ITRM980165A1

ITRM980165A1 - Perfezionamento negli autoveicoli

Info

Publication number: ITRM980165A1
Application number: IT98RM000165A
Authority: IT
Inventors: Anton Reichel; Oliver Boulay; Michael Raeth
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1997-03-19
Filing date: 1998-03-13
Publication date: 1999-09-13
Also published as: FR2761016A1; GB2323343A; IT1299382B1; FR2761016B1; ITRM980165A0; JP2876479B2; JPH10309927A; DE19711379C1; GB2323343B; GB9805788D0; US6152522A

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: PERFEZIONAMENTO NEGLI AUTOVEICOLI''

L'invenzione concerne un veicolo, in particolare un'autovettura, secondo il preambolo della rivendicazione brevettuale 1.

In un noto veicolo di questo tipo (US 3 356 409), il canale dell'aria realizzato in corrispondenza della base del contenitore è limitato , sul suo lato inferiore che si estende sopra il contenitore, dal lato superiore del pozzo di ventilazione ed è reso stagno per mezzo di strisce di Nylon che premono contro il pozzo di ventilazione e contro il bordo inferiore del contenitore. Attraveso una valvola disposta nella parete del pozzo di ventilazione, il canale dell’aria può essere collegato con il pozzo di ventilazione. A partire dal canale dell'aria, detta aria può entrare, attraverso un gran numero' di aperture, in un vano laterale stretto, realizzato sulla parete laterale del contenitore e da lì può percorrere, attraverso fessure, il vano interno del contenitore. Il vano interno del contenitore che funge box per scorte di prodotti alimentari e per bevande può essere tenuto, per mezzo dell'aria che attraversa il vano interno, ad una temperatura desiderata che viene regolata all'entrata del pozzo di ventilazione mediante corrispondente condizionamento dell'aria. La mobilità del contenitore lungo il pozzo di ventilazione ha il vantaggio che detto contenitore può essere portato nella posizione in cui esso, da un lato, può essere utilizzato comodamente a partire dai sedili anteriori e, dall'altro lato, dai sedili posteriori. Inoltre, il contenitore può essere rimosso dal vano tra i sedili anteriori in modo, ad esempio, da poter cambiare posto tra i sedili senza uscire dal veicolo.

L'invenzione si prefigge il compito di utilizzare, in un veicolo con un contenitore longitudinalmente mobile disposto tra i sedili anteriori, detto contenitore anche per approvvigionare in modo ottimale i passeggèri posteriori con aria condizionabile secondo i loro desideri, cioè con aria esterna e/o con aria temperata o raffreddata.

Il compito è risolto, in un veicolo del tipo definito nel preambolo della rivendicazione brevettuale 1, con i particolari della parte caratterizzante della rivendicazione brevettuale 1.

Il veicolo secondo l'invenzione ha il vantaggio che il passeggero del sedile posteriore può stabilire un approvvigionamento d aria esterna o di aria condizionata adattata alle sue esigenze individuali. Ciò aumenta il suo benessere, determinando un guadagno qualitativo di comfort. Il meccanismo di comando previsto per l'accoppiamento del canale dell'aria spostabile con il contenitore con il pozzo di ventilazione nelle diverse posizioni di spostamento del contenitore può essere realizzato con tecniche molto diverse. Ad esempio è possibile un azionamento pneumatico, elettrico oppure elettromagnetico degli elementi di chiusura. Si possono impiegare anche elementi meccanici di comando, come un sistema di guida a glifo, una valvola a cassetto, molle e simili, per l'azionamento degli elementi di 'chiusura.

Forme di esecuzione vantaggiose del veicolo secondo l'invenzione con ulteriori sviluppi opportuni e forme di realizzazione dell'invenzione sono indicate nelle altre rivendicazioni.

