ITTO20000023A1 - Manubrio - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Manubrio"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un manubrio a barra sterzato da un conducente, che è previsto per un veicolo di piccole dimensioni, quale un veicolo a due ruote o a tre ruote.
Un manubrio è generalmente ottenuto mediante piegatura di un tubo del manubrio, e tale manubrio ed un albero di sterzo (tubo di sterzo) sono saldati ad un elemento di collegamento ottenuto per formatura di un organo a piastra mediante un'operazione di stampaggio. Dal punto di vista della resistenza meccanica, un organo a ponticello è montato tra le due manopole del manubrio; tuttavia, poiché è facile che l'organo a ponticello si pieghi, devono essere previste staffe e simili evitando una interferenza con l'organo a ponticello.
Per risolvere tale inconveniente, è noto un esempio in cui una porzione di serraggio centrale del tubo del manubrio è realizzata più spessa di ciascuna manopola e collegata alla manopola attraverso una porzione di riduzione il cui diametro si riduce gradualmente (Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 4-274.985).
Nell'esempio precedente, per ottenere la forma precedente del manubrio, il manubrio è fabbricato mediante accoppiamento l'una con l'altra di parti superiore e sinistra, ciascuna delle quali è precedentemente realizzata mediante un'operazione di stampaggio, o stampaggio di un tubo con un suo lato chiuso tra stampi superiore ed inferiore mentre si inietta liquido ad alta pressione nel tubo.
Il primo procedimento è svantaggioso per il fatto che, poiché le parti superiore ed inferiore sono formate mediante un'operazione di stampaggio e sono assemblate l'una sull'altra per saldatura, il numero di fasi di fabbricazione diventa elevato, ed il secondo procedimento è svantaggioso per il fatto che è richiesta la speciale operazione di stampaggio per ottenere la forma precedente del manubrio. Ciascuno dei procedimenti è anche svantaggioso per il fatto che, poiché sul manubrio devono essere montate staffe destinate ad essere collegate ad un tubo di sterzo, il numero di componenti diventa elevato. Alla luce della discussione precedente, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un manubrio in grado di assicurare una resistenza meccanica sufficiente riducendo il numero di componenti e facilitando l'operazione di formatura.
Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1 della presente invenzione, si realizza un manubrio caratterizzato dal fatto che un organo a piastra è sagomato in una barra avente approssimativamente una forma ad U in sezione trasversale ed una porzione di montaggio destinata ad essere montata su un albero di sterzo di un veicolo è formata integralmente sul manubrio.
Poiché l'organo a piastra è sagomato in una barra avente approssimativamente una forma ad U in sezione trasversale, la formazione del manubrio può essere eseguita in modo semplice mediante un'operazione di stampaggio o simili.
Poiché il manubrio ha una forma ad U in sezione trasversale, è possibile assicurare una resistenza meccanica sufficiente del manubrio.
Inoltre, poiché la porzione di montaggio destinata ad essere montata su un albero di sterzo di un veicolo è formata integralmente sul manubrio, è possibile ridurre il numero di componenti e facilita-re l'operazione di assemblaggio.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione del manubrio descritto nella rivendicazione 1, sono formate delle flange sulle superfici di bordo dell'apertura a forma di U del manubrio.
Poiché le flange sono formate integralmente sul manubrio simultaneamente alla formazione di un corpo principale del manubrio, la formazione delle flange può essere eseguita facilmente. La resistenza meccanica del manubrio può essere ulteriormente migliorata mediante formazione integrale delle flange sul manubrio .
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, in aggiunta al manubrio descritto nella rivendicazione 1 oppure 2, il manubrio è realizzato mediante accoppiamento di parti destra e sinistra l'una con l'altra.
Poiché il manubrio è diviso nelle parti destra e sinistra, ciascuna delle parti destra e sinistra può essere realizzata in modo semplice mediante un'operazione di stampaggio senza utilizzare una apparecchiatura di stampaggio di grandi dimensioni. Tale manubrio è in grado di assicurare una resistenza meccanica sufficiente.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, in aggiunta al manubrio descritto nella rivendicazione 1 oppure 2, una porzione di montaggio di una leva è formata integralmente sul manubrio.
