JPH1171950A

JPH1171950A - 自動車用ドアロック装置

Info

Publication number: JPH1171950A
Application number: JP23491097A
Authority: JP
Inventors: Hironobu Satou; 浩宣佐藤; Kazunori Watanabe; 和則渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 1999-03-16
Also published as: US6065316A

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアにストライカを取付ける形式において、
キーシリンダをアンロック操作した後に、ドア側でアン
ロック操作をすることにより、ドアを片手で容易に開け
ることができること。【解決手段】ストライカ２１と、ストライカをロック
するための第１のラッチ４４と、第１のラッチをロック
状態又はアンロック状態に切換える第１のモータ３１
と、第１のモータの運転信号を発する第１のスイッチ６
１と、第１のスイッチをオン・オフさせる手動切換え機
構６２と、ロック状態の第１のラッチを更にロックする
第２のラッチ５２と、第２のラッチを駆動する第２のモ
ータ４５と、第２のモータの運転信号を発する第２のス
イッチ７１と、第２のスイッチを切換えるキーシリンダ
７２とからなり、ストライカ、第１のスイッチ及び手動
切換え機構をドア４に取付け、残りの部材を車体に取付
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアロック
装置の改良に関する。なお、「ロック」は施錠若しくは
拘束、「アンロック」は開錠若しくは解放（開放）を意
味する。

【０００２】

【従来の技術】近年、キーシリンダをアンロック操作し
た後に、ハンドルをアンロック操作してドアを解錠す
る、いわゆる２段操作式ドアロック装置が多用されてき
た。この種の自動車用ドアロック装置としては、例えば
実公平５−３２６０５号公報「バックドアロックのリモ
コン装置」がある。この装置は、その公報の第１図及び
第２図によれば、キーシリンダ５１（符号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）をアンロック操
作し、ロッド５１１を介してベルクランク４を傾けるこ
とで、オープナレバー２を水平移動させ、その後、ア
ウタハンドル６を操作してオープナレバー２を傾けるこ
とで、ロッド３１を介してロック装置３を図示せぬスト
ライカから外して、開放するものである。この装置は、
ストライカを車体に取付け、残りのロック機構すべてを
バックドア９に取付けたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアが小さ
い場合などには取付けスペースの制約があり、ドアにス
トライカを取付け、車体にロック機構を取付けたいとい
う要求がある。そこで、上記従来の技術のロック機構の
すべてを車体に取付けることが考えられる。しかし一般
には、片手だけでドアを開けるために、アウタハンドル
６を操作しつつ、ドアの開操作を行う。このため、アウ
タハンドル６を車体に取付けるのでは、使い勝手が悪く
なる。この点を考慮して、ドアにストライカ及びアウタ
ハンドル６を取付け、残りのロック機構を車体に取付け
たのでは、アウタハンドル６とロック機構とをロッド７
１で連結することができないので、機構的に成り立たな
い。

【０００４】そこで本発明の目的は、次の（１）及び
（２）にある。（１）ドアにストライカを取付ける形式の、２段操作式
ドアロック装置を提供すること。（２）キーシリンダをアンロック操作した後に、ドア側
でアンロック操作をすることにより、ドアを片手で容易
に開けることができる技術を提供すること。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、略Ｕ字状のストライカと、この
ストライカをロックするための第１のラッチと、この第
１のラッチをロック状態又はアンロック状態に切換える
第１のモータと、この第１のモータの運転信号を発する
第１のスイッチと、この第１のスイッチをオン・オフさ
せる手動切換え機構と、ロック状態の第１のラッチを更
にロックする第２のラッチと、この第２のラッチを駆動
する第２のモータと、この第２のモータの運転信号を発
する第２のスイッチと、この第２のスイッチを切換える
キーシリンダとからなり、しかも、ストライカ、第１の
スイッチ及び手動切換え機構をドアに取付け、残りの第
１のラッチ、第１のモータ、第２のラッチ、第２のモー
タ、第２のスイッチ及びキーシリンダを車体に取付けた
ことを特徴とする。

