ITMI20100301A1 - Sistema di protezione per occupanti di mezzi pesanti e mediopesanti di trasporto passeggeri - Google Patents

Description

Descrizione

La presente invenzione concerne un sistema di protezione da urti laterali per gli occupanti di mezzi pesanti e mediopesanti adibiti a1 trasporto di passeggeri, fra i quali, a solo titolo di esempio, possono essere citati pullman, autobus di linea, minibus, treni ecc...

Vi sono dispositivi di arte nota, quali gli airbag convenzionali, atti a fornire una protezione contro urti, anche molto pericolosi se non fatali, in cui possono incorrere gli occupanti di mezzi di trasporto quali le autovetture. Purtroppo ad oggi tali dispositivi non vedono, sui mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti, il vasto impiego che si k riscontrato nei mezzi leggeri di ultima generazione come, ad esempio, le comuni automobili, anche se si potrebbe immaginare un lor0 montaggio pure sui mezzi pesanti e mediopesanti.

Fra i dispositivi di arte nota ve ne sono alcuni atti a proteggere il solo conducente del mezzo pesante quali ad esempio quello riportato dalla privativa EP 1052152A2, che non offre pero protezione ai passeggeri, oppure, in alternativa, il dispositivo descritto nella privativa statunitense US2009096 192A 1 in cui vi e un dispositivo airbag montato nei sedili dei passeggeri, in grado di offrire protezione dagli urti laterali.

I1 dispositivo oggetto della domanda di brevetto US2009096 192A1 implica pero l'utilizzo di sedili appositamente progettati per accogliere l'airbag di cui sono dotati.

L'adozione di tale dispositivo richiede dunque una spesa notevole in quanto comporta la sostituzione di tutti o parte dei sedili laterali del mezzo pesante.

Bisogna inoltre notare che i comuni airbag, nelle soluzioni di montaggio di arte nota, trovano solitamente alloggiamento in apposite zone ricavate nella struttura dei mezzi in cui sono montati.

Come si puo ben capire, tali alloggiamenti devono esser previsti in sede di progetto del mezzo stesso, o del sedile come avviene nel caso sopra citato. E' altresi comprensibile che qualora si provvedesse a1 montaggio di un airbag su di un mezzo che non lo prevede fin dalla fase di progetto, tale operazione risulterebbe molto complicata e costosa.

Infatti si incorrerebbe a livello progettuale in uno studio, complesso e costoso, atto a ricavare gli spazi necessari in una struttura non originariamente studiata e dimensionata per accoglierli. Ai costi di progettazione si aggiungono poi gli inevitabili costi realizzativi delle modifiche studiate. L'implementazione delle suddette modiche ed adattamenti, a sua volta, implica ulteriori costi dovuti a1 mancato utilizzo elo guadagno che consegue all'immobilizzazione del mezzo pesante nel period0 in cui vengono effettuate le modifiche.

Alle gia ingenti spese succitate si aggiungono anche quelle in cui si income a livello burocratico a causa delle procedure, a volte lunghe complicate e costose, di revisione ed approvazione, delle modifiche effettuate, da parte delle autorita competenti.

Se si considera dunque l'elevato costo di installazione di tali dispositivi sui mezzi pesanti e mediopesanti si puo capire perch6 essi, fino ad oggi, non abbiano trovato la stessa diffusione che si puo riscontrare nei mezzi di trasporto leggeri, bench6 tali dispositivi, siano di fondamentale importanza per l'incolumiti dei suoi occupanti.

In definitiva, la mancanza di airbag sui mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti li rende non idonei, paragonati alle autovetture di ultima generazione, a fornire un adeguato grado di protezione da urti laterali dovuti a scontri con mezzi di analoga massa od eventuali ribaltamenti.

Infatti in caso di ribaltamento, anche a velocita modeste, la caduta, per il passeggero di un mezzo pesante, risulta molto piu pericolosa di quanto non sia sulle comuni autovetture in quanto non sono quasi mai forniti idonei mezzi di ritenzione, quali ad esempio le cinture di sicurezza, previste obbligatoriamente sulle autovetture, ed avvenendo tale caduta da una posizione rialzata.