Una struttura secondo la tecnica anteriore in cui staffe delle leve, destinate al montaggio di leve, sono fabbricate separatamente mediante colata di alluminio, è svantaggiosa per il fatto che, poiché le staffe devono essere sottoposte ad un'operazione di finitura, ad un'operazione di perforazione, ad un'operazione di filettatura, eccetera, il costo di fabbricazione aumenta, oppure, poiché devono essere preparati dei componenti quali fascette per il fissaggio delle staffe ad un tubo del manubrio, è richiesta la gestione dei componenti e le fasi di assemblaggio diventano numerose.Al contrario, secondo la presente invenzione, poiché le porzioni di montaggio delle leve sono formate integralmente sul manubrio, è possibile eliminare la gestione dei componenti e la loro operazione di assemblaggio, e di conseguenza ridurre il costo di fabbricazione.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, in aggiunta alla configurazione del manubrio descritto nella rivendicazione 4, una porzione di fissaggio di un cavo di azionamento è formata integralmente sul manubrio.
Poiché non solo le porzioni di montaggio delle leve, ma anche la porzione di fissaggio del cavo di azionamento sono formate integralmente sul manubrio, è possibile eliminare ulteriormente la gestione dei componenti e la loro operazione di assemblaggio, e così ridurre ulteriormente il costo di fabbricazione.
L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:
la figura 1 rappresenta una vista in pianta di un manubrio in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione;
la figura 2 rappresenta una vista da dietro del manubrio illustrato nella figura 1;
la figura 3 rappresenta una vista laterale del manubrio illustrato nella figura 1;
la figura 4 rappresenta una vista in sezione lungo la linea IV-IV della figura 2;
la figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea V-V della figura 1;
la figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea VI-VI della figura 1;
la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea VII-VII della figura 1;
la figura 8 rappresenta una vista che illustra un procedimento per formare una manopola mediante un'operazione di stampaggio,·
la figura 9 rappresenta una vista in prospettiva del manubrio e di un tubo di sterzo,·
la figura 10 rappresenta una vista in sezione, lungo la linea X-X della figura 9, che mostra una struttura di montaggio del manubrio sul tubo di sterzo;
la figura 11 rappresenta una vista in pianta di un manubrio in accordo con un'altra forma di attuazione;
la figura 12 rappresenta una vista da dietro del manubrio illustrato nella figura 11;
la figura 13 rappresenta una svista laterale del manubrio illustrato nella figura 11;
la figura 14 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XIV-XIV della figura 11;
la figura 15 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XV-XV della figura 11;
la figura 16 rappresenta una vista in sezione, lungo la linea XVI-XVI della figura 13, che mostra una struttura di montaggio del manubrio su un tubo di sterzo;
la figura 17 rappresenta una vista in pianta di un manubrio in accordo con una ulteriore forma di attuazione;
la figura 18 rappresenta una vista da dietro del manubrio illustrato nella figura 17;
la figura 19 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XIX-XIX della figura 17;
la figura 20 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XX-XX della figura 17;
la figura 21 rappresenta una vista in prospettiva, con componenti parzialmente esplosi, di una porzione di azionamento a leva;
la figura 22 rappresenta una vista dettagliata in pianta che mostra una condizione in cui una leva di destra ed un cavo del freno sono montati sul manubrio;
la figura 23 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XXIII-XXIII della figura 22;
la figura 24 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XXIV-XXIV della figura 22;
la figura 25 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XXV-XXV della figura 22; e
la figura 26 rappresenta una vista in sezione lungo la linea XXVI-XXVI della figura 22.
Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento alle figure da 1 a 10.
La figura 1 rappresenta una vista in pianta di un manubrio 1 secondo questa forma di attuazione; la figura 2 rappresenta una vista da dietro del manubrio 1; la figura 3 rappresenta una vista laterale del manubrio 1; e la figura 9 rappresenta una vista in prospettiva del manubrio 1.
Una piastra di acciaio, che è stata sottoposta ad un trattamento superficiale, è sagomata in un unico corpo mediante un'operazione di stampaggio, per formare il manubrio 1.
Il manubrio 1 presenta una porzione centrale 2 di montaggio del tubo di sterzo sulla quale un tubo di sterzo 10 è destinato ad essere montato, e bracci sinistro-destro estendentisi in modo simmetrico obliquamente verso l'alto e leggermente in avanti dalla porzione 2 di montaggio del tubo di sterzo. I bracci 3 presentano, alle loro estremità destra e sinistra, porzioni piegate 3a che sono dirette orizzontalmente e leggermente obliquamente all'indietro. Il manubrio 1 presenta anche manopole 4 che si estendono dalle estremità destra e sinistra delle porzioni piegate 3a.