【０００６】車体側のキーシリンダをアンロック側に切
換えると、第２のスイッチの運転信号によって第２のモ
ータが回転し、この結果、第２のラッチはアンロックに
なる。その後、ドア側の手動切換え機構で第１のスイッ
チをオン操作又はオフ操作すると、第１のスイッチの運
転信号によって第１のモータが回転し、この結果、第１
のラッチはドア側のストライカとアンロックになる。従
って、キーシリンダをアンロック操作した後に、片手だ
けで、ドア側の手動切換え機構をアンロック操作しつつ
ドアを開操作して、ドアを開けることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動車の斜視図である。自動車１は、
車体２の側部にサイドドア３を取付け、車体２の後部上
部にバックドア４をヒンジ結合したハッチバックタイプ
の車両であり、自動車用ドアロック装置を装着したもの
である。以下、自動車用ドアロック装置を詳述する。

【０００８】図２は本発明に係る自動車用ドアロック装
置のシステムの模式図である。自動車用ドアロック装置
５は、サイドドア用ドアロック装置１０と、バックドア
用ドアロック装置２０と、制御ユニット８０とからな
る。制御ユニット８０は、サイドドア用ドアロック装置
１０及びバックドア用ドアロック装置２０を制御するユ
ニットであり、例えば、マイクロコンピュータを包含し
た構成である。

【０００９】サイドドア用ドアロック装置１０は、ドア
ロック用モータ１１と、ドアロック用モータ１１に応動
する応動スイッチ１２と、ドアロック用モータ１１の運
転信号を発する操作スイッチ１３と、操作スイッチ１３
を切換えるキーシリンダ１４並びにロックノブ１５とか
らなる。

【００１０】バックドア用ドアロック装置２０は、略Ｕ
字状のストライカ２１と、オープンアクチュエータユニ
ット３０と、ロックアクチュエータユニット４０と、手
動切換えユニット６０と、キーシリンダユニット７０と
からなる。

【００１１】オープンアクチュエータユニット３０は、
主モータ（第１のモータ）３１と、主モータ３１に連結
したギヤ機構３２（ウォーム３２ａ並びにホイール３２
ｂの主ウォームギヤ機構、第１小ギヤ３２ｃ、大ギヤ３
２ｄ、第２小ギヤ３２ｅ、セクタギヤ３２ｆとからな
る。）と、セクタギヤ３２ｆに連結した第１主レバー３
３と、第１主レバー３３に連結した第２主レバー３４と
からなる。３５は空転機構、３６…（…は複数を示す。
以下同じ。）は支軸である。

【００１２】ロックアクチュエータユニット４０は、前
記第２主レバー３４に第１ロッド４１を介して連結した
第３主レバー４２と、第３主レバー４２に連結した第４
主レバー４３と、第４主レバー４３に連結した主ラッチ
（第１のラッチ）４４と、副モータ（第２のモータ）４
５と、副モータ４５に連結した副ウォームギヤ機構４６
（ウォーム４６ａとホイール４６ｂとからなる。）と、
ホイール４６ｂのカム溝４７にピン係合した第１副レバ
ー４８と、第１副レバー４８に連結した副リンク４９
と、副リンク４９に連結した第２副レバー５１と、第２
副レバー５１に連結した副ラッチ（第２のラッチ）５２
と、第１副レバー４８に応動する副応動スイッチ５３と
からなる。５４…は支軸である。

【００１３】主ラッチ４４は、ストライカ２１をロック
するために左右に回転する部材であり、副ラッチ５２
は、ロック状態の主ラッチ４４を更にロックするために
左右に回転する部材である。主モータ３１は、主ラッチ
４４をロック状態又はアンロック状態に切換えるモータ
であり、副モータ４５は、副ラッチ５２を駆動する（ロ
ック状態又はアンロック状態に切換える）モータであ
る。第４主レバー４３と第２副レバー５１とは、長孔４
３ａとピン５１ａとによる連結である。副応動スイッチ
５３は、副ラッチ５２がアンロック状態に切換わった時
点にオン又はオフ作動するように、副モータ４５に応動
するスイッチである。