Se si considera che a tale accresciuto grado di pericolosita fa fronte, come detto, anche una riduzione dei mezzi di sicurezza passiva quali gli airbag, si puo facilmente capire quanto possa risultare pericoloso un impatto laterale subito a bordo di un mezzo pesante.

Fra i vari rischi connessi ai mezzi pesanti e mediopesanti di trasporto passeggeri, anche a causa della mancanza di airbag, non bisogna dimenticare quelli relativi alla probabilita, da parte del passeggero, di venir sbalzato fuori dal mezzo stesso che lo accoglieva a causa dello sfondamento dei finestrini sprovvisti di protezioni.

Pertanto 6 scopo della presente invenzione quello di realizzare un sistema di protezione per gli occupanti dei mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti in grado di fornire una protezione dagli urti laterali, ma che non costringa ad affrontare le spese, spesso proibitive, e le difficolta implementative, che hanno bloccato fino ad oggi la diffusione di mezzi di sicurezza importantissimi quali gli airbag. Gli scopi prefissi, second0 tale invenzione, vanno oltre, rendendo possibile il montaggio di un sistema di airbag sui comuni mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti senza che questo comporti modifiche strutturali a1 mezzo a cui sono destinati.

Tali scopi sono raggiunti dalla presente invenzione mediante un sistema di protezione per gli occupanti di mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti come definito nella prima rivendicazione indipendente e nelle successive rivendicazioni dipendenti. Tale sistema 6 costituito da un telaio in grado di vincolare un dispositivo airbag alla struttura di un mezzo pesante, sia direttamente che indirettamente, tramite strutture accessorie su di esso montate, oltre che in grado di alloggiare tutti o parte dei componenti costituenti l'airbag che, esulando dalla presente trattazione, non verranno trattati in dettagliato.

Un sistema di tale tipo, che si basa su di un telaio speciale, puo essere montato su di un mezzo pesante per trasporto passeggeri di qualsiasi natura, senza che ad esso debba essere apportata alcuna modifica strutturale.

Tale caratteristica permette di evitare la progettazione delle modifiche da apportare a1 mezzo pesante affinche possa ospitare un eventuale sistema di airbag, modifiche che potrebbero a1 limite intaccarne la struttura del mezzo pesante, e dunque anche le sue caratteristiche meccaniche. Queste ed altre operazioni di progettazione, grazie alla presente invenzione, vengono evitate con i conseguenti benefici sia in termini di tempo che in termini di costi.

Altro vantaggio offerto dall'utilizzo dalla presente invenzione e costituito da un tempo molto ridotto per la sua installazione, che per sua natura e paragonabile a1 montaggio di un semplice finestrino a cui si aggiunge l'operazione di collegamento dei cablaggi e/o dell'alimentazione dell'airbag sfruttando le strutture ed i cablaggi che normalmente sono gia associati ad ogni singolo airbag.

Tali tempistiche, come e facile prevedere, sono assai ridotte rispetto a quelle richieste per apportare modifiche ingenti all'automezzo, a cui seguirebbe comunque il montaggio del sistema airbag da installare.

Infine, ulteriori vantaggi vengono dalla possibilita di poter evitate anche procedure burocratiche di omologazione delle modifiche da apportate alla struttura del mezzo pesante, in quanto essa non viene intaccata dal montaggio del telaio costituente la parte principale della presente invenzione.

Verra ora descritta, a titolo solamente esemplificativo, dunque da non intendersi in nessun mod0 limitativo, una forma di realizzazione del dispositivo di sicurezza secondo la presente invenzione, con riferimento alle figure allegate, in cui:

Fig.l: e una vista prospettica schematica di un mezzo pesante che monta il sistema protezione per gli occupanti secondo l'invenzione.

Fig.2: e una vista schematica in sezione del sistema di protezione per gli occupanti nel caso di un finestrino fisso.

Fig.3: e una vista schematica in sezione del sistema di protezione per gli occupanti nel caso di un finestrino dotato di aperture regolabili.

