ITTO20010758A1 - Porta roto-traslante per veicoli a motore. - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo: "Porta roto-traslante per veicoli a motore".

DESCRIZIONE

La presente invenzione ha per oggetto una porta di tipo roto-traslante per veicoli.

Più particolarmente l'invenzione si riferisce ad una porta automatica di tipo roto-traslante per veicoli a motore, tipo furgoni o piccoli autobus (minibus).

I veicoli di piccole dimensioni, a differenza dei grandi autobus, sono normalmente provvisti di porte laterali scorrevoli, azionabili manualmente, inserite su appositi binari.

Le porte roto-traslanti, provviste di un'anta incernierata ad una coppia di bracci semicircolari che ruotano attorno ad un asse verticale azionato da un sistema motorizzato, vengono invece utilizzate su veicoli di maggiori dimensioni, in guanto sono più ingombranti, più complicate da installare, e quindi più costose.

Inoltre i veicoli su cui vengono installate queste porte devono prevedere, già in fase di progettazione, apposite modifiche strutturali alla carrozzeria, per poter ospitare i meccanismi elettromeccanici di movimentazione e azionamento e, soprattutto, per irrigidire ed irrobustire la porzione di carrozzeria attorno alla porta.

Il montaggio ed il corretto funzionamento della porta infatti richiedono tolleranze molto basse ed alta precisione in tutte le parti meccaniche e di carrozzeria, inoltre, per garantire una perfetta chiusura e tenuta dell'anta, la carrozzeria non deve subire deformazioni.

Soprattutto quest'ultimo aspetto rende difficoltosa l'applicazione di questo tipo di porte su veicoli dì dimensioni ridotte, essendo questi veicoli dotati di una carrozzeria più leggera, e quindi meno rigida, e, ovviamente, di meno spazio a disposizione per i sistemi di azionamento.

La presente invenzione si propone pertanto di risolvere il problema di come ottenere una porta di tipo roto-traslante applicabile a qualsiasi tipo di veicolo, indipendentemente dalle dimensioni o dalle caratteristiche strutturali.

Questo ed altri scopi vengono ottenuti mediante il sistema di porta roto-traslante come rivendicato nelle unite rivendicazioni.

Vantaggiosamente, secondo l'invenzione è previsto un sistema monoblocco che incorpora un telaio rigido, un'anta ed un gruppo di azionamento elettromeccanico.

In tal modo il sistema monoblocco è autoportante ed indipendente dal tipo di veicolo su cui verrà applicato.

Vantaggiosamente, il sistema realizzato secondo l'invenzione può essere completamente assemblato e collaudato prima della sua installazione sul veicolo, e, in caso di guasti o anomalie di funzionamento, interamente sostituito o rimosso per una più facile e veloce riparazione.

I suddetti ed altri scopi dell'invenzione risulteranno maggiormente chiari dalla descrizione di una forma preferita di realizzazione con riferimento alle figure allegate, in cui:

La figura 1 illustra, in una vista prospettica, un sistema monoblocco di porta roto-traslante realizzato secondo la presente invenzione;

la figura 2 illustra, in dal retro, il sistema monoblocco di figura 1;

la figura 3 illustra, in una vista laterale, il sistema monoblocco di figura 1;

la figura 4 illustra, in una vista laterale in sezione parziale, un gradino ribaltabile incorporato nel sistema monoblocco di figura 1;

la figura 5 illustra, in una vista dall'alto, parte del gradino ribaltabile di figura 4;

la figura 6 illustra, in una vista prospettica, una camma elicoidale utilizzata nel movimento del gradino ribaltabile di figura 4; e

la figura 7 illustra, in sezione, un telaio ed un'anta del sistema monoblocco di figura 1.

Con riferimento alle figure da 1 a 3 una porta roto-traslante 2 per una parete laterale di un veicolo, non illustrata in figura, comprende un telaio portante 4, un'anta 6 e tutti i meccanismi elettromeccanici necessari alla movimentazione dell'anta 6 rispetto al telaio di battuta 4.

Il telaio portante 4 costituisce una superficie di battuta per l'anta 6, la sua forma infatti corrisponde sostanzialmente al perimetro esterno dell'anta 6, oltre a supportare i bracci 8, 10, 12 che sostengono l'anta 6, un gruppo elettromeccanico di rotazione 18 per la movimentazione dei bracci ed un gruppo di gradini 16 comprendente un gradino mobile 24.