【００１４】手動切換えユニット６０は、主モータ３１
の運転信号を発する第１のスイッチ６１と、第１のスイ
ッチ６１をオン・オフさせる手動切換え機構６２とから
なる。

【００１５】キーシリンダユニット７０は、副モータ４
５の運転信号を発する第２のスイッチ７１と、第２のス
イッチ７１を切換えるキーシリンダ７２と、キーシリン
ダ７２と前記第１主レバー３４との間を第２ロッド７３
を介して連結するためのアーム７４とからなる。

【００１６】図３は本発明に係るサイドドア廻りの斜視
図であり、左のサイドドア３を一部断面して車内側から
見た姿を示し、さらには、サイドドア３の内部にロック
機構１６を取付け、このロック機構１６に図２のドアロ
ック用モータ１１、応動スイッチ１２及び操作スイッチ
１３を内蔵し、また、サイドドア３の外側面にキーシリ
ンダ１４を取付け、サイドドア３の内側面にロックノブ
１５を取付けたことを示す。

【００１７】図４は本発明に係るバックドア用ドアロッ
ク装置を背面から見た斜視図であり、ストライカ２１と
手動切換えユニット６０とをバックドア４に取付け、残
りのオープンアクチュエータユニット３０とロックアク
チュエータユニット４０とキーシリンダユニット７０と
を車体に取付けたことを示す。詳しくは、車幅中央にロ
ックアクチュエータユニット４０、ストライカ２１及び
手動切換えユニット６０を配置し、ロックアクチュエー
タユニット４０の左にオープンアクチュエータユニット
３０を配置し、右にキーシリンダユニット７０を配置し
たものである。このようにバックドア用ドアロック装置
２０は、バックドア４にストライカ２１、第１のスイッ
チ６１及び手動切換え機構６２を取付け、車体２に、残
りの主ラッチ４４、図２に示す主モータ３１、副ラッチ
５２、副モータ４５、第２のスイッチ７１及びキーシリ
ンダ７２を取付けた構成である。

【００１８】手動切換えユニット６０の手動切換え機構
６２は、ベース６３に車幅方向に回転可能に取付けたレ
バー６４と、レバー６４を図に示す中立位置に弾発する
リターンばね６５とからなるレバー機構の構成である。
このため、レバー６４の下端のノブ６６を図左方に回す
と、レバー６４の上端はマイクロスイッチからなる第１
のスイッチ６１をオン作動させることになり、ノブ６６
から手を離すと、レバー６４は中立位置に自動復帰する
ことになる。手動切換え機構６２の操作方向が車幅方向
なので、前後方向の場合と比べてバックドア４の奥行き
寸法を極力小さく抑えることができる。このため、自動
車の荷室のスペースを確保することは容易である。

【００１９】車体２は開口縁２ａに且つ車幅中央に、バ
ックドア４の下縁４ａに手を掛けるための切欠き部２ｂ
を有する。キーシリンダ７２はキー７５で、通常時の中
立位置Ｎから左のロック位置Ｌｃと右のアンロック位置
Ｕｌと更なる右の強制アンロック位置Ｋｕとに回して切
換えるものである。

【００２０】図５は図４の５−５断面図であり、車体２
の内部にオープンアクチュエータユニット３０をサポー
ト３７で取付けたことを示す。図中、３８はオープンア
クチュエータユニット３０のケースである。

