IT201600103768A1

IT201600103768A1 - Valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta

Info

Publication number: IT201600103768A1
Application number: IT102016000103768A
Authority: IT
Inventors: Mario Meggiolan
Original assignee: Campagnolo Srl
Priority date: 2016-10-17
Filing date: 2016-10-17
Publication date: 2018-04-17
Also published as: US20180106312A1; EP3309028B1; JP2018086998A; CN107956823B; CN107956823A; TWI739927B; US10502274B2; TW201816301A; EP3309028A1; JP7015439B2

Description

Valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda una valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta, in particolare di bicicletta da competizione.

Come noto, è ormai diffuso nelle biciclette l’impiego di freni a disco. Tali freni sono infatti spesso preferiti ai tradizionali freni di altra concezione per il fatto di garantire un’elevata forza frenante e di essere meno soggetti a problemi causati da fango o acqua.

Tipicamente, un freno a disco è parte di un impianto frenante idraulico che comprende una pinza fissata sul telaio della bicicletta, un disco freno montato sul mozzo della ruota ed una leva freno posizionata sul manubrio.

All’interno della pinza vi sono due o quattro pistoni attivi su due pastiglie di frenatura contrapposte. Il disco freno ruota all’interno dello spazio definito tra le contrapposte pastiglie.

La leva freno è collegata alla pinza freno da una tubazione flessibile. La leva freno è dotata di una porzione fissa solidale al manubrio ed una porzione mobile, solitamente una leva incernierata alla porzione fissa ed azionabile dal ciclista.

All’interno della porzione fissa della leva freno è solitamente previsto un cilindro principale nel quale si muove un pistone che ha il compito di mettere in pressione il circuito idraulico quando il ciclista aziona la porzione mobile della leva freno. Il cilindro principale aziona quindi i pistoni della pinza freno che avvicinano tra loro le pastiglie di frenatura generando attrito sul disco freno e, conseguentemente, frenando la ruota.

Il liquido freni che circola all’interno dell’impianto frenante idraulico è incomprimibile, in modo tale da trasmettere immediatamente forze idrauliche dalla leva freno alla pinza freno.

Pertanto è necessario garantire che all’interno dell’impianto frenante idraulico non vi sia aria la quale, essendo altamente comprimibile, comprometterebbe il corretto funzionamento dell’impianto.

A tale scopo è noto dotare l’impianto frenante idraulico di una valvola di spurgo che consente l’espulsione dell’aria presente nell’impianto. Tale valvola di spurgo è spesso anche utilizzata per introdurre liquido freni nell’impianto idraulico.

Solitamente, la valvola di spurgo è posta sulla pinza freno e comprende un corpo valvola internamente cavo inserito in un foro praticato nella pinza freno. Il foro nella pinza freno è in comunicazione di fluido con il circuito idraulico. Ruotando il corpo valvola all’interno del foro nella pinza freno, la cavità interna del corpo valvola viene posta in comunicazione di fluido con il circuito idraulico per consentire le operazioni di espulsione aria e/o di inserimento del liquido freni.

La cavità interna del corpo valvola è sormontata da un beccuccio che aggetta dalla pinza freno e che è chiuso da un elemento di tenuta per evitare che, durante il normale utilizzo della bicicletta, polvere, fango o sporco possano entrare nella cavità del corpo valvola.

Tale beccuccio ha la funzione di consentire di accoppiare un tubo in materiale flessibile alla valvola di spurgo, in maniera tale che l’aria possa uscire da tale tubo o che il liquido freni possa essere inserito nell’impianti attraverso lo stesso.

Come detto, la valvola di spurgo è solitamente posta sulla pinza freno ed, in particolare, in una posizione tale da rimanere completamente contenuta nell’ingombro assiale della pinza freno e rivolta da parte opposta rispetto al terreno.

