ITRM970742A1 - Dispositivo per misurare il momento frenante di un autoveicolo - Google Patents

Description

1 'DISPOSITIVO PER MISURARE IL MOMENTO FRENANTE DI UN AUTOVEICOLO ''

L'invenzione concerne un dispositivo per misurare il momento frenante di un autoveicolo secondo il preambolo della rivendicazione brevettuale 1.

Un dispositivo di misura del tipo in questione è noto dalla GB 2039 063. Il dispositivo di misura ivi descritto contiene un mozzo torsiometrico, costituito da due pezzi dove entrambi i pezzi sono realizzati come dischi anulari. Il primo pezzo è costituito da un segmento di elemento strutturale interno, che è disposto vicino all’asse coassialmente all'asse della ruota ed è collegato in modo svincolabile con un cerchione della ruota dell'autoveicolo mediante un collegamento a vite. Il segmento esterno, disposto concentricamente al segmento di elemento strutturale interno e distanziato radialmente da questo, forma la zona marginale del mozzo torsiometrico ed è collegato a pezzo unico con questo mediante costole a raggiera che si estendono radialmente. A queste costole sono fissati estensimetri, atti a rivelare tensioni di espansione, mediante i quali è possibile misurare le forze che agiscono sulla ruota in direzione periferica per effetto dello sforzo di taglio che si determina sulle costole. Il segmento esterno anulare presenta, inoltre, bombature, che si estendono tra le costole radialmente verso l'interno, il cui lato frontale forma, con il segmento interno, di volta in volta una fessura che si estende in direzione periferica. Il secondo pezzo possiede, marginalmente, quattro sporgenze distanziate perpendicolarmente dal piano del disco, le quali sono disposte in modo sfalsato fra loro in direzione periferica per un angolo di 90° circa. In presenza di mozzo torsiometrico in posizione montata, le sporgenze attraversano la fessura assialmente dall'interno verso l'esterno ed ivi sono saldate con le bombature. Le sporgenze sono realizzate in modo da limitare, in presenza di secondo pezzo in posizione d'uso, con il segmento interno del primo pezzo, una fessura molto stretta dove, in caso di superamento di una torsione massima dei raggi del mozzo torsiometrico, determinata dalla larghezza della fessura, in direzione periferica durante il servizio di misura, si ottiene, mediante momenti di forze che agiscono in questo punto, una protezione da sovraccarichi per effetto del contatto dei raggi con le bombature e rispettivamente con le sporgenze del secondo pezzo. Il secondo pezzo è avvitato, verso il corpo dell'autoveicolo, con un adattatore che, a sua volta, è avvitato, successivamente, in direzione del corpo dell'autoveicolo, con un disco di un freno collegato con il mozzo della ruota, il quale freno è disposto sull'asse della ruota coassialente al mozzo torsiometrico .

Il mozzo torsiometrico descritto serve a misurare i momenti torcenti ed è montato tra il cerchione e il mozzo della ruota in modo che tutti i momenti torcenti possibili che agiscono sulla ruota vengano rilevati dal mozzo di misura. In questo modo, quindi, si rileva un momento torcente complessivo. Ad esempio, in questo caso agiscono i momenti di attrito determinati dal sistema di supporto dell'assale e dalla trasmissione, i momenti frenanti del freno a disco nonché il carico sulla ruota e le forze laterali della ruota. Però, in questo caso, è impossibile rilevare, sensibilmente e selettivamente, soltanto le forze risultanti come momento frenante che agiscono sul disco del freno. Inoltre non è possibile progettare questi mozzi di misura torsionale per momenti frenanti molto piccoli, dato che i mozzi torsiometrici debbono possedere una resistenza sufficiente specialmente nei punti di misura per poter sopportare il carico sulla ruota e la forza laterale durante la marcia. Pertanto, i mozzi torsiometrici tradizionali sono completamente insensibili per piccoli momenti frenanti.

Dalla DE-OS 2 302 540 è noto un mozzo torsiometrico che presenta costole provviste di striscette di dilatazione e che, frontalmente, è fissato mediante collegamenti a vite, da un lato, ad un tamburo del freno e, dall'altro lato, ad una ruota del veicolo per cui, fino alla disposizione geometrica dei fori passanti per le viti di collegamento, non è necessario nessun adattamento individuale del mozzo torsiometrico all'oggetto di misura.

