IT8419661A1 - Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel - Google Patents

Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel

Info

Publication number
IT8419661A1
IT8419661A1 ITMI1984A019661A IT1966184A IT8419661A1 IT 8419661 A1 IT8419661 A1 IT 8419661A1 IT MI1984A019661 A ITMI1984A019661 A IT MI1984A019661A IT 1966184 A IT1966184 A IT 1966184A IT 8419661 A1 IT8419661 A1 IT 8419661A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
pump
piston
cylinder
pump cylinder
sliding surface
Prior art date
Application number
ITMI1984A019661A
Other languages
English (en)
Other versions
IT1173288B (it
IT8419661A0 (it
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch Ag filed Critical Steyr Daimler Puch Ag
Publication of IT8419661A0 publication Critical patent/IT8419661A0/it
Publication of IT8419661A1 publication Critical patent/IT8419661A1/it
Application granted granted Critical
Publication of IT1173288B publication Critical patent/IT1173288B/it

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C01—INORGANIC CHEMISTRY
    • C01B—NON-METALLIC ELEMENTS; COMPOUNDS THEREOF; METALLOIDS OR COMPOUNDS THEREOF NOT COVERED BY SUBCLASS C01C
    • C01B2203/00—Integrated processes for the production of hydrogen or synthesis gas
    • C01B2203/10—Catalysts for performing the hydrogen forming reactions
    • C01B2203/1041—Composition of the catalyst
    • C01B2203/1076—Copper or zinc-based catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

DOCUMENTAZIONE
RILEGATA
DE DOMINICIS & PARTNERS a.*.
35495 D/Z/vs
Descrizione del I ' invenzione industriale avente per titolo:
"Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel".
A nome: STEYR-DA I MLER-PUCH AKT I ENGESELLSCHAFT , con sede a Vienna (Austria), elettivamente domiciliata presso i Mandatari: Riccardo de Dominicis, Silvia de Dominicts, Ireneo Zanella dello Studio de Dominicis & Partners S.a.s., in Milano, Via Brera, 6.
Inventori: Josef MORELL; Harald SCHMIDT
Depositata il: 1 6 FEB. 1984 1 9661 A/ 84
R i a s s u n t o
Un gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel si compone di una pompa a pistone con portata regolabile mediante comando a bordo obliquo e di un ugello di iniezione, disposto in una custodia in comune, con spillo di ugello caricato da molla. Il cilindro della pompa presenta almeno un foro del carburante, che durante la corsa del pistone della pompa, dotato di un bordo di comando frontale e di un bordo di comando posteriore, viene toccato di striscio da questo e fa capo ad un vano di aspirazione della pompa. Inoltre esso possiede una flangia di fissaggio, che da parte d? un manicotto di fissaggio similare ? fissabile contro un coperchio del cilindro della pompa e si trova fra il foro del carburante e l'estremit? lato coperchio del cilindro della pompa. Per tenere possibilmente piccoli i difetti di tenuta nel pistone della pompa e garantire complessivamente un esatto mantenimento del processo di iniezione desiderato, anche in caso di elevate pressioni di iniezione, la DE DOMINICIS a PARTNERS
superficie di scorrimento 12 de! cilindro della pompa della flangia di fissaggio 5 possiede un ribasso cilindrico 13 d? diametro maggiorato. I l bordo di comando frontale 26 del pistone 1 della pompa formando un ribasso 27 a forma di gradino di diametro ridotto ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento 28 del pistone.
(Si propone la Fig. 2).
D e s c r i z i o n e
L'invenzione si riferisce ad un gruppo di iniezione dei carburante per ciascun cilindro di un motore diesel, costituito di una pompa a pistone con portata regolabile mediante comando a bordo obliquo, e da un ugello di iniezione, disposto in una custodia in comune e dotato di uno spillo di ugello caricato da molla, il cilindro della pompa presentando almeno un foro del carburante, che alla corsa del pistone della pompa, dotato di un bordo di comando frontale e di un bordo di comando posteriore, viene toccato di striscio da questo e fa capo ad un vano di aspirazione della pompa, nonch? una flangia di fissaggio, che da un manicotto di fissaggio similare ? fissabile contro un coperchio del cilindro della pompa ed ? situata fra il foro del carburante e l'estremit? lato coperchio del cilindro della pompa.
In noti gruppi di iniezione di questo genere la regolazione della quantit? di iniezione avviene mediante rotazione relativa del pistone della pompa. Quando il suo bordo di comando frontale durante la corsa del pistone striscia sul foro del carburante, nel cilindro delta pompa, il suo interno viene chiuso ed inizia l 'iniezione del carburante. Essa dura fino a quando il bordo di comando posteriore raggiunge il foro del carburante e lo DE DOMINICIS & PARTNERS S.A.S
libera. Attraverso una cava longitudinale o similare nel pistone della pompa il carburante racchiuso nell 'interno del cilindro, durante la corsa residua del pistone della pompa pu? quindi sfuggire nel vano di aspirazione della pompa, cosicch? la pressione del carburante diminuisce ripidamente e l'ugello di iniezione viene chiuso dallo spillo di ugello caricato elasticamente.