In questo modo la valvola di spurgo non è esposta a possibili urti accidentali durante l’utilizzo della bicicletta, nonostante la valvola di spurgo sporga radialmente in maniera piuttosto pronunciata dalla pinza freni.

Nella presente descrizione e nelle successive rivendicazioni, con ‘‘assiale’’, ‘‘assialmente’’, ‘‘longitudinale’’, ‘‘longitudinalmente’’ e simili, quando riferito alla pinza freno, si fa riferimento ad una direzione sostanzialmente coincidente o sostanzialmente parallela ad un asse di rotazione del disco freno, che sostanzialmente coincide con un asse longitudinale del mozzo, con “assialmente interno” si fa riferimento ad una posizione assiale più vicina al mozzo della ruota e con “assialmente esterno” si fa riferimento ad una posizione distale dal mozzo della ruota; con ‘‘radiale’’, ‘‘radialmente’’ e simili, quando riferito alla pinza freno, si fa riferimento ad una direzione che giace in un piano sostanzialmente ortogonale all’asse longitudinale di rotazione del mozzo disco freno e che passa per tale l’asse di rotazione longitudinale del mozzo.

La Richiedente ha notato che le operazioni di manutenzione svolte agendo sulla valvola di spurgo non sono sempre agevoli, in quanto la distanza assiale tra la stessa e la ruota della bicicletta è assai ridotta.

La Richiedente ha percepito che una diversa posizione della valvola di spurgo sulla pinza freni, in particolare allontanata assialmente dalla ruota, agevolerebbe notevolmente le operazioni di manutenzione attuate sulla valvola di spurgo, quali lo spurgo di aria e l’inserimento di liquido freni nell’impianto idraulico frenante.

La Richiedente ha tuttavia riscontrato che un tale posizionamento della valvola di spurgo potrebbe esporre la stessa ad urti e danneggiamenti durante il normale utilizzo della bicicletta, specialmente nel caso in cui la stessa aggettasse dall’ingombro assiale della pinza freno.

La presente invenzione riguarda pertanto, in un primo aspetto, una valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta

comprendente:

- un corpo valvolare girevolmente inseribile in una sede di una pinza freno e comprendente una prima estremità, una seconda estremità ed una cavità interna assiale aperta su detta prima estremità, detto corpo valvolare comprendendo inoltre un condotto radiale in prossimità di detta seconda estremità ed in comunicazione di fluido con detta cavità interna assiale; detto corpo valvolare comprendendo una testa in corrispondenza di detta prima estremità dotata di una superficie radialmente esterna configurata per essere impegnata da una chiave di manovra;

- un corpo di chiusura avente una porzione terminale dotata di una testa inseribile in detta testa del corpo valvolare; detta testa del corpo di chiusura comprendendo una cavità cieca configurata per essere impegnata da un utensile di manovra;

- la cavità interna del corpo valvolare comprendendo organi di connessione attivi su detto corpo di chiusura configurati per trattenere in modo removibile lo stesso nella cavità interna.

La cavità interna del corpo valvolare si sviluppa lungo un asse rettilineo. Tale asse è l'asse di riferimento principale per gli elementi che fanno parte della valvola di spurgo della presente invenzione; rispetto ad esso saranno riferite, nella presente descrizione e nelle successive rivendicazioni, tutte le indicazioni di direzione e simili, quale "assiale", "radiale", "circonferenziale", "diametrale". Le indicazioni "verso l'esterno" e "verso l'interno" riferite a direzioni radiali devono essere intese come in allontanamento dall'asse o verso l'asse.

A seconda della posizione angolare assunta dal corpo valvolare all’interno della sede della pinza freno, il condotto radiale del corpo valvolare può essere posto in comunicazione di fluido oppure in isolamento di fluido con un condotto idraulico della pinza freno sfociante nella sede della pinza freno. La cavità interna del corpo valvolare ed il condotto radiale consentono quindi, in funzione della posizione angolare del corpo valvolare, di mettere in comunicazione di fluido un condotto idraulico della pinza freno con l’ambiente esterno, consentendo lo spurgo dell’impianto idraulico e/o l’inserimento di liquido freni nello stesso.

