ITRM20000619A1 - Sistema di gonfiaggio di pneumatici per un complesso di estremita' di ruota con articolazione di sterzo. - Google Patents

Sistema di gonfiaggio di pneumatici per un complesso di estremita' di ruota con articolazione di sterzo. Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "SISTEMA DI GONFIAGGIO DI PNEUMATICI PER UN COMPLESSO DI ESTREMITÀ' DI RUOTA CON ARTICOLAZIONE DI STERZO"
FONDAMENTO DELL'INVENZIONE
a) Campo dell'Invenzione
La presente invenzione si riferisce ad un sistema centralizzato di gonfiaggio di pneumatici per un complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo; e più particolarmente ad un sistema di gonfiaggio avente un passaggio di entrata formato direttamente attraverso la articolazione di sterzo. b) Fondamento della Tecnica Affine
Sistemi centralizzati di gonfiaggio di pneumatici per veicoli commerciali da lavoro pesante e militari, sono noti nella tecnica. Tali sistemi utilizzano una sorgente di aria pressurizzata in comunicazione con i pneumatici del veicolo. Sensori di pressione eseguono il monitoraggio della pressione nell'interno di ciascun pneumatico e l'operatore del veicolo può eseguire il monitoraggio della pressione dei pneumatici e controllare a distanza il gonfiaggio dei pneumatici. Un problema inerente in tali sistemi è la necessità di creare un percorso di flusso affidabile a tenuta fra il veicolo e il mozzo della ruota che gira.
Sistemi centralizzati di gonfiaggio di pneumatici sono usualmente adattati a fornire aria compressa da una sorgente di aria pressurizzata a distanza ad un pneumatico di un autoveicolo. Dato che il pneumatico è in rotazione e la sorgente d'aria pressurizzata è stazionaria, il tipico sistema di gonfiaggio di pneumatici include qualche tipo di mezzi di tenuta ubicati fra un elemento stazionario del complesso di estremità di ruota e un pneumatico che gira. Il sistema tipico di gonfiaggio di pneumatici è inoltre dotato di un condotto che si estende dai mezzi di tenuta attraverso il complesso di estremità di ruota fino al pneumatico. È stato riscontrato particolarmente difficile progettare il sistema di gonfiaggio di pneumatici per un complesso attivo di estremità di ruota con articolazione di sterzo a gioco assiale completo, in cui aria pressurizzata viene trasmessa dalla sorgente d’aria pressurizzata ai pneumatici montati su ruote sterzabili di un semiasse. Specificatamente, finora, la ( tecnica precedente non ha fornito un semplice percorso di flusso accorciato fra la sorgente di aria pressurizzata direttamente attraverso una articolazione di sterzo attiva e un mozzo di estremità di ruota condotta rotante.
SOMMARIO DELL'INVENZIONE
La presente invenzione allevia gli inconvenienti della tecnica relativa. La presente invenzione fornisce un sistema centralizzato per il gonfiaggio di pneumatici per un complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo che fornisce una disposizione unica per un semiasse sterzabile che riduce al minimo le variazioni nelle progettazioni di estremità di ruota di produzione corrente. Nella forma di realizzazione preferita illustrata, il complesso attivo di estremità di ruota comprende una articolazione di sterzo fissata al veicolo, e un mozzo di estremità di ruota montato girevolmente attorno alla articolazione di sterzo. Un complesso di supporto è disposto fra la articolazione di sterzo e il mozzo di estremità di ruota per stabilire la connessione a rotazione. Un' semiasse è disposto girevolmente attraverso la articolazione di sterzo ed è in collegamento di azionamento con il mozzo di estremità della ruota. Una coppia di elementi di tenuta rotanti adiacenti sonq disposti fra il mozzo di estremità di ruota e la articolazione di sterzo e definiscono fra di essi una camera. Un passaggio di entrata è formato direttamente attraverso la articolazione di sterzo, in comunicazione con la camera a tenuta. Il passaggio di entrata trasmette aria pressurizzata da una sorgente di aria pressurizzata direttamente alla camera a tenuta. Un passaggio di uscita è formato direttamente attraverso il mozzo di estremità di ruota ed è in comunicazione diretta con la camera a tenuta, stabilendo perciò comunicazione fra il mozzo di estremità di ruota e la articolazione di sterzo. La disposizione fornisce un percorso di flusso attendibile accorciato fra una articolazione di sterzo e il mozzo di estremità di ruota in un complesso attivo a gioco assiale completo e separa l'aria pressurizzata dal fluido lubrificante dell'assale e riduce tale contaminazione di fluido lubrificante nei pneumatici. La presente progettazione richiede inoltre meno elementi di tenuta rispetto alla tecnica affine e fornisce una disposizione interna più semplice che riduce i costi di fabbricazione e il tempo di assemblaggio in modo da fornire una disposizione di interfaccia di tenuta generale superiore, che riduce perdita potenziale e che aumenta la affidabilità. Altri scopi e vantaggi dell'invenzione diverranno chiari da uno studio della seguente descrizione quando considerata nella luce dell'allegato disegno.
