JPH068886Y2

JPH068886Y2 - 回転継手装置

Info

Publication number: JPH068886Y2
Application number: JP3251389U
Authority: JP
Inventors: 秀夫那須
Original assignee: 東洋運搬機株式会社
Priority date: 1989-03-22
Filing date: 1989-03-22
Publication date: 1994-03-09
Anticipated expiration: 2004-03-09
Also published as: JPH02123405U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、タイヤ式車輌のタイヤ空気圧制御装置等に於
いて使用される回転継手装置の改良に関するものであ
る。

（従来の技術）この種の回転継手装置としては、本件出願人の出願に係
る特願昭６２−３１７１９９号や実願昭６３−５５６５
９号等が存在する。第５図は前記特願昭６２−３１７１
９９号に開示されている回転継手装置を示すものであ
る。当該回転継手装置１００はハウジング１０１と、ハ
ウジング１０１に回転可能に設けたシャフト１０２と、
ハウジング１０１に回転且つ着脱自在に設けられ、前記
シャフト１０２に連繋したハブ１０４と、ハブ１０４に
着脱自在に設けたリム１０４と、ハウジング１０１に設
けた固定環体１０６と、ハブ１０３に着脱自在に設けら
れ、前記固定環体１０６の内側に配した回転環体１０７
と、固定環体１０６と回転環体１０７との間に設けら
れ、空気室１０８とグリス室１０９を具備するエアシー
ル１１０と、空気室１０８と連通する空気導入路１１１
と、空気室１０８と連通する空気導出道１１２と、グリ
スをグリス室１０９へ導くグリス導入路１１３等から形
成されており、タイヤ１０５に連通する空気導出路１１
２と圧縮空気源（図示省略）に連通する空気導入路１１
１とが、当該回転継手装置１００を介して接続されてい
る。

（考案が解決しようとする課題）しかし、上記従前の回転継手装置１００に於いては、エ
アシール１１０の潤滑をグリス室１０９内へ充填したグ
リスによって確保する構成としているため、約５００時
間毎にグリスアップを必要とし、回転継手装置１００の
メンテナンス手数がかかり過ぎるという問題がある。

また、前記実願昭６３−５５６５９号の回転継手装置に
於いては、回転環体１０７に水平方向の長いグリス導入
路を穿設し、ホイールハブ１０３の外側面からグリスア
ップが出来るようにしているため、グリス導入路の形成
に著しく手数がかかるという難点がある。

本考案は、従前のこの種回転継手装置に於ける上述の如
き問題を解決し、グリスアップ等のメンテナンスを不要
とした回転継手装置を提供することを主たる目的とする
ものである。

（課題を解決するための手段）本考案は、ハウジング２と、ハウジング２に回転且つ着
脱自在に設けられ、シャフト３に連繋したハブ４と；ハ
ウジング２を形成するギヤハウジング１５に設けた固定
環体５と；ハブ４に着脱自在に設けられ、前記固定環体
５の内側に配設した回転環体６と；ハブ４に着脱自在に
設けたリム７と；固定環体５と回転環体６との間に設け
られ、少なくとも一つの空気室２８とその両側に一対の
ギヤオイル室２９を形成するエアシール９と；空気源の
空気を空気室２８に導く空気導入路１０と；空気室２８
の空気をタイヤ８内へ導びく空気導出路１１と；ギヤハ
ウジング１５内のギヤオイルをギヤオイル室２９へ導く
ギヤオイル導入路１２とを考案の基本構成とするもので
ある。

（作用）エンジンの作動により、固定環体５を備えたギヤハウジ
ング１５に対してシャフト３、ハブ４、回転環体６及び
リム７が回転する。

一方、空気源からの空気は空気導入路１０、空気室２
８、空気導出路１１を通してタイヤ８へ送られる。ま
た、ギヤハウジング１５内のギヤオイルは、オイル導入
道１２、ギヤオイル室２９を通してエアシール９に達
し、エアシールを潤滑することにより空気室２８の気密
性が保持される。ギヤハウジング内の鉄粉等はオイル導
入路１２内のマグネット４０により吸着除去され、清浄
化されたギヤオイルはスペーサ３０のスリット３０ａを
通してギヤオイル室２９内へ流入する。また、ギヤオイ
ル室２９内のギヤオイルは回転環体６の外表面に形成し
た凹部６ａによって汲み上げられ、エアシール９の全周
へ均等に分散される。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係る回転継手装置の縦断面図であり、
第２図はその要部の部分拡大図である。