La porzione centrale 2 di montaggio del tubo di sterzo è sagomata in una forma ad U con il suo lato superiore aperto in sezione trasversale (vedere figura 10). Due flange 2a sono formate integralmente sulle due superfici di bordo dell'apertura a forma di U della porzione di montaggio del tubo di sterzo 2. La piastra di fondo della porzione di montaggio del tubo di sterzo 2 presenta, al centro, un grande foro circolare 2b per il montaggio del tubo di sterzo 10, e sul lato sinistro del foro circolare 2b, un foro di guida di un cavo 2c destinato a permettere il passaggio di un cavo. Le piastre sui lati anteriore e posteriore della porzione di montaggio del tubo di sterzo 2 presentano fori di montaggio 2d e 2e disposti coassialmente per permettere il passaggio di un bullone attraverso tali fori, rispettivamente. Una porzione sporgente dalla flangia 2a sul lato posteriore presenta un foro per il montaggio di una copertura 2f.
Ciascuno dei bracci 3 sui due lati della porzione 2 di montaggio del tubo di sterzo è anche sagomato in una forma ad U con il suo lato superiore aperto in sezione trasversale. La forma ad U del braccio 3 è continua rispetto alla forma ad U della porzione 2 di montaggio del tubo di sterzo. Due flange 3b sono formate integralmente sulle due superfici di bordo dell'apertura a forma di U del braccio 3 (vedere figure 4 e 5).
Le piastre di fondo dei bracci destro e sinistro 3 presentano due coppie di fori circolari 3c disposti simmetricamente a sinistra ed a destra. Porzioni, estendentisi dalla porzione piegata 3a alle estremità destra e sinistra dei bracci 3, delle flange 3b sul lato anteriore presentano fori 3d di montaggio di una copertura disposti simmetricamente a sinistra ed a destra e fori 3e di montaggio di specchietti retrovisori disposti simmetricamente a sinistra ed a destra.
La radice di ciascuna delle manopole 4 che si estendono dalle estremità destra e sinistra dei bracci 3 è sagomata in una forma ad U in sezione trasversale (vedere figura 6), e ciascuno dei corpi principali delle manopole 4 è sagomato in una forma cilindrica (vedere figura 7).
Le forme cilindriche delle manopole 3 sono formate, come illustrato nella figura 8, inserendo uno stampo interno cilindrico 20 in ciascuna delle porzioni terminali destra e sinistra del manubrio 1 sagomato nella forma ad U mediante l'operazione di stampaggio, trattenendo la superficie esterna della porzione terminale del manubrio 1 tra stampi semicirconferenziali destro e sinistro 21 e 22, ed arrotondando la porzione terminale del manubrio 1 mediante un'operazione di piegatura.
La manopola di sinistra 4 presenta due fenditure 4a per impedire la rotazione di un rivestimento di gomma della manopola, e la manopola di destra 4 presenta una fenditura 4b per il montaggio di una manopola dell'acceleratore.
Poiché il manubrio 1 in questa forma di attuazione è ottenuto mediante sagomatura integrale di una piastra di acciaio trattata superficialmente nella forma ad U in sezione trasversale mediante un'operazione di stampaggio come precedentemente descritto, è possibile ridurre il numero di fasi di lavorazione.
Poiché ciascuna delle manopole 4 è realizzata nella forma cilindrica, e la porzione 2 di montaggio del tubo di sterzo ed i bracci 3 sono realizzati ciascuno nella forma ad U e presentano anche le flange 2a e 3b, rispettivamente, è possibile assicurare una resistenza meccanica sufficiente del manubrio 1.
Poiché la porzione 2 di montaggio del tubo di sterzo può essere realizzata simultaneamente alla formazione dei bracci 3 e delle manopole 4 mediante un'operazione di stampaggio, è possibile ridurre il numero di componenti durante l'assemblaggio, e facilitare l'operazione di assemblaggio.