La Richiedente ha percepito che predisponendo un corpo di chiusura inseribile all’interno della cavità interna del corpo valvolare è possibile evitare che fango, acqua e sporcizia possano entrare nella cavità interna, quando la bicicletta è in uso, senza dover aumentare significativamente l’estensione assiale della valvola di spurgo.

La Richiedente ha inoltre percepito che predisponendo la cavità interna del corpo valvolare con organi di connessione attivi sul corpo di chiusura configurati per trattenere in modo removibile lo stesso nella cavità interna, quando il corpo di chiusura viene rimosso per eseguire le operazioni di spurgo gli organi di connessione della cavità interna possono essere utilizzati per vincolare al corpo valvolare un raccordo idraulico configurato per essere collegato ad un tubo flessibile di spurgo.

La Richiedente ha percepito che in questo modo, è possibile evitare di integrare nella valvola di spurgo mezzi di connessione con un tubo di spurgo, riducendo la dimensione assiale della valvola di spurgo.

La valvola di spurgo emerge quindi dal corpo pinza alla quale è vincolata sostanzialmente con la sola testa del corpo valvolare. La dimensione assiale di tale testa è data dalla sola necessità di consentire che la stessa possa essere impegnata da una chiave di manovra (quale ad esempio una chiave inglese) per poter essere ruotata rispetto alla pinza freno, e pertanto può essere contenuta notevolmente.

In questo modo, la valvola di spurgo può essere installata in una posizione della pinza freno comodamente raggiungibile per eseguire le operazioni di spurgo, senza che la stessa aggetti considerevolmente dalla pinza freno o si possa accidentalmente danneggiare durante il normale utilizzo della bicicletta.

La valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta della presente invenzione può comprendere una o più delle seguenti caratteristiche preferite, prese singolarmente o in combinazione.

Preferibilmente, detti organi di connessione comprendono una parete cilindrica radialmente interna e filettata del corpo valvolare definente almeno parzialmente detta cavità interna; detto corpo di chiusura comprendendo una prima porzione cilindrica dotata di una filettatura configurata per impegnare la filettatura di detta parete cilindrica.

In questo modo, il corpo di chiusura può essere facilmente e velocemente inserito e rimosso dal corpo valvolare.

Preferibilmente, detta testa di detto corpo valvolare comprende un’apertura di imbocco di detta cavità interna, detta apertura di imbocco essendo svasata in direzione radiale interna; detta testa del corpo di chiusura comprendendo una parete controsagomata a detta apertura di imbocco per andare in battura assiale contro la stessa.

In questo modo, oltre a garantire una battuta meccanica per la testa del corpo di chiusura nella testa del corpo valvolare, la testa del corpo di chiusura può penetrare almeno parzialmente all’interno della testa del corpo valvolare, contenendo l’ingombro assiale della valvola di spurgo.

Preferibilmente, detta seconda estremità del corpo valvolare comprende una superficie esterna troncoconica.

Questa forma consente al corpo valvolare di inserirsi parzialmente all’interno di un condotto idraulico aperto sulla sede della pinza freno nella quale è inserita la valvola di spurgo. In questo modo, il corpo valvolare può fungere da elemento di tenuta per tale condotto idraulico quando la bicicletta è in condizione di normale utilizzo.

Preferibilmente, detto corpo valvolare comprende una parete radialmente esterna avente una prima porzione filettata e, in corrispondenza di una seconda porzione assialmente interna a detta prima porzione, una gola anulare per accogliere un o-ring.

In questo modo, eventuali trafilamenti di fluido tra il corpo valvolare e la sede della pinza freno vengono evitati.