Per l'ottenimento di un andamento di combustione il pi? possibile favorevole, specialmente in moderni motori diesel ad iniezione diretta del carburante, si ricercano elevate pressioni di iniezione oltre 1000 bar che possono essere ottenute solo con una stretta intercapedine fra pistone e cilindro della pompa, dell 'ordine di al massimo 1 ,5 ybm. Le alte pressioni di iniezione per la chiusura a tenuta del cilindro della pompa contro il coperchio del cilindro della pompa richiedono una elevata precarica, che agisce sulla flangia di fissaggio del cilindro della pompa e per effetto della quale pu? verificarsi un restringimento detta superficie di scorrimento del cilindro della pompa nel la zona della flangia di fissaggio, il che porta forzatamente al la adozione di un giuoco di scorrimento, indesideratamente grande, del pistone della pompa. Conseguentemente, pu? verificarsi una portata disuniforme, dipendente dalla corsa del pistoe della pompa e dal numero di giri del motore, il che pregiudica la precisione del processo di iniezione. Inoltre il brusco ripido aumento di pressione nel cilindro della pompa, dopo la chiusura del foro del carburante, comporta il pericolo di variazioni di pressione, che richiedono una precarica ancora maggiore e portano ad ulteriori imprecisioni sia all 'inizio dell 'iniezione, sia nel corso dell 'Iniezione, ovvero alla fine di ? E DOMINICIS a PARTNERS S.A.S.
- 4
questa. Questi fenomeni svantaggiosi si verificano specialmente in mototri diesel per veicoli, che su un'ampia gamma del numero di giri vengono fatti funzionare con elevati numeri di giri massimi e inoltre detti fenomeni risultano particolarmente importanti nei gruppi di iniezione del carburante del genere illustrato all'inizio, poich? questi, una volta effettuato il montaggio nel motore diesel, non possono essere pi? sottoposti ad aggiustaggi di regolazione.
L'invenzione si pone pertanto il compito di evitare queste manchevolezze e di perfezionare un gruppo di iniezione del carburante del genere illustrato all 'inizio, in modo che i difetti di tenuta nella pompa a pistone vengano tenuti il pi? possibile piccoli e si ottiene complessivamente un esatto mantenimento del desiderato processo di iniezione desiderata, anche nel caso di elevate pressioni di iniezione.
L'invenzione risolve il problema posto per II fatto che la superficie di scorrimento del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio, possiede un ribasso cilindrico di diametro maggiorato, e preferibi imente il bordo di comando frontale del pistone della pompa formando un ribasso a forma di gradini, di diametro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento del pistone.
Se pertanto sotto l'alta precarica per la flangia di fissaggio, il restringimento della superficie di scorrimento del cilindro, risulta di grandezza tale che non ? possibile rispettare il modesto gioco di scorrimento desiderato del pistone della pompa, allora grazie al ribasso cilindrico della superficie di scorrimento del cilindro nella zona del restringimento, viene creato lo spazio necessario per evitare un ? E DOMINICIS & PARTNERS
inceppamento del pistone e rispettare un piccolo gioco di scorrimento di al massimo 1 ,5 ^tim; ciononostante per?, anche nella parte rimanente della superficie di scorrimento del cilindro, il gioco di scorrimento del pistone, per evitare difetti di tenuta, pu? essere scelto piccolo nella misura consentita dalla produzione. La precisione richiesta dell'andamento dell 'iniezione risulta in tal modo assicurata. Mediante I 1 arretramento del bordo di comando frontale e mediante il ribasso in tal modo formato, di diametro ridotto, nella superficie di scorrimento del pistone, l 'aumento di pressione nell'interno della pompa quando viene toccato di striscio il foro del carburante nel cilindro della pompa, viene appiattito in misura tale che possono verificarsi soltanto modeste punte di pressione.
La precarica necessaria pertanto non dovr? essere applicata in maniera considerevolmente maggiore di quanto richiesto dalla pressione di iniezione desiderata. Conseguentemente il ribasso della superficie di scorrimento del cilindro della pompa pu? essere tenuto piccolo e dimensionato in maniera precisa.
Un ulteriore miglioramento si ottiene secondo l 'invenzione per il fatto che il bordo di comando posteriore del pistone della pompa formando un ribasso a forma di gradini di diametro ridotto ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento del pistone. In tal modo si evita che eventualmente con l 'apertura del foro del carburante nel cilindro della pompa, alla fine del processo di iniezione a causa di una caduta di pressione troppo rapida si verifichino punte di pressione, che possono portare ad una precarica eccessiva per la flangia di fissaggio del cilindro della pompa e quindi ad un ribasso pi? profondo nella superficie di DE DOM I NICIS & PARTNERS
scorrimento del cilindro della pompa nonch? a difficolt? relative al suo esatto dimensionamento.
