ITTO20001050A1 - Impianto di raffreddamento del motore. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione si riferisce ad un impianto di raffreddamento del motore con un radiatore di tipo separato .

E' noto un impianto di raffreddamento del motore con un radiatore di tipo separato per un motociclo (ad esempio, il modello di utilità giapponese pubblicato con n.Sho59-30781), in cui i radiatori destro e sinistro disposti in modo separato su lati destro e sinistro di un motociclo sono collegati ad una pompa dell'acqua in modo tale che manicotti dell'acqua che si estendono da ciascuno dei radiatori destro e sinistro sono uniti insieme immediatamente prima della pompa dell'acqua, o ciascun manicotto dell'acqua è collegato direttamente alla pompa dell'acqua.

In questo schema di tubi convenzionale, è richiesto un tubo di giunzione a forma di Y per assemblare i manicotti dell'acqua destro e sinistro, in modo tale che il numero delle parti risulta incrementato. Quando ciascun manicotto dell'acqua è collegato direttamente alla pompa dell'acqua, devono essere formate sulla pompa dell'acqua due aperture di entrata per collegare i due radiatori, rendendo più complicata la configurazione dei canali di acqua della pompa dell'acqua. Ciò è vero in modo particolare in una configurazione di tipo multicanale, in cui sulla pompa dell'acqua è formata un'altra apertura di entrata per un canale di bypass per il funzionamento a vuoto. Quindi, uno scopo della presente invenzione è di realizzare un impianto di raffreddamento del motore che consente di evitare un incremento del numero delle parti, semplificando la configurazione della pompa dell'acqua.

Per risolvere il problema di cui sopra, si propone un impianto di raffreddamento del motore secondo la presente invenzione che include un radiatore di tipo separato, montato separatamente sui lati destro e sinistro di un motociclo, in cui il radiatore di tipo separato include un primo radiatore montato su un lato del motociclo e collegato ad una pompa dell'acqua del motore attraverso un condotto dell'acqua, ed un secondo radiatore montato sull'altro lato del motociclo, un collettore di mandata del secondo radiatore comunicante con un collettore di mandata del primo radiatore tramite un tubo di collegamento che si estende trasversalmente.

Secondo l'invenzione, il primo radiatore è collegato alla pompa dell'acqua del motore attraverso il condotto dell'acqua, mentre il collettore di mandata del secondo radiatore comunica con il collettore di mandata del primo radiatore tramite il tubo di collegamento che si estende trasversalmente. Quindi, non è più necessario usare il tubo di giunzione a forma di Y per accoppiarli con la pompa dell'acqua, come nel radiatore convenzionale, cosicché il numero delle parti può essere ridotto. E' anche possibile semplificare la configurazione dei canali di acqua, poiché la pompa dell'acqua ha una singola apertura di entrata, diversamente dal radiatore convenzionale che ha manicotti dell'acqua destro e sinistro individualmente collegati direttamente alla pompa dell'acqua. Poiché la pompa dell'acqua ha una sola apertura di entrata dal radiatore, la complessa configurazione di canali può essere evitata anche quando è utilizzata una configurazione di tipo multicanale, in cui la pompa dell'acqua ha un'apertura di entrata per il canale di by-pass per il funzionamento a vuoto.

Una forma di realizzazione della presente invenzione applicata ad un motociclo sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni allegati: la fig.l è una vista schematica di un radiatore di tipo separato secondo una forma di realizzazione dell'invenzione ;

la fig.2 è una vista laterale che mostra i maggiori componenti della porzione anteriore di un motociclo secondo la forma di realizzazione della fig. 1;

la fig.3 è una vista dall'alto della figl -ia fig.4 mostra il primo radiatore visto dal lato destro del motociclo

la fig.5 è una vista dall'alto che mostra lo schema di tubi del radiatore di tipo separato;

la fig.6 è una vista schematica che mostra la struttura interna del primo radiatore; e

la fig.7 è una vista schematica che mostra la struttura interna di un radiatore di tipo separato secondo un'altra forma di realizzazione dell'invenzione.