Secondo un secondo aspetto della presente invenzione, un raccordo idraulico per impianto frenante idraulico comprende:

- una prima porzione di estremità dotata di un beccuccio di aggancio configurato per ricevere e trattenere un tubo flessibile;

- una porzione centrale avente una superficie radialmente esterna configurata per essere impegnata da un utensile di manovra;

- una seconda porzione di estremità avente una superficie esterna filettata configurata per avvitarsi in una cavità filettata di una valvola di spurgo;

- detta prima porzione di estremità, porzione centrale e seconda porzione essendo attraversate da un foro assialmente passante.

Il raccordo idraulico può essere vantaggiosamente utilizzato, ad esempio, in combinazione con il corpo valvolare della valvola di spurgo di cui al primo aspetto della presente invenzione.

In questo modo, è possibile collegare facilmente e stabilmente un tubo flessibile al corpo valvolare per procedere con le operazioni di spurgo dell’impianto franante idraulico.

Preferibilmente, il raccordo idraulico comprende una gola anulare impegnata da un o-ring; detta gola anulare essendo posta tra la porzione centrale e detta seconda porzione di estremità.

Tale o-ring, quando il raccordo idraulico è collegato al corpo valvolare, evita trafilamenti di fluido tra la cavità interna di quest’ultimo ed il raccordo idraulico.

Preferibilmente, detta prima porzione di estremità del raccordo idraulico comprende una successione di superfici cuneiformi configurate per ricevere e trattenere un tubo flessibile.

Secondo un terzo aspetto della presente invenzione, un kit per impianto frenante idraulico di bicicletta comprende:

una valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta, in accordo con il primo aspetto della presente invenzione e un un raccordo idraulico per valvola di spurgo di un impianto frenante idraulico di bicicletta in accordo con il secondo aspetto della presente invenzione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno meglio dalla seguente descrizione di sue forme di realizzazione preferite, fatta con riferimento ai disegni allegati. In tali disegni:

- la figura 1 è una vista in sezione di una valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta secondo l’invenzione;

- la figura 2 è una vista in sezione di un particolare della valvola di spurgo di figura 1;

- la figura 3 è una vista in sezione della valvola di spurgo di figura 1 collegata ad un raccordo idraulico; e

- le figure 4 e 5 sono viste prospettiche della valvola di spurgo di figura 1 applicata ad una pinza freni.

Con riferimento alle figure allegate è mostrata una forma di realizzazione preferita di una valvola di spurgo per impianto frenante idraulico di bicicletta in accordo con la presente invenzione. La valvola di spurgo è complessivamente indicata con 10.

La valvola di spurgo 10 comprende un corpo valvolare 11, preferibilmente realizzato in materiale metallico.

Il corpo valvolare 11 comprende una testa 12 posta ad una prima estremità assiale 11a destinata ad attestarsi su una superficie 201 di una pinza freni 200. A tale scopo, la testa 12 comprende uno spallamento anulare 13 rivolto verso la pinza freni 200.

La superficie 14 radialmente esterna della testa 12 è sostanzialmente prismatica in modo tale da poter essere ingaggiata da una chiave di manovra quale ad esempio una chiave inglese.

Ad una estremità assiale della testa 12 è presente un’apertura di imbocco 15 la quale definisce un’entrata per una cavità interna 16 del corpo valvolare 11. Tale apertura di imbocco 15 è svasata radialmente verso l’interno per poter definire una sede di invito, come apparirà maggiormente nel prosieguo.

La citata cavità interna 16 del corpo valvolare 11 si estende dalla prima estremità assiale 11a del corpo valvolare 11 fino ad una seconda estremità assiale 11b dello stesso.

La cavità interna 16 è aperta in corrispondenza della prima estremità assiale 11a, sfociando nell’apertura di imbocco 15 della testa 12 ed è chiusa da un fondo cieco in corrispondenza della seconda estremità assiale 11b del corpo valvolare 11.