Secondo una forma di esecuzione preferita dell'invenzione, il pozzo di ventilazione è realizzato come un doppio pozzo con pozzo per aria calda e pozzo aria fredda che si estendono parallelamente fra loro e il canale dell'aria disposto in corrispondenza della base del contenitore è realizzato come canale doppio con canale per aria calda e canale per aria fredda che si estendono parallèlamente fra loro e le aperture di uscita dell'aria con elementi di chiusura sono di volta in volta separate per l'accoppiamento del pozzo dell'aria calda e del canale dell'aria calda, da un lato, e per l'accoppiamento del pozzo dell'aria fredda e del canale dell'aria fredda, dall'altro lato. Se, secondo un'altra forma di esecuzione dell'invenzione, a monte dell'imboccatura del canale dell'aria chiudibile con alette di comando, ad una estremità frontale del contenitore, è disposta una camera di miscelazione in cui termina il canale dell'aria calda e il canale dell'aria fredda e sono previsti mezzi per il dosaggio della quantità di aria che dal canale dell'aria calda e dal canale dell'aria fredda affluisce nella camera di miscelazione, allora il passeggero posteriore ha la possibilità di poter regolare individualmente la temperatura nel vano posteriore indipendentemente dalla temperatura esistente davanti ai sedili anteriori.

L'invenzione è descritta più dettagliatamente in seguito con riferimento ad un esempio di esecuzione rappresentato nei disegni. In essi:

La figura 1 mostra una disposizione di due sedili anteriori e di due sedili posteriori con un contenitore di deposito spostabile su un pozzo di ventilazione che corre lungo i sedili in un veicolo, la figura 2 mostra, in dettaglio, una rappresentazione prospettica ingrandita del pozzo di ventilazione nella disposizione secondo la figura 1 in vista dall'alto della sezione II - II della figura 1, la figura 3 mostra una rappresentazione prospettica del contenitore di deposito nella disposizione secondo la figura 1, parzialmente aperta, la figura 4 mostra, in dettaglio, una sezione trasversale del pozzo di ventilazione e del contenitore in un piano di sezione parallelo al piano di sezione II-II della figura 1.

Il veicolo eseguito come autovettura, indicato nella figura 1 soltanto con il suo pavimento 10, presenta due sedili anteriori 11, 12 e due sedili posteriori 13, 14 disposti diètro ai primi, i quali sono tenuti e bloccati a distanza laterale fra loro sul pavimento 10 del veicolo. Tra i sedili anteriori 11, 12 e i sedili posteriori 13, 14 è condotto, sul pavimento 10 del veicolo, un pozzo di ventilazione 15, il quale è disposto sul lato superiore di un tegolo copritrasmissione centrale 16 a pezzo unico con il pavimento del veicolo. Il pozzo di ventilazione 15 eseguito come pozzo doppio presenta un pozzo 151 per aria calda e un pozzo 152 per aria fredda che si estendono in parallelo separatamente fra loro. Come non mostrato ulteriormente nella figura 1, il pozzo 151 dell'aria calda è collegato, sul lato di entrata, ad un'apertura di uscita di aria calda di un impianto di condizionamento d'aria, ad esempio di un impianto di climatizzazione, mentre il pozzo 152 dell'aria fredda è collegato, sul lato di entrata, con l'apertura di uscita dell'aria fredda dell'impianto di condizionamento d'aria.

Sul pozzo di ventilazione 15 è spostabile a mò di slitta un contenitore di deposito 17, chiamato anche box, che può essere spostato da una posizione tra i sedili posteriori 13, 14, come rappresentato nella figura 1, lungo il pozzo di ventilazione 15, in una posizione tra i due sedili anteriori 11, 12 e rispettivamente ancora davanti ai due sedili anteriori 11, 12, al fine di poterlo utilizzare comodamente, da un lato, a partire dai sedili posteriori 13, 14 e, dall'altro lato, a partire dai sedili anteriori 11, 12. Il contenitore 17 è provvisto, sul suo lato superiore, di un coperchio a cerniera 18 che, dopo la sua apertura, libera una cavità 20 per il contenimento di quasiasi oggetto. Al posto di un coperchio a cerniera 18 si può prevedere anche un avvolgibile scorrevole.

Nella figura 3, il contenitore 17 è rappresentato su scala grande in vista prospettica.