回転継手装置１はハウジング２、シャフト３、ハブ４、
固定環体５、回転環体６、リム７、タイヤ８、エアシー
ル９、空気導入路１０、空気導出道１１、ギヤオイル導
入路１２とからその主要部が構成されている。

前記ハウジング２は回転継手装置１の基本部材であり、
タイヤ式車輌の車体に固設されたアクスルハウジング１
３、ブレーキハウジング１４、ギヤハウジング１５をボ
ルト１６，１７で締結することにより形成されている。

前記シャフト３はハウジング２に回転可能に設けられて
おり、エンジン（図示省略）により回転駆動される。
又、当該シャフト３とブレーキハウジング１４との間に
は、ブレーキ１８が設けられている。

前記ハブ４はハウジングに回転且つ着脱自在に設けられ
ており、シャフト３に連繋されている。又、当該ハブ４
とシャフト３とギヤハウジング１５との間には減速機１
９が設けられており、減速機１９の一部とハブ４とは、
ベアリング２０を介してギヤハウジング１５に回転可能
に支持されている。更に、ハブ４にはボルト２７により
リム７が着脱自在に固定されて居り、前記リム７にタイ
ヤ８が外嵌されている。尚、２２はオイルシールであ
る。

前記固定環体５はギヤハウジング１５と一体的に形成さ
れており、該固定環体５の端面にはシール押え２３がＯ
リング２４を介設したうえボルト２５により固設されて
いる。

尚、本実施例に於いては固定環体５をギヤハウジング１
５と一体的に形成しているが、固定環体５を別体として
形成し、これをボルト等によりギヤハウジング１５へ着
脱自在に固設する構成としてもよいことは勿論である。
また、３１はダストシールである。

前記回転環体６はハブ４へボルト２６により着脱可能に
締結されており、第３図に示す如く隣接するエアシール
の中間部と対向する外周面（即ちオイル室２９に対向す
る外周面）にギヤオイルをエアシール９の全体へ均等に
行き渡らせるための凹部（ディンプル）６ａが複数個形
成されている。

前記エアシール９は固定環体５と回転環体６との間に設
けられており、少なくとも一つの空気室２８とその両側
に一対のギヤオイル室２９を形成するものである。即
ち、４個のエアシール９とその間に介設した３個のスペ
ーサ３０により、中央に一つの空気室３０が、またその
両側に一対のギヤオイル室２９が形成されている。本実
施例では４個のエアシール９が使用されているが、その
数は任意に選択可能である。尚、前記スペーサ３０には
第４図に示す如くその外表面に複数個のスリット３０ａ
が放射状に形成されており、該スリット３０ａを設ける
ことにより、ギヤハウジング１５からのオイルが容易に
エアシール９内へ侵入することになる。

前記空気導入路１０は空気源（図示省略）からの空気を
空気室２８へ導くものであり、ギヤハウジグ１５の先端
部に該当する固定環体５に穿設した通路４１と配管３３
とから形成されている。

前記空気導出路１１は空気室２８の空気をタイヤ８内へ
導くものであり、回転環体６に穿設した通路３４と配管
３５、タイヤ弁３６等から形成されている。

前記ギヤオイル導入路１２はギヤハウジング１５内のギ
ヤオイルをギヤオイル室２９内へ導くものであり、前記
ギヤハウジング即ち固定環体５及びギヤハウジング１５
に穿設した通路３７と、通路３７と外部との連通口３９
に螺着したプラグ３８と、連通口３９の内方へ挿着した
マグネット４０から形成されている。尚、前記通路３７
は、第２図に示す如くギヤハウジング１５が車輛の車体
へ装着された際に真下になる部分に穿設されており、ま
た前記マグネット４０はギヤオイル室２９内へ鉄粉等の
異物が混入するのを防止するためのものである。