La cavità interna 16 è definita da una prima porzione cilindrica 16a e da una seconda porzione cilindrica 16b consecutiva alla prima 16a. La prima porzione cilindrica 16a è allineata assialmente alla seconda 16b e presenta un diametro maggiore della seconda 16b.

La parete della prima porzione cilindrica 16a è parzialmente filettata per definire organi di connessione 17 configurati per ricevere la porzione filettata di un ulteriore componente (più avanti descritto) della valvola di spurgo 10.

In prossimità della seconda estremità 11b del corpo valvolare 11 è presente un condotto radiale 18 che attraversa la parete laterale del corpo valvolare e sfocia nella cavità interna 16.

Il condotto radiale 18 intercetta la cavità interna 16 in corrispondenza della seconda porzione cilindrica 16b.

La parete laterale 19 radialmente esterna del corpo valvolare 11 presenta una filettatura 20 che si estende in allontanamento assiale dallo spallamento anulare 13 della testa 12.

In posizione compresa tra la filettatura 20 ed il condotto radiale 18, il corpo valvolare 11 comprende una gola anulare 21 la quale è ricavata sulla parete laterale 19 radialmente esterna.

La gola anulare 21 è impegnata da un o-ring 22 di tenuta idraulica.

Il corpo valvolare 11 è inserito in una sede 202 della pinza freno 200 la quale presenta una parete di fondo in collegamento di fluido con un condotto idraulico 203 dell’impianto idraulico frenante.

La sede 202 è controsagomata alla parete laterale 19 radialmente esterna del corpo valvolare 11. La seconda estremità assiale 11b del corpo valvolare è esternamente troncoconica, in modo tale che possa parzialmente inserirsi nel condotto idraulico 203 della pinza freno 200 e chiudere a tenuta lo stesso.

La sede 202 comprende una filettatura 204 configurata per accoppiarsi alla filettatura 20 del corpo valvolare 11, in modo tale che quest’ultimo possa venir avvitato nella sede 202.

A tale proposito, come sopra accennato, la superficie radialmente esterna 14 prismatica della testa 12 consente l’impegno con una chiave di manovra per facilitare l’accoppiamento del corpo valvolare 11 all’interno della sede 202.

Quando il corpo valvolare 11 è completamente avvitato all’interno della sede 202, lo spallamento anulare 13 della testa 12 è in avvicinamento massimo alla parete 201 della pinza freno (come illustrato in figura 1).

In questa configurazione, la seconda estremità 11b del corpo valvolare 11 occlude il condotto idraulico 203 sul fondo della sede 202 della pinza freno 200, evitando che liquido freni e/o aria possano fuoriuscire dal condotto idraulico 203.

Ruotando il corpo valvolare 11 all’interno della sede 202 in direzione contraria alla direzione di avvitamento, la seconda estremità 11b del corpo valvolare 11 si solleva distanziandosi dal fondo della sede 202 ed aprendo un passaggio di fluido tra il condotto idraulico 203 e la sede 202 stessa.

Il liquido freni e/o l’aria nell’impianto frenante fluisce, attraverso il condotto radiale 18 del corpo valvolare 11 nella cavità interna 16 di quest’ultimo potendo raggiungere l’apertura di imbocco 15 della testa 12 e quindi l’ambiente esterno.

In questa configurazione, l’o-ring 22 evita che liquido freni e/o aria possano trafilare tra la sede 202 e la parete laterale 19 radialmente esterna del corpo valvolare 11.

Questa configurazione è atta allo svolgimento delle operazioni di spurgo aria e/o inserimento liquidi freni nell’impianto, come sarà meglio descritto nel prosieguo.

Per evitare che acqua, fango, sporcizia possano infilarsi nella cavità interna 16 quando la bicicletta è in uso, la valvola di spurgo 10 comprende un corpo di chiusura 50 per il corpo valvolare 11.

Il corpo di chiusura 50, illustrato in figura 1 accoppiato al corpo valvolare 11, comprende una testa 51 posta ad una porzione terminale 50a.