BREVE DESCRIZIONE DEL DISEGNO
La figura 1 è una vista in sezione parziale del complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo e sistema centralizzato di gonfiaggio di pneumatici in conformità alla presente invenzione. DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA FORMA DI REALIZZAZIONE
PREFERITA
La figura 1 illustra un complesso di estremità di ruota a gioco assiale completo avente una articolazione di sterzo 1 fissata ad un sistema di sospensione del veicolo attraverso un convenzionale complesso di perno di sterzaggio o altri mezzi convenzionalmente noti (non mostrati) e un mozzo 2 di estremità di ruota montato girevolmente attorno ad esso. Un assale di trasmissione 3 è supportato girevolmente nella articolazione di sterzo 1 per azionare positivamente il mozzo 2 di estremità di ruota ed è dotato di un giunto universale 6 per consentire che il complesso di articolazione di sterzo 1 ed estremità di ruota giri attorno ad un asse di sterzaggio. Un complesso di ingranaggi planetari 5 è disposto fra l'assale di trasmissione 3 e il mozzo 2 di estremità di ruota per fornire riduzione di coppia come è convenzionalmente noto nella tecnica. Un paio di cuscinetti a rulli rastremati 7a e 7b che formano parte di un complesso di supporto, sono disposti fra il mozzo 2 di estremità di ruota e la articolazione di sterzo 1 per formare la connessione girevole fra di essi. Il mozzo 2 di ruota è fissato ad un complesso di ruota e pneumatico (non mostrato) avente mezzi di entrata dell'aria, come è convenzionalmente noto nella tecnica .
Il mozzo 2 di estremità di ruota ha una parte flangiata 8 posizionata immediatamente adiacente ad una parte a gradino 9 della articolazione di sterzo 1. Un primo elemento di tenuta rotante 11 forma una prima tenuta ermetica anulare fra il mozzo 2 di estremità di ruota e la articolazione di sterzo 1. Un secondo elemento di tenuta rotante anulare 13 forma una tenuta a tenuta d'aria e a tenuta d'olio fra la superficie interna anulare del mozzo 2 di estremità di ruota e una superficie esterna anulare della articolazione di sterzo 1. Il secondo elemento di tenuta rotante 13 serve non soltanto a fornire una tenuta a tenuta di gas ma anche a contenere olio lubrificante nell’interno di una cavità che alloggia il complesso di supporto e il complesso 5 di ingranaggi planetari. La parte flangia 8 del mozzo 2 dì estremità di ruota, la parte a gradino 9 della articolazione di sterzo 1, il primo elemento di tenuta rotante 11, e il secondo elemento di tenuta rotante 13, definiscono una camera anulare sigillata 12. Gli elementi di tenuta rotanti primo 11 e secondo 13, sono posizionati strettamente adiacenti l'uno all'altro per definire una camera sigillata relativamente piccola 12 senza ulteriori elementi fra di essi. La camera sigillata 12 serve come una interfaccia fra il mozzo 2 di estremità di ruota e la articolazione di sterzo 1, per stabilire fra di essi una comunicazione a tenuta di gas.
Un passaggio di entrata 15, sottoforma di un foro, si estende direttamente attraverso la articolazione di sterzo 1 estendendosi da una superficie esterna radiale continuamente fino alla camera sigillata o a tenuta 12. Similmente, un passaggio di uscita 17, sottoforma di un foro, si estende da una superficie esterna radiale della parte flangia 8 del mozzo 2 di estremità di ruota e direttamente e continuamente si estende alla camera a tenuta 12. Gli elementi di tenuta rotanti primo e secondo 11, 13 e i passaggi di entrata e di uscita 15, 17 sono tutti disposti in stretta prossimità l'uno all'altro per formare un percorso di flusso stagno affinché aria pressurizzata attraversi la interfaccia fra la articolazione di sterzo 1 e il mozzo 2 di estremità di ruota.