Dal DE 9301 111.3 Ul è noto un dispositivo per misurazioni di momenti torcenti in autoveicoli in cui su un mozzo di veicolo è disposto un disco di freno sul quale è avvitato un mozzo torsiometrico con una flangia disposta radialmente verso l'interno per mezzo di un adattatore. Sul mozzo torsiometrico è avvitato, nella sua zona periferica, un altro adattatore al quale è fissata, mediante raccordi a vite, una ruota di prova. In questo modo si possono ottenere risultati di prove su veicoli in grado di essere trasmessi a veicoli uguali con ruote fissate direttamente ai mozzi del veicolo.

Inoltre, dalla DE 27 08 484 C2 è noto un dispositivo di misura di momento torcente in cui si evita un influsso del risultato di misura del momento torcente attraverso sollecitazioni radiali oppure assiale fortemente oscillanti del dispositivo di misura del momento torcente. A questo scopo, un disco di misura del momento torcente di una flangia di ruota decelerabile, collegata con il mozzo della ruota, è fissato mediante raccordi a vite con un segmento disposto radialmente nell'interno. Il segmento disposto internamente viene separato mediante una corona perforata dal segmento radiale esterno, comprendente la zona marginale del disco di misura. I fori disposti intimamente uno accanto all'altro su un cerchio sono suddivisi, in questo caso, l'uno dall'altro mediante costole sottili alle quali sono attaccate mediante colla, lateralmente - cioè nella parete perforata -, nei punti di massima sollecitazione di flessione, striscette di dilatazione. Le costole collegano il segmento interno con il segmento esterno del disco di misura. Il segmento esterno è applicato, a sua volta, per mezzo di raccordi a vite ad un cerchione. Siccome ad un altro punto delle costole si manifestano sollecitazioni di trazione e di pressione indotte da forze radiali orizzontali e verticali in un punto diverso da quello in cui sono applicate le striscette di dilatazione, queste forze che falsano la misura vengono quasi diaframmate durante la misurazione. Contemporaneamente, le forze assiali si ripercuotono sulla deformazione delle costole solo in misura trascurabile. In questo modo, nel complesso, si rilevano deformazioni delle costole di misura dovute esclusivamente al momento torcente.

Inoltre, dalla DE-AS 2 104 003 è noto un mozzo torsiometrico per misurare momenti e/o forze che agiscono assialmente e/o radialmente su una ruota del veicolo, il quale, invece che sul cuscinetto della ruota, viene flangiato sull'asse del veicolo in modo da rimanere fisso rispetto al senso di rotazione. Per mezzo di cuscinetti disposti nell'interno del mozzo torsiometrico, questo porta in modo girevole la ruota del veicolo. Con ciò, i momenti frenanti e di trazione non possono essere rilevati selettivamente . Il mozzo torsiometrico presenta, sotto forma di una ruota a raggi, tre diverse corone di costole di misura, le quali sono disposte assialmente in posizioni diverse rispetto al piano della mezzeria della ruota e anche in modo parzialmente diverso rispetto all'asse di rotazione. Ai raggi sono applicate striscette di dilatazione per la misurazione delle forze di trazione e rispettivamente di pressione nell'ambito dei minimi momenti flettenti.

Inoltre, dalla DE 37 15 472 C2 si rileva un dispositivo per misurare forze e momenti che agiscono sulle gomme di un veicolo, in cui un disco di misura è fissato frontalmente mediante viti con un segmento (parte del mozzo) disposto internamente ad una flangia dell'asse di una ruota. Un segmento esterno (parte del cerchione) del disco di misura contenente la zona marginale è collegato con la parte del mozzo tramite costole sottili alle guali sono incollate striscette di dilatazione. Le costole sono realizzate in base a fessure a forma di U, ricavate nel disco con una disposizione circolare e a distanze reciproche di 90°, e in base a fessure a forma di U del disco, disposte invece in modo sfalsato rispetto a queste di volta in volta per una misura angolare e ad una distanza reciproca di 90°. La parte di cerchione è avvitata con il cerchione di una ruota.