Il telaio portante 4, realizzato in scatolato metallico, è provvisto di una pluralità di fori 21, disposti lungo il suo perimetro, che ne consentono il fissaggio alla carrozzeria di un veicolo a motore, ad esempio un furgone commerciale o un minibus.

In questo modo, utilizzando solamente un numero ridotto di viti o bulloni, è possibile installare, in modo facile e veloce, la porta 2 sulla carrozzeria di un veicolo, ed eventualmente rimuoverla con la stessa facilità.

L'anta mobile 6 è imperniata ad una coppia di bracci curvi 8, 10, fissati ad una barra verticale 14 rotante attorno al proprio asse, ed è vincolata ad un terzo braccetto estensìbile 12 che ha la funzione di mantenere l'anta 6 parallela alla parete del veicolo durante i movimenti di apertura e chiusura e di imprimere un movimento lineare nell'ultima fase di movimento dell'anta, in modo da garantirne la chiusura .

La barra verticale 14 è supportata inferiormente dallo stesso gruppo elettromeccanico di rotazione 18, che ne comanda appunto la rotazione, e superiormente da una staffa di supporto 11 saldata ad uno dei montanti verticali del telaio 4.

La chiusura dell'anta 6, quando accostata al telaio 4, è assicurata da una coppia di serrature meccaniche 13, 15, comandate da una elettrocalamita 50 tramite appositi tiranti, e, dalla parte opposta dell'anta, da una coppia di elementi sporgenti 17, 19 atti a penetrare in corrispondenti recessi ricavati nel telaio 4. L'apertura delle serrature 13, 15 è inoltre comandata, per motivi di sicurezza, da due maniglie di sicurezza, una interna al veicolo 39 ed una esterna 38.

Nella parte inferiore del telaio portante 4 si trova, sporgente verso l'interno del veicolo, un gruppo di gradini 16 provvisto di un gradino fisso 20 e di un gradino mobile 24.

La struttura ed il funzionamento del gradino mobile 24 sono illustrate in dettaglio nelle figure da 4 a 6. Il gradino 24, di forma rettangolare, è imperniato lungo uno dei suoi lati su un asse di rotazione 36, collegato ad una estremità ad un'asta 32 azionata da una camma elicoidale 28.

La rotazione della camma 28 attorno al suo asse 30 avviene in sincronismo con la rotazione della barra verticale 14. In particolare, quando l'anta 6 viene aperta la camma 28 provoca l'abbassamento dell'asta 32, e quindi del gradino mobile 24, mentre quando l'anta 6 viene richiusa una molla di ritorno 26 richiama il gradino 24 nella posizione di riposo, seguendo il movimento di ritorno della camma elicoidale 28. Vantaggiosamente, durante la chiusura dell'anta 6, la forza necessaria per sollevare il gradino 24 viene fornita dalla molla 26, e non dalla camma 28, in questo modo si evita di sovraccaricare eccessivamente il motore del gruppo elettromeccanico di rotazione 18 che aziona la porta. Nel movimento di risalita del gradino la camma 28 ne limita solamente il movimento, ottenendo così un movimento regolare in qualsiasi condizione.

L'asta 32 è provvista, nel punto di contatto con la camma 28, di una piccola ruota folle 34 realizzata in materiale plastico che rende più fluido il contatto tra le due parti.

La figura 6 illustra in dettaglio la camma 28, costituita da una parte centrale tubolare 27, che viene montata e bloccata sull'asse di rotazione 30, e da una porzione elicoidale 29 che si mantiene in contatto con la ruota 34 dell'asta 32 del gradino mobile 24.

Per garantire un elevato grado di sicurezza la porta 2 è inoltre dotata di due livelli di sicurezza.

Un primo livello prevede una coppia di bordi sensibili 44, 46, del tipo a pressione, disposti sui lati interni dei due montanti del telaio portante 4, visibili in dettaglio nella vista di figura 7 che illustra una sezione trasversale del telaio 4 e dell'anta 6 in posizione chiusa.

I bordi sensibili 44, 46, orientati verso l'interno dell'apertura della porta, sono separati dalle guarnizioni di tenuta 40, 42 della porta, e sono posizionati nella parte più esterna del telaio, in modo da rilevare più facilmente la presenza di oggetti di piccole dimensioni, quali le dita di una mano .