Una struttura di montaggio del manubrio 1 sul tubo di sterzo 10 è illustrata nella figura 10. Il tubo di sterzo 10 presenta, nella sua porzione terminale superiore, una porzione di piccolo diametro IOa in corrispondenza della quale il diametro esterno del tubo di sterzo 10 è ridotto. La porzione di piccolo diametro IOa presenta due fori di montaggio 10b realizzati in posizioni opposte specifiche su una linea perpendicolare all'asse del tubo di sterzo 10 {vedere figura 9).
Il manubrio 1 è montato sul tubo di sterzo 10 mediante inserimento della porzione di piccolo diametro IOa del tubo di sterzo 10 nel grande foro circolare 2b formato nella porzione di montaggio del tubo di sterzo 2 del manubrio 1, allineando i fori di montaggio 10b con i fori di montaggio 2d e 2e ricavati nelle piastre sui lati anteriore e posteriore della porzione di montaggio del tubo di sterzo 2, inserendo collari 11 tra le piastre sui lati anteriore e posteriore e facendo passare un bullone 12, dalla parte posteriore verso la parte anteriore, attraverso i fori di montaggio 10b, 2d e 2e ed i collari il, e avvitando saldamente un dado 13 intorno all'estremità esterna, sporgente in avanti, del bullone 12.
In questo modo, il manubrio 1 è collegato al tubo di sterzo 10.
Un rivestimento del manubrio 15 destinato a ricoprire il manubrio 1 è montato sul manubrio 1 attraverso i fori di montaggio del rivestimento 2f e 3d formati integralmente nel manubrio 1.
Più in particolare, come illustrato da una linea a tratto e doppio punto nella figura 5, un risalto di montaggio 15a sporgente verso l'interno dal rivestimento del manubrio 15 è portato in contatto con le flange destra e sinistra 3d, e piccole viti 16 sono fatte passare, dal basso verso l'alto, attraverso i fori di montaggio del rivestimento 3d e sono avvitate nel risalto di montaggio 15a, montando così il rivestimento del manubrio 15 sulle flange 3b.
Poiché i fori di montaggio degli specchietti retrovisori 3e destinati al montaggio di specchietti retrovisori, il foro di guida del cavo 2c destinato alla guida di un cavo, e simili, sono formati simultaneamente nel manubrio 1, è possibile ridurre il numero di componenti e facilitare l'operazione di assemblaggio.
Poiché il manubrio l è ottenuto mediante sagomatura integrale di una piastra di acciaio sottoposta a trattamento superficiale in un unico corpo mediante un'operazione di stampaggio, non è necessario sottoporre il manubrio 1 ad un post-trattamento.
Un'altra forma di attuazione sarà descritta con riferimento alle figure da 11 a 16.
Il manubrio 50 in questa forma di attuazione è ottenuto mediante integrazione di una parte sinistra 51L e di una parte destra 51R l'una con l'altra.
Le parti destra e sinistra 51R e 51L, sostanzialmente simmetriche verso sinistra e verso destra, sono ottenute ciascuna mediante sagomatura integrale di una piastra di acciaio, che è stata sottoposta ad un trattamento superficiale, in un unico corpo mediante un'operazione di stampaggio, e pertanto la descrizione seguente sarà fornita principalmente a titolo di esempio per la parte sinistra 51L.
Si deve notare che componenti simmetrici del manubrio 1 sono indicati con gli stessi simboli di riferimento .
La parte sinistra 51L ha una porzione di montaggio del tubo di sterzo 52, un braccio 53, ed una manopola 54. La porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 è sagomata in una forma semicilindrica estendentesi sostanzialmente nella direzione verticale, e genera una forma cilindrica quando è accoppiata con la parte destra 51R. Le parti destra e sinistra 51R e 51L unite l'una all'altra sono destinate ad essere collegate ad un tubo di sterzo 60. Il braccio 53 è piegato verso sinistra dalla porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 e si estende obliquamente verso l'alto e leggermente in avanti. La porzione terminale del braccio 53 è piegata orizzontalmente e leggermente obliquamente all'indietro.La manopola 54 è collegata senza soluzione di continuità con la porzione terminale del braccio 53.
La porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 è sagomata in una forma semicilindrica. Due flange 52a sono formate sulle superfici di bordo anteriore e posteriore dell'apertura, diretta verso il lato destro, della porzione di montaggio del tubo di sterzo 52. Le flange 52a così formate sulla porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 della parte sinistra 51L sono considerate come piani di accoppiamento con flange 52a formate su una porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 della parte destra 51R.