In una esecuzione dell 'invenzione, di semplice realizzazione, le superfici mantellari dei ribassi presentano forma cilindrica. Un andamento a piacere di differente ripidezza, della formazione della pressione, ovvero della caduta della pressione nel cilindro della pompa, pu? essere per? ottenuto, se conformemente all 'invenzione i ribassi a forma di gradini presentano un andamento a labirinto della sezione trasversale oppure se la superficie mantellare ' dei ribassi a gradini ? sagomata secondo una superficie tronco-conica.
E' opportuno che, nel I 1 ul teriore esecuzione dell'invenzione, la lunghezza del ribasso cilindrico della superficie di scorrimento del cilindro della pompa sia pari ad almeno- due terzi dello spessore della flangia di fissaggio, e la superficie mantellare del ribasso cilindrico della superficie di scorrimento del cilindro della pompa, nonch? dei ribassi a forma di gradini del pistone della pompa, ovvero della loro zona pi? spessa, possiedono diametri che si scostano in ragione di al massimo il 4% dal diametro della superficie di scorrimento del pistone. Conseguentemente rispettando un minimo gioco di scorrimento si elimina il restringimento indesiderato della superficie di scorrimento del cilindro delia pompa e si evitano ampiamente le punte di pressione che in ogni caso si verificano nel corso della chiusura o della liberazione dell'interno del cilindro della pompa.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell 'invenzione seguono dalla seguente descrizione illustrativa di esempi di realizzazione rappresentati nel DE DOMINIC1S & PARTNERS S.A.S.
7
d isegno.
In particolare:
la Fig. 1 mostra una vista di un gruppo di .iniezione del carburante, la Fig. 2 mostra una sezione longitudinale parziale secondo la Fig. 1, e le Figg. 3 e A mostrano sezioni longitudinali parziali di altre forme di realizzazione del pistone secondo la Fig. 2.
Conformemente alla Fig. 1 un pistone 1, sostenuto da una molla a spirale 2 in una posizione superiore, di una pompa 3 a pistone di un gruppo di iniezione del carburante ? guidato scorrevole longitudinalmente in un cilindro A della pompa, che alla sua estremit? inferiore presenta una flangia di fissaggio 5. La flangia di fissaggio 5 per mezzo di un manicotto di fissaggio 6 e di una custodia 7 avvitabile su detto manicotto dall'esterno, tramite un ugello di iniezione 8 ed un manicotto elastico 9 ? spinta contro un coperchio 11 del cilindro della pompa presentante una conduttura di adduzione 10 del carburante facente capo all 'ugello di iniezione.
La superficie di scorrimento 12 del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio 5 possiede un ribasso cilindrico 13 di un vano 1A di mandata della pompa e in questa zona, tramite fori radiali 15, 16 del vano A del cilindro della pompa, che portano in un vano anulare 17 di aspirazione della pompa del manicotto di fissaggio 6, ? collegata con fori 18 rispettivamente 19 d?partentisi da detto vano per l'adduzione, ovvero lo scarico di carburante. Un canale interno anulare 20 del cilindro A della pompa, per contenere perdite di carburante per difetto di tenuta, tramite un foro 21 e un vano anulare 22, previsto fra il manicotto d? fissaggio 6 DE DOMINICIS a PARTNERS s.*.s
8
ed il cilindro 4 della pompa, ? collegato con il vano di aspirazione 17 della pompa. Per la chiusura a tenuta del cilindro 4 della pompa contro il manicotto di fissaggio 6 in una cava 23 del manicotto di fissaggio 6 ? disposto un anello 24 ad 0. Il pistone 1 della pompa alla sua estremit? inferiore 25 possiede un bordo di comando frontale 26, che si estende obliquamente lungo una zona di contorno parziale e formando un ribasso 27 a gradini, di diametro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento 28 del pistone. Un ulteriore bordo di comando posteriore 29, che si estende obliquamente lungo la zona periferica parziale del pistone 1 della pompa, parimenti formando un ribasso 30 a forma di gradini di diametro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento 28 del pistone. Una cava longitudinale 31 del pistone 1 della pompa nella zona della sua estremit? inferiore 25, collega con il vano di mandata 14 della pompa un vano anulare 33, che segue sul bordo di comando posteriore 29 ed ? formato da un ulteriore ribasso 32 del pistone 1 della pompa, di diametro ridotto e della superficie di scorrimento 12 del cilindro della pompa. Un occhiale di fissaggio 34 serve a fissare il gruppo di iniezione su un coperchio non mostrato del cilindro di un motore diesel.
Secondo la Fig. 3 la superficie mantellare 35 del ribassi 27 rispettivamente 30 a forma di gradini ? sagomata a guisa di una superf?cie tronco-conica 36 rispettivamente 37.
Secondo la Fig. 4 i ribassi 27 rispettivamente 30 a forma di gradini presentano un andamento a labirinto 38, rispettivamente 39 della superficie trasversale.
R i v e n d i c a z i o n
DE DOMINICIS a PARTNERS s.*.e.