Se infatti, durante la chiusura dell'anta 6, un bordo sensibile viene compresso, viene generato un segnale di inibizione per il meccanismo di chiusura della porta, che immediatamente si blocca e ne determina la riapertura della stessa, facendo scattare anche le serrature, nel caso in cui fossero state azionate in chiusura.

II secondo livello di sicurezza prevede l'utilizzo di un controllo amperometrico sul motore. Se un ostacolo si interpone al movimento dell'anta sia nella fase di chiusura che nella fase di apertura, e tale ostacolo genera uno sforzo sull'anta superiore ad una soglia massima (ad es. 150 N), il controllo della porta ne determina l'inversione del movimento .

Tutte le parti elettromeccaniche, elettriche ed elettroniche della porta, motori, elettrocalamite, sensori e serrature sono gestite da una centralina elettronica, non illustrata nelle figure, ad esempio installata all'interno del gruppo di gradini 16.

Tutte la parti necessarie al funzionamento della porta 2 sono pertanto comprese nel blocco formato dal telaio, che include il gruppo elettromeccanico di rotazione 18 ed il gruppo di gradini 16, e dall'anta 6.

Il monoblocco formato dalla porta 2 può quindi essere assemblato e collaudato prima della sua installazione sul veicolo, con notevoli vantaggi per quanto riguarda la qualità, la facilità di montaggio ed i costi totali di produzione ed installazione.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Porta roto-traslante (2) per una parete laterale di un veicolo, del tipo comprendente un'anta mobile (6) imperniata ad una coppia di bracci curvi (8, 10) fissati ad una barra verticale (14) rotante attorno al proprio asse, detta anta (6) essendo inoltre vincolata ad un terzo braccetto (12) atto a mantenere detta anta parallela a detta parete durante i movimenti di apertura e chiusura, caratterizzato dal fatto di comprendere un telaio portante (4), di forma corrispondente al perimetro esterno di detta anta (6), costituente una superficie di battuta per detta anta (6), detto telaio portante (4) essendo provvisto, in corrispondenza di un suo montante verticale, di mezzi di supporto (11) per detta barra verticale (14) e, in corrispondenza della sua parte inferiore, di un gruppo elettromeccanico di rotazione (18) per detta barra verticale (14), detto telaio portante (4) essendo inoltre provvisto di mezzi (21) per il fissaggio a detta parete laterale del veicolo.
2. 2. Porta roto-traslante (2) secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi (21) per il fissaggio del telaio portante (4) a detta parete laterale del veicolo comprendono una pluralità di fori disposti sulle porzioni periferiche del telaio, per l'inserimento di corrispondenti viti atte a inserirsi nella parete del veicolo.
3. 3. Porta roto-traslante (2) secondo la rivendicazione 1, in cui detto telaio portante (4) comprende, nella parte inferiore e sporgente verso l'interno del veicolo, un gruppo di gradini (16) provvisto di almeno un gradino mobile (24), imperniato lungo uno dei suoi lati, atto a ribaltarsi verso l'esterno del veicolo quando detta anta (6) si trova in posizione aperta.
4. 4. Porta roto-traslante (2) secondo la rivendicazione 3, in cui detto gradino mobile (24) ruota attorno ad un asse orizzontale (36) il cui movimento è accoppiato, per mezzo di un'asta (32) ed una camma (28), al movimento di rotazione di detta barra verticale (14).
5. 5. Porta roto-traslante (2) secondo la rivendicazione 4, in cui detta camma (28) è una camma elicoidale ad asse di rotazione (30) verticale, la cui rotazione è sincronizzata con la rotazione di detta barra verticale (14), che spinge verso il basso l'asta (32) collegata all'asse (36) di rotazione del gradino (24), provocando la discesa del gradino (24).
6. 6. Porta roto-traslante (2) secondo la rivendicazione 5, in cui il gradino mobile (24) è provvisto di una molla di ritorno (26) che provvede a sollevare il gradino stesso quando, durante il movimento di chiusura dell'anta (6), la camma elicoidale (28) ruota in senso contrario permettendo a detta asta (32) di sollevarsi.
7. 7. Porta roto-traslante (2) secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre, sui lati interni dei montanti del telaio portante (4), una coppia di bordi sensibili (44, 46) orientati verso l'interno dell'apertura della porta, in modo da rilevare la presenza di un eventuale corpo estraneo tra il telaio portante (4) e l'anta (6), durante il movimento di chiusura dell'anta, e permettere 1 'interruzione di tale movimento .