ITTO960314A1 - Autovettura con porte laterali sollevabili: - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’ invenzione industriale dal titolo :

"Autovettura con porte laterali sollevabili"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce alle autovetture aventi una carrozzeria con due fiancate formate con vani ai quali sono associate rispettive porte laterali spostabili da una posizione di chiusura ad una posizione di apertura sostanzialmente mediante rotazione verso l'alto.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare una configurazione di autovettura particolarmente compatta assicurando, ciò nondimeno, una facile e comoda accessibilità all'abitacolo attraverso le porte laterali.

Un ulteriore scopo dell'invenzione è quello di realizzare un'autovettura del tipo sopra definito con un sistema di movimentazione delle porte laterali particolarmente funzionale, affidabile, sicuro e tale da realizzare, durante le operazioni di apertura e chiusura, un ingombro laterale contenuto delle porte e generalmente inferiore, a parità di dimensioni delle porte stesse, rispetto al caso di porte oscillanti intorno ad un asse verticale o intorno ad un asse orizzontale superiore (cosiddette porte ad "ali di gabbiano").

Secondo l'invenzione, tali scopi vengono raggiunti essenzialmente grazie al fatto che ciascuna porta laterale dell'autovettura è formata da un pannello separato dalla carrozzeria e collegato a questa mediante una coppia di leveraggi motorizzati associati rispettivamente all'estremità anteriore ed all'estremità posteriore del pannello ed includenti ciascuno:

un gruppo a parallelogramma articolato connesso ad un'estremità ad un rispettivo lato del vano di porta ed oscillante fra una posizione abbattuta di chiusura della porta e una posizione sollevata di parziale apertura della porta in cui detto pannello è estratto e parzialmente sollevato rispetto al vano di porta, sostanzialmente parallelamente a se stesso,

un organo a braccio connesso in modo girevole inferiormente all'altra estremità di detto gruppo a parallelogramma articolato e superiormente al pannello, e rispetto al quale detto pannello di porta è spostabile angolarmente, nella suddetta posizione sollevata di detto gruppo a parallelogramma articolato, fra detta posizione di parziale apertura e una posizione di totale apertura della porta in cui il pannello è disposto sostanzialmente orizzontalmente al di sopra della carrozzeria.

Per la motorizzazione di ciascuno dei suddetti leveraggi sono convenientemente previsti primi mezzi attuatori portati dalla carrozzeria per comandare l'oscillazione di detto gruppo a parallelogramma articolato, e secondi mezzi attuatori portati dal pannello per comandarne lo spostamento angolare rispetto a detto organo a braccio .

E' inoltre previsto un sistema di blocco della porta in posizione di chiusura, includente mezzi motorizzati a chiavistello agenti sul lato inferiore del pannello e mezzi di riscontro e aggancio associati al lato superiore del pannello .

L'invenzione verrà ora descritta dettagliatamente con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 è una vista prospettica schematica di un'autovettura secondo l'invenzione, rappresentata con le porte laterali nella posizione sollevata di apertura,

la figura 2 è una vista in elevazione laterale dall’interno, schematica e in maggiore scala, di una delle porte della vettura in posizione di chiusura,

la figura 3 è una vista in sezione verticale ed in maggiore scala secondo la linea III-III della figura 2, che mostra schematicamente con linea continua la porta in posizione di chiusura, con linea a tratti la porta in posizione di apertura, e con linea a punto e tratto una posizione intermedia di parziale apertura della porta,

la figura 4 è una vista prospettica di una parte della figura 3,

la figura 5 è una vista prospettica parziale e semplificata che mostra il sistema di blocco della porta in posizione di chiusura,

la figura 6 è una vista in sezione orizzontale parziale ed in maggiore scala secondo la linea VI-VI della figura 5 che esemplifica il funzionamento del sistema di blocco, e

la figura 7 è una vista in sezione ed in maggiore scala secondo la linea VII-VII della figura 2-Riferendosi inizialmente alla figura 1, con 1 è indicata genericamente la carrozzeria di un’autovettura secondo l'invenzione, del tipo compatto monovolume, le cui fiancate 2 sono formate ciascuna con un rispettivo vano di porta 3 avente dimensioni sostanziali, ovvero estendentesi in lunghezza e in altezza per la massima parte della rispettiva fiancata 2, in modo da consentire l'accesso all'interno dell'abitacolo 4 della vettura sia ai passeggeri anteriori, sia ai passeggeri posteriori.

A ciascun vano di porta 3 è associata una rispettiva unica porta laterale indicata genericamente con 5, la quale è spostabile da una posizione di chiusura (rappresentata nelle figure 2 e 4 con linea continua nella figura 3) ad una posizione di completa apertura (rappresentata nella figura 1 e con linea a tratti nella figura 3) sostanzialmente mediante traslazione-rotazione verso l'alto.

Ciascuna porta 5 è formata da un rispettivo pannello unico 6, normalmente formato da un corpo monoblocco metallico estruso e fisicamente separato dalla carrozzeria 1.