Le figg.2 e 3 sono rispettivamente una vista laterale ed una vista dall'alto dei componenti principali della porzione anteriore di un motociclo che incorpora la presente invenzione. Come è evidente da questi disegni, il motociclo include una coppia di telai principali destro e sinistro 1, 1 che si estendono nella direzione anterioreposteriore del corpo del motociclo, le estremità anteriori dei quali sono accoppiate all'estremità posteriore di una scatola di testa 2.

La scatola di testa 2 supporta in modo controllabile le estremità superiori di una coppia di forcelle anteriori destra e sinistra 5, 5 montate nella direzione alto-basso tramite un ponte superiore 3 ed un ponte inferiore 4 che sono accoppiati in modo incernierato rispettivamente sopra e sotto la scatola di testa 2. Le forcelle anteriori 5, 5 supportano in modo girevole una ruota anteriore, non illustrata, fra le porzioni inferiori di queste.

La scatola di testa 2 è un elemento cavo montato nella direzione anteriore-posteriore del corpo del motociclo, lungo la linea centrale di questo ed è inoltre in un materiale rigido, ottenuto ad esempio per colata di una lega di alluminio. L'estremità anteriore della scatola di testa 2 è accoppiata all'estremità posteriore di un condotto di aspirazione 6.

Il condotto di aspirazione 6 è inoltre un elemento cavo in resina che ha una certa rigidità e sporge in avanti dalla scatola di testa 2 lungo la linea centrale del corpo del motociclo. L'estremità anteriore del condotto di aspirazione 6 è collegata ad un'apertura di entrata dell'aria 8, formata nel centro dell'estremità anteriore di un cupolino anteriore 7.

L'aria viene presa dall'apertura di entrata dell'aria 8 dentro il condotto di aspirazione 6 per fluire attraverso la scatola di testa 2, e viene aspirata da un filtro dell'aria 10 disposto in uno spazio fra i telai principali destro e sinistro 1, 1 dietro la scatola di testa 2. Vale a dire, incorporando la scatola di testa 2 nel canale di presa dell'aria, l'aria può esser presa linearmente lungo la linea centrale del corpo del motociclo, penetrando avanti ed indietro attraverso la porzione anteriore del telaio del motociclo.

L'apertura di entrata dell'aria 8 è situata fra i fari anteriori destro e sinistro 11, 11 più larghi rispetto all'ampiezza verticale dell'apertura di entrata dell'aria 8. L'apertura di entrata dell'aria 8 è aperta nel cupolino anteriore 7 in una posizione soggetta alla maggiore pressione del vento. il condotto di aspirazione 6 supporta contemporaneamente sia il cupolino anteriore 7 che un cruscotto 12.

La scatola di testa 2 include un elemento a colonna tubolare per collegare parti al disopra ed al disotto di esso, le cui estremità superiore ed inferiore si aprono, con aperture 13, rispettivamente sulle superficie superiori ed inferiori della scatola di testa 2 (sebbene solo il lato della superficie superiore sia illustrato nella fig.2). Un manubrio di sterzo 13 penetra verticalmente attraverso la sezione cava dell'elemento a colonna per collegare i ponti superiore ed inferiore 3, 4.

Come è illustrato nella fig.2, il filtro dell'aria 10 è coperto dall'alto da un serbatoio del carburante 14 e fornisce aria in un modo a movimento discendente ad un cilindro anteriore 16 e ad un cilindro posteriore 17 di un motore del tipo a quattro tempi a V raffreddato ad acqua 15, montato sotto il filtro dell'aria 10. Il motore 15 è supportato dai telai principali l, l e da una coppia di telai di incernieramento 18 destro e sinistro che si allungano verso il basso accoppiati alle estremità posteriori dei telai principali. I telai di incernieramento 18 supportano in modo oscillante un braccio oscillante posteriore che non è illustrato.