Con riferimento alle figure summenzionate, il sistema di protezione per gli occupanti di mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti, second0 la presente invenzione, genericamente indicato con T, comprende un telaio 21 che vincola contemporaneamente il vetro 25 del finestrino, il bordo 26 della generica apertura 111 del finestrino ricavata sul mezzo pesante 110, oltre che un airbag, di cui viene rappresentato solo il sacco di protezione gonfiabile 22.

.I1 telaio 21, nel caso piu semplice di un finestrino fisso 112 privo di aperture regolabili, comprende le porzioni periferiche 13, 14, 18, 19, che vengono vincolate a1 bordo 26 dell'apertura del finestrino, di cui seguono, almeno approssimativamente, I'andamento.

Nel caso, ad esempio, in cui invece il finestrino 111 preveda anche un'apertura regolabile, il telaio, oltre alle porzioni periferiche 11, 15, 16, 17, puo comprendere almeno una ulteriore porzione trasversale aggiuntiva 12 per il montaggio del dispositivo di regolazione dell'apertura del finestrino.

Tale ulteriore porzione trasversale puo essere adibita anche a1 montaggio del sacco di protezione dell'airbag montato elo di parte o tutti i suoi componenti e puo avere qualsiasi conformazione ed andamento sia verticale che orizzontale. Ad esempio, anche se in mod0 non limitativo, nella realizzazione rappresentata in figura 1, la porzione trasversale 12 6 , arbitrariamente, soltanto una ed ha andamento orizzontale.

In implementazioni alternative, oltre ad avere una o piu delle suddette eventuali porzioni trasversali 12 aggiuntive, si puo adottate un telaio 21 di tipo scomponibile a110 scopo, ad esempio, di agevolarne il montaggio sul mezzo pesante 110, elo per agevolare il montaggio, sul telaio, dell'airbag, e/o di almeno un eventuale vetro 25 del finestrino.

I1 sacco di protezione gonfiabile 22 viene preferibilmente montato in una porzione trasversale, dall'andamento approssimativamente orizzontale, del telaio 21, in mod0 da prevedere una traiettoria, durante il suo gonfiaggio, dall'alto verso il basso.

In realizzazioni alternative non si esclude una diversa soluzione di montaggio del suddetto sacco di protezione gonfiabile 22 e/o del suo mot0 durante il gonfiaggio ad opera di appositi dispositivi non rappresentati, esulando essi dagli scopi della presente trattazione, e facendo essi parte integrante dei dispositivi airbag di arte nota.

I diversi componenti dell'airbag possono venir montati sia su diverse porzioni del telaio 21, che su di un'unica porzione dello stesso.

In una delle possibili fome realizzative, oltre a1 montaggio del sacco di protezione gonfiabile 22 su di una porzione trasversale orizzontale del telaio 21, si potrebbero montare dei dispositivi di gonfiaggio, del suddetto sacco 22, su una porzione verticale adiacente.

La connessione fluidica, fra il suddetto sacco di protezione gonfiabile 22 ed i dispositivi di gonfiaggio, dati da almeno un generatore e/o contenitore di gas, viene redlizzata da appositi mezzi non rappresentati, che possono essere costituiti da t-ubazioni di diversa natura.

11 sistema di controllo dell'airbag ed i relativi cablaggi, non rappresentati, possono, anch'essi, venir montati in porzioni arbitrarie del telaio.

I1 sistema di protezione oggetto della presente invenzione, puo fare uso, in realizzazioni alternative, anche di componenti esterni come, ad esempio pompe idrauliche ad alta pressione, elo dispositivi di alimentazione, elo mezzi di comando esterni che possano regolare, ad esempio, la logica di funzionamento e/o di intervento del dispositivo di sicurezza.

- Nella forma di realizzazione preferita, i componenti dell'airbag sono tutti vincolati a1 telaio 21 del sistema di protezione descritto, che, tramite un apposito cablaggio non rappresentato, viene alimentato da una fonte di energia esterna.

Inoltre il suddetto telaio 2 1, nella realizzazione preferita, fa da intelaiatura anche a1 vetro del finestrino del mezzo su cui il dispositivo di sicurezza T viene installato.