Come si vede, in corrispondenza del fondo del contenitore 17 è realizzato un canale d'aria 19 a forma di U che si estende su tutta la lunghezza del contenitore, il quale canale viene limitato, dal lato del contenitore, da una piastra di base 21 che chiude sul lato del fondo la cavità 20 e dalle pareti laterali 171, 172 che sporgono sopra la piastra di fondo 21 verso il basso e, sul lato del pozzo di ventilazione, viene limitato dal lato superiore del pozzo di ventilazione 15 (cfr. anche figura 4). Il canale dell'aria 19 sbocca liberamente all'estremità frontale 173 del contenitore 17 rivolta verso i sedili posteriori 13, 14. L'apertura di sbocco contraddistinta con 22 nella figura 3 può essere chiusa completamente a mano per mezzo di una serie di lamelle orientabili 23, allineate parallelamente fra loro in senso orizzontale, che copre l'apertura di sbocco 22 oppure può essere aperta completamente o parzialmente. Il canale 19 dell'aria è realizzato come un canale doppio con un canale per aria calda 191 e un canale di aria fredda 192, i quali sono chiusi dal lato frontale anteriore 174 del contenitore 17 e teminano in una camera di miscelazione 24 realizzata nel canale 19 dell'aria, disposta direttamente a monte dell'apertura di sbocco 22. L'apertura di immissione del canale dell'aria calda 191 nella camera di miscelazione 24 è indicata, nella figura 3, con 25 e l'apertura di immissione del canale dell'aria fredda 192 nella camera di miscelazione 24 è indicata con 26. Le aperture di immissione 25, 26 sono provviste, per la regolazione dèlia quantità di aria in arrivo, di volta in volta di una valvola a cerniera 27 delle quali nella figura 3 si vede soltanto la valvola a cenriera 27 per l'apertura di immissione 25. Le due valvole a cerniera 27 possono essere azionate, in modo indipendente fra loro, mediante motore oppure a mano in modo che, attraverso la dosatura delle parti di aria calda che arriva nella camera di miscelazione 24 dal canale dell'aria calda 191 e di aria fredda proveniente dal canale relativo 192, l'aria che affluisce attraverso l'apertura di sbocco 22 nel vano dei piedi dei sedili posteriori può essere regolata in base ai desideri individuali dei passeggeri posteriori.

L'approvvigionamento d'aria del canale relativo 19 avviene tramite il pozzo di ventilazione 15, il cui lato superiore limita il canale dell'aria 19 quando il contenotore 17 è collocato sul pozzo di ventilazione 15. La mobilità longitudinale del contenitore 17 sul pozzo di ventilazione 15 è assicurata da una guida di scorrimento. La guida di scorrimento comprende due guide 28, 29 che sporgono verso l'esterno a mò di flangia sul lato superiore del pozzo di ventilazione o vicino a detto lato superiore e due listelli di scorrimento 30, 31, realizzati di volta in volta sul bordo inferiore delle due pareti laterali 171, 172 del contenitore 17, i quali listelli impegnano superiormente con un profilato di guida a forma di U le guide 28, 29 sul loro lato superiore e inferiore. Il collegamento d'aria tra il pozzo di ventilazione 15 e il canale 19 dell'aria viene consentito da un gran numero di aperture di uscita 32 dell’aria nel lato superiore del pozzo di ventilazione 15 rivolto verso il contenitore 17, le quali sono provviste di elementi di chiusura 33. In queto caso, le aperture di uscita 32 dell'aria sono disposte in successione sulla zona di spostamento del contenitore 17 in due file disposte una accanto all'altra. Di volta in volta, una fila di aperture di uscita 32 dell'aria con elementi di chiusura 33 è prevista per il collegamento dell'aria tra il pozzo 151 dell'aria calda e il canale 191 dell'aria calda e, di volta in volta, una fila di aperture di uscita 32 dell'aria con elementi di chiusura 33 è prevista per il collegamento tra il pozzo 152 dell'aria fredda e il canale 192 dell'aria fredda.