- 9 -
1. Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel, costituito di una pompa a pistone con portata regolabile mediante comando a bordo obliquo e di un ugello di iniezione, disposto in una custodia in comune, con uno spillo di ugello caricato da molla, il cilindro della pompa presentando almeno un foro del carburante, che durante la corsa del pistone della pompa, dotato di un bordo di comando frontale e di un bordo di comando posteriore, viene toccato di striscio da questo e fa capo ad un vano di aspirazione della pompa, nonch? una flangia di fissaggio, caricabile da un manicotto di fissaggio similare contro un coperchio del cilindro della pompa, fra il foro del carburante e l 'estremit? lato-coperchio del cilindro della pompa, caratterizzato dal fatto che la superficie di scorrimento (12) del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio (5) possiede un ribasso cilindrico (13) di diametro ingrandito e preferibi I mente il bordo di comando frontale (26) del pistone (1) della pompa formando un ribasso (27) a forma di gradini, con diametro ridotto, essendo arretrato rispetto alla superficie di scorrimento (28) del pistone.
2. Gruppo di iniezione, secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il bordo di comando posteriore (29) del pistone (1 ) della pompa, formando un ribasso (30) a forma di gradini di dimatro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento (28) del pistone.
3. Gruppo di iniezione secondo la rivendicazione 1, oppure 2, caratterizzato dal fatto che i ribassi (27, rispettivamente 30) a forma di gradini, presentano un andamento a labirinto (38 rispettivamente 39) della sezione trasversale.
DE DOMINIC1S & PARTNERS s.*.a
10
A. Gruppo di iniezione, secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che la superficie mantellare (35) dei ribassi (27) rispettivamente (30) a forma di gradini ? sagomata secondo una superficie tronco-conica (36 rispettivamente 37).
5. Gruppo di iniezione secondo una o pi? delle rivendicazioni da 1 fino a 4, caratterizzato dal fatto che la lunghezza del ribasso cilindrico (13) della superficie di scorimento (12) del cilindro della pompa ? pari ad almeno due terzi dello spessore della flangia di fissaggio (5) e che le superfici mantellari del ribasso cilindrico (13) della superficie di scorrimento (12) del cilindro della pompa nonch? dei ribassi (27, rispettivamente 30) a forma di gradini del pistone (1 ) della pompa ovvero della loro zona pi? spessa, possiedono diametri che si scostano in ragione di al massimo il 4% dal diametro della superficie di scorrimento (28) del pi stone.
II tutto, secondo quanto descritto, illustrato e rivendicato per il compito e gli scopi sopra specificati.
p . I a STEYR-DAI MLER-PUCH AKT I ENGESELLSCHAFT
I Mandatario
? J? SS
Riccardo de Domtn?cta
delio Studio de DOMINICIS A PAKfNB ??,
?
? 4/VO
DE DOMIN1CIS a PARTNERS S.A
I
(2149)
D e s c r i z i o n e
L'invenzione si riferisce ad un gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel, costituito di una pompa a pistone con portata regolabile mediante comando a bordo obliquo, e da un ugello di iniezione, disposto in una custodia in comune e dotato di uno spillo di ugello caricato da molla, Il cilindro deila pompa presentando almeno un foro del carburante, che alla corsa del pistone della pompa, dotato di un bordo di comando frontale e d? un bordo di comando posteriore, viene toccato di striscio da questo e fa capo ad un vano di aspirazione della pompa, nonch? una flangia di fissaggio, che da un manicotto di fissaggio similare ? fissabile contro un coperchio del cilindro della pompa ed ? situata fra il foro del carburante e l 'estremit? lato coperchio del cilindro della pompa.
In noti gruppi di iniezione di questo genere la regolazione della quantit? di iniezione avviene mediante rotazione relativa del pistone della pompa. Quando il suo bordo di comando frontale durante la corsa del pistone striscia sul foro del carburante, nel cilindro della pompa, il suo interno viene chiuso ed inizia l'iniezione del carburante. Essa dura fino a quando il bordo di comando posteriore raggiunge il foro del carburante e lo 5 DE DOMIN1CIS a PARTNERS S.A.S.
v*'-
I ibera . Attraverso una cava longitudinale o similare nel pistone della pompa il carburante racchiuso nell 'interno del cilindro, durante la corsa residua del pistone della pompa pu? quindi sfuggire nel vano di aspirazione della pompa, cosicch? la pressione del carburante diminuisce ripidamente e l?ugello di iniezione viene chiuso dallo spillo di ugello caricato elasticamente.
Per l'ottenimento di un andamento di combustione il pi? possibile favorevole, specialmente in moderni motori diesel ad iniezione diretta del carburante, si ricercano elevate pressioni di iniezione oltre 1000 bar che possono essere ottenute solo con una stretta intercapedine fra pistone e cilindro della pompa, dell 'ordine di al massimo 1 ,5 um. Le alte pressioni di iniezione per la chiusura a tenuta del cilindro della pompa contro il coperchio del cilindro della pompa richiedono una elevata precarica, che agisce sulla flangia di fissaggio del cilindro della pompa e per effetto della quale pu? verificarsi un restringimento della superficie di scorrimento del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio, il che porta forzatamente alla adozione di un giuoco di scorrimento, indesideratamente grande, del pistone della pompa. Conseguentemente, pu? verificarsi una portata disuniforme, dipendente dalla corsa del pistoe della pompa e dal numero di giri del motore, il che pregiudica la precisione del processo di iniezione. Inoltre il brusco ripido aumento di pressione nel cilindro della pompa, dopo la chiusura del foro del carburante, comporta il pericolo di variazioni di pressione, che richiedono una precarica ancora maggiore e portano ad ulteriori, imprecisioni sia all 'inizio dell 'iniezione, sia nel corso dell 'iniezione, ovvero alla fine di DE DOMINICtS & PARTNERS S.A.S.