Fra le possibili forrne implementative si citano le due forme rappresentate in figura 1 e 3, e quella rappresentata in figura 2.

Nella prima forma realizzativa il finestrino it composto da un vetro fisso, posto al di sotto della porzione trasversale aggiuntiva 12, e da un vetro

. dotato di sistema di regolazione dell'apertura, a scorrimento orizzontale, posto a1 di sopra della suddetta porzione trasversale 12.

Nella forma realizzativa rappresentata invece in figura 2, il finestrino it di tipo fisso.

In questo caso la porzione periferica orizzontale 15 disposta nella parte superiore del finestrino, funge anche da alloggiamento per il sacco dell'airbag, oltre che da intelaiatura, insieme alle rimanenti porzioni periferiche, per il vetro stesso del finestrino.

Cio non toglie che almeno una parte dei componenti dell'airbag possa essere montata anche esternamente a1 suddetto telaio 2 1.

In ulteriori implementazioni alternative, il suddetto telaio 2 1 potrebbe venir vincolato alla struttura del mezzo pesante anche in posizioni non corrispondenti all'apertura di un finestrino.

I1 suddetto telaio potrebbe anche non incorporare il vetro di una finestra, ma costituire un elemento di connessione fra l'automezzo ed i componenti dell'airbag che si desiderano montare.

A puro titolo di esempio, la presente invenzione, potrebbe esser costituita da un telaio a trave che viene montato sul mezzo pesante non necessariamente in corrispondenza dell'apertura di una finestra, ma, ad esempio a ridosso di un suo lato, od in prossimita di una zona del mezzo pesante dove non vi siano finestrini, ma sia prevista la presenza di passeggeri sia durante la fase di viaggio, che durante le fasi di salita e discesa in cui comunque i? presente il rischio di tamponamenti da parte di mezzi in movimento.

Claims (10)

1. Rivendicazioni 1. Sistema di protezione per gli occupanti di mezzi di trasporto passeggeri pesanti e mediopesanti, comprendente un telaio (21) ed almeno un airbag, che a sua volta comprende almeno un generatore e/o contenitore di gas, almeno un sacco (22) di protezione gonfiabile, un sistema elettrico di cablaggio e/o connessione con dispositivi esterni, dispositivi di interconnessione fluidica ed almeno un sistema di controllo, caratterizzato dal fatto che il suddetto almeno un telaio (21) alloggia almeno il sacco (22) dell’airbag ed à ̈ vincolabile al suddetto mezzo pesante che lo ospita e/o a strutture accessorie montate sul suddetto mezzo pesante.
2. 2. Sistema di protezione secondo la prima rivendicazione, caratterizzato dal fatto che il suddetto telaio (21) viene vincolato direttamente alla struttura del suddetto mezzo pesante.
3. 3. Sistema di protezione, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il suddetto telaio (21) viene vincolato direttamente alla struttura del suddetto mezzo pesante in corrispondenza o prossimità dell'apertura di un finestrino.
4. 4. Sistema di protezione, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il suddetto telaio (21) Ã ̈ in grado di vincolare il vetro (25) di un finestrino alla corrispondente apertura e di alloggiare tutti e/o parte dei suddetti componenti costituenti il suddetto airbag.
5. 5. Sistema di protezione, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il suddetto telaio (21) può essere scomponibile.
6. 6. Sistema di protezione secondo, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il suddetto telaio (21) può comprendere almeno una ulteriore porzione trasversale (12) in grado di alloggiare tutti o parte dei suddetti componenti dell’airbag.
7. 7. Sistema di protezione, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il suddetto sacco (22) ed il detto almeno un generatore e/o contenitore di gas sono alloggiati in porzioni diverse del suddetto telaio.
8. 8. Sistema di protezione, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il suddetto sacco (22) viene alloggiato in una porzione orizzontale del suddetto telaio
9. 9. Sistema di protezione, secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il moto del suddetto sacco (22), durante il gonfiaggio, segue una traiettoria diretta dall’alto verso il basso.
10. 10. Sistema di protezione, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l’airbag à ̈ del tipo a tendina (windowbag).