Come indicato nelle figure 2 e 3, le aperture di uscita 32 dell'aria sono chiuse a tenuta d'aria dagli elementi di chiusura 33. Un meccanismo di comando qui non rappresentato fa in modo che, nella zona del pozzo di ventilazione 15 che viene coperta dal canale 19 dell'aria nel contenitore 17, si liberi almeno una delle aperture di uscita 32 dell'aria nel pozzo 151 dell'aria calda e almeno una delle aperture di uscita 32 dell'aria nel pozzo 152 dell'aria fredda attraverso i suoi elementi di chiusura 33 associati (Fig. 2 e 3). Il meccanismo di oscillazione è concepito, in questo caso, in modo che l'azionamento degli elementi di chiusura 33 per l'apertura delle aperture di uscita 32 dell 'aria venga generato mediante spostamento del contenitore 17 con scorrimento del canale 19 dell'aria sulle aperture di uscita 32 dell'aria. Il sistema di supporto permanente degli elementi di chiusura 33 nella sua posizione di chiusura può essere realizzato, ad esempio, attraverso molle. Il meccanismo di oscillazione per l'azionamento degli elemeni di chiusura 33 contro le forze elastiche durante lo scorrimento del canale 19 dell'aria sopra l'elemento di chiusura può essere eseguito in modo diverso. Così è possibile un azionamento pneumatico, elettrico e/o elettromagnetico degli elementi di chiusura 33. Nel contenitore 17 si possono prevedere anche elementi meccanici di comando, come sistemi di guida a glifo, piani inclinati di sollevamento, rampe o simili, che, durante il passaggio sugli elementi di chiusura 33, li sollevano dalle aperture di uscita 32 dell'aria. Preferibilmente, gli elementi di chiusura 33 vengono eseguiti come valvole a cerniera che, durante l'azionamento, vengono orientate intorno ad un asse di oscillazione allineato orizzontalmente nel canale 191 dell'aria calda e rispettivamente nel canale 192 dell'aria fredda. Gli assi di oscillazione delle valvole a cerniera sono contenuti in modo girevole nelle pareti del pozzo di ventilazione 15, dove gli assi di oscillazione possono essere disposti su un lato delle valvole a cerniera (Fig. 3) oppure centralmente nelle valvole a cerniera (Fig. 2). In condizione chiusa, gli elementi di chiusura 33 chiudono abbastanza a tenuta d'aria con mezzi di tenuta appropriati, qui non rappresentati, le aperture di uscita 32 dell'aria. In presenza di elementi di chiusura 33 aperti si realizza, un collegamento abbastanza a tenuta d'aria tra il pozzo 151 dell'aria calda e il canale 191 dell'aria calda, da un lato, e tra il pozzo 152 dell'aria fredda e il canale 192 dell'aria fredda, dall'altro lato, mediante guarnizioni di tenuta 34, le quali sono disposte nel fondo delle guide profilate a forma di U dei listelli di scorrimento 30, 31 e si appoggiano contro il bordo esterno delle guide 28, 29. Le due pareti divisorie 35, 36 che separano, da un lato, il canale 191 dell'aria calda e il pozzo 192 dellaria fredda , dall'altro lato, il canale 191 dell'aria calda e il canale 192 dell'aria fredda all’interno del pozzo di ventilazione 15 e rispettivamente del canale 19 dell'aria sono disposte l'una sull'altra sopra un listello di tenuta 37 (Fig. 4) che si estende su tutta la lunghezza della parete divisoria 36 ed è fissata a questa in modo da evitare alternativamente il passaggio dell'aria tra il lato dell'aria calda e il lato dell'aria fredda del pozzo di ventilazione 15 e del canale 19 dell'aria.

