ITRM970269A1 - Veicolo con dispositivo di navigazione - Google Patents

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ITRM970269A1
ITRM970269A1 IT000269A ITRM970269A ITRM970269A1 IT RM970269 A1 ITRM970269 A1 IT RM970269A1 IT 000269 A IT000269 A IT 000269A IT RM970269 A ITRM970269 A IT RM970269A IT RM970269 A1 ITRM970269 A1 IT RM970269A1
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Pashalis Bairamis
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Daimler Benz Ag
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Description

DESCRIZIONE
a corredo di'una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Veicolo con dispositivo di navigazione
L'invenzione si riferisce ad un veicolo con un dispositivo di navigazione secondo il preambolo della rivendicazione 1.
Noti scopi di impiego di tali dispositivi di navigazione in veicoli consistono nel facilitare la guida del veicolo sulla rete stradale memorizzata, daesso percorsa, ad esempio come indicato nel brevetto DE 3918 668 C2, oppure nel rendere possibile la localizzazione di un veicolo rubato, vedere ad esempio l'articolo di R. Gramm: "Satelliti come ausilio contro i furti di automobili", apparso nella rivista Funkschau 16/1993, pagina 42. Per la determinazione della posizione del veicolo vengono usati diversi mezzi, ad esempio il cosiddetto sistema GPS (Global positioning system).
Un veicolo munito di un dispositivo di navigazione del tipo precedentemente indicato é noto ad esempio dal periodico Tiahverkehrs-praxis No. 11/1987, pagina 435, in cui quale dispositivo di navigazione viene usato il cosiddetto Travel-Pilot della ditta Blaupunkt . Per la navigazione , quale futura realizzazione par ti colare viene proposta la memorizzazione di info rm az ioni supp lemen tari , ad esempio riguardanti alberghi, ristorant i e punti di ri f o rnimento oppure sotto forma di una guida di viaggio.
Nella pubblicazione DE 4300 927 Al é descritto un sistema computerizzato di itinerari per veicoli fuori strada, in cui in una propria banca di dati oltre ai sistemi di itinerari cartografici, possono essere memorizzate informazioni supplementari sotto forma di dati statistici riguardanti percorsi ferroviari, altezze di passaggio per ponti ecc. e/o sotto fórma di dati dinamici in merito alle informazioni su cantieri, ostacoli, ristagni del traffico ecc
La rete stradale percorribile da un veicolo presenta frequentemente zone coperte, come trafori sotto passaggi , edifici di parcheggio e garages sotterranei. Entrando in tale zona di rete stradale, per ottenere un elevato confort di marcia occorre eseguire una pluralità di funzioni di controllo, che possono essere avviate nelle automobili moderne insieme attraverso un cosiddetto commutatore di trafori, da azionare manualmente, per cui le operazioni da eseguire altrimenti in modo separato vengono ridotte in modo più confortevole all'azionamento del commutatore di trafori. La funzione di marcia in trafori, così attivata, riguarda tipicamente la chiusura di tutte le aperture del veicolo, ossia dei finestrini ed eventualmente del tettuccio scorrevole, l'inseriménto della luce antiabbagliante, la commutazione di un impianto climatizzatore dall ' aria fresca all ' eserci zio di ricircolazione di aria e la commutazione di un sistema audio dalla ricezione radiofonica àll'esercizio di riproduzione da nastri o simili.
L'invenzióne si é posta come problèma tecnico quell di realizzazione di un veicolo del tipo precedentemente indicato, che sfruttando il dispositivo di navigazione offre un maggiore conforto di servizio particolare per percorrere reti stradali con zone superiormente coperte.
L'invenzione risolve questo problema mediante la realizzazione di un veicoli avente le caratteristiche della rivendicazione 1. Nel dispositivo di navi gazione di questo veicolo sono tra l'altro immagaz zinabili dati relativi alle zone della rete stradale superiormente ricoperte, ossia in particolare dati sulla loro esatta locazione e lunghezza. In tale maniera il dispositivo di navigazione può riconoscere, in combinazione con la continua determinazione della posizione del veicolo, quando avrà luogo il passaggio di tale zona della rete stradale, ricoperta superiormente. Non appena ciò si verifica durante la marcia, il dispositivo di navigazióne trasmette una corrispondente comunicazione ad una unità di controllo, la quale attiva in risposta i componenti del veicolo, determinati automaticamente, in una funzione di marcia nel traforo, per inserire le luci del veicolo, chiudere le sue aperture, commutare l'impianto di climatizzazione all'esercìzio di circolazione d'aria e/o commutare il sistema audio all'esercizio di riproduzione dei nastri o simili. Il veicolo assume in tale maniera automaticamente lo stato di esercizio appropriato per marciare nella zona superiormente,ricoperta della re stradale, ad esempio attraversare un tunnel, un sottopassaggio, entrare in un edificio di parcheggio o in un garage sotterraneo, senza che il conducente stesso del veicolo debba prestare l'attenzione sull'attivazione della funzione di marcia nel praforo. In questo mòdo il veicolo munito del dispositivo di navigazione e della funzione di marcia nel tunnel raggiunge un conforto di servizio partile mente elevato per marciare su tali settori della rete stradale
In un veicolo ulteriormente sviluppato secondo la rivendicazione 2, il dispositivo di navigazione riconosce anche l'abbandono di una zona superiormente ricoperta e precedentemente attraversata della rete stradale e lo comunica all'unità di controllo, che ri-porta, in risposta, i componenti precedentemente attivati del veicolo convenientemente e di nuovo automaticamente al loro stato di esercizio prima dell’attivazione della funzione di marcia nel traforo
Una preferita forma di realizzazione dell'invenzione é illustrata nel disegno e verrà descritta qui di seguito.