Due sporgenze 52b estendentisi sul lato destro sono formate in posizioni specifiche delle flange 52a della parte sinistra 51L, e due piccoli fori corrispondenti alle sporgenze 52b sono formati nelle flange 52a della parte destra 51R. Quando le parti destra e sinistra 51R e 51L sono accoppiate l'una con l'altra, le sporgenze 52b sono inserite nei piccoli fori come illustrato nella figura 16. Come risultato, il posizionamento delle parti destra e sinistra 51R e 51L può essere eseguito,senza l'uso di nessuna maschera .
Una porzione approssimativamente centrale della porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 è parzialmente appiattita ed un foro passante per vite.52c è formato nella porzione appiattita, ed un foro circolare 52c' corrispondente al foro passante per vite 52c è formato nella porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 della parte destra 51R.
Il braccio 53 che si estende dalla porzione di montaggio del tubo di sterzo 52 è sagomato in una forma ad U con il suo lato superiore aperto in sezione trasversale. La forma ad U del braccio 53 è continua rispetto alla forma ad U della porzione di montaggio del tubo di sterzo 53. I bordi dell'apertura si allargano aumentando la larghezza longitudinale tra loro, e due flange 53a estendentisi sostanzialmente nella direzione verticale sono formate integralmente sui bordi dell'apertura del braccio a forma di U 53 (vedere figure 11 e 14).
La radice della manopola 54 è sagomata in una forma ad U in sezione trasversale (vedere figura 15), ed un corpo principale della manopola 54 è sagomato in una forma cilindrica.
La parte destra 51R ha sostanzialmente una simmetria sinistra-destra rispetto alla parte sinistra 51L. Le due porzioni di montaggio del tubo di sterzo 52 delle parti destra e sinistra 51R e 51L sono accoppiate l'una con l'altra mentre sono posizionate mediante inserimento delle sporgenze 52b nei piccoli fori come precedentemente descritto, e sono collegate integralmente l'una all'altra mediante saldatura o ribaditura .
Le porzioni di montaggio del tubo di sterzo 52 così collegate generano una forma cilindrica in cui il tubo di sterzo 60 è destinato ad essere inserito.
Il tubo di sterzo 60 ha la stessa forma del tubo di sterzo 10 della forma di attuazione precedente (vedere figura 9). Il manubrio 5 è montato sul tubo di sterzo 60 mediante inserimento di una porzione di piccolo diametro del tubo di sterzo 60 nella porzione cilindrica composta dalle porzioni di montaggio del tubo di sterzo 52, allineamento di fori di montaggio formati nella porzione di piccolo diametro con il foro passante per vite 52c ed il foro circolare 52c' formati nelle porzioni di montaggio del tubo di sterzo 52 come illustrato nella figura 16, inserimento di un collare 61 nel foro circolare 52c' e simultaneamente passaggio di un bullone 62, da sinistra verso destra, attraverso i fori 52c e 52c' ed il collare 61 trattenendo il tubo di sterzo 60, e avvitamento a fondo di un dado 63 intorno all'estremità esterna, sporgente verso destra dal collare 61, del bullone 62 .
In questa forma di attuazione, poiché il manubrio 50 è composto dalle parti destra e sinistra 51R e 51L accoppiate l'una con l'altra, e ciascuna delle parti destra e sinistra 51R e 51L può essere sagomata nella forma ad U in sezione trasversale mediante un'operazione di stampaggio, è possibile fabbricare il manubrio 50 senza utilizzare una apparecchiatura di stampaggio di grandi dimensioni.
Poiché il manubrio 50 è ottenuto tramite sagomatura di una piastra di acciaio sottoposta a trattamento superficiale mediante un'operazione di stampaggio, non è necessario sottoporre il manubrio 50 ad un post-trattamento .
Poiché ciascuno dei bracci è sagomato nella forma ad U in sezione trasversale e presenta la flangia 52a, è possibile assicurare una resistenza meccanica sufficiente del braccio 52.
Un manubrio 71 in accordo con una ulteriore forma di attuazione della presente invenzione sarà descritto con riferimento alle figure da 17 a 26.