Un condotto di entrata 21 è previsto per stabilire comunicazione d'aria fra la sorgente d'aria pressurizzata 23 e il passaggio di entrata 15 della articolazione di sterzo 1. Similmente, un condotto di uscita 25 è previsto per stabilire comunicazione fra il passaggio di uscita 17 del mozzo 2 di estremità di ruota e il complesso pneumatico/ruota (non mostrato), come è noto nel settore. Ciascuno dei passaggi di entrata e di uscita 15, 17 ed elementi di tenuta rotanti primo e secondo 11, 13, è ubicato all'interno del complesso di supporto e del gruppo ingranaggi planetari 5 per formare un passaggio per l'aria completamente all'interno fra la articolazione di sterzo 1 e il mozzo 2 di estremità di ruota. Aria pressurizzata è in grado di fluire attraverso il passaggio di entrata 15 nella camera sigillata anulare 12. Quando il mozzo 2 di estremità della ruota gira assieme al passaggio di uscita 17, comunicazione d'aria viene mantenuta fra la camera sigillata 12 e il passaggio di uscita 17.(Così, aria può fluire continuamente fra la sorgente d'aria pressurizzata, attraverso il passaggio di entrata 15, la camera anulare sigillata 12 e il passaggio di uscita 11 al complesso di ruota/pneumatico, nonostante rotazione relativa fra il mozzo 2 di estremità di ruota e la articolazione di sterzo 1.
La sorgente d'aria pressurizzata preferibilmente è controllata attraverso un dispositivo di controllo PLC per fornire selettivamente aria pressurizzata al complesso di ruota/pneumatico, in risposta ad un sistema di monitoraggio automatico della pressione dei pneumatici o sistema di pressione manuale, come si trova convenzionalmente nel settore. La presente invenzione fornisce un passaggio d'aria interno corto direttamente attraverso una articolazione di sterzo 1 e una parte immediatamente adiacente del mozzo 2 di estremità di ruota, in modo da formare una interfaccia a tenuta accorciata. La presente configurazione fornisce aumentata attendibilità degli elementi di tenuta e della perdita totale nel sistema di gonfiaggio di pneumatici di una disposizione di estremità di ruota sterzabile a gioco assiale completo, che è contribuibile al passaggio diretto attraverso la articolazione di sterzo.
I condotti di entrata e di uscita 21, 25 preferibilmente sono realizzati di tubo di metallo,
ma possono essere realizzati di un materiale a tenuta
d’aria flessibile, come è noto nella tecnica. 't Raccordi fra i condotti 21, 25 possono semplicemente
essere avvitati nei fori che formano i passaggi di
entrata e di uscita 15, 17 in un modo a tenuta di
gas, come è noto nella tecnica. Un materiale
sigillante può essere semplicemente disposto nei
passaggi di entrata e di uscita 21, 25 prima di
fissare i raccordi per fornire la tenuta a prova di
gas.
Sebbene la precedente invenzione sia stata
mostrata e descritta con riferimento ad una forma di
realizzazione preferita, coloro che posseggono
abilità nel settore si renderanno conto che numerose
varianti e modifiche possono essere apportate senza
allontanarsi dal verso e proprio senso e dall'ambito
dell'invenzione .

Claims (9)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Complesso attivo di estremità di ruota con articolazione di sterzo per veicoli includente un sistema di gonfiaggio di pneumatici che fornisce aria pressurizzata direttamente attraverso detto complesso di estremità di ruota, detto complesso comprendendo: una articolazione di sterzo avente un passaggio di entrata formato direttamente attraverso detta articolazione, detto passaggio di entrata collegato ad una sorgente di aria pressurizzata; un mozzo di ruota collegato in modo girevole attorno a detta articolazione di sterzo e avente un passaggio di uscita formato direttamente attraverso ad esso; un primo ed un secondo elemento di tenuta rotante, ciascuno disposto fra detta articolazione di sterzo e detto mozzo di ruota, detti elementi di tenuta rotanti primo e secondo essendo adiacenti l'uno all'altro e definendo fra di essi una piccola camera a tenuta; in cui detti passaggi di entrata e di uscita sono in comunicazione diretta con detta camera a tenuta, stabilendo perciò comunicazione fra detta sorgente di aria pressurizzata e detto mozzo di ruφta .