【００２１】図６は図４の６−６断面図であり、車体２
の内部にロックアクチュエータユニット４０を取付け、
バックドア４の下部にストライカ２１をビス止めし、バ
ックドア４の内部下部に手動切換えユニット６０をビス
止めした姿を示す。レバー６４は、ノブ６６の下端がバ
ックドア４の背面における下縁４ａと概ね面一になるよ
うに、バックドア４の下部から車体２の切欠き部２ｂに
向って延びたものである。切欠き部２ｂにノブ６６を臨
ませたので、バックドア４の下縁４ａに掛けた手の指ｆ
ｎで、同時にノブ６６を操作することができる。

【００２２】バックドア４にストライカ２１、第１のス
イッチ６１及び手動切換え機構６２のみを取付けるよう
にしたので、取付け高さＨは小さくてよい。このため、
取付けスペースの制約があるような小さいバックドア４
であっても、ストライカ２１、第１のスイッチ６１及び
手動切換え機構６２を容易に取付けることができる。

【００２３】さらに、バックドア用ドアロック装置２０
は電動式ドアロック装置なので、バックドア４に取付け
た第１のスイッチ６１及び手動切換え機構６２と、車体
２に取付けた残りのロック部材３０，４０，７０，８０
との間の連結は、第１のスイッチ６１から車体２側へ配
線した細い信号線（ハーネス）６７のみである。図中、
７は車体２とバックドア４との間をシールするパッキ
ン、６８はシール部材、６９はパッキンである。

【００２４】図７は図４の７−７断面図であり、車体２
にキーシリンダユニット７０を取付け、このキーシリン
ダユニット７０におけるキーシリンダ７２の軸７６に、
ロータリスイッチからなる第２のスイッチ７１とアーム
７４とを連結したことを示す。なお、キーシリンダユニ
ット７０は、アーム７４と軸７６とを図示せぬ空転機構
を介して連結したものである。この空転機構は、キー７
５の操作範囲が上記図４に示すロック位置Ｌｃからアン
ロック位置Ｕｌまでの範囲を越えた場合に、アーム７４
と軸７６とが連結し合う程度の遊びを有したものであ
る。

【００２５】図８は本発明に係る自動車用ドアロック装
置の電気回路図である。応動スイッチ１２は、ドアロッ
ク用モータ１１の回転に応動する可動接点１２ａと、ド
アロック用モータ１１が所定角度正回転したときに可動
接点１２ａが接触する第１固定接点１２ｂと、ドアロッ
ク用モータ１１が所定角度逆回転したときに可動接点１
２ａが接触する第２固定接点１２ｃとからなる。このた
め応動スイッチ１２は、ドアロック用モータ１１が所定
角度正回転したときに、サイドドアの「アンロック完了
信号」を発し、ドアロック用モータ１１が所定角度逆回
転したときに、サイドドアの「ロック完了信号」を発す
ることになる。

【００２６】操作スイッチ１３は、中立時に非接触であ
る可動接点１３ａと、サイドドア３（図３参照）のキー
シリンダ１４又はロックノブ１５をアンロック操作した
ときに可動接点１３ａが接触する第１固定接点１３ｂ
と、ロック操作したときに可動接点１３ａが接触する第
２固定接点１３ｃとからなる。このため操作スイッチ１
３は、キーシリンダ１４又はロックノブ１５をアンロッ
ク操作したときに「アンロック操作信号」を発し、ロッ
ク操作したときに「ロック操作信号」を発することにな
る。

【００２７】副応動スイッチ５３は、副モータ４５が所
定角度正回転したとき（図２の副ラッチ５２のアンロッ
ク完了時）にオンとなり、副モータ４５が逆回転する途
中にオフとなる常開スイッチである。

【００２８】第２のスイッチ７１は、キーシリンダ７２
の中立時（図４の中立位置Ｎ）に非接触である可動接点
７１ａと、キーシリンダ７２をアンロック操作したとき
（図４のアンロック位置Ｕｌ）に可動接点７１ａが接触
する第１固定接点７１ｂと、キーシリンダ７２をロック
操作した（図４のロック位置Ｌｃ）ときに可動接点７１
ａが接触する第２固定接点７１ｃとからなる。このた
め、第２のスイッチ７１は、キーシリンダ７２をアンロ
ック操作したときに「アンロック操作信号」を発し、ロ
ック操作したときに「ロック操作信号」を発することに
なる。