4
questa. Questi fenomeni svantaggiosi si verificano specialmente in mototri diesel per veicoli, che su un'ampia gamma del numero di giri vengono fatti funzionare con elevati numeri di giri massimi e inoltre detti fenomeni risultano particolarmente importanti nei gruppi di iniezione del carburante del genere illustrato all'inizio, poich? questi, una volta effettuato il montaggio nel motore diesel, non possono essere pi? sottoposti ad aggiustaggi di regolazione.
L'invenzione si pone pertanto il compito di evitare queste manchevolezze e di perfezionare un gruppo di iniezione del carburante del genere illustrato all 'inizio, in modo che i difetti di tenuta nella pompa a pistone vengano tenuti II pi? possibile piccoli e si ottiene complessivamente un esatto mantenimento del desiderato processo di iniezione desiderata, anche nel caso di elevate pressioni di iniezione.
L'invenzione risolve il problema posto per il fatto che la superficie d? scorrimento del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio, possiede un ribasso cilindrico di diametro maggiorato, e preferibilmente il bordo di comando frontale del pistone della pompa formando un ribasso a forma di gradini, di diametro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento del pistone.
Se pertanto sotto l'alta precarica per la flangia di fissaggio, il restringimento della superficie di scorrimento del cilindro, risulta di grandezza tale che non ? possibile rispettare il modesto gioco di scorrimento desiderato del pistone della pompa, allora grazie al ribasso cilindrico della superficie di scorrimento del cilindro nella zona del restringimento, viene creato lo spazio necessario per evitare un DE DOMINICIS a PARTNERS
inceppamento del pistone e rispettane un piccolo gioco di scorrimento di al massimo 1 ,5 um; ciononostante per?, anche nella parte rimanente della superficie di scorrimento del cilindro, il gioco di scorrimento del pistone, per evitare difetti di tenuta, pu? essere scelto piccolo nella misura consentita dalla produzione. La precisione richiesta dell'andamento dell 'iniezione risulta in tal modo assicurata. Mediante I ' arretramento de! bordo di comando frontale e mediante il ribasso in tal modo formato, di diametro ridotto, nella superficie di scorrimento del pistone, l 'aumento di pressione nell 'interno della pompa quando viene toccato di striscio il foro del carburante nel cilindro della pompa, viene appiattito in misura tale che possono verificarsi soltanto modeste punte di pressione.
La precarica necessaria pertanto non dovr? essere applicata in maniera considerevolmente maggiore di quanto richiesto dalla pressione di iniezione desiderata. Conseguentemente il ribasso della superficie di scorrimento del cilindro della pompa pu? essere tenuto piccolo e dimensionato in maniera precisa.
Un ulteriore miglioramento si ottiene secondo l'invenzione per il fatto che il bordo di comando posteriore del pistone della pompa formando un ribasso a forma di gradini di diametro ridotto ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento del pistone. In tal modo si evita che eventualmente con l 'apertura del foro del carburante nel cilindro della pompa, alla fine del processo di iniezione a causa di una caduta di pressione troppo rapida si verifichino punte di pressione, che possono portare ad una precarica eccessiva per la flangia di fissaggio del cilindro della pompa e quindi ad un ribasso pi? profondo nella superficie di DE DOMINICIS a PARTNERS 3.*.a.
scorrimento del cilindro della pompa nonch? a difficolt? relative al suo esatto dimensionamento.
In una esecuzione dell'invenzione, di semplice realizzazione, le superfici mantellari dei ribassi presentano forma cilindrica. Un andamento a piacere di differente ripidezza, della formazione della pressione, ovvero della caduta della pressione nel cilindro della pompa, pu? essere per? ottenuto, se conformemente all 'invenzione i ribassi a forma di gradini presentano un andamento a labirinto della sezione trasversale oppure se la superficie mantel lare dei ribassi a gradini ? sagomata secondo una superficie tronco-conica.
E' opportuno che, nel I ' ul teriore esecuzione dell 'invenzione, la lunghezza del ribasso cilindrico della superficie di scorrimento del cilindro della pompa sia pari ad almeno due terzi dello spessore della flangia di fissaggio, e la superficie mantel lare del ribasso cilindrico della superficie di scorrimento del cilindro della pompa, nonch? dei ribassi a forma di gradini del pistone della pompa, ovvero della loro zona pi? spessa, possiedono diametri che si scostano in ragione di al massimo il 4% dal diametro della superficie di scorrimento del pistone. Conseguentemente rispettando un minimo gioco di scorrimento si elimina il restringimento indesiderato delia superficie di scorrimento del cilindro della pompa e si evitano ampiamente le punte di pressione che in ogni caso si verificano nel corso della chiusura o della liberazione dell'interno dei cilindro della pompa .
