).
  9. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
  10. Véhicule automobile (VHL) comportant un dispositif de gestion d’affichage (DGA) d’un écran tactile (ECT) d’une interface utilisateur (ITU) du véhicule (VHL) mettant en œuvre un procédé selon l’une des revendications 1 à 8.
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