【００２９】制御ユニット８０は、制御部８１とリレー
８２とからなる。制御部８１は、電源端子Ｖに直流電源
８３を接続し、入力端子Ｉ₁，Ｉ₂に操作スイッチ１３の
第１・第２固定接点１３ｂ，１３ｃを接続し、入力端子
Ｉ₃，Ｉ₄に応動スイッチ１２の第１・第２固定接点１２
ｂ，１２ｃを接続するとともに第２のスイッチ７１の第
１・第２固定接点７１ｂ，７１ｃを接続し、出力端子Ｏ
₁、Ｏ₂にドアロック用モータ１１を接続し、出力端子Ｏ
₃，Ｏ₄に副モータ４５を接続したものである。各可動接
点１２ａ，１３ａ，７１ａはアースに接続した。直流電
源８３は、（１）第１スイッチ６１の常開接点とリレー
８２のコイル８２ａと副応動スイッチ５３とからなる直
列回路と、（２）リレー８２の常開接点８２ｂと主モー
タ３１とからなる直列回路とに並列接続したものであ
る。

【００３０】次に、上記構成の制御部８１をマイクロコ
ンピュータで構成した場合の制御手順を、図８を参照し
つつ図９にて説明する。図９は本発明に係る制御部の制
御フローチャートであり、ＳＴ××はステップ番号を示
す。

【００３１】ＳＴ０１；操作スイッチ１３からサイドド
アの「アンロック操作信号」が有ったかを判断し、ＹＥ
ＳであればＳＴ０２へ進み、ＮＯであればＳＴ１１へ進
む。ＳＴ０２；ドアロック用モータ１１を正回転させる。ＳＴ０３；応動スイッチ１２からサイドドアの「アンロ
ック完了信号」が有ったかを判断し、ＹＥＳであればＳ
Ｔ０４へ進み、ＮＯであればこのステップを繰り返す。ＳＴ０４；ドアロック用モータ１１を停止させる。ＳＴ０５；副モータ４５を正回転させる。ＳＴ０６；副モータ４５が所定角度正回転したか判断す
る。例えば、回転時間をカウントして所定時間が経過し
たらＳＴ０７へ進み、未経過であればこのステップを繰
り返す。ＳＴ０７；副モータ４５を停止させて制御を完了する。
この時点で、副応動スイッチ５３はオンとなる。

【００３２】ＳＴ１１；操作スイッチ１３からサイドド
アの「ロック操作信号」が有ったかを判断し、ＹＥＳで
あればＳＴ１２へ進み、ＮＯであればＳＴ２１へ進む。ＳＴ１２；ドアロック用モータ１１を逆回転させる。ＳＴ１３；応動スイッチ１２からサイドドアの「アンロ
ック完了信号」が有ったかを判断し、ＹＥＳであればＳ
Ｔ１４へ進み、ＮＯであればこのステップを繰り返す。ＳＴ１４；ドアロック用モータ１１を停止させる。ＳＴ１５；副モータ４５を逆回転させる。ＳＴ１６；副モータ４５が所定角度逆回転したか判断す
る。例えば、回転時間をカウントして所定時間が経過し
たらＳＴ０７へ進み、未経過であればこのステップを繰
り返す。

【００３３】ＳＴ２１；第２のスイッチ７１からキーシ
リンダの「アンロック操作信号」が有ったかを判断し、
ＹＥＳであればＳＴ０５へ進み、ＮＯであればＳＴ２２
へ進む。ＳＴ２２；第２のスイッチ７１からキーシリンダの「ロ
ック操作信号」が有ったかを判断し、ＹＥＳであればＳ
Ｔ１５へ進み、ＮＯであればＳＴ０１へ戻る。