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell 'invenzione seguono dalla seguente descrizione illustrativa di esempi di realizzazione rappresentat i nel DE DOMINICIS & PARTNERS
disegno.
In particolare:
la Fig. 1 mostra una vista di un gruppo di .iniezione del carburante, la Fig. 2 mostra una sezione longitudinale parziale secondo la Fig. 1 , e le Figg. 3 e 4 mostrano sezioni longitudinali parziali di altre forme di realizzazione del pistone secondo la Fig. 2.
Conformemente alla Fig. 1 un pistone 1 , sostenuto da una molla a spirale 2 in una posizione superiore, di una pompa 3 a pistone d? un gruppo di iniezione del carburante ? guidato scorrevole longitudinalmente in un cilindro 4 della pompa, che alla sua estremit? inferiore presenta una flangia di fissaggio 5. La flangia di fissaggio 5 per mezzo di un manicotto di fissaggio 6 e di una custodia 7 avvitabile su detto manicotto dall'esterno, tramite un ugello di iniezione 8 ed un manicotto elastico 9 ? spinta contro un coperchio 11 del cilindro della pompa presentante una conduttura di adduzione 10 del carburante facente capo all 'ugello di iniezione.
?
La superficie di scorrimento 12 del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio 5 possiede un ribasso cilindrico 13 di un vano 14 di mandata della pompa e in questa zona, tramite fori radiali 15, 16 del vano 4 del cilindro della pompa, che portano in un vano anulare 17 di aspirazione della pompa del manicotto di fissaggio 6, ? collegata con fori 18 rispettivamente 19 dipartentisi da detto vano per l'adduzione, ovvero lo scarico di carburante. Un canale interno anulare 20 del cilindro 4 della pompa, per contenere perdite d? carburante per difetto di tenuta, tramite un foro 21 e un vano anulare 22, previsto fra il manicotto di fissaggio 6 DE DOM I NICIS a PARTNERS S.A.
8
ed il cilindro 4 della pompa, ? collegato con il vano di aspirazione 17 della pompa. Per la chiusura a tenuta del cilindro 4 della pompa contro il manicotto di fissaggio 6 in una cava 23 del manicotto di fissaggio 6 ? disposto un anello 24 ad 0. Il pistone 1 della pompa alla sua estremit? inferiore 25 possiede un bordo di comando frontale 26, che si estende obliquamente lungo una zona di contorno parziale e formando un ribasso 27 a gradini, di diametro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento 28 del pistone. Un ulteriore bordo di comando posteriore 29, che s? estende obliquamente lungo la zona periferica parziale del pistone 1 della pompa, parimenti formando un ribasso 30 a forma di gradini di diametro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento 28 del pistone. Una cava longitudinale 31 del pistone 1 della pompa nella zona della sua estremit? inferiore 25, collega con il vano di mandata 14 della pompa un vano anulare 33, che segue sul bordo di comando posteriore 29 ed ? formato da un ulteriore ribasso 32 del pistone 1 della pompa, di diametro ridotto e della superficie di scorrimento 12 del cilindro della pompa. Un occhiale di fissaggio 34 serve a fissare il gruppo di iniezione su un coperchio non mostrato del cilindro di un motore diesel.
Secondo la Fig. 3 la superficie mantellare 35 dei ribassi 27 rispettivamente 30 a forma di gradini ? sagomata a guisa di una superficie tronco-conica 36 rispettivamente 37.
Secondo la Fig. 4 i ribassi 27 rispettivamente 30 a forma di gradini presentano un andamento a labirinto 38, rispettivamente 39 della superficie trasversale.
STEYR-DAIMLER-PUCH
DE DOMINICIS & PARTNERS s.*.5
- 9 -
Aktiengesellschaft
(2149)
R i v e n d i c a z i o n i
1. Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel, costituito di una pompa a pistone con portata regolabile mediante comando a bordo obliquo e di un ugello di iniezione, disposto in una custodia in comune, con uno spillo di ugello caricato da molla, il cilindro della pompa presentando almeno un foro del carburante, che durante la corsa del pistone della pompa, dotato di un bordo di comando frontale e di un bordo di comando posteriore, viene toccato di striscio da questo e fa capo ad un vano di aspirazione della pompa, nonch? una flangia di fissaggio, caricabile da un manicotto di fissaggio similare contro un coperchio del cilindro della pompa, fra il foro del carburante e l 'estremit? lato-coperchio del cilindro della pompa, caratterizzato dal fatto che la superficie di scorrimento (12) del cilindro della pompa nella zona della flangia di fissaggio (5) possiede un ribasso cilindrico (13) di diametro ingrandito e preferibilmente il bordo di comando frontale (26) del pistone (1) della pompa formando un ribasso (27) a forma di gradini, con diametro ridotto, essendo arretrato rispetto alla superficie di scorrimento (28) del pistone.