  2. 2. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 1, in cui detto complesso comprende inoltre: un assale di trasmissione montato girevolmente nell'interno di detta articolazione di sterzo e in connessione di azionamento con detto mozzo di ruota.
  3. 3. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 2, in cui un complesso di ingranaggi planetari è disposto fra detto assale di trasmissione e detto mozzo di estremità di ruota.
  4. 4. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 1, in cui detto passaggio di entrata include un foro che si estende da una superficie esterna di detta articolazione di sterzo direttamente attraverso detta articolazione di sterzo e che in modo continuo si estende a detta camera a tenuta, detto passaggio di uscita essendo formato come un foro radiale che si estende da una superficie radiale esterna di detto mozzo di estremità di ruota, che porta direttamente in modo continuo a detta camera a tenuta.
  5. 5. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 4, detto complesso comprendendo inoltre un primo condotto che si estende da detto passaggio di entrata a detta sorgente di aria pressurizzata ed un secondo condotto collegato a detto passaggio di uscita per collegamento con un pneumatico.
  6. 6. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 2, comprendente inoltre un complesso di supporto disposto fra detto mozzo di estremità di ruota e detta articolazione di sterzo per formare detta connessione a rotazione fra di essi.
  7. 7. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 6, in cui detto complesso di supporto comprende una coppia di cuscinetti a rotolamento rastremati distanziati.
  8. 8. Complesso di estremità di ruota con articolazione di sterzo secondo la rivendicazione 1, in cui gli elementi di tenuta rotanti primo e secondo sono disposti fra una superficie periferica esterna di detta articolazione di sterzo e una superficie periferica interna del mozzo di estremità di ruota.
  9. 9. Complesso attivo di estremità di ruota con articolazione di sterzo a gioco assiale completo, includente un sistema di gonfiaggio di pneumatici che fornisce aria pressurizzata direttamente attraverso detto complesso di estremità di ruota, detto complesso comprendendo: una articolazione di sterzo avente un passaggio di entrata formato direttamente attraverso detta articolazione, detto passaggio di entrata collegato ad una sorgente di aria pressurizzata; un mozzo di ruota collegato in modo girevole attorno a detta articolazione di sterzo e avendo un passaggio di uscita formato direttamente attraverso ad essa; un complesso di supporto includente una coppia di cuscinetti a rulli rastremati distanziati disposti fra detto mozzo di estremità di ruota e detta articolazione di sterzo per formare detta connessione a rotazione fra di essi; e un primo ed un secondo elemento di tenuta rotante anulare, ciascuno disposto fra una superficie interna anulare di detto mozzo di estremità di ruota ed una superficie esterna anulare di detta articolazione di sterzo, detti elementi di tenuta rotanti anulari primo e secondo essendo adiacenti l'uno all’altro e definendo fra di essi una piccola camera a tenuta; un assale di trasmissione montato girevolmente nell'interno di detta articolazione di sterzo e in connessione di azionamento con detto mozzo di ruota detto assale di trasmissione avendo un giunto universale per consentire il movimento di sterzaggio di detto assale di trasmissione e di detta articolazione di sterzo assieme a detto mozzo di estremità di ruota; un complesso di gruppo di ingranaggi planetari disposto fra detto assale di trasmissione e detto mozzo di estremità di ruota per fornire riduzione di coppia fra di essi; in cui, detti passaggi di entrata e di uscita sono in comunicazione diretta con detta camera a tenuta, stabilendo perciò comunicazione fra detta sorgente di aria pressurizzata e detto mozzo di ruota, detto passaggio di entrata include un foro che si estende da una superficie esterna di detta articolazione di sterzo direttamente attraverso detta articolazione di sterzo e che si estende in modo continuo a detta camera a tenuta, detto passaggio di uscita essendo formato come un foro radiale che si estende da una superficie esterna radiale di detto mozzo di estremità di ruota che porta in modo diretto e continuo a detta camera a tenuta.
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