【００３４】上記ステップＳＴ０１〜ＳＴ０４の集合
は、サイドドアのアンロック駆動手段をなし、ステップ
ＳＴ１１〜ＳＴ１４の集合は、サイドドアのロック駆動
手段をなし、ステップＳＴ２１及びＳＴ０５〜ＳＴ０７
の集合は、副ラッチのアンロック駆動手段をなし、ステ
ップＳＴ２２、ＳＴ１５、ＳＴ１６及びＳＴ０７の集合
は、副ラッチのロック駆動手段をなす。

【００３５】ＳＴ０７のステップを完了した後に、図８
において、第１のスイッチ６１をオンすると、リレー８
２はコイル８２ａが励磁して常開接点８２ｂをオンに切
換える。この結果、主モータ３１は回転して、主ラッチ
４４をアンロック駆動する。

【００３６】次に、上記構成のバックドア用ドアロック
装置２０の作用を説明する。なお、先に図１０に基づい
て概略作用を説明し、次に、図２に基づいて詳細に説明
する。図１０は本発明に係るバックドア用ドアロック装
置の作用説明図である。バックドア用ドアロック装置２
０をアンロック操作するには、（１）先ず、キーシリンダ７２をアンロック位置Ｕｌに
切換え操作する。この結果、図示せぬ副モータが正回転
して第１・第２副レバー４８，４９を反時計回り方向に
回転させる。従って、副ラッチ５２は時計回り方向に回
転してアンロックする。（２）その後、手動切換え機構６２を時計回り方向に操
作する。この結果、第１のスイッチ６１がオンになるの
で、図示せぬ主モータが正回転して第２主レバー３４を
時計回り方向に回転させることで、第１ロッド４１を右
方向に移動させる。従って、主ラッチ４４は時計回り方
向に回転してアンロックする。

【００３７】次に、図２に基づいてバックドア用ドアロ
ック装置２０の作用を詳細に説明する。バックドア用ド
アロック装置２０をアンロックするには、（１）先ず、キーシリンダ７２をアンロック位置Ｕｌに
切換え操作する。すると、第２のスイッチ７１は制御部
８１に「アンロック操作信号」を発する。（２）制御部８１は副モータ４５を正回転させ、副モー
タ４５は副ウォームギヤ機構４６を駆動する。（３）ホイール４６ｂが反時計回り方向に回転するの
で、ホイール４６ｂの外周から中心へ湾曲したカム溝４
７に案内された第１副レバー４８は反時計回り方向に回
転する。そして、第１副レバー４８は副リンク４９及び
第２副レバー５１を介して副ラッチ５２を時計回り方向
に回転させる。（４）この結果、副ラッチ５２はロック状態の主ラッチ
４４からアンロックする。（５）この時点で、制御部８１は副モータ４５を停止さ
せる。また、第１副レバー４８は副応動スイッチ５３を
オンにする。

【００３８】（６）その後、片手だけで、手動切換え機
構６２を左方向に操作しつつ、バックドア４（図６参
照）を持上げ操作する。すると、第１のスイッチ６１は
アンロック操作中だけオンする。（７）副応動スイッチ５３がオン状態にあり、図８に示
すリレー８２が作動し、常開接点８２ｂはオンとなる。（８）この結果、主モータ３１は正回転してギヤ機構３
２を駆動する。（９）ギヤ機構３２のセクタギヤ３２ｆは、第１主レバ
ー３３を介して第２主レバー３４を時計回り方向に回転
させる。（１０）第２主レバー３４は第１ロッド４１を右方向に
移動させることにより、第３・第４主レバー４２，４３
を介して主ラッチ４４を時計回り方向に回転させる。（１１）この結果、主ラッチ４４はストライカ２１から
アンロックする（外れる）。（１２）ストライカ２１から外れたバックドア４は開放
状態になる。以上の説明のように、バックドア用ドアロック装置２０
は２段操作で、バックドア４をアンロックすることがで
きる。

