ITTO20000043U1

ITTO20000043U1 - Gruppo portellone posteriore per autoveicolo.

Info

Publication number: ITTO20000043U1
Authority: IT
Original assignee: Italdesign Giugiaro Spa
Priority date: 2000-03-14
Filing date: 2000-03-14
Publication date: 2001-09-14
Also published as: IT249483Y1; EP1134104A1; ITTO20000043V0

Description

del Modello industriale di utilità dal titolo:

“Gruppo portellone posteriore per autoveicolo"

DESCRIZIONE

Il presente trovato si riferisce ad un gruppo portellone posteriore per un autoveicolo, del tipo identificato nel preambolo della rivendicazione 1.

Un gruppo portellone posteriore di questo tipo è descritto, ad esempio, nella domanda di brevetto europea pubblicata con il numero 0979 746.

Scopo del presente trovato è quello di realizzare un gruppo portellone di tipo perfezionato, in grado di rendere più agevoli le operazioni di apertura e chiusura del portellone stesso.

Questo ed altri scopi e vantaggi, che saranno compresi meglio in seguito, sono raggiunti, secondo il presente trovato, da un gruppo portellone posteriore avente le caratteristiche definite nella parte caratterizzante della rivendicazione l.

Altre caratteristiche importanti del trovato sono definite nelle rivendicazi.oni dipendenti.

Verranno ora descritte le caratteristiche strutturale e funzionali di una forma di realizzazione preferita, ma non limitativa, del gruppo portellone posteriore secondo il trovato, facendo riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica posteriore di un autoveicolo dotato del gruppo portellone posteriore secondo il presente trovato, in condizione di chiusura;

la figura 2 è una prospettica dell'autoveicolo di figura 1, in cui il portellone è in una condizione di apertura intermedia,·

la figura 3 è una vista prospettica dell'autoveicolo di figura 1, con il gruppo portellone posteriore in condizione completamente aperta;

la figura 4 è una vista schematica in sezione longitudinale verticale del gruppo portellone posteriore secondo il trovato in una condizione di chiusura completa,·

la figura 5 è una vista schematica in sezione in scala ingrandita di un interruttore destinato a comandare i movimenti di apertura e/o di chiusura del portellone secondo il trovato;

la figura 6 è una vista in.sezione, simile a quella di figura 4, con il portellone in una condizione di apertura parziale;

la figura 7 è una vista in sezione, simile a quella di figura 4, con il gruppo portellone del presente trovato in condizione di apertura completa; e

la figura 8 è una vista prospettica che illustra i mezzi di movimentazione della porzione di portellone inferiore.

Con riferimento alle figure, un autoveicolo è provvisto di un gruppo portellone posteriore complessivamente indicato con 10, per la chiusura di un vano 11 situato nella parte posteriore del veicolo.

Il gruppo portellone conprende una porzione di portellone superiore 12 montata superiormente sulla carrozzeria in modo girevole intorno ad un asse generalmente orizzontale,· la porzione di portellone superiore 12 incorpora un lunotto 18'. Il gruppo portellone comprende inoltre una porzione di portellone inferiore 13 montata superiormente in modo articolato alla porzione superiore 12 per mezzo di una coppia di dispositivi di articolazione 14, situati ciascuno su un lato del portellone.

Nella forma di realizzazione preferita, come illustrato nelle figure 4, 6 e 7, ciascun dispositivo di articolazione 14 comprende una rispettiva coppia di aste 15, 16 aventi le proprie estremità opposte incernierate rispettivamente in 15b e I6b alla porzione di portellone superiore 12, e in 15a e 16a alla porzione di portellone superiore 13, così da formare con le porzioni di portellone'12 e 13 un dispositivo di articolazione a quadrilatero articolato.

Una serratura elettrica 17 è provvista sulla parte inferiore della porzione di portellone inferiore 13 per vincolare il gruppo portellone, e più in particolare la sua porzione inferiore 13, in posizione di chiusura del vano 11.

Come illustrato schematicamente nella sezione in scala ingrandita di figura 5, la porzione di portellone inferiore 13 presenta una sede incava 19 in cui è montato un interruttore 20 di tipo bistabile che comanda la movimentazione in apertura e in chiusura delle porzioni superiore 12 e inferiore 13 del portellone. L'interruttore 20 è montato in modo incernierato in 21 attorno ad un asse orizzontale, e presenta una superficie esterna 22 che, nella posizione neutra dell'interruttore, è disposta essenzialmente a filo la superficie esterna della porzione di portellone inferiore 13 in quella zona. La superficie esterna 22 dell'interruttore può vantaggiosamente presentare un logo, ad esempio il marchio della casa automobilistica.