Il pannello 6 è collegato ai lati opposti rispettivamente anteriore 3a e posteriore 3b del vano di porta 3, mediante una coppia di leveraggi motorizzati 7, a loro volta collegati rispettivamente all'estremità anteriore 6a ed all'estremità posteriore 6b del pannello 6.

I due leveraggi motorizzati 7 di ciascun pannello 6 sono fra loro specularmente identici, per cui la descrizione che segue riferita al leveraggio 7 anteriore si applica sostanzialmente integralmente anche al leveraggio 7 posteriore.

Riferendosi in maggiore dettaglio alle figure 2,3 e 4, il leveraggio 7 comprende essenzialmente un gruppo a parallelogramma articolato 8 e relativo gruppo di azionamento motorizzato 9 portato dalla carrozzeria 1, ed un organo a braccio 10 e relativo gruppo di azionamento motorizzato 11 portato dal pannello 6 .

In dettaglio, il gruppo a parallelogramma articolato 7 comprende una leva superiore 12 che ad un'estremità è solidale ad un albero 13 sopportato in modo girevole da una piastra di attacco 14 fissata alla carrozzeria 1, a fianco del lato anteriore 3a del vano 3. Il gruppo a parallelogramma articolato 7 comprende inoltre una leva inferiore 15 avente un'estremità articolata alla piastra di attacco 14 intorno ad un perno 16 parallelo all'albero 13.

Il gruppo di azionamento motorizzato 9 comprende un attuatore lineare a fluido 17 portato a fianco della piastra 14 ed il cui stelo comanda la traslazione sostanzialmente verticale di una cremagliera 18 scorrevole entro una guida laterale 19 fissata alla piastra 14. La cremagliera 18 è in presa con un pignone dentato 20 a sua volta solidale in rotazione con l'albero 13. E' evidente che la traslazione della cremagliera 18 comandata dall 'attuatore 17 provoca la rotazione della leva superiore 12 fra la posizione abbattuta illustrata nella figura 4 e con linea continua nella figura 3, e la posizione sollevata illustrata nella figura 1 e con linea a tratti nella figura 3, passando attraverso la posizione intermedia rappresentata con linea a punto e tratto nella stessa figura 3.

Con 21 è indicato un organo elastico antagonista, costituito ad esempio da una molla a gas, fungente da organo di sicurezza. Nel caso di avaria del l'attuatore lineare 17, l'estensione della molla a gas 21 consente di realizzare il sollevamento manuale di apertura del pannello 6, e la sua contrazione contrasta la discesa del pannello 6 verso la posizione di chiusura.

L'organo a braccio 10 è articolato inferiormente alle altre estremità della leva 12 e della leva 15, tramite rispettivi perni 22,23 paralleli al perno 16. Superiormente, l'organo a braccio 10 è collegato in modo girevole ad un attacco sporgente 24 del lato 6a del pannello 6, tramite un perno 25 parallelo ai perni 16,22 e 23 .

Il gruppo di azionamento motorizzato 11 dell'organo a braccio 10 comprende un attuatore elettrico o a fluido 26 articolato ad una staffa 27 fissata al lato 6a del pannello 6 e connesso in modo articolato all'organo a braccio 10, intorno ad un perno 28 disposto al di sotto e parallelamente al perno 25.

Il funzionamento del leveraggio motorizzato 7 è il seguente.

Si supponga di partire dalla condizione di chiusura della porta rappresentata nelle figure 2 e 4, e con linea continua nella figura 3, in cui il pannello 6 è inserito all'interno del vano 3. A partire da questa posizione, l'attivazione dell 'attuatore lineare 17 provoca la rotazione verso l'alto delle leve 12 e 15 del gruppo a parallelogramma articolato 8, dalla posizione abbattuta verso la posizione completamente sollevata rappresentata nella figura 1 e con linea a tratti nella figura 3, passando attraverso la posizione parzialmente sollevata illustrata con linea a punto e tratto nella figura 3. Evidentemente tale rotazione del gruppo a parallelogramma articolato 8 provoca il contemporaneo sollevamento dell'organo a braccio 10 e del pannello 6, il quale viene estratto all'esterno del vano 3 e quindi parzialmente sollevato, mantenendosi sostanzialmente parallelamente a se stesso.

Non appena il gruppo a parallelogramma articolato 8 raggiunge la posizione completamente sollevata, l'attivazione dell'attuatore 26 comanda la successiva rotazione del pannello 6 relativamente all'organo a braccio 10, intorno al perno 25, per cui tale pannello 6 si dispone sostanzialmente orizzontalmente al di sopra della carrozzeria 1, nel modo rappresentato nella figura 1.

Il ritorno del pannello 6 nella posizione di chiusura si realizza effettuando a ritroso le operazioni sopra descritte.