次に、本件回転継手装置の作動を説明する。エンジンに
よりシャフト３が回転駆動されると、固定環体５を含む
ギヤハウジング１５に対してシャフト３、ハブ４、回転
環体６、リム７及びタイヤ８等が回転する。空気源から
の空気は、空気導入路１０→空気室２８→空気導出路１
１を経てタイヤ８内へ送られる。

一方、ギヤハウジング１５内のギヤオイルはギヤオイル
導入路１２→ギヤオイル室２９を経てエアシール９に達
し、このギヤオイルによりエアシール９が潤滑される。
その結果、空気室２８のシール性が向上し、所謂空気室
２８の気密性が確保される。

また、ギヤオイル内の金属粉末等は連通孔３９内へ挿着
したマグネット４０により吸着され、エアシール９内へ
混入することは無い。

（考案の効果）本考案に於いては、ギヤハウジング１５にギヤオイル導
入路１２を穿設し、ギヤハウジング１５内のギヤオイル
をエアシール９へ導入してその潤滑を行なう構成として
いるため、従前のグリス潤滑の場合の様にグリスアップ
等の手数が全く不要となり、回転継手装置のメンテナン
スが著しく容易となる。

また、オイル導入路１２内へマグネット４０を挿入する
ことにより、ギヤオイル内の鉄粉等が完全に除去される
ことになり、鉄粉等の混入によるエアシール９の損傷が
皆無となる。

更に、回転環体６の外表面に凹部６ａを設けることによ
り、オイル室２９内のギヤオイルがエアシール９の全面
へより均等に行き渡ることになり、潤滑性が一層向上す
る。

加えて、スペーサ３０に放射状のスリットを設けること
により、ギヤオイル導入路１２からのギヤオイルがギヤ
オイル室２９内へ流入し易くなり、シール９の潤滑性が
より向上する。

本考案は上述の通り優れた実用的効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る回転継手装置の縦断面図であり、
第２図は第１図の要部拡大図である。第３図は、回転環体６の斜面図であり、第４図はスペー
サの斜面図である。第５図は先願に係る回転継手装置の縦断面図である。２はハウジング、３はシャフト、４はハブ、５は固定環
体、６は回転環体、６ａは凹部、７はリム、８はタイ
ヤ、９はエアシール、10は空気導入路、11は空気導出
路、12はギヤオイル導入路、15はギヤハウジング、28は
空気室、29はギヤオイル室、30はスペーサ、30aはスリ
ット。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジング（２）と；ハウジング（２）に
回転且つ着脱自在に設けられ、シャフト（３）に連繋し
たハブ（４）と；ハウジング（２）を形成するギヤハウ
ジング（１５）に設けた固定環体（５）と；ハブ（４）
に着脱自在に設けられ、前記固定環体（５）の内側に配
設した回転環体（６）と；ハブ（４）に着脱自在に設け
たリム（７）と；固定環体（５）と回転環体（６）との
間に設けられ、少なくとも一つの空気室(28)とその両側
に一対のギヤオイル室(29)を形成するエアシール（９）
と；空気源の空気を空気室(28)へ導く空気導入路(10)
と；空気室(28)の空気をタイヤ（８）内へ導びく空気導
出路(11)と；ギヤハウジング(15)内のギヤオイルをギヤ
オイル室(29)へ導くギヤオイル導入路(12)とから構成し
た回転継手装置。
【請求項２】回転環体（６）を、外周面のギヤオイル室
(29)に対向する位置に複数個の凹部(6a)を設けた回転環
体（６）とした請求項（１）に記載の回転継手装置。
【請求項３】ギヤオイル導入路(12)内にマグネット(40)
を配設した請求項（１）に記載の回転継手装置。
【請求項４】隣接するエアシール（９）の中間に外表面
に複数のスリット(30a)を放射状に形成したスペーサ(3
0)を配設した請求項（１）に記載の回転継手装置。