Per la movimentazione in apertura e in chiusura delle porzioni superiore 12 ed inferiore 13 sono previsti rispettivi mezzi azionatori, vantaggiosamente di tipo elettrico:

- primi mezzi azionatori, indicati schematicamente con 23 nelle figure 4, 6 e 7, sono interposti fra la carrozzeria e la porzione di portellone superiore 12;

- secondi mezzi azionatori, illustrati nella figura 8, sono interposti tra le porzioni di portellone 12 e 13.

Sia i primi che i secondi mezzi azionatoti suddetti sono comandati, nei rispettivi movimenti di apertura e chiusura, da una centralina elettronica (non illustrata) che riceve i segnali di comando provenienti dall'interruttore 20.

I secondi mezzi azionatori, che effettuano la movimentazione della porzione di portellone inferiore 13, sono incorporati in quest'ultima. Come illustrato schematicamente nella figura 8, sul lato interno della porzione di portellone inferiore 13 è montato in posizione centrale un motore elettrico 24 con riduttore 25 il quale, tramite una coppia di mezzi di trasmissione flessibile del moto, quali ad esempio due cavi bowden 26, 27, comanda in rotazione una coppia di elementi a madrevite 28, 29, situati in prossimità dei lati del portellone. Negli elementi a madrevite 28 e 29 si impegnano due rispettive viti senza fine 30, 31 le cui estremità inferiori agiscono su una coppia di rispettive leve 32, 33 aventi un'estremità fissata ad una barra trasversale 34. Le estremità opposte della barra 34 sono saldamente fissate alle aste 15 o 16 di entrambi i dispositivi di articolazione 14, in questo esempio alle aste 16.

Il funzionamento del gruppo portellone posteriore secondo il trovato è il seguente.

Partendo dalla configurazione iniziale di chiusura completa di figura 4, l'utilizzatore può premere verso il basso la parte inferiore 20a dell'interruttore 20, nel senso indicato dalla freccia A in figura 5. Il comando così impartito dall'interruttore 20 provoca contemporaneamente lo sbloccaggio della serratura elettrica 17 e l'attivazione del motore elettrico 24 che, tramite i cavi bowden 26, 27, le viti senza fine 30, 31, le leve 32, 33 e la barra trasversale 34, mette in rotazione le aste 16 attorno al loro punto di incernieramento 16b. Di conseguenza, la porzione di portellone inferiore si solleva compiendo un movimento combinato di rotazione e traslazione in un piano verticale longitudinale, portandosi nella condizione di apertura intermedia illustrata in figura 6, dove la porzione inferiore 13 è sollevata e disposta adiacente alla porzione superiore 12. In tale condizione, soltanto la parte inferiore del vano 11 è aperta. Se si desidera avere accesso solo alla parte inferiore del vano bagagli, la porzione inferiore 13 può essere rinchiusa, premendo nuovamente sulla parte inferiore 20a dell'interruttore 20.

Se invece, nella situazione di figura 6, l'utilizzatore sceglie di premere l'interruttore 20 nella sua parte superiore 20b (come indicato dalla freccia B in figura 5), così facendo comanda l'attivazione dei primi mezzi azionatori 23 che provocheranno la rotazione in sollevamento di tutto il gruppo portellone nella condizione ripiegata, passando così dalla posizione illustrata in figura 6 alla condizione di apertura completa illustrata in figura 7, dove tutto il gruppo portellone si trova sollevato al di sopra dell'orizzontale.

L'utilizzatore può anche scegliere di aprire immediatamente e completamente tutto il gruppo porcellone; partendo dalla condizione chiusa di figura 4, e premendo la parte alta 20b dell'interruttore 20 l'unità di elaborazione (non illustrata) che riceve i segnali provenienti dall'interruttore 20, attiva in modo sequenziale i primi e i secondi mezzi azionatori per aprire completamente il porcellone senza richiedere ulteriori comandi. In questo caso la porzione di portellone inferiore 13 viene dapprima sollevata e portata in una posizione affiancata posteriormente alla porzione superiore 12 (come illustrato in figura 6) e quindi, al raggiungimento di questa condizione, provoca immediatamente .la rotazione di tutto il gruppo portellone ad opera dei primi mezzi azionatori 23.

La chiusura del gruppo portellone è effettuata eseguendo a ritroso le fasi sopra discusse relative all'apertura.