In modo simile alla prima forma di attuazione, una piastra di acciaio, che è stata sottoposta ad un trattamento superficiale, è sagomata in un unico corpo mediante un'operazione di stampaggio, per formare il manubrio 71. La figura 17 rappresenta una vista in pianta del manubrio 71, e la figura 18 rappresenta una vista da dietro del manubrio 71.
Il manubrio 71 comprende una porzione centrale di montaggio del tubo di sterzo 72, bracci 73, e manopole 74. I bracci 73 si estendono in direzione leggermente obliqua verso l'alto ed in avanti dalla porzione di montaggio del tubo-di sterzo 72 nelle direzioni rivolte verso destra e verso sinistra, essendo piegati orizzontalmente leggermente all'indietro, e si estendono ulteriormente nelle direzioni rivolte verso destra e verso sinistra . Le manopole 74 sono formate alle estremità destra e sinistra dei bracci 73.
Staffe di montaggio 75 per il montaggio di leve 82 e 90, eccetera, si estendono in avanti dalla superficie esterna delle porzioni piegate 73a dei bracci 73.
La porzione centrale di montaggio del tubo di sterzo 72 è sagomata in una forma ad U con il suo lato superiore aperto in sezione trasversale (vedere figura 19), e due flange 72a sono formate integralmente sulle superfici di bordo dell'apertura a forma di U della porzione di montaggio del tubo di sterzo 72 .
La piastra di fondo della porzione di montaggio del tubo di sterzo 72 presenta, nella sua parte centrale, un grande foro circolare.72b e due piccoli fori 72c per il montaggio di un tubo di sterzo 80.
Ciascuno dei bracci 73 sui due lati della porzione di montaggio del tubo di sterzo 72 è sagomato in una forma ad U con il suo lato superiore aperto in sezione trasversale. La forma ad U del braccio 73 è continua rispetto alla forma ad U della porzione di montaggio del tubo di sterzo 72. Due flange 73b sono formate integralmente sulle superfici di bordo dell'apertura a forma di U di ciascun braccio 73 (vedere figura 17).
La piastra di fondo del braccio 73 presenta, in una posizione situata verso l'interno rispetto ad una porzione piegata 73a, un foro di guida di un cavo 73c destinato a permettere il passaggio di un cavo. Una porzione, all'esterno della porzione piegata 73a, della flangia 73b sul lato anteriore, si estende sostanzialmente in avanti, per costituire la staffa di montaggio 75.
La manopola 74 che si estende dalla porzione terminale del braccio 73 è sagomata in una forma cilindrica mediante un'operazione di piegatura.
Le staffe di montaggio 75 che si estendono in avanti dalle porzioni esterne dei bracci 73 comprendono porzioni a piastra appiattita 76 sulle quali sono destinate ad essere montate leve 82 e 90, e guide di cavo 77, rispettivamente. Come illustrato nella figura 20, le porzioni a piastra appiattita 76 si estendono in avanti come flange del braccio a forma di U 73. Ciascuna porzione a piastra appiattita 76 è sagomata in una forma trapezoidale in una vista dall'alto (vedere figura 17).Porzioni d'angolo delle porzioni a piastra appiattita 76 presentano fori 76a per perni destinati a supportare in modo girevole le leve 82 e 90, rispettivamente.
La guida di cavo 77 si estende obliquamente lungo il lato anteriore obliquo della forma trapezoidale della porzione a piastra appiattita 76. La guida di cavo 77 comprende una porzione interna 77a sagomata in una forma semicilindrica rientrante verso il basso, una porzione esterna 77b sagomata in una forma cilindrica rientrante verso l'alto, ed un foro rettangolare 77c formato tra le porzioni interna ed esterna 77a e 77b.
Una flangia 77d continua con la flangia 73b sul lato anteriore del braccio 73 è formata sul bordo anteriore della guida di cavo 77.
I bracci 73, le manopole 74, e le staffe di montaggio 75 sono a simmetria sinistra-destra, rispettivamente .
Il manubrio 71 avente tale configurazione è montato su un tubo di sterzo 80 come illustrato nella figura 21.
Il tubo di sterzo 80 presenta una flangia 80a nella sua parte superiore. Le porzioni di montaggio del tubo di sterzo 72 del manubrio 71 sono supportate sulla flangia 80a, e sono fissate su quest'ultima per mezzo di due bulloni 81.