Dal brevetto US-PS 3,298,223 è rilevabile, inoltre, un disco di misura del momento torcente, il quale è applicato, con un segmento esterno, sul cerchione di una ruota e, con segmento interno, sul mozzo di una ruota. A questo è fissato, inoltre, separatamente, mediante viti, un disco del dispositivo frenante di un autoveicolo. Tra il segmento esterno del disco di misura e una leva di coppia flangiata direttamente sul mozzo della ruota è fissato un sensore che rileva le forze di trazione e/o di pressione che agiscono .

Infine, dalla EP 0575 634 Al è noto un sensore di coppia, costituito da due flange ad anello circolare coassiali, disposte in successione e in parallelo fra loro, le quali sono collegate fra loro per mezzo di più costole assiali. Alle costole sono applicate striscette di dilatazione mediante le quali si rileva la dilatazione flettente della costola prodotta dal momento torcente di volta in volta applicato. In un’altra forma di esecuzione, il sensore è realizzato a guisa di ruota a raggi, dove le striscette di dilatazione sono applicate sui lati interni dei raggi. In una terza forma di esecuzione che rappresenta una forma di realizzazione particolare della ruota a raggi, negli spazi intermedi dei raggi sporgono segmenti a forma di segmenti circolari, distanziati radialmente dal mozzo della ruota, i quali, quando i raggi raggiungnono il limite di snervamento, formano una protezione contro i sovraccarichi.

L'invenzione si prefigge il compito di sviluppare ulteriormente un dispositivo di misura del tipo in questione, nel senso di poter rilevare, in modo semplice e mirato, i momenti frenanti che agiscono sul freno a disco senza sovrapposizione rispetto ad altri momenti che agiscono sulla ruota dell'autoveicolo.

Il compito è risolto, secondo l'invenzione, con i particolari della rivendicazione brevettuale 1.

Grazie all'invenzione, per effetto della disposizione del disco del freno e del segmento di elemento strutturale esterno, completamente disaccoppiato - a prescindere dalle costole - dal segmento di elemento strutturale interno e quindi dall'asse della ruota, sulle costole che collegano i due segmenti di elemento strutturale del mozzo torsiometrico agiscono soltanto i momenti frenanti derivanti dal dispositivo di frenatura, cioè i momenti frenanti derivanti dalla cooperazione della pinza del freno con il disco dello stesso, in modo che detti momenti frenanti possano essere rivelati in modo semplice dai sensori applicati sulle costole senza sovrapposizione di altri momenti torcenti causati da sistemi di supporto e dalla trasmissione e che altrimenti si ripercuotono in modo falsante sui risultati di misura, i quali vengono quasi diaframmati attraverso la sola connessione del disco del freno con il segmento esterno dell'elemento strutturale del mozzo torsiometrico. Con riferimento ai momenti frenanti rilevati in modo non falsato si possono rilevare sia piccoli momenti frenanti in modo sensibile sia momenti frenanti di uguale misura che si ottengono, ad esempio, in caso di frenata piena. Essa è particolarmente adatta a misurare, in presenza di freno non azionato, attraverso la breve via di flusso di forze ottimale, isolata da altri influssi, in modo altamente sensibile, momenti frenanti molto piccoli, ad esempio, i momenti di attrito che dalla pinza del freno agiscono sul disco del freno. Questo attrito residuo del freno, che si ottiene da una distribuzione disuniforme dello spessore e/o da un effetto stick-slip del disco del freno sulla pinza dello stesso, provoca continue, rilevanti, perdite di potenza e pertanto deve essere più piccolo possibile. Attraverso la misurazione dell'attrito residuo, cioè attraverso il rilevamento dei piccoli momenti frenanti, si può valutare rapidamente e in modo sicuro se variazioni costruttive al dispositivo di frenatura danno il risultato desiderato, cioè la riduzione dei momenti di attrito residuo.