【００３９】また、キーシリンダ７２でバックドア用ド
アロック装置２０をロック操作するには、（１）先ず、開放されているバックドア４（図６参照）
を押し下げて閉じる。このとき、ストライカ２１は主ラ
ッチ４４にロックする。（２）主ラッチ４４はロックするときに、第４・第３主
レバー４３，４２、第１ロッド４１、第２・第１主レバ
ー３４，３３を介してギヤ機構３２を駆動することにな
る。しかし、ホイール３２ｂと第１小ギヤ３２ｃとの間
に空転機構３５があるので、ホイール３２ｂは回転しな
い。（３）次に、キーシリンダ７２をロック位置Ｌｃに切換
え操作する。すると、第２のスイッチ７１は制御部８１
に「ロック操作信号」を発する。（４）制御部８１は副モータ４５を逆回転させ、副モー
タ４５は副ウォームギヤ機構４６を駆動する。（５）ホイール４６ｂが時計回り方向に回転するので、
カム溝４７に案内された第１副レバー４８は時計回り方
向に回転する。そして、第１副レバー４８は副リンク４
９及び第２副レバー５１を介して副ラッチ５２を反時計
回り方向に回転させる。（６）この結果、副ラッチ５２はロック状態の主ラッチ
４４を更にロックする。（７）この時点で、制御部８１は副モータ４５を停止さ
せる。また、第１副レバー４８は、副モータ４５の逆回
転途中に副応動スイッチ５３をオフにする。

【００４０】（８）その後、手動切換え機構６２を左方
向に操作すると、第１のスイッチ６１はアンロック操作
中だけオンする。（９）しかし、副応動スイッチ５３がオフ状態にあり、
図８に示すリレー８２は作動しない。（１０）この結果、主モータ３１は回転せず、主ラッチ
４４はロック状態を維持する。

【００４１】なお、第４主レバー４３と第２副レバー５
１とは、長孔４３ａとピン５１ａとによる連結であり、
主・副モータ３１，４５の回転によるアンロック作動中
又はロック作動中に、互いに相手に影響を及ぼすことは
ない。また、主・副モータ３１，４５の回転によるアン
ロック作動又はロック作動は、上記キーシリンダ７２を
操作する代りに、サイドドア３のキーシリンダ１４やロ
ックノブ１５を操作した場合であっても同様であり、上
記図９に示す制御部８１の制御フローチャートのステッ
プに基づいて作動する。

【００４２】一方、主・副モータ３１，４５を駆動せず
に、バックドア用ドアロック装置２０を強制アンロック
するには、（１）先ず、キーシリンダ７２を、アンロック位置Ｕｌ
よりも更なる右の強制アンロック位置Ｋｕに切換え操作
する。（２）すると、アーム７４は第２ロッド７３を介して、
第２主レバー３４を時計回り方向に回転させる。（３）第２主レバー３４は第１ロッド４１を右方向に移
動させることにより、第３主レバー４２を介して第４主
レバー４３を時計回り方向に回転させる。（４）この場合、第４主レバー４３の回転角が大きいの
で、長孔４３ａとピン５１ａとの連結を介して第２副レ
バー５１を時計回り方向に回転させる。（５）この結果、副ラッチ５２はロック状態の副ラッチ
５２からアンロックする。（６）引続いて、主ラッチ４４はストライカ２１からア
ンロックする。（７）アンロックになったバックドア４を持上げて開放
することができる。