Per il bloccaggio del contenitore 17 nella posizione di spostamento desiderata sul pozzo di ventilazione 15 è previsto un dispositivo di bloccaggio qui non rappresentato, in grado di essere svincolato per mezzo di una leva di sbloccaggio disposta di volta in volta sul lato frontale anteriore 174 e posteriore 173 del contenitore 17. Le due leve di sbloccaggio qui non rappresentate consentono uno sbloccaggio comodo del contenitore 17 che si trova in qualsiasi posizione sia per i passeggeri del veicolo che occupano i sedili anteriori 11, 12 sia per i passggeri che occupano i sedili posteriori 13 , 14.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo, in particolare autovetture, con sedili anteriori e posteriori fissati al pavimento del veicolo, con un pozzo di ventilazione condotto tra i sedili anteriori sul pavimento del veicolo, il quale, per la ventilazione del vano dei piedi dei sedili posteriori, è collegato con un impianto di condizionamento dell'aria del veicolo, e con un contenitore spostabile longitudinale a mò di slitta sul pozzo di ventilazione, nella cui zona di fondo è realizzato un canale d'aria collegato con il pozzo di ventilazione tramite almeno un'apertura di uscita dell'aria presente nella parete di detto pozzo, caratterizzato dal fatto che il canale (19) dell'aria sbocca liberamente all'estremità frontale (173) del contenitore (17) rivolto verso il sedile posteriore (13, 14), dal fatto che sono previsti mezzi (lamelle orientabili 23) per la chiusura completa o parziale dell'imboccatura (22) del canale, dal fatto che nella parete del pozzo di ventilazione (15) è previsto un gran numero di aperture di uscita (32) dell'aria, le quali sono disposte in successione in direzione di movimento all'interno dell'ambito di spostamento del contenitore (17) e sono provviste di volta in volta di un elemento di chiusura (33), e dal fatto che tra il contenitore (27) e gli elementi di chiusura (33) agisce un meccanismo di comando che tiene chiuse le aperture di uscita (32) dell'aria situate al di fuori dell'ambito di copertura del contenitore (17) e apre una delle aperture di uscita (32) dell'aria situate all'interno dell'ambito di copertura del contenitore (17) .
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il canale (19) dell'aria realizzato in corrispondenza del fondo del contenitore (17) è limitato, sul suo lato inferiore che si estende sul contenitore (17), dal pozzo di ventilazione (15) e dal fatto che il contneitore (17) è disposto in modo abbastanza a tenuta d'aria sul lato superiore del pozzo di ventilazione (15).
3. Veicolo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che tra il contenitore (17) e il pozzo di ventilazione (15) è disposta una guida di scorrimento (28, 29, 30, 31).
4. Veicolo secondo la rivendicazione 2 oppure 3, caratterizzato dal fatto che gli elementi di chiusura (33) sono tenuti, ad esempio mediante forza elastica, permanentemente nella loro posizione chiusa che copre le aperture di uscita (32) dell'aria e dal fatto che l'azionamento di ciascun elemento di chiusura (32) per l'apertura dell'apertura di uscita (32) associata dell'aria viene generato mediante scorrimento del canale (19) dell'aria sull'apertura di uscita (32) della stessa.
5. Veicolo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che il pozzo di aerazione (15) è realizzato come doppio pozzo con pozzo di aria calda e pozzo di aria fredda (151, 152) che si estendono parallelamente fra loro e il canale (19) dell'aria disposto in corrispondenza del fondo del contenitore (17) è realizzato a guisa di canale doppio con canale per aria calda e canale per aria fredda (171, 172) che si estendono in'parallelo fra loro e dal fatto che le aperture di uscita (32) dell'aria sono disponibili di volta in volta separatamente per l'accoppiamento del pozzo (151) dell'aria calda e del canale (171) dell'aria calda e per l'accoppiamento del pozzo (152) dell'aria fredda e del canale (172) dell'aria fredda.
6. Veicolo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che a monte dell'imboccatura (22) del canale (19) dell'aria è disposta, all'estremità frontale (173) del lato del sedile posteriore del contenitore (17), una camera di miscelazione (24) in cui termina il canale (191) dell'aria calda e il canale (192) dell'aria fredda, e dal fatto che sono previsti mezzi (valvola a cerniera 27) per la dosatura delle quantità di aria che dal canale (191, 192) dell'aria calda e dell'aria fredda affluiscono nella camera di miscelazione.
7. Veicolo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato da un dispositivo di blocaggio che agisce in ogni posizione di spostamento del contenitore (17) per il fissaggio del contenitore (17) al pozzo di ventilazione (15) e da almeno una leva di sbloccaggio per lo svincolo del dispositivo di bloccaggio.
8. Veicolo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che sono previste due leve di sbloccaggio disposte, di volta in volta, all'estremità frontale anteriore (174) e posteriore (173) del contenitore (17) le quali leve producono, ciascuna per sè, uno sbloccaggio del dispositivo di bloccaggio.