Nella figura, un riferimento numerico 9 indica un rivestimento laterale per rivestire il lato del corpo del motociclo dalla parte anteriore fino al motore 15, la cui estremità anteriore è accoppiata al cupolino 7. Nell'insieme, si tratta di un rivestimento per rivestire la metà anteriore del corpo del motociclo. Il rivestimento laterale 9 riveste inoltre la parte laterale dei radiatori destro e sinistro di tipo separato, che verranno descritti nel seguito.

Con riferimento alle figg.l e 4-6, la configurazione del radiatore di tipo separato per il raffreddamento del motore 15 verrà ora descritta. La fig.l è una vista schematica che illustra la configurazione del radiatore di tipo separato secondo l'invenzione, la fig.4 è una vista laterale che illustra il primo radiatore visto dal lato destro di questo, la fig.5 è una vista dall'alto che illustra lo schema di tubi del radiatore di tipo separato, e la fig.6 è una vista schematica che illustra la struttura interna del primo radiatore.

Innanzitutto, la configurazione generale del radiatore di tipo separato verrà ora descritta con riferimento alla fig.l. Il radiatore di tipo separato include una coppia di radiatori sinistro e destro 20, 21 montati separatamente sui lati sinistro e destro del corpo del motociclo. Ciascun radiatore è sospeso ai telai principali 1, 1 ed i corpi di radiatore 20a, 2la sono generalmente paralleli rivolti l'uno verso l'altro rispetto al cilindro anteriore 16.

L'acqua viene riscaldata raffreddando il motore 15 e viene guidata da un termostato 22 attraverso un manicotto di assemblaggio 25, formato da un manicotto in gomma o simile montato nella direzione antero-posteriore del corpo del motociclo. L'acqua si divide in prossimità di una giunzione 25a a forma di Y, accoppiata all'estremità anteriore del manicotto di assemblaggio 25 in modo tale che parte dell'acqua fluisca nel radiatore sinistro 20 attraverso un manicotto di riempimento dell'acqua sinistro 26, formato da un manicotto in gomma o simile, ed un tubo di riempimento dell'acqua sinistro 27. Il resto dell'acqua fluisce nel radiatore destro 21 attraverso un manicotto di riempimento dell'acqua destro 28, formato da un manicotto in gomma o simile, ed un tubo di riempimento dell'acqua destro 29. Il radiatore sinistro 20 include un collettore di entrata 30 accoppiato al tubo di riempimento dell'acqua sinistro 27, il corpo del radiatore 20a che scambia calore, e un collettore di mandata 31. Il collettore di entrata 30 è montato nei pressi della parte anteriore del corpo del motociclo, il corpo del radiatore 20a è rivolto verso il lato sinistro del cilindro anteriore 16, ed il collettore di mandata 31 è montato nella parte posteriore del corpo del motociclo. Un tubo dell'acqua 32 si proietta verso l'alto in modo inclinato dalla parte inferiore del retro del collettore di mandata 31. Il collettore di entrata 30 e il collettore di mandata 31 sono di forma simmetrica, in quanto il collettore di entrata 30 si restringe verso il basso, mentre il collettore di mandata 31 si restringe verso l'alto.

L'acqua guidata nel collettore di entrata 30 viene sufficientemente raffreddata mentre passa attraverso il corpo del radiatore 20a verso il retro del corpo del motociclo, scambiando calore con l'aria che lambisce la superficie del corpo del radiatore 20a, e viene quindi raccolta nel collettore di mandata 31. A questo punto, l'aria viene introdotta da un'apertura di guida dell'aria (non illustrata) formata sul cupolino anteriore 7 sotto il faro anteriore 11 ed aperta nella direzione antero-posteriore del corpo del motociclo. L'aria fluisce all'indietro in uno spazio fra il radiatore sinistro 20 ed il lato sinistro del cilindro anteriore 16 per intensificare lo scambio di calore lambendo la superficie del corpo del radiatore 20a. Lo stesso effetto di raffreddamento viene apportato da tale flusso d'aria anche al radiatore destro 21.