【００４３】なお、上記本発明の実施の形態において、
主モータ（第１のモータ）３１と主ラッチ（第１のラッ
チ）４４との間の連結構成は任意であり、例えば、主モ
ータ３１と主ラッチ４４とを直接に連結してもよい。副
モータ（第２のモータ）４５と副ラッチ（第２のラッ
チ）５２との間の連結構成も同様である。また、手動切
換え機構６２はレバー機構の構成に限らず、例えば、ハ
ンドル形式であってもよい。さらに、自動車１はハッチ
バックタイプの車両に限定するものではなく、例えばセ
ダンタイプの車両でもよい。そして、２段操作式ドアロ
ック装置でロックするドアの種類は、テールゲート、ト
ランク、サイドドア等任意である。

【００４４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の発明では、ストライカ、第１のスイッ
チ及び手動切換え機構をドアに取付け、残りの第１のラ
ッチ、第１のラッチをロック又はアンロックに切換える
第１のモータ、ロック状態の第１のラッチを更にロック
する第２のラッチ、第２のラッチを駆動する第２のモー
タ、第２のスイッチ及びキーシリンダを車体に取付け
て、２段操作式の電動ドアロック装置を構成したので、
キーシリンダをアンロック操作した後に、片手だけで、
ドア側の手動切換え機構をアンロック操作しつつドアを
開操作して、ドアを容易に開けることができる。従っ
て、ストライカをドアに取付けた形式の２段操作式ドア
ロック装置の操作性は、極めて良好である。

【００４５】また、ドアにストライカ、第１のスイッチ
及び手動切換え機構のみを取付けるようにしたので、取
付けスペースの制約があるような小さいドアであって
も、ドアロック装置を容易に取付けることができる。さ
らに、電動式自動車用ドアロック装置なので、ドアに取
付けた第１のスイッチ及び手動切換え機構と、車体に取
付けた残りのロック部材との間の連結は、第１のスイッ
チから車体側へ配線した細い信号線のみである。このた
め、ドアロック装置の一部の構成部材を可動側のドアに
取付けたにもかかわらず、ドア側と車体側との間の連結
は容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の斜視図

【図２】本発明に係る自動車用ドアロック装置のシステ
ムの模式図

【図３】本発明に係るサイドドア廻りの斜視図

【図４】本発明に係るバックドア用ドアロック装置を背
面から見た斜視図

【図５】図４の５−５断面図

【図６】図４の６−６断面図

【図７】図４の７−７断面図

【図８】本発明に係る自動車用ドアロック装置の電気回
路図

【図９】本発明に係る制御部の制御フローチャート

【図１０】本発明に係るバックドア用ドアロック装置の
作用説明図

【符号の説明】

１…自動車、２…車体、４…ドア（バックドア）、５…
自動車用ドアロック装置、１０…サイドドア用ドアロッ
ク装置、２０…バックドア用ドアロック装置、２１…ス
トライカ、３０…オープンアクチュエータユニット、３
１…第１のモータ（主モータ）、４０…ロックアクチュ
エータユニット、４４…第１のラッチ（主ラッチ）、４
５…第２のモータ（副モータ）、５２…第２のラッチ
（副ラッチ）、６０…手動切換えユニット、６１…第１
のスイッチ、６２…手動切換え機構、７０…キーシリン
ダユニット、７１…第２のスイッチ、７２…キーシリン
ダ、８０…制御ユニット。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略Ｕ字状のストライカと、このストライ
カをロックするための第１のラッチと、この第１のラッ
チをロック状態又はアンロック状態に切換える第１のモ
ータと、この第１のモータの運転信号を発する第１のス
イッチと、この第１のスイッチをオン・オフさせる手動
切換え機構と、ロック状態の第１のラッチを更にロック
する第２のラッチと、この第２のラッチを駆動する第２
のモータと、この第２のモータの運転信号を発する第２
のスイッチと、この第２のスイッチを切換えるキーシリ
ンダとからなり、しかも、前記ストライカ、第１のスイ
ッチ及び手動切換え機構をドアに取付け、残りの第１の
ラッチ、第１のモータ、第２のラッチ、第２のモータ、
第２のスイッチ及びキーシリンダを車体に取付けたこと
を特徴とする自動車用ドアロック装置。