La leva di destra 82 è montata in modo oscillante sulla staffa di montaggio di destra 75 per mezzo di una piccola vite 83 di fissaggio della leva, e la leva di sinistra 90 è montata in modo oscillante sulla staffa di montaggio di sinistra 75 per mezzo di una piccola vite 91 di fissaggio della leva.
La leva di destra 82, che è configurata come leva del freno, è collegata ad una porzione terminale di un filo interno 86a di un cavo del freno 86 disposto nel manubrio 71 (vedere figura 22). Il cavo del freno 86 è serrato da un fermaglio 87 montato sul manubrio 71 per mezzo di una piccola vite 88.
Una porzione girevole 82a della leva di destra 82 presenta, nella sua porzione di superficie di estremità, una scanalatura avente una larghezza specifica. La porzione a piastra appiattita 76 della staffa di montaggio 75 è inserita nella scanalatura in modo da essere trattenuta tra porzioni a piastra superiore ed inferiore della scanalatura (vedere figura 23). Una piccola vite 83 di fissaggio della leva è fatta passare attraverso la porzione a piastra appiattita 76 e le porzioni a piastra superiore ed inferiore della scanalatura, ed un dado di bloccaggio 85 è avvitato intorno ad una porzione di estremità, sporgente sul lato opposto, della piccola vite 83 di fissaggio della leva. In questo modo, la leva di destra 82 è supportata in modo oscillante dalla piccola vite 83 di fissaggio della leva.
Il cavo del freno 86 è inserito nel braccio 73 attraverso il foro di guida del cavo 73c. Come illustrato nelle figure 22 e 24, il cavo del freno 86 è supportato dalla porzione semicilindrica interna rientrante verso il basso 77a della guida del cavo 77,·una porzione di grande diametro 86c di una guaina esterna 86b del cavo è introdotta nel foro rettangolare 77c ed è portata in contatto con una porzione di estremità 77e della porzione esterna 77b in modo da essere così posizionata; ed una porzione di estremità della guaina esterna 86b del cavo è inserita nella porzione semicilindrica esterna rientrante verso l'alto 77b ed è trattenuta e supportata dal basso verso l'alto dal fermaglio 87 (vedere figura 25).
Una estremità del fermaglio 87 è fissata alla porzione a piastra appiattita 76 attraverso un dado 89 per mezzo di una piccola vite 88, e l'altra estremità del fermaglio 87 trattiene la porzione di estremità della guaina esterna 86b del cavo tra la porzione semicilindrica esterna 77b e tale fermaglio.
Un'estremità di bloccaggio del filo interno 86a del cavo sporgente dalla porzione di estremità della guaina esterna 86b del cavo è inserita in relazione di fissaggio in un foro di bloccaggio formato nella leva di destra 82.
Di conseguenza, quando la leva di destra 82 è ruotata sul lato della manopola 74, il filo interno 86a del cavo è tirato eseguendo un'operazione di frenatura.
Analogamente alla forma di attuazione precedente, il manubrio 71 è ricoperto da un rivestimento del
Claims (5)
- RIVENDICAZIONI 1. Manubrio caratterizzato dal fatto che un organo a piastra è sagomato approssimativamente in una barra avente una forma ad U in sezione trasversale ed una porzione di montaggio destinata ad essere montata su un albero di sterzo di un veicolo è formata integralmente sul manubrio suddetto.
- 2. Manubrio secondo la rivendicazione 1, in cui delle flange sono formate sulle superfici di bordo dell'apertura a forma di U del manubrio suddetto.
- 3. Manubrio secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui ,il manubrio suddetto è realizzato mediante accoppiamento l'una con l'altra di parti destra e sinistra .
- 4. Manubrio secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui una porzione di montaggio di una leva è formata integralmente sul manubrio suddetto.
- 5. Manubrio secondo la rivendicazione 4, in cui una porzione di fissaggio di un cavo di azionamento è formata integralmente sul manubrio suddetto. manubrio . Come precedentemente descritto, in accordo con il manubrio 71 secondo questa forma di attuazione, poiché le staffe di montaggio 75 per montare le leve 82 e 90 sono formate simultaneamente alla realizzazione dei bracci 73 e delle manopole 74 ed inoltre le guide di cavo 77 sono formate integralmente sulle staffe di montaggio 75, è possibile eliminare la gestione di questi componenti e l'operazione di assemblaggio e di conseguenza ridurre il costo di fabbricazione.
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