Il radiatore destro 21 include un collettore di entrata 33 accoppiato al tubo di riempimento dell'acqua destro 29, il corpo del radiatore 21a che scambia calore, e un collettore di mandata 35. Il collettore di entrata 33 è montato vicino alla parte anteriore del corpo del motociclo, il corpo del radiatore 21a è rivolto verso il lato destro del cilindro anteriore 16, ed il collettore di mandata 35 è montato sul retro del corpo del motociclo.

Il collettore di entrata 33 ha un'apertura di iniezione sulla superficie superiore, che viene aperta e chiusa da un coperchio 34. Il collettore di entrata 33 si restringe verso il basso, mentre il collettore di mandata 35 è smussato ad entrambe le porzioni superiore ed inferiore di questo, in modo tale che la porzione mediana del collettore di mandata sporga di più verso il retro. Da questa porzione, un tubo di giunzione 36 si estende verso il retro. Il tubo di giunzione 36 ed il tubo dell'acqua 32 del radiatore sinistro 20 sono collegati tramite un tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 formato da un manicotto in gomma o simile montato trasversalmente rispetto al corpo del motociclo.

Un tubo dell'acqua 38 si estende verso il basso in modo inclinato dal retro della parte inferiore del collettore di mandata 35 per collegarsi direttamente alla pompa dell'acqua 40 tramite un condotto dell'acqua 41 formato da un manicotto in gomma o simile. Così, il radiatore destro 21 serve da primo radiatore dell'invenzione, mentre il radiatore sinistro che non è collegato direttamente alla pompa 40 serve da secondo radiatore.

I radiatori sinistro e destro 20, 21 sono montati in modo tale che le superfici inferiori dei collettori di mandata 31, 35 sono situate più in basso di quelle dei collettori di entrata 30, 33 (vedere fig.2). La parte inferiore del collettore di mandata 35 del radiatore destro 21 è inclinata in modo tale che l'acqua possa fluire agevolmente nel tubo dell'acqua 38 (fig.6).

La potila dell'acqua 40 aspira, tramite il tubo dell'acqua 38 ed il condotto dell'acqua 41, acqua raffreddata dal radiatore sinistro 20 e guidata attraverso il tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 ed acqua dal collettore di mandata 35 raffreddata dal radiatore destro 21. La pompa dell'acqua 40 applica quindi una pressione all'acqua e la fornisce ad una camicia di acqua di ciascun cilindro. La pompa dell'acqua 40 ha inoltre un tubo di by-pass 42 per guidare l'acqua direttamente, senza passare attraverso i radiatori, da un manicotto di by-pass 43 formato da un manicotto in gomma o simile che collega un circuito di by-pass nel termostato 22 ed il tubo di by-pass 42 durante il funzionamento a vuoto, quando il termostato 22 rimane chiuso, e restituisce l'acqua al motore.

Come è illustrato nelle figg.4 e 5, il termostato 22 è collocato sulla parte superiore di uno spazio a forma di avvallamento 45 formato fra il cilindro anteriore 16 ed il cilindro posteriore 17, ed ha tubi di giunzione anteriore ^e posteriore 23, 24 estendentisi rispettivamente nella direzione anteriore e posteriore del corpo del motociclo. Come si può vedere dalla fig.4, il tubo di giunzione anteriore 23 è collegato alla mandata della camicia di acqua del cilindro anteriore 16 tramite un manicotto di riempimento dell'acqua anteriore 46, mentre il tubo di giunzione posteriore 24 è collegato alla mandata della camicia di acqua del cilindro posteriore 17 tramite un tubo di riempimento dell'acqua posteriore 47.