L'unica figura mostra un diagramma a blocchi degli elementi di un'automobile usati dall'invenzione. L'automobile, illustrato schematicamente a blocchi nella figura solo con i suoi elementi necessari per l'illustrazione dell'invenzione, presenta un dispositivo di navigazione di struttura convenzionale, che consiste di una unità calcolatrice (1), di un'antenna GPS (2) e di un sistema di sensori (3) del percorso del veicolo. Nell'unità calcolatrice (1) é memorizzata una rete stradale percorsa dall'automobile insieme con i dati dei dintorni della rete stradale, che comprendono tra l'altro dati sulla locazione esatta di zone superiormente ricoperte della sede stradale, come tunnel, sottopassaggi, edifici di parcheggio e garages sotterranei . In base ai segnali trasmessi dall'antenna a satellite GPS e dei segnali di uscita del sistema di sensori (3) del percorso del veicolo, l'unità calcolatrice (1 ) dete rmina la posizione momentanea del veicolo sulla rete stradale memorizzata. Oltre ad altre funzioni, che non interessano in questa sede, come sistemi ausiliari di navigazione e/o possibilità di localizzazione, la conoscenza della posi zione del veicolo viene utilizzata dall ' unità calcolatrice (1 ) del dispositivo di navigazione prevajlentemente per attivare e disattivare automaticamente una funzione di marcia nel tunnel, quando l'automobile raggiunge o abbandona una zona superiormente ricoperta della rete stradale.
A tal fine, l'unità calcolatrice (1) determina, in base calle posizioni continuamente rilevate del ve colo, se la posizione momentanea di quest'ultimo si trova internamente o esternamente ad una zona superiormente ricoperta della via e, qualora questa posizione si trova esternamente a tale zona, détermina se il passaggio su tale zona superiormente ricoperta é imminente oppure é stato appena terminato. Se essa riconosce il passaggio imminente di una zona superiormente ricoperta della via, essa emette attr verso un conduttore di segnali un corrispondente se gnale di informazione ad una unità di controllo cen trale (4). Quest'ultima avvia in risposta una funzione di marcia in traforo, in quanto essa controlla in corrispondenti posizioni i componenti interessati da azionare del veicolo. Così essa controlla 4 motori (da 5a a 5d) di sollevamento dei finestrini, coordinati ai rispettivi sportelli del veicolo, attraverso un relativo apparecchio di controllo di sportelli (da 6a a 6d), inserito a monte per la chiusura dei finestrini. Per ragioni di sicurezza ogni motore di sollevamento dei finestrini (da 5a a 5d) dispone di una limitazione della forza in eccesso quale protezione contro un incastro. E' sottinteso che i motori di sollevamento di finestrini (da 5a a 5d) possono essere azionati eventualmente anche in modo diretto dall'unità di controllo centrale (4 Inoltre, l'unità di controllo centrale (4) controlla una unità elettrica (7) per la chiusura del tettucciò scorrevole, essendo ugualmente prevista una protezione contro l'incastro. In caso di un cabriolet può essere prevista la chiusura di un tettuccio scorrevole abbassato, sempreché sia possibile durante la marcia. Mediante l'azionamento di una unità di commutazione di luci (8), l'unità di controllo centrale (4) provvede, all'attivazione della funzione di marcia nel traforo, per l'inserimento della luce antiabbagliante. Inoltre essa controlla un impianto di climatizzazione esistente (9) nel senso di commi.-tarlo all'esercizio di circolazione d'aria. In un modo non illustrato, può essere inoltre previsto che un sistema audio esistente venga commutato dal l'unità di controllo centrale (4) da una precedent ricezione radiofonica all'esercizio di riproduzion e di suoni. A seconda del caso d'impiego, oltre ai suddetti , anche altri componenti del veicolo possono essere azionati, all'attivazione della funzione di marcia nel traforo , in una maniera ogniqualvolt opportuna.