La testa 51 del corpo di chiusura 50 presenta una superficie radialmente esterna 52 svasata in direzione radialmente interna controsagomata alla svasatura dell’apertura di imbocco 15 del corpo valvolare 11, in modo tale che la testa 51 del corpo di chiusura possa essere inserito nella testa 12 del corpo valvolare 11.

Il corpo di chiusura 51 comprende una porzione cilindrica 53 che si sviluppa a partire dalla testa 51 ed in allontanamento assiale dalla stessa. La porzione cilindrica 53 è esternamente filettata per avviarsi sulla filettatura della prima porzione cilindrica 16a della cavità interna 16 del corpo valvolare 11.

Come illustrato in figura 1, la testa 51 del corpo di chiusura 50 comprende una cavità cieca 54 configurata per essere impegnata da un utensile di manovra, ad esempio una chiave a brugola, in modo tale da poter essere avviata e svitata nel corpo valvolare 11. Il corpo di chiusura è preferibilmente realizzato in materiale metallico.

Nell’esempio illustrato in figura 1, la testa 51 del corpo di chiusura 50 ha un’estensione assiale, vale a dire dista dalla superficie 201 della pinza freno 200, leggermente superiore all’estensione assiale della testa 12 del corpo valvolare 11. In altre forme realizzative non illustrate, la testa 51 del corpo di chiusura 50 ha un’estensione assiale uguale o inferiore all’estensione assiale della testa 12 del corpo valvolare 11.

In ogni caso, l’estensione assiale della testa 51 del corpo di chiusura 50 è minore dell’estensione assiale della testa 12 del corpo valvolare 11 moltiplicata per un fattore 1,5.

In figura 3 è mostrato il corpo valvolare 11 in configurazione di spurgo, vale a dire in una configurazione atta ad espellere aria dall’impianto idraulico frenante e/o ad inserire liquido freni all’interno dello stesso.

Al corpo valvolare 11 è applicato un raccordo idraulico 100 il quale ha la funzione di porre in comunicazione di fluido e di vincolare meccanicamente un tubo flessibile al corpo valvolare 11.

Si noti infatti che il corpo valvolare 11 non integra alcun beccuccio o altro dispositivo configurato per consentire una connessione stabile ed affidabile ad una estremità libera di un tubo flessibile.

Il raccordo idraulico 100 comprende una prima porzione di estremità 101 la quale integra un beccuccio 102 configurato per agganciare e trattenere l’estremità libera di un tubo flessibile (non mostrato).

A tale scopo, il beccuccio 102 comprende una pluralità di aggetti anulari cuneiformi 103 consecutivi ed allineati assialmente.

Nella forma realizzativa illustrata in figura 3, gli aggetti anulari cuneiformi 103 sono in numero di due.

Assialmente adiacente alla prima porzione di estremità 101, il raccordo 100 comprende una porzione centrale 104 aggettante radialmente all’esterno rispetto alla prima estremità 101.

La porzione centrale 104 presenta una superficie radialmente esterna 105 di forma prismatica in modo tale da poter essere impegnata da un utensile di manovra quale ad esempio una chiave inglese.

Assialmente adiacente alla porzione centrale 104, il raccordo 100 comprende una seconda porzione di estremità 106.

La seconda porzione di estremità 106 presenta una superficie radialmente esterna 107 filettata e di estensione radiale tale da potersi avvitare nella porzione filettata 17 della cavità interna 16 del corpo valvolare 11.

Tra la porzione centrale 104 e la seconda estremità 106, la superficie radialmente esterna del raccordo 100 comprende una gola anulare 108 impegnata da un o-ring 109 di tenuta.

Il raccordo 100 è attraversato da un foro 110 assiale.

La valvola di spurgo 10 ed il raccordo 100 realizzano un kit che consente di eseguire le operazioni di spurgo dell’impianto idraulico frenante.