In base alla forma di realizzazione secondo l'invenzione del mozzo torsiometrico e rispettivamente della disposizione del disco del freno sul mozzo torsiometrico e del caricamento sostanzialmente unico che ne risulta delle costole presentanti i punti di misura tra i segmenti dell'elemento strutturale attraverso i momenti frenanti che si ottengono dalla cooperazione del disco del freno con la pinza di detto freno, le costole possono essere realizzate, dal punto di vista della loro resistenza, in modo da dover sopportare soltanto i momenti frenanti. In base alle minori esigenze di resisteza dei punti di misura, le costole possono essere realizzate, attraverso uno spessore minore e/o una lunghezza maggiore del solito, in modo da risultare comparativamente molto dolci alla flessione .

Al contrario, una misurazione con mozzi torsiometrici tradizionali è possibile solo in modo molto impreciso, dato che i mozzi torsiometrici debbono resistere a tutte le forze e momenti che agiscono sulla ruota. Nella forma di realizzazione dei mozzi torsiometrici, ciò porta a soluzioni di compromesso in cui i mozzi torsiometrici, per effetto delle elevate esigenze di resistenza, debbono essere strutturate in modo molto robusto anche nei punti di misura, cosa che va a scapito della sensibilità di misura, specialmente durante la misurazione di piccoli momenti.

Forme di realizzazione vantaggiose dell'invenzione possono rilevarsi dalle rivendicazioni dipendenti; inoltre, l'invenzione è illustrata più dettagliatamente in seguito con riferimento ad un esempio di esecuzione rappresentato nei disegni. In essi :

La figura 1 mostra, in una rappresentazione prospettica, un mozzo torsiometrico del dispositivo di misura secondo l'invenzione,

la figura 2 mostra, in una sezione longitudinale laterale, il mozzo torsiometrico della figura 1 in posizione combinata con una ruota del veicolo.

Nella figura 1 è rappresentato un mozzo di misura 1 a forma di disco di un dispositivo per la misura del momento frenante in un autoveicolo con freni a disco. Il mozzo torsiometrico 1 è costituito da due segmenti di elemento strutturale, da un segmento di elemento strutturale interno 2 - visto in direzione radiale - e da un segmento di elemento strutturale esterno 3, che forma la zona marginale del mozzo torsiometrico 1 e che cinge concentricamente il segmento interno 2 dell'elemento strutturale.

Il segmento di elemento strutturale interno 2 è considerato, dal punto di vista della sua forma di realizzazione, come avente la forma di una stella, dove le sue cinque punte 4 sono realizzate a forma di segmento circolare e sono disposte in modo da risultare sfalsate simmetricamente di 72° fra loro in direzione periferica. Nel suo centro, il segmento di elemento strutturale 2 presenta un passante 5 con cui esso è inseribile nell'asse 6 di una ruota. Inoltre, le sue punte 4 presentano filettature di fissaggio 7 centrali, continue, per l'applicazione mediante viti di un cerchione 8 di una ruota dell'autoveicolo, dove queste filettature 7 sono disposte, in modo semplice dal punto di vista della tecnica di montaggio, in punti usuali per l'applicazione della ruota su un mozzo relativo.

Il segmento di elemento strutturale esterno 3 che cinge il segmento di elemento strutturale interno 2 possiede, sul suo perimetro esterno, un contorno circolare e, sul suo perimetro interno, possiede un contorno di forma negativa rispetto al perimetro esterno del segmento di elemento strutturale interno 2. I due segmenti 2, 3 dell'elemento strutturale sono distanziati fra loro da una fessura circolare 9 provvista di una larghezza a estensione uniforme, la quale è dimensionata nell'ordine del millimetro ed ha una larghezza, preferibilmente, di 1 mm.