Con questi accorgimenti l'automobile viene messa automaticamente in uno stato di esercizio favorevole per attraversare le successive zone superiormente ricoperte, della rete stradale, stato che.viene mantenuto fino ala momento in cui l'unità calcolatrice (1) avrà riconosciuto che l'automobile ha di nuovo abbandonato la zona superiormente ricoperta della rete stradale. Non appena ciò si verifica, l'unità calcolatrice (1) trasmette una corrisponde te comunicazione all'unità di controllo centrale (4), la quale,in risposta, disattiva di nuovo la funzione di marcia nel tunnel e a tal fine rimette i componenti (da 5a a 9) del veicolo, partecipanti alla funzione di marcia nel tunnel, di nuovo allo stato di esercizio,in cui essi si trovavano prima della funzione di marcia nel tunnel, sempreché ciò sia possibile nel dato caso e non venga sostituito da altri interventi sistemici, ad esempio dal condv. cente del veicolo.
L'automobile illustrata comprende inoltre un commutatore manuale (10), con il quale la descritta funzione di marcia nel tunnel viene inserita manualmente dal conducente de veicolo. Un corrispondente azionamento del commutatore di passaggio attraversc un traforo viene comunicato attraverso un conduttore di collegamento all'unità di controllo centrale (4), che attiva in risposta la funzione di marcia nel tunnel. L'automobile presenta facoltativamente e quindi come indicato a tratteggio, un sensore di sostanze nocive (11), che comunica una maggiore cor centrazione di sostanze nocive nei dintorni del vei colo all'unità di controllo centrale (4), dopodiché quest'ultima inserisce una funzione modificata per la marcia nel traforo, in cui dei suindicati accorgimenti vengono eseguiti solo la chiusura dei finestrini e del tettuccio del veicolo nonché la commutazione dell'impianto di climatizzazione (9).all'esercizio di ricircolazione d'aria. In tale maniera si può impedire la penetrazione delle sostanze nocive nel vano interno del veicolo.
E' sottinteso che oltre all'automobile illustrata sono possibili altre realizzazioni secondo 1,'invenzione di veicoli con un dispositivo di navigazione e della funzione di marcia nel tunnel accoppiata ad esso. Così, al posto dell'unità di controllo centrale (4) illustrata possono essere previsti parecchi apparecchi di controllo paralleli, che ricevono rispettivamente la corrispondente comunicazione della marcia nel traforo dall'unità cal colatrice (1), ad esempio attraverso un sistema di bus di dati. In veicoli con tale reticolazione di bus di dati degli apparecchi di controllo del veicolo, l'attivazione e la disattivazione della funzione di marcia nel tunnel può essere realizzata mediante il dispositivo di navigazione anche solo mediante software. Una implementazione a software del genere richiede solo un ridotto dispendio per la realizzazione. Al posto del dispositivo di navi gazione illustrato, che si basa sul sistema GPS a satellite, può essere usato naturalmente anche un qualsiasi altro convenzionale dispositivo di vigazione.
Complessivamente il veicolo secondo l'invenzione offre quindi un elevato comfort di marcia e di ser vizio nonché un elevato grado di sicurezza, in quanto all'entrata in una zona superiormente ricoperta della rete stradale l'inserimento delle luci avvie ne automaticamente, i gas di scarico non pervengono nel vano interno del veicolo e il conducente non deve distogliere la sua attenzione dalla guida.

Claims (1)

  1. RIVENDIUAZilUNl 1. Veicolo con: - un dispositivo di navigazione (1, 2, 3), in cui é memorizzata una rete stradale percorribile con i relativi dati dei dintorni e che contiene mezzi per la determinazione della posizione del.veicolo sulla rete stradale, caratterizzato dal fatto che: - i dati memorizzati della rete stradale e dei dintorni comprendono almeno dati riguardanti zone supe riormente ricoperte della rete stradale, come tunne e simili e - il dispositivo di navigazione (1, 2, 3) riconosce un imminente passaggio attraverso una zona superio mente ricoperta della rete stradale e trasmette una relativa comunicazione all'unità di controllo (4) la quale attiva in risposta una funzione di marcia nel tunnel e attiva a tal fine in modo prestabili certi componenti del veicolo, in particolare per l'inserimento delle luci esterne del veicolo e/o per la chiusura delle aperture del veicolo e/o per la commutazione di un impianto di climatizzazione all'esercizio di ricircolazione di aria e/o per l'interruzione di una ventilazione del vano inte del veicolo e/o per la regolazione di un sistema dio del veicolo all'esercizio di riproduzione delle registrazioni 2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratteriz zato inoltre dal fatto che il dispositivo di navigazione (1, 2, 3) riconosce l'uscita da una data zona superiormente ricoperta, della rete stradale e la comunica all'unità di controllo (4), la quale disattiva in risposta la funzione di marcia nel tur nel e riporta i componenti attivati del veicolo di nuovo al loro stato prima dell'attivazione della funzione di marcia nel tunnel
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