Un tubo di by-pass 48 collegato con il circuito di by-pass nel termostato 22 si estende verso il basso, ed è collegato ad un'estremità del manicotto di by-pass 43. Il manicotto di by-pass 43 si estende prima dal tubo di by-pass 42 della pompa dell'acqua 40 sotto il condotto dell'acqua ed il collettore di mandata 35, e quindi si piega verso l'alto per raggiungere il tubo di by-pass 48 nello spazio a forma di avvallamento 45 sotto il termostato 22.

Il tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 attraversa la parte inferiore dello spazio a forma di avvallamento 45 sotto il termostato 22. Il manicotto di by-pass 43 ed il tubo di by-pass 48 sono collegati in un punto al disopra e dietro il tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 in modo da non interferire con il tubo 37, facilitando così l'installazione del tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37. Come è evidente dalla fig.5, la pompa dell'acqua 40 è montata su una scatola destra 49 del motore 15 in un punto vicino al fondo dell'avvallamento fra i cilindri anteriore e posteriore 16, 17 in modo tale che un tubo di entrata 40a arriva vicino al tubo dell'acqua 38 del collettore di mandata 35 del radiatore destro 21. Nella fig.5, il numero 19 indica una frizione, il numero 16a indica un foro per cilindro del cilindro anteriore 16, e il numero I7a corrisponde ad un foro per cilindro del cilindro posteriore 17.

Come è illustrato nella fig.6, un separatore 50 è formato all'interno del collettore di mandata 35 del radiatore destro 21, in modo tale da dividere l'interno del collettore di mandata 35 in canali anteriore e posteriore 51, 52. La parte superiore del separatore 50 si sovrappone al prolungamento del tubo di giunzione 36, ed a monte di una curva 53 forma una superficie inclinata 54 che si inclina verso il retro con l'estremità superiore di questa unita ad una parte superiore della parete esterna del collettore di mandata 35. Di conseguenza, il tubo di giunzione 36 comunica solo con il canale posteriore 52.

Il corpo del separatore 50 formato a valle della curva 53 si estende verso il basso generalmente parallelamente alla superficie di connessione fra il collettore di mandata 35 ed il radiatore destro 21. L'estremità inferiore del separatore 50 termina vicino al punto in cui è collegato il tubo dell'acqua 38, cosicché i canali anteriore e posteriore 51, 52 si uniscono nel prolungamento del tubo dell'acqua 38. Le porzioni più sottili del tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 e del condotto dell'acqua 41 sono rispettivamente il tubo di giunzione 36 ed il tubo dell'acqua 38, il tubo dell'acqua 38 avendo un diametro interno più grande rispetto al tubo di giunzione 36.

Nel seguito, verrà descritto il funzionamento della presente invenzione. Come è evidente dalla fig.l, l'acqua riscaldata viene introdotta nel radiatore sinistro 20 dal manicotto di assemblaggio 25 tramite il manicotto di riempimento dell'acqua sinistro 26 ed il tubo di riempimento dell'acqua sinistro 27, raffreddata dal corpo del radiatore 20a e guidata nel collettore di mandata 31. L'acqua nel collettore di mandata 31 viene quindi guidata fino al collettore di mandata 35 del radiatore destro 21 attraverso il tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 ed il tubo di giunzione 36. Nel radiatore destro 21, l'acqua riscaldata introdotta nel collettore di entrata 33 tramite il manicotto di riempimento dell'acqua destro 28 ed il tubo di riempimento dell'acqua destro 29 viene raffreddata dal corpo del radiatore 2la e guidata nel collettore di mandata 35.

L'acqua dai radiatori sinistro e destro 20, 21 raccolta nel collettore di mandata 35 viene pressurizzata e guidata alle rispettive camicie di acqua del cilindro anteriore e posteriore 16, 17 attraverso il tubo dell'acqua 38 ed il condotto dell'acqua 41 in modo da raffreddare i cilindri.