Le figure 4 e 5 mostrano la valvola di spurgo 10 montata su una pinza freno 200 della ruota posteriore di una bicicletta, anche se quanto segue si applica identicamente anche alla pinza freno di una ruota anteriore.

La pinza freno 200 comprende un corpo pinza 205 che alloggia due pastiglie freno 206 contrapposte ed affacciate a superfici opposte di un disco freno 300.

All’interno del corpo pinza 205 sono disposti due o più pistoni (non illustrati) i quali agiscono sulle pastiglie freno 206 per attuarle contro le superfici del disco freno. I pistoni sono in collegamento di fluido con l’impianto idraulico frenante ed in particolare con un cilindro principale configurato per mettere in pressione il liquido freni quando il ciclista aziona una leva del freno posta sul manubrio della bicicletta.

La sede 202 della pinza freno configurata per ricevere la valvola di spurgo 10 è posta su una superficie 201 del corpo pinza 205 distale rispetto alla ruota della bicicletta, come illustrato in figura 4 e 5.

In particolare, la sede 202 è posta su una superficie 201 assialmente esterna del corpo pinza 205, vale a dire una superficie rivolta da parte opposta alla superficie affacciata alla ruota della bicicletta.

Preferibilmente, la valvola di spurgo 10 è idraulicamente posta tra due pistoni della pinza freno 200, vale a dire a monte di un pistone ed a valle di un altro pistone.

In uso, quando non devono essere eseguite operazioni di spurgo il corpo valvolare 11 è completamente avvitato nella sede 202 ed il corpo di chiusura 50 è avvitato nella cavità interna 16 del corpo valvolare 11, come illustrato in figura 1.

Quando occorre compiere operazioni di spurgo dell’impianto idraulico frenante, il corpo di chiusura 50 viene rimosso dal corpo valvolare 11.

Viene quindi associato il raccordo 100 al corpo valvolare 11 avvitando la superficie radialmente esterna 107 filettata della seconda estremità 106 nella porzione filettata 17 della cavità interna 16 del corpo valvolare 11.

In questo modo, la cavità interna 16 del corpo valvolare 11 è in comunicazione di fluido con il foro 110 assiale del raccordo 100. Il o-ring 109 del raccordo 100 si trova in contatto con la parte svasata dell’apertura di imbocco 15 della testa 12 del corpo valvolare 11, evitando possibili trafilamenti di fluido tra il raccordo 100 ed il corpo valvolare 11.

Il corpo valvolare 11 viene quindi ruotato all’interno della sede 202 della pinza freno in modo tale che il condotto idraulico 203 della pinza freno si trovi in comunicazione di fluido con il condotto radiale 18 e la cavità interna 16 del corpo valvolare 11, come illustrato in figura 3. L’entità della rotazione del corpo valvolare rispetto alla sede 202 è tale da estrarre almeno parzialmente la superficie esterna troncoconica della seconda estremità 11b del corpo valvolare dal condotto idraulico 203, in modo tale da aprire una luce di trafilamento tra seconda estremità 11b e fondo della sede 202. Tale entità della rotazione può ad esempio essere una rotazione di 180°.

A questo punto è possibile effettuare le operazioni di spurgo, quali eliminazione dell’aria presente nel circuito idraulico frenante e di inserimento di liquidi freni nello stesso, in modo convenzionale.