2. Gruppo di iniezione, secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il bordo di comando posteriore (29) del pistone (1) della pompa, formando un ribasso (30) a forma di gradini di dimatro ridotto, ? arretrato rispetto alla superficie di scorrimento (28) del pistone.
3. Gruppo di iniezione secondo la rivendicazione 1 , oppure 2, caratterizzato dal fatto che i ribassi (27, rispettivamente 30) a forma di gradini, presentano un andamento a labirinto (38 rispettivamente 39) della sezione trasversale.
La presente traduzione ? conforme al testo del documento di priorit? relativo alla suddetta domanda.
DE DOM INICIS & PARTNERS S.A.S.
- 10 -
4. Gruppo di iniezione, secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che la superficie mantellare (35) dei ribassi (27) rispettivamente (30) a forma di gradini ? sagomata secondo una superficie tronco-conica (36 rispettivamente 37).
5. Gruppo di iniezione secondo una o pi? delle rivendicazioni da 1 fino a 4, caratterizzato dal fatto che la lunghezza del ribasso cilindrico (13) della superficie di scorimento (12) del cilindro della pompa ? pari ad almeno due terzi dello spessore della flangia di fissaggio (5) e che le superfici mantellari del ribasso cilindrico (13) della superficie di scorrimento (12) del cilindro della pompa nonch? dei ribassi (27, rispettivamente 30) a forma di gradini del pistone (1) della pompa ovvero della loro zona pi? spessa, possiedono diametri che si scostano in ragione di al massimo il 4% dal diametro della superficie di scorrimento (28) del pistone.

Claims (1)

  1. ?? DE DOM INICIS a PARTNERS s.A.S.
    Milano, 16 Febbraio 1984
    I Mandatari Riccardo de Dominicis, Silvia de Dominicis,
    Ireneo Zanella, dello Stadio de Dominicis & Partners s.a.s. di 20121 Milano V. Brera, 6 r
    Accordo de Dominici?
    deilo &udfo de DOMiNJCIS & PARTNERS
IT19661/84A 1983-02-17 1984-02-16 Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel IT1173288B (it)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0054183A AT388214B (de) 1983-02-17 1983-02-17 Kraftstoff-einspritzaggregat fuer je einen zylinder eines dieselmotors

Publications (3)

Publication Number Publication Date
IT8419661A0 IT8419661A0 (it) 1984-02-16
IT8419661A1 true IT8419661A1 (it) 1985-08-16
IT1173288B IT1173288B (it) 1987-06-18

Family

ID=3493342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT19661/84A IT1173288B (it) 1983-02-17 1984-02-16 Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4627570A (it)
JP (2) JPS59158374A (it)
AT (1) AT388214B (it)
BG (1) BG43356A3 (it)
DE (1) DE3404042A1 (it)
FR (1) FR2541380B1 (it)
IT (1) IT1173288B (it)
SU (1) SU1346056A3 (it)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19908154B4 (de) * 1999-02-25 2006-11-09 Schaeffler Kg Spannelement
US6412705B1 (en) 2000-05-09 2002-07-02 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector having front end rate shaping capabilities and fuel injection system using same
US6945233B2 (en) * 2002-12-23 2005-09-20 Csxt Intellectual Properties Corporation System and method of optimizing fuel injection timing in a locomotive engine
DE102005025601A1 (de) * 2005-06-03 2006-12-07 Man B & W Diesel Ag Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
DE102006040465B4 (de) * 2006-08-29 2024-07-25 Man Energy Solutions Se Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA461348A (en) * 1949-11-29 Stanley Blakeway Richard Means for injecting fuel into constant pressure (diesel) internal combustion engines
DE1050604B (de) * 1959-02-12 Klockner-Humboldt Deutz Aktiengesellschaft, Koln-Deutz Verfahren zur Einstellung von Brennstoffeinspritzpumpen fur Emspntzbrennkraftmaschmen, sowie Brennstoffeinspritzpumpe zur Durchfuhrung des Verfahrens
GB411353A (en) * 1932-10-21 1934-06-07 Bosch Robert Improvements in or relating to fuel injection pumps for internal combustion engines
GB443691A (en) * 1934-09-20 1936-03-04 Rudolf L Orange Improvements in fuel injection pumps
FR897782A (fr) * 1941-08-12 1945-03-30 Appareil auto-extenseur vertébral
FR897982A (fr) * 1942-09-12 1945-04-06 Bosch Gmbh Robert Pompe d'injection pour moteurs à combustion interne
DE763005C (de) * 1942-09-13 1954-03-29 Bosch Gmbh Robert Einspritzpumpe
US2571501A (en) * 1945-08-17 1951-10-16 Gen Motors Corp Fuel injection pump
DE1016493B (de) * 1950-10-02 1957-09-26 Stuttgarter Motorzubehoer G M Kraftstoffeinspritzgeraet fuer Brennkraftmaschinen
CH299030A (de) * 1950-12-08 1954-05-31 Daimler Benz Ag Brennstoffeinspritzvorrichtung mit zu einer Einheit vereinigten Einspritzpumpe und Einspritzdüse.