Nella fessura 9 è inserito, in corrispondenza della punta 4 del segmento interno 2 a stella dell'elemento strutturale, un pezzo intermedio 10 che ivi riduce la fessura 9 in modo definito ad una larghezza dell'ordine di grandezza di 5/100 nun. Il pezzo intermedio 10 è collocato, in questo caso, a guisa di grappa su ciascuna punta 4 del segmento a stella 2 dell'elemento strutturale. Nel presente esempio di esecuzione, il pezzo intermedio 10 è strutturato a guisa di bussola fessurata corrispondentemente alle punte 4 a forma di segmento circolare, disposta in questo in modo concentricamente circolare su ciascuna punta 4. Il diametro interno della bussola è concepito in modo da risultare minore del diametro esterno della punta 4 in modo da ottenere un effetto bloccante della bussola sulla punta 4. In questo modo, la bussola è fissata al segmento interno 2 dell'elemento strutturale in modo semplice e poco pesante senza bisogno di elementi di fissaggio come viti, perni ecc.

Il segmento di elemento strutturale interno 2 fa presa, in corrispondenza delle sue punte 4 e quindi delle sue filettature di fissaggio 7, nel segmento esterno 3 dell'elemento strutturale in modo che entrambi i segmenti 2, 3 dell’elemento strutturale possano girare solo leggermente l'uno rispetto all'altro in direzione periferica. Successivamente, i due segmenti 2, 3 dell'elemento strutturale si toccano ed evitano una ulteriore rotazione reciproca. I due segmenti 2 e 3 dell'elemento strutturale sono collegati fra loro tra le punte 4 di volta in volta tramite una costola 11 disposta centralmente, la quale è formata da una sottile parete divisoria che separa fra loro due aperture 12, 13 di uguale forma, ricavate nel segmento 3 dell’elemento strutturale in modo da estendersi radialmente verso l'esterno e da risultare passanti in direzione della larghezza del mozzo torsiometrico 1. In corrispondenza del bordo del segmento esterno 3 dell'elemento strutturale sono realizzati più fori filettati 15, disposti in serie in direzione periferica sul suo lato frontale 14 di volta in volta tra le punte 4, con i quali il segmento di elemento strutturale esterno 3 è fissato ad un disco 16 del freno. Per poter ivi fissare mediante viti il disco 16 del freno è necessario ripassare opportunamente il disco 16 del freno .

Il disco 16 del dispositivo frenante dell'autoveicolo cinge coassialmente il segmento di elemento strutturale esterno 3 e presenta, sul suo perimetro interno, flange di fissaggio 17, le quali, con un primo segmento 17 che si estende assialmente, sono collegate direttamente con il perimetro interno e, con un secondo segmento 19 piegato a gomito perpendicolarmente in senso radiale verso l'interno, il quale si collega al primo segmento 18, cingono il lato frontale 14 del segmento di elemento strutturale esterno 3 di volta in volta tra le punte 4 del segmento di elemento strutturale interno 2. I segmenti 19 sono collegati in modo svincolabile con il segmento di elemento strutturale esterno 3 di volta in volta per mezzo di viti 20 avvitate nei fori filettati 15. Il disco 16 del freno è disposto senza contatto rispetto all'asse 6 della ruota ed è fissato esclusivamente soltanto sul segmento di elemento strutturale esterno 3.

Sulle pareti 21 delle costole 11 orientate in direzione periferica del mozzo torsiometrico 1 sono applicati, preferibilmente incollati, sensori 22 realizzati a guisa di striscette di dilatazione (DMS), i quali sono cablati in modo da formare un ponte pieno. Per mezzo di queste è possibile misurare la tensione flettente che agisce mediante introduzione di un momento frenante sulle costole 11, mediante i cui valori misurati è possibile rilevare la grandezza del momento frenante attualmente in azione. Il segmento di elemento strutturale interno 2 presenta, al di fuori del diametro interno del suo passante 5, - in sostituzione, per molti di essi- un canale passante 23 che si estende assialmente in modo obliquo, attraverso il quale è conducibile un cavo di misura che collega i sensori 22 con un apparecchio elettronico per la elaborazione e la intepretazione dei segnali.