Poiché il collettore di mandata 31 del radiatore sinistro 20 è fatto in modo tale da comunicare con il collettore di mandata 35 del radiatore destro 21 tramite il tubo di collegamento traversale 37, non è più necessario collegare il collettore di mandata 31 del radiatore sinistro 20 immediatamente prima o direttamente alla pompa dell'acqua 40. Quindi, l'uso del tubo di giunzione a forma di Y per collegare il collettore di mandata con la pompa dell'acqua 40 immediatamente prima della pompa dell'acqua 40, come nel radiatore convenzionale, può essere eliminato ed il numero delle parti può essere ridotto.

Non c'è collegamento diretto fra il collettore di mandata e la pompa dell'acqua 40, e la pompa dell'acqua 40 ha un singolo tubo di entrata 40a, cosicché la configurazione di canali di acqua nella pompa dell'acqua 40 può essere semplificata. Il fatto che la pompa dell'acqua 40 ha una singola apertura di entrata dal lato del radiatore evita una complicazione dei canali di acqua anche quando si utilizza la configurazione di tipo multicanale che include la pompa dell'acqua 40 avente un'apertura di entrata del canale di by-pass, ossia il tubo di by-pass 42. Quindi, si evita un incremento del numero delle parti, evitando una complicazione della configurazione della pompa dell'acqua.

Come si può vedere dalla fig.5, il tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 è collocato sotto il termostato 22 nello spazio a forma di avvallamento 45 formato presso i cilindri anteriore e posteriore 16, 17. Grazie all'uso efficace di questo spazio a forma di avvallamento 45, il tubo 37 può essere montato facilmente, nonostante attraversi il motore 15 nella direzione della larghezza di questo. L'installazione del tubo 37 è semplice anche quando i canali di by-pass aumentano, poiché il tubo 37 è installato senza interferire con il manicotto di by-pass 43.

Come si può vedere dalla fig.6, il separatore 50 è provvisto nel collettore di mandata 35. Senza il separatore 50, come indicato dalle frecce in figura, il flusso dell'acqua dal radiatore destro 21 che fluisce dalla parte anteriore alla parte posteriore ostacolerebbe il flusso dell'acqua dal radiatore sinistro 20 che fluisce dalla parte posteriore alla parte anteriore attraverso il tubo di giunzione 36. I due flussi si incontrerebbero quindi nel collettore di mandata 35 e disturberebbero la corrente di acqua, provocando così una resistenza alla corrente .

Nella forma di realizzazione illustrata, il separatore 50 è realizzato in modo tale da dividere l'interno del collettore di mandata 35 in canali anteriore e posteriore 51, 52, il canale posteriore 52 comunicante con il tubo di giunzione 36. Di conseguenza, il passaggio dell'acqua dal radiatore sinistro 20 attraverso il tubo di giunzione 36 viene guidato a fluire attraverso il canale posteriore 52 separatamente dall'acqua dal radiatore destro 21, e fluisce in maniera graduale nella stessa direzione dell'acqua proveniente dal radiatore destro 21 che fluisce attraverso il canale anteriore 51. I due flussi si incontrano in una parte inferiore del collettore, diventano un unico flusso che fluisce in una sola direzione, che viene guidato al tubo dell'acqua 38.

Benché i due canali di acqua nei quali l'acqua fluisce in direzioni opposte siano uniti nel collettore dì mandata 35, è possibile rendere regolare il flusso di acqua nel punto di unione per ridurre la resistenza al flusso e migliorare l'effetto di raffreddamento. Inoltre, una porzione del separatore 50 nel collettore di mandata 35 collocata sul prolungamento del tubo di giunzione 36 forma la superficie inclinata 54, in modo tale che sia inoltre possibile regolarizzare ulteriormente il flusso discendente di acqua dal radiatore sinistro 20 attraverso il tubo di giunzione 36.