Le figure 5 a 7 illustrano sommariamente un sistema di blocco del pannello 6 nella posizione di chiusura. Tale sistema comprende essenzialmente una coppia di chiavistelli arcuati 29 sopportati in modo girevole da rispettive staffe 30 fissate all'interno della carrozzeria 1 in prossimità del lato inferiore 3c del vano 3 e comandati simultaneamente in rotazione tra una posizione inoperativa (illustrata con linea continua nella figura 6) ed una posizione di blocco (illustrata con linea a tratti nella stessa figura) attraverso una trasmissione ad aste 31 ed un attuatore motorizzato 32. I chiavistelli 29 cooperano con una coppia di riscontri 33 fissati alle estremità del lato inferiore 6c del pannello 6, nel modo rappresentato con linea a tratti nella figura 6. Come è illustrato in dettaglio nella figura 7, al lato superiore 6d del pannello 6 è applicato un riscontro sostanzialmente a forma di gancio 34 atto ad impegnare in modo disinseribile una corrispondente apertura 37 formata nella zona centrale del lato superiore 3d del vano 3.

Nel funzionamento, allorché il pannello 6 viene abbassato tramite i leveraggi 7 nella posizione di chiusura, il riscontro 36 si impegna automaticamente entro l'apertura 37, e quindi i chiavistelli 29 vengono azionati in modo da impegnare i riscontri 33, tirando il pannello 6 verso l'interno della vettura, in modo da contrastare a tenuta contro guarnizioni perimetrali 38 (meglio visibili nella figura 3) disposte lungo il bordo del vano 3.

Durante la fase di apertura del pannello 6, la prima operazione consiste ovviamente nel comandare la rotazione dei chiavistelli 29 nella posizione inoperativa, in modo da liberare i riscontri 33.

Gli attuatori motorizzati 17,26 e 32 associati ai due pannelli di porta 6 sono collegati ad un circuito di controllo sequenziale (non illustrato nei disegni), azionabile sia dall'interno della vettura mediante un apposito interruttore, sia dall'esterno mediante un telecomando multifunzione , con azionamento a pressione costante del relativo pulsante.

Apparirà evidente da quanto precede che l'autovettura secondo il trovato è dotata di un sistema di apertura delle porte laterali particolarmente originale, che assicura un'elevata funzionalità e sicurezza operativa anche nel caso, come quello descritto nell'esempio, in cui i pannelli di porta presentino dimensioni considerevoli.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione, cosi come definita nelle rivendicazioni che seguono.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Autovettura avente una carrozzeria (1) con due fiancate (2) formate con vani (3) ai quali sono associate rispettive porte laterali (5) spostabili da una posizione di chiusura ad una posizione di apertura sostanzialmente mediante rotazione verso l'alto, caratterizzata dal fatto che ciascuna porta laterale (5) è formata da un pannello (6) separato dalla carrozzeria (1) e collegato a questa mediante una coppia di leveraggi motorizzati (7) associati rispettivamente all'estremità anteriore (6a) e all'estremità posteriore (6b) del pannello (6) ed includenti ciascuno: un gruppo a parallelogramma articolato (8) connesso ad un'estremità (13,16) ad un rispettivo lato (3a,3b) del vano di porta (3) ed oscillante fra una posizione abbattuta di chiusura della porta (5) e una posizione sollevata di parziale apertura della porta (5) in cui detto pannello (6) è estratto e parzialmente sollevato rispetto al vano di porta (3), sostanzialmente parallelamente a se stesso, un organo a braccio (10) connesso in modo girevole inferiormente all'altra estremità (22,23) di detto gruppo a parallelogramma articolato (8) e superiormente (25) al pannello (6), e rispetto al quale detto pannello (6) è spostabile angolarmente, nella suddetta posizione sollevata di detto gruppo a parallelogramma articolato (8), fra detta posizione di parziale apertura e una posizione di totale apertura della porta (5) in cui detto pannello è disposto sostanzialmente orizzontalmente al di sopra della carrozzeria (1).
2. 2. Autovettura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che comprende primi mezzi attuatori (9) portati dalla carrozzeria (1) per comandare l'oscillazione di detto gruppo a parallelogramma articolato (8), e secondi mezzi attuatori (11) portati dal pannello (6) per comandarne lo spostamento angolare rispetto a detto organo a braccio (10).
3. 3. Autovettura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto gruppo a parallelogramma articolato (8) comprende una coppia di leve rispettivamente superiore ed inferiore (12,15), e dal fatto che detti primi mezzi attuatori (9) comprendono un attuatore lineare a fluido (17) che comanda la traslazione verticale di una cremagliera (18) in presa con un pignone dentato (20) solidale in rotazione con detta leva superiore (12).
4. 4. Autovettura secondo la rivendicazione 3 , caratterizzata dal fatto che a detto attuatore lineare (17) è operativamente associato un organo antagonista elastico (21).
5. 5. Autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende inoltre un sistema di blocco della porta (5) in posizione di chiusura, includente mezzi motorizzati a chiavistello (29,31,32) agenti sul lato inferiore (6c) del pannello (6) e mezzi di riscontro e aggancio (36,37) associati al lato superiore (6d) del pannello (6) .
6. 6. Autovettura sostanzialmente come descritto ed illustrato per gli scopi specificati .