Il mozzo torsiometrico 1 può essere collocato, in aggiunta al mozzo della ruota, sull'asse 6 della ruota che può formare l'albero motore dell'autoveicolo. In questa disposizione c'è l'inconveniente che, attraverso l'applicazione di un mozzo torsiometrico 1 in aggiunta al mozzo della ruota, le masse delle ruote non sospese rispetto ai movimenti d oscillazione verticale delle ruote durante la marcia vengano aumentate ed eventualmente la distribuzione delle masse delle ruote venga modificata. In questo modo si hanno errori di misura sistematici, per cui i risultati di misura ottenuti, per effetto delle differenze di massa e delle differenze nella distribuzione delle masse, non possono essere riferiti senz'altro ad una marcia reale senza dispositivo di misura. Ciò limita l’esatta valutazione dei risultati dei segnali per accorgimenti per il dispositivo di frenatura da correggere successivamente. Per evitare gli inconvenienti citati, il mozzo torsiometrico 1 stesso è realizzato, in modo semplice ma estremamente vantaggioso, come un mozzo di ruota e, al posto di questo, è disposto con il segmento interno 2 dell'elemento strutturale sull'asse 6 della ruota, dove l'usuale mozzo della ruota viene eliminato.

Se ora nel disco 16 del freno viene applicato un momento frenante dalla pinza del freno, il segmento di elemento strutturale esterno 3 viene girato verso il segmento di elemento strutturale interno 2. In questo caso, le costole 11, che sono realizzate in modo da risultare dolci alla flessione e quindi procurano una migliore sensibilità al dispositivo di misura contenente il mozzo torsiometrico 1, i sensori 22 e il disco 16 del freno e un apparecchio per l'interpretazione dei segnali del sensore, vengono curvate a S fino a quando il segmento interno 2 dell'elemento strutturale viene a contatto con il segmento esterno in corrispondenza delle punte 4. Una torsione è possibile poi soltanto nella misura in cui cedono le superfici di battuta dei segmenti 2, 3 dell'elemento strutturale che si sollecitano a vicenda in questa zona.

Il ponte pieno delle striscette di dilatazione (DMS), che è applicato sulle costole 11, ha, in presenza di piccoli momenti, fino al raggiungimento dell'arresto, una elevata sensibilità. Dopo il raggiungimento dell'arresto, un ulteriore aumento del momento torcente provoca ancora soltanto un piccolo aumento del segnale di uscita del ponte delle striscette di dilatazione (DMS). In questo modo, la sensibilità del mozzo torsiometrico 1 si riduce fortemente. Nonostante ciò, è possibile però valutare anche l'elevato campo di misura del momento torcente. In questo campo di misura si ha anche un connessione lineare tra il momento torcente e il segnale di uscita.

La deformazione consentita delle costole 11 è soltanto di pochi centesimi di millimetro. Per la riduzione della fessura 9 si impiega, in corrispondenza delle punte 4, la bussola fessurata in modo che la fessura restante possa essere impostata su una misura minore. In questo caso, per la semplice compensazione delle tolleranze dell'elemento strutturale si possono impiegare bussole aventi pareti di diverso spessore. Con l'impiego di pezzi intermedi 10 è possibile realizzare, in modo tecnicamente semplice, mediante un taglio per elettroerosione , dietro formazione di una fessura 9 anzitutto troppo larga, i contorni del perimetro esterno del segmento di elemento strutturale interno 2 e del perimetro interno del segmento di elemento strutturale esterno 3 nonché quelli delle costole 11 e poi ridurre, mediante pezzi intermedi 10, la fessura 9 lì dove essa va ridotta, cioè in corrispondenza delle punte 4, per garantire una sufficiente protezione contro i sovraccarichi. Ciò soddisfa l'esigenza del mozzo torsiometrico 1, da un lato, di reagire in modo sensibile a piccoli momenti frenanti e, dall'altro lato, di poter sopportare, in caso di frenatura, un momento pari al multiplo del suo campo di misura.