Il tubo dell'acqua 38 è la parte più sottile del condotto dell'acqua 41 ed il tubo di giunzione 36 è la parte più sottile del tubo di collegamento traversale 37, il tubo dell'acqua 38 avendo un diametro interno maggiore del tubo 37 in modo da convogliare un grosso volume di acqua nel tubo dell'acqua 38, in cui l'acqua si raccoglie da entrambi i radiatori sinistro e destro 20, 21. Ciò contribuisce inoltre a regolarizzare il flusso di acqua.

La fig.7 è un diagramma schematico di un'altra forma di realizzazione del radiatore di tipo separato che illustra la struttura interna di questo come nella fig.6, con la differenza che l'intero radiatore di tipo separato è visto da dietro il corpo del motociclo. Gli stessi riferimenti numerici sono attribuiti alle parti in comune con la precedente forma di realizzazione. In questa forma di realizzazione, i radiatori sinistro e destro 20, 21 non sono rivolti l'uno verso l'altro ed i corpi dei radiatori 20a, 21a sono rivolti in avanti. Collettori superiori 60, 62 {equivalenti ai collettori di entrata) e collettori inferiori 61, 63 (equivalenti ai collettori di mandata) sono disposti in cima e al fondo di ciascun radiatore.

I collettori inferiori 61 e 63 sono collegati l'un l'altro dal tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37, ed il separatore 50 è provvisto nel collettore inferiore 63 del radiatore destro 21 in modo tale da dividere l'interno del collettore inferiore 63 in canali inferiore e superiore 64, 65. Un'estremità del separatore 50 si piega in una curva 66 formata vicino al tubo dell'acqua 38 e si allunga nel tubo dell'acqua 38. Si consideri che la struttura di ritorno dell'acqua con la quale l'acqua riscaldata ritorna ai radiatori sinistro e destro 20, 21 dal termostato rispettivamente attraverso i manicotti di riempimento dell'acqua sinistro e destro 26, 28 tramite il manicotto di assemblaggio 25, è identica a quella della precedente forma di realizzazione.

Con questa disposizione, è altresì possibile ottenere lo stesso effetto della precedente forma di realizzazione collegando il collettore inferiore 61 del radiatore sinistro 20 al collettore inferiore 63 del radiatore destro 21 mediante il tubo di collegamento che si estende trasversalmente 37 e raccogliendo l'acqua dai radiatori sinistro e destro 20, 21 in modo da introdurla nel tubo dell'acqua 38. Il separatore 50 inoltre funziona in modo simile nel regolarizzare il flusso dell'acqua, in particolare provvedendo la curva 66.

Benché la presente invenzione sia stata descritta con riferimento alle forme di realizzazione illustrate, si deve intendere che sono possibili varie modifiche ed altre applicazioni dell'invenzione. Ad esempio, il radiatore destro può servire da secondo radiatore ed essere collegato al radiatore sinistro, che serve da primo radiatore, disponendo la pompa dell'acqua sul lato sinistro del motore. Inoltre, la presente invenzione può essere applicata a vari tipi di veicoli oltre ai motocicli.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Impianto di raffreddamento del motore comprendente un radiatore di tipo separato montato separatamente su lati destro e sinistro di un motociclo, in cui il radiatore di tipo separato include un primo radiatore montato su un lato del motociclo e collegato ad una pompa dell'acqua del motore attraverso un condotto dell'acqua, ed un secondo radiatore montato sull'altro lato del motociclo, un collettore di mandata del secondo radiatore comunicante con un collettore di mandata del primo radiatore tramite un tubo di collegamento che si estende trasversalmente .
2. 2. Impianto di raffreddamento del motore secondo la rivendicazione 1, in cui il condotto dell'acqua ha un canale più grande del tubo di collegamento che si estende trasversalmente.
3. 3. Impianto di raffreddamento del motore secondo la rivendicazione 1, in cui un separatore è provvisto nel collettore di mandata del primo radiatore per separare temporaneamente l'acqua che fluisce dal primo radiatore dall'acqua guidata attraverso il tubo di collegamento che si estende trasversalmente.