FR1054678A (fr) * 1952-01-21 1954-02-12 Caterpillar Tractor Co Pompe à injection perfectionnée
US2890657A (en) * 1955-08-12 1959-06-16 Gen Motors Corp Unit injector pump with pilot injection
DE1749266U (de) * 1956-01-17 1957-07-25 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere fuer mit fremdzuendung arbeitende brennkraftmaschinen zum antrieb von fahrzeugen.
GB1159005A (en) * 1966-05-10 1969-07-23 Bryce Berger Ltd Liquid Fuel Injection Pumps.
GB1256223A (en) * 1968-03-01 1971-12-08 Bryce Berger Ltd Liquid fuel injection pumps
DE1805024C2 (de) * 1968-10-25 1983-06-01 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Aus einer Baueinheit aus Einspritzpumpe und Einspritzventil bestehende Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DK142959C (da) * 1971-03-23 1981-10-05 Vysoke Uceni Tech Brne Indsproejtningspumpe til forbraendingsmotorer
BE788979A (fr) * 1971-09-18 1973-01-15 Bosch Gmbh Robert Pompe d'injection pour moteurs a combustion interne
US3737100A (en) * 1971-11-18 1973-06-05 Allis Chalmers Internally cooled unit injector
AT312993B (de) * 1972-01-27 1974-01-25 Friedmann & Maier Ag Einspritzpumpe
CS159848B1 (it) * 1972-11-06 1975-02-28
DE2302887A1 (de) * 1973-01-20 1974-08-01 Orange Kg Kraftstoff-einspritzvorrichtung
JPS5139847B2 (it) * 1973-06-23 1976-10-30
US4163634A (en) * 1977-11-25 1979-08-07 Caterpillar Tractor Co. Fuel pump plunger
SU968503A1 (ru) * 1978-01-19 1982-10-23 Московское Ордена Ленина, Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Высшее Техническое Училище Им. Н.Э.Баумана Устройство дл подачи топлива
JPS608342B2 (ja) * 1978-09-09 1985-03-02 三菱重工業株式会社 燃料噴射ポンプ
JPS5738631A (en) * 1980-07-01 1982-03-03 Bosch Gmbh Robert Fuel injection method of and apparatus for internal combustion engine
EP0067807A1 (de) * 1981-06-15 1982-12-22 Friedmann & Maier Aktiengesellschaft Aufspannvorrichtung für eine Einspritzeinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
US4627570A (en) 1986-12-09
JP2506191Y2 (ja) 1996-08-07
FR2541380B1 (fr) 1986-12-12
FR2541380A1 (fr) 1984-08-24
JPH0683956U (ja) 1994-12-02
AT388214B (de) 1989-05-26
JPS59158374A (ja) 1984-09-07
DE3404042A1 (de) 1984-08-23
IT1173288B (it) 1987-06-18
BG43356A3 (en) 1988-05-16
ATA54183A (de) 1988-10-15
IT8419661A0 (it) 1984-02-16
DE3404042C2 (it) 1991-01-10
SU1346056A3 (ru) 1987-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB1594174A (en) Fuel injection nozzle for internal combustion engines
DE19716513C2 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Common-Rail-Schiene
US3387790A (en) Fuel injection nozzle
US3391871A (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE10026113B4 (de) Brennkraftmaschine mit einem zwischen Kurbelraum und Ölwanne angeordneten Ölabweisteil
IT8419661A1 (it) Gruppo di iniezione del carburante per ciascun cilindro di un motore diesel
EP0985821A2 (en) Fuel injector
KR0172130B1 (ko) 압력 밸브
KR100323937B1 (ko) 왕복내연기관의연료분사밸브
DK176162B1 (da) Brændstofpumpe til forbrændingsmotorer, især store langsomtgående marinedieselmotorer
JPS6390664A (ja) 内燃機関用の燃料噴射ポンプ
US7066397B2 (en) Fuel injection valve
DE4016968A1 (de) Oelwanne fuer eine brennkraftmaschine
JPH0440543B2 (it)
US4517878A (en) Shock absorbing device for hydraulic cylinder
IT8146840A1 (it) Pompa ad elevata pressione con valvola di controllo del flusso
WO2004022967A1 (de) Einrichtung zur entlüftung eines förderaggregates
CH657423A5 (it) Polverizzatore per iniettori del combustibile di motori diesel.
CN100337014C (zh) 往复活塞式发动机
US3593924A (en) Valve for the advance and main injection of fuel
DE4111772A1 (de) Ansaugsystem fuer eine selbstzuendende brennkraftmaschine
US3237568A (en) Fuel injection pump with pneumatic damper
GB2060831A (en) Lubricating oil supplementation for an internal combustion engine
DE896917C (de) Hauptzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere an Kraftfahrzeugen
US6102006A (en) Fuel injection system for diesel motors