Ovviamente, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare specifiche e contingenti esigenze, potrà apportare all’invenzione sopra descritta numerose modifiche e varianti, come per esempio prevedere un accoppiamento a baionetta tra corpo di chiusura e corpo valvolare, tutte peraltro contenute nell’ambito di protezione della presente invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Valvola di spurgo (10) per impianto frenante idraulico di bicicletta, comprendente: - un corpo valvolare (11) girevolmente inseribile in una sede (202) di una pinza freno (200) e comprendente una prima estremità (11a), una seconda estremità (11b) ed una cavità interna (16) assiale aperta su detta prima estremità (11a), detto corpo valvolare (11) comprendendo inoltre un condotto radiale (18) in prossimità di detta seconda estremità (11b) ed in comunicazione di fluido con detta cavità interna (16) assiale; detto corpo valvolare (11) comprendendo una testa (12) in corrispondenza di detta prima estremità (11a) dotata di una superficie radialmente esterna (14) configurata per essere impegnata da una chiave di manovra; - un corpo di chiusura (50) avente una porzione terminale (50a) dotata di una testa (51) inseribile in detta testa (12) del corpo valvolare (11); detta testa (51) del corpo di chiusura (50) comprendendo una cavità cieca (54) configurata per essere impegnata da un utensile di manovra; - la cavità interna (16) del corpo valvolare (11) comprendendo organi di connessione (17) attivi su detto corpo di chiusura (50) configurati per trattenere in modo removibile lo stesso nella cavità interna (16).
2. Valvola di spurgo (10) secondo la rivendicazione 1, in cui detti organi di connessione (17) comprendono una parete cilindrica radialmente interna e filettata del corpo valvolare (11) definente almeno parzialmente detta cavità interna (16); detto corpo di chiusura (50) comprendendo una porzione cilindrica (53) dotata di una filettatura radialmente esterna configurata per impegnare la filettatura di detta parete cilindrica.
3. Valvola di spurgo (10) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detta testa (12) di detto corpo valvolare (11) comprende un’apertura di imbocco (15) di detta cavità interna (16), detta apertura di imbocco (15) essendo svasata in direzione radiale interna; detta testa (51) del corpo di chiusura (50) comprendendo una parete controsagomata a detta apertura di imbocco (15) per andare in battura assiale contro la stessa.
4. Valvola di spurgo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detta seconda estremità (11b) del corpo valvolare (11) comprende una superficie esterna troncoconica.
5. Valvola di spurgo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto corpo valvolare (11) comprende una parete radialmente esterna (19) avente una prima porzione filettata e, in corrispondenza di una seconda porzione assialmente interna a detta prima porzione, una gola anulare (21) per accogliere un o-ring (22).
6. Raccordo idraulico (100) per valvola di spurgo di un impianto frenante idraulico di bicicletta, comprendente: - una prima porzione di estremità (101) dotata di un beccuccio di aggancio (102) configurato per ricevere e trattenere un tubo flessibile; - una porzione centrale (104) avente una superficie radialmente esterna (105) configurata per essere impegnata da un utensile di manovra; - una seconda porzione di estremità (106) avente una superficie esterna filettata (107) configurata per avvitarsi in una cavità filettata di una valvola di spurgo; - detta prima porzione di estremità (101), porzione centrale (104) e seconda porzione di estremità (106) essendo attraversate da un foro (110) assialmente passante.
7. Raccordo idraulico (100) secondo la rivendicazione 6 comprendente una gola anulare (108) impegnata da un o-ring (109); detta gola anulare (108) essendo posta tra la porzione centrale (104) e detta seconda porzione di estremità (106).
8. Raccordo idraulico (100) secondo la rivendicazione 6 o 7 in cui detta prima porzione di estremità (101) comprende una successione di superfici cuneiformi (103) configurate per ricevere e trattenere un tubo flessibile.
9. Kit per impianto frenante idraulico di bicicletta, comprendente: - una valvola di spurgo (10) in accordo con una o più delle rivendicazioni da 1 a 5; - un raccordo idraulico (100) in accordo con una o più delle rivendicazioni da 6 a 8.
10. Pinza freno (200) per impianto idraulico di bicicletta, comprendente una valvola di spurgo (10) in accordo con una o più della rivendicazioni da 1 a 5 in cui detta valvola di spurgo (10) è posta su una superficie assialmente esterna (201) della pinza freno (200).
11. Pinza freno (200) secondo la rivendicazione 10, in cui detta valvola di spurgo (10) è idraulicamente posta tra due pistoni attuatori della pinza freno (200).