Per offrire una sufficiente superficie di arresto e quindi una sufficiente protezione contro i sovraccarichi, il segmento di elemento strutturale esterno 3 cinge due fianchi 24, 25, aventi un adeguato spessore di parete, in direzione della larghezza e del perimetro del mozzo torsiometrico 1 fin vicino al pezzo anulare 26 che porta le punte 4 del segmento di elemento strutturale interno 2, dove i fianchi 24, 25 sono limitati dalle pareti laterali 27, 28 delle aperture 12, 13. Siccome le forze sulle ruote agiscono soltanto sul segmento di elemento strutturale interno 2 del mozzo torsiometrico 1 e non superano le costole 11, è possibile progettare dette costole in modo da risultare così dolci, cioè così sottili e lunghe, da poter misurare piccoli momenti frenanti.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per misurre il momento frenante in un autoveicolo con freni a disco con un disco del dispositivo di frenatura dell'autoveicolo e con un mozzo torsiometrico fissato su un asse di ruota e collegato con un cerchione, il quale - visto in direzione radiale - è diviso in un segmento di elemento strutturale interno vicino all'asse e in un segmento di elemento strutturale esterno che forma la zona marginale del mozzo torsiometrico e che cinge concentricamente il segmento di elemento strutturale interno, dove entrambi i segmenti sono collegati fra loro mediante costole che si estendono radialmente, sulle quali sono applicati sensori mediante i quali è possibile misurare la tensione flettente che agisce sulle costole attraverso l'introduzione di un momento frenante, tramite i cui valori misurati è' possibile rilevare la grandezza del momento frenante che agisce in quel momento, caratterizzato dal fatto che il disco (16) del freno è disposto coassiaente al segmento di elemento strutturale esterno (3) del mozzo torsiometrico (l)-ed è fissato soltanto a questo e dal fatto che il segmento di elemento strutturale interno (2) del mozzo torsiometrico (1) è fissato direttamente al cerchio 8 della ruota.
2. 2. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 1, caraterizzato dal fatto che il mozzo torsiometrico (1) è realizzato a guisa di mozzo di ruota e, in sostituzione di questo, è disposto con il segmento di elemento strutturale interno (2) sull'asse (6) della ruota.
3. 3. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il segmento di elemento strutturale interno (2) del mozzo torsiometrico (1) presenta filettature di fissaggio (7) per l'applicazione di una ruota dell'autoveicolo, le quali sono disposte in punti usuali per il fissaggio della ruota ad un mozzo.
4. 4. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il segmento di elemento strutturale interno (2) è realizzato a forma di stella e il segmento di elemento strutturale esterno (3) che cinge detto segmento interno presenta, sul suo perimetro interno, un contorno a forma negativa, distanziato dal perimetro esterno del segmento di elemento strutturale interno (2), da una fessura (9.) circolare - a prescindere dalle costole (11) -.
5. 5. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la fessura (9), dimensionata nell'ordine del millimetro, ha, in corrispondenza delle punte (4) della stella, al massimo la stessa larghezza degli altri punti del perimetro esterno del segmento di elemento strutturale interno (2).
6. 6 . Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che, centralmente, tra le punte (4) del segmento 2 a forma di stella dell’elemento strutturale, è disposta di volta in volta una costola formata da una parete divisoria ad estensione radiale che separa fra loro due aperture (12, 13) passanti in direzione della larghezza del mozzo torsiometrico (1), realizzate in forma analoga nel segmento di elemento strutturale esterno (3) .
7. 7. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che le punte (4) del segmento a stella (2) dell'elemento strutturale sono realizzate a forma di segmento circolare.
8. 8. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che nella fessura {9), in _corrispondenza delle punte (4) del segmento a stella (2) dell'elemento strutturale, è disposto un pezzo intermedio (10) che ivi riduce in modo definito la fessura (9) ad una larghezza dell'ordine di grandezza di 5/100 mm.
9. 9. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che il pezzo intermedio (10) è collocato a mò di grappa su ciascuna punta (4) del segmento a stella (2) dell'elemento strutturale .
10. 10. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che, in caso di punte (4) a forma di segmento circolare dei segmenti a stella (2) dell'elemento strutturale, il pezzo intermedio (10) è una bussola fessurata, la quale è disposta su ciascun punta (4) in modo da cingerla concentricamente e il cui diametro interno è minore del diametro esterno della punta (4).
11. 11. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i contorni del perimetro esterno del segmento di elemento strutturale interno (2) e del perimetro interno del segmento di elemento strutturale esterno (3) nonché quelli delle costole (11) sono realizzati mediante elettroerosione .
12. 12. Dispositivo di misura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le costole (11) sono realizzate in modo da risultare dolci alla flessione