Per il bloccaggio della porzione di portellone superiore 12 in posizione chiusa è prevista una coppia di serrature 35, ciascuna disposta su un lato del veicolo (in figura 8 ne è mostrata una) e comandata da un rispettivo microinterruttore, per essere sbloccate automaticamente quando si comanda l'apertura della porzione superiore 12.

Grazie al movimento effettuato dalla porzione inferiore 13 relativamente alla porzione superiore 12, il gruppo portellone richiede uno spazio libero minore dietro al veicolo, se paragonato ai tradizionali portelloni realizzati in un pezzo unico.

Naturalmente, fermo restando i principi del trovato, esso è suscettibile di numerose modifiche e variazioni riguardo a forma, disposizioni di parti e tagli costruttivi. Ad esempio, l'interruttore potrà essere di tipo on-off, e la centralina elettronica ad esso associata potrà essere predisposta per azionare l'apertura e la chiusura del gruppo portellone secondo una sequenza fissa e ciclica: apertura parziale con sollevamento della sola porzione inferiore, apertura completa con rotazione complessiva delle due porzioni inferiori e superiori; rotazione in chiusura della sola porzione superiore con porzione inferiore aperta (apertura parziale), e roto-traslazione in chiusura della sola porzione inferiore. Infine, in una ulteriore forma di attuazione (non illustrata), i comandi di apertura e chiusura potranno essere impartiti mediante un sistema a telecomando.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Gruppo portellone posteriore per un autoveicolo, del tipo comprendente: - una porzione di portellone superiore (12) montata superiormente alla carrozzeria in modo girevole attorno ad un primo asse orizzontale,· - una porzione di portellone inferiore (13) montata superiormente in modo articolato alla porzione superiore (12) per mezzo di gruppi di articolazione (14) a quadrilatero articolato disposti su entrambi i lati del portellone, per cui la porzione inferiore è in grado di assumere una prima posizione estesa, sostanzialmente allineata con la porzione superiore (12) ed una seconda posizione in cui è sostanzialmente sovrapposta posteriormente alla porzione superiore (12),· caratterizzato dal fatto che il gruppo comprende inoltre: una serratura elettrica (17) sulla porzione di portellone inferiore (13) per bloccare il gruppo portellone alla carrozzeria in posizione chiusa; primi mezzi azionatori (23) comandabili elettricamente, agenti tra la carrozzeria e la porzione di portellone superiore (12) per far oscillare il portellone attorno a detto primo asse orizzontale; secondi mezzi azionatori (24-34) comandabili elettricamente, agenti tra la porzione di porcellone superiore (12) e la porzione di portellone' (13) per muovere quest'ultima tra dette prima e seconda posizione,· un mezzo di commutazione (20) per attivare selettivamente la serratura elettrica (17), i primi mezzi azionatori (23) e i secondi mezzi azionatori (24-34).
2. Gruppo portellorie secondo la rivendicazione l, in cui detto mezzo di commutazione (20) comprende un interruttore bistabile.
3. Gruppo portellone secondo la rivendicazione 2, in cui l'interruttore (20) ha: una prima posizione attiva per comandare il movimento di apertura completa del portellone; ed una seconda posizione attiva, diversa dalla prima, per comandare l'apertura della sola porzione inferiore (13) del portellone.
4. Gruppo portellone secondo la rivendicazione 1, in cui il mezzo di commutazione (20) è accolto in una sede incava (19) ricavata nella porzione di portellone inferiore (13).
5. Gruppo portellone secondo la rivendicazione 4, in cui il mezzo di commutazione comprende un interruttore (20) capace di assumere una posizione neutra in cui la superficie esterna (22) dell'interruttore è disposta essenzialmente a filo con la superficie esterna della porzione di portei-Ione inferiore (13) in quella zona.
6. Gruppo portellone secondo la rivendicazione 1, in cui i secondi mezzi azionatori (24-34) sono incorporati nella porzione di portellone inferiore (13).
7. Gruppo portellone secondo la rivendicazione 6, in cui i secondi mezzi azionatori includono: un motoriduttore elettrico (24, 25); una barra trasversale (34) avente estremità opposte saldamente fissate ad elementi (16) dei gruppi di articolazione (14); e mezzi di trasmissione del moto (26-33), interposti tra il motoriduttore (24, 25) e detti mezzi di trasmissione (26-33).
8. Gruppo portellone secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre un sistema a telecomando per impartire i comandi di apertura e chiusura per la serratura (17) e per i primi (23) e secondi (24-34) mezzi azionatori.